honda摩托车是什么牌子

本田摩托车的 logo 到底有什么不同？细心的朋友会发现，同样是本田，为什么有的车型有英翼 logo 的加持，有的车型 却没有？首先呢，给大家说一下目前市面上能看到的，如金翼 c、 双 c b r 六五零 r 等等，目前来看，只要是五百 c c 以上的车型都叫做轰达。 dramerwin 是属于本田进口的高端车型，如 c b r 四百 r p c x 幺六零都是由五羊本田生产制造的，像 n s s 三五零 c l 三百、 c m 三百 右售幺幺零都是由新大洲本田生产制造的，都属于轰大。问车型是不是有更细心的朋友会发现，为什么也有新大洲本田生产的例行幺二五 和右售幺幺零也是独立烘打 logo？ 但是爆款车型 n s 幺二五 l a 为什么是桑德儿轰的？ 首先，独立宏达商标的车型是本土设计，全球畅销的车型，桑德尔宏达是由新大洲本田设计，合资于本田设计生产的，车型质量和品质都是严格把控的。 这次是不是对本田又有了更深入的了解？我是小柯，喜欢就点个关注，我在北京风速等您！

本田目前在售的三款中央级别仿赛怎么挑？来听我给你说道说道。如果你想要性价比比较出众一点的，那就选择 cbr 四百，落地只需要两个多，三百九十九 cc 的 并列双缸驾驶，动力平顺，让新手朋友们可以更加安心的进行驾驭。 当年预算来到三万多，那您就可以选择 cbr 五百 r 的 标准版跟 cbr 五百 r 的 电子离合器版本，分别是三二四八零以及三五四八零的售价 可以看作是四百系列的全新升级，减震升级为 k y b 前减震，并且会有全中文仪表屏，支持宏达 ro 四 k 的 投屏。并且电子离合器版本呢，还会有配备电子离合器， 当年预算非常充足，那我们就可以直接选择我身边的这台 cbr 五百 r 四，它是一款四缸运动防晒车型，并且呢它会有一个电子离合器的加入，让您骑行感觉更加轻松以及舒适。这台车子最主要一点就是它可以让你体验到小排量高撞击非常亢奋的这种驾驶体验。 电子油门的配备可以让他的油门操作更加丝滑，同时可以兼容各种动力模式，同时呢他也会有其他车型没有的降档补油的功能，与电子离合器会有一个非常好的配合。两万多三万多四万多的仿赛车型任君挑选，快来看看吧！

带你快速了解各个机车品牌的地位。我们先来说日系四大厂，日系四大厂包括了本田、雅马、哈、铃木、川崎，其中本田、雅马、哈铃木按照规模来说的话，分别排名世界第一、第二、第三。这三家品牌就像汽车界的大众一样，从桑塔纳、捷达这个档次，再到奥迪、兰博基尼的档次，全都有 中，本田的实力绝对是力压群雄。日系市场的摩托车一直以质量优秀而著称，本田更是如此。欧洲有个品牌叫做凯旋，在国际上人送外号欧洲本田，其含义就是说凯旋在欧洲品牌里质量算是不错的。很显然，本田已经成为了质量稳定的代名词。除了质量稳定，本 提的摩托车价格也很尊贵，低档次的什么几万块钱的幺二五幺五零，还有合资的幺九零四百排量的车子，他们也总是比同级别的竞争对手价格要高一些，配置要低一些。而高档次的，比如本 的建议国内的裸车售价就高达四五十万，号称摩托车界的劳斯莱斯，本田建议也是量产摩托车中唯一使用水平对置六缸发动机的车型。有的人可能会说，宝马不也用的六缸吗？注意，我说的是水平对置六缸，而宝马使用的并不是水平对置六缸，同时建议也使用了本田的独家黑科技 dct 自动挡， 本田也是唯一一个拥有摩托车自动挡的厂家。在世界各种顶级的摩托车赛事中，本田也是利亚军雄。在摩托 gp 赛事中流传着这样一句话，不骑本田的车根本拿不了总冠军。这句话足以证明本田的赛车有多强， 本田也仗着自己的赛车性能强悍，要求车手确定霸王条款，其中有这么一位车手就不服本田，他就不信这个邪，最后进了雅马哈车队，并且取得了一番耀眼的成绩，他就是传奇车手四十六号和乌王罗西。不过虽然雅马哈有了罗西这种王 王牌，但是论总冠军的数量，雅马哈依然只能屈居第二，排名第一的是本田，从一九七五年到二零二零年，这四十七年间，本田车队共获得了二十一届摩托 gp 总冠军，位列榜首 上的种种数据都可以表明，本田在摩托车界的实力绝对是 number one。 小麦并不是一个本田吹啊！其实我更喜欢的品牌是川崎，但是本田的实力却是没的说呀。想必经过我的一番讲解，你大体对本田这个品牌的地位也有了一定的认识，那么咱们继续下一个品牌，雅马哈。

一九六九年之前，这个世界上没有现代摩托车这个东西。那时候的摩托车分两种，一种是便宜但简陋的单缸代步车，跑不快也刹不住，冬天要踹十几脚才能打着。另一种是英国人造的昂贵双缸跑车，能跑到一百六十公里，但每跑五百公里就要大修一次， 漏油漏的像个筛子，车主的后备箱里永远备着一套扳手和几桶机油。所有人都觉得摩托车就该是这个样子。然后本田来了， 他没有去跟英国车比谁的声浪更好听，也没有去跟德国车比谁的做工更精致，他只是安安静静的造了一台车，然后在一九六九年的东京车展上把他推到了全世界面前。这台车就是 c b 七五零 four。 他 没有任何惊世骇俗的设计，也没有什么独一无二的黑科技，他只是把四个气缸并排放在一起，加了一个电启动按钮，在前轮装了一个碟刹，然后把所有这些东西，以一个普通人能承受的价格， 做成了一台可靠的量产车，就是这么简单。但就是这台看起来平平无奇的车，直接终结了英国摩托车长达半个世纪的统治， 你根本无法想象当时的人们看到 c b 七百五十时的震惊，他们第一次知道，原来摩托车可以不用脚启动，按一下按钮就能着车。原来摩托车可以不用鼓刹，在一百公里的时速下也能稳稳刹住。 原来摩托车可以跑一千二百公里才需要换一次机油，而不是五百公里就要拆发动机。英国的摩托车厂商们慌了，他们嘲笑 c b 七五零没有灵魂，嘲笑他的声浪像缝纫机，嘲笑他的操控像一块木板。但他们心里清楚， 自己输了。因为 c b 七五零卖三千五百美元，而同等性能的英国凯旋 t 幺二零要卖五千美元。更要命的是， c b 七五零不会漏油，不会半路抛锚，你买了它，只 需要加油和换机油，就能一直骑下去。在 c b 七五零之前，骑摩托车是一种技能，也是一种折磨，你得学会怎么踹启动感，怎么调整化油器，怎么在半路修发动机。而 c b 七百五十把这一切都简化成了拧钥匙、按启动、加油门、 走。他把摩托车从少数机械爱好者的玩具，变成了所有人都能使用的交通工具。更可怕的是，本田造这台车的思路，直到今天依然是整个摩托车行业的标准。 现在你骑的任何一台四缸街车，不管是雅马哈的 m t 四零九，还是川崎的 z 九零零，本质上都是 c b 七五零的后代。它们都有直列四缸发动机，都有电启动，都有碟刹，都有可靠的质量。这些现在看起来理所当然的东西，在一九六九年之前都是天方夜谭。 cb 七五零没有参加过什么著名的比赛，也没有创造过什么惊人的极速记录，它甚至没有一个响亮的外号，人们就叫它四缸本田。但它是历史上第一台销量超过一百万辆的大排量摩托车。从一九六九年到二零零三年初代， cb 七五零一共生产了超过四百万台。 在他的冲击下，英国的 b s a 诺顿、凯旋等品牌销近破产，整个英国摩托车工业彻底崩溃。很多人说 c b 七五零杀死了摩托车的灵魂，他们说，在 c b 七五零之前，每一台摩托车都是独一无二的，有自己的脾气和性格， 你得去适应它，去驯服它，在这个过程中，你和车之间会产生一种特殊的联系。而 c b 七五零太完美了，太可靠了，太没有脾气， 它就像一台家用电器，你只需要使用它，不需要和它交流。这话没错，但他们忘了，正是因为 c b 七五零，才有了今天这个百花齐放的摩托车市场。正是因为本田证明了四缸摩托车可以大规模量产，可以可靠耐用，可以让普通人买得起，才有了后来的雅马哈 r e 轩逸 h 二杜卡迪 b 菲。 c b 七五零的伟大恰恰在于它的平庸。它不是为了打破记录而生，不是为了彰显个性而生，也不是为了成为图腾而生。它只是为了造一台好摩托车，一台能让普通人轻松驾驭、放心使用的好摩托车。它把所有腐 杂的技术都藏在了里面，只给用户最简单的体验。直到今天，五十七年过去了， cb 七五零依然在生产。最新款的 cb 七五零 hornet 依然用着直列四缸发动机，依然保持着那个经典的轮廓，依然是同级别里最可靠、最实用的选择。 现在市面上有比它快的车，有比它帅的车，有比它有个性的车，但没有一台车能像 cb 七五零这样深刻的改变了整个行业的走向。 他是所有现代摩托车的祖宗，他用最朴素的方式告诉全世界，最好的产品从来不是那些最花哨、最极端的产品，而是那些把最基本的事情做到极致的产品。再也不会有第二台 cb 七五零了，因为再也不会有一台车能如此彻底的重新定义一个行业。

叫他们拿过来对比，如果他有我那么好的，我都不相信他吹大炮的呢。 全新的 c b 五百 s f 是 本田设计，五洋本田代工，中国首发，返销全球。 全新的 cb 五百 s f 搭载直列四缸五百零二十七水冷发动机，功率可达到五十二点八千马。电子油门，电子离合，一个 s， 操控更加平顺丝滑，这就是本田的电控离合，一个 s 起步或换挡不用抓离合，操控更简单平顺。比如现在起步不用抓离合，直接挂档就可以开走了。 当然你也可以切换传统手动离合前倒置 k 八倍减震前双雷刹，日行对向四活塞卡钳，铝合金后摇臂，多连杆悬架加中央减震后单雷刹对向双活塞卡钳， 前后双通道日立 a b s 刹车，还有 h s t c 扭矩控制系统。油箱容量十四点五升，百公里经济油耗四升左右。车身配色有数码银耀夜黑烈焰红，座高七八零，我身高幺六零，也可以驾驭。本田 cb 五百 s f 价格是二九八零。

据考证，本田的独立标亨达始于一九四九年的 g 七零，距在一九五六年的 g 七零骏的车身上，本田就将标志改成了小时榜加亨达的天选。 在这漫长的六十六年间，这个标志的造型虽然有过一些小的改款，但在形式结构上并没有太大的变化， 基本上都维持着目前这个样子。这个就是本田摩车的独立商标，目前这个商标在全球通用，每台贴有这个商标的摩车，不管哪里生产，都采用本田的系数生产线和品控标准，可以在全世界各地发售。比如来自泰国工厂的 pcx 幺五零可以 卖到咱们国内，而出自新大洲本田的 cm 三百和五洋本田的 pcx 幺六零也可以出口到其他国家。所以从严格的意义上来说，只有独立标准摩车才是纯正的本田摩车 这一联合标则只出现在本田的合资车型上，而这个车型基本上都不是该平台的首发车型。 比如本田二零一五年的首发车型暴风眼 cb 幺九零 r 就是独立标。而基于该平台的改款车型，猛至幺九零 x 就改成了联合标。而他们之间的主要不同之处，可以从厂家的介绍之中看出来。有关于暴风眼 cb 幺九零 r 的介绍是这样的， 本田全球重要的战略车型是由五洋本田生产，向全世界出口的高端车型，但蒙自由 九零 x 就没有这样的介绍。再比如最近投产的最新款的本田 cd 四百 x 也是如此，只有独立标，没有联合标。所以由此可见，本田在国内的合资摩车到底是贴独立标还是联合标，这主要是基于合资双方的利益来考虑， 畅销的高利润车型首发时使用独立标，待到市场基本饱和之后改款或者减配，然后使用联合标去去卖。除此之外，还有一部分的原因是为了适应国内市场的特殊需求，比如像网制幺九零 x 这样子的小排量修理摩托车，就属于国内市场的特殊需求。 有关于这一点，和肯德基在国内推出北京肌肉卷是一样的道理。至于独立标和联合标在质量上有没有区别，我觉得既然是同一家工厂、同一个生产线、同一批工人， 按同一个标准生产出来的摩车，他们在质量上是没有区别的，就算有区别，也是由于配置不同而造成的差别。比如独立标使用的是 pgn 败的电喷，而联合标却用 ipad 电喷，像这样子在两者之间肯定是有区别的。 所以由此可见，如果是在独立标和合资联合标，在动力参数和所有配置都一样的情况下，那毫无疑问谁便宜你就选谁。但是如果在动力参数和配置不一样的情况下，只要条件许可，那选择原汁原味的本田独立标，无疑在质量上会更有保障。 好了，今天的视频就和大家分享到这，记得关注微雪，带你走最烂的路，带你看最美风景，拜拜！

很多人对于本田的强大完全没有概念，在不少人的眼里啊，本田就是一个很拉的品牌是吧？天天被吊打，觉得本田不怎么样，但实际上本田是摩托车行业里公认的毋庸置疑的全球第一品牌，二零二五年本田的销量是两千零七十万辆啊，全球销量 什么概念啊？就是第二名到第九名加起来加起来的总数没比本田多多少，你想本田 多厉害？但为什么在国内大家感觉本田不怎么样，是不是有几个原因啊？第一呢，从销量上来讲，本田在全球的主要摩托车市场基本上都是排第一的，但是在中国市场，他已经连续二十几年 都被豪爵压着，对吧？豪爵已经连续二十三年的销量第一了嘛。另外呢，就是国内这个玩车的氛围啊，其实相对来说呢，比较浮躁，也比较浅， 现在尤其是这个短视频时代，你只要敢吹，你只要敢把数据做的漂亮，那你就厉害是不是？那在这样一个语境下，像本田做的车都四平八稳的车是吧？没有什么亮点的是吧？拿出来就是被吊打的车型，所以呢，感觉本田也不厉害。 第三呢，我觉得也是跟本田这几年在世界大赛上这个成绩也有关系，你看摩托 g p 本田也没有存在感是吧？重大赛事上本田也没有取得很好的成绩，所以大家觉得本田技术也不怎么样吧。本田在中国市场的目标呢，就是要干到第一，不光是这个小排量通路车型要干到第一， 包括这个个性化车呢，他也要干到第一。所以本田在国内他有两个非常明确的竞争对手，也是研究了很多年的竞争对手，你们知道是哪两个吗？

一分钟快速了解一个摩托车品牌，本田轰达！一九四八年，本田宗一郎在东京创立本田继研工业诸事会社。二战结束后，本田向民用领域转型。 一九四九年推出首款燃油助力车，标志着本田向摩托车及发动机制造领域进军。其中，本田又受系列凭借省油、便利、耐用的特点，创下了全球累计销量一亿量的神话。抛开民用领域， 本田在赛车领域的实力同样耀眼。攻升访赛，本田火刃常年包揽曼岛 t t 的 冠军。 马奎斯效力期间，本田包揽六个摩托 g p 的 冠军头衔。在汽车领域，有思域、雅阁、 c r v 这样的看家产品性能车有经典的 type r。 在 f 一 赛场上，本田仅靠一点五升的发动机，可以压榨出一千匹的马力。 在航空领域，本田自主研发生产小型商务喷气飞机，同时他还参与到了航空火箭的研发。只要是涉及发动机制造的领域，必然有本田的一席之地。以技术与创新为驱动力，本田在世界工业领域占据着重要地位。

人的热度从来未减啊！哈喽兄弟们，看见我后面这面广告牌了吗？今天店里有个大事要发生，就是本田这台 cb 五百 s f 首批车主交车仪式一会就要开始了。 说真的啊，搞过这么多车的交车仪式，这次是最让我感慨的，也许很多九零后、零零后不太能理解这种感受吧，毕竟 cb 系列的四缸对很多玩车的人来说，早就不只是一台车了， 他是年少时在杂志上看到的向往，是攒了很久的期待，是终于能摸到实车的那种心跳。今天这十一台车交付出去，就意味着又有十一个车友能骑着自己的情怀去路上撒欢了。来吧，让我们一起见证首批车主的快乐！ 四缸传奇燃动新生，首批 cb 五 s f 交车了，没问题！ 最后也祝我们的车主用车愉快，骑上这台四缸传奇，去见更多的风景！

新大洲本田、五羊本田、宏达 win、 宏达 dream wink， 消费者傻傻分不清啊！简单点说，这些都是本田。新大洲本田和五羊本田是本田在国内的两家合资企业，主要销售的是二五零以下的空物机种。 丰达 win 则是销售中排车型，主要指的是二五零 cc 到五百 cc 的车型。目前这些产品由新大洲本田和五羊本田共同生产。 当然了，进口的佛山三五零和 cb 三百二两款车型则是全进口的。那么至于加上梦想翅膀的轰达 dreamwing， 他所销售的产品则是全系列进口，和两家合资企业并没有太大关系。

它是世界上销量最高的车型，单款车型销量超过一亿，哪怕是福特 t 型车、大众甲壳虫、丰田卡罗拉以及所有法拉利、兰博基尼和保时捷的销量加起来都没有它多。但它既不是轿车，也不是卡车，而是一辆只有五十 cc 排量的摩托车。它可能比你还要轻， 发动机比割草机还要小。有趣的是，这台摩托车曾经风靡全球，它征服了半个地球，但创造它的公司却是一个洗衣机制造商。故事发生在一九五八年的日本， 虽然此时距离战争结束已经过去了十三年，但日本的普通工人每月收入只有一万五千日元，那时一辆小汽车售价却高达四十万日元。 也就是说，一个日本工人需要不吃不喝两年才能买得起一辆汽车。所以当时在日本很少有人拥有私人汽车作为交通工具。不过你可以在街道上看到混乱的自行车和拥挤的公交车。同一时期的美国已经开始修建洲际公路， 甚至还出现了带尾翼的凯迪拉克汽车，而日本却还在思考如何才能让普通工人更方便的到达工作地点。此时一位叫做本田宗一郎的人怀揣着一个被所有人视为疯狂的想法， 他知道不可能让所有人都买得起汽车，所以本田选择另辟蹊径，为所有普通人打造一款便宜耐用的摩托车。而完成这个挑战，他需要足够的资金，但本田综艺郎并不在意。其实本田综艺郎和他的商业伙伴腾泽五福两人最初并没有选择着手研究摩托车， 而是先研究洗衣机。其他摩托车公司都在研究竞速摩托车时，本田的工程师却在观看知名品牌洗衣机的演示。这是因为美国洗衣机公司找到了最好的研发策略，那就是将机械设备简化到任何人都可以使用， 哪怕是一个从未使用过扳手的家庭主妇也能够轻松操作洗衣机。本田如果想要研发一款性能稳定的摩托车，这辆摩托车的开发工作需要耗时三年，这段时间几乎能摧毁公司，所以本田决定将所有资金都投入到这款车型上，而工程师每天都需要工作超过十八个小时。 他们研发的发动机为四十九厘米顶置气门四冲程单缸发动机，有些割草机的发动机都比他大，但通过精密的工程设计， 本田在这款发动机上榨取了四点五匹马力。当时的轻便摩托车最多只有二到三匹马力，而 super cab 的 发动机转速却接近每分钟一万转，这是赛车才会拥有的转速范围，但它却在多年来一直可靠的运行着。本田在洗衣机上吸取的经验就在这里派上了用场， 他们为摩托车制造了世界上第一款量产半自动离合器，这意味着以前骑普通摩托车需要同时操作离合油门和换挡杆的时代已经过去。 super cop 弯曲取消了手动离合器，当你转动油门时，离心式离合器会自动结合，不过你仍然需要用脚换挡，但离合器会自动工作。任何会骑自行车的人都能在五分钟内学会 super cop 的 驾驶技巧。送货司机可以单手搬运包裹， 家庭主妇也可以轻松操作 super cab。 正因为本田公司研究过洗衣机，知道任何复杂操作是易用性的敌人，所以他们设计出了精美绝伦的 super cab。 这种跨越式的设计还能让骑行者更加方便上下车，而它的最高时速可以达到每小时七十公里 零到五十英里，加速时间约为五秒钟，每升汽油可以驾驶超过六十公里。在一九五八年的日本，一碗拉面的价格足够骑车一整周。当时的英国摩托车每行驶八百公里就需要调整气门，美国摩托车也需要不断进行调整，而 super cop 两次保养之间可以行驶四千八百公里。 有些车主说，他们的 super cop 行驶了三万两千公里，只更换过机油。所以更多人认为本田不仅仅是制造了一个承诺。 在一九六零年，本田为了生产 super cop 建造了零陆工厂，它是当时世界上最先进的摩托车工厂，每个零部件都经过测量，每个过程都有记录。在一九五九年，也就是推出一年后，本田每月生产五千辆 super cop， 但在一九六零年时，这一数字达到了一万六千辆。 该工厂二十四小时运转，但仅靠日本已经无法消化这部完美的摩托车。本田需要走向国际化。在一九五九年，本田就进入了美国市场，但他们选择了和美国摩托车完全不一样的宣传路线。当时的美国摩托车市场是 v 八发动机盛行的年代， 而 super cab 却是一辆五十 cc 的 摩托车。但结果是，一九六三年的本田每月可以在美国售出七千辆摩托车，你可以在任何大学内看到它。 低运行成本让它风靡整个美国。到了一九六八年时， super cup 的 销量已经达到五百万辆。到了一九七四年时，销量超过一千万辆。到了二零零五年时，销量超过五千万辆。到了二零零八年时，销量超过六百万辆。 super cop 的 生产范围甚至扩大到了十五个国家，每个市场发行的版本都会略有不同。在二零一七年十月，第一辆本田 super cop 在 日本工厂下线。此前没有任何一款车达到过这个数字，无论是甲壳虫的两千三百万，福特 t 型车的一千五百万，还是丰田卡罗拉的五千万。 supercop 绝对是本田公司制造的一款设计精良的机器，其基本结构在六十年间几乎没有改变。由于它非常可靠，那一台摩托车中仍有很多至今仍在运行。

我亲爱的朋友今天到了本田中排的店，感受一下本田国产四缸的这个车型， 它有两款车，一个是 cb 五百 super 炮，一个是 cb 二五百 r 炮。都说这个国产了四缸之后，这个整个的质感啊，不如这个进口的好，但是我看这个车真的这个漆水做的还是蛮不错的，这些细节做的也非常不错，大家可以看一下啊。 两个车型呢，都是搭载了四缸的发动机，一个是接车，一个是仿赛。这个车说实话啊，真的是非常非常有性价比的，像他的接车四缸啊，卖到了四万两千九百八，那他的仿赛呢？是四万四千九百八，差两千块钱，那都是四缸， 四缸嘛，最重要的是什么？就是声浪，所以说我旁边呢，正好这两台车都在，咱们感受一下它这个四缸的声浪，这是 cbr 五百 r， 感受一下啊， 我把这个麦放的稍微远一点啊，大家感受一下这个声浪啊， 拧两把，赶紧进城，拧两把，拧两把，哎呀， ok， nice， 当然啊，四缸声浪好听，这是一方面，最重要的是还搭载了这个黑科技 e clutch。 其实这个 e clutch 的 工作原理也是比较简单，它这就是一个 四伏的电机，代替了人的手控的换挡啊，其实就是用电机来去换挡，然后这个电机呢跟这个行车电脑是连着的啊，所以这个真的就是相当于是个自动挡的体验，你不用担心起步的时候会灭车了， 所以呢，这个车的性价比真的是拉满了，现在年轻人真的是有福气了，如果说这个车倒回三年去，我觉得这个车最少的一个六七万块钱，对吧？大家都知道 cb 六五零的价格是多少钱，对吧？所以说现在这个市场的竞争 带来的就是极高的性价比。咱就说国产四缸 cbr 四万四千九百八的价格，你让 本田大冒四缸的六五零还怎么卖？那刚才我也问了， cb 五百苏泊泊以及 cb 二五百二四缸，现在订车都得是一个多月之后才能提车， 那说明什么呢？现在还是一个供不应求的这么一个状态，真的只要价格打下来，没有卖不好的摩托车。

你知道全世界销量最高的交通工具是哪款车吗？很多人会说是丰田卡罗拉，答案是否定的。卡罗拉全球卖了五千万辆，大众甲壳虫卖了两千万辆。而有这样一台车，它长得像刚出锅的馒头，温顺又可爱，是一辆弯梁小摩托。本田 super cup c 一 百，它的全球累计销量超过了一亿台。 这是一个至今没有任何单一车型能打破的恐怖神话。一九五六年，本田的两位创始人本田宗一郎与腾泽五夫去欧洲考察。当时欧洲的 vespa 踏板车风头正进，但腾泽五夫和本田宗一郎发现，对于那时的日本而言，这些车绝不可能成为全民代步工具。 一是当时欧洲流行的小轮静城市通勤车，无法适应极差且多变的日本底层碎石路况。二是女性穿长裙，主妇手里要捏着购物袋或餐盒，那种需要高抬腿上车的传统摩托，根本不具备在日本家庭推广的可能。 回国后，本田宗一郎做了一个当时极其疯狂的决定，放弃当时量产制造成本极低的二冲程引擎制造方案，去研发更节能、寿命更长的五十 cc 风冷四冲程发动机。这在一九五七年简直是一个技术脚力场。四哈普以上的马力，几乎是当时五十 cc 级二汽门引擎力输出的四倍以上。 好在到了一九五八年八月，本田合光工厂那条神奇的引擎力输出的四倍以上。好在到了一九五八年八月，本田合光 c 一 百正式诞生。很多朋友可能会问， 凭什么他就能销量封神？在我看来，原因就是本田宗一郎与腾泽五夫完美达成了当年的一次固执协定， super cup 必须是最适合全人类，尤其是日本普通人，日常通勤甚至扛着沉重货物也能安全舒适且潇洒驾驶的摩托车。想做到这一点，绝不是简单的大排量和暴力加速。 c 一 百之所以耀眼，正源于那几处神来之笔的设计巧思。划时代的低级股式弯梁车架打破了传统高横梁的束缚，实现了 step through， 便捷上下车，无论穿裙装还是西裤都能优雅跨坐，彻底解决了城市女性与普通居民的出行痛点。同时，它首创了半自动离合三速循环挡结构， 彻底取消左手离合拉杆，仅靠左脚前踩后勾即可自动换挡，将摩托车操作拉入傻瓜式时代，比当时百分之九十五的量产车领先了半个时代。再加上那充满巧思的实用细节，全包式护腿板有效抵御雨雪泥水，并保护工装裤。车头那枚看似粗糙的链条注油孔更是神来之笔， 无需拆修就能定期滴油润滑，将低成本维护与超高寿命的可靠哲学贯彻到底，至今仍令车起叹服。 top 在 本土火爆后，腾泽五福将目光投向了当时全球最难啃的骨头美国市场。要知道，在上世纪六十年代，美国的摩托文化几乎等同于地狱天使这种叛逆组织以及朋克暴走族。 本田果断拨款超过五百万美金进行广告推广，并执行了史上最重要的一次营销公式， you meet the nicest people on a honda。 一夜之间，摩托车不再是暴徒专属。中产阶级大学教师、优雅家庭主妇们发现，原来骑上这种小巧省油的 car， 是 那样阳光且有范。一九六零年，仅仅在三年之内，美国经销商的总销量从惨淡飙升至十五万辆，本田直接锁死了超过一半的美国摩托车市场。 就算把目光从历史的高光时刻转向眼前的全球角落，你依然会看到 super cup 令人惊叹的耐用性。它搭载了一颗四十九 cc 风冷四冲程 o h v 二汽门单缸卧式发动机，别看排量只有区区四十九 cc， 这台引擎在九千五百转每分钟时可以输出四点五匹马力的最大功率，八千转每分钟时释放零点三三千克米的峰值扭矩，整备质量仅约五十五公斤，最高车速能达七十公里每小时。 真正让人叹为观止的是它的燃油经济性，百公里油耗低至一点三升，保养得当，甚至可以肆意骑行几十年。那句骑不坏的本田绝非浪得虚名。本田更是将省油这件事推向了极致。 一九八三年的 super cup fifty super custom 版本，凭借精细的引擎调校与轻量化设计，创造了每公升汽油可行驶一百八十公里的疯狂油耗记录。 这意味着，用喝一杯咖啡的钱，他就能带你绕城兜上一整天。探索频道曾有一次大名鼎鼎的毁灭性实验，工作人员故意放光了 cap 全部机油，并加入辣椒油和费油混合物， 他依然能够启动。自一千九百五十八年问世以来，本田 super cup 系列已坚守近七十年生产历史，历经全球严苛排放法规升级，仍经久不衰。两千零一十七年十月十九日，本田官方正式宣布 super cup 全球累计产量突破一亿台，并在日本熊本工厂举办纪念仪式。 截至两千零二十五两千零二十六年， super cab 系列累计产量已超过一点一亿台，成为人类工业史上产量最高的单一机动车辆，品类遍布全世界超过一百六十个国家和地区， 曾经在大大小小十六座工厂留下生产足迹，简直是当之无愧的地球车王。而在日本摩托圈里，一直流传着那句古训，始于 cab， 忠于 cab。 不论你从什么排量的机车开始入门，最终你总会身心俱疲的回到一台 cub 上面，并露出爽朗的微笑。这台车不是为了拉极速跑赛场， 他没有花哨的电子辅助，但你能从他那震动的引擎中简单的避震与柔软的座椅里，体会到本田综艺郎曾说过的精髓，与日常生活完美合流的绝对安全的移动自由与优雅。

它是地球上最畅销的交通工具，是全球累计销量破亿的摩托神话，是跨越半个世纪依旧风靡的复古符号，它就是本田右手苏尔卡。 今天带你读懂这台以极简定义伟大，用实用铸就传奇，却因配置争议陷入情怀溢价讨论的国民神车。说到一级销量的本田，又售，那时的代步工具，要么笨重难骑，要么粗糙简陋。 摩托车是少数人的玩具，普通人的出行充满不便。本田综艺郎团队突然想到，为什么不能造一台人人都能轻松驾驭、皮实省油、兼顾通勤与载物的平民摩托。 带着这个朴素却伟大的想法，工程师把卧室单缸引擎、无离合瓣自动变速、低门槛跨气结构融为一体， 初代 supercap c 幺零零就此诞生，他开创了平民弯梁摩托的全新品类。告诉世界，谁说便捷出行与可靠耐用不能兼得？ 历经六十余载迭代，幼兽的灵魂始终未变。初代以极简设计征服全球，全封闭链条、低重心车架、宽大货架，把实用主义刻进基因。 国内在售的 cross cap 幺幺零，搭载一百零九 c c 风冷单缸引擎， p g m f i 电喷加持， 百公里油耗仅一点四六升，四点一升的油箱续航近三百公里，每公里成本不足一毛。它像一位历经岁月的老友，外表温润复古，内核耐用省心， 这是又瘦的巅峰，也是平民代步车的绝唱。在电动化与配置内卷的当下，再也没有一台车能以如此纯粹的实用主义卖出一点二亿台，远销一百六十余国。 可为什么我们对又瘦又矮又纠结，除了无可替代的复古颜值与极致省油，最让人在意的是它的配置。 国内一点三万的定价，只给到前轮单 abs 加厚鼓刹，没有后轮 abs， 没有 tcs。 对 比同价位国产踏板， 硬件规格显得保守，但看这车身圆润灯组经典涂装一体式车架，尤其是穿行在市井街巷时，复古轮廓自带时光滤镜，像从旧时光里走来的生活伙伴。 他不需要声浪炫耀，光是这副温润模样，就足以成为街头的社交名片。他是无数人心中的代步图腾， 完美全释了慢下来的美好。白天，他穿梭在菜市场与写字楼之间，货架能载货物，车况能装，生活温顺好奇， 男女老少皆可上手。晚上，他慢悠悠掠过晚风，不追逐速度，只守护日常的烟火气。很多人质疑 一万三买单 a b s 加厚鼓刹到底是不是为情怀买单？其实，诱售的价值从不在堆料，而在本田，历经一台验证的品控，数十年不变的耐用性、零门槛的骑行体验，以及无法复制的文化符号。它不拼加速，不比配置， 只做最懂普通人的代步工具。如今，快节奏的出行里，极致性能与智能配置成了主流，像幼兽这样坚守极简与实用的车型越来越少。他就像一位功成身退的生活家，把一级销量的传奇留给历史，把从容惬意的骑行留给日常。 如果你在街头偶遇这台幼兽，不妨放慢脚步，感受这份不慌不忙的美好。这不仅是一台摩托，更是一代人的出行记忆。它告诉我们，真正的经典从不是堆砌参数， 而是用最朴素的方式，陪伴无数人走过三餐四季，奔赴平凡烟火。在速度至上的时代，这份慢与踏实，才是最珍贵的获得感。