福克斯断轴是哪一款

当年的福特，福克斯有多猛？拳打大众高尔夫，脚踢本田思域。你高尔夫有 gti， 我 福克斯有 st， 你 高尔夫有 r 版，我福克斯有 r s。 都说美系车底盘粗广没操控，但福克斯却是另一个极端。零六年、零七年， 福克斯连续两年击败雪铁龙，拿下 w r c 一 经销商总冠军，还拿下超过四十个分站冠军。当我大福特真正发力的时候，哪怕主打操控的欧洲厂商，也要在我的面前俯首称臣。 九十年代，福特车面临结构性危机，在售的 s c o d 不 仅跟不上时代，而且平台割裂，北美用一个平台，欧洲用一个平台，成本激增。当时的紧凑车市场上，大众高尔夫已经成为操控标杆，丰田卡罗拉正在全球攻城略地， 福特急需推出一款能打的紧凑级家轿。于是，在福特欧洲团队的主导下，一九九八年，第一代福克斯诞生了。初代福克斯使用 new edge 设计语言，线条锐利前卫。更狠的是它的底盘勤迈福讯后多轮杆悬挂，特别是后多轮杆，正在当时的 a 级车里是一个极其罕见的配置。同时，这也定定了福克斯操控精准、好开的底子。 而真正让福克斯封神的是 w r c 拉力赛。一九九九年，福克斯就火速征战 w r c， 并且成为两千年代最强的挑战者。之 巅峰时期，福克斯连续两年拿下制造商总冠军，还拿下了超过四十个分站冠军。而且福特并没有止步于比赛，他利用在赛道中积累的经验，打造了两款小钢炮， s t 和 r s s t 是 一款亲民小钢炮，它把性能融入了日常生活。二零零二年，第一代 s t。 就 有一百七十匹马力配六速手动。这是福特第一次把运动写进福克斯的名字里。但真正让 s t。 有 灵魂的，是二点五升的五缸涡轮机，二百二十五匹马力，独特的五缸声浪让你一脚油门下去就难以忘怀。 而且它的底盘调教极佳，虽然它是前驱车，但它能给你接近后驱车的激情。后来的三代 s t。 二点零 t， 二百五十匹马力，四代二点三 t， 二百八十匹马力，电子信华弹射起步，性能模式一应俱全。它对标高尔夫 g t i， 但它的性格更张扬、更野性、更具攻击力。福克斯 r r s 则是福特把 w r c。 基因 直接塞进量产车里的产物。二零零二年，第一代福克斯 r s。 出现限量手动偏值，那是福克斯第一次真正变得威信。 而真正封神的，是二零一六年的第三代 r s。 二点三 t ecoboost 发动机，三百五十匹马力，四驱系统，扭矩矢量分配，甚至还带飘逸模式。它零到一百的加速，机身四秒级别，四轮驱动，出弯时可以主动把动力甩到后轴。它完全就是一台披着家用车外壳的四驱猛 受。他的对手是高尔夫 r 斯巴鲁 w r 叉 s t i。 但同样，福特把福克斯 r s。 调教得更加疯狂。福克斯 r s 是 终极版福克斯，是 w r c。 精神的民用延续。在销量方面，福克斯凭借全球化平台操控优势以及运动的形象，一度成为全球排行靠前的紧凑车。一九九八年到二零二五年， 福克斯二十七年的生命周期，累计卖出超过一千二百万辆。在中国，福克斯也备受欢迎，巅峰时期单年销量接近二十万级别。中国一度成为福克斯全球最重要的市场之一。但是到了二零一五年之后，欧洲牌方法规极具收紧，为应对更严苛的欧六标准，福特选择了小排量涡轮加三缸技术的路线， 福特认为这将会是未来的主流。但福特忽视了人类的情绪，特别是在中国，三缸发动机是抖动零价的代名词， 一辆售价十多万的轿车用三缸机对于中国消费者来说是完全不能接受的。哪怕福特的三缸技术含量拉满， 甚至一点零 t 的 ecoboost 发动机还拿过国际年度发动机大奖，这些都无济于事。二零一八年，四代福克斯在中国上市，自此三缸发动机成为主力机型。之后呢，福克斯在华销量暴跌，哪怕后来换回了四缸机，但三缸福克斯的标签已经深入人心，从此，福克斯的销量一蹶不振。到二零二三年，福克斯在华的销量已经趋近于零。 长安，福特正式停产福克斯在全球范围内，福特也无心在轿车业务上投入更多，他选择将资源优先投入到利润更大的 suv， 还有皮卡，另外还大举向电动化转型。二零二五年十一月，全球范围内，福克斯正式停产，一代传奇正式陨落。

福克斯 r s 它不是一台普通的两厢车，而是福特工程师把赛道灵魂塞进民用车壳的产物。 其核心是一台二点三升 ecoboost 涡轮增压发动机，可爆发出三百五十匹和四百四十牛米扭矩，配合六速手动变速箱与 awd 全时四驱系统，百公里加速仅需四点七秒。 真正让他封神的是那套能漂移的四驱系统，后轮最多可分配百分之七十的动力，还能实现左右轮独立分配扭矩，让这台两厢车在弯道中能像后驱性能车一样灵活可控。 发动机的怒吼，排气声的咆哮，一脚油门下去，都是感官与肾上腺素的飙升。有人说它是钢炮的终点，也有人说它是燃油车时代最不甘的一声呐喊。

我总结了二手福克斯的三个通病，三条购买建议以及二手行情价格，看完你也知道怎么避开二手福克斯的坑。 福克斯小毛病不算少，下面这三点尤其重要，每个修起来都是一大笔钱。第一点，变速箱漏油主要有两种情况，第一种是第三代福克斯的干式双离合变速箱，输入轴油分渗油，油分老化后漏油，甩出来的变速箱油会浸湿离合器片， 让本该刚摩擦的工况变成油里打滑，一打滑就剧烈摩擦发热加速，油分老化，抖动加速。另一种则是二零一七款及其以后的一点五 t 车型， 需要留意变速箱插头、限速处是否有油渍渗漏，可能导致电镀故障。换挡顿挫。看车的时候最好把底盘抬一下，看变速箱是否有漏油的情况。第二点，进气歧管和节气门挂油主要集中在一点五 t 的 车型，原因是油气分离没分干净 机油，油气跑进进气管路时间长了就在节气门和进气气管里挂油，导致动力发闷、油耗变高和烧机油。看车时打开机盖看节气门和进气管路附近有没有明显油渍，再问一下机油消耗正不正常。 第三点，刚式双离合顿挫抖动主要集中在第三代福克斯二零一二到二零一八款的双离合版本，起步抖低速挫，堵车跟车的时候就像被人从后面踹一脚，偶尔还会亮个故障灯。试驾一定要去拥堵路段反复走走停停，能接受再买 福克斯怎么买？买之前先问你自己想要什么，我再给你对应的版本，你想要便宜好玩，练手不心疼，直接选经典福克斯。这个阶段你就别谈配置，别谈舒适，核心就一个，挑好车况优先。手动挡重点看底盘别散，发动机别抖，漏油漏水别太严重， 价格也就几千到万把块钱。你想要同级最好开的手感，直接选第三代手动挡。福克斯口碑里那句底盘信仰，主要就是这代撑起来的。手动挡开起来最像人车合一，同时还能避开钢丝。双离合版本价格在一万多到两万多左右。 你想要自动挡通勤又追求稳定，预算低一点，就看第三代福克斯的 at 自动挡，同时记得避开三缸版本，价格在一万多到四万多。 预算高一点就选第四代福克斯，后期的四缸版本价格就稍贵一些，六到八万。聊完购买建议，我们再来看看福克斯的车型历史和二手行情。 第二代福克斯，也就是经典福克斯，二零零五到二零一一年，底盘底子强，开起来很有感觉，但确实年份也老，现在更多就是便宜好玩。二手价格几千到一万多，核心就是看车况，别看配置。 第三代福克斯，二零一二到二零一八年，二手市场主力，也是口碑最分裂的一代，好开是真的好开，双离合坑也是真的坑，手动挡更香，自动挡车况要把握好，挑毛病少一些的尽量看 at 版本，二手行情在一到四点五万左右。 第四代福克斯，二零一八到二零二五年，这代版本差异很大，三缸那比便宜，但接受度低，二零二二年回到四缸加六 v t 之后，更容易被大众接受，但那个时候福克斯早已跌落神坛，销量寥逊于 三缸版本，二手行情在三点五到七万左右，四缸版本在六到八万左右。总结一下，福克斯就像一首经典老歌，他不再是这个时代的主旋律，甚至走到了停场。但只要你握住方向盘， 跑过一段弯路，你就会明白它为什么曾经那么火。关注成车车，带你了解更多的二手车，下期想看哪款车，评论区告诉我！

粉丝的福克斯在高速路上突然之间抖动，加不起速跑了，拖车到店拆解后发现整根凸轮轴断了。找原因， 机油用的不好，有大量油泥，机油润滑不到位，造成凸轮轴干膜局部高温硬力集中瞬间断裂，凸轮轴小瓦磨损严重变形，缸盖报废了。

过去十年最可惜的十大车型翼虎。于二零一三年初被长安福特推出的翼虎传承了福特超半个世纪的 suv 机电，上市以来受到市场和消费者的热捧。 在二零一三年至二零一八年初这段时间里，基本上都是月销过万，是 suv 市场中最抢眼的明星车型。但因为企业没能积极应对断轴门事件，事件发生后，翼虎在市场中的影响力就出现了直线下滑，最终沦为了如今被边缘化的处境。翼虎的惨状实在让人唏嘘不已。 可以说如今冷淡的市场表现是福特种下的苦果。尽管福特一虎也有可圈可点的产品实力，但福特的傲慢却助推一虎走上了不归路。 中国有句话是说知错能改，善莫大焉。看看满血复活的 crv 如今的市场表现，一虎真的可惜了。假如当初福特能够对一虎来的大改款，拿出现在推广瑞吉的市场力度，以及加大成一力度来弥补犯下的过错，说不定一虎就不是现在这样的市场表现，也许要比如今瑞吉的市场表现好很多。

十年前的福克斯有多狂？他是当之无愧的 a 级车之王，年销四十万台，把朗逸和轩逸按在地上摩擦，他是无数年轻人的驾驶启蒙，是那个时代操控二字的代名词。 然而，就是这样一款站在金字塔顶端的神车，最后却全系停产，这是为什么呢？福克斯的死，真不是因为对手太强，完全是一场自杀。当年的福特为了追求所谓的换挡效率和成本， 一进地上码了干式双离合变速箱，结果呢？顿挫异响、漏油成了家常便饭，硬生生把一台驾驶者之车变成了修车排队王，口碑就是从那时候开始崩塌的。如果在变速箱问题上福特是失误，那全系强推三缸机就是赤裸裸的傲慢。他们自信的以为，凭借福克斯的金字招牌，能 强行让车主接受三缸机抖动的物理缺陷，现实却给了福特最响亮的一记耳光，销量直接腰斩。等到福特终于低头把四缸机请回来，救场也来不及了。而同样是三缸机，策略翻车，看看隔壁的通用集团，别克 和雪佛兰，直接以价换量，把英朗科鲁泽降到白菜价，只要价格够低，三缸就不抖了。福克斯的退场证明了一个道理，想要在残酷的市场活下去，要么产品过硬，要么价格够狠。

福特翼虎是长安福特旗下的一款紧凑型 suv， 也是一款比较有神奇色彩的 suv， 曾经被称为大众途观的终结者。 翼虎诞生在那个 suv 西区的年代，也就是二零一三年，在当时翼虎以三高获得许多客户的喜爱，就是高配置、高动力、高颜值， 当然高油耗是不能说的，连续好几个月月销过万一，火车长四米五二，两米六九的轴距，车重一点七吨左右。 早期的翼虎搭载的是一点六 t 和二点零 t 两款涡轮增压的发动机，后期又增加了一点五 t 涡轮增压的发动机，匹配的都是六档手自 一体的 at 变速箱，综合油耗十个油向上。有两驱的车型，也有四驱的车型。前悬挂 max 是独立悬挂，后悬挂是多连杆式独立悬挂，分别用了十八寸和十九寸的轮毂，二三五的轮胎。 早期的一三款的翼虎二点零 t 顶配就搭载了自适应巡航、车道保持、碰撞预警、自动大灯等等自动的驾驶功能，科技感相当十足。当然它的价格也比较美丽，接近三十个 w， 好像当时的消费者并不注重于价格，看重的是他的科技感，还有就是他的车身的牢固性，以至于一三年的翼虎刚刚上市后，连续几个月销量过万。 然而好景不长，二零一三年陆续出现的断轴门事件将翼虎贴到了风口浪尖，正是这个原因，为几年后的翼虎销量下滑埋下了隐患。虽然翼虎也改款了几次车型，但是消费者仍然因为盾轴门而弹虎撕片。 二零一九款以后的翼虎月销量只有几百台，再加上国产自主品牌的 suv 强势崛起，福特翼虎也最后失去了机会，不得已于二零一九款以后停产停售了。

作为福克斯 st 的 专用车库，今天这三辆福克斯 st 绝对是性价比拉满，毕竟才五万块钱左右，你去哪里买两点零 t， 两百五十匹马力的车？首先第一辆 st 啊，是一个黑色的版本，到目前为止安全行驶了十万公里。先给大家看一下内饰哈， 黑色的外观，黑色内饰其实对于这个车来说，我觉得还是比较帅的，改了一个快速换挡以及排气，其他的话就没有什么改装了。这台 s t 性价比为什么特别高呢？因为一四年的十万公里，这台车才五万多一点，到目前为止十万公里是真实里程啊。呃，当然 没有非常大的暴力驾驶，车况什么的，底盘都是没有任何异响的，全车我们都经过精心准备了的。 第二辆是一个蓝色的 sd 哈，我们可以看到这个机盖前面有缝隙，说明他的前面是有过碰撞的。这是一辆标准的前嘴一套的车，当然价格是非常的便宜， 五万块钱都不要，只要四万多。一三年到目前为止安全行驶了九点九万公里的真实里程。你们记住一句话，在我这里买车，不管你买的什么车，公里数我敢给你保证，实表的他就一定是真实的。 虽然说他有事故，但是车况什么的是不影响的啊，包括底盘以及操控来说都是没有任何一点问题的。 第三辆就是最经典的成版了，亮色的 s t 我 觉得是他的主打色。这台成色到目前为止安全行驶了有十五万公里的真实里程， 但是它是一个纯纯纯素车的状态，就是没有任何一丁点改装的哈，包括什么的？前面的龙门架什么的都是原装的，没有一点点事故，保险理赔也仅仅只有几千块钱。这台车价格的话相对较贵一点点的，但是也才六万多块钱，我觉得它性价比还是非常高的。 你买个一四年一五年的福克斯二点零排量的是不是都要三四万块钱？但是你在我这里四五万块钱就可以买到两点零 t， 两百五十匹马力的福克斯 s t， 你 觉得它们到底有没有性价比？

这台车可能是很多人的青春，当年是他教会了全中国八零后、九零后的小伙子，什么叫劈弯，什么叫操控， 他把欧洲赛道的基因第一次刻进了十几万的家用车里。时至今日，那个曾经陪你劈弯的战友，连告别都没来得及说，就被时代这只无形的大手给淘汰了。他就是我们今天的主角停产车型系列之福特福克斯。 要聊福克斯啊，你得先明白一件事， 他的诞生就不是奔着家用车去的。一九九八年横空出世的福克斯，采用超前的新边锋外观设计，跟当时街上那些圆滚滚的买菜车根本就不像是一个世界的东西。但真正让他封神的，是他的底盘一套啊，从 w r c 拉力赛上直接下放的技术， 它能让车轮像长在地上一样，死死的咬着玩心。所以你得知道，当咱们当年还在琢磨怎么开桑塔纳不熄火的时候，人家第一代福克斯早就是 w r c 世界拉力赛的总冠军，正在全世界的赛道上疯狂拉烟。 在二零零五年的时候， 长安福特把那套代号为 c 三零七的第二代福克斯带到中国的时候，他是头戴冠军光环，自带传奇血统来。 那一刻，他就像一颗重磅炸弹，砸进了国内还略显沉闷的家用车市场。那时他的对手有谁？是四平八五的卡罗拉，是中庸之道的凯越，而福克斯顶着一张凶悍的马丁脸，他就这么来了。他用全身的设计告诉你，我跟你们不一样。 那个时候的年轻人，谁不想拥有一辆福克斯？干净利落的屁股，微微上翘的尾翼，简直就是平民钢炮的代名词，尤其是过弯的时候，那根从 wrc 下方的后多连杆悬挂，让人信心十足。 经典福克斯几乎以一己之力定义了什么叫真正的运动家轿， 是他教会了我们，原来过弯真的可以不用踩刹车，原来那种人车合一的底盘质感，真的是可以靠自己开出来的。原来一台简简单单的家用车，真的能让你在握住方向盘的时候嘴角疯狂上扬。 但是，英雄总有迟暮，故事的转折点。所有人都知道福特的高层是怎么想的，他们给一个以运动操控为灵魂的车型，换上了一颗 备受争议的心脏。我不是说三缸一定不好，但对于福克斯来说，这让他丢掉了最核心的图腾。 那个曾经陪你在山路劈弯的兄弟，突然变得小心翼翼，开始跟你计较油耗了。那个曾经月销两三万台的王者，销量开始断崖式下跌，即便他后来换回了四缸机，但江湖已经没有他的位置了。新能源的浪潮滚滚来袭， 当人们开始讨论续航，讨论智能座舱，讨论自动驾驶的时候，那个单纯追求机械素质和驾驶乐趣的时代，好像一夜之间过去了。 二零二五年，福特正式宣布福克斯全球停产。没有盛大的告别仪式，就像一个老兵悄无声息的卸甲归田。 福克斯的落幕，其实不是一台车的失败，而是一个时代的转向灯。那个我们普通人花不多的钱就能轻易触碰到纯粹驾驶乐趣的时代，好像就这么打了灯，拐进了回忆。 而我们怀念的，或许是那个坐在驾驶座上对每一次降档补油都充满热情的自己，是那个相信只要技术好就能在红绿灯面前崩掉一切的少年。

曾经两厢车市场只有两台车，一台是高尔夫，一台就是福克斯。当年的福高之争，堪称车界的皇马队、巴萨，高尔夫像个精致的六边形战士，而福克斯则是那个底盘素质过硬、性格鲜明的偏科天才。谁能想到， 这场持续多年的宿敌对决，最终竟以福克斯全系停产而惨烈剧终。其实福克斯从没有真正输给高尔夫，他完全是死于福特的一系列自杀式操作，全系强推三缸机只是压死骆驼的最后一根稻草。首先是品牌内部的疯狂内耗， 福特推出了定位更低、长得却极像的特供车福瑞斯，这招看似抢占了低端市场，实则严重透支了福克斯的高级感。更致命的是福特全球战略的转， 在那个得 suv 者得天下的决策下，轿车业务成了被边缘化的弃子。当国产车在拼命堆配置圈、内饰搞智能化的时候，福克斯还在守着那套万年不变的塑料感内饰和狭小的后排空间摆烂，再加上早年干式双离合变速箱留下的质量阴影， 消费者的耐心早被磨光了。等到福特终于想起来把四缸机请回来救场时，已经满。这不仅是新能源的降维打击，更是因为福克斯自己弄丢了灵魂，既没了当年的锐气，也跟不上时代的步伐。