张雪机车阿拉贡站时间

捷克站的香槟还没干透，张雪机车已经把目光锁定了下一座奖杯。五月二十九日至三十一日， w s b k。 第六站，西班牙欧洲大陆的西南角，比利牛斯山脉以南，地中海以西。这里不止有斗牛和弗拉门戈，还有一座让全世界摩托车手又爱又恨的钢铁试炼场。西班牙阿拉贡赛道，莫德里根 对五十三号车手瓦伦丁德比斯而言，这不是一条普通的赛道，这是他征战沃尔的 sp 整整八十八场比赛之后，终于捧起生涯首个冠军的荣耀之地。 二零二五年九月二十七日，阿拉贡第一回合正赛。这场比赛的剧本与刚结束的捷克站较为相似，如出一辙。德比斯驾驶杜卡迪从第二位发车，与六十一号车手坎昂库展开了贯穿全场的缠斗。 两人从一号弯斗到十六号弯，从长直道杀进连续弯第五圈，单圈内多次互换位置。第十圈，昂酷在十六号弯角取得领先，德比斯在一号弯即刻回击。第十二圈，昂酷再次超越德比斯，随即在连续变向路段夺回。 最后一圈，昂酷一度领先，但在一条九百六十八米的反向倾斜大直道上，德比斯凭借直线速度完成反超，两人并排冲向终点零点一九七秒，绝杀夺魁。 赛后他说，我拿过太多次第二第三了，总是在胜利边缘插一口气，冲线那一刻是一种巨大的释放。第二天第二回合正赛，德比斯从第五位发车，一路杀进争冠集团。最后五圈，他与昂库曼兹形成三人争冠阵营。 最后一圈，三台赛车在长直道上三车并排冲刺，最终德比斯已仅落后冠军零点一四六秒的成绩拿下季军， 一贯一季生涯首次双零讲台周末，阿拉贡就此成为他的福地。如今，他骑着一台完全自主研发的中国三缸战车重返福地。 同一站，同一个五十三号，不同的红色故地重游会发生什么？西班牙阿拉贡大区阿尔卡尼兹市的国际赛道，全长五点零七七公里，拥有十七个弯道、七个右弯、十个左弯， 一条近一公里长的背，直到等待着挑战者的狂飙。上坡、下坡、盲弯和节奏强烈的连续弯断交织其中，对每一台赛车的底盘平衡、弯道稳定性和刹车系统发出严苛拷问。 先看一号弯，这是全场对刹车系统最残暴的考验。 w s b k 赛车从两百七十五公里每小时重刹至九十四公里每小时，整个过程仅需四秒，刹车距离一百九十一米。 更关键的是，一号弯是整条赛道开局的命门，出弯线路一旦跑宽，会直接影响到接下来的二号弯入弯节奏。 而二号弯的出口速度，决定了你攀爬上山路段穿过三号弯和四号弯直至五号弯的整个动量，一个弯没处理好，整圈节奏当场报废。 接着是四号弯，这是一段持续爬坡中的高速左弯赛道，从三号弯开始急剧抬升到四号弯， 坡度达到一个峰值。弯道本身不算急，但重点在于你在爬坡的同时要保持高速通过。车身重心向后偏移，前轮抓地力被坡度抽走， 这时候如果底盘刚性不够，或者车手对油门和重心的配合差一丝，赛车就会推头外抛。过了四号弯， 赛道继续向上攀爬，穿过五号弯、六号弯，直至七号弯，抵达全场最高点。最后，整场比赛最容易被忽略的胜负。首十六号弯，它位于九百六十八米反向倾斜大直道的末端，是全场比赛速度走完整个后直道后的第一个真正意义上的重杀点， 也是前轮胎最吃紧的地方。车手在直到上全油门冲刺近一公里后，必须在极短时间内完成减速、降档、入弯，再加速上 坡冲向前场大，直到整个过程链条缺一环都不行，出弯速度哪怕慢一点点，前场直到的尾速就会直接落后一截。 而二零二五年的首冠德比斯，正是在这条直到末端的十六号弯，与六十一号老对手昂酷反复攻防，最终在冲线前完成绝杀。 三座弯角三种考验，一号弯刹得住，四号弯兜得住，十六号弯出得来，这是阿拉贡给每一台赛车的试卷， 而这恰恰是张学八二零二二三缸发动机的天然猎场，低扭爆发与高转延展兼备，出弯响应毫秒必争，宅体结构带来更轻的转向惯量。 五战十回合，五冠到手，德比斯一百四十七分，越居车手积分榜第二，下一站还是双冠吗？

预热一下张雪车队下一站西班牙的阿拉贡站，比赛时间是二零二六年五月二十九号到三月一号。首先看一下赛道，依然是很多的弯， 有十个左弯，然后接七个右弯，然后全长是五公里，比上一站要长个几百米，不过直道也变多了。继续找到去年二五年德比斯的战绩，他第一回合还是六十一号啊， 但去年的比赛是九月底左右，不知道今年的赛道为什么变到前面来了。二五年德比士驾驶的是杜卡迪的赛车，然后五十一号就是现在的五号啊。这几站比赛看下来，感觉基本上车磨合的差不多了， 只要场上不摔车，稳定前五的战绩是没啥问题的。但是一定要注意五号，二五年澳大利亚战的时候，德比斯就被五号撞脚踝骨折，然后这次杰克战五号又把七十五号给导出去了， 他的驾驶风格就是那样的，所以说只能场上的车手去自己注意了。但是这么多车手里，除了张雪车队的，还有潜江车队的，我更加喜欢七十五号，就是给到镜头的时候永远是乐呵呵的心态。哥心态是真的好，他目前还是积分榜的第一， 杰克战的正赛第二回合，如果不是被五号扫出去，他也是能拿到一些积分的，反正可以看到上面的号码牌啊。除了五十一号有变化，剩下基本上都是老朋友。所以说每一次比赛在场上角逐，其实车手之间也是互相能感受对方的风格的， 场上是对手，场下是朋友，是吧，感觉这一幕我见过。这不和杰克战第二回合正赛里他们俩缠斗的最后画面吗？ 但是这一场也是德比斯略胜一筹，所以我觉得现在驾驶张雪的话，有可能下一站还是会拿到一个冠军的吧。然后紧接着我就找了正赛的第二回合，然后再回放一下第二回合的比赛， 这一场德比斯是第三名，不过这个线我感觉如果是张雪的话，应该是可以超过去的， 所以说阿拉贡战展望的话，如果说状态正常加上赛车不出什么问题的话，和捷克战差不多，冲击双冠的可能性还是有的，但是现在世界已经看到我们中国制造的力量了，所以说剩下的比赛就好好的享受过程吧。 镜头给到的艾文车队去年还立属于雅马哈车队，中间也很多小故事小插曲， 但是每个人都在等待自己的机会，五十三号瓦伦丁德比斯还是等到了自己的机会，艾文兄弟也同理，因为他们之前不是厂队，现在是张雪的厂队，月底再见，再给大家录制高光视频。

杰克这两战完美收官，来，我们来看看下一场的战场， 你们觉得这个赛道友好吗？谈谈你的看法，大家交流一下， 麻烦动动您的金手指，关注、点赞、评论、收藏，您的支持就是我们前进的最大动力！

汽车迷们准备下一站 wusbk 西班牙站阿拉贡赛道单圈全长五点零七七公里，十个左弯、七个右弯， 十七个弯道连环衔接近九百七十米，超长直道赛车极速直冲两百九十八公里每小时，连续中沙点，堪称刹车地狱。高低起伏的地势让这里处处都是超车名场面，每一圈都是胆量与技术的极致较量， 是 w u s b k 赛场上最具看点的热血赛道。顶级机车对决尽在西班牙阿拉贡！

张雪机车将在本月的二十九号到三十一号迎来 wsbk 的 第六站西班牙的阿拉贡赛道。 从赛道的平面图上看，大家预测一下张雪机车能否在阿拉贡赛道再创辉煌，拿下本赛季的第六冠和第七冠。

当在杰克拿下第五冠后，德比斯拧开一瓶东鹏特饮，发现了瓶盖里有一行小字，再来一罐！而即将在五月二十九日到来的西班牙阿拉贡战中，这再来一罐的中奖几率还真有机会被德比斯干到百分之一百。要知道，西班牙的阿拉贡赛道是德比斯的福地。 在二零二五赛季时，当时的德比斯驾驶着杜卡迪的赛车，在阿拉贡战的第一回合比赛中夺得了冠军，这场胜利终结了他自二零一二年进入该组别以来长达十三年的冠军荒。而今年的阿拉贡赛道和往年的数据完全一致，同样是五点零七七公里， 同样的十七个弯道，同样拥有较长的大直道。而在其他的变量上面，德比斯有比其他对手更大的优势。首先便是心态的放松。在二零二五年，德比斯顶着十三年没有冠军的心理压力和各种贷款的经济压力，在绝境中艰难夺冠。如今他连夺五冠，并靠着夺冠的奖金和固定合同的收入还清了所有贷款， 在比赛中的他便会更加放松，从而获得更加好的冠军。而今年，他手中的武器 换成了张雪机车，这只二零二六年刚以新军姿态杀入世界赛场，却以五次让五星红旗在颁奖台上升起的中国力量。如果说杜卡迪是成熟稳重的豪门战马，那张雪机车更像是一头被德比斯亲手唤醒的猛兽。德比斯的每一次出弯开游，都能感受到车架与引擎毫无保留的信任与 回应。武器升级带来的是比赛方式与战术空间的根本性解放。二零二五年驾驶杜卡迪时，德比斯的胜利更像是一场精密计算后的解体， 他需要完美的遵循赛车的脾气，在有限的窗口内寻找机会。而如今的张雪机车则赋予了他前所未有的出题权。在阿拉贡这条高速赛道上，更强劲且可控的动力输出，让德比斯可以随心所欲的选择进攻时机。他可以提前半秒开游，在对手措手不及的弯道完成超越，也可以故意放慢节奏， 像杰克战那样引诱对手领跑，再利用大直道的尾速优势完成反杀。这种战略层面的游刃有余，远比单纯的心态放松更具决定意义。 再说赛道特性，阿拉贡拥有 world s s p。 全部站点中最长的大直道之一，这正是张雪机车动力单元的天然主场。在其他站点时，德比斯已经无数次在大直道末端轻松完成超越，甚至故意让对手领跑，再利用尾速优势在直道末端反杀。 这种游刃有余的战术执行力，放到阿拉贡只会更加致命。更令人兴奋的是，张雪车队近日被媒体拍到在阿拉贡进行了一场秘密测试，新调教的前端支撑和电控策略似乎又有了提升。德比斯在测试后走出屁房时，嘴角微微上扬，那种笑容不是紧张的微笑，而是猎手看到猎物 进入伏击圈时的笃定。当然，竞技体育本就是瞬息万变，我们无法百分之一百提前预测德比斯是否会再来一冠，但德比斯早已不需要再用一个冠军来证明什么。 一个被资本抛弃、背负十三年冠军荒的老将，能在二零二六年的夏天连夺五冠，还清贷款，重获 尊重，这本身就已经是最好的结局。接下来的每一场，都是他写给自己的额外奖励。至于阿拉贡，不过是这份奖励清单上下一个代签的名字罢了。但是话又说回来，在随后的每个站点，如果都能有他的签名，那也不是不可以。

就在刚刚结束的二零二六赛季 w s b k 杰克站，中国制造的张雪机车再次闪耀世界。五十三号法国老将瓦伦丁德比斯连续两场正赛死死压制雅马哈天才车手看昂酷，斩获了张雪机车在本赛季的第四座和第五座世界冠军奖杯。如今德比斯在车手积分榜上已经飙升至第二。 而就在五月二十九号到三十一号， w s b k 即将迎来第六站西班牙阿拉贡赛道。这里是德比斯的终极伏地， 去年他在经历了长达十三年的世界赛场沉浮后，正式在这里击败老冤家坎昂酷，拿下了职业生涯首个分站冠军。那么带着杰克战双冠的恐怖气势，今年改其中国张雪八二零的德比斯有没有可能在阿拉贡再次上演双冠王的终极神话？让我们把时钟拨回二零二五年， 重温那场足以载入史册的阿拉贡狂飙。二零二五年的阿拉贡，对于德比斯来说是一场与命运的激战。在这之前，这位一九九二年出生的法国老将在 w s b k。 中拿过太多次第二和第三，却始终与冠军奖杯无缘，永远的配角似乎成了他撕不掉的标签。当时他效力于杜卡迪的私人车队 rancy cos， 跨上的是强大的杜卡迪 panigale v 二第一回合正赛比赛一开局，从正赛第二位起跑的德比斯反应迅速，以一记漂亮的火箭式起步，成功抢到头名，抢下弯道。随后他与雅马哈车队的土耳其名将凯昂库脱颖而出，迅速与后方集团拉开差距，演变成了一场长达十六圈的双雄激烈肉搏， 两人的攻防战令人窒息，在阿拉贡著名的十六号班等地频繁交换领先位置。在比赛的后半程乃至最后一圈，凯昂库发动了凶猛的绝地反击， 试图在最后几个弯道完成绝杀。然而，德比斯完美利用了杜卡迪赛车强大的后直道尾速与稳定的弯道防守线路，硬生生顶住了对手的极限施压，率先冲过终点线。 最终，德比斯以零点一九七秒的微弱优势夺冠，这是他职业生涯第八十九场 s s p。 比赛中斩获的首个分站赛冠军。这场近乎完美的防守反击战，让这德比斯在阿拉贡赛道圆了自己长达十三年的冠军梦。 带着第一回合夺冠的势头，德比斯从第五位发车起步便如同出膛的炮弹，仅仅两圈就杀到了第二。但天不遂人愿，德比斯的杜卡迪赛车在激烈的重刹中出现了致命的前刹车盘抖动，在动辘时速接近三百公里的直到末端，每一次刹车都像是在和死神赌博。 但德比斯没有退缩，为了能再次争冠，他改变了骑行策略，在后半程开启疯狂攻势，死死粘着领先的坎昂库和积分榜领头羊慢骑。 由于刹车故障，他无法在内线发起有效的制胜超越，只能不断利用丰富的赛道经验走线去给对手施压。最终，三台赛车几乎是贴在一起冲过终点，德比斯以极其微弱的劣势斩获季军。 一贯一记二零二五年的阿拉贡证明了只要给德比斯一个机会，他就能把这条赛道变成自己的主场。时隔一年，故地重游，德比斯的座驾从去年的意大利双缸怪兽杜卡迪，换成了今年的中国自研三缸猛兽张雪。八二零。 面对接下来的阿拉贡两场正赛，德比斯包揽双冠的可能性到底有多大？阿拉贡是德比斯的福地，在这里他拥有绝对的心理优势，他太清楚这里的每一个弯道极限在哪里。去年两回合的锤炼，让他无论是领跑还是在赛车出现故障时，应对乱局都游刃有余。 阿拉贡赛道拥有长达一点二公里的超长直道，同时包含连续的高速组合弯，去年的杜卡迪大双缸在直到和高转速区间优势明显。 而今年张雪机车搭载的三缸发动机兼顾了双缸的低转扭矩和四缸的高转延伸性。更重要的是，在刚刚过去的杰克战中，德比斯驾驶张雪机车刷写了单圈历史记录。 这说明张雪机车在艾文 brooks 车队的极致调校下，目前的弯道极限和尾速完全不需杜卡迪和雅马哈。此外，在葡萄牙和杰克战中，德比斯和张雪机车展现出了一个恐怖的优势。比赛后半程的轮胎保护， 张雪机车的车架刚性与德比斯柔中带刚的骑行风格融合的极好。在阿拉贡这种对轮胎消耗极大的赛道上，谁在最后几圈有胎，谁就是国王。 然而，杰克战两度屈居亚军的坎昂库绝对不会善罢甘休，雅马哈阵营在低速急弯和出弯灵活性上依然是极大的威胁。德比斯想要包揽双冠，不仅需要赛车的绝对速度，更需要复制去年第一回合那种神仙级别的临场应变。从十三年不放弃的老将，到如今驾驶中国机车威震欧洲的顶级车手， 从去年杜卡迪的全年两冠，到今年代表张雪机车的六场五冠傲人战绩，五月二十九号到三十一号的西班牙阿拉贡，德比斯和张雪机车已经万事俱备，东风已至，两场正赛全部夺冠，这绝非痴人说梦，而是极有可能发生的中国制造新神话。 究竟是老对手卡昂库在西班牙完成复仇，还是德比斯驾驶着中国张雪机车在伏地再次完成双冠横扫？让我们一起为张雪机车，为德比斯点赞加油！

哈哈哈哈。

啊啊啊。

捷克站的香槟还没干透，张雪机车已经把目光锁定了下一座奖杯。五月二十九日至三十一日， w s b k。 第六站，西班牙欧洲大陆的西南角，比利牛斯山脉以南，地中海以西。这里不只有斗牛和弗拉门戈，还有一座让全世界摩托车手又爱又恨的钢铁试炼场。西班牙阿拉贡赛道， motorland aragon。 对五十三号车手瓦伦丁德比斯而言，这不是一条普通的赛道，这是他征战沃尔的 s p。 整整八十八场比赛之后，终于捧起生涯首个冠军的荣耀之地。 二零二五年九月二十七日，阿拉贡第一回合正赛。这场比赛的剧本与刚结束的捷克站较为相似，如出一辙。德比斯驾驶杜卡迪从第二位发车，与六十一号车手坎昂库展开了贯穿全场的缠斗。 两人从一号弯斗到十六号弯，从长直道杀进连续弯第五圈，单圈内多次互换位置。第十圈，昂酷在十六号弯角取得领先，德比斯在一号弯即刻回击。第十二圈，昂酷再次超越德比斯，随即在连续变向路段夺回 最后一拳。昂酷一度领先，但在那条九百六十八米的反向倾斜大直道上，德比斯凭借直线速度完成反超，两人并排冲向终点零点一九七秒，绝杀夺魁。 赛后他说，我拿过太多次第二第三了，总是在胜利边缘插一口气，冲线那一刻是一种巨大的释放。第二天第二回合正赛，德比斯从第五位发车，一路杀进争冠集团。最后五圈，他与昂库曼兹形成三人争冠阵营。 最后一圈，三台赛车在长直道上三车并排冲刺，最终德比斯以仅落后冠军零点一四六秒的成绩拿下季军， 一贯一季生涯首次双领奖台。周末，阿拉贡就此成为他的福地，如今，他骑着一台完全自主研发的中国三缸战车重返福地。 同一站，同一个五十三号，不同的红色故地重游会发生什么？西班牙阿拉贡大区阿尔卡尼兹市的国际赛道，全长五点零七七公里，拥有十七个弯道、七个右弯、十个左弯， 一条近一公里长的背直道等待着挑战者的狂飙。上坡、下坡、盲弯和节奏强烈的连续弯段交织其中，对每一台赛车的底盘平衡、弯道稳定性和刹车系统发出严苛拷问。 先看一号弯，这是全场对刹车系统最残暴的考验。 w s b k 赛车从两百七十五公里每小时重刹至九十四公里每小时，整个过程仅需四秒，刹车距离一百九十一米。 更关键的是，一号弯是整条赛道开局的命门，出弯线路一旦跑宽，会直接影响到接下来的二号弯入弯节奏。 而二号弯的出口速度，决定了你攀爬上山路段穿过三号弯和四号弯直至五号弯的整个动量，一个弯没处理好，整圈节奏当场报废。 接着是四号弯，这是一段持续爬坡中的高速左弯赛道，从三号弯开始急剧抬升，到四号弯时，坡度达到一个峰值。弯道本身不算急，但重点在于你在爬坡的同时要保持高速通过。车身重心向后偏移，前轮抓地力被坡度抽走， 这时候如果底盘刚性不够，或者车手对油门和重心的配合差一丝，赛车就会推头外抛。过了四号弯，赛道继续向上攀爬，穿过五号弯、六号弯，直至七号弯，抵达全场最高点。 最后，整场比赛最容易被忽略的胜负。首十六号弯，他位于九百六十八米反向倾斜大直道的末端，是全场比赛速度走完整个后直道后的第一个真正意义上的重杀点，也是前轮胎最吃紧的地方。 车手在直道上全油门冲刺近一公里后，必须在极短时间内完成减速、降档、入弯，再加速上坡，冲向前场大，直到整个过程链条缺一环都不行，出弯速度哪怕慢一点点，前场直到的尾速就会直接落后一截。 而二零二五年的首冠德比斯，正是在这条直到末端的十六号弯，与六十一号老对手昂酷反复攻防，最终在冲线前完成绝杀。 三座弯角三种考验，一号弯刹得住，四号弯兜得住，十六号弯出的来，这是阿拉贡给每一台赛车的试卷， 而这恰恰是张雪八二零二二三缸发动机的天然猎场，低扭爆发与高转延展兼备，出弯响应毫秒必争，宅体结构带来更轻的转向惯量。 五战十回合，五冠到手，德比斯一百四十七分，越居车手积分榜第二，下一站还是双冠吗？

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