赛力斯为什么崴脚

你敢信啊，兄弟们问界 m 九车卖的风生水起，塞利斯股价呢，却从高点直接腰斩涨股，上市不到半年，跌了一半。总有粉丝让我聊聊塞利斯，今天呢，我们就来说一说他。说实话，这期有点风险，我就怕给我号干没了。 先说最吓人的一组数据，二零二六年一季度，塞利斯已经收二百五十七点五亿，同比增长百分之三十四点五，看你多猛啊，对吧？但你猜怎么着？扣菲净利润只有一点零三亿，同比下降百分之七十四，什么意思呢？车卖的更多了，赚的钱呢，反而少了七成多， 就像你开了家店，客流量涨了三分之一，月底一算账，利润反而快没了。你说离谱不离谱，但好就好在这个基数还不大，那我们呢，就先跳过。但更狠的是，一季度经营性现金净流出二百零九点五亿，去年同期才七十六点三亿，净流出扩大了近两倍。 也就是说，卖车的钱呢，还没收回来，先大把大把的把供应商的钱给付了。利润可以粉饰，但现金流这个东西不会说谎，一家车企现金流净流出两百多亿，换你是投资者，你慌不慌？那问题来了，公司的利润跑哪去了呢？ 第一个大窟窿就是花朵税，我跟你说个让你惊掉下巴的数字，二零二五年上半年，赛利斯向花朵公司支付了两百亿，占采购总额的百分之三十三， 预计全年总共支付五百六十亿，什么意思呢？赛利斯全年营收一千六百五十亿，差不多每赚三块钱，就有一块钱给了花朵。这还不算完，销售费用二百四十一点九亿，其中二百二十九点五亿花在了广宣形象店建设和服务费上。这么些，我们看一看交给了谁，哦， 也是第一大供应商。这也就使得赛利斯的销售费用呢，一直比较高，二零二五年销售费用率百分之十四点七，而理想呢，只有百分之九点五。所以市场上呢，就有些投资者直接问公司，你们要不跟花朵公司谈一谈，降低这个花朵税？这个问题呢，问的就很扎心了，因为它暴露了一个更深层次的问题， 赛利斯到底是一家独立的整车企业，还是花朵的高级代工厂？产品定义谁说了算？终端定价谁说了算？ 如果这些核心的环节都不在自己手里，那赛里斯赚的利润本质上就是花朵技术和渠道赋能之后的剩余索取，而不是一个独立车企的原生盈利能力。这个区别呢，就决定了市场给他的估值是整车厂还是一个代工厂。所以你再看看他的净利润，本身就低的可怜的净利润，二零二五年还进一步被压缩到了百分之二点几， 一直赚的都是辛苦钱。那第二个要命的问题是什么？花朵的朋友圈太大了，塞利斯呢？从之前的独享变成了共享。你去问一问前些年投资塞利斯的人，为什么投资塞利斯，他一定会告诉你，就是因为跟花朵深度绑定，问界独享鸿蒙之行，花朵之驾，全国门店 c 位。那现在呢？ 奇瑞有智界，北汽有响界，江淮有尊界，上汽有上界，加隆，赛力斯的问界花朵系呢？现在是五界并行，问界在鸿蒙智行内部的销量占比，从二零二四年的百分之八十七左右降到二零二五年的百分之七十二，二零二六年的四月已经跌到了百分之六十，未来呢，可能还会进一步下跌。 花朵门店的 c 位营销资源、技术首发权不再是给问界一家独占了。这就好比你之前是商场里唯一的网红奶茶店，生意呢好的不得了，结果商场说，哎，我也不能偏心啊，然后隔壁呢，就立马开了三家同品牌的店，客流一分流，你的稀缺性溢价呢，就瞬间归零。市场呢，就是这么现实， 稀缺性没了，估值呢就得重新算。那第三个问题就是经济下行叠加购置税的政策调整，大家呢，在二零二五年底的时候，集中抢购，直接透支了二零二六年的需求。二零二五年买新能源车是免购置税的，二零二六年一月一号起呢，减半征收，百分之五， 上限呢是一点五万买一辆三十万以上的梦界，以前不用交购置税，现在呢，要多掏一万五。一万五呢，看着是不多，但是消费者的心理落差是很大的。就像你一直去的那家咖啡店搞活动，买一送一呢，搞了一整年，然后突然告诉你活动结束了，那你第一反应是什么？ 哎，我就先不去了，再观望一下，等他出新的优惠。结果呢，就是二零二五年底，全国新能源门店呢，迎来了一波疯狂的抢购潮。到了今年的一季度， 国内的乘用车同比下降百分之二十三点四，塞利斯的增长空间自然呢也就被压缩了，相对应的，估值呢，自然也要下调，所以你看，塞利斯的股价下跌，不是因为某一条的利空，而是多个原因同时作用的结果。 物价中速下移不是一时的市场情绪，而是定价基础在切换。那塞利斯就没救了吗？当然也不是，问界 m 六呢，预售二十四小时订单破六万， m 九呢，继续霸榜， 核心的客户群还是在的。而且呢，二零二五年，问界已经开始小规模出海，二零二六年呢，是大规模出海的元年，未来增长呢，是取决于海外出口的增长情况， 只是可能在短期内呢，不会有非常大的贡献。尤其在海外呢，不像在国内，可以利用那么多的花朵手机体验店呢进行销售， 所以相对来说增长的会慢一些。按照目前塞里斯的估值，我认为他呢，仍然处于估值的上沿，安全边际还是比较小的，投资的时候呢，需要多保留一分谨慎。但如果后期塞里斯的其他费用和成本能够稍微再降一降，海外业务拓展的速度远超预期，那可能会被市场重新定义估值。 从这个案例里头呢，我也建议大家在投资之前要多思考一下，一家公司的核心壁垒和护城河是什么，我们不能只看一家公司的销量和营收，而得去看一看他的利润到底是谁创造的，核心技术到底在谁的手里。如果说连城门都掌握在别人手里，那被开门的人卡脖子就很正常了。

首先说一点，上个视频说的塞瑞银下调塞利斯的股价至九十五块钱，这是一个谣言，我们辟一下谣。 其次，我结合这个谣言呢，网络上已经出现了很多关于塞利斯的一些悲观的言论，嗯，塞利斯的股价必须得去到四十多块，五十多块塞利斯，嗯， 随着鸿蒙之行扩军，他已经没有了稀缺性。鸿蒙之行的智能驾驶没有任何的特殊性， 以及塞利斯他的溢价高，总成本只有十来万。这些各种负面的消息网络上已经能够看到很多了，但是这些人我们首先得分析一下他们是抱着何种目的在宣扬这些东西。首先，他们是股民吗？肯定不是，他们是 塞利斯的用户吗？必然不是。那么除开这两个会对塞利斯的基本信息如此关注之外，我们能够想象的唯一对塞利斯的股价，塞利斯的产品如此关注的人是谁？ 当然哈，对于这些负面消息，我觉得其实应该来客观的看待，毕竟呢，曾经的比亚迪，在电动化时代，他也经历了更多的非议和挑战，塞利斯作为一个智能化时代的王者，他也同样必须得接受下边的对比，非议，甚至是 谣言。只有活下来的才是真英雄，如果活不下来，那说明他在某些方面还存在弱点， 这也是我们变强的一个过程，也是我们看好塞利斯的一个过程。当然，我相信很多看好塞利斯的人，他们同样拥有这样一个属性，也正是如此呢，我们才能够在塞利斯这里汇聚到一起。

今天我想跟大家讨论一下，问界乃是整个鸿蒙之行面临的最大困境。目前整个问界的销量，特别是 m 六和 m 七，虽然已经跻身同级别第一梯队，但无论是他们的管理层还是资本市场，其实都抱有更高的期待。很多人做了错误归因，有说大饭店的，有说野生销售的， 还有说因为定价和 s k u 的。 我认为以上都不是主要原因，最主要的原因是 l 三级别自动驾驶的推迟落地。我之前在这期视频里说过 l 三的落地时间，当时晋总说的是今年年终就要试商用了， 然而直到现在都没有消息。众所周知，智能是鸿蒙智行和问界汽车最核心、最独特的卖点，正因如此，问界 m 九也被称为科技车皇。但消费者为这份智能付出的成本是高昂的。 硬件层面需要各种激光雷达、毫米波雷达、超声波雷达、高清摄像头、预控制器等等，约占整车生产成本的百分之十。软件层面，质价包定价三点六万元，消费者支付一点二万元，剩下的由车企承担， 但羊毛出在羊身上。综合计算，消费者选择问界和鸿蒙智行车型相比，同级别不含高阶智驾的车型要多支付大约八万元的总溢价，但是这本身没有问题，我也是问界 m 九车主，我愿意为智能买单，愿意为自动驾驶和主动安全买单，而且也已经有一百万用户做出了同样的选 择，但问题是，这些用户始终没有办法光明正大的证明这台车子在智能方面的先进性和独特性，还有他们选择这台车子的超前眼光， 很多人当初选择鸿蒙智行，选择问界，就是相信当 l 三真正落地时，自己的车子也能无缝进入 l 三时代。然而这个承诺的兑现时间被一拖再拖，甚至于已经落地广受好评的 v p d 泊车代驾，也因为法规的原因而临时删除。随着智驾硬件快速迭代，市场的认知也越来越混乱了。 八九六线激光雷达、四激光雷达、六激光雷达，到底哪个版本符合 l 三的标准呢？作为天天研究赛里斯的博主，连我都不敢给出明确答案， 现在又为友商造谣，说只有线控转向才符合 l 三的标准。我虽然解释过无数遍，但始终是杯水车薪。那你让这些消费者怎么想？纵然可以解释为是因为外部原因导致的不确定性，但消费者只为自己的口袋负责呀。更令人无奈的是，问界车实际上是从软件到硬件全按照 l 三标准设计制造的， 感知荣誉、算力荣誉、控制荣誉一应俱全。我自己的实际驾驶体验也无限接近于 l 三了，在绝大多数场景下都能实现自动驾驶。但现在的情况是，这款面向 l 三设计制造的车被局限在 l 二的空间里，和其他品牌进行竞争，生产标准不一样，成本就不一样，自然就显得更贵一些。 所以被人反复诋毁华为，全是议价。你现在只要在网上发声说华为智驾比其他品牌的智驾更好，就会有无数人跳出来反驳你，甚至攻击你。明明谁谁谁的更好 都是第一梯队，为什么不降预算买个更好的，有时候真的是有苦难辨，绑着双手双脚接受别人挑战，能打赢吗？以上就是我认为问界乃至整个鸿蒙智行面临的最大困境，那么问题来了，怎么解决呢？ 很明显，华为也认识到了这一点，他们的破局方法很直接，就是在保持高强度研发投入的前提下，尽可能多的和各个车企合作，形成合力，共同推进 l 三的落地。截至目前， 主流的十七家乘用车车企集团，只有七家还没有接入华为智驾，而所有的国资车企已经全部接入了华为智驾，推出了搭载华为智驾的车型。 鸿蒙之行的困境不是技术困境，是时代的困境。当技术的脚步跑在了法规和市场认知的前面，先行者必然要承受这种超前痛苦。 但是我们有理由相信，随着行业生态的不断壮大，法规的不断完善， l 三级自动驾驶终究有落地到来的一天，到那时，我希望所有还在信仰智能的朋友们，都能收获他们应得的回报。

重庆厂区避坑之萨利斯作为网红车企，的确为重庆带来了不少 gdp， 三个厂区也给重庆创造了无数个就业岗位，按道理来说应该是一个不错的企业，但是一天一千多的产量， 哪怕薪资还可以，但是奥特曼来了也得亮红灯。入职面试严格，要先体检才能入职，体检不过钱也白花。还有这个厂区从来不招正式工，只能通过劳务派遣进厂， 一年就忙那几个月，辛辛苦苦做一年，高高兴兴准备拿着年终奖回家过年，结果在前一天通知你，叫你提桶走人。真是应了那句，高高兴兴来上班，提桶回家过好年！

太揪心了！今年的摩托 g p 加特罗尼亚站接连爆发重大车祸，多位摩托 g p 顶尖车手集体众生，今年的赛场实在太难了！上周在加特罗尼亚赛道举办的西班牙摩托 g p 大 奖赛赛场突发惊险重大事故，佩德罗阿克斯达引发的意外致使亚利克斯马斯身受重伤。 事故发生在十号弯前的直道区域，当时处在领跑位置的佩德罗阿克斯达赛车突然在直道上出现行驶异常，后方行驶的亚利克斯马斯躲闪不及，径直追尾相撞。 此次意外并非阿克萨特各一为之，而是赛车突发机械故障所致。阿克萨表示自己的赛车发动机并没有熄火，但一次电路系统出现故障，直接导致赛车动力骤然流失。此次事故虽然没有让阿克萨本人受伤，却让他内心备受煎熬，满心愧疚，十分自责。因自家赛车故障，但亚利克斯马斯承受了严重的伤病，这 位 ktv 场对车手无心，在谈论本场西班牙大小赛的赛事过程，一心只想和车队一同全力照料受伤的亚利克斯马斯，为其提供全方位的帮助。 医院详细检查确诊，亚利克斯马克斯确诊右侧锁骨骨折，同时伴随第七节颈椎骨骨裂伤势。听到这个伤情，是不是瞬间捏了一把冷汗。除亚利克斯马克斯与阿克萨相撞事故外，本场赛事还因为约翰扎克在一号湾发生严重意外再度中断。接连两场重大赛场事故接连发生，赛制坊依旧坚持重启完赛，这一做法也让阿克萨倍感惋惜与不解。 杜卡迪场队名将佩克巴尼艾亚在加塞罗内大甲赛中与约翰扎克罗格马里尼一同卷入三车连环相撞的严重事故，赛后第一时间完成手腕部位拍片检查。尽管佩克顺利赶上了赛事重启继续参赛，赛后却坦言撞击带来的冲击让自己进步持续。眩晕不适。 进步不适感在巴塞罗纳赛后测试全程严重影响着佩克的操作发挥，再加上手腕部位隐隐作痛，连续四天高强度赛场征战也让他身心俱疲。 赛后测试结束后，派狗直接退掉了所有的媒体采访，专心静养调理身体。巴塞罗那全部测试项目结束后，派狗巴尼亚即刻动身返回意大利，接受更全面细致的专业医疗检查。 此番全面体检非常重要，将直接决定他能否顺利出战穆杰罗主场分站赛事。派狗计划着重复查手腕伤势，排查身体潜藏伤病隐患，同时全力开展康复理疗训练，调整训练强度，循序渐进恢复状态，避免伤势持续加重。穆杰罗赛道对车手身体素质要求极高， 道特性与奥斯丁赛道最为相似，派克必须全力以赴调整到百分百竞技状态应战巴塞罗那赛后测试期间突降大雨打乱了训练节奏，让派克仅完成了二十三圈测试赛程，最终位列全场第十位， 与全场最快车手相差零点五秒。在此前加塞罗那站甲赛正赛中，派克原本冲刺位列第五位，后续顺势上升到第三位，顺利登上领奖台。这是本赛季他与杜卡提炒对手都在周日正赛拿下领奖台席位，接连不断的身体伤病问题，也让本赛季杜卡提车手阵营的倒霉处境雪上加霜。 此前格雷西尼上对车手费明月份训练期间意外受伤缺席赛季泰国揭幕战，伤愈复出后状态迟迟没能回归，直到巴塞罗大战才再度重返零将台。队内名将马克茅斯同样状态低迷，检查出肩部骨骼一位问题， 赛事开赛前一周紧急接受手术治疗，此前勒茅冲的赛还遭遇腿部骨折重伤，随着亚历克斯矛斯因为相撞事故锁骨骨折入院治疗，杜瓦迪车队伤病名单再度新增一人。另一边 v 二四六车队车手发表抵斩男头条，虽然拿下本场正赛冠军，却在事故中被飞进的零件划伤左手，为专心养伤彻底缺席周一全部赛后测试环节。 今年的杜卡迪真的被伤病缠死了吗？里边蒋米尔坦言这次领奖台成绩难以复刻。拿下加特罗尼亚分战亚军的本田车手蒋米尔之言，这样的领奖台名次很难再度复制，如今他的发挥已经摸到了自家赛车性能极限。这 位二零二零赛季世界冠军在这场历经两次重大事故、中途多次中途的赛事里全程节奏在线，从开赛起就稳居领奖台争夺行列，最终冲线收获亚军。后续虽然因为轮胎气压违规被判十六秒加时成绩作废，但这依旧是米尔与本田车队本赛季首次登上领奖台。 即便拿下亮眼成绩，米尔依旧保持清醒，以现在的赛车实力，没法每场比赛都冲击零下台，本场前五圈的节奏是我的理想状态，在整场比赛，我几乎把车辆技能压榨到极致，这样极限竞速只能争夺中上游名次，想要稳定几身顶尖行列，车队还必须 全力提升赛车整体实力。能在这条并不是被我们赛车的赛道上站上领奖台，我心里格外开心。奔扎赛事最终有 vr 四六杜卡迪车队的发表，奥迪展能通缉摘得冠军，米尔也坦言自己错失了赶超良机时间，长时间跟在阿克萨斯身后，迟迟没能完成超越，浪费了最佳进攻时机。近期我一直跟在阿克萨斯身后观望，让他在前半程领跑发力。我们两人骑行风格相近， 跟车并不费力，等到发现可乘时机准备超车时，局势已经发生了变化，最后被其他车手反超。赛场比拼稳字当头，稳中求进，才能稳 步提升成绩。与此同时，雅马哈车手发表夸赞啰啰感慨，二零二零年加特罗尼亚摩多地比分站赛堪称最艰难的一战，接连两场重大撞 车事故，让赛场氛围凝重无比，尤其亲眼目睹亚利克斯马克斯重重倒地的画面，更是让他内心备受冲击。本场赛事乱象频发，事故外加各类赛事处罚接连不断。首场重大事故中，阿克萨塞车突发故障行驶异常，后方的亚利克斯躲闪不及直接追尾，整个人连人带车狠狠摔向赛道边缘，车身严重损毁，场面触目惊心。 直播上弯时，亲眼看到倒地不起的马克斯，我瞬间浑身发麻，心里五味杂陈。话采乐乐说到第二次赛事重启更是充满未知风险，这 绝对是我最不愿意面对的赛场局面，真心祝愿所有在赛事中受伤的车手都能早日康复，这场比赛实在太过煎熬，这次赛场事故频发，处罚不断，车手接连受伤，今年的魔头 gp 充满坎坷，在这里也祝愿所有受伤车 早日康复，导致重返热爱的赛场。那么你觉得今年赛场事故变多的原因是什么？欢迎评论区留下你的看法！感谢各位观众老爷观看你点赞关注，持续更新动力，我们下期再见！

一次刹车失误就能引发连环事故，摩托车赛事的残酷远超普通人的想象。摩托 g p 加泰罗尼亚站第十二圈，状态火热的亚历克斯马奎斯紧咬前车阿克斯塔，可前车突然异常减速，小马奎斯避无可避，与其发生了高速追尾，赛车瞬间腾空翻滚 摔倒解体，后方迪迦南托尼奥和费尔南德斯也被卷进事故，场面相当惨烈。万幸这场事故没有闹出人命，但小马奎斯 c 七追 骨轻微骨折，右锁骨骨折，伤的不轻。赛道上的每一次事故都在提醒摩托车赛事真的是拿命在拼。这里没有什么故意鱼雷 恶意阻挡，因为没有车手会干那种损人不利己，还可能随时送命的蠢事。小马奎斯躺在草坪上的那张照片，也不应该成为流量的工具，一个车手受伤晕倒在赛道上的画面真的不好看。每一位在赛道上拼搏的车手都值得被尊重。

都说重庆打工人的镜头是赛丽丝，外面的人看他是顶流，工厂挤破头也要进里面的人才知道，这更像一场关于生活的精密计算。今天我就把这里最真实的三个秘密拆给你看。 一、食堂不是福利，是物理外挂，顿顿肉菜管饱，秘诀是必须吃撑。产线站八小时，没这充电宝根本扛不住，入职胖十斤，那叫公司发的体力存款。二、宿舍不是床位，是梁山分舵，四人间像大学二点零，袜子破洞有人送， 下班一梦有人哄，公司默默搞包办社交孤独？不存在的。三，也是最可怕的，让人染上存钱瘾。 上月工资七千，净存六千两百房租，水电厂里全包了，现在看到余额就手抖，这钱居然能留在卡里！所以塞利斯哪是工厂，简直是大型成人存钱罐，把生活成本一键清零，让你专心搞钱，这谁顶得住啊！

塞利斯的员工在重庆该怎么选房？去年起，我们就接到了很多塞利斯员工的选房购房咨询，我想大概是因为我们楼盘说明书专业理性的内容和服务与你们每个都是工程师的文化所契合，赢得了大家的认可。 于是我们索性就把怎么帮你们配盘选房作为了一个专题进行调研分析，并形成了今天这集内容。 咱们劳动者买房必然要关注两点一线的通勤问题，所以我们首先来看看赛利斯的工作地点分布。从公开的资料显示，赛利斯在重庆中心城区共设有一个全球研发中心，三个办公总部、五个生产厂区， 一厂、三厂瑞驰工厂及龙兴总部位于东部炒股的龙胜板块，二厂金康动力和五云湖总部则位于西部炒股的青凤增加。 而备受关注和期待的超科幻的全球研发中心就落户在离家，所以你看，考虑到占地规模、供能、环保、物流等因素，厂区几乎都设在远离住区的位置。 哎，我们就很好奇了，那塞利斯的员工现在都居住在哪呢？上班是否方便呢？ 可我们也没有办法对全部员工的居住地进行地毯式的梳理啊。但我们想到了一个取巧的办法，那就是企业班车的路线和经停点位。但是坦诚的讲，这个统计是一个极其漫长和折磨人的过程。不过好在我们最后得到了结果，并进行可式化的处理。 赛里斯为自己的员工在中心城区共配置了六十三条班车线路，三百三十五个接送点， 从分布来看，几乎触达了全部热点居住板块，而且大部分都设在轨道或公交站点，方便员工的接驳换乘。 从密度看呢，居住在巴南和茶园的员工应该就没那么多了。西部炒股那边主要聚焦在大学城、沪西板块，而两江新区的蔡家的接送点却出乎我们的意料，还不少，除了乘坐班车，自驾的比例也不小，毕竟是头部车企的员工嘛。 于是呢，我们以各厂区为起点，按照二十分钟到三十五分钟不等，沿现状路网扩散开，形成了一个面。哎，这就是各厂区总部的不同通勤实现的覆盖范围。 我们假设你在五云湖总部上班，在仅考虑通勤时现在二十分钟的前提下向东，你最远可以选择李家九曲河一带，向南则可以是物流园、西永高新那一片。如果实现可以放宽到三十分钟，那么赵母山、大竹林、石马河、蔡家甚至月来都可以纳入到候选范围。 我们再选址三场，也就是产量最猛的超级智慧工厂为例，如果强控二十分钟实现，那么龙心可能是唯一的解。倘若放宽到三十五分钟，则中部草谷的中央公园两路翠云气、薄寸滩甚至五里店都能覆盖，南边的茶园、担子石也能作为后选 好。那我又在猜想哈，你们会不会有在两个不同地点转班的这种情况呢？尤其是管理岗或者是工程师，希望同时满足两个或以上点位的通勤， 那我们就来看，把不同点位覆盖范围叠加即可，非常直观的看到他们的交集。比如我们同时满足李家河三场实现呢，控制在三十五分钟，那么中央公园、翠云气波这一带无疑是最好的选择。 在上述这些目标板块中，不同楼盘房价相差甚远，作为赛利斯的员工，该怎么来安排自己的购房预算呢？ 我们的建议是量入为出，严控上限，合理规划。在这里，我们先冒昧的按照你们的收入来出，判一下理论上可以触达的总价范围。 根据赛里斯二五年财报，员工总数为两万一千九百五十五人，其中主力为研发人才九千零一十九人。 其次呢，为生产人员八千六百零五人，本科以上的学历就占比百分之六十三点五。全员工资区间呢是六千元到五万元每月不等， 其中月薪一万五到三万的占比最高，达到了百分之四十八点九。整个赛利斯集团的岗位大致可分为五类，一、生产制造类。二、技术研发类。三、供应链管理类。四、营销客服类。五、行政智能类。然后还可以把高管当化一类。 我们分别预测了单双职工家庭的月收入，并按照相对合理的比例反算出可以承受的住房商业贷款的额度，进而匹配可以接受的房屋总价范围。那么屏幕前的您可以盘算一下目前处于哪个预算范围。 到这里，我们已经考虑了通勤预算两个选房维度，将其载入到我们原创的格式化选房工具中，您就可以很直观的看到后选目标。假设您在五云湖总部上班，预算在一百五十万到两百万这个区间，那可以选择的板块由李嘉 越来败家、中央公园和西永。当然，这只是一个简单的二维模型，买房除了考虑预算、通勤，还要照顾到业态啊、教育啊、购物啊、康养啊等等等等众多因素。 楼房说明书原创的格式化数据库中，有几乎全部买房要素的分布集成，例如中心城区、全部优质学区的分布、划片范围、条件等等。 我们可以根据您的差异化需求，叠加匹配各种资源进行快速筛选过滤，为您提供一种完全不同的选房体验。 好，如果您正好有购房的打算，又不知道该怎么选，欢迎点击下方链接预约我们咨询。这里是楼盘说明书，一个专业、职业、敬业的独立选房顾问团队。我是大白，我们下集见！

如果我问你塞利斯是啥牌子，你大概率会说，是那个和华为合作的吗？问界吗？但今天我要告诉你一个扎心的现实，你以为是华为把塞利斯带飞了，其实是塞利斯自己早就悄悄练成了右变形战士。咱们来捋一捋，塞利斯到底是谁？ 很多人以为呢，赛利斯就是一个代工厂，靠着华为才能活下去。但你知道吗？赛利斯在新能源领域其实是个老炮了，他前身呢，是小康股份做汽车零部件起家的， 后来转型做新能源，早在二零一六年就在美国硅谷设立了研发中心，人家是真金白银砸技术，不是蹭热度的。那为啥这两年突然火了呢？ 因为二零二六年，新版汽车以旧换新政策，把定额补贴改成了按车价比例补贴， 你买的车越贵，技术含量越高，补贴金额就越大，那赛利斯这种走高端路线的品牌，就成了政策最大的受益者之一。而且啊，赛利斯现在玩的可不只是车了，他和火山引擎合作，搞了聚深智能机器人，啥意思？ 就是让 ai 不 仅能开车，还能走路干活，当你的生活伙伴。这已经不是造车了，这是造智能体。再说回大家熟知的问界，问界 m 八预售三十四天，大定突破八万台，问界 m 七开启预订十七天，小定突破二十二万台。 这些数据说明啥呢？说明大家开始认这个牌子了，不再是因为华为这两个字，而是因为产品本身够硬。还有一个重磅消息，华为乾坤智驾 a d s 四点零，采用的是世界引擎加世界行为模型的 vivo 架构，用 ai 训练 ai， 这意味着什么？ 意味着赛利斯搭载的智驾系统正在从人教 ai 进化到 ai 教 ai， 离 l 三级自动驾驶就差临门一脚。所以，家人们别再把赛利斯当成华为副佣了， 它更像那个在角落里默默练功的扫地僧，不出声，但一出手就是王炸。记住，真正的高手从来不是靠热度活着，而是让热度主动来找他。

五月二十一号，汽车整车板块突然谈了一波，塞利斯盘中一度摸到涨停，收盘也涨了超过七个点，曙光股份涨停，比亚迪、北汽蓝谷也跟着往上走， 单日放量冲高，看着热闹。可往前倒，半年是什么光景？从一月十五号算到五月二十号，累计跌了百分之三十五点四五，股价从一百二十二块左右一路滑到七十七块多。 e g 报发出来那几天尤其微妙，营收两百五十七点五亿，同比增了百分之三十四点五。 问界系列卖了七万多辆，同比增了百分之五十五，看着不差，但扣菲净利润只有一个亿，同比掉了百分之七十三点八七。 两百五十七亿的营收，扣菲才挣一个亿毛利率呢？ q， 一， 毛利率百分之二十六点二四，同比下降一点四个百分点，环比掉了二点四个点，研发费用同比多砸进去七点四三亿。另外，车企破产期正好赶上向供应商付款的高峰， 经营现金流阶段性付了两百零九亿。问界那个成交均价摆在那呢，三十九万还在往上走，说明车本身没降级，说白了不是车子卖不动， 是账期没转过来，以及主动加大了研发投入。 m 六这条线怎么样？三月预售后好像动静不小，二十四小时订单干到六万台，四月正式上市，十五分钟大定破万，定价二十六点九八万起，刚好填上 m 五和 m 七之间的空白。问界手里的排面其实不差， m 九累计超过二十八万辆，连续二十一个月五十万级销冠 m 八累计超过十六万辆，四十万级销冠 m 七全系超四十三万辆，三十万级领先，听着豪华，但华为那套生态现在可不光是问界一家在唱戏了。尊界、想界、智界、上界五界齐发，这点的确是问界。二零二五年一家就称了鸿蒙、智航近七成的销量，其他四界分摊，剩一部分从独宠变成长子， 资源优先级难免被稀释。我猜测下半年尊 g、 s 八零零享界 x 九这些车型出来之后，华为体系内的资源博弈会更激烈。那机构的看法呢？花旗因为一月订单平淡，把二零二六年汽车销售预测砍了百分之十七到百分之十九，净利润预测砍了百分之十五到百分之十八，但中金给了跑赢行业评级， 目标价一百二十块，东吴证券维持买入，但把盈利预期也往下调了，不知逻辑有没有在悄悄变化。市场对它的定价框架确实在从科技股往制造业那边滑。中金的一百七十六块目标价是按二十五点五倍 pe 给的， 东吴一百三十五块是按二十七倍 pe 算的，我推测如果市场继续压缩到十五倍 pe， 合理市值可能落在九百到一千亿区间。所以，五月二十一号这波反弹驱动的逻辑到底是什么？我认为既有情绪层面的修复， 股价从一百二十二跌到七十七已经相当充分了，也有基本面上的支撑。 q 一， 新能源汽车销量同比增了百分之四十三点九，一到四月累计破十一万辆，四月新能源渗透率攀到百分之五十三点二，行业景气度摆在那里， 机构预测二零二六年净利润均值大概在九十九亿左右，对应现在这个价位，性价比在逐步显现。那你觉得赛力斯到底是在按制造业估值还是科技公司？我的判断当前股价正在两头拉扯。制造业逻辑是毛利率接近百分之二十九，现金流强劲品牌高端的制造业公司。 科技公司逻辑是它深度绑定了华为智驾一百一十五亿入股引望 m 六的放量潜力，魔方平台的 l 四眼近方向都还值得期待。 我预测 q 二的交付数据出来之前，市场大概率还在为这两个逻辑持续定价，那 q 二的数据就是关键窗口了。 没错， m 六大规模交付能不能兑现那六万订单预期经营现金流能不能随回款恢复正常，是衡量二季度成色的核心观察点。我预测这两个数字比单季度利润本身更有指示意义。

赛利斯从二零二五年九月高点一百七十四点六六元，跌到二零二六年五月十九日的八十点零八元，整整七个月连续阴跌了百分之五十四左右，比腰斩还多。赛利斯从华为独苗 到五届弃子。二零二三年到二零二五年上半年，是赛利斯 是华为自选车的唯一亲儿子，华为进行了全站输出， m 五、 m 七、 m 九爆卖，毛利率冲到了百分之二十八点八。当时市场给出了估估值，认为是华为汽车第一股科技成长，高增长溢价，市值一度冲到两千亿以上。 而到了二零二五年下半年，华为开始开枝散叶，华为不再独宠问解、鸿蒙自省，一口气拉了四家公司，奇瑞 自解、北汽、陕汽、江淮尊界、上汽的上界，赛力斯在华为体系内的地位暴跌。 二零二四年，问界在鸿蒙执行销量百分之八十七，到了二零二六年第一季度，不，不到百分之七十， 华为门店不再只推问界，资源被大幅分流。为什么赛力斯跌得这么狠？第一是盈利假象被戳穿， 每卖一辆均价三十九万的问界车，要给华为交十四万，他的高毛利基本上被华为抽走，自己只剩下微博的净利。第二是二零二六年， q 一 的业绩显示，他的主业快亏了。 二零二六年第一季度的营收是二二百五十七亿，净利润是七点五四亿，而百分之八十六利润来自政府补贴，政府补贴 六点二八亿，经营现金流是负二零九点五亿，卖的越多，店钱越多。第三是销量见顶， m 七、 m 九热度退潮，市场进入纯量厮杀， 小米理想、比亚迪疯狂降价。第四是费用黑洞，烧钱换销量，越卖越亏。二零二五年的销售费用是二百七十一点九亿，其中二百二十九点五亿是广告、门店和服务费。 第五是资金面崩盘，机构跑路，散户接盘，股东户数从十二万到二十八点七万，筹码彻底散户化，近十日主力流出，净流出超过了三十亿。