张雪机车有条件参加modgp吗

张雪姬为什么不去参加 moto two 和 moto three 的 比赛？还有一个 moto gp， 张雪呢，她说以后可能也会去参加 moto gp， 那 她现在为什么不去参加 moto two 和 moto three 的 比赛呢？这 moto two 和 moto three 以及 moto gp 呢？也跟 wspk 一 样，也是 moto two 是重量级组别，摩托 three。 是 啊，小量级组别。重量级组别，比如说现在张学机车所在的这个 s s p 组别就是 w s p b k 的 中量级组别。那张学机车为什么不去参加这个摩托 two 和摩托 three 呢？ 很有意思，我看有些车手啊，呃，有些也是。呃，拍的一个短视频也加了标签是一个参加这个摩托车这样的比赛。为什么呢？为什么没参加？为什么没参加？ 这是因为 model two 和 model three 用的发动机引擎用的发动机引擎都是统一的， model two 用的凯用的是凯旋的， model three 用的是雅马哈的，就跟 w s b k 的 女子组一样，用的是女子。女子组他的赛车都是用的雅马哈的赛车。 所以张雪机车。张雪对这次比赛不感兴趣，因为你不能用自己的发动机，用的别人家的发动机，用的别人家的发动机， 价值几乎是零价，对一个厂商来说价值几乎是零。所以呢，我看大家看一些赛车手啊，要自己好，看着好像挺厉害的。呃，参加一个是 model two。 model two 啊， model three， 那 他呢？ 呃，跟张雪要参加的 model g p 是 差了不是一星半点。他用的都是人家的发动机，都用的都是人家的发动机。 另外大概呢？呃，也能初步的看一下，就是现在这个摩友啊，摩友大为，为什么很多摩友对都对这些，呃，大的外资品牌就是都这么的， 我只能说一个词叫喜欢，都这么都这么喜欢，都这么喜欢这些大牌的，这种外资的国际大牌。你看这比赛都是用的这些赛车，比赛都是用的这些赛车。从这里也能看出来就是张雪呢，他这层次呢， 其实呢是大概是高的，就是普通的摩友，根本就看不见张雪，根本就看不见张雪。 很多人普通人可能就是，哎呦，就是可能开上一辆这种啊，他们所谓的什么大冒车，就是比如凯旋呢啊什么什么的。这个，呃，卢卡利，哎呦就是得意的，得意的不得了，这个大概就是普通的摩友。

别划走啊，家人们今天聊的内容可能稍微有点枯燥，但是绝对有价值，因为我的评论区不止一个人问了，为什么德比斯都得过这么多冠军了，积分还是第三呢？他到底有没有机会拿到年度冠军？ 厂商积分里面，张雪汽车现在也是第三，什么情况下他才能拿到厂商的年度冠军呢？我们要从两方面来分析这个问题哈，第一个就是车手和厂商的积分是如何计算的， 第二个是后续出现哪些情况，德比斯和张雪机车才能够夺取年度冠军？ 首先我们来说第一个问题啊，他的积分是如何计算的？一句话就是每场正赛的结束以后，前十五名有分的名次越靠前分数越多，全年所有的正赛积分加起来就是年度总积分。具体点哈，就是假设第一名 他就能拿二十五积分，第二名是二十个积分，第三名是十六个积分，然后这样一直往后排，一直到第十五名拿一分。 那我现在现在先把这个车手的积分排名给贴出来。呃，大家可以看到，当前德比斯的积分是一百二十二， 第二名的马西亚是一百三十分，第一名的阿尔纳斯是一百六十六。那了解了上面的情况之后，我们先来解释第一个问题，为什么德比斯赢了这么多，还只是第三？首先德比斯很猛， 但他中间丢过大分，比如上一场啊，这个匈牙利，他第一场就得二十五，但是第二场他直接零分，所以他目前总共是拿了四场冠军，也就是二十五乘以四等于一百，然后剩下的还有二十二分，就是靠其他的小的名词加起来的。而第一名的这个阿尔纳斯呢？ 这哥们是一个超级稳定的选手。呃，我把他的名次也在这贴个图吧，你仔细看哈，他已经进行了九场比赛，里面，他有七场他都上过领奖台，也就是说九场里面有七场他是前三名。 那么假设两场比赛啊，一个人是一场冠军，一场退赛，那么他就是二十五加零是二十五分，但另一场哪怕他只得了十分，他也是三十分。 这也就是为什么昨天阿尔纳斯他得了第三名，他依旧很开心，但是卡昂索他得了亚军了，他还不开心，因为阿尔纳斯的策略就是站上领奖台，他只要站上了领奖台，对他来说就是离年度总冠军又近了一步。 ok， 那 了解了车手的这个积分哈，我们再说一下这个厂商的积分，现在我贴出来的是目前厂商的积分榜， 可以看到哈 zx， moto， 也就是张雪汽车，它也是排名第三。首先厂商的积分，他肯定不是把所有这个厂商的车手的积分加起来，那这样雅马哈那不赢拿了吗？ 也是一句话，就是每场比赛里面，每一个厂商只取本场成绩最好的那一台车来拿分。 比如说昨天啊，咱车手的排名是，第一名是张雪机车的德比斯，第二名是雅马哈的卡昂苏，第三名是雅马哈的艾瑞纳斯，第四名是杜卡迪的马西亚。 那么这样厂商的积分前三名就是张雪机车二十五第一名嘛，雅马哈第二名二十分，杜卡迪最高名次是第四名，那就是十三分， 所以说常商榜，常商榜本质上就是看每一场比赛，每一个品牌最强的那台车，他跑了第几名。 那么同样呢，为什么张雪机车赢了这么多积分，和雅马哈还有杜卡蒂还是差那么多呢？原因有以下几点啊。第一个 张雪机车他主要靠德比斯在顶，只要德比斯赢，他就有积分拿，如果德比斯出问题，他分数他立马受到影响。雅马哈不一样啊，还有阿尔纳斯，有卡昂索，有马哈斯什么什么，就等等吧，就多个车手他都有不错的表现， 所以雅马哈他的容错率就很高，你阿尔纳斯不行了，卡昂索上啊，你卡昂索不行了，后面还有雅马哈车可以顶上。 然后第二个杜卡迪呢，他也有一个超级稳定的对手，就是马西亚，现在的车手积分第二，所以说他每次也能帮杜卡迪拿到高分，所以说张雪机车不仅要追雅马哈，还要追杜卡迪。 ok， 咱们了解完了所有的积分制度和当前德比斯及张雪机车的积分情况，我们开始聊第二个问题，如何才能得到年度总冠军。首先咱说车手话，德比斯，呃，我给一个判断吧，他得冠军的概率 大概百分之三十左右吧，其实概率不低了哈，因为首先他已经多次证明了自己有赢冠军的能力。第二个是张雪八零也有夺得冠军的能力，也就是现在德比斯和八零 他配合的特别默契，我有理由相信这俩玩意他还会不停的创造奇迹。第三个是后面的比赛还有很多，总共十二场，现在刚比到第五场， 但现在有个最大的问题就是第一名艾瑞纳斯，他也是个很稳定且已经领先了德比斯四十四分了。我们举个例子啊，假设德比斯赢一场加二十五分，艾瑞纳斯得了第三名，他是十六分，那么德比斯能追回九分， 那这样四十四分的差距也需要五场才能够追回。所以说德比斯要想夺冠，他自己需要连续的高分，同时阿瑞纳斯至少得出现一两场的低分，或者说阿瑞纳斯出意外或者有退赛的前， 那后面德比斯他怎么样才能夺冠呢？我觉得先把马西亚超了再说，就现在德比斯是一百二十二，马西亚是一百三差八分，只要有一场出现了德比斯冠军，马西亚第四或者更低，咱就能反超。我觉得这个问题不大， 但其实五号马西亚他也不是吃素的，咱这个神秘的东方力量在他身上都没有生效是吧？这哥们八字有点硬啊，怪不得这个张老板想签他呢。 追完玛西亚再追艾瑞纳斯，咱们算个账啊，后面还有十五场，现在落后是一百啊。不是，现在落后是四十四分，那么四十四除以十五， 呃，就约等于三吧。也就是德比斯平均每场都要比艾瑞纳斯多拿三分，那这就意味着德比斯后续几乎每一场都要压住艾瑞纳斯，且最关键的是德比斯不能再有任何意外，也就是不能再出现零分了。所以说， 我个人觉得哈，如果德比斯能得年度亚军，就已经无敌了。然后我们再说张雪机车，也就 zx model， 他 夺冠的概率有多大呢？说实话，这个相对个人夺冠是一个更哈的模式，我认为 也就百分之十到二十了，就现在的厂商排名，前三哈落后了雅马哈五十一分，杜卡迪四十四分，而雅马哈和杜卡迪都不是靠一个人拿分，就哪怕后续德比斯每一场都很强， 张雪机车每一场都能拿高分，但雅马哈只要是每一场都有一个车手能上领奖台，咱们就很难追回太多。 我举个例子啊，德比斯他一场赢二十五分，雅马哈亚军二十分，那么咱落后了五十一分，咱就得用十一场才能扳回来， 除非德比斯赢了，且雅马哈他掉到了五名开外，这样咱一场就能追回十五分，这样才有效果。但是雅马哈现在这么多强大的对手，落后到五名开外不太容易， 那么张雪基他需要什么样的剧本他才能赢呢？我觉得至少得满足下面这四个条件，第一个德比斯得经常赢，或者说你至少得经常得亚军。 第二个就是雅马哈他不能每场都有车手登上领奖台。第三个就是杜卡迪的马西亚也不能稳定在前四，第四个哈就是张雪姬的六十四号，卡苏洛得尽快顶上来。我现在觉得第四点是现在的关键， 如果场上只有德比斯一个点就会很难，但如果卡苏洛能在德比斯状态不好的时候他顶上来拿个前五吧，这个场上的积分他就不会断。 所以总结一下啊，年度冠军还是困难重重。但也不是不可能啊，张雪和德比斯已经给的够多了，家人们我是不奢望夺冠，干就完了。如果上面的内容对你有所帮助，点个关注，点个赞啊。晚上正菜的结束后，咱们接着聊，爱你呦。

这简直是一个乱炖啊，我都看到了瓦里边斯崇拜，后轮有点的滑动，看三台的亚马尔球感受到了压迫，这里看到了已经来到了四台的亚马尔球啊，后边除了这面的奥利巴斯，几乎是一片的蓝色。 上一圈张德密赛三十四秒三也拿回到这条赛道，自己在去年持有的场地记录啊，场地的这个正杀记录。 这比赛逐渐的来的刺激了，看到了拉特利斯啊直接发力在大泽路尾啊，干掉了几乎所有的雅马哈的赛车，要不是在二号湾里边开油过早的话呢。 现在的领跑位置是瓦特利斯，卡卡索罗也发生了这个位置方面的转换，上到了第十二位啊，这边看到了瓦特利斯两个人走了交叉线，更晚的刹车， 这边是这边更快速的翻身来到了全场的第三区段，这边在十六号弯，十七号弯的高速下坡当中，这边是逐渐的进入到了自己的状态， 这边来到了十八号弯，十九号弯，我看一下这边车手压住车切直线来到了十二号的弯角，现在的话呢，可以稳定的啊。 d s 开始进入到领跑的角色了， 后边我们数一下一二三四五，后边的话他屁股后面有四台的雅马哈赛车，以及一台的这边黄色的凯旋赛车，而且是还是需要注意一下这面梅亚斯亚的。这边长江的镜头对准了直路的后放，看到梅亚斯亚 这匹黑马看到这台五号的赛车已经开始疯狂的去追击前方的第一集团军了，在这台五号的赛车已经开始疯狂的去追击亚瑟，不断的去挤压换线 出来的话呢，瑞贝达拉斯的前轮差点碰到了，这边阿玛达斯的后轮我还好收了一下油，看到瑞贝达拉斯今天非常的兴奋，大家来到六号弯脚需要带非常重的刹车，接下来的话呢，翻身看到这辆加纳尼亚萨已经出现在了第一集团军的当中了，这台五号的黑色的赛 可能是今天的这个场上最大的一匹黑马了。再出来的话，我们看一下 power slide， 加纳尼亚塞亚的后轮疯狂的闯动，现在出来的话，我们看一下这里几乎是可以说通过晚刹车干掉了 look at mess， 哇哦，非常的机械。这边 look master 并没有放手，在二号湾的左侧翻身拿回了第四的位置，这边小将与老将今天的对决啊，非常的赏心悦目，两个肩并肩来到了五号的弯角，就差点切到了草地当中，这边比赛就进到最后的一圈了， 大波这边啊，赵丽官场给回到今天的领跑的瓦兰亭迪丽斯，比赛还没有几个弯就要结束了，这决定张雪机车的年度第四胜啊，马上这即将迎来赛季的第四胜。 我看到随着瓦提利斯的这边的激素的推动，那么在这条危机四伏的捷克赛道，其实包括瓦提利斯在内的所有车手心里都非常的清楚，赛场的未知风险以及真正的差距啊，可以说都取决于内心的渴望， 甚至超越了对危险本身的预判，那么不冒险就没有办法去推到极限，这就是赛车，也或者说他就是人生。 在面对匈牙利第二回合的失利，张雪工厂的车队迅速做成了调整和优化，那么为两位车手的宾斯跟卡尔卡 solo 在 莫斯提供了极强的技术保障。谁告诉你赢一次赢两次？他不可能有第三次，现在告诉他不但有三，还 有四五六七八。这边恭喜这边是拿到了赛季的第四冠，我们恭喜东鹏特饮张学车队收获了本赛季的第四次的冠军。漂亮。

张雪机车夺冠，这个冠军的含金量真的如宣传的那么高吗？想听实话吗？净说实话，再次更新，没想到整整时隔一年听到张雪机车夺冠，从心底其实是高兴的，但是看媒体的宣传，中国机车从此站上世界巅峰了， 用词让我又有些引油。摩托车我没有那么了解，但是摩托车比赛我还是了解的。张雪机车参与的是 w s b k， 本身并不是世界顶尖赛事，这个领域殿堂级的比赛叫做摩托 gp。 你 们知道的那些大厂， 雅马哈、川崎本田，铃木杜卡迪，以及罗西洛伦佐佩德罗萨，斯通纳等等，这些过去的现在的 牛逼的车队，牛逼的车手都在谋头 gp。 如果说谋头 gp 相当于 f 一， 那 w s b k 大 概相当于 w t c c 就是 基于两台车的赛事。而张雪姬车参加的还不是 w s b k 里最高组别的赛事，是 w s s p， 还是个中等排量的组别，中等排量组别的冠军也是冠军，这个我也承认，但是我们的一些自媒体和一些正经媒体 把它夸大到占上世界之巅，这个我不认同。本质上 w s s p。 只能算是 w s b k 的 电赛。电赛是什么概念？放在电视直播的年代，电赛是不会有直播的， 媒体一般也不会出报导的。这也就是因为今天是网络时代，有了网络直播才有了画面的记录。如果你还不明白这个差别，我再通俗给你解释一遍，这差别就是足球的甲级队登上秦岭的太白峰 和珠穆朗玛峰都是登顶，但是含金量差距还是很大的。我们的媒体就这么把摩托车运动的世界之巅给定义到这了，人为的编转出一些爽文，什么日本人破防了， 结果大家压根就不在一个巅峰上，所以你觉得这个冠军的含金量到底有多高呢？那么为什么这次要大张旗鼓的宣传呢？下期给你们解释。关注靖哥哥评论区里一起交流。

引擎咆哮撕裂杰克莫斯特赛道的长空，中国鸿飞驰碾碎欧美日豪门三十七年垄断。二零二六年五月十七日， double u s b k 世界超级摩托车锦标赛，杰克战法国车手瓦伦丁德比斯驾驶五十三号八二零双，而杠尔爱赛车上演史诗级末圈决战，包揽本战双冠， 强势斩获赛季第五冠。中国力量登顶世界之巅，书写摩托史上前所未有的热血传奇。作为摩托界的 f e w u s b k 顶级赛场，他长期被杜卡迪、雅马哈、川崎等老牌豪强统治。 二零二六赛季，张雪机车以破釜沉舟之势横空出世，从葡萄牙战破冰到捷克战风神，五战五冠，用硬核实力撕碎垄断壁垒，让世界见证中国制造的锋芒。五月十六日，首回合正赛绿灯亮起，德比斯驾驶五十三号中国红战车强势突围，连续超越杜卡迪、雅马哈车手， 从第六位一路领跑，全程稳扎稳打，率先冲线，拿下赛季第四冠。首回合拿下冠军后，德比发车在冠圈速顺利拿到了第二回合的甘位发车资格。五盏红灯熄灭，一场惊心动魄的恶战正式拉开序幕。甘位起步的德比斯开局顺利， 迅速占据领跑位置，但四台雅马哈赛车紧追不舍，其中雅马哈六十一号车的土耳其名将恩居从比赛第一圈开始就展现出极强的竞争力，步步紧逼，丝毫没有给德比斯留出生存空间。恩居为了弥补赛车动力上的差距，不断通过入弯挽刹车战术， 与德比斯展开轮对轮的正面硬钢。赛道上，两人反复交换第一和第二的位置，甚至在同一圈内，名次都会发生数次戏剧性更迭。 激烈的竞争中，雅马哈其他参赛赛车相距出现意外，无奈退出战局。杜卡迪五号车手马西亚也因比赛中违规被罚长圈。原本拥挤的第一集团逐渐演变成德比斯与 n 区的双人决斗， 胜负悬念被拉满，比赛中断蝉斗进入白日化。奔驰凭借娴熟的挽刹车技巧，多次抢占内线， 短暂实现领跑。而德比斯则依靠张雪机车自研三缸水冷引擎的强劲动力，在出弯瞬间迅速完成反超， 死死咬住领先位置。第十五圈， n g 再次发起猛攻，凭借果断的超车动作强势领跑。德比斯紧追不舍，两车差距始终保持在零点三秒以内，每一次走线、每一次刹车都关乎胜负， 赛道局势瞬息万变，胜负悬于一线。比赛进入最后五圈， n g 突然发动令人窒息的连续进攻，凭借激进的走线一度再度冲到第一位。但德比斯并未慌乱，一圈之后，他凭借精湛的控车技术， 对赛道的精准把控，再度抢回领先位置。两人的争夺愈发白热化，高潮在最后一圈炸裂，上野本局抓住弯道机会，果断切入内线，强行超越德比斯。眼看着冠军奖杯叫擦肩而过，全场观众都屏住了呼吸。比赛收官独秒之际，德比斯大胆突破常规走线， 选择了一个此前从未尝试过的进攻位置，依靠极致腕刹车果断出击，精准切入内线，顺利完成逆袭反超。最终，他以零点零五六秒的极限优势绝杀对手，率先冲过终点线，成功夺冠。 这一瞬，整个莫斯特赛道陷入沸腾，中国红的身影定格在冠军领奖台的最高处。继葡萄牙战之后，张雪姬车再度包揽单战双回合冠军，这也是车队本赛季的第五座冠军奖杯。五冠加身，双战包揽，张雪姬车用实力证明， 中国品牌不仅能与世界顶尖强队同台竞技，更能站上最高领奖台。而莫斯科赛道上那么惊艳的中国红，终将成为世界摩托史上最耀眼的印记，见证中国力量在全球赛场的持续绽放。未来更将带着这份荣光，向着年度总冠军的目标奋勇前行，续写更多属于中国摩托的热血传奇！

逆天改命，看中国赛车如何撕碎欧洲围场的傲慢拔退！第六，看张雪机车如何从杜卡迪、雅马哈的严密防线下杀出重围。时间来到二零二六年五月十六日下午， 杰克莫斯特赛道发车隔上引擎的嘶吼在二十一个豌豆的沥青路面上空回荡。二十一台赛车整装待发，瓦伦丁德比斯压低身体，透过五十三号张雪机车的风挡，望着前方五台杜卡迪和雅马哈构成的钢铁防线，这个本该属于超级冠位赛第三名的位置，却被一纸罚单硬生生推后到了第六位。 五盏红灯依次亮起，全场屏息。此刻的欧洲围场里，几乎没有人正眼瞧过这台来自中国的赛车。甚至赛前检报会上，内蒙红色被归类为赛场上的新鲜面孔。这个评价仿佛在说，我们只是陪跑者。但没人知道， 接下来的四十分钟，这台中国赛车将用每一度轻脚、每一次出弯加速，把这份傲慢一点点击碎。红灯熄灭的瞬间，二十一台赛车如离弦之箭弹射而出， 震耳欲聋的引擎轰鸣瞬间吞没整条赛道。驾驶五十三号张学机车的德比斯压低身体，紧贴油箱，右手猛拧油门，八二零双高尔尔 s 三高发动机爆发出低沉而密集的咆哮，在车流缝隙中精准穿插。 第一圈还未过半，他已悄无声息地升至第五位，但真正的困局才刚刚展开，挡在他身前的，是整整四台雅马哈构成的密集防线。开场阶段，雅马哈车手玛奇亚斯抢占先机， 率先杀入一号弯，紧随其后的是四台雅马哈赛车拉开的一道蓝色屏障，德比斯驾驶的中国红战车在弯道中数次尝试寻找突破空隙，却被对手精准的走位和配合死死封住线路。他的身后，布卡迪和凯旋赛车也在虎视眈眈的逼境。 然而，德比斯没有丝毫慌乱。这个征战 double 以外 bk 多年的法国老将深知，在莫斯特这条刹车地狱赛道上，比的从来不是谁先冲出去， 而是谁能撑到最后。这条全长四点二幺二公里的赛道，拥有二十一个弯道和十个极限重差点，赛车需要在短短五秒内从二百九十二公里每小时的急速骤降至六十八公里每小时， 意味着每一次入弯都是一次对刹车系统、车身稳定性和车手心理的极限考验。正是在这一点上展现了令人窒息的统治力。整车采用轻量化设计，搭配响应灵敏的动力输出、稳定可靠的刹车系统和精准的电控辅助，让德比斯在每一次入弯时都能比对手晚差零点几秒， 出弯时又能早零点几秒给油，始终占据主动。正是这零点几秒的积累，悄然瓦解着雅马哈军团的防线。比赛进入第五圈， 第一集团的六台赛车被压缩在不到一秒的差距之内，我腰位愈发浓烈，每一圈驶过七百九十二米的大直道，每一脚冲插入弯，德比斯都在默默观察计算。他知道雅马哈车手之间的缠斗会消耗彼此的轮胎和注意力，而他只需要保持冷静，等待那个稍纵即逝的破绽 转折点出现在第七圈一号湾前的大直道上，德比斯紧咬前方雅马哈车手的尾流，凭借张雪机车出弯加速的凌厉优势，在刹车区果断向内线切入， 车身在极限制动中微微颤抖，但他稳住了走线，干净利落的完成超车这一超越，对手的心理防线一点点被撕开，而德比斯便再没给任何人喘息的机会。 第八圈，他连续超越前方多台赛车冲上领跑位置，从第六发车格到全场第一仅仅用了八圈。随后德比斯继续提速，第九圈他以不到半秒的优势领跑， 但他身后由雅马哈和杜卡迪组成的追击集团并未放弃，连续数圈中不断发起冲击，试图以内线突围、尾流追击等战术撕开防线。但张雪机车的防守如同铜墙铁壁，每一次对手在内线探头， 德比斯便以更精准的走线将门关死。最终，德比斯以零点六秒优势冲线夺冠，拿下二零二六赛季个人第四冠。最后的冲刺圈，德比斯更是跑出了一分三十四秒三三六的全场最快圈速。莫苏特赛道的终点线上， 五十三号红色战车率先冲过方格奇。当德比斯站上最高领奖台马赛曲响彻捷克山巅的赛道，全场观众终于看清楚了，那么一度被他们当做陪跑者的中国红， 此刻正站在世界的巅峰。从被罚退到第六位，到仅用八圈杀伤领跑位置，再到最后一圈刷出全场最快圈速，德比斯和张雪姬车用一场全程零失误的完美表现，在刹车地狱的魔鬼赛道上书写了属于中国制造的速度传奇。

来看过张雪机车比赛的先都别走！自从在国际赛场爆火出圈，越来越多的大众开始关注摩托赛事。最近各种赛事每个直播间都有无数人在问这场比赛有没有张雪机车 今天一眼就能让你看懂哪个比赛里有张雪。为了避免惹起其他直播间的主播反感，不用在每个直播间盲目询问就能分清哪场赛事有张雪，同时带大家彻底搞懂 motgp 所有组别层级定位和区别。 每场赛事在左上角和右下角都有标识，左上角显示组别，右下角显示赛事主办方张雪机车征战的是 wassup sport 组别，简称 s s p， 大家看直播只需留意左上角标识， 绿色专属标志就是 s s p 组别，其他颜色其他标识都没有。张选机车很多人看不懂赛事层级，其实摩托赛事等级森严，车手都是从低组别一步步历练晋升，才有资格站上 motogp 的 最高殿堂。 motogp 是 车手的顶级殿堂， 这是所有职业车手毕生追逐的终极梦想，堪称摩托车界的 f 一 赛场。各大厂商专属打造公升级原型赛车， 搭载市面根本见不到的尖端技术与赛道黑科技，比拼的是品牌最顶尖的技术和车队调教，还有车手技术，罗西、马奎斯等传奇车王全都诞生于这个顶级组别。 w u s b k 量产车顶级赛场和 moto gp 完全不同， 比拼的车的机械素质与车队的调教，还有车手的技术。 w s b k 参赛车全部基于试售量产公升车打造，车架缸体保留原厂不变，仅可改装悬挂、刹车、排气等赛道配件，只要车手在 w s b k 打出顶尖成绩， 就有破格晋升 motogp 的 机会。就在今年有个典型例子，二零二一到二零二五年， w s b k 共生组六冠王土耳其仔拉克兹加特利奥格鲁今年正式加盟雅马哈场队闯入 motogp。 初入顶级赛场，高手云集，目前还在适应磨合，还未有亮眼的表现。 moto 二天才选拔赛对标 wasksp， 定位重量级，专门为谋头 gp 输送后背天才车手，比拼的是车手与车队调教技术，全场统一使用凯旋七百六十五 cc 三缸发动机，这里是通往谋头 gp 的 必经考场，只有在谋头二站稳前排，拿下佳绩， 才有机会跻身 model gp 卫星车队。而如今我们所在的 s s p 组别的两大强者，五号玛西亚、七十五号阿瑞纳斯，全都从 model 二转战来到 s s p 组别， 背后各有缘由。玛西亚二零二四年遭遇 model 二车队解散，无奈选择从 w s b k 赛道获得等级晋升。阿瑞纳斯常年在 model 二成绩并不突出，也曾公开坦言不想在赛场沦为凑数车手， 所以转战 wusbk 赛场完成赛事的晋升。 moto 三是少年海选赛场，对标 wasgets tb 也同样是比拼车手与车队调教。 moto 三为低排量组别，专门为 moto 二输送年轻天才可选用 ktm 本田官方发动机， 是十八岁左右少年车手的试金时，年少成名、天赋出众的新人，只要在 moto 三打出统治级表现，就能顺利晋升 moto 二，开启职业巅峰之路。还有 moto 四的少儿组和 w s b k 的 w c 二女子组，选出最天才是少儿和最强女子 分别送入更高组别，如今在 moto j 都已在 moto 二、 moto 三比赛中登场， 但我不解的是，两家征战 moto 二、 moto 三组编所用的发动机、核心车架都是其他品牌的，那我们重金参赛的意义到底在哪？赛事反捕民用摩托真的有实际价值吗？ 赛道积累的技术数据能汇集民用车研发吗？也想请教一下懂行的大佬评论区给大家科普一下， 我个人更偏向这个观点，国产品牌参赛首要目的是打响国际品牌知名度，借着顶级赛事拓展海外市场布局，同时在为未来冲击谋头。 gp 顶级组别积累数据，积累可以进军 gp 组的实力，但最值得点赞的还是春风小车手培养计划， 是真正用心扶持国内年轻车手，一步步托举国人走向国际赛场，为国争光。孙胜博就是春风清丽培养的 moto 四的冠军天才，只因目前受 moto 三零规则限制暂时无法登场。但我们有理由期待，终有一天会有更多中国车手 站上世界摩托赛事的最高领奖台。一句话总结，关注车手的比拼，请关注 motogp 组别的 moto 二、 moto 三，关注民用车的更应该关注 wusbk 各个组别的赛事。有很多车手在 moto 二和 moto 三里成绩不理想，都会转战 wusbk， 所以车手的含金量 motogp 大 于 wusbk， 大 于 moto 二，大于 ssp， 大 于 moto 三，从而在 wusbk 里取得成绩，完成晋升，晋升路线也可按这个等级来参考。本来我们德比斯今年有机会晋升 wusbk 共生组别，在今年开赛前，本来已经在共生组找好了席位， 可惜那个车队最终选择了一个同国级的车手而抢夺了本属于德比斯的共生组席位。在和我们的合约到期之后，他的年龄已经到了三十五岁以上了，不知道这个年纪的他还有没有机会晋升共生组了。我现在需要五千位原始股东粉丝。 接下来会给大家讲解杰克站莫斯特赛道相关资讯，赛前分析，咱们一起追比赛，一起探讨观赛，大家有任何不懂的想问的都可以在评论区留言，我会在做好的功课上来给大家解答。

张雪机车赛季第五冠，但一个扎心现实必须说透，有三个任务没完成。就在今夜， wisc 杰克战 worlds bus 组别第二回合正赛落下帷幕，中国品牌张雪机车旗下法国车手德比斯强势登顶，斩获该回合冠军， 加上前一晚的首回合桂冠，德比斯包揽本战双冠。这也是张雪机车本赛季的第五座冠军奖杯，每一座都镌刻着中国摩托的突破与荣光。 很多人不清楚这场胜利的分量，误以为是低级赛事，实则 westk 作为世界顶级量产摩托车锦标赛，与 motogp 并称全球两大摩托盛宴，竞技水准与赛事规格均居世界顶尖。 这是中国品牌首次在该赛事持续夺冠，且参赛车型历属于试售赛车改装组别，并非专属定制，夺冠含金量足以震撼全球摩坛。但刷遍热搜后，不少网友心生疑问，赛车是中国造，创始人是中国人，可赛场上的车手、修车师傅、调教技师几乎全是外籍人士， 这样的冠军，到底算中国真影了，还是花钱请老外帮忙夺冠？今天不夸大不贬低，用最实在的话，把赛事级别、全外级阵容的原因，以及中国摩托的未来方向一次性讲透彻，不回避短板，只说真实现状。 很多车迷混淆 motogp 和 wask， 一 句话就能分清。 motogp 相当于摩托界 f 一， 参赛车辆是纯定制，员行彻无法上路比拼，黑科技与资金离民用很远，洛西、马奎斯等巨星都出自这里。 而 west k 堪称摩托界量产车高考赛车需以试售量产车为基础改装车架，发动机主体不能大幅改动，厂商还需量产至少两千台同型号车型才能报名。这种规则既考验量产实力，也保证公平，更能体现车辆真实性能。 张雪机车参赛的 world's bus 中量级组别，是全球竞争最激烈的组别之一，全年十二战集中在欧洲顶级赛道，每战三天，赛程紧凑，还有 bop 性能平衡机制，强势车型会被增重限动力，防止一家独大。 就在这样严苛的规则下，首次参赛的张雪机车斩获赛季五冠，跻个人积分榜第二。这样的成绩绝非运气，而是中国造摩托车硬实力的直接证明。 网友最疑惑的全外籍阵容，其实张雪机车是纯中国品牌，总部在重庆九零后，创始人张雪参赛车型八二零 r r r s， 从研发到生产权由中国团队完成和新部舰艇险中国制造， 但赛场核心成员却是外籍车手，由法国德比斯、意大利卡里卡苏诺车队运营，由意大利 evan bros 全全负责调教，电控等关键技术也由每日资深工程师把控，难免让网友产生花钱请人的疑问。 真相并非崇洋媚外，而是中国摩托的现实困境，不是不想用本土人才，而是限阶段真的无人可用，与外籍团队合作是最务实、最高效的选择。背后三点原因戳中行业短板。 其一，中国没有现成的 west 级别车手，培养周期至少五到十年。欧洲车手从十岁接触机车，十四到十六岁参加青年赛，二十岁左右进入 world spacep， 积累十几年实战经验，这样的成长轨迹，中国车手目前无法复制。 反观中国专业赛道稀少，摩托青训体系几乎空白，国内车手多半路出家自费参赛，缺乏系统指导，至今没有中国车手拥有 wiscu 军级履历。这不是中国人没天赋，而是起步晚，体系缺，强行上中国车手只会浪费资源，得不偿失。 其二，车辆调教是赛车灵魂，外籍团队手握十年冠军数据库。 west 比拼到最后，拼的是调教水平，不同赛道气温、抓地力需针对性调整参数，零点一秒差距就可能决定胜负。 合作的意大利 evan bros 车对称三次夺冠，掌握着是年全球赛道调教数据，能快速优化车辆参数。而中国本土技师就连国内赛事的深度调教能力都有限，从零摸索需五年学费，新新的张雪机车耗不起等补齐。合作本质是花钱买经验、买效率。 其三，欧洲车队深安赛事规则能有效避坑。 west 规则复杂，抱普机制、罚则申诉尺度等。欧洲团队玩了几十年，理解远超中国团队，强行组建全中方团队，易被针对牵制，难以发挥赛车实力。合作是为了快速拿成绩，打响品牌。 总结张雪机车的模式，中国出钱造赛车，搭配欧洲运营外籍车手和技术人员最快斩获冠军，这不是崇洋媚外，而是中国摩托快速立足世界舞台的必经之路。 但必须清醒，花钱能买冠军，买不来中国摩托的未来，这份胜利值得骄傲。中国人能造出世界顶级赛车已是历史性突破，但不能一直满足于中国品牌加外籍团队的模式。真正的崛起必须做到三件事，这也是时代赋予张雪机车和中国摩托企业的任务。 第一件，培养本土职业车手张雪姬车已证明中国能造顶尖赛车，下一步要牵头建青训营，选拔十二到十六岁有天赋的年轻人送欧洲参赛，积累经验，用五年打基础，十年培养出 west 级中国车手。 唯有中国车手开中国车夺冠、升国旗、奏国歌，才是真正的扬眉吐气。第二件，打造本土核心技术团队。 技术可合作，但不能依赖，要派中国技师进驻 evan bros 学习，与高萧鹤作定向培养赛车厢官人才，三到五年内，建立能独立参赛的中方技术组，把核心调教技术钻在自己手里。 第三件，推动 wisc 中国分站落地。目前 wisc 十二站无一站在中国，没有本土顶级赛事，就没有练兵场，没有实战数据，没有赛事氛围， 张雪机车要带头舰符合标准的赛道，争取分站落地，形成赛事、车手、技师、车企市场的正向循环。这三步走起来很难，但张雪机车能从无名品牌成长为冠军，靠的就是坚持不懈。 相信只要坚守初心，齐心协力，终有一天，中国车手驾驶中国赛车，由中国技师调教，在中国赛道斩获 west 总冠军，那才是中国摩托真正崛起的时刻，是中国制造绽放光芒的时刻。

十七号二零二六世界超级摩托车锦标赛捷克站，沃尔的 s s p 组别第二回合正赛中，中国摩托车制造商张雪机车旗下的法国车手瓦伦丁德比斯继前一日首回合取胜后再度夺冠， 他包揽本战两回合冠军的同时，也为自己和车队拿下赛季第五冠。 相较十六号首回合比赛，德比斯在第二回合中遭遇了强劲的挑战。比赛开始后，德比斯甘为发车，他在赛道上与雅马哈车队的土耳其车手 n g 展开激烈角逐，双方多次交替领先。 最终德比斯在最后一圈完成超车并率先出线，以微弱优势险胜对手。 but i need to be uh very smart at the end to overtake him in a place where uh i didn't overtake him before so he didn't expect me to pass him in this place so that's why that's why i chose this specific corner because uh i saw that he he he didn't expect me to pass him and then i was able to block my racing line and uh and get to the win。 赛后，德比斯再次感谢了中国车迷的支持，他希望能有更多的人关注、参与并享受这项运动。 i appreciate all the chinese fans， because they have been very respectful to me and that's great to offer this new fan。 张雪机车出色的性能以及车手马伦丁德比斯的能力在本战比赛中再次得到了验证，赛后，对手级观众表达了敬意。 you know they didn't have a lot of time to get this whole season kind of ready and from the first round everyone realized that they meant business and obviously valentine having two dominant wins in port port amal kind of showed， showed their capability， it's the chinese way of working， their mentality， their markmanship and the way they produce things it's just amazing and it's proven it with the bikes the way that debase is winning so many things on on the chinese bikes i think it's it's just amazing。 瓦里贝斯正在加入战斗当中，我看到这里大正路这边我看到李贝斯 这间来了个一勺烩啊，这不是生吃了，这是，这简直是一个乱炖啊！我只看到了万里边是崇拜，后轮有点的滑动，看三台的阿帕奇感受到了压迫，这里看到了已经来到了四台的阿帕奇啊，后边除了里面的奥利巴斯，几乎是一片的蓝色。 上升到这个位置方面的转换上到了第十二位啊。这边看到了 ysl 两个人走了交叉线，更晚的刹车，这边是这边更快速的翻身来到了全场的第三区段，这边在十六号弯，十七号弯的高速下坡当中，这边是逐渐的进入到了自己的状态。 这边来到了十八号弯，十九号弯，我看一下这边车手压住车切直线来到了十二号的弯角，现在的话呢，可以稳定的啊！ d ps 开始进入到领跑的角色了，那么接下来看一下今天的最后一名的争夺，这边 d ps 距离这边的五冠啊，其实只差了一步， 此时我非常的紧张，我看到洛克马斯要出去了，法国的种子车手啊，这边气囊炸掉，最后的话我们来看一下那边雅马哈跟创 胜八零的对决只剩下了两个人，两家的工程，这两口非常的激进， 关注一下这边的德里斯，在大头的外，这边出头强行再去，以助天哥非常的漂亮，出外能否守住赛道线，两个选手朝下，接下来向左，这边是能够以住十六号弯的出弯的弯角，现在的话呢，这边是胜面会更大， 非常的漂亮，这样的话德里斯能够占据着领头位置。今天的第二回合，德里斯非常干净啊，精巧的驾驶风格，这边安库还想投位置，没有机会啊， 两个人同时呢，极限压问啊，最硬核的一次，防守的姿态，没有机会了，真的没有了。今天的话，迪拜是碾碎了所有的质疑，对所有的豪门车手啊，死死的把他们按在身后。恭喜东方特演张学车队加冕了本赛季的第五冠， 漂亮赛车其实从来不会讲故事，他只会讲成绩，五座的分站冠军奖杯，这是实力最硬核的一个佐证，这也是对所有围场轻视者最直接的一个回复。

张雪机车杰克战又赢了，不是包揽两回合，是两回合全杀，不是五连冠，是把雅马哈、杜卡迪川崎的脸连扇五次， 外网炸成烟花，有人哭着要改国籍，有人说这是外星科技，一个意大利杜卡迪铁粉更绝，我们技师研究了三天，最后就一句，这车不是人类造的。今天不废话，三件事砸你脸上， 赢的有多狠，老外有多崩？还有张雪凭什么让对手连维修区大门都不敢开？先看结果。五月十六号和十七号 w s b k 捷克战沃昂 s s p 组别中国品牌张雪机车五十三号车手德比斯， 第一回合从第六位发车，一路砍瓜切菜，硬生生超到冠军，第二回合更疯，甘拜出发中途调到第三，最后一圈被雅马哈车手卡恩反超，你以为要输了对吧？下一个弯道直接超回来冲线夺冠。这是张雪机车本赛季的第五场胜利， 葡萄牙双冠，匈牙利一冠，捷克双冠，五场比赛五个冠军，雅马哈、杜卡迪川崎全被压着打，一个二零二四年底才批量量产车价的中国品牌，在欧洲人的主场把人家几十年的面子撵的粉碎。外网怎么说的？三条评论句句扎心。英国网友哭腔， 赢一次是运气，赢两次是祖坟，冒青烟，赢五次，中国人是不是给摩托装了火箭？赶紧来英国把雅马哈价格打下来，我第一个买。日本网友，破防 赛会肯定给中国开了后门底下秒回怼，第六发车也是开后门，最后一圈被抄，再反超也是开后门。承认别人强比分手还难吗？最绝的是意大利杜卡迪粉丝， 我们工程师熬夜分析张雪的圈速，最后得出结论，这车外星人造的，我已经给我的杜卡迪贴了张雪贴纸，体感快了零点五秒。笑完了，说点硬的老白为什么这么慌？因为张雪干了三件他们根本不敢想的事。 一，用十八个月啃下三缸发动机，日系欧系搞同级别发动机，少说三到五年。张雪不仅搞出来了马力，推重比，直接干到规则上线，售价只有雅马哈而七的三分之一性能能压而六，这不是性价比，这是掀桌子。二， 把垄断了三十年的领奖台撕开一道口子， world s s p 从九十年代起，就是欧美日品牌的后花园，中国品牌连参赛中都难拿。现在张雪制造商积分世界第三，最快圈速刷掉杰克战赛道记录，赢一次，你可以说是运气，连赢五次，每次从后面发车，最后一圈反杀，这叫硬实力。三， 也是最让对手后背发凉的。他们把车库大门敞开了，现场观众拍到的画面，雅马哈和杜卡迪拉尾档锁大门，生怕别人偷看 张雪机车呢？车迷直接走进维修区，随便看随便问，有人问，不怕技术泄露吗？张雪原话，我们的技术是跑出来的，不是藏出来的， 这份底气比冠军更杀人诛心。五连冠不是奇迹，奇迹才需要被解释，实力只需要被看见，从被嘲笑到被质疑，再到被闭嘴，这就是中国制造走的路。

摩托 g p 在 二零二七年将把最大排量降低到八百五十 c c， 这意味着摩托 g p 再无公升车，排量都变小了，那比赛还有什么看头呢？就连 w s b k 的 中量组的，雅马哈的， r 九的排量都有八百九十 c c 一个通勤买菜车都比摩托 g p 的 排量大，那这个公路摩托车最顶级的赛事真的就变成菜鸡互啄了吗？比赛会变得更无聊吗？现在摩托车排量普遍越做越大，国际摩联为什么非要逆流而上呢？今天呢，我们就来好好分析一下。 可能很多人印象里啊，罗西马奎斯跑的摩托 c p 组别的赛车规格一直都没怎么变过，实际上呢，这批围场里的赛车的技术规则每五年都会大换血一次。 你比如说啊，禁止使用电子减震，禁止一切弹射起步辅助的规则公布是在二零零七年，而在二零一二年，为了限制财大气粗的本田在电控研发方面的霸权，这批围场强制所有的赛车统一采用 marry 的 意思用，又把大家拉到同一个起网线上了。 到了二零一七年，在杜卡迪的推动下， g p v 厂开始进入空里大战的时代，杜卡迪的三大件，冰箱、彩电、大沙发啊 sorry， 定风翼 hd posh device 被正式允许使用。 到了二零二二年开始， g p v 厂就几乎就是杜卡迪统归萨了。这个五年计划里的规则改动不大，就是象征性的限制了一点定风翼的宽度，给本田、雅马哈这些弱队多分配俩引擎配合等等。 这样这批围场的每五年的规则变化，对各家竞争格局的影响极大，真的就是一代版本一代神。不过呢，不是每次的规则变化都是成功的，最臭名昭著的就属于二零零七年的那次神操作。 跟今天一样，当年国际摩联为了降速提高赛车的安全性，把九百九十 cc 引擎强行的降到八百 cc。 其实呢，如果只是单纯的降低赛车排量，比赛的精彩程度应该不会受到太大的影响。比如现在的模特二组、三组，甚至是张学所在的 s s p 组，比赛的精彩程度并没有因为排量小而降低，小车灵活翻身快，反倒让很多的比赛充满悬念，很多的缠斗甚至是压线反超，让车迷们看的心惊肉跳。 那为什么摩托 g p 降排量反倒招来骂声一片呢？是因为车变小了，声浪变小了，比赛的感官刺激不够吗？实际上，问题的核心出在了规则设计的巨大漏洞上， 因为摩托 g p 组别是当前世界上唯一一个不限功率的公路摩托车赛事。你就比如说啊， wspk 有 复杂的 bop 机制来限制同级别里不同排量的赛车动力， 而 model 二组、 model 三组则是完全的统一散车队没法随心所欲的定制自己的发动机。而国景网联为了鼓励制造商不断研发最新科技最前沿的内燃机，摩托 g b 制造商拥有在规则框架内无限模改发动机的特权。 二零零七年的规则只是缩减了排量，却对缸径啊形成了没有任何的约束，这就导致了所有场上都走上了超大缸径、超短行程的极端路线，疯狂堆高转速来弥补动力损失， 比如当年夺冠的杜卡迪的 g p 七第一代马力狗，虽说排量降到了七百九十九 c c， 但是采用了八十一毫米的大缸径，让转速高达两万转，功率超过二百二十匹，极速超过三百二十公里每小时，不输当时的公升车。但这就有一个尴尬的事实， 大缸径短行程所牺牲掉的扭矩让赛车的提速缓慢，车手们不得不保持高转速啊，减少重刹和缠斗，这让当时的摩托车比赛看着就像是小时候玩的四驱车一样，人人都在跑一模一样的最优线路，但凡为了争抢位置而脱离线路， 就会让高速驶来的后车有机客程损失巨大。因此呢，比赛全程像是在溜狗，从头带到不到十次 无聊的比赛让 gp 的 门票收入和收视率锐减，但是没辙都那只能硬着头皮生熬了五年，在二零一二年的改制年上，率先提出要排量重回公升级别，并且最重要的就是要限制更进，把轨道赛车赶出赛场。 那么这次降到八百五十 cc 是 否会重蹈零七年的覆辙呢？我先抖胆拍个板啊，绝对不会，甚至可能比现在的 moto gp 更好看。咱们具体就来看看这次的改制都改了些什么。 首先呢，排量虽然说降到八百五十 cc， 但是呢，同时最大缸径也从一千 cc 的 八十一毫米降到了七十五毫米。目前一千 cc 这批赛车的成净比大约是零点六，改制后的新车发动机的成净比是零点六四，比老款更强调一些扭矩输出， 虽说平均圈速比一千 cc 的 老款会下降一到两秒，但是呢，比赛的激烈程度绝对不会打折扣。新规的第二大改动点呢，就是空力套件，虽说不会完全取消，但是会严格限制套件的尺寸， 动力套件会对赛车圈速有显著的提升，那为什么改制的大刀还要砍向空力套件呢？实际上摩托这匹跟 f e 一 样啊，后车都会受到前车脏空气的影响而降低性能。 这个脏空气不是前车排出来的尾气，而是被前车全身的空力套件扰乱的空气吞流。前车产生的脏空气首先会让后车的空力套件失效，后车的前轮会失去下压力，很多时候车手在弯中跟车的时候丢掉前轮摔车就是因为这个原因。 其次呢，是脏空气没法让前轮充分的散热，导致前轮的温度过高，轮胎的胶料如果超出工作温度，抓地力就会断崖式的下降，过高的胎温呢，还会让前轮的胎压变高，接地面积变小，进一步的损失抓地力。 第三一辆这批赛车在高速重刹时会产生特定的空气贺载，这个贺载在全是宽流的脏空气中，会让后轮不受控的抬起车身还会随机的摆动。超车和摔车之间的界限啊就特别的模糊， 满是脏空气的赛道中，没有十足的超车把握，或是不再紧要关头的时候，这批车手通常会选择跟前车保持距离，避免进入断流区。马奎斯就在前不久的美国站长跟记者透露，在当前的摩托 g p 比赛，当你处于脏空气的环境中，几乎不可能做到超车，你在不经意间圈速就会慢一点， 脏空气不仅让九冠王觉得是个影响发挥的大问题，还是质疑摩托 gp 赛事观赏性的重要因素。根据二零二三至二零二五赛季综合统计，摩托三组别场均超车次数能超过三百次，就像是赢量级的拳击比赛，双方出拳次数贼多，对轰激烈，但是缺少一锤定音的力道。 摩托二组场均超车次数最高能有一百二十次，因为是七六五统规赛，车辆几乎没有空力套件，车手之间的走线互换，互相吸尾流，加上车速更快，比赛呢更像是重量级拳击队类，有一定的出拳平次，还有拳拳倒肉的力量感，比赛观赏性也是拉满。 g p 组别的超车次数呢，就断崖下跌到了场均二三十次。空力科技加 h d 狠活的共同作用下， g p 组别的超车的窗口时间极短，加上脏空气让后车丢前轮，让 g p 比赛看上去啊，更像是重量级拳击赛，整个回合都在互相试探找机会，往往熬到了最后压哨才砸出重炮来决杀对手。 那我们下面就来看看新规对空力套件有什么新的限制啊。首先规定了车身最大宽度由六百毫米降低到了五百五十毫米，定风翼两侧各缩小了二十五毫米，别小看这缩短了区区五厘米啊！原先六百毫米的小翅膀在时速三百时能提供四十五公斤的下压力，足够把车都摁在地上。 但是呢，五百五十毫米的小翅膀呢，会损失九到十三公斤的下压力，这意味着车手要在二档加速时候，需要把身体重心前移才能压得住车头。另外呢，入弯前的刹车点也要前移，才能保证不外抛。 这一些改动对于前车来说，操控更复杂了，但是对于追击中的后车来说却是个好事。当车速达到三百时，前车后方形成的低压扰动区的横截面积预计会缩小百分之十到百分之十二。对于后车来说，这意味着干净空气的窗口变宽了。 原本后车需要错开半个车位才能吸到冷空气，二零二七年可能只需要错开三分之一个车位就能享受到新鲜气流了。 另外呢，后车车头感受到的宽流脉动压力，也就是让车身左右晃动的风力也会减小。新规的空力套件的规格变化啊，实际上，一是给前车更多的危机感，二呢，是给后车更多的体能去发动进攻。从始至终，这个改动就是为了鼓励超车。 新规第三项，完全取消一切控制车身高度的装置，包括 r h、 d 和起步辅助的 whole shou 机车迷的完全不知道这俩是什么玩意儿。这 这个呢，简单来说，就是一键降低前后悬挂，赛车在起步或是在出弯加速的时候避免翘头，效果类似于汽车上的电子悬挂。最初是杜卡迪在二零一八年把这项黑科技带进了围场， 所以说，当时摩托 g p 规则手册中明确规定了禁止使用电子设备控制悬挂高度。但是呢，杜卡迪却使了个小心眼子，使用了机械液压装置来规避对电子这个字眼的禁止。实话讲啊，这玩意的取消，我是举双手赞同的， 车手只需要通过手把上的按键就能自动优化车身重心，可以轻松的全油门加速不翘头，而不是通过自己精湛的油门控制能力和身体重心的移动。这个本身就是个降智设计。 关键呢，车手使用的过程还让观众们全然不知，观众只看到直道上一辆车突然加速就轻松超过了另一辆车，还以为是他的引擎有多厉害，这跟作弊没多大区别。 当然，杜瓦迪的车队经理达维德塔尔多奇并不会赞同我的观点啊，他说摩托 gp 是 世界上最高水平的摩托车比赛就应该允许最先进的技术存在。不 过呢，从比赛的观赏性来看，取消这些辅助科技还是会让比赛多一些不确定性。车手呢，需要重新依靠自己的油力配合和重心调整来起步，起步的失误会增多，比赛的悬念呢，会从第一秒就开始， 而车主在出完后的线路选择方面也比使用 r h d 时期要更多一些。正如带刀式卫普尤萨的预言，没有了高度调节装置，比赛呢，就会变得更不可预测，会更加精彩。 新规第四项我觉得是对现在所有车队的竞争格局影响最深远的一项，能从根上就杜绝了 g p v 场多年以来都是赢者通吃的局面， 那就是每场比赛和练习赛结束后，所有车手的 gps 数据，包括速度位置将立即向所有车队开放。可能很多摩友不知道这个数据的含金量啊， 实际上，遥测数据是各个车队里的绝对机密之一。如果把赛车比作软件，以前大家只能看到对手的 ui 界面，只能大概知道对手的圈速、急速、分段、耗时等等。而二零二七年公开 gps 数据，就相当于把软件的底层运行日制强制开源了。 首先，对于工程师来说， gps 数据可以帮助他们反推对手赛车的扭矩和空气阻力。结合 gps 提供的中间坐标和极高帧率的刷新，工程师可以立刻算出每一台赛车在赛道的任何一点的绝对加速度， 再配合上估算的车重，就能极其精准的逆向推导出杜卡迪在三档全油门时的扭矩输出曲线，以及阿普利亚在直到末端的空气阻力系数等等。 还能通过分析对手赛车出弯时的微小的加速度的波动，准确判断出对手的 tc 和防翘头具体是在哪个位置介入的，切断了多少动力。 这让弱队的硬件调教可以无限的接近于强队。公开 gps 数据不仅对弱队的车有提升，对他们的车手也是帮助巨大。 在以前，如果马王在某个特定的组合弯比你快了零点三秒，你可能跑了一整个周末都摸不透他到底是怎么做到的，是刹车晚了两米，还是弯中开油早了半秒？ 而在二零二七年美节练营赛结束后，车队直接可以把头名车手的 gps 轨迹和自家车手的行车轨迹做个对照，你的刹车点比他早了几米，他的弯行速度比你高了几公里，每小时全都一目了然，车手只需要按照数据去修正肌肉记忆即可。 毫无疑问， gps 全面开源这种劫富济贫的手段，一定会大幅缩小弱队和强队之间的差距。但是呢，我觉得这是一剂猛药啊，短期内确实能让比赛更激烈，观赏性更高，但是呢，长期下去还是会扼杀工程师的创新能力。你一创新大家就来抄作业，那干脆不如一起摆烂。 无论如何，二零二七年的赛规大改，甭管你是卫星车队遍地开花的杜卡迪，还是如日中天的阿普利亚，或是至今依然找不对路子的本田雅马哈，好汉不提当年勇，英雄不问出处，一切都会重新洗牌。我们也能看到未来摩托 g p 的 趋势啊，正如获得了十五届 g p 冠军的传奇车王 agustin 所言， 翅膀是飞机的专利，不该沦为摩托车的富翁。摩托 gt 从来都不该是空气动力学的军备竞赛，最终呢，还是要回归到车手驾驭机器直面极限的纯粹竞技。

今天是五月十七号晚上九点啊，张雪机车又又又又夺冠了啊，这已经是赛季的第五次冠军了 啊，咱们今天跟大家聊一聊啊，张雪机车的车手啊，代表着张雪机车啊，夺得五次冠军的瓦伦丁德比斯，聊聊张雪机车夺冠的背后故事。 德比斯啊，从十一岁啊就开始赛车，十六岁的时候啊，他曾经拿到法国幺二五 gp 的 冠军，十六岁的时候啊，当时呢是一颗冉冉升起的星星，被誉为是法国的天才。 但是呢，他的父亲并不认同他开赛车啊，所以呢，就切断了他的资金来源啊，就导致呢非常的窘迫。大家说一个天才还会因为钱而发愁吗？ 这个呢，是因为赛车圈呢，有一个不成文啊，但是呢是死规定，就除非啊，你是年度积分啊，前三啊这样的顶级车手，否则的话呢，你所有的训练比赛的费用都要自己掏钱。咱们首先说啊，这个年度积分排名前三，这个有多难啊， 就昨天德比斯不是夺冠了吗啊，赛季的第四个冠军是吧，他的积分排名才到了第三位啊，今天呢，夺得了第五个冠军之后呢，积分排名是到了第二位，这么一说大家就知道了，是吧，这个排名到前三是非常非常难的。 然后再说呢，呃，一个赛车手啊，他的费用包括哪些？比如说你得买一个赛车，你得有日常的维护，你得训练，你得养很多的工作人员，你参加比赛呢，是要有席位费的，在比赛过程中啊，咱们看比赛也能看到啊，有时候会摔了啊什么的啊，把车给摔坏了啊，你也要维修，就所有这些费用 都要自己去承担，大家说那我自己承担费用，我夺冠了，我也有奖金啊。再说一个就是比赛奖金有百分之八十是归车队，自己只能拿到百分之二十，甚至只有十几， 夸张吧，所以呢，这些赛车手的生活就非常的艰难。德比斯在回顾这段生活的时候，他说我在赛场上，我想的不是说我拼尽全力的去参加比赛去夺冠， 而是我想着我不要摔，我摔了我没有钱修车，所以呢，在拐弯的时候就不敢拼了命的去压弯，你想啊，你都没办法使出全力去比赛，你怎么可能夺冠呢？ 所以在那个时候德比斯就非常的困难啊，辗转各个俱乐部，比赛机会很少，夺冠机会那就是没有，那个时候他又有一个外号叫流浪车手，我当时看德比斯在讲他这段经历的时候，觉得其实跟我们很多人是很像的，我们没有父辈的支持，甚至有时候还有父辈的阻挠， 我们可能没有什么很好的机会，或者是我有一个好机会，但是我没有足够的资源，我没有钱去抓住这个机会 啊，这怎么办呢啊？但德比斯是非常幸运的，他遇到了张雪啊，张雪不得不说啊，这个人太牛了啊，他格局真的是太牛太牛了啊， 他首先呢就帮德比斯把他所有的七百多万的外债全部还清了，让你心无旁骛的没有任何压力的走进赛场，然后所有的费用全包啊，奖金给他百分之六十五，想想这个待遇是吧？ 所以这个德比斯也是投桃报李啊，赛季五万来回馈张雪，但是咱们普通人，咱们怎么样去扭转自己的命运呢啊？咱们又没办法像德比斯似的，是吧？遇到张雪这么好的老板啊，我们只能靠自己。 那这个时候呢，我觉得最基本的一点啊，我们不要再给自己伤压力了啊，不要让自己去承受更大的压力。所以呢，比如说我们不能裸辞，不能辞职去创业，不能辞职去炒股，我们一定要保障自己有一个稳定的收入来源。 那其次呢，我们想我怎么样能够有一个副业啊，能够帮助我去赚钱。这个副业呢，首先投入不能太大，因为咱没有这个条件，是吧？其次呢，最好啊，不要靠时间去挣钱，比如说咱们说这个中年三件套啊，开滴滴，呃，送外卖，送快递啊，靠时间赚钱有限啊， 而且可能伤害身体，对吧？那大家说不靠时间挣钱呢？靠什么挣钱呢？那只能说就还是靠我们的能力去挣钱，比如说现在是互联网时代啊，就如果说咱们会写代码，那咱们可以去想，哎，我能不能去构思一个什么样的小程序啊，甚至是一个 app， 然后把它写出来上线啊？ 这种情况下呢，这个东西就可以持续稳定的给我带来利润啊，这种就是咱们说所谓的睡后收入啊，就是你睡觉了之后还有收入。 大家说那我也不懂代码，这个时候你就说就像我这样，是吧？做个自媒体啊，跟大家聊聊天啊，这也是一个很好的方式。 我觉得做自媒体这个东西呢，因为我也没做成功啊，但是我的想法就是，呃，首先发自内心的去跟大家聊一些我觉得有意思的东西啊，其次呢就是我们坚持下去，最后呢就是耐心等待平台给我们流量的那个时候， 这个抖音平台时不时的啊就会推火一个人是吧？啊？前面是什么莫书季宝啊，后边会不会轮到我们呢啊？这个就需要我们持续的坚持着去给大家提供有意义的东西。 那其他还有什么比较好的适合普通人的方式呢？我是想不到了啊，大家如果说有什么好的想法也可以提一提啊，然后咱们共同在评论区聊一聊啊，集思广益。