豪爵ufr150高速噪音大怎么办

嗯嗯。

大家都觉得豪爵 u f r 这款车原车喇叭不响，像电动车喇叭一样，今天换这个奥丹姆蜗牛喇叭试一下，更换这个喇叭不需要去拆车壳，可以无损安装。首先把车轮打最向左，把喇叭上面这颗银色螺丝给拆掉， 原车喇叭就拿下来了。从原车喇叭上把这个支架给扣上，插上喇叭电源，再把新喇叭固定在这个孔位，拧好螺丝 就安装完成了。颠簸路面减震也不会磕碰喇叭，喇叭的声音也非常洪亮。如果同款车主想更换喇叭，可以参考我这个视频，同款喇叭链接给你们，放到这个视频左下角了，可以去了解下。

同志们，这是我的省事幺五零叉啊，这是一辆豪爵 ufr 幺五零，我和朋友一块出来摩旅的，我们从大连出发去丹东啊，刚才骑省事幺五零叉的时候，发现了一个问题，就是当他的速度很快的时候， 车架是有点发软，有点晃，还有就是幺五零叉高速过弯的时候，他的车架也是稍微有点软啊，风头有一点摇晃的感觉。 我持着这个怀疑的态度，我试驾了一下我朋友的 u f r 幺五零，我发现 u f r 幺五零的高速骑行稳定性，还有他高速过弯的稳定能力都是大于升是幺五零叉的。还有我们在骑行的过程中，我发现了升是幺五零叉的一些问题， 升是幺五零叉的怠速启停功能没有那么灵敏。豪爵 u f r 幺五零的怠速启停功能是比较灵敏的， 我们一开始骑行的时候，豪爵 u f r 幺五零的怠速启停功能都已经触发了，我的升是幺五零的怠速启停功能，它是不能触发的。我前段时间骑我的升是幺五零叉的时候，它的怠速启停功能也没有触发。 我查看了一下说明书的资料，说的是升是幺五零叉怠速启停的时候，水温必须大于六十五摄氏度，我觉得好像是六十度啊。如果我们俩一块出来骑行的，短途的豪爵 u f r 幺五零的怠速启停功能是先触发的，当我们停下车来的时候，我会发现怠速启停功能也是 u f r 幺五零更灵敏。这幺五零叉的怠速启停功能反应有点迟钝啊，停下来的时候它很慢，这个发动机才能停止， 然后我们再重新回到绅士幺五零叉和豪爵 u f r 幺五零高速骑行稳定能力这个话题上来。 铝合金车架有他的好处，钢管车架也有他的好处，你的车越重的话还采用的是钢管车架，他的高速骑行稳定能力就越强，还有他压弯的时候他的车把也不会晃，这个升是幺五零叉就不行了啊，高速骑行的稳定性还是不行啊。还有还有他高速过弯的时候，车架 龙头都是有点晃动的，这让我想起了我当年我骑 gs 叉二五零还有我的川崎忍四的时候，区别太大了，川崎忍四的整倍重量是比这个铃木 gs 叉二五零轻太多了，它的车价就不行，不服来辩。好了，视频分享到此结束了。

兄弟们，我是老胡，昨天给大家分享了五款豪爵 u f 二幺五零的风挡，到底该怎么选？后台有朋友私信我问了一些问题，那么今天我把这些问题一一给大家解答一下， 接下来请看视频。第一个问题，后台有朋友私信我问老胡，这个风挡有没有送胶条，需不需要自己购买？那我在这里告诉大家，这个风挡是送的有胶条的，他的胶条是完全够用的啊，不需要大家在网上再去买 胶条，只要你贴到位的话，这个风挡就不会有异响了。这个买这个风挡的时候呢，他有那个教程，有图文说明， 让你胶条贴在什么位置都说的很清楚很明白，大家照着做就行了。第二个问题，有朋友后台私信我问老胡，这个风挡到底有多高？那现在我在这里给大家解答一下。这款风挡的高度呢，就是五十八厘米， 就从这个部位到这个部位是五十八厘米，他刚好呢，就是说以我一米七四的身高， 就是夏天的话不会很闷热，他的风刚好吹到我下巴以上的部位，就是我的头部可以吹到风，因为我们夏天都是带街面，呃，都是带那个半盔嘛，那个吹起来又很凉快，不会把风全部挡完，如果你选择那种 风挡太高的那种，把风全部挡完的话，你夏天骑车就会很闷热，这个这个风挡就不会。那么有的朋友问，那冬天的话会不会很冷呢？冬天也不会， 冬天的话，因为他只能吹到我下巴以上的部位，下巴以下的部位是吹不到风的，那么我们冬天都不可能带那个半盔或者是四分之三盔，带的都是全盔或者洁面盔，然后呢头部是整整个被被全盔洁面盔包裹起来的， 就吹不到风，所以说我们这款风挡冬天骑起来就不会冷。还有朋友后台私信我问老胡，这款风挡到底该选透明款呢？还是深色款？其实朋友们我觉得深色款的话更好看，它整个风挡一块黑色的，看起来更协调， 就比如说从远处看的话，它后边这些这个金属的横杠啊，还有这个龙头啊，这些都看不到， 它整体性就很好，如果你买透明的话，后面那些横杆啊，那个车把啊这些都都会看到， 我觉得就没没有那么美观。如果说你喜欢透明款的话，你也可以买透明款，这个是萝卜白菜各有所爱嘛，反正我喜欢这个车头。风挡这一块呢，整体性就是全是黑色的，下面全是白色的，黑白分明，这样看起来就更协调。 四个问题，有的朋友后台私信我问老胡，这款风挡安装简单吗？其实很简单，我们拆的时候只要用手使劲的拍这一块， 使劲拍这一块，把这个大灯这块取下来，取下来的时候呢，里面有一个接头， 接大灯的接头把它拔了就可以拿下来，拿下来把这些螺丝按部就班的拧上就可以了，很简单，十分钟都要不了就可以安装好。如果你觉得自己动手能力不强的话，我们就花个一二十块钱买包烟，给那个豪爵售后的那些维修部的师傅，或者是 摩托车那些维修改装的地方，那些师傅说点好话，让他帮忙改一下，要不了十分钟就可以把这个装好了，其实就是上一点螺丝而已，很简单， 就看我们自己吧，如果想觉得自己动手能力强的话，我们就自己装，如果觉得不想动手呢？或者动手能力不强，那么我们就花个一二十块钱请师傅帮忙装一下就可以了，很快就装好了。 那么想要这款风挡的朋友呢，请后台私信我，我直接给大家分享这款风挡的链接。关注老胡，每天给你分享摩托车改装最实用的配件，让你少走弯路不踩坑！

刹车出现异响是怎么回事？点我头像，加入豪爵 u f r 磨老大队，一分钟搞定！常见的异响是你行驶过程中刹车盘 和刹车片卡进灰尘砂石产生的异响。这种情况要么不用管它，跑一跑就磨没了，要么用水冲一下，或者洗车时用高压水枪冲 一下。关注我，玩车养车不踩坑！新车上路和长时间停放潮湿导致的刹车盘表面浮锈，这种情况跑一跑磨一磨，检查刹车盘是否有一圈一圈很深的凹槽，刹车盘和刹车片和螺丝是否松动一位刹车油壶是否缺油和混浊，建议及时处理。有需要补充的兄弟们，我们评论区见！

纠结幺五零踏板别乱选！豪爵 ufr 一 五零对比五羊本田 nwt 一 五零，还在纠结幺五零排量踏板车的车友听好了，今天杨哥实打实聊两款热门车型真实骑行感受。同为幺五零级别，一款轮毂车身，一款实用平踏，优缺点一眼分清。 先聊日常骑行舒适度，豪爵 u f r 一 五零优势很明显，坐垫厚实柔软，骑行手把角度贴合人体，前后减震调教偏舒适取向，不管短途通勤还是中长途骑行，身体都不会有明显疲惫感。整车做工用料更是没得说，车漆亮度、车身拼接缝隙、整车塑料板材厚度，豪爵的整车质感稳稳压一头， 细节把控很到位。再说到车友最看重的核心发动机，两者差距直接拉开。五洋本田 n w t 一 五零搭载一 w 一 五水冷四气门引擎，沿用 p c x 一 六零同圆成熟技术，风直扭矩十四点四牛米， 整机运转质感出色，日常骑行震动控制到位，脚踏位置震感十分轻微，骑行起来细腻顺滑，也就车速逼近九十码时震动才会稍明显。 油门响应轻快，动力储备充足，日常通勤代步油耗也把控的十分优秀。豪爵 u f r 一 五零配备自家 e s s 水冷两气门发动机， 主打皮实耐造，故障率低，风直扭矩十四点二牛米，动力调教偏向沉稳，佛系起步提速偏平缓，实际实测下来车速跑到六十码左右，脚踏地板位置就能明显感觉到发麻的震感，震动体感确实不如本田控制的好。 骑行坐姿与上手难度这块，豪爵 u f r 坐高友好，小个子车友，新手骑手都能轻松双脚落地，骑行入门门槛极低，男女骑手都好驾驭。反观五羊本田 n w t， 一 五零，坐高偏高，车把位置偏低，身材娇小的车友只能踮脚骑行，长时间骑行容易累，日常代步舒适性大打折扣。 储物和行驶稳定性方面，五羊本田 n w t 一 围坐桶容积更大，轻松收纳全亏，还能严丝合缝盖紧。豪爵 u f r 虽说也能放下全亏，但坐桶空间局促，盖子没法完全闭合， 而且 n w t 轴距更长，高速巡航车身更稳，跑快速路安全感更足。实话实说，两款车没有绝对的好坏，只是取向完全不同，偏爱扎实，做工舒适骑行，低座高好操控，主打家用代步，买菜接娃 直接入手豪爵 u f r 一 五零准没错，追求发动机运转平顺，动力顺畅，省油省心，看中骑行细腻体感，经常跑长途，走远路 必严选五羊本田 n w t 一 五零，选车不用盲目跟风，贴合自己日常用车需求入手才是最实在不踩坑的选择。有没有两款车都长期骑过的老车友？评论区，聊聊你们最真实的用车体验？

避雷啊！避雷啊！各位车友，豪爵的 ev 八幺零千万不能买，买回来之后到处都是异响，不信你们听，特别是这个油门，只要一碰，哇塞，这个声音，还有这个转向灯， 太严重了，这个声音，特别是这个启动开关啊，你们一听，千万不能买，一定要避雷啊！车门一定要避雷，买回来之后哪哪都是异响。

豪爵 u f 二到底是现在抄底买现款还是等新款的可变气门？这是最近让有些想买车的摩友纠结的事了， 咱们先聊聊大家最期待的新款。这台二零二六款 u f 二幺五零最大的亮点就是搭载了 v v l 可变气门技术，说白了，这台发动机学会了智能呼吸， 低速工况下模拟两气门特性，保障平顺与燃油经济性，高速时则切换为四气门全开，大幅提升进气效率。从申报数据来看，最大功率以油现款的十点六千瓦跃升至十一点五千瓦， 急速提升至一百一十一千米每小时，补足了老款车型后段加速乏力的短板。按照现在的消息，新车大概率会在今年七月份上市，价格方面估计比现款贵个一千多块钱。反观现款车型，在官方直降两千六百元后，展现出了很高的性价比， 目前扶手版一万五千两百八十元，镶杠版一万五千九百八十元，还能叠加三百到一千元的抽奖。在这个价位段标配博士双通道、 a b s 店装、 t c s 气囊、后减震以及 t f t 全彩仪表等配置。对于日常市区通勤单程半径在三十公里以内的代步需求而言，这套成熟稳定的动力系统完全够用，早买早享受，现在入手也不会亏到哪里去。所以到底怎么选？其实答案就在你的钱包和用车场景里。如果你经常跑国道和高速， 追求更强的动力和新技术，那等新款准没错。但如果你预算有限，想要一台省心靠谱的代步神器，现款就是妥妥的版本，答案闭眼充就完了，所以兄弟们，如果是你，你会为了新技术多花钱去等待，还是趁现在抄底拿下现款？评论区留下你的选择，我们一起聊聊。

如果不告诉你，也许你气到报废也不会调。减震器调节过程简单快捷， 只需将摩托车稳稳直起，轻轻转动弹簧调节器一至五档可调。第一档最软，适合平坦道路或追求极致舒适感的驾驶者。 第五档最应则能应对崎岖不平的路面，提供更强的支撑力，不算是车辆默认设置为第三档，这是一个坚固、舒适与稳定的中间值。注意，若直接从位置一调到位置五，或 从位置五调到位置一，这样的极端调整可能会损坏减震器。 如果你对调节方式不太熟悉，不妨在保养时找专业的技师指导你完成这项操作。你平时喜欢将精神瘫痪调节到哪个位置呢？记得点赞关注哦！

豪爵 u h r 和 u f r 前减震偏软，经常触底，这已经是共识了，特别是在骑行万把公里以后，随着金属疲劳，弹簧收缩力下降会更明显。 自从买了这两台车，我就开始寻找最佳调整方案，先后做了三种方案，非常有意思的过程。 第一套方案就非常奇葩，这是一个特别冷门的处理方法，就是往减震桶里加油，也就是所谓的不花钱的一种办法。我分三次进行添加五毫升、十毫升、十五毫升，分别体验效果之后做出总结。这种调整方案不可取， 因为豪爵 u h r 和 u f r 的 前减震行程只有十公分，直接增加注油量，表面感受好像是变硬了，提升了支撑力，但丢失的是压缩行程空间，也就是说，但凡多加注十毫升油，压缩行程就丢失百分之五十， 那么就只剩五公分了。遇到坑洼路段基本就是硬扛，完全失去舒适感。原因就在于减震总空间有限，外加液体不可压缩原理，而且还有顶爆油封的风险。 第二种方案是更换品牌减震总成，从整体外观、性能、效果三方面测试之后，整体效果确实很满意， 类似这种二十五公分的路沿上飞下去都是很从容的，但是最大的遗憾就是贵，一千五出头，对大部分摩友都不太友好，包括我自己。 有摩友问我，你怎么把新减震换了，是效果不好吗？其实都不是哈，我是做改装测试的，拿到数据和结论给摩友们参考才是我的目的，至于长期持有，也要看价格， 再说了，如果不换下来，我又怎么测试后面的方案呢？对吧？所以这个方案就留给追求极致效果，预算充足的摩友们参考吧，以我的经济能力，只能是体验 第三个方案。目前为止，两台车三万公里测试最具推荐性和性价比的没有之一哈，就是更换减震弹簧。为什么会做两次调换测试呢？那是因为弹簧有两种承重硬度， 一种是提升百分之三十，一种是提升百分之四十，都是在原厂弹簧基础上做的提升。结合上万公里综合路况测试，我做出以下推荐， 体重一百二十斤以下选提升百分之三十款，体重一百二十斤以上选提升百分之四十款。这样的搭配应付场景更宽泛，而且更舒服。 这个方案配件加工时费也就一百出头，所以是我认为最符合我们这两款幺五零摩友需求的最佳方案。经过一年时间三万公里的调整，今天终于是把前减震的整个改装效果详细的讲解做完了。 摩友们不要嫌我出视频慢哈，那必须是公正客观、严谨，要为摩友们负责，要为我自己的账号输出内容负责，而且路试根本就快不了。 总结出这个视频内容，单拆装减震做了六次，那真的不是张口就来的。好了，方案已出，摩友们着行参考吧，需要我帮助留言即可。

前轮刹车异响、重心偏移、运转不顺畅，这三个问题大概率已经找到结论了。 这两天摩友们也都看到了，我一直在针对这个前轮中轴安装的方法做讨论，所以在这个过程当中，我实实在在的发现了，把中轴调换过来之后，就很大的缓解了以上三个问题的存在。 当然了，因为每个没有改装的配件都不一样，所以结论也会有参差不齐，我不敢说百分之百，但百分之八十是有可能的。 而且到目前为止，看了我的视频，把中轴调换的摩友不少，根据他们的反馈也是我说的一模一样，所以做个总结，前轮刹车有异响，重心有偏移，前轮运转不顺畅，这三个问题都跟中轴有关系。 说实话，模型者的账号做了一年半了，这次的舆论压力是最大的， 我以一个普通摩友的身份，可以说是挑战了全网的专业人士，所以呢，你们也能从评论区看得到他们是怎么对待我的，是怎么怼我的， 我呢也从我的理解和角度给他们做了相应的回应，是对是错，摩友们自由评断，我们就不再把这个话题深入了，也不再纠结这个问题了， 说其他的意义都不大。如果让你们在评论区支持我呢，会暴露你们自己的信息，对你们也不好，所以这种事模型者也不干， 我一个人冲就行了。大家如果觉得模型者的视频说的有理，说的是对的，你给我点个赞就行了好不好？这样也算是你对我的支持，同样也不暴露你的个人信息，我觉得这是最最靠谱的， 有你们的支持才是我模型者前进的动力。哈，感谢了。

豪爵 ufr 幺五零真实车主来分享，骑了大半年，跑了三千三百公里，主打市区通勤代步。今天就跟大家聊聊这车让我最满意的优点，都是实打实的体验，不产水分。 第一，做工质感拉满。选豪爵的车友大多都是冲着它皮实耐用、做工扎实来的 ufo 幺五零的车身拼接缝隙、板材用料和漆面工艺肉眼可见的优秀， 比同级别甚至更高的踏板车都要精致，质感直接拉满。第二，安全配置，拉满 前后博世 abs 是 真的香，借助时机拿捏的恰到好处，不会突兀的弹手回弹，手感也很舒服，急刹车的时候特别稳，一点不慌，再加上 tcs 系统，湿滑路面，再也不用担心侧滑，安全感直接拉满。 第三，减震表现，日常过减速带压坑洼路面，细碎的震动基本都被过滤掉了，后减震的回弹阻尼比同级别不带气瓶的减震要好太多。 第四，震动抑制堪称一绝。虽然豪爵这款发动机的技术不是最顶尖的，加速和油耗也不是同级别里的天花板，但他的震动抑制真的是刹住脚，骑起来车身的震动特别小， 行驶质感特别舒服，长途骑行也不会觉得累。第五，自动启停比较省心， 发动机温度达标后，自动启停就会自动介入，等红灯的时候车子会自动熄火，轻拧油门就能瞬间启动，反应超快，完全不卡顿，市区骑行下来几乎是无感的，特别适合日常代步。 想要入手幺五零踏板的朋友可以参考一下我的感受评论区，聊聊你们的用车感受，下期我再跟大家说说这车几个缺点，感兴趣的可以蹲一波。

ufr 这辆车哪哪都好，就是原车喇叭的声音太小了，每次走在国道上，车多的时候被车挤的我按喇叭人家都听不见。来，我们听一下原车喇叭的声音， 今天给大家换一款蜗牛喇叭，这款蜗牛喇叭我之前给我的 afr 也换过，非常好用，声音很大的。今天给我的 ufr 也换上这款喇叭试试。原车的喇叭在这个位置，我们先把这颗螺丝拆掉，然后就可以拿掉原车的这个喇叭。 这是原厂，这是蜗牛喇叭。差这么大，原厂喇叭上的这部分需要拆下来，然后替换装到这个新的喇叭上边。 呃，蜗牛喇叭上的这部分配件需要跟它插在一起，做一个对插， ok， 听到咔嚓一声就就好了。然后我们把蜗牛喇叭给它装上去， 这个螺丝的位置太刁钻了，就被拧个这个螺丝。我把车拆成什么样了？ 就是那个喇叭，那个拧螺丝位置就在那里边，哎呀，太难拧了，听一下替换完成的效果。橱窗已上架同款蜗牛喇叭，搜索七个字可进入橱窗。

一万公里的豪爵 u a 叉 r 一 五零转动清洗保养转动箱的状况，打上清洗泡沫。 转动箱清洗完毕，原厂空滤齿轮油更换，普利珠磨损更换原厂 一万公里一整套船洞状况，皮带检查 ok， 没问题，放入超声波清洗，超声波清洗完毕， 冲水冲干净超声波清洗剂，热风吹干一整套船洞， 热风吹干完毕，准备开壁盘上专用润滑至安装 ok， 搞定潜入。