哪些车企不锁电

近日，八家新能源车企因锁店被约谈的消息引发热议，网传名单包含特斯拉、吉克、理想、小鹏、比亚迪、广汽埃安等品牌。对此，多家车企火速辟谣，称该消息系不食谣言。吉克、理想、小鹏、比亚迪、广汽埃安也火速发文澄清， 锁电风波确实存在。据央视网报道，二零二六年三月，全国幺二三幺五平台收到新能源车锁电投诉超一点二万件，同比暴涨百分之两百七十三。所谓锁电，就是车企偷偷通过 ota 限制电池充电上线放电功率，导致续航缩水、充电变慢，严重损害车主权益。

网传新能源车企因锁定问题被约谈被立案式谣言，比亚迪、特斯拉等八家车企其辟谣。五月九日，比亚迪、小鹏、广汽埃安、极客、未来问见理想、特斯拉八家车，其集体发生网传因 ota 锁店被约谈甚至立案调查的消息，纯属造谣，并表事已取证，将依法追究造谣者法律责任。 五月九日晚，央视网发布更正，据不完全统计，从二零二零年至今，有八家车企因异常加速、电池起火、 ota 等问题被约谈，三家被立案。中国汽车工业协会也证实，网传因锁电被约谈立案为不实信息。

你的电车车企真的能远程控制吗？这几天，全网刷屏的锁电约谈，刚刚被央视正式辟谣了，但为什么车主们依然担心呢？一条不实消息，为什么能瞬间点燃全网？因为他撕开了一个所有新能源车主都关心，却很少有人敢摆在台面上讨论的问题。你花十几万甚至几十万买的车，到底还是不是你说了算？ 我们先把时间线理一理。今年三月，全国幺二三幺五平台接到的新能源汽车锁电相关投诉就超过一万两千件，同比暴涨了百分之二百七十三。 这个数字是真实的，央视报道过的。随后，一些账号把这个真实数据跟八家约谈、三家立案的未经证实的信息拼在一起，再加上 ai 搜索工具的推波助澜，谣言就这么炸开了。比亚迪、特斯拉吉克、埃安、问界等几乎所有主流车企，都在五月九号这一天集中辟谣，法务部几乎集体出动，场面堪称罕见。但 辟谣归辟谣，对整个行业得问一句，那一万两千多件投诉，难道是凭空冒出来的吗？锁店这个词虽然不是什么官方术语，但它描述的现象在行业里早就不是秘密了。 所谓锁电，就是车企通过 o t a 升级或者后台调整电池管理系统，人为限制电池的可用容量、充放电功率和峰值性能。翻译成大白话就是，比如你买车时宣传的续航八百公里，加速三秒级，快充二十分钟到百分之八十， 可是开了一两年之后呢？这些数字可能都在你不知情的情况下悄悄缩水了。电池明明能充到一百，系统只让你用到九十五或者更少， 零百加速从三秒多变成四秒多，快充速度越来越慢。车主的感觉就是，这车吧越开越保守了。但你问他为什么，他说不上来，因为车企很少告诉过他。这就是问题的核心。消费者反感的从来不是技术上的必要保护，而是不透明。我们完全理解车企的难处， 电池是新能源车最贵的部件，也是最脆弱的，它会衰减，会老化，会有安全风险。再看现在行业卷到什么程度了，续航要比别人长，加速要比别人快， 充电要比别人猛，价格还要比别人低。在这种极限压榨之下，电池的长期稳定性本来就是个巨大的挑战。一旦电池出事，那可不是趴窝那么简单，可能是起火自燃， 甚至毁掉整个品牌的声誉。所以站在车企的角度，对那些已经出现衰减、电芯一致性变差或者高频快充的车辆，主动采取保守策略，限制充放电强度，本质上也是为了延长寿命，降低安全风险。这个逻辑，讲真话能说得对。因为这里有一个根本性的矛盾，车是我花钱买的， 它是我的私有财产，你可以为了安全做必要的保护，但你至少应该告诉我为什么限制，限制了多少，会不会影响我的日常使用，有没有恢复的可能，而不是一次静默升级？一夜之间，我的车就变了， 我连执行权都没有。这背后折涉出的，是新能源汽车时代一个全新的命题。当车不再是一个纯粹的机械产品，而是一台可以随时被远程修改的智能终端， 车主和车企之间的权力边界到底该怎么划分呢？过去我们讲买燃油车发动机多大马力、变速箱什么逻辑，到底该怎么改？不了吧？但现在不一样了， 随着人工智能发展，软件可以定义汽车 o t a 能升级也能降级，今天能给你推送新功能，明天也能悄悄收回旧性能。如果车企拥有完全单方面修改车辆核心参数的能力， 而用户连被告知的权利都没有的话，那么消费者的安全感又从何而来呢？我想这才是这场乌龙事件背后大家更担心的吧。当然也应该是这次锁电风波真正值得深思的地方，所以它已经不只是一次谣言事件，而是整个新能源汽车行业高速发展过程中积累的结构性矛盾的集中爆发。回首过去几年，我们见证了行业的狂飙突进， 新能源汽车的市场渗透率也从二零二零年百分之五点七的个位数飙升到二零二五年近百分之六十。如今国产新能源车成了全球名片，技术突破也是一个接一个。但在这个过程中，竞争的焦点一直是参数，是续航、是加速、是充电速度，发布会上天花乱坠，实测数据一个比一个漂亮。 可当这些极限参数在长期使用中无法稳定维持的时候，谁来对消费者负责呢？可以说，现在整个行业已经走到了必须切换竞争逻辑的节点上了。 如果说上半场拼的是技术红利，谁能把参数做到极致，谁就能抢占市场的话，那么下半场拼的一定是信任红利，谁能把透明做到极致，谁才能真正留住用户？这跟去年闹得沸沸扬扬的预制菜事件，其实同理， 大家只是要一个透明，图个心安。因为当新能源车从小众消费变成千家万户的日常刚需时，消费者对它的期待就不再只是酷炫，而是靠谱。 而靠谱意味着什么呢？意味着每一次 o t a 升级都有清晰的告知和选择，意味着涉及性能变动的操作必须经过用户同意，同时符合国家相关规定，意味着锁电。如果是必要的安全策略，那就该公开说明原因，开放检测报告，提供必要的补偿方案，甚至给用户选择权。比如我愿意牺牲一点续航换取更长的电池寿命， 或者是我愿意承担风险保持满血性能这个选择权，我觉得应该多听听消费端的声音。去年二月份，工信部和市场监管总局已经联合发布了关于智能网联汽车 o t a 升级的管理通知，要求升级前必须备案，确保升级后产品符合强制性标准。同时，这么做也是为了防止企业通过 o t a 升级 隐瞒车辆缺陷或规避责任的存在。今年三月，两部门又专门针对新能源车 o t a 行为发了新规，明确禁止静默强制升级，禁止通过锁电降低车辆性能，禁止利用 o t a 掩盖产品缺陷以规避召回。这说明监管层已经看到了问题，并且再补上规则的短板。但规则的落地需要时间， 行业的自律更需要决心。谣言会过去，热度会消退，但那超过一万两千件的投诉背后，是一个个真实车主的真实困扰， 他们不是无理取闹，他们只是想要一个答案，我买的车，我能不能做主？这个问题值得每一个车企认真回答，因为新能源汽车的未来不取决于谁把参数喊得最响，而取决于谁把信任建得最牢。希望行业听到真实的声音，也欢迎在评论区聊聊你的车有没有经历过让你疑惑的 o t a 升级。

多家车企今天发文辟谣，否认因 ota 锁电被约谈。昨天，有网传消息称，比亚迪小鹏、未来、广汽埃安、特斯拉等八家车企通过系统 ota 升级限制可用电池容量，用户单月投诉量同比暴涨百分之两百七十三后被有关部门约谈。对此，比亚迪小鹏表示消息不实。 特斯拉则表示所有软件更新都经过严格测试并备案，未来同样否认约谈传言，称公司未被纳入此次锁定约谈名单。

八家新能源车企被集中约谈，比亚迪小鹏发声明否认被纳入名单。近期，新能源汽车 ota 锁电问题遭用户集中投诉，单月投诉超一点二万件，同比暴涨百分之两百七十三。最终，八家新能源车企被约谈，其中三家被立案，两家撤回 ota。 月九日，比亚迪小鹏发文回应均否认，并表示部分网络账号恶意传播虚假信息，已取证，将依法追究相关主体的法律责任。