新一代su7支持xla大模型吗

哈喽，大家好，我是思雨。那今天呢，我们来试一下全新一代的小米苏七，我们来试一下它的 v l a 的 能力。你现在想去一个地方，一个商场商铺，你只要跟小爱同学说就可以了，他可以帮你找到最近的那个电梯口。真的这么方便？真的，你可以试一试。小爱同学， 哎，怎么了？带我到附近的梨花汤饭，你想去第几个？第一个，你现在只要开副驾驶就可以了。对， 点击，现在呢，小爱同学就会带我们去海淀的大悦城，然后到地下停车场最近的电梯口。对，没错，他是可以支持的，这么久我从来都没有用过这样的功能。之前大部分的这个停车场记忆的功能呢， 只可以去到这种收藏的车位。嗯，但是你说让他帮你找某一个商户的这个最近的电梯口，他是不具备的。嗯，所以这也是小米首发这个功能啊，我们今天就来体验一下，看一看。我只能说这个功能挺贴心的。我特别烦在商场里面停车，尤其是一些你第一次去的这种陌生的商场， 你想找一个这个更近的电梯其实是挺难的。不陌生的商场，对于我们这种路痴来说，走几条路，反向是一条路，白天一条，晚上一条。 好，前面我们右转啊，就到停车场了，我们看他开的怎么样。这个停车场应该挺大的。没错，这是这一片最大的一个商场。好，这就开始了啊， 还是有那么点小紧张的。这个坡度其实还是挺大的，但是他的控速是没问题的啊，这个速度其实跟我开下来差不多，其实跟前车保持距离也是 ok 的。 后面一直我们跟着一台车啊，这台车其实他跟着也是比较舒服的，我们的车速并不慢，我们慢是因为被前面这台车卡住了，他有点慢， 好开了下来。他现在屏幕一直提示我就是要去附近的电梯啊，我看看他能给我倒多近。这还有个超冲站。那他是不是也能倒到充电站啊，我跟他说找一下可以，正在漫游寻找车位，他选了一个这个停车位，他一开始看了一个更远的，但他最后决定停这个。 那他电梯在哪呢？我没看见指示牌，是刚才那个电梯吗？如果是刚才那个电梯，他应该在那附近就找，听到没有，但这我也没看见有电梯的指示牌啊，他是不是拉了胯了，停的根本就不是电梯附近啊，有可能他还慌乎呢，有可能找错了，我们看看。 泊车已完成目标，电梯在左后方，在我们左侧后方。哎，他提示我这个电梯在哪里，这个事我还是很满意。我们看一下啊我，我用手机拍一下。我看左后方是有电梯吗？我们没有看到 左后哎，还真是一个哎。左后方有一个二号扶梯厅，你看前面吗？这个地方应该是离这是最近的。 不行，我觉得他还是蒙的。再找一家店考一下。他这应该有 mann 吧。应该有，我们试试找一下小爱同学。嗯，怎么了？导航到附近的 mann， 在 停车场找到 mann 附近的车位，开始巡卫泊车了，正在前往电梯附近寻找车位。 别说，他停的倒是挺快的， 他那一上一下，感觉这个换挡是无缝的是吧。嗯，对，泊车已完成目标，电梯在右前方。右前方是吧？好，我们现在验一下啊，他说是在右前方，我们之前一直没有验这个电梯是不是最近的，然后我现在下车我去看一下啊。 右前方是一个卧梯，我们看一下 manner 在 在一层，在这个位置，看到了吗？好，我们现在坐电梯上去去看一下啊， 我们看一下 manner 在 哪儿？嗯， 这个是巴黎贝田啊，没看到啊，是不是小米蒙？我们 在这呢，在这呢，果然很近啊，我刚才是从这个电梯上来的，旁边就是卖那，所以他的这个地图是准的啊，是准的。没想到小米苏七的停车场巡卫泊车居然这么好用，那如果给他上上难度呢？比如开着开着有辆车影响到他的正常行进，会不会影响到他的判断呢？ 于是我们用自己的长测车对新一代的苏七进行了干扰，看看他会怎么选。 停车场巡卫泊车对车主在城市出行时确实很实用，而这只是新一代速七智驾升级的一小部分内容，最大的升级点之一则是智驾安全。 小米新速七的智驾版本除了 x l a 的 多场景处理能力，也重点提升了对小目标的避障能力， 所以我们决定用电动知识经典的可乐瓶挑战赛来好好考验它一下。我们会在封闭场地中摆放一个两升的可乐瓶，它的高度大概在三十厘米出头，大家来猜猜看，小米新速七能搞定吗？白天我们以三十公里时速起测 没问题，轻松完成绕行，紧接着提速到五十公里每小时， 同样稳稳拿下。接下来我们升级难度，晚上没有路灯的封闭场地里，车辆只能依赖自身的灯光。五十公里时速 依旧顺利的完成了绕行，重头戏来了，接下来我们直接挑战六十公里每小时开启系统，限速器自动亮起了远光灯， 靠近了还没有绕行，会撞上吗？请立即控制车辆， a b 果断介入了，最终车辆依靠 a b 成功完成了 b 照。有惊无险， 别急，测试啊，还没结束，咱们继续叠加难度，我们有请大魔王出场，他就是一台遥控越野小车，他的高度啊，只有二十五厘米，而且还是一个移动的慢速目标。大家觉得新速器能搞定吗？咱们走一波弹幕，觉得能搞定打一，不能搞定的打二。 在白天的低速场景测试中，限速器对小车呀是有明确响应的，系统甚至表现出了准备绕行的意图，当小车直行时，系统会选择跟车。 当小车停车时啊，限速器也能稳稳的刹停。不过这个表现啊，有一个前提条件，那就是小车必须处于主摄像头和激光雷达的感知视野内， 如果小车钻到了车头下方的盲区位置，那系统就无法及时减速避让了。夜间的测试结果与白天类似，只要障碍物在主传感器的有效视野内，行速器啊都能做到有效的减速和绕行。 总结一下小米新速器的通用障碍物避障能力啊，确实得到了肉眼可见的提升，好消息是这套新系统啊，也会在新速器发布后同步推给老车主们。 ok， 本期关于新一代小米苏七的节目就到这里结束了，大家对这台新车有什么看法可以在评论区一起讨论，也希望大家帮我们转发评论点赞，我们下期节目再见！拜拜！

大家好，我是小米汽车机座大模型负责人成龙。我们今天发布了小米辅助驾驶全新架构小米 x l a 认知大模型，现在由我来为大家进一步详细讲解。相信用过辅助驾驶的朋友可能都会有过这样一种微妙的感受，它跟人类老司机相比， 似乎总隔着一种体验上的差距。我们认为，人类驾驶员与现有辅助驾驶的核心区别就在于对这个真实世界的认知。 传统的端道端技术高度依赖模仿学习，真实的物理道路极其复杂，施工、改道、临停、栈道、行人横穿，每天都有着无数个气洞，从未见过的长尾场景发生。如果换做是人类驾驶员，为什么能轻松化解这些复杂场景？ 因为人类在开车时绝不仅仅是在看，而是在理解和思考。比如当你在开车时，前方的行人突然被风吹掉了帽子，那一瞬间，作为人类，你会本能的意识到，这位行人极有可能会突然转身折返去捡帽子，所以你会提前减速， 这就是认知推理的力量。辅助驾驶要想迈向真正的高阶智能，就必须跨越死记硬背的阶段， 从单纯的会开车升级为像人类一样理解世界，并基于理解做出思考和决策。为了实现这一终极目标，今天我们带来了全新的小米 x l a 认知大模型。 小米 x l a 是 如何具备这种强大的认知能力的？在回答这个问题之前，我们先来聊聊时下最热门的聚深机器人。 前不久，我们发布了一段小米机器人在汽车工厂实习的视频，视频中，机器人代替工人连续从自动送钉设备中精准抓取自公罗母，并准确放置在定位工装上。 这种高精度的物理交互，体现的正是机器的认知与空间推理能力。我们很早就意识到了这一点，于是创新性的融合了居身机器人和自动驾驶两大领域， 训练出一个统一的物理 ai 机座模型 minimo embodied 聚深基座大模型，大幅提升模型的整体空间感知与逻辑推理能力。 实验数据证明，在搭载自动驾驶与聚深机器人感知决策规划等二十九项核心基准测试中， minimo embodied 取得了领先的成绩， 确立了开源聚生肌做模型的新标杆。大家可以看这段视频，我们让模型操作机械臂把勺子放进锅里时，他不再是死板的执行命令，而是会主动思考桌面上物体间的逻辑关系，他知道要把锅盖打开，再把勺子放进锅里。 通过这种海量真实的物理交互模型，真正学会到了空间感知与因果推理。就是基于这样强大的底层基座，我们进化出了全新的车端架构。 真正的驾驶是一个多模态感知与复杂推理的过程。比如，当你准备变道时，如果突然听到后方传来的急促鸣笛声，你会立刻看后视镜确认与车速，决定是否取消变道， 这就是多膜态感知的力量。因此，小米智驾从传统的 va 进化到了 xla。 从某种意义上说， xla 赋予了汽车比人类更丰富的感官输入与更广阔的决策知识。 试想一下，如果人类天生自带激光雷达，即便在伸手不见五指的黑夜，也依然能够精准的判断前方的路况。所以我们在新一代速七上原系标配激光雷达。通过小米 x l a 架构，我们将激光雷达的精准测距、 视觉的丰富与意导航的全息视野、声音的动态反馈，乃至之前提到的机器人真实交互数据进行了全所未有的有机融合， 它让模型能够更全面的感知复杂的交通环境，更深刻的理解真实的物理世界。这就是为什么我们称之为小米 x l a， 而没有沿用行业常规的 v l a x 赋予了车辆更全面的认知。 l 也就是语言，正是开启深度逻辑推理的那把钥匙。 我们在小米 x l a 中引入了突破性的浅空间推理模式，简单来说，系统不再需要把思考过程翻译成语言，而是在浅空间中直接使用高维机器语言进行极速推理， 这样一来，在面对复杂场景时，他的思考速度可以极大的提升。当然，我们依然保证了整个推理过程的可解释性与可追溯性。让我们来看几个真实的案例。 比如这个典型的施工场景，前方突然出现了蓝色围挡，封堵了原有路线。如果是传统的算法，面对这种情况，往往是简单粗暴的一脚急刹，但 x l a 会对整个场景进行深度的分析，将围挡文字提示 和箭头符号串联起来，形成一个严密的逻辑闭环。前方施工栈道需要按箭头方向绕行，正因为有了这种局的因果推理，你会看到车辆极其从容的规划出了绕行轨迹，整个动作丝滑连贯，一气呵成。 我们再来看一个日常高频的场景视觉盲区。当车辆来到一个 t 字路口， 两侧视线完全被遮挡，但我们都知道，看不见绝不等于没风险。现在小米 x l a 会结合道路拓补结构、 遮挡区域和周围的动态信息，在浅空间中提前进行推演。这个盲区极大概率会突然穿出车辆或行人，系统会自动提前减速，打出充足的安全余量。 这不再是简单生硬的机器反应，而是真正像老司机一样的防御性驾驶策略。有了全面的认知，也有了深度的逻辑推理。接下来我们需要解决的就是最后一个环节，行动。 去年十一月，我们在发布小米 h a d 增强版时，曾向大家深入介绍过世界模型加强化学习这套机制。当时行业里有很多探讨， 未来的自动驾驶到底应该选 vr a 路线，还是选世界模型路线。今天小米 x l a 给出了我们的答案，这两者绝不需要二选一，而是可以相辅相成，实现更好的结果。世界模型就像是一个高保真的模拟器， 他负责在虚拟世界中源源不断的生成海量复杂的驾驶场景，而强化学习则在这个模拟器中进行无数试错与策略优化。通过把世界模型加强化学习的训练，闭环无缝接入 x l a， 我 们让系统拥有了持续进化的能力。 他不仅在每一次真实道路中积累经验，更在虚拟世界中闭环持续进化，真正做到越开越稳，越开越像老司机 这次在新一代素机上会率先搭载基于小米 x o a 架构的尝鲜版，它带了一部分模型能力和一部分全新的功能体验，更多能力会在后续版本中持续迭代。 今天只是一个全新的开始，感谢车主朋友们一路以来的信任、支持与陪伴，希望各位车主朋友在使用辅助驾驶功能时时刻保持安全意识，我们下个版本见。

小米 l s a 认知大模型终于要登场了，这次的新款小米速七是全系标配，因为感知系统是采用纯视觉加激光雷达的融合方案，这点小米目前在售的所有汽车都是包含的， n 七和新款速七呢都是索尔优，所以就等发布会后软件更新就好了。 s l a 大 模型拥有学习与思考的能力，它能判断出路边玩耍的儿童比禁止的车辆更危险，也希望可以把这个思考的过程投射到中控屏上，看着小米一步步的成长，也是挺有意思的。

兄弟们，刚刚小米官宣新一代苏七全系搭载新版 h e d 辅助驾驶，正式接入了传说中的 x l a 认知大模型。我之前就全网最新给大家爆料过 这到底有多牛。简单来说，现在的车不仅能自己开，而且完全能听懂我们人话了。现在想变道，跟小爱说一声就能丝滑变道，小爱回家，一句话就可以让小爱直接带你到目的地。车像是长了脑子一样，自动驾驶决策更加拟人，体验是超级丝滑，这次绝对是十四级升级， 有钱就是好，小米这两三年投入了海量的人力财力，在自驾方面硬生生将自己从一无所有拉到第一梯队。预期的小伙伴也别担心新手机上市之后就会大规模推送其他的车型。 这次一点一五版本不仅小爱更加聪明了，增加了许多实用的功能，例如通透模式，不用开窗就可以跟车外的人对话，这台大通天式非常实用的功能。更多惊喜明天晚上见呢！还没进群的小伙伴，点主页进我们专属车友群！

小米的全新辅助大模型 xla 要来了！刚刚小米汽车直接官宣了新一代苏七将搭载全新的 xla 认知大模型，首次打通了辅助驾驶和具身经纪人的两大任务角色，更可控、更拟人、更安全。 这次小米的辅助驾驶啊，真的要迎来史诗级的升级了，咱们预期的车友啊，也不用过于担心啊，应该很快就会升级到最新的辅助驾驶，因为还没有试驾过，不知道这次升级具体有多大，但是小米的辅助驾驶升级速度真的是超级快，而且每一次升级都是有惊喜的， 相信小米的辅助驾驶很快就会达到头部水平。明天新一代小米速七马上就要发布了，更多惊喜明天晚上见！

新一代小米初期 xla 辅助驾驶路边小路会车，首先绕行路边的校车，紧接着就在急窄的路段遇到了对象驶来的车辆， 这个时候小艾主动降低了车速，以三到四码的速度向前蠕动行驶，待对方车辆向前移动，流出足够行驶空间的时候，小艾一脚油门顺利的通过了该路段。 接下来是行车记录仪视角，这里可以看到整个过程中小爱同学他是有一定的思考，在发现对方车辆停止了之后，小爱以极低的车速向前行驶， 发现无法正常驶过之后，停车等待对方车辆行驶让行之后再继续往前开。整个的行驶过程像极了我们人类在开车时候遇到会车场景的操作方式，这也就是小米 x l a 大 模型下面的小米辅助驾驶带来的巨大能力提升。

五月份的话，就在五月份，那据小米官网发布哈，老款小米数据和预期会在五月份的时候 ota 新一代小米数据上面的萌宠和个性音效等等功能。那之前很多粉丝也在问这个事情，那这次官网不是就发文了吗？啊，我也想要那个萌宠哈，那刚好我家有两只小狗，这只可以把他们直接放在我的车机里面， 每天上下班都可以可以看到他们啊，可以感受到情绪炸弹，还可以设置个性音效，包括你的锁车啊，启动等等啊，都可以与众不同。 除此之外呢，还会升级辅助驾驶和 xia 的 那个大模型哈， xia 和世界模型哈，它技术不是相对立的关系，而是相辅相成的，因此在小米 xia 架构当中哈也无缝形容了强化学习和世界模型的技术。那在这里哈再次提醒各位用户哈， 辅助驾驶不是自动驾驶哈，咱们行车当中一定要时刻保持专注好吗？啊，小米数据预期的老车主们，这次 ota 你 们期待吗？评论区讨论哦！

这绝对是车圈的玩家战术，小鹏开团，雷军秒，根本以为是轿跑领域的绞杀，没想到啊，这哥俩直捣黄龙，把智能驾驶这一块的底库给你掀了！小鹏的 v l a 二点零压根不和你玩小数点，直接说自己奔着这是 l 四级别的智能驾驶区的，并且扬言领先行业五倍， 我认为比行业的低一流的选手领先五倍，这是不是有点狠了？怪不得小鹏成了扬人之下我第一的主要攻击对象，哎，小鹏两千两百五十 top 的 算力，在量产车上真的是遥遥领先。但是小鹏啊，你也不用太担心， 米哥马上就来给你分摊火力了，车圈黑势力雷军直接先给你展示一波人脉，并且高调宣布小米的 h a d 辅助驾驶接入了 x l a 认知大模型。 是不是有朋友纳闷，这几个字母都啥和啥呀？不会是在唬人吧？这小鹏的 v l a 是 vision language action， 翻译过来呢，就是视觉语言动作模型。 小米这个 x l a 就是 在 v l a 的 基础上融合了多模态感知、自然语言理解与行为决策。不过这些你都不用懂，你就记着这哥俩的研发费用已经不能说是烧钱了， 简直就一整个沉钝原界玻璃之树。哎，咱小米的 ai 实力你也不用过分担心，除了清华大学和香港大学的协同以外，还有一个顶级天才罗弗利的掌舵， 哎，我们就不往深的聊了，感兴趣的小伙伴可以关注我，随后呢，我们再去详细聊 ai， 我 们回过头来看智能驾驶。哎，先不说在大模型领域没有成绩，但 代码复制粘贴被抓包这件事，仅仅是每次宣传都能把自己的上一代产品按在地上摩擦，这个架势，哎，你又怎么说服消费者这一代的产品就是最好的呢？哎，小鹏和小米拿掉智能驾驶 依旧是不错的车那么好了，我是齿轮说车，有温度的说车。关注我，今晚一起看发布会。

别人关心它的价格低不低，我只关心它究竟安不安全。今天啊，新一代小米苏七正式上市了，只涨了四千块钱，相信老车主现在已经坐不住了，尤其是安全的配置，可以说全都是具有针对性的升级。 先来看看主动安全，全系激光雷达加七百 pos 的 锁耳芯片，还搭载了 xla 的 大模型，复杂的障碍能够识别，能够绕行。而且呢，新增了 aes 的 紧急转向辅助，刹不住就主动避让，这波算是补上了之前的短板，不吹不黑，确实是挺实用的。 再来看被动安全，多处升级了两千二百兆帕的超强缸，内嵌了防滚架，而且呢，气囊的数量也增加了。关键是刹车全系升级了，四活塞的卡钳，刹车片的面积也增大了，连续四十多次的刹车不拆卸，日常确实是够用了，但是呢，同样不建议你上赛道。 要说听见的升级啊，就是机械门把手加三重电源熔于了碰撞，自动降窗解锁，就算是大小电池全都断电了，备用电源加上机械结构，也是照样可以开门的。车内的应急拉手也是一目了然，再也不用怕在危急的时刻你找不到他了。 电动车最怕的是啥呢？当然就是碰撞起火了嘛。这次苏七直接做了针刺测试，六毫米的钢针直接刺穿了三元锂电池包啊，浓烟确实是有，但是呢，两个小时之内无明火不爆炸电池的安全，小米确实下了不少的功夫。 买车从来都不是买参数的，是买每一次出行都能够平安回家的底气，小米确实是在用行动做出回应，懂车帝上有新一代小米苏七的实拍图片、新车资讯参数、配置信息。上市的当天还有大咖圆桌解读和续航直播，给大家更为全面的苏七信息来作为参考。

新一代的初期的话呢，辅助驾驶的硬件全面升级，全系标配了极光雷达，四 d 毫米波雷达，英伟达索尔芯片，七百 t 的 算力全系标配啊。同时呢，软件架构呢，也升级到 x l a 认知大模型，这就意味着小米的辅助驾驶系统从数据驱动 迈入了认知驱动的新范式。面对复杂的场景呢，他推你的速度呢，又快又清晰，就会给大家带来更安心更从容的驾驶体验。好，我们来看几个场景，比如说面对大型的障碍物的场景，比如前面有大型的围挡， 他能够很好的执行绕行的策略，模型就变得更聪明更稳健了。还有将音控车很多操作都可以直接通过跟小孩的对话来完成。将商场地库车位记得领航， 他能直接带你到离目标店铺电梯口最近的车位，并在下车前告诉你电梯的方向，你再也不用担心在商场那大的地库里迷路了。小米的辅助驾驶系统呢，进步很快，所以真诚的邀请呢，有兴趣的车主朋友们到店里去试驾，体验一下我们辅助驾驶的最新的功能好吧！

新款速器已经发布了，对于老车主来说呢，新款的更新迭代是难免的，在硬件上是无法实现同步升级的， 但是软件上的迭代是没有问题的，比如雷总直播中介绍的 x l a 认知大模型，其中不单单在避障方面有所提升，在智能化上面同样如此。小爱同学，嗯，我来了，离前方大车远一点，跟车距离调远了，调到最远吧。 跟车距离帮你调到最远了，向右变道，正在尝试向右变道 开快一点，帮你把车速调快了。导航到姚家园万象汇去北京市朝阳区姚家园东里中路十四号 h a d 已开启， 随后到达目的地，我可以帮你停到最方便的电梯口。现在你想去哪家店附近停车呢？我想去小米之家。好的，已为你切换目的地。 到达目的地附近，正在漫游寻找车位， 泊车已完成目标电梯在右前方。除此之外，还有二十五项安全辅助功能需要注意，这些辅助功能是默认关闭的，使用时切记要阅读安全注意事项后再开启。

小米汽车的 x l a 大 模型终于要来了，去年的饼今年可算吃上了，和新款的小米手机一起发部分量很足。现在小米汽车的七系均有相同的辅助驾驶硬件， x l a 将小米汽车的辅助驾驶功能从规则的执行者变成了思考者，不仅需要识别物体，还需要理解意图和场景。 比如移动的孩子就是比停在路边的汽车要危险，能预测旁边电动车突然变道的风险。当然，画龙和直接呆住的场景也会逐步减少。幻想一下，希望可以学习不同驾驶员的驾驶模式，在合适路况给到最合适的驾驶方案。这个模型预期溯期我都会测试，大家可以点关注，持续关注哦！

三月十八日，雷军发文表示，小米 h a d 辅助驾驶全新升级， x l a 认知大模型新一代苏七全系交付即搭载。我们先来看看在 x l a 重磅更新之前，现在的小米辅助驾驶是什么样的水平。 后续可以拿这个视频和小米 hid 辅助驾驶全新升级后的 x l a 对 比一下，看看新模型进步幅度会如何。先说我的感受，小米的辅助驾驶中规中矩，如果在一般情况下，城市和高速道路上也还能用。 首先来看一下第一次的接管情况，前面路口右转刚好有个大货车通过，可以看到这个路口还是比较复杂，这边等待右转的过程中，后面电动车持续通过，可以看得到中控显示屏上的路况，小米也是选择等待开的，非常的保守， 后面的司机也是比较急躁，为了避免后车堵拥堵，我主动接管给了一脚电门。 温州的路况相对来讲是比较复杂的，在等红绿灯的时候，往往绿灯亮起的前几秒，后面的喇叭已经吹得要命。 个人感受，小米的 h a d 城市辅助驾驶以安全为主，但是速度太慢，就像刚学说话和走路的小孩，能用，但相对没那么灵活。然后前方是在狭小的路段会车，可以看到我们路边随处停放的电动三轮车和电瓶车， 小米也是选择停车，让对面来车先行，依旧保守，这里我是没有进行人工干预的。接下来是小米试图跨实线变道，前方红绿灯右转，我们注意到中控显示屏上还有右后视镜的动态， 当时我还着急他怎么迟迟不变道，再不变道这个路口就过不去了。后续剪辑才发现后方有持续电动车来车，所以小米以安全为前提，选择车道保持不变。 提车。半年以来使用 h a d 端到端辅助驾驶的感受。可以说目前小米的辅助驾驶方案确实比较保守。 但是应了雷总那句话，随着模型进化速度越来越快，我真的直观的感受到小米辅助驾驶的进步，所以我也很期待这次小米 h a d 辅助驾驶的全面升级。更多汽车知识关注阿宇同学。

有网友好奇，小米苏七感觉不便宜啊，优势在哪？这位网友的回答引起共鸣，我上大学时曾经有个很天真的愿望， 就是将来发达后要花大钱造一款超级牛逼的车，秒天秒地秒空气，什么法拉利，什么兰博基尼，在我的车面前都是弟弟， 然后定一个成本价，让大多数人都能买得起，就是为了他们不用像当时的我一样站在法拉利旁边，连靠近去摸摸车身的勇气都没有。 网友回复，你就是雷军的马甲吗？还有网友表示，就凭他敢用小米标？在小米官宣决定造车的时候，有次跟一帮大佬吃饭，大部分大佬都不看好，其中有个副总裁级别的人，甚至说，以中国新能源卷的速度，二零二三年出来真的不会有啥机会了， 看不懂想干啥，他又不缺钱。至于做这件大概率失败的事情，毁了一世英名吗？到时候小米手机估计也要受到牵连，何必呢？事实证明，大佬就是大佬，对，判断很准确，但是他低估了这种愿意压上自己的声誉，压上品牌声誉，认真做一件事情的人的能量。

新一代小米速七将全系标配 x l a 认知大模型，它是 h a d 辅助系统的升级版，据可靠消息预期也会同步升级。 那老一代的速七能否搭载上，我们尚不知道，还在等明天发布会雷总的解答。明天我也会到发布会现场给大家带来小米汽车的最新消息。