26年纽北24小时耐力赛有国产车吗

牛尾二十四小时的耐力赛刚刚结束了，国内车圈却静悄悄的，没有人报道。平时争先恐后去跑牛尾刷圈速的车企有一大堆，但到了最硬核的耐力赛，却集体装沉默。 从工程角度讲，二十四小时耐力赛就是在做一台车最极端的加速老化实验。冠军车二十四小时要极速跑三千五百公里以上，相当于一天之内从上海一口气干到拉萨， 中间换人换胎加油，人停车不停，谁先出问题谁就出局。发动机、变速箱、刹车系统要经过连续二十四小时的高负荷运转，冷却液、机油、刹车盘任何一个温度失控，轻则限扭，重则就报废。几千圈下来，对金属疲劳、底盘连接强度都是重大的考验。 此外，牛北每一圈都有时速二百以上的重刹车区，在几百次重刹后的热衰减曲线、热裂纹风险，对刹车系统也是重大的考验。耐力赛的意义在车企发布会上永远不会跟你讲，他只会跟你讲我圈速有多快。 二十四小时耐力赛对民用车的发展意义是重大的，涡轮增压、缸内直喷、轻量化悬架、通风、刹车盘量产车上大量用到的技术，最早都是从耐力赛上验证以后下放的。咱们一年卖三千多万辆车， 天天重新定义汽车，真到了是骡子是马，拉出来溜溜的时候，连个参赛的影子都没有。真心建议那些号称自己五百万、一千万以内最好的车企去跑一下试试吧， 连试都不敢试，你说自己的底层工程能力强，你自己信吗？另外，还有一个非常有意思的事情，参赛的一百多辆车，没有一台是新能源。为什么新能源跑不了牛北耐力赛下个视频说。

纽博格林二十四小时耐力赛已经过去两天了，后劲还是很大，注意力已不再执着于维斯塔潘，因为还有很多优秀的车型车手值得我们去关注，比如这台伊兰特 n g g r， 没关注过他的小伙伴可能不知道，他已经连续六年在纽博格林二十四小时耐力赛拿下 t c r 组别冠军。 在纽博格林二十四小时耐力赛中，要经历高度落差、天气变化持续高富帅运行，还有爆胎、各种事故等隐患，对车手车辆的考验是非常残酷的，所以能经历绿色地域的严苛洗礼，连续六年登名组别冠军，这个含金量是相当高的。 今天我就键盘一下这台伊兰特 n t c 二飞机场尾速能去到两百零九，而且没有任何扭曲转向，稳如老狗草原直线的动态手感，感觉它就是一台轨道车，可控度百分之一百， 瑞典十四也毫无压力。这台车太稳了， 穿过小米桥到狐狸洞，车身动态稳定性让人惊叹，我可是把 t c 全关了的啊！ 狐狸洞尾的虫杀在普通 n 上会出现明显的制动跑偏，在 t c 二上完全没有，而且 s m 二的表现也非常显性。 你们听到那性感的涡轮泄压的咻咻声了吗？这台车涡轮压力估计得去到两个把以上，跟国内 tcr 版本的区别应该不只是马力吧，有研究的小伙伴可以评论区分享一下。 镜像双子这里虽然松了油门，但车身的节奏让我非常舒服，就是一切尽在掌握中的感觉。 防御谷这里也是因为是两脚重刹，很容易打乱节奏，但这台 tcr 给我的节奏非常好， 我在想如果国内的 tcr 版本车身底盘升级也是这样，哪怕完成度只有百分之八十，卖三十万以内也是性价比拉满了。 刚才飞机场尾速是两百零九，我们马上看看勇气弯尾速能去到多少， 你将保守一百九十二，对一台前驱车来说已经是非常快了，你们看这个弯心爆的多好。 旋转木马这边也非常丝滑，一点也不挣扎， 我依然记得普通恩的那种每一个高速弯既挣扎又不慢的感觉。避震虽然有支撑有韧性，但在这绿色地域还是太软了，所以普通恩家用买菜可能比开帕还要合适。 但此时此刻，这台 tcr 是 完全夺取了我的芳心，我觉得它就是一台完美的前驱车。 哎呀呀，我该选哪台呢？这是来自一位键盘侠的灵魂发声，我就这么抛开了那台太帕尔。 键盘侠的特点就是哪台都好，哪台都想要，但实际上我非常顺滑的过了网红湾， 小跳台滚， 大跳台也稳，贝洛夫 s 弯我甚至没松油门，真的越开越有信心。 雁尾湾小木马，断头台多停根一气呵成，丝滑度堪比德芙，如果放肆的跑，再快三到四秒，我感觉完全没问题。 这台车在牛北的驾驶质感是我开那么多台车里我认为最好的，比坦克二还好， 能跟他一拼的只有阿尔法罗密欧的四 c， 当然我这里指的是我个人喜欢的行驶质感，大家都是键盘侠，所以清喷。 最后我们来看看这台 tci 的 牛北圈速在多少， 如果小伙伴们有什么想要测试的车型可以告诉我，我们一起研究。

当全场目光都聚焦在纽伯格林北环这条魔鬼赛道之上，所有人都以为维斯塔潘即将书写职业生涯全新传奇，在首次完整征战纽伯格林二十四小时耐力赛的旅程中，用一场酣畅淋漓的胜利加冕冠军。 可残酷的赛车竞技从来不会让热爱一帆风顺。就在比赛进入收官倒计时，胜利近在咫尺之时，维斯塔潘所在车队意外遭遇致命机械故障，无奈宣布退赛。 他所代表的梅赛德斯车队退赛，无疑给这场赛事的观赏性带来了几乎毁灭性的打击，这点从懂车帝平台上观看直播的车迷数量就可见一般，而且参与评论里所有人都几乎一边倒的替维斯塔潘感到惋惜。从现场画面看，赛车出现了转动轴故障，但具体的原因还要看车队事后的发言稿，届时车迷们朋友也将在这里看到相关的分析。 一场本可载入史册的冲冠之战，最终以令人惋惜的方式铆然而止。本次纽伯格林二十四小时内力赛是他首次全身心投入这项顶级内力赛事。 作为四届 f 一 世界冠军，荷兰人早已习惯在方程式赛场所向披靡，而这次他放下 f 一 的荣光，投身 g t 耐力赛场，与顶级耐力车手朱尔斯古农、丹尼尔卡德拉鲁卡斯奥尔搭档驾驶梅塞德斯 a m g g t 三赛车出战，从赛前就成为全场最大焦点， 主办方甚至为了保障赛事安全，避免车迷聚集引发混乱，直接取消了他的赛前巡游车迷互动环节，足以见得他的超高人气与本次赛事的关注度。正赛开启后，维斯塔潘用实力证明了自己不只擅长一级方程氏， 他亲自上阵的驾驶阶段，展现出顶级的控车能力，极限的节奏把控，面对牛北蜿蜒曲折、高低起伏、暗藏无数风险的赛道，他精准拿捏刹车点与走线，不断拉开与后方对手的差距。 即便进入夜晚夜赛阶段，赛道视线受阻，施华风险加巨，维斯塔班依旧稳扎稳打，持续扩大领先优势，将全场领跑的位置牢牢握在手中，让一众耐力赛老排强队难以追赶 前期平稳的节奏，稳定的圈速，几乎让所有人笃定这支明星车主已经锁定胜局，只需要平稳跑完剩余赛程，冠军便唾手可得。但就在比赛仅剩三个半小时，距离终点越来越近，胜利曙光已经浮现时，意外骤然降临。维斯塔潘完成自己的驾驶阶段，并将赛车交友，队友荣卡德拉接受变故就在此时发生。 荣卡德拉驾驶赛车正常行驶途中，赛车突然出现异常，动力输出不稳，转动系统出现明显故障，赛车无法维持正常行驶速度，被迫缓慢向维修区挪动。 抵达维修区后，车队技师第一时间开展紧急检修，全面排查车辆故障。经过细致检测，最终确定问题根源出在转动轴这一核心，转动部件出现不可逆的机械损坏。 转动轴作为赛车动力传输的关键，一旦出现故障，会直接导致动力无法正常传递至车轮。对于二十四小时耐力赛这种高强度长距离赛事而言，转动轴损坏属于重大致命故障， 再是剩余时间紧张，维修所需的配件工序都无法在有限时间内完成修复，即便强行抢修也无法保障后续行驶的稳定性与安全性，随时可能再次抛锚甚至引发安全事故。 综合考量后，车队只能无奈做出艰难决定，正式宣布该车组退出本次纽博格林二十四小时耐力赛。从一路领跑遥遥领先到核心部件故障，遗憾退赛，巨大的落差让所有人为之唏嘘。 要知道，这并非维斯塔潘近期在牛北赛场首次遭遇挫折，此前他在 n l s r 耐力赛成功夺冠，却因轮胎配额违规被取消成绩。如今二十四小时耐力赛又因机械故障无缘冠军，接连的遗憾让这位顶级车手的牛北征程充满坎坷。 耐力赛的魅力与残酷正在于此，他比拼的不只是车手的驾驶技术、心理素质，更是赛车的可能性、车队的后勤保障每一个零部件的稳定性。维斯塔潘用精湛车技为胜利铺好了道路，却败给了无法预料的机械故障。 他本有望成为少数同时斩获 f 一 冠军与纽博格林二十四小时耐力赛冠军的传奇车手，却因一场意外止步于此。这场退赛虽充满遗憾，却也彰显了赛车运动的不确定性。 对于维斯塔潘而言，这次失利只是征程中的一次挫折，以他的实力与对赛车的热爱，未来依旧有机会重返纽北，弥补这次的遗憾，拿下属于自己的纽博格林二十四小时耐力赛冠军。

这是个表情冷静的男人。

今年六百二十四小时，上面给你们看到一台神车，来看一下这个名字， id， polo， g t i， 你 见过吗？但这三个名字组成在一起的话，你们都知道是怎么一回事啊？既是 g t i， 又是 polo， 又是 id， 对， 没错，是一台纯电的 polo 的 g t i， 这个车车头长这样 挺好看，特别有战斗感，然后特别有科技范，然后下边呢，这些地方还有些红色的这种牵引钩的一个点缀。然后这个车呢，先看价格，在这边欧洲的一个价格现在是三万八千九，也就算四万块钱吧， 四八三十二三十来万人民币。然后这个车在欧洲的一个价格，然后他的一个马力呢？二百二十六匹，其实马力不算很大啊，作为一台电车来说，但是说实话 对于这么小的一个身材来讲的话是够用的。然后十九寸的一个轮毂，二二五的一个胎宽，跟 gti 的 胎宽是一样的，然后这个车十分的小巧，但是你看底下连天窗没有，然后这个旁边下面是多了一条 这个车翼，然后上面有 gti 的 几个字，然后这个里面内饰就是大众传统的这个内饰，但是他现在用了新款的就是 polo， 这个 id 三的那个内饰也是一样的， 反正挺有这个战斗气息的，但同时呢，我个人觉得也能够去便宜吗？满足更多的人在电车上边对 gti 的 一个追求。然后门板这些上面我看了很多都是用的，我跟他玩，然后这些标识都做的蛮细腻的。 然后这个后门怎么开啊？是在这个地方稍微扣一下，这后门就开了，然后这个车尾长这样，呃，尾标是可以发光的。然后这个几条杠啊？四条杠，其实看起来整个车尾还有点复古的感觉，又有点科技范啊，真有意思。 这个车不知道进不进国内，然后他充电口呢？是在这里，但如果能进国内的话，我觉得整一整国产一下，上一大众弄一个十五万，哈哈，我会去买一台，你们呢？

现在离刘备二十四小时比赛结束应该还有两三个小时，除了潘子啊是重归所望以外，其实我最感兴趣的还是那个第四名，目前排名第四的八十一号赛车啊，宝马 m 三托运。 这台车其实是源于去年的一个愚人节的玩笑，虽然当时也引爆了网络，但大多数人确实也知道这只是一句玩笑话，但一颗种子还是悄悄的埋在了心里。于是二零二六年三月十七日，他来了。不过呢，他是基于 m 四 g t 三 evo 的 底盘套了一个 m 三托运壳子， 比 m 四 gt 三还长了两百毫米，高了三十二毫米，妥妥的巴菲利亚买菜大秤砣。参加的是 spx 的 组别，因为限制比较少，所以面对 sp 九组别的车也不在话下， 所以我们可以看到一台比七幺八大一圈的旅行车超过它的魔幻场景。当然，真车我一定买不起，车模一定模的问题，所以哪个厂家来做，做出来了我一定抽。

这次纽伯林二十四小时耐力赛，维萨潘所在的三号车主，四位车手几乎人人都有 f 一 背景，维萨潘不用多说，是标准的 f 一 二代，而另外三位车手也都和 f 一 有了直接或间接的特殊联系。所以这台三号车不只是纽北赛场上的 g g 三，更像是把 f 一 故事线带进了绿色地狱。 也正是因为这个车主太有话题性，今年的这场纽伯林二十四小时确实值得好好看一看。尤其是很多朋友平时想看纽北，要么找不到稳定的直播，要么只能啃英 原声，容易错过很多关键信息。所以在正式聊这四位车主之前，先给喜欢牛北、喜欢看汽车人开 g t 三的朋友们提个醒，这次纽博林二十四小时懂车帝会带来全程直播，还有专业解说，大家终于不用啃生肉了。接下来我们聊聊三号车主的这四位车手。 先说说卢卡斯奥尔，他是前 f 一 分战冠军格哈德贝格尔的外甥。格哈德贝格尔是九十年代 f 一 中最有故事的车手之一，效力过法拉利、迈凯伦、贝纳通，赢过十场大奖赛，也曾是塞纳在迈凯伦时期的队友， 在那个年代算得上是一线车手了。一九九七年，他在经历了伤病和父亲离世后复出，在德国大奖赛拿下甘位最快圈和冠军，完成了自己 f 一 的最后一胜。从 f 一 的成就来看，他比维萨潘的老爸要好不少。 沃尔沃斯股农，他的父亲是让马克股农，也曾短战争战 f 一。 一九九三年，他代表米纳尔迪完成了 f 一 首秀，一九九四年又加入了斯姆特克车队，在那个资源有限，竞争力并不是很强的车队里跑了七场比赛。 虽然整个 f 生涯只有九次参赛没有拿到积分，但也算得上是真正站上过 f 发车哥的车手。所以股农与骑车人一样，也是车二代。 丹尼尔红卡德拉的家族同样有 f 一 背景，他的舅舅路易斯佩雷兹萨拉也是一名 f 一 车手。一九八八年到一九八九年效力于米纳尔迪车队。 f 一 生涯虽然短暂，但他在一九八九年的英国大奖赛上拿到第六，为自己和米纳尔迪带回一个积分，这也是他在 f 一 生涯中最有分量的成绩。 最后，咱们还得再说说汽车人父亲乔斯维塔潘是荷兰第一代真正有影响力的 f 一 车手，有速度也有天赋，但成绩一般，一百零七场大奖赛十七个积分，两个领奖台，没有分站冠军。但这些都不重要，重要的是他培养出了汽车人。 更夸张的是，汽车人身边这条 f 一 家族线，还远不止他自己和父亲汽车人的女友凯丽皮韦特。他的父亲是三届 f 一 世界冠军尼尔森皮韦特，也就是我们常说的老皮韦特。而凯丽的哥哥尼尔森皮韦特二世。小皮韦特曾代表雷诺在新加坡上墙闹得沸沸扬扬。 我认为如果骑着人去准老丈人家吃饭，肯定能先动筷，因为自己比老丈人多一个世界冠军。从四位车手的背景来看，这台三号 amg 不 只是今年的夺冠大热，他还是一台塞满 f 一 基因的 g t 三赛车。从 f 一 世界冠军到 f 一 车二代这套阵容来到牛北，不用跑比赛，话题就已经被拉满了。

最近汽车圈又发生大事了，但是我们国内的这些车评人集体选择装哑巴，因为没人敢聊牛北二十四小时耐力赛，他为啥不敢聊啊？因为这里没有冰箱彩电大沙发，人家不卷屏幕，不堆配置，拼的是真刀真枪的造车功底。 我们明明是全球第一大汽车市场，天天开几百场发布会，张口闭口重新定义汽车，结果一上硬核赛道，自主品牌直接隐身。 今年威斯塔攀宝马保时捷，七十岁的丰田张楠老头子亲自下场厮杀牛北二十四小时一天硬钢三千五百公里，连续高强度折磨发动机刹车底盘，别跟我说哎，跟家用车没关系，民用车可能性全靠这些极限测试给逼出来的。 发布会可以吹牛逼，赛道不会骗人，高速热衰退，刹车软底盘散开几年就坏，影响你吹的再响没有用，圈速快是流量，扛得住二十四小时极限折磨，那才是真正的造车实力。

二零二六年二月二十四日，德国纽博格林北环，两届 d t m 年度冠军纽博格林二十四小时总冠军 timosider， 正驾驶保时捷九幺幺 gt 三 r s 在 大直道全油门冲刺。这条赛道他跑了二十年，每一个刹车点，每一次升档转速，都刻进了肌肉记忆。 油门踩到底，剩下的交给本能。直到他听见一个声音，不是更狂暴的 v 八轰鸣，是尖锐持续带着压迫感的电流声。他在牛北见过无数次超车，却从未听过这样不讲道理的逼镜。他扫了一眼后视镜， 一道醒目的黄色身影，正以他从未体验过的加速度，迅速填满整个镜片。下一秒，他切到左侧， 没有震天嘶吼，没有炙热尾焰，就这样安安静静的从他窗边划了过去。他下意识低头，仪表盘盯在幺六九英里每小时， 这台为赛道而生的 g t 三 r s 已经顶到了机械极限。他不信，又看了眼 b box， 两百七十一公里每小时，数据没错，车没坏，油门已经焊死。车载镜头捕捉到了他的脸，没有愤怒，没有不甘，只有凝固的错恶。他连续两次确认，仪表，终于被迫接受这个事实。 那是一个冠军车手，在自己征战二十年的主场，亲眼见证了一个时代的落幕。本期我们的主角，正是那台超过了 gt 三 r s 的 小米速七 ultron。 它的诞生，差一点就永远停在了 ppt 上。二零二一年底， ultra 项目正式立下，三台电机，一千五百匹马力，这个数字当时在整个行业里相当于是天方夜谭。没人想到，仅仅三个月后，这团刚点燃的火 就要被亲手浇灭。二零二二年春节刚过，苏七的研发走到了生死线。团队刚搭起来，供应链没理顺，资金和人手捉襟见肘， 连养活一条产品线都拼尽全力，根本不可能同时扛住两个完全不同量级的项目。为了让苏七能活下来，公司只能做一个最残忍的决定， 砍掉 out！ 消息宣布的那个下午，整个会议室静的能听见笔尖划过纸的声音。没有人吵，也没有人闹，他们都懂皮之不存毛僵胫腐，可心里那股劲就是咽不下去。转机出现在二零二二年五月， 苏七的核心技术瓶颈终于被攻克，研发团队临时召集了一场会议，原本只讨论量产排期和验证节点，有人犹豫了很久，终于在会议快结束时，小生问了一句，那我们的 ultra 还能再捡起来吗？没有犹豫， 没有迟疑，会议室里一个接一个的点头，汇成了同一个答案。就是这场原本和 ultra 毫无关系的会议，让这台差点胎死腹中的车重新活了过来。 真正的拦路虎还在外面。二零二三年，团队给牛北官方连发二十封邮件，石沉大海。好不容易拿到场地，包场两天，天降大雨，他们蹲在赛道边，衣服湿了干干了湿，一直等到十月二十八日，才抓住唯一一次完整的计时圈。六分四十六秒八七四， 一个让全世界都闭嘴的数字。但他们要的不只是一个冰冷的数字，他们要的是和最强对手正面较量一次。就在今年二月，量产版的苏七 out 终于又回到了同一条赛道，与曾经遥不可及的标杆并肩站在了发车线上，开头那个从保时捷窗边划过的画面，正是来自这次蓄谋已久的重逢。 很多人看完都在问，一台五十二万九千九的中国电动车凭什么好？今天我们就来聊聊这台苏七 ultra 搭载三台电机，两台 v 八 s 加一台 v 六 s， v 八 s 单台最高转速两万七千二百转，三台叠加，综合功率超过一千五百马力，但参数只是入场券。 真正让 timo 在 后视镜里愣住的，藏在另一个地方。扭矩矢量控制，这四个字很技术，我翻译一下，传统燃油车过弯，动力靠传动轴在前后桥之间分配，左右两个轮子就只能各安天命，但苏七 ultra 的 算法能在毫秒级内把动力精确喂给四个轮子里最需要它的那一个， 哪个轮子推头少给他，哪个轮子要稳住车尾夹他一脚，响应速度以毫秒记，而人类神经从感知到反应至少需要一百五到三百毫秒。你的大脑还没意识到弯道来了，他已经算完了。 tim 在 弯道里的每一个动作，是二十年肌肉记忆的本能反应， 而苏七 ultra 在 弯道里的每一个动作，是算法在瞬间计算出来的最优解。二十年肌肉记忆对决，毫秒级算法。这才是那场比赛真正让人沉默的地方。 有人说这是作弊，电子系统干预算什么真本事？说这话的人忘了，一九七八年 a b s 第一次上量产车，也有人说它让刹车失去了灵魂。 esp 普及那年， 也有人说它杀死了驾驶乐趣。技术从来不是驾驶的对立面，它只是把曾经只属于顶级车手的东西，变成每一个普通人都能触及的日常。这就是苏七 ultra 真正打破的东西，不是圈速记录，是门槛。但故事还没完，真正让这次超越陈立的另一个名字里， 纽博格林北环。全长二十点八公里，一百七十三个弯道，三百米垂直落差，外号叫绿色地狱。对电动车来说，这个名字不是比喻，是写实。 全油门冲刺二十分钟，电机要持续输出峰值功率，电池要扛住大电流持续放电，电控系统要在高温下不降功率。大多数电动车在牛北跑两圈就过热。降速 不是传闻，是公开的秘密。有的第三圈直接进入保护模式，功率腰斩。有的在旋转木马弯道前因电池过热被强制限速，圈速比官方宣称慢了十几秒。小米工程师干的事，就是把这道门堵死。 再到专用高功率电池包，全功率持续放电，温度稳的像一块砖，从起点到终点，没有衰减，没有保护模式，没有那条拖着走的后半段。这就是为什么那个黄色身影偏偏选在大车道末端完成超越。因为这恰好是其他电动车本该认怂的地方。 当然，这台车也有它必须正式的账单。三、电机加电池包整备质量超过两吨，工程师用碳纤维车顶，碳纤维前盖、碳纤维尾翼拼命往回抠。但物理定律不讲情面。性能、重量、续航工程学的三角，永远只让你选两个。 小米选了前两个，重量是必须付的账。还有声浪，或者更准确的说，没有声浪，电流的高频嘶吼再尖锐也替代不了水平对峙。六缸拉到九千转时那种撕裂空气的咆哮，那声音不止是声音，它是地面传到座椅的震颤， 是胸腔被低频轰鸣共振出的生理性亢奋，是燃油时代每个车迷刻进骨头里的信仰。对于这些人来说，这种沉默是一种真实的失去，不必否认，但这恰恰是这台车真正值得被记住的地方。 没有试图成为一台电动车里的保时捷，没有声浪，但有更精准的扭矩分配。没有机械感，但有零延迟的电门响应。没有百年传承的徽章，但有让冠军车手两次错恶确认仪表的加速能力。他不是对旧时代的模仿，他是对新时代的定义。那个瞬间，不是小米赢了。保时捷 是从内燃机到电机，从机械到算法，从物理极限到数据上限，一个时代从后视镜里追上了另一个时代， 但赛道上从来没有一劳永逸的胜利。就在这次对决后不久，保时捷带着 tacon turbo gt 和 macy's 套件悄悄回到了纽北。没有发布会，没有预告，直接上圈，六分五十五秒五三三，这个细节很说明问题。两年前，保时 捷根本不需要回应一台中国电动车，现在，它必须带上看家本领，才能把王冠拿回来。这不是小米输了，这是保时捷第一次认真对待了一个对手。 雷军说，保时捷依然是这个世界上最好的车，是我们学习的标杆。胡正南说，你追我赶的比赛才是令人兴奋的。一个在追，一个在跑， 没有人喊停，也没有人认输。你破一次圈，我破一次圈，但无论谁站在最上面，最后说的话都不是你不行，而是咱们一起把这件事做的更好。你可能不会买这台车，你可能永远不会坐进他，但你会记得他如何逼得百年豪门不得不倾尽全力。 不是因为快，是因为那个追上的速度比所有人预想的都来得更早，更因为这场你追我赶的比赛才刚刚开始。首先谢谢大家的观看支持，也许我们心怀不甘平庸都爱看草根逆袭的故事，但此类故事或许无二。 小米的三款车到现在也讲完了，说实话，我在制作的时候也很兴奋，在座小米就是预期 gt 了，但是距离发布还有一段时间，大家下次想听什么车和它背后不为人知的故事可以告诉我。

小米 yu 七 gt 刷新纽北 suv 圈速记录中国品牌首登性能王座 二零二六年五月十九日，小米汽车正式宣布，旗下高性能 suv 小 米 yu 七 gt 在 德国纽博格林北环赛道以七分三十四秒九百三十一的成绩，成功刷新了量产 suv 的 圈速记录。 这一成绩不仅打破了奥迪 rsq 八 p performance 此前保持的七分三十六秒六百九十八的记录，更超越了保时捷卡宴 turbo gt 七分三十八秒九百二十五、初代奥迪 rsq 八七分四十二秒 两百五十三以及奔驰 amg glc 六十三、 s 七分五十四秒四十等传统豪华品牌的高性能车型。此外，阿尔法罗密欧 stuvo 四叶草七分五十一秒七十、 保时捷卡宴 turbo s 七分五十九秒七十四以及路虎揽胜运动 s v 二八分十四秒等一众知名性能 suv 的 过往成绩也均被其超越。 在此次牛北 suv 圈速的顶尖榜单中，目前尚未有日系车型上榜，这也从侧面反映出，在牛北这种对车辆极限性要求较为严苛的量产 suv 领域， 目前依然主要由德系等欧系豪华品牌主导。而中国品牌此次的登顶，无疑打破了这一长期固化的竞争格局。 此次驾驶逾期 gt 完成刷圈的是小米首席测试车手任舟灿，他也因此成为首位获得纽北官方圈素认证的中国车手，实现了中国汽车与车手在国际顶级赛道的双重突破。 在核心性能上， yu 七 gt 搭载双电机四驱系统，综合最大功率达一千零三马力，零百加速 仅需二点九五秒一拖，先进的底盘动态控制系统在极限空况下展现出卓越的操控稳定性。值得关注的是，这款对标百万级性能 suv 的 车型预售价仅为四十五万至五十万元， 新车将于五月二十一日正式上市，不仅彰显了中国品牌在高性能工程领域的顶尖研发实力，也为全球新能源汽车市场注入了强劲的中国力量。

为什么十二小时耐力赛有问界没有？小米，小米没有参加十二小时耐力赛，是不是证明他这个 电池这个续航不行呢？现在这个抖音上面很多都说这个问界 m 九和宝马 x 五是一个梯队的，是不是这个样子，你觉得呢？我觉得应该不是这个样子。那行啊，你有这个认知就行，就想听你聊一下八御极品跑车，下一个，嘿嘿嘿。 那，那我还想问你问你一下，那为什么这个这个问界这个这个他就不造车？为什么每次发布会都有这个鱼大嘴呢？ 于志平，你直接讲，你又不是不敢讲。于志平，你直接讲吧。你讲咩啊？我？我说叫你直接讲，你话咩啊？你话我听不懂啊？你你你，你作为一个主播你就应该在讲，你就应该讲实话，我听不懂啊， 装听不懂啊。于志平，你就是不想讲，是不是听不懂啊？靓仔，我听不懂啊， 那这个为什么十二小时耐力赛有问界没有？小米，谁去参加十二小时耐力赛了？小鹏 p 七也也去了，深蓝也去了，比亚迪汉也去了，这个比赛名称叫什么？ 株洲站还有谁也去了？问界也去了， u v 都跑二十，就十二小时耐力在那 suv 问界 m 五，比亚迪是什么车型啊？比亚迪汉？小红是 p 七，还有谁啊？还有深蓝，真蓝是什么？深蓝？深蓝，呃，那个叫什么？ s a 十，他好像是个英英文吧？ sa 零三吧来这个比赛的名称叫什么？他是什么赛事啊？是哪一站比赛啊？株洲站来成绩多少啊？没有没有说成绩，跑比赛不聊成绩的。 这个我没看你没看你没看你怎么知道有这个比赛的？你可以查嘛，株洲站你看你都知道呀。那我想问一下谁冠军啊？成绩是多？小米没有参加十二小时耐力赛，是不是证明他这个 电池这个续航不行呢？谁的车敢在小米面前聊续航啊？人家北京到上海一千三百公里都只要充一次电。就你说的这些品牌让他们去跑跑呢？就你说的那些品牌，我也不说具体某些品牌名字了啊，他能跑十二小时耐力赛呢？他什么电池啊？ 你别管他什么电池，但是我就想知道他为什么没有去参加这个十二小时来，哎，我来搜一搜啊，我来搜一搜。我直接问豆包吧，就以你问的某一个车型为例啊，豆包就有人说问届 m 五参加了什么十二小时耐力赛，有这个事情吗？ 这个比如果有的话，这个比赛是在哪里举办的？参赛选手有哪一些？然后成绩分别是多少？第一名，第二名，第三名分别是谁？ 哎，真的有这个比赛？真的有这个比赛啊，但是兄弟我告诉你啊，你说为什么小米没参加，对吧？这豆包给的比赛时间你们看一看， 二零二二年。二零二二年。好那那那就是小米还没出来。来，你告诉我二零二二年小米有什么车了？小米还没，还没造车，这是第一点这这是第一点。这个这个没有没有说错，而且 问界 m 五参赛的车型是增程版，增程版是烧什么的？增程是干什么的？增程是混动吗？烧油的混动。哦哦哦，你你知道就行，当然也有纯电阻啊， 那小鹏 p 七好像是纯电吧？你听我有纯电，你听我讲呢？纯电主这个深蓝，它叫 sl 零三，包括这个大众 id 四，就是，我想问一下呢？当然这是二二年的这些车型，今时今日这些品牌吧。我也不说这些车型了，就这些品牌，哪一个 可以在小米面前聊续航？哪一个所有品牌？包括特斯拉，我把所有品牌拉近了续航五百公里， 谁能够在城区续航八百多公里？谁能够在上海到北京一千三百多公里的路程中间只要充一次电，谁能做得到目前国内能买到的所有新能源？你跟我聊续航， 你小小，小米纯纯电比较牛逼一点，承认他牛逼了。对，刚刚我没看清楚，我，我看了，没看时间，我，我只看了一个。是，是这个赛事啊， 好了，二二年小米还没出来小米还没出来，这个确实是，那你要要不要继续带节奏啊？这个不是说带节奏，只是说 没有，没有没有问题户，还是那句话，你比一些盘盘呢？嘴巴没那么硬，有些盘盘是嘴硬的，就哪怕他看错了，他不知道，他也依然要坚持，依然要这么喊。祝你生活愉快了啊。走，关注点一点，把赞点一点了。

目前的话，在刘备官方的圈数榜上还没有任何一个中国车手的名字啊，但他相信终有一天他会在刘备官方圈数榜上写下自己的名字。来吧，展示。

我发现小米是真不会营销啊，他前两天不是刚刚公布了新一代初七的二十四小时耐力赛的一个成绩吗？四千二百六十四公里，那这个数字啊，公布出来之后，哎，好像就雷总转发一下，然后就没了，这要是换着别的车企，估计要跟央视联动一番，搞一堆自媒体去现场见证一下子。 但小米好像真的啥都没干，你最少买个开屏啥的嘛，所以公布出来之后，大家好像都没有感觉，但其实小米的这个成绩，他是非常牛掰的，我告诉你，没有多少家敢去跑这个二十四小时的耐力赛。你想一下啊， 有的车子可能时速上一百五六之后，他就要在这个马路上跳舞了，何况这个成绩。我给大家算一下， 按二十四小时来算，四千二百六十四公里，然后呢，他充电时间也算在里面，我们取一个平均充电时间九分钟，那么算下来之后，他是平均时速二百四十五公里以上。平均时速是这么多，那开过车的朋友都知道，那他的一个 最高速度啊，可能要维持一段时间的那种速度一定是比二百四十五还多，但这个是非常极限，非常的挑战车辆的。有一句话叫做是骡子是马，拉出来遛一遛，都是这样子的，其实你们怼小黑子的时候，就怼一句，敢把你们的车子拿去跑一个二十四小时的耐力赛吗？

没拿到甘位第四位起步，难道就意味着为萨盼无法在这次纽布格林二十四小时耐力赛之旅当中去冲击冠军了吗？现在下结论恐怕还为时尚早。众所周知，耐力赛是完全不同于 f 一 的某些分站赛，拿到甘位并不等于已经提前把冠军奖杯收入到囊中， 尤其是在纽布格林二十四小时这种战线超长的比赛里。甘位最大的好处应该是车手拿到了一个相对安全，可以避免一部分发车事故的起步位置。而真正决定一场耐力赛冠军归属的，往往还是车主在二十四小 保持比赛里的稳定性、失误率，甚至是车手自己的运气。给喜欢牛北二十四小时耐力赛的车迷也提个醒，这次比赛懂车帝不仅有全程直播，还有不间断的中文解说，比自己一个人闷头看生肉有意思多了。从目前牛北赛事方公布的最新消息来看，今晚九点的正赛还没有开始， 牛北的场外变量就已经率先到来。根据最新的赛前 b o p 调整，昨天在桃木跨了 five 三里直接包揽头牌的两台兰博基尼赛车虽然仍然会从第一和第二位起步， 但他们赛车的最低限重已经被赛会上调了五公斤，同时近期的限流器直径也从五十点五毫米缩小到了五十毫米。而根据媒体的估算，这大概率会让两台兰博基尼赛车损失九到十匹的马力。更 有意思的是，这次 b o p 的 调整并不是只针对兰博基尼一家厂商，真正被削的最狠的其实是宝马的 m 四七 t 三 evo 赛车，它的最低车重从一千三百四十公斤被上调到了一千三百五十公斤，足足增加了十公斤。 而这对于宝马阵营来说，这显然不是一个好消息，毕竟在牛北这种长距离的赛道上，十公斤的额外重量影响的可不只是单圈速度。但是 大部分车迷最关心的应该还是维萨班所在的三号车主这边，相比较头牌的两台兰博基尼赛车，被施加了 b o p 三号的奔驰赛车，在这轮调整里并没有受到太大的影响，所以从竞争环境来看，虽然只能从第四位来起步，维萨班的车主反而可能会在起步阶段成为潜在的受益者。

你敢相信某队标小米的车企也偷偷做了耐力测试，结果成绩太差，直接不了了之。现在不光小米跑耐力赛，还有多家车企也下场了，结果有的跑着跑着直接过热，成绩直接保密不发，网上总有人瞧不起这种耐力赛。那你先看看二百四的速度真不是谁来都能扛得住的，不管是牛北圈速还是耐力赛成绩， 一堆车气想破想踩小米，证明他啥也不是，结果没一个有这实力的，但凡有能力早就干翻小米了。现在只能酸溜溜的挑毛病说跑这没用，别的一点办法都没有。实力说话，成绩打脸，光靠嘴硬真没用。