赛800rc发布会 配置表

嗨，大家好，我这是小杨，现在这是钱江今天刚发布的赛八版 rc， 这是他们跑 w s b k 的 那款车，我们先听一下声了，这是一台四缸车， 然后这台车的售价现在是四九九九九，如果你好奇他为什么是定这个价格，跟大家简单说一下，我们剖析一下，做个清单。 首先一个全新的设计外观，大家觉得颜值如何啊？可以一到十分打个分，个人觉得话实车我不知道大家图片看起来或视频看起来怎么样，实车的话我能给到个七分吧 啊？能给到个七分，个人感觉六分吧，保守一点， ok。 然后那个其次是配置，因为钱江的话他一直都是国产车，里面配置算拉的比较满的，我们可以从旁边可以看到 啊，布雷沃 m 五零 s 的 刹车，然后马祖奇的一个减震，马祖奇的太驰，马祖奇的后避震，有时候我们来给大家算一下价格，这个刹车的话，你自己去更新的话应该是两千多块钱。 然后这个轮毂可以看到这次轮毂它不只是做了一个颜色，这个是锻造轮毂，锻造轮毂的话自己去买，前后一对的话应该也在一个算便宜点吧，八九千块钱，实际上应该在一万多， ok。 然后其次它还是四缸的，然后四缸现在它做到一百二十五匹，我不知道大家对这个一百二十五匹是什么感觉，是少了还是刚好 一百二十五匹的话，这个动力，嗯，绝对是够大家用了，就日常来讲是绝对绰绰有余了。其实日常城市代步来讲，一百匹以内，呃，可能比较热门的区间在七十到九十多啊，用的比较舒服。 然后他的车架是一个环抱式的铝合金车架，然后后面也是摇臂也是铝合金的。现在这个胎是幺八零的，如果大家喜欢更宽一点的话，幺九零是可以直上的。待会下午去那个场地里面骑一圈给大家看，我们下期视频给大家看。呃，骑起来的感觉如何？ ok， peace。

实在太给力！就在刚刚， qg 摩托全新赛八百 s 正式公布，售价为四万九千九百九十九元。该车基于 wusbk 赛事验证，历经多次迭代，因此一直备受关注。那么如今正式发布究竟都有哪些亮点？我们一分钟快速解读。首先，与常规仿赛有所不同，该车不仅主打高性能竞技，而且还能借助电控让上手门槛大幅降低。 在外观方面，该车采用的是全新设计语言，整体造型简洁硬朗，比较凌厉。其中前脸俯冲式设计黑和瑞丽的大灯轮廓犀利有神，让整车看上去更有攻击性。尤其该车副车架居然采用的是全铝合金的结构， 意味着整车操控不仅轻量灵活，而且也会更加稳健扎实。在动力方面，该车直接采用的是七百七十八 cc 四缸动力引擎，目前最大马力一百二十五匹，风阻扭矩七十八牛米，其中一万二千转的转速上限让该车动力输出颇为暴力。在配置方面，该车直接采用的是电子油门，并给你同时配备了双向电子快排和定速巡航， 以及弯道 a b s 和 d c s。 而基于电子油门系统，该车还提供了雨天标准和运动三种骑行模式，而区别于机械拉线油门， 所以不同模式下动力释放幅度差异明显。比如在运动模式下，动力爆发强劲，足以满足赛道竞技。而在新手雨天模式，该车百匹马力又会温和，异控变得更加容易上手。 在硬件方面，该车直接是给到了你前后马祖奇减震和布雷博红标卡钳，其中就连轮胎也都是被耐力恶魔四东河来看，在八百二十四的重电，不只是一百二十五匹四缸动力马祖奇减震、布雷博卡钳以及被耐力轮胎，更关键的是它把 w d k 赛事验证、赛道配置、全场景电控和四点九万元的定价结合到一起， 某种程度上，这就是国产准空升访赛真正开始走向性能平权的开始。那么这台车究竟骑起来如何？持续订阅摩托进化，为你带来该车详细体验。

你能够拥有什么呢？一百二十五米的马力，两百八十三，请问你这个 f i n 的 全称什么吗？是 for the reason international， the motorcycles icon。 这可不是英文啊，是法语的一个缩写，为什么有这个标志呢？因为它来了赛八百。阿西，你们知道这个三号是什么东西吗？三号就是 钱江的这种德罗萨，他们经常在大 s k 重量级在收车，去收车，这个还是放在那里， 他们是挑战组的个冠军战车，他这边配置过一遍，从头看到尾啊，恶模式的轮胎，还有 lambor 五零的卡钳，还有 lambor 的 直推上蹦，像电子油门呢，还配了这个太子，有全铝合金的车架，后摇臂也是全铝合金的。 然后呢，这个脚踏非常有意思，你看这里很明显是设计的可以调这个高度的这个副车架，这这个不是塑料啊，是整体的一个铝合金的金属，除之外呢还有这个锻造的一个轮毂啊，所以说这台车整车的个轻量化非常夸张啊，这个马主席带气瓶的一个减震 电子油门呢，肯定会配上双向快牌了，果然是为了赛道而设计的工程样车。这个车我已经试过了，究竟量产怎么样呢？我们下午一起试一下。

售价四万九千九百九十九元， qj 摩托刚刚发布了旗下 w s b k 同款战车赛八百 r c， 这个价格跟我之前的猜想可以说是一模一样，它虽然是试售的民用版本，但是最大化的保留了 w s b k 的 赛道基因。 外观上除了要符合赛道规定和试售要求的必需件以外，你拿到手里的和赛场上的车可以说是一模一样的。 没有妥协，原汁原味全都保留。这辆车的外形对比之前全面瘦身，更窄更高更瘦，一切设计服务于速度，可以说赛八百 r c 就是 目前 q g 体系里面最纯粹的一台赛车了，空气力学更是在这台车上展示的淋漓尽致。 经过风洞反复测试成型的一体式风刀，前挡泥瓦也专门做了扰流的设计，车头线条重新设计更窄，巧妙的冲压进气布局 功能服务于社解，却又意外的好看。果然颜值就是战斗力，一系列的努力让它的风阻系数来到了零点二六八。赛道级的油门行程标定，省去你改装的烦恼， 锻造轮毂的加持，晃下质量的减轻成为你操控的保障。赛霸版 r c 目前 q j 最纯粹的赛车，最纯粹的速度机器，这辆车我后续还会详细试驾，对于他还想了解些什么，评论区告诉我。

刚刚发布的赛八百 r c 究竟是换壳再胜还是全新而来？先说价格，四万九千九百九十九的定价似乎不怎么便宜，但是了解配置之后才知道， q 级 model 是 真的拿出了诚意。全铝合金车价，包括副车价也是铝合金一体成型，除 了为轻量化加码之外，整车刚性势必也更好。仔细看这套双鱼梁车价与现款的赛八百 r s 车价也是不同，据说是进行了针对性的优化，所以并不是简单的换壳再胜。 再就是这套源自 w s p k 赛车技术的外观，这是实打实在意大利佩鲁贾大学用风洞吹出来的，这套风洞还服务过众多的摩托 g p 和摩托二的车队，含金量不言而喻。最后就是配置，作为旗下新一代旗舰防晒晒，八百 r c 几乎给到了目前国产四缸防晒中的顶级配套，红标 m 五零布雷博卡钳 售价约在五到六千元，锻造铝合金轮毂售价约在七到八千元，但就这两项足见其诚意。另外还有二部车的轮胎，马主席的全套减震、原厂太子可调脚踏以及基于电子油门而来的双向快排驾驶模式选择，定速巡航，同时还加入了弯道 abs 加空层面。在八百二十 c 区别于柯基莫洛旗下目前在售的所有仿赛车型，八百五的座高即为战斗的驾驶自带等等设定，加上上述的诸多性能配置，以及一百二十五匹的四缸引擎， 让这台车能够原厂下到赛道轰出二百八十三公里的极速。总的来说，作为 qq 摩托在 w s b k 赛事中的二代战车，民用版赛八百 r c 可以 说是其三年赛事技术累积的极大成者。如果你正好处在进阶阶段，又想要一台拥有真正赛道基因的仿赛车型赛八百 r c 获值得一试。

四万九千九百九十九元，赛八八 rc 的 这个价格不知道大家觉得怎么样啊，大家也不要着急的去对比，抛开配置谈价格本身就是耍流氓，那这一台车的配置啊，在目前同排量国产车型里面，基本上已经宣判封顶了， 全铝合金的双一梁车架加副铝合金的车架锻造轮毂，马主席的全可调悬架，布雷博的红色福特卡钳，恶魔四的半热熔轮胎，七百七十八 cc 的 直列四缸发动机，最大马力是去到一百二十五匹， 虽然说跟赛八百 r r 的 马力参数是一致的啊，但是这一台车它所有的调教都是源自 w s b k 赛事下放的动力输出更加暴躁，匹配的电子油门和双向快排以及三种动力模式啊，可以去适应到不同驾驶能力的骑手， 再加上激进的新三角设定，可以说这一台车到手是可以直接下赛道的啊，非常的硬核。那这样的配置配上这个价格，我相信有感兴趣的人已经下单了。那量产版本的实车具体表现怎么样？今天下午我也会去到黔江的试车场，给大家带来一手的试驾体验，哎，大家可以拭目以待。

hello， 大家好，今天我们来看一下黔江刚刚发布的赛八百 rc。 赛八百 rc 搭载七百七十八 cc 直列四缸发动机，爆发一百二十五匹马力，七十八牛米方锥扭矩一万二千转高转爆发，动力储备十足。 全车标配满配赛道级硬件马祖奇全段可调减震 brembo 红标制动卡钳，搭配倍耐力俄罗斯半热轮胎， 过弯沉稳，重刹限行行驶稳定性直接拉满。还有懂配置的朋友一定知道这对红标 brembo 卡钳和这套钛丝锻造轮毂的价值， 标配弯道 abs、 tcs、 轻盈力控制、双向电子快牌三种骑行模式随心切换，电控全面加持，大幅降低操控门槛。官方坐高是八五零三零一七零，坐上去可以前脚掌着地，我们也可以看到骑行三角是比较战斗的， 整车采用低风阻风洞外观设计，搭配专业全铝双一辆车架，车身干净出色，风道巡及表现格外优秀。最后提醒大家，这台车性能激进，偏向专业操控，没有驾驶经验的新手不建议盲目入手，更适合有骑行功底的资深骑士驾驭。再来给你们听个响！

哈喽，今天介绍的是 q z 最新发布 s b k 赛事下放的纯鞋仿赛 q z 赛八百 r c， 售价四万九千九百九十九，来看看它的核心内容吧！在动力方面， w s b k 调教七百七十八， cc 直列四缸水冷发动机一百二十五匹，马力九十二千瓦七十八牛米。电控方面，国 产顶配电控，全家桶电子油门、双向快排、定速巡航三种动力模式，每天标准运动胎压监测，马组级太迟 弯道 a d s p c s 防摔尾电控全面下放，新手也能控大牌。最后那就是轻量化和赛道级，硬件采用全铝双一梁车架，铝摇臂铝副车架，轻量高刚性 w s p k 同款锻造轮毂采用玛祖奇全可调减震布雷博红标 m 五零 s 制动，强劲倍耐力俄罗斯轮胎抓地力拉满 w s b k 技术下方全高配无阉割，四万九千九百九，几乎国产无对手赛八百 r c 首发权益即可拥有一个赛板全盔和赛道长款手套，还有送全合成首保，诚意满满。这样一部中国制造的纯血战马，你怎么看？欢迎交流！

赛八零零 r c 还没捂热，钱江的杀招就来了。钱江赛八百 r c 直接定位赛道猛兽，全车保留赛道吉林部件根本不用改就能下赛道虐弯。 动力核心更是吓人，内核功率预估值超一百二十匹，保守级都澎湃到不行。最关键的是定价策略，视频爆料可能在张雪急车之下用更低价格拿更高配置，这不讲武德的操作，张雪怎么接招？要我说，等等党永远不亏，准备蹲售价发布。

我终于要买新车了，兄弟们，这台新赛八，不对，现在应该叫赛八版 rc 了啊，今天价格也出来了，四万九千九，说实话，这个价位呢，不是那种哇，大家觉得好便宜啊，性价比好高，买爆它不至于啊，不是这个价格，但是呢，我也知道以它的这个成本和配置来说，四万九千九已经是一个非常非常合乎逻辑的价格，再往下压也压不了多少了。 本身它在四万九千九的这个价位上能给我一对锻造轮毂就已经很少见了，它还有一对 m 五零 s 的 卡钳啊， brembo 的 上泵， brembo 的 后卡钳啊，恶魔斯的轮胎，马祖奇的前减震，后减震，还有太齿，包括铝合金的车架，副车架，还有后摇臂， 一百二十五匹的动力，电子油门，双向快牌，弯道， abs 什么都有了，它已经完全符合我对这台车的一个需求了，而且这个外观我很喜欢。主要是喜欢外观哈，当时他上个赛季刚登上 w s b k 的 时候，这台车我就已经很感兴趣了，所以我一直都在等这台车，老粉都知道的，所以我喜欢我就买了。那你喜不喜欢呢？评论区发表一下感想吧。

好了，赛八百 rc 我 已经试驾体验过了， 关于配置、动力等等细节，上一篇视频已经讲过了，这篇视频就聊一聊骑行体验。先说结论，这绝对是一匹猛兽，因此我不建议新手直接上手这辆赛八百 rc， 这个与自信无关，而是新手实在没有能力驾驭这辆车。 他最适合的人群是有相当防晒驾驶之力，并且不愿意花大价钱买进口高性能防晒的老车手，原因就是价格只有前者的四五分之一，但是性能能达到百分之八十或者更多。这辆车的动力确实凶猛，并且发动机转速的提升很快， 电子油门的调校很灵敏，稍稍给油速度立马就上来，完全没有任何的停顿，一档极速能达到表显一百一十七公里每小时，我预计零百加速会在三秒内，因为不用中途换挡的话，会省下很多加速时间。极速没有测试过，官方宣称是两百八十三公里每小时。 按照这款发动机的极限转速和输出马力来看，这个成绩应该是真实可信的。坐姿上几乎照搬了 wspk 赛车的七星三角 手把，高度几乎与坐垫持平，脚踏部位稍稍比纯赛道用车靠前的一点点，毕竟不是纯专业赛道用车，还得兼顾那么一点点的舒适性。当然，如果想买来下赛道，应该是有改装脚踏可以提供的，这样能获得更大的弯道轻巧。 我身高一米七，这个座高对于我来说已经偏高了，两脚尖能勉强落地。前风挡的面积很大，直到上高速冲刺时，骑手完全可以把身体堵在风挡后面， 已进一步减小风阻位置，晒八百二十一也将晒到用车的油箱照搬了过来，这个凹槽就是用来容纳头盔下部的，有利于骑手完全趴低身体。 悬挂和自动的标定与那种街道型的防晒完全不同，没有过多的去考虑舒适性，悬挂支撑性极好，但是对应的就是路感过于清晰，再加上单薄的坐垫。买这辆车就不要去考虑一车多用了， 文能代步买菜，武能摩旅长途是不可能的，所以这辆车的用途很单一，就是为了那些追求极致速度和驾驶快感的老资格赛车迷所准备的。自动系统的标定丝毫没有兼顾什么线性与手感，就只有一个目的， 在最短的时间和距离内把车停下来。所以卡钳使用的鲍鱼品牌里面的高规格产品红标鲍鱼卡，前来听一听声浪 还满意吧？不过我觉得愿意买这车的人已经不太在乎这个了，毕竟声浪对于赛道爱好者来说属于是低层次需求了。 有犀利的转向灵敏度，有强力的制动效果，有更快的出弯速度，有更快的圈速，这些应该是赛八百 r c 用户群体的目标，如果你不是出于这些目的，我不建议你下手这辆车。 问题来了，一百二十五匹马力的赛八百二十一卖四万九千九百九十九准公升级赛道用车的性能体验，你觉得值不值？

兄弟们，你说八百 r c 能不能救钱江的事？今天钱江八百 r c 呢，宣布官方售价四万九千九百九，同时呢他们也只有一个配置，这是比较让我意外的事情， 平常的话像这类型的车起码要打出两个配置，一个低配，一个高配，这次呢，我觉得钱江应该就是豁出去了，小爷我就拿一个配置来打这个四缸八百的市场。 那么我看了一下这台车的一个整体配置，说实话这个配置你要是放在三四年前，怎么的也得卖个七八万，现在五万块钱能买到什么配置呢？ 就是前后用的 brembo 的 卡钳，带了全可调的减震，带了 i m u， 也就意味着它有弯道 abs， 有 t c s， 连轮胎都配的贝纳利的恶魔丝。 说实话呢，这就是钱江一贯的风格，也就是我把你的配置拉的很满，那是不是跟以前的车一样呢？这次同事在现场，他给我发了一句话，他说认为这是目前钱江做的最用心的一款产品， 我去看他从配色到漆面的质感再到轮毂，就是从图片看，我也觉得，哎，我跟工同说，我说这次的车质感各方面好像做的真挺不错的。那 那么第四个点呢？一说到现在八百级别，很多人就会联想到张雪的八二零，但是说实话，我觉得潜江的四缸毕竟是别人以前做了国产的第一台四缸，很多人对潜江四缸还是有一定 情怀的，再之在这个级别目前我看到的配置而言，这台车还是非常有竞争力。

四万九千九百九十九元潜江赛八百 r c 正式发布，售价四万九千九百九十九，想体验 w s b k 纯种赛道血统，又怕整个人太难驾驭，看这台 q g model 赛八百 r c w s b k 赛事反补民用。这台七百七十八 cc 引擎，能够爆发出一百二十五匹最大马力，以及七十八牛米峰值扭矩，在赛道实测中 展现出了非常出色的加速能力。赛八百 r c 就是 一台经过职业车手在极限功放下反复验证过的纯血战马，现在还有首发权益，价值一千五百九十九元的联名全盔赛道长款手套，最高可分三十六期，超低月供还赠送首保。

我们今天来到了黔江的试驾场地啊，在这的所有摩托车都是黔江的车型，我们今天是个够骑个爽，那么今天的重点就是刚刚上市的黔江赛八百 r c， 这台车卖四万九千九百九十九，你先别急，你先别喷，首先前后断到轮毂确实 这个质感明显提升，不是一点半点。其次马祖旗前后 brembo 前后还有泰驰电子油门是这台车的最大亮点。其次就是它车价的调教啊，相较于之前的那种车价，大家可以看一下啊，明显有升级 骑行质感的提升啊，不是一点半点的。那么在这个基础上，你算一下账，原来之前赛八百 r s 卖多少钱？这台车是一个比较正一点的仿赛，你如果说之前买四万出头的这个 呃，赛八百 r s， 你 觉得哎，有一点点不够满你的心意的话，那么这台车的配置比它更高，整体的车我觉得算是一个脱胎换骨了， 放在二零二零年的今天，这个配置来说是比较能打的啊，这台车一定是有入门门槛的啊，如果说你之前毫无经验，这台车你一骑不明白，你还要骂它难骑。那么第二呢，就是它整体这个配置来说确实是蛮顶的， 我觉得到手啊，他需要的改装也不会太多啊，你基本上能够满足你的跑车和日常的需求了。另外就是这个电子油门我一定要点个赞啊，除了二档稍微有点突突以外啊，其他挂了上三档以后还是比较好骑的。 再加上这台车啊，是要去参加 w s b k 的， 所以他的骑行三角布局啊，是比较偏正儿八经仿赛所设计的，如果说你对于日常通行的代步比较薄热，这台车买来就是为了玩的话，那么我觉得赛八百 rc 你 一定要去试驾一下，看看车况怎么样。

纯血战马赛八百 ic 售价仅需四万九千九百九十九元，一百二十五匹马力极速可跑到二百八十三，配置真是超级高，布雷博红标卡钳、马祖奇减震给大家安排，还有我们的恶魔四轮胎配置老香了，兄弟们订购还享我们的首发权益，有需要老板可以后台私信我，配置给大家，放到最后的时。

潜江发布了八百二 c， 这可是为了冲刺 w s b k 高组别的最新赛车，售价四万九千九百九十九元。虽然动力方面没有什么更新，但外观上有不少亮点。冰封翼造型发生了改变，覆盖面积加长，大大提升了车辆的空气动力学性能，让你在赛道上如虎添翼。 独享也做了更符合赛车的造型，方便外挂做动作，让你在比赛中更加得心应手。值得一说的是，它配备了全铝合金锻造轮毂，这套轮毂去自己做改装也要不少的钱，现在原厂就给你安排上了。

四万九千九百九十九元，这里是赛八百 r c 的 发布现场，这款车的价格刚刚已经公布，赛八百 r c 应该是目前国产性能最强的一款仿赛之一，带有纯正的 w s p k 赛车的基因。没错，赛八百 r c 正是黔江征战 w s p k 赛车的原型车。 除了一些符合道路法规所必须的配置之外，赛八百 r c 基本上将赛道用车的高端配置原版复制到了这款车上面。 动力是一款直列四缸水冷发动机，实际排量为七百七十八 cc， 最大能输出一百二十五匹的马力，极速能达到两百八十三公里，每小时一档就能破百，确实是性能怪兽。在配置上， 赛八百二十一还有马主席品牌的高端前后减震器和太驰前后自动系统为鲍鱼红标卡钳。恶魔式高性能公路轮胎，电控系统上搭载了弯道 abs 加 tcs 电子定速巡航三种骑行模式，还有胎压监控。 车架采用铝合金双翼梁，主副车架锻造铝合金轮毂，将轻量化做到了极致。这样的一辆带有 wspk 纯种血统的防晒，以不到五万的售价就能实现准公升级的性能屏权，你觉得值不值？

赛八百 r c 终于来了，可以说这个定价依旧很 q j， 依旧很诚意，这台车也是大家现在少有能买到纯国产的 w s b k 同款战车， 虽然还叫赛八百，但从 r c 的 后缀也不能看出这才是赛八百真正的完全体。赛八百 r c 正是 q j moto 旗舰的技术代表。从外观上我们能看到这台车平直油箱、高位脚踏、竞技风挡， 这一切的设计都是为了性能和赛道，毕竟这就是一台现役的 w s b k 赛车，车头硕大的冲压进气可为的就是提升进气效率和动力，所以这台四缸水冷七百七十八 cc 引擎已经能够爆发出一百二十五匹的最大马力和七十八牛米的最大扭矩。 硬件配置上，三大件的关键部分车架，赛八百 r c 用上了全铝合金双一梁车架。虽然这台车也是在用 q j 车型上 常见的马祖旗减震和布雷波卡钳，但很明显在赛八百 rc 上，这两项配件的等级比以往车型会高出许多，轮胎部分更是直接给到了倍耐力恶魔四半热熔胎。另外，车辆的电控和便利配置也给的非常齐全，电子油门、弯道 abs、 tcs、 双向快排三种骑行模式、胎压监测等配置一应俱全。那么你们想知道这台 w s b k 同款反赛骑起来是种什么体验吗？