WSBK的比赛场地能提前进入试炼吗

上一站赛事太让人揪心了，张雪机车五十三号车手瓦伦丁周六正赛最后半圈强势超越两名雅马哈车手，一路逆袭拿下冠军。可谁也没想到，第二天却因为赛车突发故障无奈退赛，车迷们心情瞬间大起大落， 苦等半个月，终于迎来 w s b k 第五站捷克站的排位赛。现在好多朋友都是因为张雪机车为国争光才开始关注摩托车赛事，压根看不懂什么是排位赛， 我给大家直白讲明白， w s b k 排位赛说白了就是拼速度抢发车位置，谁单圈跑得最快，谁就能排在最前面发车。比赛前会先进行好几轮自由练习，车手熟悉赛道，调试赛车，练习赛总成绩前十五名才有资格进正式排位赛，剩下排名靠后的车手直接按练习赛成绩排在最后发车。 正式排位赛就十几分钟，车手都会换上抓地力极强的车手，越快名次越高。第一名就是大家说的甘位。 再说说发车规矩， w s b k 发车革美排战，三名车手甘卫第一名站第一排正中间，第二名、第三名分别站左右两侧，后面车手依次往后一排，排排排列。整站赛事一共有三场比拼，周六第一场正赛，周日上午的冲刺赛全部按照排位赛成绩定发车顺序， 唯独周日下午第二场正赛有变动，前九名车手会根据周日冲刺赛的最快圈速重新安排发车位，九名以后的车手还是按最初排位成绩发车。 为啥所有车手都拼命冲排位？前排发车能抢占第一个弯道的最佳内线位置，不用挤在车群里，大大减少碰撞事故，还能自己掌控比赛节奏。另外，拿下甘位还能额外获得一个年度积分。 如果遇到大雨等恶劣天气没法进行排位赛，就直接按自由练习成绩定发车位置。要是车手在排位中违规，还会被处罚往后退几为发车。

捷克站的香槟还没干透，张雪机车已经把目光锁定了下一座奖杯。五月二十九日至三十一日， w s b k。 第六站，西班牙欧洲大陆的西南角，比利牛斯山脉以南， 地中海以西。这里不只有斗牛和弗拉门格，还有一座让全世界摩托车手又爱又恨的钢铁试炼场。西班牙阿拉贡赛道， motorland aragon。 对五十三号车手瓦伦丁德比斯而言，这不是一条普通的赛道，这是他征战沃尔的 s p。 整整八十八场比赛之后，终于捧起生涯首个冠军的荣耀之地。 二零二五年九月二十七日，阿拉贡第一回合正赛。这场比赛的剧本与刚结束的捷克站较为相似，如出一辙。德比斯驾驶杜卡迪从第二位发车，与六十一号车手坎昂库展开了贯穿全场的缠斗。 两人从一号弯斗到十六号弯，从长直道杀进连续弯第五圈，单圈内多次互换位置。第十圈，昂酷在十六号弯角取得领先，德比斯在一号弯即刻回击。第十二圈，昂酷再次超越德比斯，随即在连续变向路段夺回 最后一拳。昂酷一度领先，但在一条九百六十八米的反向倾斜大直道上，德比斯凭借直线速度完成反超，两人并排冲向终点零点一九七秒，绝杀夺魁。赛后他说，我拿过太多次第二第三了，总是在胜利边缘差一口气 冲线那一刻，是一种巨大的释放。第二天第二回合正赛，德比斯从第五位发车，一路杀进争冠集团。最后五圈，他与昂库曼兹形成三人争冠阵营。 最后一圈，三台赛车在长直道上三车并排冲刺，最终德比斯以仅落后冠军零点一四六秒的成绩拿下季军， 一贯一迹生涯首次双零讲台周末，阿拉贡就此成为他的福地，如今，他骑着一台完全自主研发的中国三缸战车重返福地。 同一站，同一个五十三号，不同的红色故地重游会发生什么？西班牙阿拉贡大区阿尔卡尼兹市的国际赛道，全长五点零七七公里，拥有十七个弯道、七个右弯、十个左弯， 一条近一公里长的背直道等待着挑战者的狂飙。上坡、下坡、盲弯和节奏强烈的连续弯段交织其中，对每一台赛车的底盘平衡、弯道稳定性和刹车系统发出严苛拷问。 先看一号弯，这是全场对刹车系统最残暴的考验。 w s b k 赛车从两百七十五公里每小时重刹至九十四公里每小时，整个过程仅需四秒，刹车距离一百九十一米。 更关键的是，一号弯是整条赛道开局的命门，出弯线路一旦跑宽，会直接影响到接下来的二号弯入弯节奏。 而二号弯的出口速度，决定了你攀爬上山路段穿过三号弯和四号弯直至五号弯的整个动量，一个弯没处理好，整圈节奏当场报废。 接着是四号弯，这是一段持续爬坡中的高速左弯赛道，从三号弯开始急剧抬升，到四号弯时，坡度达到一个峰值。弯道本身不算急，但重点在于你在爬坡的同时要保持高速通过。车身重心向后偏移，前轮抓地力被坡度抽走， 这时候如果底盘刚性不够，或者车手对油门和重心的配合差一丝，赛车就会推头外抛。过了四号弯，赛道继续向上攀爬，穿过五号弯、六号弯，直至七号弯，抵达全场最高点。 最后，整场比赛最容易被忽略的胜负。首十六号完，他位于九百六十八米反向倾斜大直道的末端，是全场比赛速度走完整个后直道后的第一个真正意义上的重杀点，也是前轮胎最吃紧的地方。 车手在直道上全油门冲刺近一公里后，必须在极短时间内完成减速、降档、入弯，再加速上坡冲向前场大，直到整个过程链条缺一环都不行，出弯速度哪怕慢一点点，前场直到的尾速就会直接落后一截。 而二零二五年的首冠德比斯，正是在这条直道末端的十六号弯，与六十一号老对手昂酷反复攻防， 最终在冲线前完成绝杀。三座弯角三种考验，一号弯刹得住，四号弯兜得住，十六号弯出得来，这是阿拉贡给每一台赛车的试卷， 而这恰恰是张雪八二零二二三缸发动机的天然猎场，低扭爆发与高转延展兼备，出弯响应毫秒必争，宅体结构带来更轻的转向惯量。 五战十回合，五冠到手，德比斯一百四十七分，越居车手积分榜第二，下一站还是双冠吗？

家人们又有比赛看了，好激动啊！今天晚上 w s b k s s p 第五站杰克莫斯特站正式开跑， 我先把比赛的时间给大家说清楚啊！五月十五号晚上七点三十五，也就今天是排位赛，明天十六号正赛的第一场时间是晚上六点半，后天十七号正赛的第二场时间是晚上八点，大家一定要盯住张雪直播间，千万别错过！ 我们先说一下这个莫斯特赛道哈，他是一条非常有故事的赛道。为什么这么说呢？他是建立在一个露天的煤矿场上的，就是莫斯特市，他曾经就是捷克最著名的工业和采矿基地。 另外，这个市本来就有赛车传统，二战之后，莫斯特市区街道经常举办摩托车速度赛，后来汽车赛也开始出现，并且长期在城市道路临时街道举行。 正好啊，七十年代部分矿区也开采完了，政府为了解决赛车带来的安全问题，直接在废墟的矿区上回填了土地，建造了这么一条封闭式的专业赛道。 这条赛道也被称为魔鬼赛道，主要是因为它布局极窄，且弯非常多，全长四点一二公里，却有二十一个弯道。由于赛道较窄啊，超车的空间就非常有限。 另外，由于它建立在这个矿山的废墟上，赛道本身就存在一定的海拔落差，好在它有一条七百九十二米的大直线，车速能直接飙到三百公里每小时。 但是紧接着就是一个狭窄的减速弯，就是一号弯啊，车手必须在五秒内将车速从三百骤降到六十。这种极端的刹车，对赛车的制动系统和避震调教都是巨大的考验，历史上这里的事故也比较多哈，所以在这条赛道能完赛其实就挺不容易的了。 当然，这也是这条赛道的主要看点，大家可以着重关注一下。但这条赛道对于咱们的五十三号德比斯来说，可以说是福地，二四年德比斯就在这表现的极其惊艳，最后获得了亚军，仅落后于冠军零点一三四秒，二五年换队后获得六名。总之，德比斯算是非常熟悉莫斯特赛道的节奏的啊， 我刚看这个德比斯发到这个抖音了哈，他的状态非常好，但他也说了最大的问题在于天气，这个周末啊，一会有太阳一会下雨的，所以对轮胎的选择要求就特别高。去年拿到冠军的车手啊，很大一部分原因就是因为选对了轮胎。 另外还有一个很重要的优势啊，咱们的八零 r r 可是马力狗啊，就特别适合这条八百米的长直线，所以这条赛道特别有看点。我已经开始紧张了，家人们晚上见！

客栈的香槟还没干透，张雪机车已经把目光锁定了下一座奖杯。五月二十九日至三十一日， wsbk 第六站，西班牙欧洲大陆的西南角，比利牛斯山脉以南，地中海以西。这里不只有斗牛和弗拉门戈，还有一座让全世界摩托车手又爱又恨的钢铁试炼场。西班牙阿拉贡赛道， motorland aragon 对五十三号车手瓦伦丁德比斯而言，这不是一条普通的赛道，这是他征战沃尔的 sp 整整八十八场比赛之后，终于捧起生涯首个冠军的荣耀之地。 二零二五年九月二十七日，阿拉贡第一回合正赛。这场比赛的剧本与刚结束的捷克站较为相似，如出一辙。德比斯驾驶杜卡迪从第二位发车，与六十一号车手坎昂库展开了贯穿全场的缠斗。 两人从一号弯斗到十六号弯，从场直道杀进连续弯第五圈，单圈内多次互换位置。第十圈，昂酷在十六号弯角取得领先， 德比斯在一号弯即刻回击。第十二圈，昂酷再次超越德比斯，随即在连续变向路段夺回。最后一圈，昂酷一度领先， 但在那条九百六十八米的反向倾斜大直道上，德比斯凭借直线速度完成反超，两人并排冲向终点零点一九七秒，绝杀夺魁。 赛后他说，我拿过太多次第二第三了，总是在胜利边缘插一口气，冲线那一刻是一种巨大的释放。第二天第二回合正赛，德比斯从第五位发车，一路杀进争冠集团。最后五圈，他与昂库曼兹形成三人争冠阵营。 最后一圈，三台赛车在长直道上三车并排冲刺，最终德比斯已仅落后冠军零点一四六秒的成绩拿下季军， 一贯一季生涯首次双零讲台周末，阿拉贡就此成为他的福地，如今，他骑着一台完全自主研发的中国三缸战车重返福地。 同一站，同一个五十三号，不同的红色故地重游会发生什么？西班牙阿拉贡大区阿尔卡尼兹市的国际赛道，全长五点零七七公里，拥有十七个弯道、七个右弯、十个左弯， 一条近一公里长的背，直到等待着挑战者的狂飙。上坡、下坡、盲弯和节奏强烈的连续弯断交织其中，对每一台赛车的底盘平衡、弯道稳定性和刹车系统发出严苛拷问。 先看一号弯，这是全场对刹车系统最残暴的考验。 w s b k 赛车从两百七十五公里每小时重刹至九十四公里每小时，整个过程仅需四秒，刹车距离一百九十一米。 更关键的是，一号弯是整条赛道开局的命门，出弯线路一旦跑宽，会直接影响到接下来的二号弯入弯节奏。 而二号弯的出口速度，决定了你攀爬上山路段穿过三号弯和四号弯直至五号弯的整个动量，一个弯没处理好，整圈节奏当场报废。 接着是四号弯，这是一段持续爬坡中的高速左弯赛道，从三号弯开始急剧抬升到四号弯时，坡度达到一个峰值。弯道本身不算急，但重点在于你在爬坡的同时要保持高速通过，车身重心向后偏移，前轮抓地力被坡度抽走， 这时候如果底盘刚性不够，或者车手对油门和重心的配合差一丝，赛车就会推头外抛。过了四号弯，赛道继续向上攀爬，穿过五号弯、六号弯，直至七号弯，抵达全场最高点。 最后，整场比赛最容易被忽略的胜负。首十六号完，他位于九百六十八米反向倾斜大直道的末端，是全场比赛速度走完整个后直道后的第一个真正意义上的重杀点，也是前轮胎最吃紧的地方。 车手在直道上全油门冲刺近一公里后，必须在极短时间内完成减速、降档、入弯，再加速上坡冲向前场大，直到整个过程链条缺一环都不行，出弯速度哪怕慢一点点，前场直到的尾速就会直接落后一截。 而二零二五年的首冠德比斯，正是在这条直到末端的十六号弯，与六十一号老对手昂酷反复攻防， 最终在冲线前完成绝杀。三座弯角三种考验，一号弯刹得住，四号弯兜得住，十六号弯出得来，这是阿拉贡给每一台赛车的试卷， 而这恰恰是张雪八二零二二三缸发动机的天然猎场，低扭爆发与高转延展兼备，出弯响应毫秒必争，宅体结构带来更轻的转向惯量。 五战十回合五冠到手，德比斯一百四十七分，越居车手积分榜第二，下一站还是双冠吗？

兄弟们，二零二六赛季 w s b k 杰克战时间大改，这不是临时变动，是官方硬性调整，背后原因很现实！先说新时间， 五月十五日十九点三十五分排位赛，这个点太友好了，刚好是咱们下班吃完饭躺在沙发上刷手机的时候，直接开启周末模式。五月十六日十八点三十分正赛一，注意，这个时间比往常提前了，虽然稍微有点赶晚高峰，但意味着咱们不用熬大夜就能看上第一回合的厮杀。五月十七日二十点正赛二， 这是雷打不动的压轴大戏，周日晚上八点完美的收尾时间为啥突然改？官方透了四个真相，全球新规硬要求二零二六起 w s b k 全改规则 world s b k 正赛必须是当天最后一场压轴杰克战只是跟大部队统一，不是针对谁， 拿捏亚欧观众收视。欧洲当地下午十二点三十分到十五点三十分看咱们中国晚上看，完美避开深夜锁死两大市场收视率和商业价值，直接拉满 时差加夏令时， b 的 杰克夏令时跟咱差六小时，当地中午十二点三十分，就是咱们傍晚十八点三十分刚好下班吃完饭。 组委会太懂国内车迷了，统一节奏不打架，以后所有分战流程统一练习排位低级正赛 s b k 压轴的流程，这样不仅车迷看得爽，媒体做报道做集锦，也方便对咱们中国车迷影响。排位赛十九点三十五分，正赛一，十八点三十分，全是晚间黄金档，不用熬夜，正赛二二二二十点不变，最精彩的压轴稳稳看！ 今年 w s b k 还有个大变化，二零二六年新加了 world s p b 替代原来的 s s p 三百，赛制更紧凑。 而且咱们中国力量张雪机车今年在 world s s p。 组别表现挺亮眼，车手德比斯刚在匈牙利战道有八百米超长直道，他们的八二零 r r r s 极速有优势，很有希望再冲领奖台。好戏就要开场了，继续为张雪机车打 call！ 这还没到点，又激动的不行了！

红灯亮起，灯灭，比赛开始。兰尼德比斯的起步还算不错的，五月十五日第五站杰克站的比赛即将拉开帷幕， 这一次比赛的时间是五月十五到十七日，一共三天的时间，那在这一场比赛当中有哪些看点呢？首先我们先说一下五月十五日， 也就是超级冠位赛，他呢是一场单圈排位赛，专门用来决定周六第一场正赛的发车顺序，但是呢，这场比赛不产生积分， 那有哪些人有资格参加这一次的冠位赛呢？首先 五月十五日有三场自由练习，那自由练骑成绩前二十名的车手有资格参加， 按照成绩划分为两组，并不是所有的车手在同一时间跑超级冠位赛的。第一场练习赛成绩第十一名至二十名的车手参与，十五分钟后排名前两名的晋级下一轮 超级冠位赛的第二场，由练习赛乘积前十名与第一场晋级的两名车手一共是十二位车手同场进气， 十五分钟后两轮乘积综合第一名为冠位赛的第一位。 那这一次比赛呢，两场单位赛的这个时间均为十五分钟，中间有十分钟休息，总共是四十分钟，那他对我们 周六和周日的正赛有什么影响呢？首先这一场的成绩决定了第一场正赛的发车位，还直接定下了 第二场正赛的超级冠位赛的发车顺序，所以说呢，这场比赛也是至观重要。那么也让我们共同期待我们张雪机车 五十三号车手和六十四号车手在这一次超级冠位赛当中能够夺得一个好的发车顺序，让我们为张雪机车加油！

w s b k。 要进中国？ w s b k。 真的 有望来中国了吗？哎，别说，真有可能。几天前啊， w s b k。 的 赛事执行总监格维格里奥拉维利亚接受采访时说，二零二六年是具有历史意义的一年， 这项运动值得铭记的一个关键时刻。因为这一年中国制造真正开始登上世界舞台，也确实有计划去中国举办比赛，但还需要与中国赛道方面展开合作，并已经和一些潜在的合作方展开讨论。不过，这是一个长期过程，但进入中国的进程可能会大大的加快，因为现在大家已经更加理解 w s b k。 在 做什么， 因此这种可能性也变得更加真实。哎，这应该说啊，就是大有可能了，指日可待。那么问题来了，如果 w s b k。 在 中国举办，你更希望在哪个城市呢？有人已经说啊，第一站直接奔重庆， 第二站奔贵州，那个弯道加起伏，第三站直接奔新疆那个大直道，甚至连赛道图都给出好了，那如果 w s b k。 来中国了，你更希望是在哪里举办？

祝 w s b k 的 车友能够更好的认识这项赛事，我们策划了 w s b k 课堂，分享 w s b k。 赛事知识。本期主要内容包括 w s b k 的 主别分站、进入正赛的门槛以及三种积分。 一部分我们来带大家了解清楚 w s b k 的 主角。 w s b k 的 参赛车辆均为试售量产车改装而来的，它有四个重要的主角，分别是工身组、中量组、轻量组、鼻子组。 张雪机车。八二零 r r 参加的组别为中量组。 w s b k 全年共计十二个分站，每个分站两个回合，正赛 spb 只跑其中八个分站， w c r 只跑其中六个分站，通常在周五、周天进行比赛。 s s p 组别每回合正赛里程一般为七十千米到一百一十千米，赛会根据分站具体情况定夺圈数，一般是十七圈左右。车手能否进入正赛的条件是 车手在岗位赛的个人最快圈速必须小于等于同场最快车手圈速的百分之一百零五。比如说当前最快车手圈速为一百秒，那么德比斯的圈速必须在一百零五秒以内才能进入正赛。 w s b k 共有三种积分，分别是车手积分、车队积分和厂商积分。政赛的名次决定车手拿多少积分，只有前十五名才有资格拿到积分。车队积分是车队车手分占积分之合， 一般来说，一支车队有一到二名车手，厂商积分是分占的每个回合成绩最好的车手的积分之合。 例如张雪机车第一站第一回合最高拿到两个积分，第二回合无积分，第二站第一回合和第二回合最高均为二十五分。 第三站第一回合最高十三个积分，第二回合最高九个积分，那么厂商积分为七十四分。

很多粉丝说我们出的海报非常快，是不是提前做好了？今天带大家去看一下， 这位是我们的世界设计师佳哥，他正在拼命的敲键盘， two hours later， 大家可以看一下今现在的时间哈， 看一下我们提前做了哪些海报，比如说我们有夺冠的，然后有第四冠的， 然后这里也有，然后这里也有各个车手的名次啊，具体多少名啊？五十三号、六十四号，这里有，如果是我们失败了是什么样的海报，然后这些 给大家做一个展示啊，确实是预热海报，出图就是这么快，关注我们，带你了解更多张雪一车的幕后故事。

有点小郁闷还是有点小郁闷。 w s b k s s p。 杰克战排位赛结束了，家人们首先说一下张雪进城的结果吧，明天的第一场正赛，五十三号德比斯，第六位发车，六十四号卡苏路，第十位发车。 其实这个成绩还是不错的，但是问题在于实际排位赛的德比斯的名字是第三名啊，他就由于练习赛哈， 呃， riding slowly on the racing line， 他 被罚了三个位置，也就是他挡别人路了。这个处罚吧，在这个摩托车比赛里面也算比较常见，意思就是在练习赛的时候，赛会认定 呃在赛车线或者关键弯道区域慢行了，导致后方的车手被迫收油或者改变线路之类的吧，反正就被罚了。 但我查了一下，这个处罚他也没有一个固定的判断标准，就也没有说你离那个白线多少厘米算塞线之类的，大部分时候就是看候车他要不要用这条线。 那这就有点尴尬了，就哪怕你就是靠边慢行了，也可能被罚，因为你可能说我虽然靠边了是吧，但是候车说那个边正好是我的出弯点或者入弯点啊， 嘿嘿。首先我可以确定德比斯他肯定不是故意的。其实我感觉大部分这种处罚的啊，还都不是故意的，但是，哎，规则反正就是这样， 原则上德比斯是可以第一排发车的，不过还好第六名是第二排发车，但问题就在于这个赛道 太魔鬼了，他的一号弯就是个重刹弯，我之前视频也说了哈，就肯定有很多车手在抢这个弯，就害怕他会陷入一个乱斗的纠缠中，你知道吧， 你看一号弯哈，排位赛至少有两位帅车了。在这还有，我看到至少有两位吧，他在这个弯没刹住，就直接跑到旁边那个砂石路上去了，是吧？就一号弯， 他之前就是莫斯特赛道这个唯一的长达八百米的大直道，那么这个直道肯定是拼的最厉害的， 大家都是想着通过晚杀来抢位，所以在练习赛和排位赛大概率都在不停的测试他最晚的那个刹车点，因为你越晚刹车越能在直道上排在前面，然后和对手拉开距离。 当然啊，这个赛道的难点还不仅仅是一号弯，我待会在这贴个图吧，你看他六到十二号弯，他肯定也是对技术要求特别高的，他的要求极其精准的，你去控制速度。 还有后面哈，从十四号弯开始吧，他连续的都是一些 s 弯道，一直到二十一号弯，他就非非常考验你出弯的这个控制，那这样的话， 每跑一圈恨不得有得得十几次的重刹吧。他对轮胎啊，对刹车系统啊，还有这个车手的体能啊，他都是一个很大的挑战。所以我还是想说，张雪八零还是牛逼，就在这种极限的工况下，他能不出问题，他就是牛逼。 但是今天还有一个很振奋的事情啊，就是六十四号，我感觉他要发挥了，其实六十四号在排位赛他最高的名次干到了第四名了，后面一段时间我看他好像没没怎么他跑，反而慢慢的就被后面的被挤到了第十名 中间还有一个他跟五十四号他们两个并驾齐驱的一个画面，那会我看的真的是有点激动了，但是张雪也确认了哈，对六十四号的战车也做了大的调整， 相信六十四号会渐入佳境。哎，我想起来之前刷的比较多的说，人家六十四号是测试数据的，我还是哎呀心好累啊。哎呦喂，感谢张雪机车为我们呈现了如此精彩的比赛啊，点个关注点个赞，正在的时候我们接着聊，爱你呦。

五月十五日即将到来， w s b k。 杰克站给大家简单的介绍一下。 w s b k。 莫斯特赛道是世界超级摩托车锦标赛 w s b k。 杰克站的举办地，位于杰克西北部乌斯季州莫斯特市，以多湾重沙 地形起伏著称，被誉为 w s b k。 全年赛程中的刹车地狱，是对车辆性能与车手技术的双重终极试练场。单圈长度 四点二一二公里，弯道数量共有二十一个弯，其中有九个左弯，十二个右弯，最长直到七百九十二米，最大高差十二点零四米，赛道宽度 十二到十四米。 w s b k。 捷克站是公认最难的，而莫斯科赛道被车友称为刹车地狱，所有人都觉得张雪车队要吃苦头，可深挖赛道细节才发现 这哪里是难关，分明是为张雪机车量身定做的绝杀赛道。很多人不懂这条赛道的恐怖之处，我直白讲一遍，整条赛道只有开头一段七百九十二米超长直道，车手可以一脚油门干到三百公里极速，但要命的是， 急速冲刺之后，紧接着就是一个叼钻大直角弯，在短短几秒内，赛车手必须从三百公里硬升升级刹降到七十公里以内，刹车负荷直接拉满。除此之外， 全场剩下路段全部是连续弯急弯没有多余超车区，容错率极低。偏偏这种极度吃刹车、吃操控的魔鬼赛道，完美戳中张雪机车的核心优势。别家车企都在堆排量、堆大马力， 而张雪另辟蹊径，大量使用钛合金、铝合金轻量化材料，使得整车自重比雅马、哈杜卡迪更轻， 灵活性碾压。在同级别看张雪机车只有八百一十九 cc 排量，但爆发力硬生生超越雅马哈杜卡迪八九零 cc。 这是赛车轻量化带来的赛道优势，在刹车地域被无限放大，重车高速刹车惯性大， 刹车距离长，车身笨重，翻身迟钝。而张学机车刹车距离更短，入弯更精准，翻身过弯丝滑流畅。在连续急弯里， 别家赛车还在笨重调整车身，张学机车连续过弯优势肉眼可见，但本次比赛最大隐患依旧存在，局势并不乐观。如今张学手握三座冠军奖杯，实力彻底暴露， 等于全城打名牌。全场参赛赛车里，雅马哈杜卡迪数量扎堆，全部是老牌赛车，而张雪车队仅有两台赛车出战，对手心知肚明， 对手可能会用数量针对张雪机车，比赛中针对性恰位、恶意防守压制必然少不了，被针对已成定局。总结，轻量化就是绝杀底牌刹车地域专治笨重车型，稳住机分别受伤最重要，直到拼马力， 弯道拼技术。轻量化，雅马哈杜卡迪赢在直线稳，而张雪赢在出弯道快赛道的七百九十二米，直到也是张雪三缸低扭爆发的优势。最后，车迷粉丝们，你们预测一下，张雪和瓦伦丁还能再度夺冠吗？

全网都在吹杰克赛是章鱼吉兹的福地，所有人啊，都觉得这一战又是竞选稳拿冠军，但我配要他的反调，我直言，杰克赛根本不是福地，这才是章鱼吉兹和德比斯真正的地狱。为什么这么说？我总结了三个致命点啊，但凡有一点顶住啊，直接和本战冠军啊擦肩而过。尤其是第一点，堪称最大的难度。 第一，赛道本身的极致考验，公路里啊，低到离谱。杰克啊，莫斯特赛道啊，建在飞驰的狂风上，全长四点二公里， 二十一个弯，十个高强度重刹车，还有十二个海拔落差。最致命的是一个马弯五秒内要从三百码急刹降到六十码啊，事故力啊超高，全场连续起伏，中心来回啊乱转，对悬挂电控底盘要求拉满， 高配的中上，一旦出现刹车漏水点，后排车直接掉节就丢。排名第二会不限制驾驶，告别新手又带 u p 啊，限制进一步压缩啊，突发，可能上一次被额外派送，动力受限，直到又是变小。这个车道又是高速弯加急弯，密集布局，走线容错极低， 只要一个弯失误啊，节奏直接乱掉，很容易被雅马哈杜卡迪直线赶超哦 no！ 第三，内外双重压力，心理和冲冠的考验，成为压垮夺冠的最后一个稻草。上一战匈牙利啊，德比士拼命拿下绝杀，却因为车辆故障遗憾退赛， 这次带着遗憾和复仇心态出战，心态一旦绷不住，很容易输翻车。再加上赛道多坡，视线有盲区，中心波动大，既考验赛车手心理素质，稍有不慎就会说是冠军。所以这一关真的不好过，赛道考验也有 p 限制， 心态、压力这三点环环相扣，只要分一点冠军基本就没戏了。但是话又说完了，抛开能不能拿冠军不谈， 不管最后成绩怎样，张学军已经用实打实的赛场表现证明自己是一台好车。对我们来说，这一战不求一定要夺冠军，只求德里士和张学军车稳住节奏，稳住车况安全，比赛稳稳拿分就足够了。你们觉得这一战他们能突破地狱一起夺冠，还是会再次留有遗憾的。

首先恭祝张雪机车在 w s b k 杰克莫斯特赛道昙花一一一一一线，那么我在整场比赛呢，也是有看到非常多的弹幕，有车友们在对很多发车位的规则呀，或者说是咱们比赛的规则 可能不太了解的，即使我们在杰克莫斯特赛道比赛之前就有开展过三场 w s b k 的 赛事小课堂， 但是呢可能有非常多的车友，没有太多的一个时间进入到我们的一个小课堂当中，但是没有关系，那么我预计会在这一周的时间为大家出一条视频，内容干货非常非常多，整条视频呢可能会长达一个小时，里面呢会包含我们所有的，比如大家感兴趣的 咱们的 v o p 规则，那么包括我们的发车规则以及我们的 w s b k 减脂它与摩托 g p 的 区别呀，或者改装规则啊， 强权处罚等等相关的 wsp 的 规则。如果想要从零开始，从小白到看懂比赛，大家可以关注一下我们的下一条视频，那么我是小野，各位承蒙拜拜。

刚刚爆出中榜消息， w s b k 执行总监在赛后采访中明确表态，张雪机车的突破性成功，是加速中西方赛事合作的最大推力。很多人只看到冠军的光鲜，却看不懂这次 w s b k 官宣入华的深层意义。 抛开赛事热度，直白说一句大实话，这次中国能加快赛事落地，纯粹是张雪机车凭实力打出来的。回溯四年之前， wspk 就 已经开启中国市场调研，主动接洽本土合作方。 但那时候的国产机车长期处于低端内卷仿造跟风阶段，没有能站上国际顶级赛场的自主品牌。在欧美日老牌车企眼里，中国只是消费挖地并追竞技高地，合作自然拖沓缓慢。 直到二零二六年，变局骤然发生，张雪机车以行业黑马姿态强势入局，德比斯驾驶国产战车接连斩获五座世界级冠军，碾压百年豪门，打破数十年垄断，刷新赛事纪录。 一次次超车，一次次登顶，让全球赛事方、车企、车迷重新审视中国制造。五座冠军，看似只是五块奖牌，实则是敲开国际顶级赛事大门的硬通货， 品牌曝光度拉满，市场关注度暴涨，行业硬实力公认， f u s b k 正式看清了中国机车的上升势头， 庞大的粉丝基数、无限潜力的消费市场，才果断提速合作流程，推进国内赛道落地。要明白，国际赛事从来不是慈善，永远是实力对等的博弈。以前我们求人进来，现在对方主动加急，这就是竞技体育最直白的规则， 你足够强大，世界才会为你让步。线下观赛和线上直播完全是两个维度，震耳欲聋的引擎声，急速摩擦的轮胎，贴身铲斗的车手， 只有轻零赛道，才能体会机械运动的极致浪漫。而这场赛事落地，不仅是车迷的狂欢，更是整个国产机车行业的转折点，推动赛道基建升级，带动产业链，让更多本土品牌走向世界。 全网车迷理性热议，投票不断。资深车迷分析，大湾区江浙赛道极见成熟，最适合落地顶级赛事。 粉丝期盼留言，无论哪座城市，只要国内举办，必定奔赴现场，一人封神，举国狂欢，一车崛起，行业腾飞，从被偏见轻视到被全球瞩目，感谢张雪机车，感谢德比斯，让这一抹耀眼的中国红，永远飘扬在世界机车之巅！

为了让刚接触 w s b k 的 车友能够更好地认识这项赛事，我们策划了 w s b k 课堂，分享 w s b k 赛事知识。本期主要内容包括 w s b k 的 组别、分站、进入正赛的门槛以及三种积分。第一部分我们来带大家了解清楚 w s b k 的 组别。 w s b k 的 参赛车辆均为试售量产车改装而来的，它有四个重要的组别，分别是工身组、重量组、轻量组、鼻子组、 张雪机车。八二零 r r 参加的组别为中量组。 w s b k 全年共计十二个分站，每个分站两个回合，正赛 spb 只跑其中八个分站， w c r 只跑其中六个分站，通常在周五、周天进行比赛。 s s p 组别每回合正赛里程一般为七十千米到一百一十千米，赛会根据分站具体情况定夺，圈数，一般是十七圈左右。车手能否进入正赛的条件是 车手在岗位赛的个人最快圈速必须小于等于同场最快车手圈速的百分之一百零五。比如说当前最快车手圈速为一百秒，那么德比斯的圈速必须在一百零五秒以内才能进入正赛。 w s b k 共有三种积分，分别是车手积分、车队积分和厂商积分。正赛的名次决定车手拿多少积分，只有前十五名才有资格拿到积分。车队积分是车队车手分占积分之合。 一般来说，一支车队有一到二名车手，厂商积分是分占的每个回合成绩最好的车手的积分之合。 例如张雪机车第一站第一回合最高拿到两个积分，第二回合无积分，第二站第一回合和第二回合最高均为二十五分。第三站第一回合最高十三个积分，第二回合最高九个积分，那么厂商积分为七十四分。