启境gt7续航多少公里

奇骏 gt 七打不打得过小米苏系我不知道，但我知道他肯定能打过上届 z 七 t 啊，同样都是纯电电装车，同样都是华系车，在我看来，奇骏 gt 几乎和那个上届 z 七 t 几乎没有差别，甚至它俩轴距都是一模一样的三米。 不过呢，奇骏的 gt 七啊，整体价格要比上届 gtr 便宜了一万块，等到月底正式上市那一天，肯定还会更便宜的，保守估计再便宜五千咯。 而且起进 g t 七这边性能更强，高配有三电机，电池容量还更大，所以我是觉得起进 g t 七的性价比明显要比上届 z 七 t 要更高。 至于上届为什么要更贵，我就有很大一部分因素是因为他们请了肖战哥哥代言啊，毕竟肖战是顶流啊，出场费肯定不低啊。那么这个钱谁还出呢？肯定不是我出啊，车主出呗。

哎，如果你是从上一条喜庆 g t t 静态过来的，来得好，我们马上去试驾这台车，您这也能看这台车动态表现？如果你还没看 g t t 的 静态，那待会别忘了去看那条视频。 之前有过不少华为餐饮的产品，但那些都是黑盒的黑盒合作双方的数据没法互通，基本就是供应商和主机厂的关系。喜庆 g t t 是 鸿蒙智行和广汽深度合作的产品， 合作方式不同于之前的品牌，有纯电和增程两种，这种双线布局在同级别的装车这块还挺少见的。咱们今天开的是纯电版车型，三点零四驱，足足有七百六十八匹，但其实开起来没有想象中那种激进的感觉，电门前段踩下去不会一下窜出去，非常可控， 但你知道它动力储备充足，因为你再继续踩下去，动力会源源不断的出来，很跟脚，即使在舒适模式下，路感也很明显。 方向盘左边辅助驾驶按钮这台车预留了 l 三自动驾驶的用余，包括供电、转向、制动、通信等核心硬件， 所以将来等法规通过以后，按下这个按钮就可以直接开启 l 三自动驾驶。对，自动驾驶不是辅助驾驶，左边按钮居家，右边按钮就是让你玩耍的。短开启运动加模式，长按是跑山模式， 用加模式开启后感觉还挺明显的，电门灵敏了，方向更沉，路感变得更清晰。跑车模式下，抬头显示和中控屏会有计值显示，屁股底下能感觉说悬架拉得更紧，底盘很轻松就能拉住车身。 这台启停 g d 七是华为赤兔平台搭载的第一款车型，配备华为 x m c 三点零数字底盘，引擎能对驱动、制动、转向悬架、车身和热管理系统斜通控制， 有阿斯顿马丁和迈克伦前光吃参与开发。油门踩下去速度起来很快，但是可控的快，你感觉到是车和你一起出去，不是车先出去，然后拽你往前。本来四驱抓地就很稳，再加上后边分布式双电机，动力能更精确的分别传递到每个车轮上， 保持高速打方向，不同扭矩给到不同车轮，车身一直在稳定的状态，如果你一不注意转向过度，电机能赶在 esp 出来之前迅速分配动力进行反向操作。帮你就车。这个功能不光能帮你可控，还能帮你失控。 漂移模式能让你零基础漂移，你甚至不用动手，它自己就飘了。悬挂前双叉臂、后多连杆铝合金摆臂， b 式双肩空拳 cdc 减震。车顶上这个八百九十六线激光雷达，单针点云量是一百二十八线的七倍。采用双光路架构，广角长焦两个焦段接受单元，一个看的更多，一个看的更远，能看一百二十米外十四厘米的障碍物。感知力从点云级进化到图像级， 加上固态补能激光雷达，四 d 毫米波雷达，构建出一套远近动静一体的感知矩阵， 配合路面预瞄功能，随时检测路况，毫秒级调节避震硬度。你看这视频的时候他已经预售了，交付的时候他用上 a d s 五了。 除了辅助驾驶， a d s 五的主动安全也有提升。全维防碰撞系统能在事前和事后全维度预防和减轻安全隐患，云端视线能预判风险，提前干预，降低事故率。比如高速爆胎、方向盘突然转向事故发生后，爆胎稳定控制和驾驶员施能辅助， 能最大限度降低事故伤害。防碰撞系统支持一到一百五十公里时速的全速域覆盖， 优化了侧向防碰撞和雨雾天气的感知能力。电池也是不得不说的技术亮点，它搭载的是宁德时代、华为启净三方联合定制的新一代麒麟电池，能量密度和充电速度都有不小的优势。八百伏平带六 c 超充纯电，续航九百多公里充 充电功率最高能到六百千瓦，百分之十到百分之八十充电只要十一点八分钟充电，十点五分钟能跑五百三十公里。 作为华为乾坤和广汽深度合作的一款车，还是一款猎装车，静态、动态一系列体验下来，给我的感觉是 全面。车内车外充斥着华为的影子。鸿蒙智能座舱，乾坤 a d s 高阶辅助驾驶，新一代旗舰电池，八百伏快充 赤兔底盘平台，看得见的地方，车身八四伏涂料，八涂层工艺，百万像素彩色智慧投影大灯，高精度 a d d 智能光毯，加上广汽的车辆调教功底，浓缩成的精华，就是这台奇境 g t 七。

之前我们已经聊过了奇骏 gt 七的静态，现在我们总算可以把奇骏 gt 七开到路上来和大家聊一下这款定位于一个年轻运动的猎装轿跑到底开起来怎么样？说实话，这辆车开起来的感受还是 比较让人欣喜的，就是你会觉得他是真正的兼顾了舒适以及运动这两个方向的一个需求，当然他是把中间的这个啊平衡做的非常的好，如果要让我自己做一个形容的话，我觉得他会比 小米书七的整个舒适和柔和感做的更好。然后呢，相比于可能大家开过的极客零零一，这些车型的运动感又会做的相对要极致一点啊，所以整个的体验我觉得还是非常的不错。那么具体来说，这款车其实 我们试驾的车型是一个二百五十千瓦的单电机的车型，然后呢，它的电池组是一百零二点八度电的，宁德时代的三元里的电池应该是 宁德时代新一代的麒麟电池，所以它的整个啊性能还是非常的有优势，包括八百伏的高压，还有六 c 的 超充，这些能力都有可以支持到六百千瓦，而且呢， 单电机的版本的续航里程可以做到多少呢？九百公里，真的是非常的夸张，都是你真的是啊，跨省使用也是 完全没有问题的。那么这款车其实还有一个超级三点级的版本，五百六十五千瓦，九百一十二牛米，百公里加速可以做到二点九八秒，真的也是一个性能级别的，可以说是和 小米舒淇的阿川应该是同一个级别的产品，当然呃，我们现在体验二百五十千瓦的这个车型的话，其实即便是搭载了一百度的电池，它的车重也就是二点三吨左右，其实在电车里面算是开起来比较 轻快的了。我觉得整个的二百五十千瓦的电机的输出，它其实做的也是相对比较极致一点，就是能够把这个车的 啊运动性能啊放大，整个车的驾驶体验，你还是会觉得做的非常的不错，当然他这次其实也是提供了节能舒适，运动运动家啊，还有一个个性化啊，其实整个的 驾驶模式的细化是做的非常的充分，那么我自己比较喜欢开的是运动家和舒适啊，舒适模式就是你日常代步其实非常的不错，整个动力 放到这个尺寸的车型上，你也是觉得完全够用的，你踩一下你可以看到它的整个加速也是非常的轻快，整个的体感也是非常的温和，没有说是做的非常的凌厉，你在日常代步的时候也是可以很好的来控制踏板的开度，这样可以 获得一个非常自然的跟车的速度。如果你是切换到运动模式，他的油门踏板会 激进一点啊，整个的输出会积极一点，但是变化并不是会特别大，它的啊灵敏度主要是在前段做的比较敏感一点，如果你要选择在运动加模式的话，它的整个动力输出就会来的更 积极一点啊，然后呢，它的整个包括啊前面的 h u d 都会做一些变化，让你会觉得更有驾驶的感觉，包括现在我们看运动加模式下的一个全油门的加速，它其实应该是在零到 六十公里的整个加速感会做的更好，然后呢，可能中段的加速的输出会来的更大，当然因为二百五十千瓦的电机你其实也不算是特别的出色，不会像双电机那样来的那么的轻快，所以他的整个加速起来以后，你会觉得中后段，比如 九十公里，一百公里的整个后段的加速就没有那么的强烈，所以呢，呃，运动家就适合可能你在高速上偶尔超下速，然后带来的这种感觉。当然我觉得啊，几个模式更大的不同还是在于它的整个 底盘悬挂会有比较明显的变化，当然它在底盘上都是采用的前双叉 b 后 h b 多连杆，然后呢， 会在他的臂式双向空旋以及连续可变阻力减震器上感觉到一些调校上的变化。整个广汽的底盘调校我觉得做的还是非常到位的，你也不用担心说广汽的底盘做的不好，对吧？而且呢，这次 他还找来了调过迈凯伦以及阿斯顿马丁的一些国际的专家来帮他做整个的底盘调校。对于起进 g t 七的整个操控，我觉得大家还是 可以期待的。那么在舒适模式下，其实整个车辆还是会比较的柔和，包括啊，面对这些起伏，然后这些补丁路面其实都会做的相对于比较柔和一点啊，但他不是那种松弛啊，上下起伏传感很明显，而是说比较柔和，对冲击，然后对这种起伏的 啊，车身的控制会让你觉得很缓和，开起来非常的舒服啊，不是说完全那种 非常松弛摇摆的状态，那么可能更多人还是觉得，哎，我需要一个更运动化的一个体验啊，毕竟买这个车的都是年轻人。那我们切换到运动模式，切换到运动模式，你会发现 他其实悬挂软硬就是一个标准啊，就是说对于大部分车来说，可能他就是一个标准模式，但他在这边已经是啊标为一个运动的实际的体验上，我觉得运动模式的底盘会让整个的底盘啊 稍微硬那么一点，尤其是后轴的动作，你会觉得更多一点啊，包括这些路面上 这些啊，车道线，然后还有一些补丁块，会让后轴的动作更多一些，但是呢，还是非常刻字，不会说一直抖一直抖，然后呃，动感的传递非常多，把路面的这些 情况都传递给你。就是运动模式下，我觉得主要是加速会灵敏一点，后轴的动作起伏会多一点啊，但整体还是非常适合代步的需求。有点像宝马三系的感觉啊，当然比宝马三系现在的三系还是要 更硬朗一点。当然如果你要选择到运动家 ok， 他 就真的是悬架软硬度变到了比较硬的程度。然后你如果是做一些啊非常密集的减速带，或者是一些啊这种坑洼的时候，你会觉得整个后轴的跳动感，还有 啊对冲击的过滤就没有那么多啊，整个跳动会更频繁一些，这样可以把路面的整个 情况都传递给你。但是他的这种跳动不是那种真正的运动化车型的那种非常生硬的跳动哇，直接把路面完全颠簸复制给你。其实他的跳动我觉得对于整个优化做的还是非常的好，就是你 悬挂到顶的那个冲击的感觉，你会觉得还是比较的柔和，不会特别的生硬。这样呢，我觉得开起来对于大部分用户来说还是 比较的恰当啊，不会说是非常干扰你，让你觉得日常开起来也觉得这个车非常的生硬。那么同样在转向上面几个啊，驾驶模式也会有一些变化，我个人觉得舒适模式的时候 啊，也是比较得体的，没有说像别的一些车舒适模式就觉得整个转向比较轻盈。其实这个车的舒适模式的转向，我觉得阻尼感还有油润感都是做的比较好的。如果你切换到运动模式稍微重一点，你可以感觉到它的整个 呃阻尼感会重一点，但是依然保持了非常圆润，非常润滑的感觉，并且呢没有那种呃一些车运动车型特别 灵敏，非常神经似的转向，它的转向是来的比较现性的，然后在运动模式下，我们可以看到它的整个啊手力会让你变得更重，你需要更多的这个手力来进行一些操作啊。但是整个车辆的 在变道过程中的这种稳定感，还有这种啊居中感，我觉得做的都还是非常的不错啊，就是你在整个转向的标定上，我觉得也是要比现在非常多的新势力做的好的。当然这个车其实它还有一些特别的情绪化的东西，就是我们可以看到特殊场景跑山模式打开以后再开一下， 会有一个专门的仪表啊，机值的这些设定，然后还有包括你可以录制视频这些啊，这个你开起来的时候会觉得整个车会更有愉悦感一点。当然在整个跑山模式下，我觉得他也不是单纯的运动家模式，给你做了一个仪表，更像是 运动模式，然后啊，动力输出做的啊保持的更好，然后呢， 在整个的舒适性上还得到了一定的保持，非常的有意思，因为可能他们认为山路可能还是有些颠簸，有一些啊这些起伏，然后也没有说完全给你调到非常硬的一种路面模式下面啊，其实你开起来还是比较得体的，另外呢，动力也给你做了一些相应的 啊局限，不会说让你在三路上把油门给啊踩满以后，整个车可能会出现一些突发状况，所以我觉得他这个跑山模式还有还是很有意思的啊，当然三电机的话，他可能还有一些，包括像漂移模式这些啊，整体而言，我觉得 奇骏 gt 七这个车可能你开上去会觉得舒适模式开起来非常的容易代步，非常满足日常家用的需求，但是在运动加模式下，它又能带来一定的驾驶乐趣，特别是它的转向和它的整个底盘的反馈，会让你觉得比 一般的运动车型会做的更偏向于运动的基调，然后整个车辆的响应因为也是有华为乾坤四度平台的一个帮助，所以会做的更快，包括踏板呐，刹车啊，整个体感都会做的。呃， 你会明显的感觉到整个车基本上没有特别明显的啊，识字的感觉都是做的非常的丝滑，非常的流畅，所以这个体验我觉得对于喜欢驾驶乐趣的年轻人来说还是非常值得一试的，所以这款车我觉得至少在 驾驶层面应该算是对标了小米数七，但是要比小米数七的整个的 柔和度，还有整个的舒适性会做的更好，同时在运动方面它又要做的更加的呃，极致一点啊，更有情绪价值一点，这个还是非常不错的。当然相比于特斯拉 model 三的话， 它没有那么的灵动，没有那么的灵巧啊。这个跟车身尺寸呢，还有调教风格也有关系，所以整体我觉得你可以把它理解为一个跟宝马三系有点齐平的一个啊，驾驶乐趣的产品吧。

上汽 z 七和奇骏 g t 七能否一把干掉新苏七？这届 s 七惨败小米、华为颜面扫地，思来想去，宠是败笔，遂联合广汽上汽再度狙击新苏七。设计重金升级复制，心有灵犀，一个 take on， 一个帕美贴脸，精准打击 抄袭，确实没有未来，但他们要的是现在。抛开保时捷， z 七和 g t 七的美学确实达到了和苏七平起平坐。但买小米，不会有人笑你啊，买 z 七和 g t 七，免不了要被人一番对比， 但猎装啊，确实是苏七没有的实用优势。上届 z 七预售二十二点九八万起，假如正式上市降一万，就正好比新苏七的二十一点九九万便宜一百块。 z 七预售战报三小时一万八千台，胜过了苏七半小时一万五千台，可喜可贺啊。但如果你分清了锁单和小定，那就很难评了。 别忘了啊，华为系的选配都不便宜啊，再加一万二的支架包，落地价并不会比苏七更低啊。但 z 七肯定比 g t 七更有性价比，因为起劲， g t 七把预售价抬到了三十到三十八万， 忙定三天突破两万单啊，所单率百分之三十五，看数字又超过小米了，可喜可贺 again！ 假如正式上市降两万，回到二十八到三十六万，那请问在车上和轴距几乎相同的情况下，要对什么样的配置才能多出六万的溢价啊？起劲给出的答案是八百九十六项激光雷达。 哦，这个上体贼七也有啊，是华为数字底盘加三电机，比性能比操控，但苏七的双枪必使空旋加 cdc 已经足够强了，六百九十马力，三点零八秒破百，还无人超越啊。而且操控性得到了牛北真传，升级非常明显，不过倒是比贼七的单枪空旋好一些。论操控，贼七应该是三车中最弱的。 比车身结构啊，双七也都没赢过新速七的两千两百兆帕。当时赤兔平台的六合一预控是个惊喜。 g t g 的 科技配置确实会更高一些，就成本来看，你也不能怪华为系车贵啊，新速七能把价格压到二十一点九九万，它的毛利率还是会高于上届和奇骏的， 毕竟小米不用给华为付采购费和分润啊，你的钱会花的更实打实一些。再比更重要的续航能力，新速七九十六点三度零酸甜锂电池续航九百零二公里，媒体实测综合七百八十五公里，达成率百分之八十七啊。 城市工况达成率百分之一百零一点六啊。反向虚标上汽 z 七一百度三元锂电池，续航九百零五公里，账面效率已经不如新速七了。 如果相同工况公平测试，别说超越啊， z 七的续航里程能接近新速七到百分之五以内我都不介意倒立洗个头啊。起劲 g d g 的 电池更强，是宁德华为和起劲联合打造的新一代麒麟电池，六 c 超充也比它们更快， 但一看飙升续航七百二十公里，怎么就掉了一个量级呢？花大钱办小事啊。算了，还是看真诚吧。 试驾就不用说了，光八百九十六线激光雷达就把小米的一百二十八线秒成渣了。虽然小米的 h、 a、 d 已经进步很大了，但跟华为的 a、 d、 s 四点一还不在一个水平线上， 这是上减震器和启停 t d 七实打实的优势啊。但车机可就不好说了，虽然华为也升级了小一智能体，但小米车机的应用性和便利性只有理想能与之一战，华为车机跟它也不在一个水平线上。 新速器的优势在于三电续航扎实，整车用料良心，细节和氛围感更好，车机好用，操控优秀，安全性高，价格实在， 弱势是智驾和充电速度。上汽 z 七 z 七 t 的 优势是智驾出色，车价相对便宜。猎装实用性强，三电续航也不差，就是底盘和车机稍弱，配置不算高啊。起进吉利器的优势是智驾强，且预买 l 三级还带六合一的中央预控啊， 科技配置更高，动力性能强大，底盘操控优秀。猎装实用性强，但续航和性价比相对弱势。我认为要击败新苏七并非易事， 相对上届的迎面比起劲更大一些，这是传统车企对新势力的绝地反击，也是华为能否坐稳一哥的颜面之战。我们就坐收渔翁之力吧，选买新能源就快点滚滚告辞！

这个成绩啊，是超过了 你能想象的到吗？起劲 g t 七这台这么漂亮的纯电猎装轿跑，居然啊能够有啊最高九百公里的纯电续航，那也许啊，也有不少朋友会有疑问， 这个纯电续航究竟啊有没有水分？我们上次已经跟大家分享过这台奇骏 g t 七它的外观设计，那在这次啊，来到我们玩车教授的续航粉碎机，我们就带大家一起去看看这台奇骏 g t 七它的纯电续航啊，究竟是不是实表。 那话不多说，我们马上跟大家介绍一下我们今天的主角，我们的测试路线以及测试方法。今天的主角起进 g t 七，他是由广汽和华为乾坤的联手打造的智能猎装轿跑， 那我们今天这台车他是一台啊长续航的后驱车型，他拥有一块啊一百零二点八度的大电池，能够实现了最高九百公里的纯电续航。不过呢，由于我们今天这台车他选装了二十寸的轮毂，所以呢，他的续航啊是八百六十公里。 不过呢，这样一个成绩啊，跟同级产品相比啊，也能够做到遥遥领先。那由于启信 g d 七它的纯电续航能力啊非常强，所以啊，我们这次的测试路线啊，会从广东的肇庆出发，前往广西的贵港， 然后呢，再从贵港啊折返回到肇庆，全程啊大概有七百多公里，那在这次的测试路线上，大概有百分之六十五的路段是高速路况，那剩下的百分之三十五啊，就是城市和国道路况。 当我们返回到肇庆以后啊，我们继续会在我们出发点附近的城市路况，把车辆的剩余纯电续航啊，把它跑完，那一直直到车上的续航剩余百分之二以后呢，我们呢就会把车切换为超级省电模式，以及使用人工驾驶， 直到续航显示为零为止。同时啊，在我们这次的测试过程中，我们会根据啊不同路况的实际情况，选择最合适的方式去行车。我们也会充分利用起劲 g t 七所搭载的华为乾坤智驾辅助驾驶能力， 尽可能的降低甲醛的负担。当然了，为了最大限度检验这台启信 g d c 它的纯电续航能力，所以啊，我们这次啊是接近满电出发的，目前的电量是百分之九十九，纯电续航啊是八百五十一公里。 为了让这次的测试更加科学，我们要把车辆的驾驶模式调整为节能模式，然后空调打开，温度设置为二十六度，风量自动。那当然了，我们在出发之前呢，也把车辆的小计里程啊做了一次清零，目前呢，它的行驶总里程是八百九十九公里。 好了，我们东西准备的差不多了，我们出发吧。 当然了，这台起进 g d 七啊，更强的是它的底盘，它的这个底盘呢是基于华为乾坤赤兔平台打造而成， 它采用的是前双叉臂后 h 型多连杆的铝合金悬架，那同时啊，也装备了 b 四的双枪空旋以及 c d c， 它的前副，这架也采用了六点四的固定连接， 一方面能够提升整个悬架侧向的刚度，同时降低横向质量，让整个转向啊更加的精准和灵活。那在实际驾驶中啊，由于有了这一套硬件的组合，让整个底盘呢能够根据你实时的路况啊动态调节它的软硬程度， 那当你需要运动的时候呢，他能够给到你啊足够支撑，但是如果你只是希望安安静静的开一开，他也能够给到你啊足够的舒适感，那这台车也装备了有广汽和华为乾坤和宁德时代三方共同合作开发的新一代的麒麟电池， 一方面呢支持八百伏平台，同时啊也拥有啊六 c 快 充能力。宁德时代电池啊一直以来都有非常好的用户口碑， 也让这台奇骏 g d 七啊得到了良好的三电保障。那同时啊，这台奇骏 g d 七啊，他还同时提供了三电机的版本啊可供选择，那那一台车呢，他最快的零百加速可以去到两点九八秒， 同时啊他还配备了大陆的四活塞固定卡钳以及啊倍耐力的 p j 轮胎，不仅仅跑得快，而且还杀的我。 好了，我们现在啊终于来到了，我们第一个目的地就是广西的贵港市， 我看了一下目前的表显数据啊，我们呢当前呢一共是行驶了三百七十点三公里， 那我们目前剩余的纯电续航呢是四百四十八公里，也就是说呢，我们这个纯电续航呢是一共下降了四百零三公里，那两个数据啊， 预算一下都要折算起来了，我们目前的纯电续航达成率是九十一点八几，那接近百分之九十二的水平。那接下来啊，我们就返回肇庆市继续啊完成我们后续的测试。 在行驶过程中啊，我越来越发现奇骏 g d 七它搭载的这套华为乾坤 a d s 辅助驾驶系统啊，真的给我们帮上大忙了。 首先呢，启停距离七呢，它搭载了华为最新一代的八百九十六线双光路图像及激光雷达，同时啊，在车辆的前面，侧面和后方啊，也搭载有小蓝灯。更关键的是，当这台启停距离七正式交付以后啊，也能够升级到最新的 a d s 五， 让这台车的服务价系统啊，无论是软件还是硬件都非常强大。你看啊，在我们的行车过程中，无论是城市路段还是国道路段， a d s 系统啊，都有比较出色的表现，让我们呢能充分享受到辅助驾驶系统带来的便利。那虽然呢，这次 a d s 系统啊不是我们测试的重点，但是这套系统啊，实打实啊，给我们了舒缓了行车过程中的疲倦。 好了，那我们呢，又从贵港啊回到肇庆了，这段路啊，我们总计已经跑了七百多公里，那目前呢，还剩下七十左右的纯电续航，那接下来我们就会在肇庆市区把剩下的纯电续航都给跑完。 好了，我们这台启信 g d 七，它的剩余电量啊，就剩百分之二了。那接下来啊，我们会把车辆的驾驶模式切换到啊超级省电模式，然后用手动驾驶方式把这些电量啊跑到零为止。 好了，那我们现在这台启信 g d 七啊，它的剩余续航里程啊，终于显示为零了， 那我记得了，我们出发之前呢，他的纯电续航呢是八百五十一公里，那我们从出发到现在啊，一共走了七百九十五点一公里，我粗略换算一下啊，那我们这台车在我们这次的测试过程中呢，他的纯电续航达成率啊， 应该是在九十三点四多一点点这样一个水平，我觉得啊，这个成绩对于这台车来说还是比较优秀的。好了，那接下来呢，我们还会帮大家测试一下，当这台车纯电续航啊显示为零以后，还可以开多远。我们现在在这台车啊，它的纯电续航表显 已经是零的情况下了，我们已经继续开了超过十五公里了啊，我跟大家分享一下一个体验呢。首先第一点呢，车辆是可以正常移动的，即使你在踩地板油，它的速度顶多已经去到四十左右，证明这个功率是受限制的，那同时呢，这个速度其实也足够让你把车呢 移动到充电站去进行补能。第二点呢，是即使在纯电续航低于零的状态下，同时你也打开了这个超级省电模式，那空调也是可以启动的。不过同样空调也是存在着功率受限的情况下， 但是呢，并不代表你纯电续航显示为零了就不能用空调，我觉得这两点呢，其实还是相对比较良心的。好了，我们呢在这台起进 g d 七续航啊显示为零以后啊，我们呢又跑了超过二十公里，那证明啊，这台车在续航显示为零以后啊，还是有不少的余量的。 不过呢，我并不建议大家日常啊，用来给大家日常应急用的， 如果你在行驶过程中，真的在公开道路中间趴窝，还是会引发不少的安全风险的。所以啊，我建议大家日常出行啊，还是规划好自己的行程，积少补能。那在这里啊，我跟大家回顾一下我们这次的续航成绩吧， 我们在出发之前呢，表显的续航啊，是八百五十一公里，我们实际啊一共跑了七百九十五点一公里， 那如果我们换算成了续航达成率的话呢，这个成绩啊，是超过了百分之九十三点四的起劲 g d 七。作为一台啊，智能猎装能够有这样的一个续航达成率啊，我觉得相当不容易，也证明啊，这台车它是可以做到啊，运动智能和续航三者兼备，三者均衡。 如果大家有更多关于起劲 g d 七的细节想了解的，欢迎在评论区告诉我们，我们下一期再见！拜拜！

五月二十九日，在奇骏 g t 七预售发布会上，华为乾坤 buceo 禁欲至，没有拿 ppt 上的数字画饼，直接甩出三方媒体实测结果，综合路况，续航达成率超百分之九十，豪气喊话，续航不虚标， 底气从哪来的呢？奇骏 g t 七搭载宁德时代、华为乾坤、奇骏三方联合定制的新一代麒麟电池，一百零二点八公里，电耗仅十二点三公里每小时， c l t c 最高续航九百公里，全系标配八百伏高压平台，最高支持六 c 超充，充电五分钟，续航增加三百三十三公里，充电十五分钟，续航增加七百四十七公里。一杯咖啡的功夫，电就满啦！ 充电网络也没落下，目前已接入超一百八十万个充电桩，一个华为乾坤 ip 全平台通用，随时随地，想充就充，不打折，不能不焦虑起劲， g t 七让你跑得远、充得快、用得省！

今年真的是国内猎装车爆发元年，上半年已经看了太多太多款了，一个品牌的首款车型就做猎装的，他是怎么想的呢？今天我们就一起来看一看广汽跟华为打造奇骏品牌的首款车型。奇骏 gt 七， 今天是他的预售发布会，所以我们先来看看他的预售价格到底有没有诚意。奇骏 gt 七标准版二十一点九九万元，奇骏 gt 七 阿川二十四万九千九百元，阿川超强续航版二十七点九九万元，三电机四驱三十点九九万元。预售价格大家已经听到它还有一些权益补充，比如说三千元的尾款抵扣， 还有车漆，内饰颜色以及轮毂的选装抵扣等等这些，不知道大家对于这个价格有没有心动，那我们再具体来看一看。这台车在动力方面，启停 g t 七这次发布的全部都是纯电版本车型，都用的是宁德时代电池， 不过分大小电池版本，小电池呢是锂酸铁锂版本的七百七十公里续航，大电池是超过了一百千瓦时的三元锂电池组，配备六 c 快 充，续航里程达到了九百公里。 在动力方面呢，标准的是单电机后驱，零百加速在一个五秒级，另外他也有三电机的版本，零百加速需要两秒，他也配备了圆规掉头和方寸停车这样的功能。 这台 g t 车型呢，它对于操控的要求也是非常高的，刚才我们已经跟大家说过它的动力数据了，那其他它有什么标配？连续可变阻尼减震器，双腔避震空弦，还有四活塞的卡钳，这些都是标配，所有配置上都给到大家的， 那在轮毂轮胎选择方面呢，也是给到了不同规格，如果就当接车开，那我们就用它标配的这个就 ok 了，那如果有更高的性能上面的需求，最高也可以选到耐耐力的 p z 六，而且前后的鸳鸯胎。颜值方面呢，我觉得它的后侧四十五度比它的车头更上镜一点，但是这个裂状的四胎确实是 大家现在喜欢的样子。外观颜色呢，七款可选啊，有热烈的也有沉稳的。内饰颜色三款可选，也有清爽的，有耐脏的。车尺寸方面呢，是一个标准 的中大型轿车，车长五零五零，轴距三米，那空间方面，猎装车的优势就体现在它的后排了，二排成员的头顶 空间不会因为溜背的线条所以受限，他的溜背是延伸到更后方才开始下溜的。除了乘坐空间之外，这次他其他的储物空间也非常丰富。后备箱就是比较标准的六百多升，还有一个下沉的空间，但是他的前备箱 非常非常夸张，两百一十五升能放下两个登机箱，还能再放下双肩背包。在加入辅助方面，我们从外观上就不难看出，它车顶上也给到了华为现在最顶的那一颗双光路图像级八百九十六线激光雷达，它也会是最早一批，跟全新的问界 m 九一样，最早一批 上车华为乾坤之家 a d s 五的车型，座舱方面呢，也是全系鸿蒙加持，这一次比较有趣的一个点就是它的新环散热体就是华为丧了这一部分，它变得有些交互感了，就不管你在主驾还是副驾喊它，它都会有一个 呃角度的旋转，并且也跟你有一个交互体验，看起来活人感更强一点了。其他的配置方面呢，也是现在新能源的旋转啊，零重力座椅啊等等这些。 不过我觉得有一点不够诚意的是，它已经到这个价位车型了，后排只给了手动两档调节，不考虑给它电动调节吗？今天除了它的首款 gt 七之外，在结尾部分也是小小的给我们透露一个彩蛋，后续 我们也会看到在保留这个造型美观的基础上推出的 suv 车型 gx 七，感兴趣的朋友们可以期待一下了。

在这款车上，它搭载了一百零二点八度的宁德时代的麒麟电池，百公里的电耗低至十二点三度， cltc 的 这个工况的情况下，它的续航里程最高可达九百公里， 超长的续航能力让你彻底的告别里程焦虑。我们也邀请了三方媒体，针对日常用车的这种综合的路况做了各种的续航达成率的测试，在不同的场景下， 不同的天气状况下，以及不同的路况，它的续航的达成率都是超过百分之九十的。这款车的电池续航不虚标，奇骏 g t 全系标配八百伏的高压平台， 最高支持六 c 的 超充，同级领先，充电五分钟，续航增加三百三十三公里， 充电十五分钟，续航增加七百四十七公里，极速满电即刻出发。除了充电快哈， 奇骏 g t 七还自带华为乾坤智驾 a d s 的 领先的充电桩生态，到目前为止已经接入了超过一百八十万个充电桩啊，预计年底的时候 会扩展到两百万个，成为行业最全最广的这样的一个充电网络，你一个乾坤 app 的 账号，全平台通用啊，随时随地想充就充，那续航有了底气。九百公里超长续航，全系标配八百伏高压平台， 自带华为乾坤支架，最全的补能网络，告别焦虑。

起劲 g t 七预售发布会现场，当大屏切到电池极限测试视频时，台下安静了。挂底、泡水、火烧，一连串串行测试过后，电池依然安然无恙。晋总接过话头只说了一句，防患于未然，这不是一句口号。 g t 七搭载起劲、华为、宁德时代三方联合定制的新一代麒麟电池，二十六层全向防护结构，底部双层一千三百兆帕超高强光护板，不怕磕，不怕蹭， 安心每一层。哈。七乘二十四小时实时监测，一秒一次，远超国标三十倍续航，同样不需标 cltc， 最高九百公里八百伏高压平台，支持六 c 超充充电五分钟续航增加三百三十三公里，极速满电即刻出发，安全兜底，续航无忧。起劲 g t 七为热爱兜底，底气十足。

参数表上大家都是列装，但真实用车场景下的体验才见真章己，竟 g t 七最聪明之处，是把冰冷参数化作了生动的户外享受。想象一下，约朋友去山里露营，以往开电车总得盯着续航规划充电站，而 g t 七的九百千米超长续航版，往返无需补能， 即使真需要充电，八百伏平台充电十五分钟，增加七百四十七千米的效率，让服务区小气片刻便能再出发。旅途同笼，体验自然升级。再比如独自跑山，开启首发跑山模式，八十八英寸 airhead 上实时投射扭矩分配，以弯道 g 值 配合外放声浪，以三电机矢量控制入弯出弯、行云流水，这种乐趣，以往只在百万级性能车上才能找到，而这一切，二十一点九九万起即可拥有。 g t 七不是在和谁比配置，而是在和年轻人的生活方式对话。全国三百家门店以上线，等你来开启专属场景。

兄弟们啊，我身后这台奇骏 g t 七啊，今天就要正式预售发布会了啊，这台是华为乾坤里边最帅的一台智能车啊，你们来欣赏一波，人都挤在阴凉地拍啊，我来太阳底下给你们拍一拍这一台最帅的 白色啊，有一说一啊，这个猎装的造型是我最喜欢的一个特点啊，再加上这个白色的车身，这个配色我真的是爱了，这外观颜值啊，可能是今年所有发布的新车，这个配色我觉得颜值应该属的 上是前一前二了。看见这么大的一个激光雷达没啊，他是用的华为乾坤的解决方案，我感觉这家这块不用我多说，一定是没毛病的。他是用的八百伏高压平台啊，并且是六 c 的 超充，五分钟就能补能三百三十三公里， 综合续航能给你干到九百公里啊，说真的，要颜值有颜值，要续航有续航要加速，他还有加速，就这个屁股造型，谁看了不迷糊啊？说真的啊，他一看 tiger gt 咱买不起 起经 g t 七，咱能不能干得起那台白色不能看内饰啊，我进这台骚紫给你看看他的智能座舱到底怎么样，全新的鸿蒙座舱啊，你看这个系统，这个操作界面，真的是啊，整个内饰的设计也特别好看，包括这个座椅的风格也是偏向于那种赛车包括跑车的座椅的设计的感觉。 最后就是它的安全啊，这台车是旋盾车身，再加上卡斯五点零防碰撞车身啊，不管是安全，续航，包括外观颜值还有加速性能，全给你做到位了啊！这台启停 g t 七，你觉得能不能在华系车里边闯出来一条路，成为今年华系车的黑马呢？

很多人选家用车，既想要颜值有面，又得兼顾日常代步、全家出行，不想为了运动牺牲实用性，也不想为了实用性牺牲时尚感。今天开启预售的这款奇骏 gt 七就踩中了你的需求。 很多运动风格的车型，好看是好看，但后排压抑，后备箱偏小，实用性大打折扣。而奇骏 gt 七用猎装溜背的设计，把颜值和实用平衡的很好。 无框车门搭配低趴宽体车身，加上华为像素投影大灯，日常上下班接娃代步，开出去气场拉满你。不管是年轻人自用还是家用代步都很有面。三米的超长轴距，哪怕坐满五个人啊，后排头部和腿部都很宽松，长途出行，老人孩子也不会觉得憋屈。 家用车最看重的装载能力，这台先辈轿跑更是优势明显，超大开口、后备箱、露营装备、婴儿推车、行李箱都能轻松放下。哎，逢年过节你走亲访友，再多的礼品也不用取舍了，装载能力完全不输传统 suv， 车内体验更是亮点满满。鸿蒙智能座舱，语音交互流畅自然，开车时动动嘴就能控制导航音乐，不用分心操作啊，安全性也大大提升。八十八英寸的抬头显示，高速长途开车不用频繁低头看屏幕，也能缓解驾驶疲劳。 还有双层隔音玻璃，日常行驶，车内老人休息、孩子睡觉都不受打扰。续航和补能方面，纯电版最高续航九百公里，日常通勤你只是上下班的话，两周一充都够用。 智能配置上，全新 g t 七配备全八百九十六线激光雷达，预埋了华为乾坤智驾 l 三级架构，搭配全维安全系统与前链路的铰镰架构， 所以你不用怕，更新给你留好了，到时候一个 o t a 解决。启辰基地其实把年轻、颜值、智能科技、家用舒适三大需求都融合在了一起，没有为了运动牺牲实用，也没有为了家用丢掉个性追求均衡体验的家庭用户，我建议你们还是去看一看。