贝肯能源下跌原因

贝肯能源又是新增概念，又是项目推进，还有人说他要转型，甚至有人慌慌张张问是不是要凉了？你们是不是也刷到一堆消息，看的云里雾里，不知道这公司到底在搞啥？ 别划走，今天全程大白话，不玩虚的，把贝肯能源这波最新动静拆的明明白白，保证你看完不蒙，还能 get 到核心逻辑。首先问大家一个问题，你们知道贝肯能源到底是干啥的不？估计很多人就知道它跟石油天然气有关，具体做啥？一脸懵，对不对？ 我来直接说，他就是给油田气田做配套服务的，简单说就是别人要挖石油采天然气，他来帮忙攥井固井，还有一系列技术支持， 相当于油气开发领域的施工队，而且还是国内规模不小的那种，能提供一体化服务，不是那种小打小闹的公司。可能有人会问，这不就是个搞工程的吗？有啥好关注的？哎，重点来了，最近这公司的动作可不少，每一个都跟他的发展息息相关，而且全是最新的消息， 咱们一条条说，不绕弯子。第一个大动静就在三月十三号，贝肯能源突然新增了油气资源概念，这啥意思？是不是他要改行了？ 别急，我自问自答帮你们解惑。新增这个概念不是说他不做施工队了，而是他开始往上游走了， 以前是帮别人干活，现在自己也开始参与油气资源的勘探开发了。你们想想，以前只赚服务费，现在自己也开始参与油气资源自己开发，是不是多了一条赚钱的路子？ 而且他早就有动作了，去年就拿到了加拿大两个省的十个租区，准备搞勘探开发，这就是他新增概念的底气， 不是凭空来的，是有实际动作支撑的。还有一个最新消息，三月十号的时候，有投资者问他，现在国际原油大涨，之前计划的加拿大项目能不能加快开采，多赚点钱，你们是不是也觉得油价涨了，赶紧加快开采才对？ 但贝肯能源的回复很稳，说项目正按计划稳固推进，会关注市场变化，但首要的是稳健，还要维护全体股东的利益。这时候有人就会问，这是不是太保守了？油价涨了不抓紧机会？ 其实不然，你们想啊，油气勘探开发不是闹着玩的，前期准备、施工流程都有严格的计划，贸然加快很可能出问题反而得不偿失。而且他这种稳扎稳打的态度，其实是对公司长期发展负责，毕竟这行风险本来就不小。 再说说大家最关心的，他的业务到底靠不靠谱，有没有支撑。很多人刷到他有讹污冲突概念就慌了，怕他受影响对不对？我再自问自答一次，他在乌克兰的业务到底怎么样了？ 以前他在乌克兰确实有业务，前几年乌克兰市场占他收入的比例还不低，但二零二二年俄乌冲突爆发后，项目就暂时停工了，后来慢慢稳定了，但他也做了调整，去年已经把乌克兰的子公司卖了，现在只是以轻资产的模式提供技术和人员支持，不再直接持有子公司了。 而且他也在开拓其他海外市场，比如中东、非洲，还有哈萨克斯坦、伊朗这些地方，就是为了分散风险，不能把鸡蛋都放在一个篮子里，这一点其实做的很聪明。国内业务方面他也一点没放松， 主要聚焦在西南的液盐气和新疆的油气开发，是西南地区规模不小的民营油服企业，跟中石油、中石化这些大公司都有合作，还在川渝液盐气市场创造过不少国内技术记录，这说明他的技术实力还是有的。 而且现在国家一直在强调能源安全，鼓励国内油气勘探开发，这对贝肯能源来说其实是个大机会， 毕竟他做的就是这个领域的服务，政策支持，市场需求也在，这就是他的基本盘。还有人问他，之前不是要定向发行股票或集资金补充流动资金偿还债务吗？这是不是说明公司资金紧张？我跟你们说这很正常， 油气行业本身就是重资产行业，不管是搞项目还是拓展业务，都需要大量资金。定向发行股票募集资金是很多上市公司都会做的事，目的是增强资本实力，更好地推进业务。不是说资金链出了问题，大家别过度解读，更别瞎恐慌。 说了这么多，总结一下，贝肯能源现在的核心逻辑很简单，一边守住自己的老本行，做好国内的油气工程技术服务，依靠国家能源安全政策稳住基本盘， 一边往上游转型搞油气资源勘探开发，比如加拿大的项目，拓展新的增长点，同时还在优化海外业务布局，分散风险，不再依赖单一市场。 他最近的这些动作，不管是新增概念还是推进加拿大项目，都是围绕这个逻辑来的，不是乱搞，每一步都有自己的规划。可能有人会说，那他以后发展会好吗？我不预测涨跌，也不推荐股票，只跟你们说逻辑。他的业务贴合国家能源战略，有技术实力，也有明确的转型方向， 而且一直在优化布局，控制风险，这是他的优势。但同时油气行业受国际油价、地缘政治、行业周期影响很大，而且转型和拓展市场也需要时间，不可能一蹴而就，这也是他面临的挑战。 最后互动一下，你们平时有关注贝肯能源吗？是不是也被他最近的消息搞蒙过？或者你们还有什么疑问，比如他的业务模式，海外布局，都可以在评论区打出来，我看到都会一一回复。记住，咱们看任何一家公司都不能只看表面消息， 要透过消息看背后的逻辑，这样才能不被市场情绪带偏。最后必须提醒大家，股市有风险，投资需谨慎。本仅为个人观点，不推荐股票，不预测涨跌，仅供大家参考交流。

今天 a 股深圳大涨百分之二点三，三、新能源车板块全线爆发，相关 etf 直接涨了近百分之四， 但万亿新能源龙头比亚迪却逆势下跌超百分之二，股价再次跌破一百元关口，全天成交额近七十亿，明显有资金在分歧离场。很多朋友后台问我，今天这波下跌到底是怎么回事？比亚迪的基本面还稳不稳？今天咱们一次性说透 下跌的情绪诱因，公司的核心价值、现金流和隐患，还有大家最关心的估值、股息率和后续发展。最后给大家敲个关键风险提示。一、今日逆势下跌的三重情绪诱因首先，咱们先拆解清楚，今天的下跌到底是什么在驱动， 核心是三重情绪因素叠加，而非基本面突然恶化。第一，板块内部调仓换股，今天资金明显流向了弹性更大的中小市值车企，比亚迪作为万亿级权重龙头，自然成为了资金兑现利润的对象，属于典型的板块涨龙头跌的结构性分化。第二， 技术面破位触发抛压。今天股价直接跌破了 bull o l 中轨，也跌破了五日、十日均线， macd 绿柱持续放大，短线趋势走弱，触发了部分止损盘的离场， 进一步放大了抛压。第三，行业内卷的担忧发酵。最近新能源汽车价格战又有抬头迹象，叠加市场对四月销量数据的分歧，让部分资金对短期增长产生了疑虑，选择先离场观望。二、公司核心价值与现金流现状 聊完短期情绪，咱们沉下心来看比亚迪的基本盘到底稳不稳。作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪的护城河依然非常扎实， 从刀片、电池、 d m i 混动到 e 平台三、全产业链的技术和成本优势是其他车企很难复制的。海外市场的持续放量也给增长带来了新的增量， 一季度的营收和利润依然保持了行业领先的增速。再看大家最关心的现金流，比亚迪的经营活动现金流一直非常充裕，这也是它能持续砸钱研发扩产的底气。但也要客观看到两个引诱， 一是行业价格战加锯，单车毛利率持续下滑正在影响现金流的质量。二是大规模的资本开支，比如海外建厂、电池扩产，净利润确实也会对自由现金流造成一定压力。三、公司隐患，合理估值与股息率分析 接下来咱们聊聊比亚迪的核心隐患，还有大家最关心的估值和股息率问题。核心隐患主要有三点，一、行业内卷加具价格战，持续压缩利润空间。二、智能驾驶技术的追赶压力。目前智驾落地进度不及预期的担忧正在影响市场信心。三、 海关市场的不确定性，比如欧美关税补贴政策的变化，可能会影响出海节奏。合理估值。当前比亚迪的市盈率 t t m 为三十三、三十四倍，处于历史估值区间的中等水平，对比新能源车企 不算高估，但也不算便宜。如果按今年的业绩预期，假设全年净利润保持百分之十五到百分之二十的增长，对应的动态 pe 大 概在二十五到二十八倍，在行业龙头里还是有一定性价比的。股息率，比亚迪的分红政策相对稳健，按去年的分红方案，每股派息约一五元， 以今天收盘价一百点七五元计算，股息率大概在百分之一点五左右。对于成长型车企来说，大部分利润还是投入到了研发和扩展中，所以股息率不算高，但胜在稳定。四、后续发展与关键风险提示，后续来看，比亚迪的核心看点还是销量和质价， 如果销量能持续增长，尤其是海外市场放量，加上制价技术的顺利落地，估值还是有修复空间的。但如果行业内卷持续加巨，或者制价落地不及预期， 股价可能还会继续成压。最后必须给大家敲个警钟，一、行业价格战持续，毛利率下滑超预期的风险。二、销量不及预期，尤其是海外拓展受阻的风险。 三、智能驾驶技术落地不及预期的风险。四、宏观经济波动，消费复苏不及预期的风险。总的来说，今天比亚迪的下跌更多是短期情绪和资金调仓导致的， 公司的基本盘依然扎实，但行业内卷和技术迭代的压力也不容忽视。风险提示，本视频仅为个人观点分享财务数据客观分析，不构成任何投资建议，不推荐任何股票。股市有风险，投资需谨慎。觉得分析有用的朋友别忘了点赞关注我们，下期再见！

科技大涨的情况下，锂电为什么大跌？发生了什么，该怎么做？可能有很多在里面的朋友啊，还搞不清楚发生了什么，其实并不是行业不行了，而是短线情绪和资金行为在主导。主要是昨天晚上呢，有一篇文章啊，标题是碳酸锂期货上演轰台戏码，谁在获利，谁在受伤， 那里面的观点呢，主要是认为当下的碳酸锂期货价格是有部分金融资本刻意塑造，而非产业真实的工具情况。那有意思的是呢，这篇文章在今天上午就已经从官网上悄悄的删除了，但市场的情绪已经被影响。 那另外呢，高盛前两天发布了研报啊，预测今年会有一百万吨的碳酸锂能释放啊，主要集中在下半年，并且呢，判断上半年的锂价将剑顶，下半年还会持续回落，还顺势下调了多家离奇的评级。 但如果我们回归行业和基本面啊，情况其实没那么悲观啊，从共几段来看，江西的矿要在五月啊，去做换证，什么时候能够复产还不知道， 那减下窝呢，从去年年底啊，停到了现在，一直说要复产，但是到现在啊，还没有复产，然后澳矿那边呢，之前是下调了全年的出货指引啊，并且呢，澳洲还有缺油的情况，会影响碳酸锂的产量，而需求端呢，可以说是非常强劲啊， 锂电的整体排涨还在持续的抬升，那出口数据呢，也屡创新高，所以锂价现在能冲到二十万附近啊，其实就是供需偏紧的现状啊，在影响，尤其呢，在五六月份啊，这个供需矛盾最大的时候， 所以今天板块的价跌其实主要还是资金行为啊。锂电板块里面呢，有部分资金是把板块当成了避风港，那中东冲突一缓和，就有一些交易型资金撤出， 这个呢，跟行业和基本面没有太大的关系啊，资金行为和切换只能影响一时的股价方向和高度呢，还是要落到行业和基本面上。

大叔，指数高开低走，是要买还是要卖啊？既要买也要卖，今天是挑三拣股的一天，那今天截止上午的这个收盘，指数是高开低走，日内呢？从高到低跌了有四十个点，那很多人担心是不是这一波指数的反弹结束了，熊市又要来了？ 我不这么看，大家一定要认真分析指数今天是被什么板块带下来的？大家有没有看到今天重灾区是电力和能源板块， 为什么电力和能源板块今天把指数带下来，是因为油价，就是我们 a 股上午交易的时候，海外的石油的各种期货品种也在交易，然后油价大跌，那我个人猜测，这一波波斯湾冲突的这种高峰 即将过去，未来的油价可能逐渐的会会调，那所以直接引发国内的很多的这种期货品种。今天你看期货的 很多化工品种跳水，以及国内的一些化工板块，能源板块的下跌，包括煤炭这种传统的能源板块都下跌了。所以今天这个指数不是说市场一个普遍，而是部分行业，前期因为海外的油价高起， 所以前期受益的那些行业，特别是化工和煤炭，以及部分的新能源，它前期位置比较高，涨的比较多。 今天在外围油价下跌的这种消息的刺激下，他做了一波集体的回调，那这一波集体的回调，因为他们的权重也比较大，所以这一波集体的回调对指数是有拖累作用的。我要强调的一点，不是全市场的恐慌，是部分行业的回调带动指数的下跌。那第二点是什么？ 第二点就是当前市场的心态，我不知道大家有没有认真的去分析，市场的心态还是有点恐高的。那市场今天表现的比较强劲的板块，比如说有人说银行，包括白酒，甚至包括前两天启动的医药股，他们有什么共同的特征，他们的位置都比较低， 所以这两天他们就表现的比较坚挺。但是但凡位置比较高的一些方向，市场稍微有风吹草动，就直接就 a 叉了。比如说典型的就是前一段时间涨得非常好的电力板块，那这两天是有 直接 a 杀的这种迹象出来的。那前面相对比较坚挺的光模块，光通信这个方向，那他因为他的位置比较高，前期的调整不充分，所以今天也在下跌，所以整个的市场现在是在做高低的切换，背后体现出来主力的思维是什么？就是有点恐高， 所以恐高这一点你一定要认知到位。然后你要去看一下你的持仓组合，哪些方向是主力恐高的方向，你可能是需要去做一次调仓的。那最后说一下全球的股市，我觉得是越来越接近调整的尾声了，那我为什么这么说？ 一个是波斯湾的整个的冲突，我觉得即将进入一个最后的解决的阶段，大概率是外交解决，然后普尔穆斯海峡的部分通航已经现在开始了，就是有些船是可以过的， 所以为什么今天油价跳水就是这个原因。那如果说油价这个问题解决了之后，华尔街有一派投资机构认为过去的一个月美股的空投累积的仓位过大，就是过于悲观，一旦油价的问题解决，油价迅速的回落，那么就有很多的空投 重新转向多头，那整个的纳斯达克会迅速的反弹，就是会出现一个空杀空的，一个踩踏挨着指数往上走，那这个观点大家也要重视，所以不要对盘面过于的悲观，即使是纳斯达克这种前期跌的比较多的美股，一旦 冲突平息，他的未来仍然是看多的。为什么？因为整个的 ai 这个方向没有结束，机构对科技股的信心仍然在保持。好吧，我们最后总结一下，今天 a 股的震荡是一个非常正常的震荡，背后的逻辑是机构的调舱换股， 那么机构现在还是偏谨慎的，不愿意去追高位的方向，所以如果说你想调舱换股，你也要跟着机构一样重点的去关注低位的方向，那对于 a 股，我觉得整个的逆风期即将结束，海外的科技股也不要在这个位置唱空了，纳斯达克有可能迅速的反弹，那简单拍一条，我们继续做好我们自己的投资。

昨天 a 股指数震荡，个股普跌，结构分化，有四千多只个股普跌，赚钱效应比较差，不过成交量依然充沛，维持在三万亿以上的 高量板块也是冰火两重天。 ai 算力和贯通性龙头股创出新高，半导体设备受益于国产替代加速和新原厂扩产预期， 半导体板块也逆势大涨。电力板块受 ai 与能源双向赋能，加上资金必选的需求，低估值、高股息的电力板块逆势活跃， 而资源周期股、稀土铝矿、工业金属等遭遇这个获利盘越陷跌伏之权。大消费和养殖、 猪肉、白酒、创新药等板块整体下挫，我倒是拿着猪肉股还是亏损的， 这个要拿比较长的时间，这一点也无所谓。电力板块和证券板块其实我挺想买的，不过我控制了手，因为我对这个大盘的位置是很看好， 当然我看到其他人也对大盘比较有信心，觉得还可以继续涨，但是我希望看到他大跌的时候，我觉得心里更加踏实，没有新的题材出来。所以这段时间还是要把 进攻的方向放在科技成长股方面，核心逻辑是业绩锐限加产业趋势、 ai 算力、 贯通性模块、热冷服务器、高速 pcb 等，还有半导体、国产替代、电力新基建，要把仓位控制好，该检查检查，宁可错过，也不要大幅度回撤。

今天能源这条主线出现了下跌，包括里面的铝矿啊，六伏等一些新能源的板块都出现了大幅度的一个下跌，那每一个在能源主线的人可能今天心里都有些不好受， 我看了一下这个下跌的主要原因，大概率是因为这个高盛发了一份看空碳酸锂的一份研报，就是他的意思是这个碳酸锂的价格将很快 陷顶，并且在下半年呢跌到十万元以下，然后就可能引起了很多人对于能源这条主线的一个不确定性的一个恐慌情绪， 然后进行了一个抛售。那我们就从底层逻辑来看，就是能源这条主线到底是不是它一份外国的机构报告就能撼动的了？或者说能源这条主线它的底层支撑到底是什么？ 那首先就是能源安全，我觉得从事能源行业的人基本上都听到过一句话吧，就是能源的饭碗必须端在自己手里。为什么我们常听到这句话呢？ 主要是因为三个期，第一个期就是我国的石油百分之七十是进口的，第二个期是百分之七十的原油运输是通过海运， 那第三个期就是百分之七十的缘由要经过马六甲海峡，那这条海上的生命线是可以随时被不确定的地缘政治风险给切断的，这种地缘风险就像是一把长期悬在我们头上的一把剑， 它随时可能会掉下来，随时我们的石油进口就会全部被切断，那我们肯定不会坐以待毙，我们的出路就是发展新能源，就是发展能源，替代它不仅仅只是因为新能源是一种清洁能源，能减少碳排放，这种它的底层逻辑是一种 不受第三方管控的一种硬通货，能源中的硬通货。这里其实就跟这个黄金有点像了， 因为大家都知道黄金是什么时候开始暴涨的，就是因为这个俄乌冲突之后，俄罗斯三千亿的美元外汇储备被冻结了， 然后我们全球的人大家都明白了，就是你的资源或者能源如果掌控在别人手里，那他就是不安全的。此后呢，全球央行更是连续十五个月增持黄金， 让黄金的价格也是一路攀升。对应到能源领域其实也是一样的，像美国现在已经是全球最大的石油出口国了，他现在的日军原油出口已经超过了四百万桶。因为大家都知道就是老美发动这些冲突，或者说不断的有这种军事行动，就是他想建造一个 美元霸权之外的石油霸权，然后将这两者体系融为一体。那我们怎么摆脱这种霸权？那？美元的对应面是黄金，石油的对应面，那就是新能源， 它们的底层逻辑都是自主可控，能够摆脱海外的这种依赖。这个底层逻辑只会因为地缘政治形势的一个紧张而不断强化，它绝对不会因为一些短期的价格波动而发生改变。 ok， 那 我们说第二个维度， 说到价格呢，能源这条主线上的一些核心材料，比如说里，然后六伏已经在赡养一个周期反转了。因为我们国家发展新能源是比较早的嘛，在二一年二零年那会就已经大力发展新能源，并且达到一个非常相对鼎盛的时期了，当时的产业出现了个内卷， 那经过后面两年的一个深度的价格战呢？这些行业其实已经完成了一个洗牌了，很多行业已经撑不下去亏损而退出了，那基本上留下的头部企业，它的成本已经能压缩到非常低了。 并且我们从二六年的第一季度财报就会看出来些头部企业已经完成了一个周期拐点，已经由亏损变为了大幅度盈利。 然后这里还存在一个认知差，就是很多人觉得这个碳酸铝的价格不可能超过二十万，要不然就没有人会买单了。那我试问大家一个问题，是不是之前有很多人觉得石油不可能超过六十或者七十美元，大家都觉得这样 全球通胀都会爆发，结果呢？你看今年目前的现货石油价格，一桶是一百五十美元，并且我们可以看到 全球石油价格再也回不去六七十美元那个价格了。那其实新能源包括碳酸锂它也是一样， 它周期反转之后，它就绝不会回到之前的一个低位了。最后我们再从这个国际化红利这个维度来分析一下新能源的底层逻辑。大家都知道我们发展新能源基本上是在全球发展最好的，并且是最早的，我们已经有将近十年的发展了， 在这十年中，我们基本上已经掌控了新能源全产业链的各个环节的一个全球的话语权了。你像在里研加工中国全球市场份额超百分之八十，正极材料全球市场份额超百分之七十，六伏电解液全球市场份额均超百分之九十， 动力电池全球市场份额超百分之六十五，新能源整车占全球全新能源车贸易的百分之六十以上，稳居全球第一， 就是已经可以看作我们国家的一些新能源行业的头部企业，已经是站在了全球的这个头部了，那在这场全球的能源替代转型的这个趋势中，其实我们就是最大的受益者。 你像你老美有石油霸权，有美元霸权，你可以在现在疯狂把你的石油加价卖给别人，那我们不会买单，因为我们由于我们的顶层设计，顶层的战略， 我们已经发展出另一张牌，在这个现在这个形势上可以获利，那就是我们的新能源产品。现在大家都意识到了，你石油某一天是会被别人给抢走的，或者说别人是不会卖给你的。 能源安全就跟那个货币是一模一样的，只有你自主可控了，你才能保障自己的生存，就是能源替代它已经是一个不可逆的一个时代趋势了，你更不要说国际能源署对一些环保的要求，什么二零二三零年新能源汽车渗透率必须超过百分之六十，储能装置要超过两千 g 瓦时。 ok， 那 这是我分析的这些能源的一些底层逻辑，我相信短期的波动是不会改变这种国印级别的一个大趋势的。能源主线的故事我觉得才刚刚开始。好，关注我，给你分享更多核心观点。

朋友们，最近几天镭价下跌是什么原因造成的呢？我个人认为主要原因是美银关系缓和， 油皇炒作希望破灭，溢价归零。其次目前镭的库存量还是比较大的， 再就是供需双弱，新能源和房地产对内的需求量较低。最后美元偏强，金属走弱，导致资金外流，未来内价大家怎么看呢？ 我个人认为比较弱，可能在十四万二到十四万八之间震荡。欢迎大家和我一起密切关注内的行情，谢谢大家，咱们合作共赢！

嘿，兄弟们，咱们来做个思想实验，你每天开着心爱的座驾，但你知道吗？这家车企可能已经在悬崖边上摇摇欲坠了。而最要命的是，无论是品牌方还是你身边的四 s 店，没一个人会主动告诉你这个坏消息。 销量断崖式下跌，经销商门可罗雀，新车研发停摆，眼看着自己的爱车价值一天天缩水，你却什么都做不了， 现在我就在倒计时！今天咱们就深扒六个已经名存实亡的汽车品牌，他们的结局有的是因为惊天丑闻，有的是因为决策失误，有的纯粹就是被对手按在地上摩擦。但这里面最让人意外的是，那个销量数据还漂亮的不行，却早已是空壳子的冠军。 我敢说，接下来的内容是很多经销商都不希望你知道的，所以你一定要看完！我们这就开始出场的这位来头不小，他是个韩系豪华品牌，当年可是被寄予厚望，扬言要单挑宝马奔驰的，结果呢？现在却成了一个教科书式的失败案例。 第六名是 genesis 性价比豪华的伪命题。作为现代汽车旗下的豪华品牌，它从诞生之初就怀揣着一个宏伟的目标，向德系三巨头发起挑战。它的商业逻辑听上去简直完美无瑕。用德系豪车级别的品质、设计和技术，确定一个低于对手的价格， 这不就是触手可及的奢华吗？问题恰恰出在这里，豪华车买家追求的从来不是便宜，而是稀缺性与身份认同。而杰恩斯最大的短板正是品牌力，在很多人看来，它本质上还是一辆披着高级西装的现代车，品牌标签难以撕掉，销量数据也印证了这一点。 去年，杰恩斯在美国卖了约七点五万辆。这个数字听起来不错，但和宝马三十四点六万和奔驰三十二点四万相比， 就显得有些微不足道了。一个全新的 logo 或者一个改款的前格衫，远不足以撼动消费者根深蒂固的品牌认知。杰恩斯依然在品牌认同度和知名度上苦苦挣扎，而这恰恰是豪华品牌的生命线。再来看实际用车体验， 豪华品牌理应提供无微不至的服务，但杰恩斯却常常与现代汽车共用销售渠道，这无疑取代了其专属豪华的定位。更致命的是，可能性问题频发。 二零二二年因燃油泵故障可能导致车辆突然熄火，杰恩斯大规模召回。去年骑电动车 g 八十和 g v 六十又因动力系统故障陷入召回风波，这些事件对品牌信任的打击是致命的， 关税和产品策略也为杰恩斯的未来蒙上了阴影。过度依赖进口零件推高了成本，而品牌寄予厚望的电动阵营发展也不尽如人意。 刚刚上市的 g v 六十就面临市场份额下滑，而电动 g 八十甚至已被迫停产。有消息称， g 七十和电动 g v 七十也可能不其后尘。如果这种趋势继续下去，杰恩斯很可能逐渐边缘化，届时车主们将不得不面对严峻的车辆贬值问题。 所以，如果你现在正考虑入手一辆杰恩斯，我们真诚的建议你三思而后行。当然，如果你觉得一个品牌的挣扎已经足够震撼，那么下一个案例将告诉你一次着烈的品牌重塑，如何在一夜之间摧毁一个品牌。数十 排名第五的是捷豹。说到捷豹，这可不仅仅是个汽车品牌，它更是一个时代的符号。想当年，拥有一辆捷豹，可不亚于给自己戴上了一枚绅士的勋章。 它那种独树一格的英伦优雅，无论是线条流畅的轿车，还是引擎低吼的跑车，都曾是奢华与格调的代名词， 那可是真正的身份象征。时过境迁，如今的捷豹用不负往日荣光来形容都算是客气的了。咱就拿产品线来说，眼下它家能打的 suv f pace 几乎是独木难支。像 x e、 x f f type 这些曾经的家伙们，甚至包括 e pace， 都在二零二四年陆续停产了，说白了就是没车卖了。为什么会这样？因为捷豹这次是压上了全部身家，一头扎进了电动化的浪潮里。 这就好比一个武林高手突然闭关，结果在出新招之前，家里就被别人搬空了。从两千零二十四到两千零二十六，这关键的两年里，经销商们手里没货，想买车的朋友也只能望穿秋水。销量上数据更是惨不忍睹，一路狂跌，低到统计起来都显得没什么意义了。 更让人大跌眼镜的是那场灾难性的品牌重塑，那个经典的月报标志，一夜之间被换掉了。很多人说新 logo 看起来平平无奇，简直像个随便设计的商标，结果呢？他们那波洗脑式的广告，愣是把几十年积累下来的品牌形象和传承，在一夜之间摧毁了。 舆论彻底炸了锅， ceo 没撑几个月就辞职了，经销商接连倒闭，整个品牌元气大伤。说真的，现在捷豹路虎集团基本全靠路虎在扛着，毕竟路虎的销量还是挺稳的。 再说说可信，这一直是捷豹的老大难问题，权威机构 repair pal 给他打分，满分五分，他才得了二点五分，在三十二个汽车品牌里排第二十九名，口碑本来就一般，最近这一连串操作，更是彻底浇灭了消费者的信任。所以二手车价格一落千丈也就不奇怪了。 眼看要到二零二六年了，电动新车能不能力挽狂澜，还真是个未知数。说真的，捷豹正站在悬崖边上，离肖王只有一步之遥。捷豹的困境不是因为它的设计过时了，恰恰相反，问题在于它似乎遗忘了自己最核心的魅力，那份独一无二的英伦格调。 所以，如果你现在正考虑买一辆捷豹，无论是新车还是二手车，我真心劝你三思，与其等待一个不确定的未来，不如我们先看看下一个品牌。下一个是那个定义了二零零零年代日本文化的国民符号。 咱们接着说排在第四位的这位，曾经可不是一般的风光，简直是拉力赛场的战神，也是街头巷尾的情怀神车，说的就是三菱。 想当年，一提到三菱，大家想到的是什么？是性能小钢炮的性价比，是皮实耐造的越野能力，是那种开不坏的可靠劲，这就是他的金字招牌。可如今，这位昔日的王者却在为生存苦苦挣扎。数据最有说服力， 二零零二年，三菱在美国一年能卖出三十四万多台车，风光无限，二十年过去，销量直接跳水，只剩八点六万辆，这跌幅看着都让人唏嘘。更要命的是，到了二零二五年，美国那边的新官税又来火上浇油，一堆车卡在港口动弹不得，三菱没办法只能涨价。 对于一个主打经济实惠的品牌来说，这简直是釜底抽薪，直接打在了最核心的软肋上。你看现在三菱的产品线，能拿出手的就那么几款 suv 和跨界车，跟当年简直是天壤之别， 不光数量少，关键是车型也老旧了，无论设计技术还是智能化，竞争对手早就甩开它好几条街了。可能有人会说，三菱不是一直以可靠著称吗？这话没错，但现实是很多车主的体验并不美好， 什么 c v t 变速箱顿挫异响、悬挂问题，甚至还有发动机突然熄火，电子系统出故障的，这些都不是个例，挺常见的。 你以为这些就是全部了？那可太小看三菱这几年的剧本了。它的信誉和口碑早已不是一天两天崩塌的时间。拉回到二零零零年，它就爆出过丑闻，为了掩盖严重的机械缺陷，故意隐瞒车主，把人家的安全当儿戏，这一下就把消费者的信任彻底砸没了。 好不容易缓过点劲，二零一六年又爆出油耗数据造假，涉及六十二万五千辆车，后果高管引荐辞职，警察上门调查，官司缠身，公司市值一夜之间腰斩，简直是灭顶之灾，惨到什么程度？ 连亲兄弟日产都看不下去了，只能伸手接盘控股三菱，想拉兄弟一把。所以说，现在的三菱真的有点失魂了，他丢了最鲜明的特点，未来到底该怎么走，也没个清晰的蓝图。 你看着那个车标，还是那么有历史感，但旗下的车却早已配不上这个曾经的荣光。也难怪三菱的车二手掉价特别快，保值率感人。所以，如果你现在正盘算着买一辆三菱，那真得好好掂量掂量了。 不过别急，下一位就更有意思了。口号叫驾驶者的奢华，听起来是不是很像宝马，但抱歉，还真不是。 第三名，英菲尼迪。如果说豪华品牌的江湖是一场大淘沙，那么英菲尼迪这位曾经的东瀛武士，如今正站在悬崖边上，岌岌可危。 想当年，英菲尼迪可是被寄予厚望的明日之星，是日产向雷克萨斯发起的正面挑战书，他精准地抓住了那批既要宝马的操控乐趣，又要日系的皮实耐用的车主。那 些 v 六 v 八发动机动力澎湃又结实耐用，既三十五的锐利， f x 系列的霸气， q x 八十的豪华，共同定义了一个属于英菲尼迪的黄金时代。那时候的英菲尼迪绝不是一个廉价的豪华标签，它有自己的鲜明个性，甚至死忠粉丝。时过境迁，如今它却像一个 抽走了灵魂的空壳，只能靠借来的时间来维持最后的体面。数据是最无情的判官。二零一七年在美国市场，英菲尼迪一年还能卖出十五点三万辆车。到了二零二四年，销量断崖式下跌到只有五点八万，比上一年还少了百分之十。 销量不行，就只能收缩阵线，独立的展厅关了，乖乖退回到日产四 s 店里抱大腿，车型更是捉襟见肘。轿车 q 五十早已停产， q x 五十和 q x 五十五也将在二零二五年告别舞台，现在只剩下 q x 六十和 q x 八十两元老将 苦苦支撑它的衰落，其实早在二零零零年代中期就埋下了祸根。当时的品牌管理者急功近利，想要自己的立身之本、极致的性能。 他们丢掉了最擅长的性能操控，转身去和普通豪华品牌的 suv 硬碰硬，结果两头不讨好。虽然可信，口碑尚在，但问题也不少。 老款车型的 c v t 变速箱频频罢工，数万辆车因为发动机突然熄火、安全气囊缺陷、刹车卡钳问题被召回。这些黑历史 一把把锤子，把消费者的信心和二手车的残值砸的稀碎。当然，英菲尼迪也没有放弃，他们把所有希望都压住在未来的新车和电动化转型上，能不能翻盘犹未可知，但对现在的车主和潜在买家来说，现实却很骨。 你的爱车在以惊人的速度贬值，想找个方便的四 s 店维修保养也越来越难。如果你打算买辆车开个七八年甚至更久，那英菲尼迪绝对不是个明智的选择。坦白说，这些车本身开起来并不差，但投资一个正在失去市场的品牌，本质上是一场高风险的赌博。 你以为这种神坛跌落的故事只会发生在日系品牌身上吗？别急，下一位可是曾经美国汽车工程的骄傲。 在汽车品牌的世界里，总有一些名字承载着一代人的记忆，而克莱斯勒无疑是其中最耀眼的一个，曾经它就是数百万美国家庭的梦中情车。几十年来，克莱斯勒不仅仅是造车，它更是在定义家用车的标准，用创新的技术、极致的舒适和超值的实用， 打造出人人买得起的座驾。记住这两个历史性时刻，一、 hy 八引擎，第一个量产给大众的 v 八心脏，从此点燃了美式肌肉车的激情。二、 mpv， 小 型货车。他们发明了这个品类，彻底改变了美国家庭出游的方式，开创了一个全新的时代。在那个黄金年代，克莱斯勒的 logo 就 代表着尊重与体面，它早已融入了美国文化的血脉里。巅峰时期一年就能卖出超过六十四万辆车。 时代的车轮滚滚向前，克莱斯勒却似乎被落下了。到二零二四年，年销量骤降至十二点五万辆，相比 巅峰时期暴跌了百分之八十。而二零二五年的数据更是让人忧心，冲冲，销量正在滑向历史冰点。问题出在哪？简单来说就是吃老本。当竞争对手们纷纷换代拥抱新技术时，克莱斯勒还在啃老旧的技术平台。 多年来，他们似乎只会对自家唯一的门面担当克莱斯勒三零零进行一些小修小补的年度改款。更致命的是，二零二三年，这款最具标志性的轿车也正式停产，为克莱斯勒的辉煌历史画上了一个令人惋惜的句号。 如今，整个品牌就指着两款车在苦苦支撑。一、沃野者巡游者主要还在当出租车或公司用车，虽然最近想重新卖给普通消费者，但市场反响频频。二、 pacifica pacifica 这是克莱斯勒唯一真正面向家庭消费者的车型，也勉强算是品牌的独苗了。但问题是，本田奥德赛、起亚嘉华、丰田塞纳这些对手在技术可能性和保值率上简直是降维打击， pacifica 销量下滑百分之十一也就不足为奇了。雪上加霜的是，经销商网络也在不断萎缩，买车和修车都变得越来越难， 那还有没有复兴的希望？比如搞电动车。曾经 air flow 电动车被寄予厚望，被看作是克莱斯勒的救命稻草，但可惜， stalinist 集团最终还是砍掉了这个项目。理由很简单，开发成本太高，技术又不够看，还没上市就已经过时了。 所以，克莱斯勒的未来如今充满了巨大的不确定性。这可不是危言耸听， stalinist 前 ceo 卡洛斯塔瓦雷斯、卡洛斯特瓦韦尔斯就曾公开警告，到二零二六年，集团旗下可能有好几个品牌会消失，而 而克莱斯勒极有可能就是其中之一。这对车主来说简直是晴天霹雳，他们眼睁睁的看着自己的爱车迅速贬值，技术服务越来越难找，未来可能连个原厂配件都买不到。说到底，现在买一辆克莱斯勒，你买到的可能不仅是一辆车，而是一个随时可能被抛弃的品牌。 看到这里，你可能会觉得这已经够惨了，但别急，下一个要说的品牌将告诉你一个更深刻的道理，即便是汽车界的巨无霸，也随时可能翻车。 各位车迷朋友们，今天我们要聊一个可能让你大跌眼镜的名字，他就是刚刚登顶某榜单的日产。没错，你没听错，就是日产！ 这个选择让不少人感到意外，但背后的理由却是让人深思。想当年，日产可是妥妥的全球汽车巨头，几十年来，他几乎是卓越工程、大胆创新和可靠耐用的代名词。 那些驰骋在世界各地的经典车型，不仅定义了一个时代，更陪伴了几代人成长。从性能猛兽 g t r 到硬派越野 armani， 再到家用常青树奥特曼和皮卡 frontier， 每一款都堪称传奇。 曾经的王者，如今却走到了悬崖边上。你可能要问了，销量不是还行吗？二零二四年，光是美国市场，日产就卖出了八十六点五 万辆车，光看数字似乎还不错，但冰冷的数字背后，是公司内部一场彻头彻尾的危机。我们先看几个重磅炸弹，一、旗舰停产。曾经的移动大沙发 maxima， 在 二零二三年悄然停产，销量断崖式下跌。 紧接着，另一款主力轿车奥特曼也步入了后尘。二、巨亏财报，全球范围内，日产报告亏损高达四十五亿美元，营业利润更是惨遭腰斩。再腰斩，一年内暴跌了百分之九十三，销量崩盘。全球销量从二零一七年的五百八十万辆，锐减到二零二四年的三百三十万辆，几乎腰斩。 面对这样的困局，日产不得不动起了外科手术，裁员近两万人，大浮削减产能，多家工厂被迫关闭。 更致命的是，它在电动化未来上也折戟沉沙。前不久，日产砍掉了关键的 aria 电动车项目，还取消了另外两款面向美国市场的全新电动车计划。这意味着什么？意味着这个曾经的创新先锋，如今在电动化赛道上几乎失去了未来的入场券？ 不是跑不快，是连起跑线都快找不到了。日产的衰落绝非一日之寒，裂痕早在几年前就已经蔓延。二零一八年，那个曾经 力挽狂澜的成本杀手 ceo 卡洛斯哥恩因涉嫌财务造假被捕，引爆了一场席卷全球的企业信任危机。这不仅仅是丑闻，更是对日产内部管理和盟友关系的一次沉重打击。雪上加霜的是，后续的排放门和油耗造假丑闻，更是彻底摧毁了他在公众心中的信誉， 品牌形象一落千丈。进入二零二四年，日产试图通过联姻来自并谈判，但结果大家也知道了，本田要求完全控制权，谈判最终破裂。 此后，日产就一直像在迷雾中航行的船，拼命寻找新的联盟，至今仍无果而终。据内部消息人士透露，这家公司可能只剩下十二到十四个月的窗口期，必须在找到新的主要投资者之前稳住阵脚， 这已经不是艰难二字可以形容的处境了。看到这里，屏幕前的你如果正在考虑入手一辆日产，那真的需要冷静下来好好掂量掂量了。 因为当一个车企为了活下去而战时，最终为这场豪赌买单的往往不是股东，而是我们这些普通消费者。 你的爱车会不会在未来面临维修保养无门的窘境？它的保值率会不会继续下滑？所以，在做出决定前，请务必多做功课，把眼光放长远。毕竟我们买的不仅仅是一辆车，更是一个长期的伙伴，它不应该成为我们钱包里的沉重负担。好了， 今天的分享就到这里，那么这份榜单让你最感到震惊的品牌是哪个？或者你和日产之间有什么特别的回忆和故事？欢迎在评论区里聊聊，如果觉得我的分析对你有启发，别忘了点赞关注我们，下期视频再见！

昨晚我说二零三五年前后，市面上就不再卖油车了，底下评论很多人不服，有两个数据建议先感受一下。二零二零年中国市场的油车销量大概是一千八百二十万，之后五年的销量是一七四四一四三二一三三八一一七二。到去年二零二五已经跌到一千零五万辆， 今年一季度继续下跌，只有二百一十四万，同比下跌百分之十二点八，今年全年大概就八百万出个头，六年时间惨遭腰斩。 今年一季度新能源车的渗透率已经来到了百分之六十三，这个趋势会越来越快，因为汽车是一个高度依赖规模化的产业，你的销量下降了，每一辆车就要贪更多的成本，研发、制造、营销、销售、售后，油车的综合竞争力会逐渐被电车拉开差距，直至退出历史舞台，这个过程会比很多人想象的快。 很多人不服，说我就是老派司机，别人怎么选不管，我就要开油车。你可以坚持几件，但厂家是要生存的，一旦市场没米到一定程度，他们只能退出，不可能为几百几千个老客户去研发下一代的车型。 二零三五是一个预期的节点，在那之后，市面上就不太会卖纯油车了，会有一些混动车型，届时存辆油车还能上路开，只要年检能过就继续开，一直开到报废。一、今年全球存储 drive 市场供需缺口百分之四点九， nfl flash 缺口百分之四点二， ai 核心配件、 hbm 高宽带内存缺口百分之五点一，均为二零一一年以来最高水平。 这段信息的出处是高盛在今年二月八日发布的报告之后，高盛的言报没有对这几个关键数字进行调整，但认为需求缺口更确定了，也更持续了。 本的 ai 行情并不是空虚膨胀的泡沫，一季度大厂的业绩都很好看，但是否存在超前定价是值得商榷的。后续要看二三四季度的数据。 二四月份 cpi 数据公布了，同比加百分之一点二，环比加百分之零点三。中国正在温和地走出通缩，前几年一直在政府边缘徘徊，最近三个月已经能稳定地站在百分之一以上，但是离政府预定目标百分之二尚有显著距离。 其实， cpi 还和不少传统行业有关，直接关联的是消费，间接关联的是房地产，这两个行业目前也有起稳回暖的迹象。例如你们看到的 cpi 反弹有好转，但还不够。