极核ae4防侧滑功能

我很少雨天给你们出评测哈，雨天来给你们测评一下雨天集合 a 一 四 max 二的表现，现在大概是中雨这么一个情况，雨天的重要的一样东西就是它的轮胎防滑性，我这条胎是它原厂的轮胎，这是半热绒的轮胎， 那这个轮胎呢？再骑起来给我的感受就是它雨天它的防滑性确实是不如你后换的轮胎。它比起顾满德，不说别的，顾满德天远之祖，它的防滑性可能说都没有顾满德天远之祖好，但是你不齐快的情况下，它的胎温如果是上来 防滑器还可以，但是你就你刚开始骑，就刚出门的时候，如果说你雨天骑的速度超过五十的话，哎，你转弯你要是带点急刹的话，它可能会稍微有一些往旁边打脱，这个情况好。第二点呢，就是即壳原厂这个锐利的 abs， 我 以前发过一个视频，我说 abs 这个东西成熟的骑手他用不上，我感觉我以前的观点可能说对于电动车的偏见比较大。这个锐利这个 abs 它比起其他两个 稍微要好一点啊，其他软件的 abs 能好用一点，雨天它这个 abs 大 大的减轻了它这个轮胎不防滑的这个危险性。明白我的意思吗？兄弟们？还有一个缺点， a 四 max 二，它还有一个缺点就是它不下雨，我发现不了， 我那台小牛安踏风速和它也是一样的，都有这个缺点，就是它的座包不防水。我这个车上啊，原来有一个那个灰色的座包套嘛，中午的时候把这个座包套卸下去了，我想洗一洗它，因为不是下雨了吗？卸下去以后呢，发现它原厂的这个座包它不防水， 我不卸我都发现不了这个问题，你等我停下车，我给大家看一下啊。那么你看他原厂这个驼峰这个位置大概在这个位置他不防水，这个位置他会存水，在这个驼峰这个位置他会存水，或者说我不卸这个做包套的话，可能说发现不了这个问题，我卸了做包套，我发现他这个位置不防水，目前呢就是雨天给我的心情感受，我就发现这两个缺点，其他的缺点我没有发现， 剩下呢就是他的优点，我这个仪表上面原来他有一个膜，原厂带的吗？那上面有一个贴的膜，我前两天我都没撕，今天下雨我给他撕下去了，我就想给你们试一下这玩意他下大雨会不会进水，因为有很多兄弟们都跟我说，哥你应该上个那个仪表罩，或者说你应该上一个那个仪表膜， 贴个钢化膜，或者是上个仪表罩，要不然他不防水，他会进水的，就坏了。兄弟们这回不用担心，我就告诉你们这个问题你们不用担心。第一点，很少有人进水，不能说百分之百没有人有个进水的情况，他肯定会有人有， 但是只要你在质保期间你不乱搞，你不瞎整这个东西，你在质保期间你这玩意要坏了，你就去找集合售后，他肯定给你保这东西。那第二点呢？你撕掉它原厂那个膜以后，你可以在上面贴张钢化膜，贴钢化膜没有问题，因为这个仪表它外面这个材质我不知道是啥，但是它应该是类似于塑料的，你贴个膜它可以防止刮花， 但是你说防止它进水这个问题我觉得没有必要。你现在都什么年代了，你这个玩意还进水，那你进水就让它倒呗，这个东西你整那么精细干嘛？你要说你怕它刮花，你换个膜没有问题，但你整那个罩我感觉就多此一举了。那玩意它影响散热，那本来这个全彩仪表这玩意夏天它就热，你要么你再照个照，你给仪表都烧坏了，太热了， 不用整那个罩没有意义。兄弟们，你愿意贴你们就贴个膜给这仪表。第三点，兄弟们，有很多人说这个仪表颜色单一，这个问题 不都去那个山东总的抖音里反映这个事了吗？六月份随着新车的发布，咱们这个新车仪表就会 ok 了，这个慢慢的就有了，这仪表智能交互，后期可能也会做的越来越好。兄弟们，还是说一点啊，雨天一定要骑慢一点，雨天就即使他有一点，不管你们是什么车，这个雨天一定要慢一点，万一说出现这个 abs 提前或者延后介入这个问题，你拐弯的时候你这个轮胎要不好用，很危险。然后呢？这个雨天他这个把前和刹车面沾水以后啊，刹车面沾水和碟盘上沾水以后，如果说你过了水温，他这个刹车距离会比你没沾水的时候稍微长一点，可能长个一米到两米。我说的是我现在的 a g 四 max 二啊，这是我测的数据， 我给你们的数据，这个不是官方的，我测我就大概估估计的啊，是估计的不准，反正他肯定是比你这个平行刹车距离要长，这个提的时候一定要慢一点，原厂轮胎不防滑，大家都问我这个轮胎换什么，我给大家推荐几款啊，我的建议是什么？如果说你想挑个性价比便宜的，你要么不满德，要么顾利斯，这俩轮胎都还可以， 百元价位的话我觉得还可以。如果说你手里钱充裕，你想要好一点的，那你要么就是正新的那个情侣派，要么是阿吉斯，要么是米其林，其他的基本上就没什么了。兄弟们， 雨天大家请慢点。如果说大家有什么问题的话，大家在评论区问我，或者是私信问我，我看见的第一时间我就会给你们解答。好了，兄弟们，就这样，大家路上一定要慢点啊。

分钟速屏，史上最强一代集合！ a 一 四二六款，先说优，再说缺官宣十大升级咱们不在这聊！一、轻量化且刚性超牛，堪比大哥 a e 八、强悍的车架，带来了近乎逆天的操控质感。 二、额定三千五百瓦，峰值五千六百二十瓦，持续极速八十五加 nice！ 三、无损直上七六幺八二，大单体啊，就说带不带劲吧，主流换电池啊，也可以做到，六零五零七二六零。第四，骑行三角啊，不要不要，不要，太舒服， 尤其是这个大脚脖子啊，一百二十度的斜脚踏，这叫贡献！五、刹车整轴啊，对四，活塞辐射式卡钳，哎，您没听错啊！六、相比之前啊，实用空间优化，三十一点五升的大座筒，放个折叠大妞子，折叠大妞子都可以。 七、造型，颜值、操控、动力综合的速，有绝对跃级感啊！很难想象二、六款 a e 四是这个价位的，再说缺一，为了平衡售价和性能，来了个买车送铅酸电池，大锂电，可以说是必上项目啊， 懂得都懂。第二，刹车手感有点肉，对，四，卡钳是有了，但上楞呢，嗯啊嗯呐嗯。三、减震调的偏运动，骑起来嗷嗷带劲了，哎，但这屁股就得嗯呐哎，它不是硬，是对于日常使用偏韧性。四、后刹车 abs， 这个刹车调校啊，仍有点微量的抱死间隙 哎，董之董之董之二、十六款集合的 a e 四，在这个级别这个价位可以说是逆天之作！

今天大家很期待的 a 四 s e 加啊整体的大概的一个详细测评给到 大家。然后我们先第一点看一下整个集合的外观，他跟小牛 n 叉风速是完全不一样的风格，那么他的整体的风格呢？是 呃更加激进，更加现代化一点的踏板。这为什么这么讲呢？因为大家了解过本田幺二五踏板的，可以知道他其实外观非常接近啊这种这种 构造，但同时呢它会带来给我们带来更多的科技感和现代化的感觉，尤其是这个前面的大灯，还有这个激进的车头啊，这个是非常非常不错的。 然后呢，讲完外观，这个大家偏主观，那我们讲讲客观一点的东西。好，接下来我们讲配置，我们先从哪里讲呢？从整个仪表区域开始讲，就是跟传统的摩托车的构造是一模一样的，没有很多很浮夸或者说呃多余的设计 灯，转向灯，喇叭，然后这里还有一个定速巡航的按钮，然后这边油门加减档啊，目前只有两个档， e q 跟 sport， 然后双闪，然后还有智能灯光，还有一个一键启动， 这个是快捷自定义，那么目前官方给的呃说明是暂时还没办法用，大家需要去等后期的系统升级 啊才能用。那整个仪表区域它会显示一个是档位模式，目前只有两个，一个是 ecu， 一个是 sport， 那 我相信后期肯定会 ota 升级不止这两个模式，或者说对这两个模式有所调整，然后接着是电量时间， 还有呃速度以及总体的续航里程，还有一些在你使用功能按键之后它会亮起的灯，比如这个是编程以及还有定速巡航， 大概整体是这样的一个风格。然后接下来我们下一步讲讲这个车的配置，那么这台车对比过去二六年以前的电摩，他带来哪些升级？ 四四七六二的价格给你带来了哪些东西？首先三千五百瓦的电机峰值功率直逼六千瓦啊，极速八十五千米每小时，这是第一点。然后 这个价格对应这个配置已经跟过去的车完全不是一个概念，这个大家应该有目共睹，同时为了响应这么 快的速度配的刹车啊，前四活塞辐射，后面是小黄线跟 n 叉风速，两者都差不多啊。这个配置也是对比过去的刹车有很大的升级，完全能够适应，或者说适配 八十五码，这种极速的刹车使用是完全足够的。接下来我们讲讲它内部空间，首先啊，这个叫云座椅，它会自己缓慢的有一个阻尼杆的一个打开，然后五十八安时的锂电池哦，很轻松的能放进去， 那么我们目测这个座筒仓放电池八十安时左右是问题不大的好，能够很好的放进去，也不会过分的去顶座筒。那么同啊，同时原车配的是十平方的线， 跟过去二五年以前的那种电膜配，动不动配六平方的线是完全不一样的，然后配的一百二十五万的空开，然后这里预留了一个换电的出线孔，以后大家去装换电线，也不需要去破孔。 好，我们接下来讲内部，我们首先把这四颗螺丝拧开，然后整个座桶就可以抽出来。好，座桶它是没有带任何线的，可以直接取出， 然后踏板仓有四颗螺丝固定，那我们没有上螺丝可以直接打开，那么这个就是整个内部 电池仓的一个空间啊，大概就是这个样子的，原车配的是十平方的线，然后这个踏板仓对比过去的集合 a 四其实没有太大的变化，一样会 尺寸是差不多的，一样会有些问题。首先第一个问题什么呢？平插螺丝哦，他会往内侵占一些空间，同时平插掉，往这里也是往里面凸了，会占一点点的空间。如果大家装满仓电池，可能这里要敲一下， 然后这个油管刹车油管它是往里内侧的，然后这个地方也会装电池，如果你要装的比较高的话，这个地方也稍微有会会有点压住，然后前面，呃，电池仓 最大化，网上有建议就是这里切一下，往里面敲平一点，那其实这里也有一个刹车油管会顶住。如果说你想要让这个电池仓尽可能尽可能最大化的去使用，那么这几个是要注意的点。 好，接下来我们量一下电池仓尺寸，首先从最后端量到最前端是六十一厘米，好，然后他有个几个减震片，你可以做到极限六十一点五，然后他的宽度是极限，可以做到二十三点三，二十三点三左右， 然后他的一个，然后电仓高度平的，这里是十六点五左右平的，这这个面是十七点五平的，这个面是，呃，十六点五，大家需要注意一下这个高度， 然后这个电子仓能做什么样的电池呢？切萨福一百二十三三元， 可以比较好的上去啊，如果你要上到一百四，一百五左右，会有几个很极限很重要的问题。首先我们看整个坐桶支撑的一个高度，他这里的高度可以做到二十二点五， 二十二点五这个高度，如果你要利用上他可以做到二十二点五，但是有个很制还是油管平差螺丝哦，还有平差吊哦，他是往座筒内部收的螺丝跟螺丝之间的宽度只有二十厘米， 只有二十厘米这一点比较麻烦。那么在我们过去的经验里面，怎么去优化这里的空间呢？首先你需要准备类似于这种的螺丝， 那么要注意的是这个厚度要最好是控制的薄一点，往上有类似的螺丝，然后看到这里，他这里的螺母是跟吊饵是焊接在一起的，所以方案是什么呢？ 把这个焊接的点打磨一下，磨开，然后把螺丝拧下来，换成这种螺丝，从内侧往外侧安装， 然后锁紧这个吊儿，稍微往里面敲一点点啊，不能敲太严重，敲一点点，或者把这边的螺丝螺丝头稍微打磨掉一点，那么可以优化， 两者之间可以优化出多少空间呢？能优化一厘米到一点五厘米的空间，也就是这里的宽度能做到二十一点五二十二左右，那么二十跟二十一点五二十二他带来最直观的优化是你到了二十二，你很多电芯是可以适配的， 但你二十的宽度很多电芯就很麻烦，那如果说你想再上更大的电池，那你只能破座桶并把这个横梁给切掉，这个看大家自己的抉择跟选择好，这就是整个电池仓的空间。好好，讲完电池仓，我们再讲讲控制器， 那么集合原装的控制器极限过流保护值一百安啊，正负一安。那么我们目前入入测，实测的话，在 sport 模式下满把它其实是很保守的，这一点我相信，结合后期肯定肯定肯定会 ota 啊，肯定会 ota， 然后这么大电流的一个控制器，它其实做的体积是蛮小的啊，非常小，然后注意看控制器的后面。好， 这里有两个小细节，大家不知道有没有看到，是什么呢？他配了风扇，散热风扇，对着空气直吹，有两个，这里有一个，这里有一个，看到没有，有两个风扇，那这一点 非常非常非常的好啊，非常的好，那么同时内部的空间也是比较宽敞的，如果大家后续想对整个风扇优化升级，然后配上支架，可以上多大的风扇呢？ 我想六零六零的风扇应该是没有问题的啊，没问题的。好，那我们再简单讲一下车架，那么这个车架也非常非常的粗，然后我们大概量一下它的一个直径是什么样的。 好，首先归零，然后三十八左右啊，三十八毫米左右，这个车架也是非常的粗壮。 好，然后我们可以看到它整体内部的一个一个结构的话，它为了做为了满足三千瓦电机的一个强劲动力，其实我们可以看到它的 平差铁平差是有加强的，比以前更粗壮了，同时它的吊儿从整个下面延伸到整个上面，甚至延伸到了，呃，这一部分空间也明显是有加强的。 然后整个车架的话，集合的双围栏式啊，踏板摩托车的车架，这个大家都已经很熟悉了，我就不过多介绍。然后我们再看一下整个集合车内部的限速的布局啊，这个车比小牛安插风速啊贵了三百多块钱， 那么到底贵在哪里？这个大家去平板我只讲一些啊，非常客观的一些东西。首先他的限速， 所有他的线束的包裹，我们可以看到用的是，呃，简单直白点，布胶带啊，布胶带，然后非常非常非常整个大线做的非常非常的整洁，然后包括整个走线都是呃比较顺畅的，比较舒服的， 包括他的电机线，他也有用布套管给套起来，然后整个下端也有用，下端跟上端都有用。呃，支架进行锁定跟固定啊，这个是比小牛 n 叉风速稍微，然后 整个内部的布局，然后整个精致程度确实是要高一些，这个就是它整体的内部的一个空间好，整体车的一个大致的一个内容我们是已经讲完了，那大家最最关心的实测 道路实测，它的加速状况是什么样的，它极速是什么样的，以及在它极速工况下它的控制器压大的电流是多大的。那我们现在到道路上去进行实测。好兄弟们，我们进行道路实测，安全最重要， 有证驾驶啊，头盔护具带好，尽量带全盔哈，这个骑行对啊，一定要带全盔哦，安全一点。然后我们的测试逻辑还是跟上次一样好骑行姿态的一个实测。 然后呢，我们会记录一下最快的速度以及保护板的电流值是多少。然后刚刚有一点忘了讲，就是他的骑行姿态，我的身高是一米七八，他骑起来确实比小牛按叉舒服。那他们两个的区别在哪里？首先小牛你是这样做的，同时他的手法区域会更低，类似于这样， 那他这个集合确实是传统踏板摩托车这种骑行姿态，就手肩膀脖子不会很酸啊，就正常放到这里，这样的一个姿态确实舒服。好，我们现在开始进行一个实测，档位切换到 sport 模式，然后， 呃，打开手机录屏，记录下整体的一个电流情况。好，电池用的是同一组，电池也是七二五八，然后也是接近满电的一个状态。好，我们现在开始测试。 高手，是吧？好，高手， 两者，他跟小牛根插风速两者。我们总结一下，我们只讲客观的东西啊，不讲主观的东西，仁者见仁智者见智，主观的东西，首先，呃，这个车的电子舱是去做一个一百二十三的电子是比较舒服的， 那么他三千五百瓦的电机也意味着这个容量段的电池能够给你带来的续航保守估计是一百二到一百五之间。 好，如果你这个看道路情况，如果你速度越慢，它当然续航更远，那如果你全程是满把比较快的速度，那他肯定续航就会稍微短一些。这辆车到底适合什么样的用户呢？ 首先对续航没有很强烈要求的啊，同时也不想费很大的劲对整体的车的内部空间有一些呃，感动， 那么只是想作为城市内或者是城市郊边这种来回大几十公里的一个周末的骑行啊，娱乐啊，这辆车是非常合适的， 非常合适的同时它的为什么呢？因为它的骑行姿态也好，呃，包括它整体的给人带来的感觉是非常合适的。 那换句话讲，小牛 n 叉风速它的优势在哪里？足够大的电子舱，足够大的座舱，有很强的存储空间，那也就意味着它能够带来更长更长的续航，那么对于一些硬性工作需求的小伙伴来讲，那肯定肯定是更合适的。比如 只是用来换电的话，那相信这两辆车的坐桶空间以及坐桶的构造都适配市面上主流的换电电池的尺寸，那这一点的话就没有什么好对比的。那同时，呃，从整个车机的智能化来讲，那小牛的可玩性确实要多一些，它是一个 我们平常喜欢讲话成熟的老师傅会喜欢的一个车偏向你成熟的老师傅，那小牛的话他会比较年轻活力一些。至于呃电机一个三千瓦，一个三千五百瓦， 差五百瓦的额定功率，那么两者车的加速啊等等各方面，我相信等集合 o t a 以后不会有太过明显的区别跟变化，油也只是可能在几码或者十码这样的一个速度区间，在原厂的情况下。好这个四七六二的价格 选集合的话，那么是你怎么选我？那么从我的角度出发，集合他有他自己的风格跟调教，那么我们骑车最舒服的姿势是什么样的？ 一定不是撑着顶着是很正常很舒服的，坐在这里之后，你的手不用提肩，也不用耸肩，很自然的搭在这里，那么这个就是集合的风格，就是他的优势， 所以价位没有那么明显的区别，同时配置也没有那么明显的区别情况下，具体哪辆车适合你，兄弟们自己选择啊！小妞有小妞的风格，集合有集合的风格，就这么简单。这期视频 是否有你关注的点，遇到还是不太明白的点在评论区或者私信关注我们，我们是零公里，记得点赞关注哦！

一分钟带你了解一辆电摩 a e 四，这台车给人的第一印象就是在五千价位段里，他的驾驶感受已经非常接近一台燃油摩托。先说骑行三角，这一点确实做的很到位， 不管是日常通勤的短途骑行，还是偶尔拉一段中长途，都不会有明显的疲劳感，整体姿态比较自然。再来说稳定性，高速状态下车身不会发飘这点挺关键， 它的车架设计和整车调校都在尽量向燃油车靠拢，让你在骑行时更有信心，也更有那种压着地走的踏实感。配置方面，集合 a e 四用的是摩托车及双肩围栏式车架，配合十二寸宽胎和五段可调减震，在连续发卡弯里，车身稳的就像焊在地上一样， 高速过弯也不需要刻意收油，支撑性非常足。最后说一下大家关心的续航，根据不同车型使用的电池也不一样， 正常骑行在五十到七十公里左右，根据骑行习惯会有浮动，要是经过创大理电科技升级，五十一安十级以上的锂电续航还会更进一步提升。

嗯，刚上市的集合 a 一 四势头很猛吗？我就想问问这下手特快的两万多个车主，你们选的是哪款车型啊？集合 a 一 四的价格区间从五千多到七千多，一共四款车型，我研究了一下，如果是我 pro 二和 pro 二加，我就直接放弃了， 没有 a b s 啊，没有内置胎压监测呀。至于 max 二和 max 二加，如果只是想平时代步骑选 max 二就可以了，七十五的时速也够用了。如果想长续航的话，换个大容量的铅酸也花不了多少钱。如果是想多点玩乐属性，然后手里米多的话，那肯定充顶配啊。换个大容量的锂电， 速度也上去了，续航也上来了。哦，对了，有个事要说一下，现在的集合 a 一 四都是带电池销售的，但是你到店里如果提车的话，可以选择不要电池，行情就是在车价上减九百。 毕竟集合 a 一 四 max 二加也算是这个系列的旗舰车型了，该给的配置也都给到了，而且还有着不错的骑行三角。我是说更接近传统油膜的骑行三角。现在的情况是各个电动车上都在优化自家的电膜，那二六款的九号 m 三呢？ 小牛 n 叉呢？也都快来了吧？另外，九牛集三尖，你们能不能分点精力好好地做做新国标电字啊？

大家好，我是二牛集合 ae 四 se 加这台车我已经提到手三四天了，前两天因为下雨没能上路实测，今天呢，我就找了一条车比较少的路，给大家实际测试一下它的动力和它的操控到底怎么样。来来来，开干开干， 哈哈， 兄弟们，车终于测试完了，那么这个车到底怎么样呢？我们废话不多说，直接讲重点， 我自己做了个小笔记哈。关于这台车优点缺点，还有我的一点想法。 首先第一个就是这个车的骑行三角啊，我们骑上去会比较舒服，我身高一米七三啊，我坐上去给大家看一下， 正常像我这个身高的啊，脚直接平放在这个踏板上就可以啊，如果说那种身高比较高的啊，一米八好几的，一米九的啊，你这样 踩在这个鞋踏上也没有问题，骑起来就是比较舒服。第二个啊，就说这个车子的操控，包括他的车架强度，这个车架确实有加强， 老款的 a 四 s e， 我 骑在一些颠簸路段的时候呢，会感觉到龙头比较陡啊，前面会感觉到比较软啊，这也不是我一个人说 呃，去年好多那种测评博主，包括一些用户反馈，它确实就是比较软。然而新的这一款呢，它车架确实加强了啊，一点也没有感觉到抖软，反而给我很足的信心，操控也一点问题没有。 第三个啊，就说他的动力，三五零的空配，三千五百瓦的电机起步呢，他没有说那种很冲的那种，一下子一下子的那种 啊，他慢悠悠的上去比较缓，然后到了大概三十到六十这个阶段的话，提速还是比较有劲的，即使是八十到八十五， 你在给油的过程当中也能很明显的感觉到车子的加速，所以说它这个动力一点问题没有。 然后就是说它这个控制器是可以调的啊，大概的参数我给大家说一下吧，我一开始调的是六十安的母线，然后呢极速可以做到七十七， 后来我调到了一百二十安的母线，它最大就是一百二十安，然后呢极速可以到八十五八十六啊，这些速度都是那个高德地图实测的 gps 的 速度 表显，呃，会比 gps 稍微高上啊，一码两码的啊，也不算是欢乐表吧。 然后说完动力啊，就说这个，它的制动，前面呢用的是小辐射，后面呢用的是这个螃蟹。 我在骑行过程中中杀了几次，感觉到这个制动还是比较够用的，就纯原厂状态的话，这个制动对于大家来说绰绰有余。那么说完了，优点总归得说两个缺点吧，那我就挑两个缺点给大家说一下。 第一个就是这个后减啊，我在骑的过程当中确实是不大得劲，而且我上的那个电池吧，还不是那种特别大的电池，是个九十安的电池。我体重呢是一百九十五斤， 这个重量来说的话，这个减震就感觉很虚啊， 简单说就是不得劲，至于到底是个怎么不得劲的样子的话，大家自己去体验一下就知道了啊。每个人体重不一样啊，感觉也不一样，但是我就是觉得这个后减不行，前减还可以，第二个就是后轮啊，太窄了。 嗯，为什么这么说呢？他一百八零幺二的轮胎，第一个换轮胎就不好换， 有这个型号的轮胎太少了，再一个，你都三千五百瓦电机了，你做个三点五勾的轮毂是吧，装个幺二零七零幺二的轮胎，这样我压弯的时候我也会更有信心啊。 说完了，优点缺点啊，我再提几个我个人的建议。第一个呢，就是仪表和组合开关啊，如果说能换成 pro 或者是 max 的 那种仪表和组合开关的话，那就更好了。 嗯，再一个哈，咱集合的车现在还不能够自定义这个仪表的桌面啊，放一个自己喜欢的图片当背景，虽然说这个不是特别重要吧，但是有一个我感觉会更好 啊。第二个啊，就是这个后轮了，加宽吧，听劝你做到三点五勾幺二零七零幺二的轮胎的话，我感觉会有更多人去买。 那么这个车到底适合什么样的人群去买呢？我觉得如果你是日常代步，对车子的速度要求不高啊，给这个车装一个单体完全是够用的， 不管是制动也好，操控也好，车速也好，都完全够用了。嗯，再一个就是外卖小哥， 嗯，这个车做工也没毛病，动力也够用，制动也够用啊，一般外卖小哥就是用一个换电电池 完全没有问题，但是要注意的是，嗯，提车的时候啊，你一定要让这个门店根据你这个换电电池的保护板大小调好相应的参数啊，控制器的参数， 要不然原厂参数出来的话，你用换电电池，大部分换电电池都是会被拉断电的。嗯，避免不必要的麻烦吧。 嗯，集合呢，我还是要点赞的哈，做工一点毛病没有，挑不出毛病来，没有异响，没有松动， 就是不太好拆。嗯，这个拆的过程当中呢，你稍一不留神，它这个卡扣就被我给别断了。再一个呢，就是那个打螺丝的那个夹片呐， 很容易掉啊。如果说自己要去拆这个车的话，还是稍微注意着点啊，你那个甲片掉到车里头，那不就造成异响了呢，你一洗起来，那个甲片在里头叮铃呱啷的。那也不好 啊，总的来说，这个价位这个车我还是比较推荐的。好啦，兄弟们集合。 a 一 四 se 加这台车呢，就分享到这里了，至于买不买，我还是那句话，看需求。那我们下期再见。

大家好，这次我们来到南昆山试驾这款集合的 a 一 四二零二六款， 这款车相比于老款我觉得最大的不同啊，一个是外观，还有就是车架，包括电池仓，还有一些智能化的一些配置，那如何分辨新款跟老款呢？一个是通过车标啊，看这个 max 二加就是新款。 还有就是车头侧面，包括车尾部后面也是都有这种凸起的装饰条，那这个装饰条呢，是可以通过后市场来去给它改成氛围灯的。最重要的一点，外观方面区分新老款就看底部这一块，它是有这种空气动力鞋的设计，当然 外观大于它的实用性，但这也是分辨新老款的一个重要的元素之一。它的坐垫也不一样，长时间骑行的时候呢，这个小腰靠还是能够发挥一定的作用，让你变得更加的舒服，然后防滑性做的不错， 我按了一下，它的舒适性也不错，尤其是后面更软一点，带人应该也挺舒服的。车架这次有七处升级，车架高度达到了六百四十八牛米， 保证强度的同时还能做到轻量化全车车架呢，只重十八点三公斤。光荣表示车架的强度已经接近 ae 八了，前电动卡钳也换成了 ae 八同款的对四卡钳， 前减震内壁厚度从二点五毫米增加到了三点五毫米，这些升级对于驾驶提升是很有帮助的。同时呢，它的电池仓也是 非常夸张，这个电池仓是可以无损上七六幺八二的大单体电池的，有一个非常夸张的脚踏板，电池仓空间之外，它坐桶空间也是能够放下一顶全亏的，然后这款车它的控制器也得到升级，现在它的这个母线是一百二，然后象限是三百五 啊，让这款车的提速急速都得到提升，并且呢后期的空间也非常大。动力系统则给到的是 a 一 四 se 加的同款电机，额定三点五千瓦，峰值五点六二千瓦，还增加了玩家速冷模式，可以调节动力输出，动能回收和 tcs 数值，可玩性更高。 其他方面，六点二英寸的 t f t 全彩液晶仪表功能齐全，手把按键也回归到了 ps 五摇杆风格，高配还有毫米波雷达。二零二六款 a e 四有四个配置，具体配置间的差别我打在了屏幕上，大家可以暂停观看。总体来说，新款 a e 四的升级更多的是围绕着驾驶提升， 那我们已经骑完了这款车啊，今天我们是在一个封闭的山路赛道来体验这款车，那这款车给我印象最深的就是它的车架跟这套减震系统， 它车架强度真的和这种同级别的电摩相比要强了不少。那除了车架之外呢，整套减震的在山路当中感觉也是非常好的，而且它调的是非常的运动，尤其是前减震，那在下山的时候大力的捏前自动，也不会出现那种很明显栽头或者说前轮晃动的问题。 同时配合 a e 八同款的这样的一个前卡钳，也让这款车它的制动力是足够的。虽然说这种手感我觉得还是偏绵密一点，就没有那么的运动，但日常使用我觉得足够了。就整个车在山路中这样的一个动态会让你觉得， 呃，他已经很运动了啊，不像是这种日常代步的这种小电摩小踏板了。但是这款车的情角极限并不是很大，原厂胎也是更加偏向低滚阻的日常胎多少影响了他运动的表现。 而实用性方面，老款的 a 四就已经很优秀了，对于高个车友来说十分友好，长时间骑行也不会很累。不过硬朗的车架加上偏运动的减震调教，在日常骑行当中可能会让你觉得路感过于清晰。在舒适度方面，这一点我觉得相比老款是有所欠缺的。 那在这次上路体验下来之后呢，你会发现从它的动力，车架减震，包括制动，它已经不再是一个简简单单的小踏板小电摩了，它更像是一款运动型车型。 我觉得这也是集合啊，在同级别当中不太一样的地方就是他更多的希望把自己的产品打造的更加运动，更加有个性，而不是仅仅满足日常的代步。

牛九级的外卖车怎么选？集合的 a 四 se 加没有放到一块，主要 se 加那个车，喜欢的人喜欢的不得了，不喜欢它的人接受不了它的屏幕，它的轮胎大小以及它的价位。所以今天简单说一下 f 叉风速和九号 m 八五 c 闪骑。 先看一下 f 叉的前轮，一套对置四活塞的卡钳，二百二的刹车盘，九零九零杠十二的轮胎，轮毂勾值是二点一五的，三十一芯的减震， m 八五 c 闪齐的依旧是十二寸，勾值是一点八五的，卡钳是一个对置双活塞的，含二百四的啊，大一些。轮胎也是九零九零杠十二三十一芯减震， 九号的大灯比风速要亮一些，前轮小牛应该更胜一筹。小牛的牛角拉杆的话是可调的啊， 这个在牛九级三个里边它是独有的。看一下智能仪表，四点三英寸魔术轮的车机交互。再来看一下陕汽版的九号车机交互也是滚轮的啊，它是上下的，九号也是五英寸两款的，该有的两个都有， 他们俩都没有的，那就是斜脚踏了，但 n 叉风速有斜脚踏，脚踏空间基本都是差不多的，然后小牛的更宽一点。电池仓小牛肯定是更大一点啊，但他们俩上常用的锂电基本都差不多，幺二零幺五零幺八零， f 叉能到二幺零。 有趣的是他们俩车架都是终身质保啊，正常骑都骑不坏。如果考虑后期升级的话， f 叉的数据好像更好一点，比如前面提到的大电池仓 可以直上七十二伏二百以上的锂电控制器安装的空间很大，而且还方便，五梁五十乘四毫米，管三十四乘三毫米，关键部位加强补焊升级，后期车架是完全不用再动了。后轮一套俩都是三千瓦电机，十二寸 小牛后边装的是幺二零七零杠十二的轮胎啊，三点五勾值的轮毂，小牛的这个后轮在他们三里边最大的了，十二寸三千瓦电机，然后这个是三点零勾值的 轮胎，是一百七零杠十二的啊，小一个号，但勾值也小一些。刹车系统，后轮基本都是一致的啊，都是一个小螃蟹，对置双活塞，减震都是五级可调都差不多，控制器也都是二八八的象限啊，他们俩我估计用的都是一样大的。 说一下坐垫，九号这个看着要软一些，但是小伙伴说骑着感觉也没有那么软，但小牛这个一看就比较薄啊， 反正他们俩这个坐姿和舒适度啊，都是半斤八两的，毕竟这俩优点都在集合那呢。最后说一下他们俩价格，八五 c， 陕汽的正常空车价格应该在四二九九，现在首发活动在四零九九。 f 叉风速现在的价格是四三九九，活动价格也是四零九九。评论区的车主们，你们多少钱提的，可以分享一下，齐心感受，大家参考一下。