春风250sr2026款都改了什么

没错，现在在我面前呢就是二零二六款全新一代的春风五百 s， 上一代在经过市场洗礼之后，这一代变得怎么样了呢？ 首先就是在外观方面一改之前的派大星风格，它的这个水泥灰的配色会有一点点 amg 液态金属银的感觉，还有一个白色在这边， 这个白色其实在外边阳光照射的情况下，他是非常我觉得没有灰色好看。他这次的卡钳呢，升级成了日清卡钳，但是他这个零售价可能会贵一点。 直列四缸，五百 cc 的 发动机，整备质量一百八十四公斤的情况下八十多匹，对于百分之九十的车友他是完全够用，因为他的加速量级随随便便就能干掉一个三点零 t 以上的 汽车。我知道你还想问什么做高方面，我本人呢是一米八的身高，在双脚撑地的情况下甚至还有点余量。我觉得这个手把有讲究，因为他这个手把不像完全的赛车一样，给你往下趴下去，你看我趴上去的感觉， 这把会高一点，如果你喜欢的话，你可以回去自己把它往下，这样刹车手感非常棒，它咔嗒咔嗒的声音我就很喜欢，仪表方面也有一点点声， 双闪一体式启动，调大灯的太迟，往前松往后紧，菜单模式调节， tc 单独开关，那 tc 的 按键单独给你放出来。我不知道你们要干什么，那厂家不知道你们想干啥吗？开机 这个灯啊有点亮，其实它是升级了，但是升的不多，机油灯，检测板， abs， 放大灯，仪表， pc abs， 标准快排平车色乱七八糟的，然后按一下这个确定键就可以进入它主菜单，这个 e s s 呢，你可以理解为紧急刹车的一个后车灯的一个爆闪，它把这个排气的这个整个后尾部都给你放进去了。 车辆信息蓝牙，它这个蓝牙呢是摩托 play， 它并不是 carplay。 就是 说你在实际使用的时候，我建议啊装上一支架我个人非常非常喜欢的双充电口， type c 加 usb。 这台车的侧面线条不仅仅富有质感，而且你会发现它的肌肉感 十足。那这个时候就有极个别车友问了，这个排气有点难看，其实可以，它这次的排气管呢，你在这是摘不下来了， 他整个的尾段是一个集成式，只能从这啪一松，然后噼里啪啦。这个排气呢，你后期你想爱怎么折腾怎么折腾，我不推荐改排 气这个尾灯啊，他们后续可能所有的跑车呢，都会做成这样的设计，像一个扩弧一样，然后两边是他的转向灯。这台车的轮胎呢是幺六零的，我觉得还是有点窄，但对于五百 cc 来说啊，我觉得已经算宽大了。前面看的话啊，他应该是五百 cc 里边脸最宽最大最好看的。说实话啊， 这个大灯的这个流畅度，我觉得可以再优雅一点。两侧的冲压进气，这冲压进气，哎，就这么点。但其实啊，五百 cc 你 真要个一个巨大进风口，它没有用，它就是再干它也干不了多大加大的散热器，满三星避震。以上呢，是我个人的一些观点，那其他的博主对于这台车怎么 上？一句话评价五百 s 二，牛逼没了没了。一句话评价五百 s 二，当前国产四缸的巅峰之作，一句话评价五百 s 二，豪车好看好骑，他的后座体验怎么样？ 说实话，这个后座毫无体验可言，尤其是对于屁股大的人来说，你坐在后边站的时候会卡屁股，条件允许的情况下可以包一个 organera， 它是储物空间，不是很大，这个是接电脑的，电脑检测，啪插上去这个小绳你知道是干啥的不？ 可以评论区告诉一下大伙，很多人都不知道这啥功能。那么以上就是这台春风五百 s 二的基础介绍，我估计啊，三万左右，上下浮动呢，也就一两千块钱，因为今年的五百 cc 这个排量的四缸小跑车啊，可以说是卷到了地板价，你觉得这台车怎么样？

今天试完五百 sr 了啊，跟大家简单分享一下这个车的优缺点，以及它的一些好玩的地方。我们将通过对它的赛道试驾以及外观以及内在的分析，跟大家最后得出结论，看是不是换壳的老款车。 我们先从外观说起，首先从外观上来看啊，这款车它传承了春风家族式的前脸造型，对，尤其是这个造型，是不是跟春风四五辆 s r 很 像？那往下来看啊，比较狠的这个前脸有没有来这边看是不是比较狠，然后再加上两个定风翼，所以这个外观你觉得帅不帅呢？ 那它的尾部造型是两个比较上翘的排气管，排气声浪。我们在外面在塞道的时候也已经路过了，轮胎这块颜值确实没有幺八零那么霸气，但是我很负责任跟大家说，这个幺六零的宽度配合这个车架来讲， 能够让它的操控变得更轻盈，驾驭信心会更足。翅膀的后面有一个散热窗，是把前面的热量直接导出来，腿根的一块不会感觉太热。按套一个小风挡，当我们在赛道里面骑的时候呢，它的风挡的作用还是比较明显的，相对比较直立， 车把的高度跟之前的五百是有明显的区别的啊，它的前三角变得更帅气，座高啊，是八零五，如果你的个比较矮，可以选择七九五，但是它中间有一个很明显的收窄，而且在油箱那块呢，还搭配了防滑垫。 刚才我看到有一个一米五几一米六的女孩也可以骑五百 s r， 我 都惊到了。呃，当然如果你的个比较高的话，可以选择八幺五，所以它一共有三个座，高八幺五、八零五和七九五，出厂是八零五车架，我们看一下它的做工细节，采用的是各木合金钢啊。 呃，坐垫来讲呢，相对是支撑力还是有的，尤其是前座的舒适度没问题，后座八张座啊，这个带女生的时候呢，我估计会比较个，但是有人说这是好，有人说是坏，一会我们再去分析。 好，我们试一下它的离合，离合呢属于轻的级别，并且呢它是带有滑动离合器，离合手把和智动手板都可以根据手掌大小进行调节，这个是要赞的，而且很明显啊，在上面我们看到了太齿，在直线的时候呢，这个太齿的表现是非常好的。后视镜呢，它上面是带有转向灯的， 大家觉得带转向灯的后视镜好看吗？会增加一些维修成本，但是我觉得在这个上面会更加的醒目，安全感呢也相对比较强。那我们试一下啊，他有没有转向优先， 现在打开双闪，我现在打左转向，左转向来看看，这边左转向亮了，右转向灭。所以呢能够肯定啊， 五百 s r 它是配有转向优先的啊机系统，车机系统，我们可以看到啊，它有 tc， 有 abs 啊，有 e s s， tc 呢是两档可调，并且可以完全关闭 abs， 它有一个 supermodel 的 一个模式，跟 ktm 很 像啊。 对，然后标准啊，还有 supermodel 啊，它是不能全关的啊，是法规要求全关，稍微开就行了，然后 e s s 就是 紧急刹车的时候，它双闪会亮，对，快速换挡。 那快排呢？它是只有单向快排啊，只有升档的时候才有。呃，降档的时候是没有的，升档提示可以设啊，这个比如说我们可以设在这一万五千九，那肯定不能这样啊，这个一般是换在九千或八千五的时候对来进行换挡提示就好了。对，那正好说到这个转速的时候，跟大家提示一下啊， 四缸车啊，相对于两缸车来讲，它的玩法最明显就是它的动力延展性，来我们看一下它的四缸 在这一二三四四个排气管，那这个发动机呢，跟之前那个五百 s r 相比啊，那个嗡两个小圆灯那个相比呢， 它在动力平顺性上啊，会有一个明显的变化。刚才我在赛道里面来试的时候啊，发现它每一次换挡给你带来的这种平顺度呢，也就是它加速的脉搏会更加的平缓啊，更加的缓和，所以它的上手度相对也比较低，而且它的震动抑制啊，不是说这车不震啊，这车也震，他的脚 手都会在高转时候出现震动，但是与之前的五百慕那款车相比呢，它的震动推厚了。之前那款车呢，它的震动是在五千到七千的时候。对，之前是在五千到七千转时候都会有一个震动，而这个震动呢往往都出现在我们通勤啊或者跑山时候常用的这个档位，所以大家体验不好。而 新款的五百 s r 啊，它的震动呢，是在九千以后才会越来越明显，那随着这个转速的攀升到一万一千转的时候，它的 脚手都会有比较麻的这种感觉。这种震感呢，四缸和两缸是不一样的参数啊，是 最大的功率是五十八千瓦，然后最大的扭矩是四十九牛米，前面看，这有它的小秘密，是真的啊。控制功率，这个叫冲压进气，在冲压进气的作用下，它的功率可以最大达到六十一千瓦，但是是有前提的啊，这个功率呢，是需要在时速一百二以上才可以显现出来。 看前面有没有记录仪啊，没有，这个比较遗憾，如果前面再加个记录仪就更好了。这前面大翅膀，大翅膀也是啊，要速度起来以后才有用，平时更多的还是一个装饰的功能，你看我把这挡上，大家看这块像不像四五零 s 啊，是不是比较熟悉的感觉？对， 好，我们往下来看啊，它搭配的是余安的可调的倒立式减震，如果不调的话，支撑性呢，并不是太好，反馈也不太好。好在啊，它压缩 回弹阻尼，包括它的预载都是可以调节的，这是前减震后减震，看在这里头也是来自于于安的呃，但是呢，只是预载可调啊，预载可调，呃，前后减震呢，它都是考虑到了通勤的舒适度，并不是那么生硬的感觉。 它是采用了日清的对四卡钳，前面一共是八个活塞，并且呢配有 brake cooling 啊，这个刹车片的散热系统在赛道上效果就不是太明显了啊。轮胎啊，给这个车的 增色不少啊，是来自于 c s t 的 s 三轮胎，呃，前面是幺二零七零幺七，采用的是子午线，你说这个轮胎里面是有钢线的，呃，对于这个整车的支撑是 ok 的。 然后后面是幺六零六零 z r 十七，它的颜值没有幺八零那么好看， 但是对于这个车的操控来讲是有帮助的，这一套轮胎呢，是能够为这个车加分的，完以后它都翻皮了啊，这个热熔效果很好，而且呢它是可以粘住纸的，看一下美女， 它采用是一个单向的快排，在升档的时候我们不用去碰离合，不用去碰离合，升档的时候你只管给油，然后脚哐哐哐哐哐这么换挡就 ok 了，它的换挡时机还是非常好的，但是在降档的时候，我们需要 快速的捏离合。看一下它的后摇臂，这块是塑料壳啊，它采用是一个双摇臂的设计，虽然呢，我们看到它的账面参数啊，跟之前是一样的，但是其实它里面硬件方面是做了更多的升级 啊，比如说他的阀门啊，比如他的麦普图啊。呃，设计的目的只有一个，就是为了让这款车呢更好上手，当我骑上车的一瞬间啊，我会感觉到他整个的做工啊，更像是一款国际范非常足的车型，往前看能不能折啊，没问题， ok， 五百 s r 这款车的优缺点，先说优点，是一个对跑车进阶玩家非常友好的车型，主要体现在啊，他骑上去以后这种顺畅度啊，以及他更安全的这种体验。 无论是在你骑的时候，还是你刹车的时候，还是过弯的时候，这种安心感啊，跟他的竞品相比还是要更强一些的。但是呢，有优就有劣啊，我们待会再说。缺点啊，他配的太迟，在直线的时候非常稳定，并且安心感很强，那他配的 t c 有 两段，然后 abs 也可以单独关闭后轮， 在尽全力保证安全的同时呢，让车友体验到四缸的驾驶乐趣，一个缺点来讲啊，就是对后座不太友好， 确实坐着是比较累的，但是呢，有的车主说后座窄对这个年轻的骑士是有帮助的，大家觉得这个后座窄好还是宽好？ 还有个缺点啊，就是大家觉得这个后轮的宽度影响这整车的颜值，那经过我们今天的试驾来讲呢，他后轮幺六的那宽度完全是为了迎合这个车更好的一个操控，正好他们那边开大灯，我们看一下，这个车是有灯雨的来开， 哎，对，有这个灯鱼以后呢，我发现要比之前那个小圆灯啊，其实要帅气多了。那从颜色上来讲呢，它有白色啊，还有一个灰色，大家觉得这个哪个配色更好看呢？这个片子发布的时候，估计它的售价呢是已经发布出来了，大家觉得 五百 s r 它的价格怎么样呢？那最后给大家一个购买建议啊，如果你是 g s x 二五零啊，这种双灯二五零的 车主完全可以去试一试，它的上手度很低，那如果你是四五零 s r 的 车主，双缸的低扭其实已经不能满足你的乐趣了，那就直接试试四缸，给你带来那种高转时候，那种丰盈的马力输出，超过九千转以后，一直到断油一万三千多转的时候，那种感觉是双缸车都给不了你的。

二零二六年防晒圈将彻底洗牌，这几款即将上市的狠货你准备好了吗？首先出场的正是春风即将重磅登场的第一台四缸防晒春风五百 sr， 初代春风五百 sr 五复古双圆灯设计曾引发无数摩友争议， 甚至被称为大号狒狒。如今二六款五百 s r 全新来袭，外观采用春风家族最新访山设计语言，前脸与六七五 s r 高度相似，战斗气场直接拉满，整备质量一百八十七千个，搭载五百 c c 四缸发动机，能爆发七十八点九匹马力，实力在同级访赛市场中 极具竞争力。二六款春风五百 s 预计在三月份春风日活动上正式亮相，让我们一起期待它的实际表现吧！第二款狠货，张雪八二零双 r 这才是真正的东升之下我无敌，东升之上一冠一 作为张雪再次赌上名字打造的第二辆准共升级别三缸防晒，他的实力堪称恐怖如斯，整备质量一百九十一千克，搭载八百二 cc 排量引擎，最大马力可达一百三十五匹， 官方公布的最高时速更是突破两百九十九，加花国产双缸的预算就能享受工升级的性能体验。张雪这次诚意拉满张雪八二零双 r 预计会在三月正式上市，预计价格会锁定在四万二左右，这把性价比无疑将给友商带来重磅冲击。 本田 c b r 五百二老习士都懂一句话，只要价格降到位，本田依旧是祥瑞，四万块级预算就能拿下这台发动机，耐造品质能打的大冒防晒屏幕前的骑士，你会为它心动吗？二六款 c b r 五百二在 配置上总算跟上了时代，一克拉、电子离合、 t f t 仪表倒立、前叉、双碟叉全都安排到位，再也不是当年那台老年代步级配置的车型。虽说依旧带点割韭菜的味道，但如果你就想要一台省心耐造、几乎开不坏的通勤娱乐访赛，选它依旧没毛病。 凯越六五零双二作为凯越第二款三缸仿赛，他的实力同样不容小觑，甚至可以说是爆表级别。该车搭载源自川崎再次六而生机而来的直列四缸发动机，排量六百四十五 c c， 可输出一百二十五匹马力。四缸隐形的嘶吼声光是想想就让人热血沸腾。 配置更是直接拉满，电子油门、定速巡航、前后电子减震、电子离合等硬核配置一应俱全，如果定价能压在四万以内，那战斗力绝对算是同级天花板。唯一的遗憾就是它的上市时间大概率会比其他几款车型晚上不少，多少有些让人望眼欲穿。 最后一款，咱们聊聊让无数骑士牵挂的豪爵铃木还在苦等豪爵铃木 g s 叉五百二的兄弟别等了，这款车依旧遥遥无期，不如把目光拉回新款豪爵铃木 g s 叉二五零二这台小小 r 终于迎来史诗级小改款，虽说只新增了多款个性版画， 内核依旧还是咱们熟悉的经典配方。在这个大家都在疯狂堆副具拼命提性能的时代，他靠着起不坏的踏实感在仿赛圈经久不衰。新款加重了小巧定风翼发动机， 功率从老款十八点四千瓦提升至二十一点五千瓦，其余配置基本保持不变，盲猜售价依旧稳定在两万以内。这样一台踏实耐用的老搭档，你还会继续选择它吗？当然，二零二六年即将上市的仿赛远不止这五款， 还有更多宝藏车型等待我们去解锁。如果你心中有更值得期待的选择，欢迎留下你的看法。本期视频先聊到这里，我们下期见。

春风五百 s r 好 好骑啊，大概在一万三千多公里。对，最高在一万四。一万四嘛， 春风的五百 s r 看到这个版花就知道了啊，是内部测试的一个车，这些按键也是跟六七五是比较像的啊，我们模拟一下吧，就是日常城市道路骑行的。 呃，一个感觉啊，那我们先感受一下他的这个转速，现在三千转二档三十公里啊，然后我们给油试一下 是 ok 的 啊，三千转给油啊，不错，快速加减档， 三档，四档，五档，六档还是比较清晰，脚感很清晰啊，这个震动给我的感觉是怎么说呢，就是脚上的这个震动 是要比手上的这种大一点，但是完全是接受范围内啊，基本上你手上的震动是感觉不到什么样的。正常的过弯拱起啊，完全没开腿啊。正常的这种三档拱起，感受一下避震器的这种支撑，在这种弯我也没捏刹车进去拐弯指向性很好。指向性很好， 看看刚刚我二档已经拉爆转了一万四千多转，他的这个爆 后转一后断火的那个感觉没有那么的明显，车还是有一点点没有那么强力的拖拽感。这个是我在国产车里面很少能骑到这种感觉的啊。就是接下来试一下他的这个滑动离合，三档四档， 五档，我们捡到二档啊，我直接捡到二档，我们能看到车辆的这种脱转力没有那么的明显。好，我们这一圈在一号弯试一下 abs， 能感觉到他的这个 abs 还是可以的，这次我靠，感觉 abs 还不错， abs 出发的时候还是能刹住车的，我觉得比劲大，他爆发的那一下力是要比来的更早，然后转速上的更快。

田野石田野石啊啊，田野石。这个啊，你这个车好像和原来的不太一样， 现在你们看到的是二零二款。什么二零二款升级了。对，和原来老款有什么不一样？和来了个原来的老款升级快。屏幕啊，屏幕不一样啊。对，然后有什么不一样对不对？我们开屏看一下，很炫酷的。一个开机的话，这个开机的话在算。对， 然后有两种模式，一个经济，一个运动啊，一个两种模式。对，然后这块仪表还可以实现导航投屏哦，现在就可以投屏了。对，这是导航，然后还有很多人机交互功能。 哇，好多啊。那除了仪表呢？然后发动机，发动机在同等排量下 提升功率，还有震动优化啊，震动震动更小了是吧？对，震动比之前小了。那声音呢？声音的话比之前更好听了。对，好的。那现在这款车多少钱？两万一千六百八。好的。

哈喽，大家好，我是洋葱狮子。春风二五零 sl 又又又又升级了，这次升级哦，全新版化汽水质感提升，震动一直优化，换挡舒适度提升，仪表可视度提升，全新升级的二代 tbox 车联网系统，并支持 ota 升级。然后呢？没有然后了，这就是惊喜啊！ 哦买噶，不是说好的 my 二二版本吗？怎么连单摇臂都没有？春风的意思是 my 二二只是摩托业二二，也就是二二年款，不代表哪款车型。 听到这是不是有点晕了，我来给大家捋一捋。奥林 sm 目前只有两个版本， abs 版和赛道版，松石绿和某蕾丝配色是第一代赛道版，而上次推出的单摇臂版是第二代的赛道版，也就是官方口中的 m 八二二赛道版。那么这次推出的是老款 abs 版的 级版，也就是官方所称的 m 二二二的 abs 版。说的透彻点就是在老款 abs 版的基础上换了一个版花稍稍优化了一下， 他没有任何改变，发动机还是那台二十七点九匹发动机，至于二十九点二匹的发动机，一百五十七公斤的车重，单摇臂定工艺那只有赛道版才有，而赛道版的配件和 abs 版也不一样，这点从车身上的品牌贴画就可以看得出， 所以这次只是 abs 版的换客。刚买单摇臂版的车主可以松口气了，你们并没有被割韭菜哦对了，二五零 sl 售价还是 abs 版一万九千九百八，赛道版两万一千九百八。点赞，我们下期见！

最近张雪八二零和春风 v 四两台车同一时间的高曝光度，使得他们不得不以某种莫名其妙的方式联系到了一起。很有趣的是，甚至真的有人开始关注这两台车应该怎么去对比了。 这就形成了一个有意思的话题，拿了冠军的中量级和即将诞生的公升级，到底谁更能代表国产最强摩托车呢？ 平时关注车圈的人肯定知道，理论上这两台车是不能放在一起看的，这就好比把 u l c 的 中量级选手和重量级选手放在一起比一样，即使前者是同级别冠军也不可能打的赢后者，毕竟差了一个级别的战斗力。 所以客观的说，如果我们不考虑荣誉，仅从谁最能代表国产顶尖产品的角度来说，那肯定还是毫无悬念的。春风 v 四 s r 这里是佩萨罗，随着赛事热度的提高和春风日的举办，国产厂家第一台能与世界最顶尖产品同台竞技的公升访赛亮相国内。这期视频就来讲讲目前这台车的纸面设定对比国际竞品有何优劣。 根据目前曝光的信息来看，春风 v 四相比于市面上同级别对手设定了还有什么值得关注的细节呢？为了回答这个问题，我们可以参照主流的两个 v 四仿赛，一个是阿普利亚的 r s v 四，一个是杜卡迪的 v 四。 别看他们的发动机形式一样，但两台车其实取向完全不同。怎么理解这种不同呢？张雪八二零的冠军德比斯前不久的原话刚好可以用来解释 他在葡萄牙站取得冠军后，讲述了自己为何总是能取得优势，其中最重要的一条就是八二年的车价款式帮了大忙。德比斯表示，杜卡迪的车型是没有真正意义上的车价的，大部分是直接采用发动机当成车价的一部分， 区别就在这里。常规车架在激烈驾驶中会发生轻微的形变，而用发动机当车架就不同了，因为发动机本身从来就不会考虑到过高的形变因素，它是一个刚性特别强的硬性结构， 所以对比传统的双翼梁，结果就是杜卡迪的车身特别硬，在需要连续翻身变道的场景中，不可避免的显得相对笨拙。 而传统的日系双一辆车架就喜欢做的特别软。张雪八二零刚好介于两者之结，类似于老式的两冲车型，所以操控非常的舒服，能适用各种场景。 德比斯虽然参加的是重量级，但他这句话很好的概括了阿普利亚和杜卡迪两个 v 四路线的风格区别，因为阿普利亚就是那种宁愿挤压发动机的潜力，也要上一个传统双一辆车架来保证最佳的操控， 而杜卡迪又是那种宁愿抛弃车架也要换取最佳的 v 四发动机布局，追求极致的动力。 我们的主角春风 v 四 sr 显然走的是杜卡迪路线，同样的九十度气缸夹角大 v 四，同样的发动机充挡主车架，加上同样的高转速大马力， 阿普利亚的微型发动机是全世界所有运动车型里气缸夹角最小的。要知道 v 四仿赛最难的就是布局，而阿普利亚通过极端压榨发动机的尺寸解决了车价难题。 二零零九年，老 rsv 一 千双缸引擎逐渐过时时，在比亚乔集团雄厚资金的支持下，阿普利亚投入了五百万欧元研发出了六十五度夹角的 v 四引擎，到现在都是最紧凑的同类型发动机。 这种设计能极大程度的减少引擎占用空间的同时，使得整车的重心更加集中。当然，最重要的依然是这台小发动机能在不增加车子整备重量的前提下，塞进一个标准铝合金双一梁车架里，做到九十度 v 四绝对实现不了的布局， 结果自然是不负众望的。二零一零二零一二和二零一四年，搭载着这颗心脏的 sv 四先后夺下了三次 wsbk 世界冠军。 反之，没有采用双一梁车架的杜卡迪则有发动机方面的明显优势。九十度气缸夹角的 v 四让杜卡迪的发动机运转时可以完美规避一二节振动，不需要加装额外的平衡轴，从而就可以一定程度上弥补 v 四反向曲轴过桥齿带来的传动力损失。 最终结果就是，即使用上了反向曲轴，杜卡迪的发动机马力还是能做到同级别最大。 而且受益于反向曲轴，杜卡迪的发动机还一定程度上降低了传统曲轴顺时针旋转时带来的陀螺效应，从而弥补了相对较弱的弯道性能。同时，反转曲轴强大的反作用里还带来了强悍的直线冲刺的稳定性， 曾经 wspk 宝马和杜卡迪的直线冲刺名场面就是它的功劳。宝马的正向曲轴叠加全车各种顺时针旋转的零件，在急加速过程中过于强大的作用率，直接导致了车辆前轮轴荷急剧降低，丧失速度优势。 总之，杜卡迪威斯的引擎确实非常强大，它的这些优势，采用同样路线的春风威斯 r 也大概率全部都有。而相较于阿普利亚的小劣势，春风也不太可能避免。 看得出来，春风就是杜卡迪的坚定粉丝，即使车辆还没发售，也不难预测这或许是一台偏向动力的强悍车型。 当然，我们也不能仅依靠这些就把 v 四 s r 完全当成是杜卡迪的中国翻版，提前宣布它一定可以很强， 因为区别确实也有。好比说我没在春风这台发动机上看到任何特殊的进气结构，不管是杜卡迪、雅马哈和传奇喜欢用的可变式进气风杯，还是宝马铃木和阿普利亚上用的可变式进气门结构， vsr 上，通通都没有 如此传统的进气结构，加上一千 cc 的 排气量，让我很难判断它在中低转速的动力输出表现。 可变风杯的原理很简单，因为内燃机的一切都是围绕配气这两个字来做的，大家只要把空气想象成是一种液体，那样进气道和风杯做的越细越长，空气流入的速度也就越快， 然后空气就可以像水一样从细管里冲进气缸，从而提升进气效率。这就是为什么两气门的发动机低转速发力好，只是这样就会因为进气的口径下进气量不太适合做大马力发动机， 而进气道做的越宽越短，那让高转速时的进气量就越大，很适合做高性能放塞，比如雅马哈以前的 r e 的 武器门版本，那就是纯粹的高转速配气取向，但那种设计很容易导致低转速期间的进气混乱，所以最终才放弃了。 可变式丰碑的出现就是为了兼顾高低转整个区间的配器效率而出现的，最早应用在零七年的雅马哈 r 六 r 一 上，而现在杜卡迪、川崎也都陆续用上了。 至于可变气门就是更先进的技术了。在当今这个 v 四称霸一切的时代，宝马 m 一 千就是依靠那套先进的可变正时，从而依然可以用直四引擎称霸赛场。 不同于铃木和阿普利亚那种非常初级的被动离心式 vvt 可变正时，宝马的可变正时更加先进且高效， 发动机缸头上的两个电机能够根据转速直接主动介入改变凸轮轴的位置，低转速用低角度凸轮，高转速换成高角度凸轮改变气门生成原理就像是目前摩托车上最好的气门技术。 当然了，铃木和阿普利亚的 vvt 虽然相对简单落后，但铃木传统的长行程发动机天生就具备不俗的低转所动力，而阿普利亚一千一的排气量也不是那么缺低扭， 所以说到底，目前市面上只有两台发动机的排气量限制在一千还没有搞特殊进气结构的一个本田 cbr 一 千，一个春风 v 四 r 而闻名，不知道春风会不会有所不同， 因为 v 四 s r 的 发动机最大功率要到一万四千五百转才爆发，所以我有理由怀疑这台发动机最终会以高低配发售，高配一千 cc 的 排气量限量发售，而低配肯定是一千一到一千二百排气量用于传统市场，这样才会显得通顺一些吧。 解析完了这台车，接下来就说说 v 四 s r 对 于国产的意义吧。虽然它还没量产，更别提取得赛场荣誉，但它依然是所有国产里最值得期待的，没有之一。 在 w s b k 的 赛场上，凯越三五零 r 于二五年取得了同级别年度总冠军，证明了小排量组别中国制造达到了世界顶尖水平。 上个月月底，张雪八零 r r 取得了葡萄牙战分战冠军，证明了中排量组别国产能与雅马、哈杜卡迪等传统巨头平起平坐。可以确定的是，中国制造正在以前所未有的速度打破垄断。 只不过，如果当下仅靠这两份成绩就说国产摩托世界第一了，还为时过早。因为目前我们还缺少一份最高也就是最重要组别的荣誉， s b k 共生组的冠军。 为什么这么讲呢？因为如果说中排量组别是只要你愿意投入就可以造出来一台车去参与的话，那 s b k 组别就完全是另外一回事了，那已经不是厂家想不想的问题了，而是能不能的问题。 中排量组别的难是难在你想去争第一，想要冠军的确实得像张雪那样专门造一台极致的车。但如果你的目标不是冠军，而是陪跑，就不需要那么大的投入了。好比前脚 用 cbr 六零那个街跑作为基础，就扩缸升级，再配一个 cs 十 r 的 后插去参赛，就这样最后还能取得正赛第九名的最好成绩，也算是和末尾的几台日系四缸玩到一起了。侧面的证明了 ssp 组只要你想，你就有能力上去尝试。 但游戏如果上升到了 s b k 公升组，就不可同日而语了，因为这里的选手全部都是真正意义上的国际顶尖品牌，几十年来重金打造的性能怪兽， 投入的精力自然不是其他组别能比的。好比说宝马这个二零二五年度总冠军，就压根不跑其他组别，他只做最顶尖访赛。 所以说在这里新品牌就算是只想着陪跑转吆喝，也得是一台世界级顶尖产品才行。 因为 wsp 的 规则就是，如果你想要上场参赛车手在排位赛或自由练习赛中的最快圈速必须达到同场最快车手圈速的百分之一百零五以内，才有资格参加正赛。也就是说， 如果你的产品参数、性能上都做不到与对手相当，好比马力没个两百多匹，那就压根连上场的资格都不会有。 光这一点就足够卡死大部分国产厂家了。好比说国内那个已知的另外一台共生仿赛前 那台车，目前一百四十四匹的动力，完全不具备对标其他厂家公升车的实力，这种性能如果上场会被套不知道多少圈，严重影响官感赛事方向，看到的是缠斗，而不是单方面吊打那种，不仅丢厂家的脸，观众也无趣。 所以说 s b k 组不是一般厂家想参加就能参加的，光是能造出来这个级别的赛车，就已经是实力的证明。威斯 sr 的 出现本身就是划时代的意义，不管他将来能否取得冠军，只要他能上场，就是世界顶尖梯队。 国产未来几年内能参加该组别争霸的可能只有三个品牌，一个无极，一个张雪，还有个目前最强势也是唯一拿出来产品的春风。 最后总结一下二零二六年的春风日，这次春风带来这款幺五零平踏，一款五百 cc 四缸仿赛和 v 四 s r 的 国内首秀， 虽然相比于前些年内容不算多，但含金量依然在。这个企业不管是品牌趋势、产品质量还是售后体系，目前都能算上是国内的佼佼者。所以平时我对春风的评价也通常都是正面的。结尾呢，就用马云的一句话来概括吧， 如果你发现你的朋友圈里有个人长期在做一件事，观察他一段时间后，如果他还在做，你也刚好有需求，那就去找他吧， 因为如果没有实力，他早就出局了。如果他不专业，那早就不做了。如果他是骗子，那早就消失了。只要他能长期坐下来并且茁壮成长的，那就总是靠谱的。 十多年来，春风在玩乐车市场的成长是有目共睹的，所以即使你不懂摩托，只要你对现实世界有点洞察力，就能判断这个品牌目前依然强势。

五年过去了，春风二五零 sr 我一直没买，但一点也没少骑，这台车究竟如何？这么多版本，哪个版本更好呢？长两千零一十毫米，宽七百五十毫米，高一千零八十毫米，匀称的车身比例和线条很难让人不爱。 一百八十毫米的坐高对新手有一定的包容度，通勤代步的话也不会过于痛苦，但相对激进的坐姿对长途骑行并不友好， 但如果是玩赛道或者跑山还是很舒服的。二百五十 cc 单缸发动机可以输出二十七点九匹的马力，动力虽然不是很充足，但仅为一百六十五公斤的重量，和 gs 叉二五零比起来也是好上了不少。现在在售车型基本都配备了滑动离合， 无论是对于手劲小的小姐姐还是注重感受的进阶玩家，都是一个很不错的配置。前后避震均为 kyb 品牌，前减支撑性尚可，但后避震个人认为稍微差点意思，在弯道中会有一点点发飘。制动系统为西户带来的前轮对象似乎在 后轮单向单火塞配备 abs。 目前大致分为三个版本，钢管编织双摇臂、铝合金双摇臂以及铝合金单摇臂。这三个版本我认为铝合金双摇臂最适合我。首先我们有快速调节链条以及更换轮胎的需求，并且如果选择了单摇臂，还需要准备相应的汽车架， 最主要的是单摇臂的价格也要高尚一些，不过如何选择主要还是看个人的需求和喜好啊。如果这样说这台车的缺点的话，那可能就是覆盖间的异响问题和双腿间板块不耐磨了。单缸的震动在我看来其实并不是什么大问题。单缸车基本都这样吧，这台车可能更适合一些年轻有激情或者比较妖艳的朋友， 宝山或者玩个赛道完全足够，并且还有相对成熟的改装套件，可以让你如虎添翼。短距离的通勤也可以完全胜任，但是想用它来长距离通勤的朋友可能就要谨慎了。 这不是针对这台车，而是所有做的不错的防晒都不太适合，毕竟人家是防晒吗？对于出了这么多版本的一台车，你是怎么看的呢？有什么问题或者我说的欠妥的地方，可以评论区交流互动。我是脖子，拜拜，问题不大，别忘关注。

春风二五零 s 二二零二三款正式亮相，相比老款车型只有外观不一样吗？今天，株洲国际赛车场春风赛到嘉年华，二零二三款二五零 s 二首次公开亮相。 相比现款车型，新款二五零 s 二做了一系列升级优化，外观部分乘袭 src 二十一的全新家族化设计语言，延续了四五零 s 二的造型风格。颜值方面相较于老款提升不少，同时新款车型全系都有定封印。除了这些，新款还对厚度的侧包围进行了优化，舍弃了两侧挖空的造型，比老款更结实。 另外，后座垫上的牵车绳也由皮质改为尼龙织带。配置方面，前置动盘尺寸增大至三百毫米，提升制动效能。同时配备了四五零 sr 同款的五寸曲面屏 tft 全彩仪表，支持 moto play 投屏、导航、音乐等功能。另外，新款车型还换上了四五零 sr， 同 同样的手把按键，布局更加合理，手感清晰，质感出色，反人类的喇叭按键也回归到了传统位置。全新设计的镂空式铝合金上脸板比老款更有质感。与四五零 s 二一样，新款二五零 s 二也在仪表盘侧面预留了 usb 和 type c 的双充电接口，满足日常使用。 相比二二款车型，新款二五零 s 二再度减重十公斤，现在只有一百五十五公斤，比赛盗版还要轻了两公斤，堪称春风史上最轻的。二五零 s 二。其他部分基本保持不变，发动机还是二十一点五千瓦的功率，二十二点五牛米的扭矩，标配滑动离合器，坐高还是七百八十毫米，油箱也还是十二升 二零二三款二五零 s 二，同时提供双摇臂和单摇臂两个版本，单摇臂版配备正心刀疤胎、双活塞后刹车卡钳，双摇臂板采用正心 se 轮胎，单活塞后刹车卡钳整备重量是一样的一百五十五公斤。至于价格要等到明晚才正式公布，敬请期待。

今天我们来看二零二三款第三代二五零 sr 这个车到底有哪些升级呢？我们一起来看看。参考。二零二二款车头的改动较为明显，现在二零二三款车头更加帅气，更加饱满，上开起来特别好看。仪表升级了最新一代 曲面 tft 仪表，支持全面投屏，而且非常高清，最最最重要的就是震动抑制优化真的特别好，现在特别好开，刹车盘也加大了，安全性能提高。后座升级喽，挡泥板做了都说舒服。轻量化升级过后，车重一百五十五公斤， 七八零的坐高对于我这种小短腿来说那是相当的友好啊。最最最重要的吉尔格来了，双摇臂加量不加价，售价一万九千九百八，单摇臂加量不加价，还便宜了两万一千五百八。今天就聊到这里喽，拜拜，说出你们对这个车的看法吧！

仿赛摩托，哪一辆才是你的最爱？第一名，春风四百五十 s 二全能王者销量霸主四五零 s 二已连续三年蝉联仿赛单品销冠，是整个市场的绝对标杆。他能成为王者，靠的就是极致均衡。 五十点三匹马力的双缸引擎、赛道化的帅气外观以及一百六十八千克的轻量化车身，在动力、操控、颜值、价格和日常使用的燃油经济性之间找到了完美平衡。无论你是新手进阶还是老手，想找一台省心的大玩具，它几乎是一个不会出错的选择。 售价约两万六千到三万两千元。第二名，张雪机车五百双 r 年度黑马声浪动人作为二零二五年最大的黑马，张雪机车五百双 r 仅用几个月时间就迅速崛起， 甚至一度将四五零 s 二拉下销冠宝座。他的成功非常直接，以不到三万元的价格提供了一台四七零 c c 的 直列四缸发动机，动力澎湃，声浪迷人，加上创始人张雪的个人 ip 加持和初期口碑不错的售后服务，他精准地抓住了当下年轻消费者对声浪和性价比的核 追求。售价约两万七千九百八十到三万两千九百八十元。第三名，凯越四百五十双 r 操控至上价格险些凯越四百五十双 r 是 四缸平民化的重要推手， 将四缸仿赛的价格打下来，它的核心是极致的轻量化和硬核的操控。相比动力参数，凯越更强调在赛道上的表现，甚至在国际赛事上斩获殊荣。如果你追求极致的弯道性能和纯粹的驾驶乐趣， 凯越四百五十双 r 依然是这个价位段绕不开的选择。售价约两万九千元。第四名， q j mager 赛六百 rs 声浪平替情怀之选对于迷恋四缸声浪的车友来说，赛六零零 rs 是 圆梦的高性价比方案。 你可以把它看作是赛八零零的青春版，它用更亲民的价格保留了那令人心潮澎湃的六百八十 cc 四缸引擎声浪和百分之八十的性能。虽然它不是最新的设计，但对于声浪控而言，这种灵魂上的满足感是其他车型难以替代的。 售价约三万八千元。第五名，春风两百五十 s 二入门神车新手首选春风二五零 s 二是无数骑士的初恋，他以极具竞争力的价格提供了超越价位的帅气外观和不错的操控性，是新手入门访赛世界的第一块敲门砖。 市场上有大量成熟的改装件和用户社群，让新手能以较低成本享受玩车的乐趣，是公认的新手友好车型。售价约一万五千到两万元。第六名，豪爵铃木 g s x 二五零 r 品质标杆保值神器 g s x 二五零 r 是 一款优缺点都非常鲜明的车，它的动力和配置在今天看来已有些老旧， 卤素大灯和链条异响常被吐槽，但其最大的优势是合资背景带来的稳定品质和超过百分之八十的恐怖保值率。如果你追求省心耐用，并且计划未来换车，这台车会为你省下不少钱， 售价约两万元。第七名，春风六七五 s 二三缸猛兽性能标杆如果你不满足于双缸的平淡，春风六七五 s 二就是为你这样的性能发烧友准备的礼物， 它是国产阵营中稀有的三缸防晒，不仅动力高达九十五点二匹，更重要的是其独特的三缸升浪和远超同级的极速表现。这是一台可以陪你下赛道的硬核 机型，售价约四万一千元。第八名， qj motor 赛四百五十自动挡先驱轻松驾驭 赛四百五十最大的亮点，也是它最大的争议点，就是搭载了 amt 自动挡技术，让你在访赛车上也能享受不用捏离合的轻松体验。这个配置极大的降低了上手难度，尤其适合在城市通勤中感到频繁换挡麻烦的用户。 虽然他的换挡逻辑在激烈驾驶时可能不够激进，但对于追求轻松齐率的人来说，这无疑是一个颠覆性的选择。 售价约两万六千九百九十九元。第九名， qj motor 赛五五零 s 性价比堆料王赛五五零 s 是 黔江高配低价 策略的典型代表，在不到三万元的价格上，你就能得到布雷博卡钳、马祖奇减震等高端配置，堪称同价位的配置卷王。对于看中硬件配置希望到手，无需过多改装的消费者来说，它的吸引力非常大。售价约三万元。 不要问为什么没有张雪八二零双二，首先，张雪八二零双二是赛车而不是访赛车型，又是为中国争光的冠军车型。以上排名均来自网络，非质量和等级排名，下期给大家带来全地形摩托 adv 车型。