意塔杰特700是踏板吗

羊皮下披着一只狼啊，由于这个车啊还没有上市，然后我们现在看的这是一个工程样车啊，但听一下声浪应该还是可以的，我们悄悄的给它启动，哎，这是它的仪表啊，这车实话讲，我还真不知道怎么骑，竟然带档位找一下听听， 听这个声浪了吗？是一个工程样车，对，大家不要太纠结啊，双拉线油门啊， 一会我先骑一圈试试看。这车前脸 带有行车记录仪，这边还是离合，离合不沉啊，非常轻的离合，采用的是双缸七百的发动机，一塔捷特。 您觉得这款车到底是踏板还是接车还是跑车等跨级车型的 qg motor 之前说这既不是踏板也不是跑车或者是接车，那这车到底是什么呢？ 其实我觉得啊，这车可以简单理解成为是披着羊皮的狼，风之功率高达五十六千瓦，风之扭矩六十八点二牛米，搭配这六百九十三 c c 直列双缸的引擎，声浪啊，足以激发每个骑士的好奇心，他的极速一百九十公里每小时，而且呢，配置还很高，后续等上市以后啊，我们再做更深度的测评报告。

哈哈哈哈哈哈，润中二准备坐下走倒这没有倒，今天就生了啊，山东省首台车主提车。

带离合的踏板车你想买吗？一塔杰特双缸七百排量，外观的帅气真的是没话说！博尔木卡钳，马祖奇，全段可调减震，你看这车架， 你看这双出的排气，你看这后置气罐的减震， k y b 多连杆后减，手动离合链条转动，跨级式的操控，倍耐力红膜轮胎，自带行车记录仪，碳纤维定风翼，双缸动力输出，暴躁 操控感，拉满价格仅需要四万九千九百九十九元，喜欢的小伙伴赶紧到店选车吧！

伊塔杰特 johnson 七百这台车，我管它叫做洗车工的噩梦。首先这台车的外观是非常非常的伊塔杰特啊，他有很多的大翅膀，有很多的倒角，但这台车子我觉得他在设计的时候是完全没有考虑过你怎么去清洁这台车子。大家看一下他的车头啊，全部都是复杂的塑料壳的一个拼接， 这个细节和这个缝是非常非常多的，我第一次见到有人敢把油箱不加外壳，就一个纯粹的油箱放在这里的这个地方看起来真的是有点那种叫 pre production bike， 就是 日产车的那种感觉。尾巴的设计包括排气的设计 也是非常非常繁复的一种设计。我难以想象如果这台车你如果跑过泥地之后，那个给你洗车的洗车工到底会有多痛苦。虽然它看起来是一个踏板车，但其实你很明显就能看到它就是一台档车，把它做成了一个踏板的外观， 而且它做的比 x a d v 还过分， x a d v 它好歹是一个 d c t 的， 那么这个呢，是你真的要用手上的离合器加脚上的档杆去换挡的。 这个引擎呢，是来自于 qj 的 一个六百九十多 cc 的 一个引擎，就以前消吸版的那个引擎，抓动力输出油往上调，大概在六十八马力的这个样子。其实相比较起它的外观啊，我个人更感兴趣的就是这台车子它骑起来的一个感觉， 大家明显可以看到这台车它的轴距非常非常的长，甚至说它长的都有点像跑直线加速赛的那种踏板车。老款的一塔节呢，我也骑过那台车子，直线非常非常的快，但是一到弯里的话，那台车是完全不听话的，那么这台车子它在弯里会不会听话呢？等到时候我给大家出骑行感受。

国内最强踏板，搭载水能双缸发动机，六百九十三 cc 黄金排量，最大马力七十六匹零百，加速三点九秒，极速一百九十马 t f t 全彩仪表，高位双出排气马主席可调避震，贝纳迪恶魔轮胎，前后行车记录仪，杜雷博前后卡钳搂入钢管偏支车架，肌肉感拉满火车价只要四九九九，宝宝们你会选择它吗？

好一塔杰特七百造型奇特的踏板，适合追求极致个性，能接受硬核调价的朋友。虽然说是踏板，但你告诉我这是什么？他居然需要换挡！六九二 c c 直列双缸机动力充沛，低扭轴裸露钢管编制，试驾 准备这辆来到两百多公斤，高速稳定依旧马步全家桶。配置这一块确实没的说，但上手门槛高，车头偏重，震动意志不够优秀。踏板最重要的储物空间，这台车就不要想了。那么问题来了，你会考虑一台需要换挡的踏板车吗？

今天我们在潜江的车场看见一辆新物种，就是这台一塔捷特追根斯道七百退，看车头像不像是一辆大踏板，但是往后看，双缸的发动机， 高位的双抽尾排，还有一个结构非常复杂的后减震多连杆结构，提亮感这么大， 是不是一台新物种？从车头看，你会发现这款车它的车头设计的十分战斗，两侧还有现在很流行的空气动力学套件，如果你仔细看，你会发现车头正中间有一个行车记录仪的车尾有一个，哎，这车自带前后行车记录仪， 备胎裂，轮胎两边不按爆的对向四活塞卡钳，两个前减震，倒置式的马祖奇减震，往上看你会发现上面的上泵也是不按爆的， 这边不是刹车，这边是离合器，这款车转向灯你发现在哪了吗？你从这个角度看，它非常像是一个踏板车， 你看这边是 usb type c 充电接口，全可调的减震，无钥匙启动在中间，然后这个车架就裸露在外啊，这之前跟伊塔杰特那个三百是完全一样的， 但是后面换成了一个并列双缸的七百发动机，它完全不是 cvt， 完全不是踏板。这个减震结构真的非常复杂， 看见这个了吗？它是可调的，所以你知道这个调的是什么吗？那这款车我们就简单的试一下啊，就是刚坐上去的时候，这个八百一十毫米的座高啊，会感觉有一点点压力，但是你一米六五到一米七的人骑这款车应该也是没有问题的， 车把会比较宽，而且很平，坐上去之后呢，就感觉像骑个大踏板，但是当你加速之后呢，你又发现，哎，他不是 cvt 的， 他得换挡。 换完档之后呢，你又发现这个动力很猛很冲，我在这个赛场试了一下啊，尾速也能到一百七十多，轴距就这么长，所以在低速操控的时候吧，就显得有点笨重，加上他这个倾角极限也不是很大，就是这款车提起来呢，有点四不像。 你说他是踏板车吧，哎，他得换挡，你说他是巡航车吧，哎，动力又很臭，而且高转还很有力，你说他是跨级车吧，中间也没得加，所以你们觉得他像什么？那这款车的价格也已经出来了啊，这个价格买一个全新的物种，你们觉得值不值？

一塔杰特七百一台运动性能超强踏板， 这台超级踏板极速可以到一百九十多，他的车架是红色的编织车架，所以整个车线条看起来非常战斗。 双高位排气造型独特，搭载了马祖奇的可调倒置前减震，双盘对似活在布兰莫卡前， 车身前后都配备了行车记录仪。这台车骑起来的坐姿还是一个踏板的坐姿，但它的确是一台能兼顾街道和赛道的一个超级踏板，换挡是手动离合换挡，在肩上骑行不仅轻便灵活，而且动力非常充足，下赛道也是非常有可玩性，而且改装空间很大的一台超级踏板。 售价方面呢，这台车在国外在欧洲要卖到十一万多，但在中国是四字头四点九九。那这台超级踏板大家觉得怎么样呢？评论区讨论一下。

踏板的造型，跨骑的操控，一塔杰特七百试驾报告来了，这个造型啊，好不好看你们来说，不过我觉得还蛮帅，就是一个很凶狠的一个造型，就可能是我最近玩的车吧， 佛系的踏板太多了，所以呢就越来越喜欢这种哎，奇奇怪怪的造型。先来说说乘坐体验啊，毕竟这车应该没几个人试过，我应该是头一批试到这个车的，就他们过来让我帮他们去，哎，感受一下这个车。 咱来看一下，我是一米七二啊，两只脚，现在前脚着地问题不大啊，我觉得对于绝大部分人来说这都是一个比较好的落脚性了，而且呢，这车骑起来这个姿势就很像那种早期欧洲的运动街车，上半身有一点点前倾，然后脚踏呢也相对来说高一点点的位置。发动机呢，是一个七百 cc 直列双缸的发动机啊， 这个参数什么的我就不念了，你们应该比我还熟，它这个发动机我觉得最大的优势就是扭矩会比较的饱满，等到它中段开油，那个扭矩感啊，确实是比较强的一个存在啊，而且很明显这就是一个 跨旗的发动机，所以它的传动力了什么这些比常见踏板也要高的。呃，你要楞说缺点就是它的震动也跟跨旗是一样的，它这个后悬架就很神奇， 那边呢是一个类似于咱们传统挡车的减震啊，然后这边呢是一个阻尼器，你可以看它能拧的动的。这个呢，我觉得它更多的就是一个哎补偿的一个荣誉，而且呢也能让两边啊这个后摇臂它的工作更对称一点，不会产生这种扭曲。还有咱们再往后看啊，就是大的后轮， 这个大的后轮大概相当于比如说 d max 了，或者说本田的叉 a d v 七五零这个宽度，然后它用的一个倍耐力的轮胎啊， 你看车上这个标刹车这部分啊， bruno 对 向四活塞，这个水鸟的卡钳，然后配的一个双盘，对于这个车来说，它的制动力肯定是够的，而且你别看它体型这么大， 但是意想不到的是它其实算轻的，相比我骑 t max， 骑叉 a d v 七五零来说，它的体感重量明显比那两个要更轻一些的。 咱们坐在驾驶位上看这个前面，这是我觉得他最帅的一个视角啊，就是很有肌肉感，而且呢，像这家就很有工业设计的一种美学，这是我很喜欢的一个点。再来聊这台车骑行的体验啊，我觉得他跟传统的跨骑也不一样，跟传统的 踏板也不一样，相比于踏板呢，他的循迹性啊，稳定性会更好一点。所以实话实说啊，如果你之前踏板跟跨骑你只骑过一种， 或者这两种你接触都比较少的话，你刚上手会觉得有一点点的怪，就是他的车把子自主转向啊，什么这些会非常重，然后我刚才简单调一下他的阻尼器什么的，哎，调完之后这个车相对来说就 平顺了很多，而且呢，抢把的问题啊，也没有那么的明显了。他我觉得最大的优点呢，就是高速的表现会很好，而且确实啊，动力比常见的踏板来的是要好非常非常多的，这点是他很大的一个优点。 还有一个就是在重刹车啊，什么时候他的稳定感相比于踏板是要强的，要表扬他这个离合器啊，这个发动机应该是带滑动离合的，所以你看一只手啊，非常轻松就能勾得动这个离合器。虽然说嘛，他是一个跨骑的操控踏板造型，但是呢，哎，这个离合器轻啊，就会给驾驶带来更小的压力， 双出的这个排气啊，咱们来听一下声浪好不好听啊？ 现在给我的感受就是，你要愣说适合什么人，就是你如果追求的是平顺平稳上下班代步的，你肯定不适合他，我觉得他是一个极其追求个性的车， 比如说我家里有一台本田的幺五零的踏板，然后我再搞一个这个，拿它出去玩去磨砺争这个回头率这一块，那我觉得他还是能轻松拿捏的。这台车如果说后续看的人够多的话，我打算就是搞一台回来，咱们做一个长测，你们看怎么样？毕竟还是很帅很个性的一个存在 吗？那么问题啊，你们觉得这台车定在多少是在你心里的价位呢？跟着小丁走更多玩车规则，我们下期节目再见！

这两天刷到钱江一打劫的七百的价格没五万块，找一块铺天盖地的自媒体广告，想看不见都难。上回聊着车我还一顿夸，今天直接切换吐槽模式。先说价格，纯纯颜值税拉满了 同门赛六带电的油门快牌才三万多，合着这两万都是给外观设计交的版权费呗。就现在这行情，真不知道谁会为这份颜值买单。 发动机原型 e 二六 n 发售二十年了，川崎千禧年开发的，当年春风就靠仿它起家，现在连春风都淘汰不用了。钱江倒好，主打一个情怀，长条车身妥妥的直线加速赛车既视感。结构原因，轴距干到幺五五零，前后十五寸胎，直线稳定性肯定好，不过弯道吗？ 还是结构原因，人就骑在发动机上，正常跨骑是发动机在前人在后，这样整车重心就相对合理。虽然有人说传统踏板重心更靠后，但是人家传统踏板可用沃钢机啊，还占了重心的优势呢。 七百本还用的立缸机，发动机老个头高，为了离地间隙坐高，直接干到八百一，还是优化过坐垫的结果。最绝的是他完美避开了踏板的所有优点，没储物空间，没平踏，放脚就一根棍也就忍了，操作跟跨旗一模一样。关键还没跨旗的油箱能加，这不就是大号带离合的弯梁吗？ 完美避开了踏板的便利性和跨级的操控性。有件事我不喷，就是前江的质量，其实按我的感受，前江质量还处于国产车普通水平的，况且这老发动机国内配套多年，没啥大毛病，就为了这颜值多花两万，车友们赶紧冲吧！

拒绝被定义当一塔吉特七百踏板车登场，踏板车所有定义标准瞬间失效。六百九十三 c c 直列双缸水冷引擎，五十六千瓦，峰值功率六十八点二牛米，峰值扭矩六档，手离链条转动，彻底摆脱 c v t 的 绵软， 极速可达一百九十千米每小时，把赛道灵魂植入心脏，拧动油门，即是猛兽行走的蝙蝠战车。多层整容罩加定风翼设计，裸露的红色钢管车架，双出高位排气，战斗气息拉满， 停在路边就是一场机械美学的展览。标配马主席倒置前叉，布雷博斯活塞卡钳、贝纳利高抓地力轮胎，标配双通道 abs 加 tcs， 五寸 tft 仪表与前后行车记录仪， 硬件规格直接拉满，无需后期改装。坐上是踏板舒展自在，拧动是猛兽激情无限。国外售价十万加，国内售价四万九千九百九十九元，云南省首批实车已到店。

虽然要换挡，但是一塔杰特的七百骏， 它骑起来，它的骑行三角还是更像踏板，轴距幺五五零，在同级别的车里面非常的大，这么说吧，关于 s 二五零算是一台比较大的中型踏板了，它的轴距也不过是幺五四零，而这个幺五五零的轴距，显然它跑公路， 跑铺装路面，跑高速路，高速的行驶的稳定性肯定会特别好，虽然说今天受限于试驾场地啊，这个没有高速可以让我去试驾，只是在园区内简单的骑一下，也能够感受到它的跑起来之后的稳定性非常的好。当然也带来一个弊端，就是这么长的轴距， 如果说你原地掉头，或者说在城市的拥挤的早晚高峰去通行的话，那么它的灵活性就要变差一点。同时这台车的离地间隙 只有八十，操控的时候下个轻脚可能会比较方便一些，但是跑飞步装路面，我觉得你还是稍微悠着点，最大功率五十六千瓦，最大扭矩六十八牛米，但是事实上这台车你差不多拧到五千多，转动力就已经很充沛了，因为在这个封闭的园区里面， 长短实在有限呃，甚至油门开度稍微大点都挂不上四档，应该说动力在这台车上还是不存在任何的短板，震动抑制肯定要比同级别的或者说同大小的踏板车做的好，它毕竟它是个双缸呀， 差不多拧到六千转之前，震动控制都非常的好，那么只能从脚踏的这个位置上能够传导上来一些轻微的震动。车把的震动也不大，只不过这个风挡前面的连接部分他会有些 抖动，他是好就好在这个抖动并没有产生异响，我能看着他抖，但是听不到声。 前刹的制动力很强，后刹一般，后刹的制动力中规中矩，当然了，这么大一台车，两百零五公斤的整备质量，你指望后刹能把车停下来，那是不可能的。但是前刹 这个 brembo 的 刹车系统还是很好的，基本上带到这就能够感受到明显的制动力，拉线油门调的还是非常的跟手的。那重点表扬一下它的换挡， 不仅档位清晰，而且换挡的行程还非常的短啊，有点本田的意思吧，就是稍微一蹭就有，而且空挡极其好找。 站立骑行要给一个好评，因为对于我这个高个子来说的话，很多踏板我是站不起来的，那么这个车因为脚踏相对来说比较中置， 那么当我站立骑行的时候呢，我用我的两个膝盖扣住坐垫的两侧，就能够保持一个比较稳定的姿态。减震换成了传统的结构之后，我觉得不仅是在 后期的使用维修成本上更低了，同时让普通人或者说没有骑过伊塔杰特这个品牌的人骑这台车上手的难度也降低了。虽然说伊塔杰特店里的销售说啊，那个单摇臂前减震很快就能适应，但是我觉得还是这种传统减震骑起来更舒服。 这里要说一下后减震这个结构非常特殊的后减震，因为今天的路面整体比较的平整一些，但是我刚才刻意压了一些比较坑洼的路面，这个减震的滤震效果还是可以的。那么在减震回弹的时候，哎，还有那么一点点阻尼的高级感。 排气的声音还是挺好听的，只不过稍微声音还是稍微大一点好，好在他是原厂。呃，别人确实不能说你什么，但是晚上回小区的时候建议提前熄火。以上都是优点，剩下咱们说说缺点。最大的缺点就是因为他 取消了前面这部分的油箱，所以说每当我重刹的时候呢，我都要提前做好一个心理跟生理的准备，首先顶住车把， 否则的话因为腿夹不住油箱，人多少会往前冲一点。为什么我一直说这台车不像踏板儿呢？踏板儿车都是卧式发动机， cvt 的 皮带转动或者说二级转动，而这台车就是一台挡车，它挂挡还有链条，它的发动机还是直列的双缸发动机，只不过 发动机从这里挪到了这里。哎，你还真别说，这个发动机从这挪到这啊，我看网上很多人说可能震动会变得更大，你的屁股直接坐到发动机上面，但是我感觉还好，但是发动机肯定是侵占了 你的所有的空间，所以导致他的坐垫下面没有任何的储物空间，同时这个坐垫呢还不能坐的太厚了，如果坐的太厚的话，这个座高我估计很多人就骑不了了。 现在八零五坐高对于我来说虽然没有压力，刚才我让我这个一米七二兄弟也试了一下，他坐在正常的骑骑行的位置的时候可以做到多半个脚掌的落地，但是如果坐高坐的再高的话，恐怕很多人就要被坐高劝退了。 伊塔捷特大家可能对这个品牌不是很了解。伊塔捷特，诞生于意大利的伯罗尼亚， 你知道博洛尼亚还诞生过哪些汽车品牌吗？没错，就是玛莎拉蒂和兰博基尼。意大利人嘛，充满了各种热情。有幸我曾经去过一次博洛尼亚， 非常的好，阳光、沙滩、美女、红酒，还有摩托车，还有各种各样的充满了热情的意大利人。一塔吉特，非常好玩的一辆小车。

大家好，我是伊塔吉特小微，今天介绍一下我们面前的这台伊塔吉特，七百，售价四万九千九百九十九，全办齐五万中左右， 搭载了一台 qg 七百 cc 发动机，水冷，然后整车重量加满油的重量呢是两百公斤左右，十五升的油箱，续航大概两百多公里。 前后十五寸的轮圈，恶魔似的轮胎，前面幺二零，后边幺二幺六零，前后呢也是布雷博卡钳，布雷博的上蹦 马祖奇的避震器，这个避震器还可以，很粗，直径有五十左右，软硬预载回弹都可以调节， 然后后避震器呢也是三档可调，然后右车身右侧呢有一个平衡板，也是可以调节的，它相当于调节，也是也是避震器的支撑避震器的软硬。 这个车呢座高呢是八百一，像我的身高一米七呢，半脚板是可以着地的，如果说我再往后坐，再往前坐呢，可以着地的面积更多。这个好，这个车八百一的座高，跟前边比较窄，就 身高再低一点呢，也可以双脚朝地。嗯，缺点呢就是没有储物空间，优点呢就是颜值比较帅，各种空气动力的套件呢都都装在这台车上， 下边都是镂空的，包括前面大的定义，然后风挡也是可以调节的，支持手机投屏，前后都带行车记录仪，就是我个人比较喜欢的，就是这个高贵的双出排气，声音也是比较， 声音也比较洪厚，口径有三公分左右，类似于 g p 小 短炮的那种设计。 嗯，这个车的优点我认为主要是第一是颜值，它算一款跨界踏板，然后就操控性也还可以，车骑起来呢不笨就也不贼，档位呢也比较清晰，就是 通常也是比较好找。这个发动机呢是有十多年的历史，整体来说它是比较皮实耐造，整体很稳定。然后就很多设计的地方呢，都是能镂空的，都镂空，包括三星面板啊，还有很多车架的部位的地方，包括下单箱也都是镂空的设计， 就设计这块是没的说，包括这个在三百，三百之前是没有这个花块的，现在都装上了防水块， 转向灯呢都是卤水的，大灯也都是透镜，就伊塔杰特的设计还有点好处，就它的重心很低，这是水浆油浆发动机再往上也没有特别重的重量。重心低的好处呢，就是我们平时推着不会感觉很沉，但骑起来呢又很稳。 嗯，喜欢这款车的呢，都可以到我们北京一塔这个店来进行看车试驾，谢谢大家。

今日给大家聊一台不一样的大踏板，堪称踏板界的异类，他就是一塔杰特七百。 先别着急看排量，他最狠的不是这颗六百九十三 cc 双缸水冷引擎，而是裸露的钢管编织行车架，再搭配上高位双出排气，使得他的战斗感直接拉满。后避震方面，采用了侧置多连杆的结构，使 它的重心更加集中，操控更加稳定。重点，它不是普通踏板的无级变速，而是国际六档加链条转动，零百加速仅需三点九秒， 最高极速高达一百九十公里每小时。

一打折的七百啊，这车的市价可是太难抢了，我是挤破了头才轮到我啊，必须好好跟你们讲讲我的骑行 感受。首先这台双缸七百 cc 的 车啊，看这踏板的造型，脚下有档杆是不是没想到？所以我认为啊，这才是真正意义上的踏板， 跨骑的混搭跨界实在太反套路了。那这个骑三角啊，不骗你们，相当结实了，七十六匹马力，可能我还没有调整过来啊，下一次感觉这踏板能有多凶，所以动力体感给我的反馈是很猛，特别的窜声音这块啊，懂的都懂，有点太双缸的味了，听起来你们不觉得很亢奋吗？ 哪都挺帅的啊，擦车反是够费手的，钢管编织车架，家里摇臂刚性和韧性算是兼备的那种，总体操控感觉还算轻盈，有点支撑性，强大乎那个劲的感觉，直线跑起来运动感还是挺足的，轻脚极限就是踏板的水平了，那车头感觉是比较沉，循序性需要慢慢的这种适应。 马祖奇前后可调，避震加布雷博四活塞卡钳，高位排气，虽然没了天蝎标好看就行了呗，后避震欧林斯变成了马祖奇，要是保留这俩配置，估计现在的价可打不住啊。这个车啊，玩的就是骑在路上赚的回头率，享受行人们给你的注目礼，一百开头的汽车，路上没人多看两眼，但是 个几十个的摩托车回头率绝对拉满。海外销售据说不便宜，是 qg 工厂代工的，这个价格你们能不能接受？这辆车是不是你的菜给没给你惊喜？

这他妈居然是辆踏板，看到他我就觉着四缸踏板指日可待，哎，真怕哪天潜江一个性情了，对吧，直接把四缸发动机整到踏板上，那就多爽了哈，这台七百 cc 踏板，它有多么的独特，兄弟们，看，它的左侧呢，是减震哎，这边是一个连杆机制，前面的车头真的还是非常的帅的啊，然后它用的是一个双排刹车 官报卡钳，哎，各位，你们见过从踏板上给你装了吗？机械美感，完事以后你看，包括说他这个水箱的散热片， 坐的真的非常运动。看到没，这台车，它的发动机是在这儿，然后还是个双缸发动机，总体来说，它净是一台挡车，只不过它一个踏板的外壳，那这边就是它的挂挡杆。没错，这台车呢，是要挂挡的，这他妈是它需要挂挡的踏板。各位，这台车撞了以后感觉像什么呢？再骑一个 a、 d、 v 一 样， 它的车把很长，我觉得欧洲人应该会非常喜欢这种设定，因为呢，它整体的车把的设计很大，相比起普通的档次来说，它的重心要做的更低。兄弟们，我一般很少给大家呢听踏板的声浪，因为踏板没什么可听的，但它不一样了，你看这两个排气就知道，嘿，这个双杠踏板有点声音，来试一下， 你看它就感觉像什么呢？我是一个特别追求个性，极致张扬的这么一个年轻人。

不得不说现在踏板车排量是越来越大， qg 模特一塔节的七百已到店，我们来看一看新型战车 左路的钢管车架和双出高位排气，这杀伤力不言而喻，就是这么的帅，更多细节等你来发现。

一塔吉特七百批量到车喽，预定之前预定的车友可以过来提车， 还有这些没拆。