小鹏Robotaxi配置参数

小鹏 robot taxi 将在广州开启示范运营。日前，小鹏首台量产 robot taxi 在 广州工厂正式下线。何小鹏宣布，未来几个月，小鹏 robot taxi 会在广州开启示范运营。据其这台下线的 robot taxi 基于小鹏 gx 打造，车内搭载四颗自研图灵 ai 芯片，有效算力达三千。 tops 搭载小鹏第二代 v l a 大 模型。小鹏称，这款车具备 l 四级自动驾驶能力。 公开资料显示，今年一月，小鹏集团取得广州智能网联汽车道路测试许可，正式进入常态化 l 四公开道路测试。三月，小鹏集团成立 robo taxi 业务部，整合产品定义、研发、测试与运营全链路工作，加速商业落地进程。按照此前规划，小鹏计划在二零二七年初实现无需现场安全员的完全自主运营。

令人兴奋的时刻到了，小鹏汽车的首台 robotix 量产车小鹏 gx 下线了，绝对里程碑式的产品，这是套完整的方案，不基于规则，只基于现实环境进化的车型，其技术路线也就是基于小鹏第二代 vra 大 模型。对第二代 vra 感兴趣的朋友可以看俩视频， 一个是大家扯言论做的广州地狱难度路线的辅助驾驶路测，另一个是老罗前段时间体验直播的视频，很好的展示这套模型的能力， 而且最重要的是用纯视觉方案这种优雅的方式做出来。牛！ robot taxi 这个业务小鹏估计起码一年前就开始规划了， 只不过在今年三月底才正式搬上台面，成立了 robot taxi 业务部，也就一个多月，量产车型亮相。刚发布新闻， robot taxi 今年下半年就会进入路测阶段，能实现的功能就在无图的状态下，车上无驾驶员，随叫随到，无站停车， 理论上来说应该会很丝滑，毕竟用是自研芯片基础的算力，两千二百五十 tops， 还有七百五十 tops 荣誉加起来三千，加上本身的第二代 v r a 模型就很强，这抢占了 l 四级智能驾驶的先机。正如何小鹏说的，自动驾驶时代正在加速到来，无人驾驶体验已即将到来， 那我身在广州，下半年路测了，必须得给大家做一期完整的体验视频。一直以来我就很看好小鹏，之前最困难的时候挺过去了， p 七系列迎来了高增长， robot taxi 这块业务如果顺利，也很大一块蛋糕，那当然这些赚够了钱，我还挺期待小鹏机器人会进化到啥程度，这一步步的越来越期待了。那今天插播的新闻大家有啥看法？欢迎评论区交流了，拜拜。

兄弟们，二零二六年最离谱新车，号称大湾区揽胜的小鹏 gx 终于上市了，起售价直接干到二十六点九八万，关键是入门就拉满！配置，途岳 ai 芯片、双腔空气悬架、线控后轮转向、八百伏平台五 c 快 充，全系直接标配。 很多人都在问，对标各家九系旗舰 suv， 这台小鹏 gs 到底值不值得入手？废话不多说，三分半给你们发的明明白白，想买车的直接收藏抄作业！先看尺寸，小鹏 gs 车长五千二百六十五毫米，轴距三千一百一十五毫米， 标准的全尺寸 suv， 虽然看起来非常魁梧，但这条车同样标配了后轮转向，最小转弯半径仅五点四米， 还有四个电动门，据说这都是按照 l 四自动驾驶设计的配色，一共六款车漆和三款内饰， h u d 的 尺寸高达八十八英寸，同时还配备两把零重力座椅，座椅通风、加热、按摩全都支持。而且二排和三排还支持 ai 隐私玻璃。 车载冰箱还是和美的合作的，不仅可以冻藏，还能支持杀菌，这你看懂了吗？同时为了更贴合家用，小猫 g s 还做了超实处的防夹保护，后排娱乐屏还是低蓝光护眼设计。甚至为了让全车都能畅快聊天，不被噪音打扰， 小猫 g s 全车都是双层隔音玻璃，还支持智能降噪技术。安全方面小猫 g s 也是下了很功夫。小猫 g s 直接上承保式车身，就算面对上下左右前后七百二十度的多重连环碰撞，都能做到不起火不爆炸，车门正常开。安全气囊则是标配了十一个， 主动安全更变态。在小鹏智能底盘的加持下，即使是面对大风暴雨涉水路段，同样也能稳稳行驶，不跑偏不打滑。 a b 自动刹车干到一百五十公里每小时。 a d s 紧急避让一百三十公里每小时，冰雪路面照样能用 爆胎稳行，能够做到一百八十公里每小时。最牛的是驾驶员突发昏迷，车辆能自动接管打灯、变道、靠边停车，安全感直接拉满。动力方面，小猫 g s 提供纯电和增程两种动力形式，纯电支持四驱和后驱两种版本， 增程版则是标配四驱纯电四驱版最长续航七百五十公里，增程版综合可达一千五百八十五公里，纯电版零百加速最快四点七秒。至于底盘方面，小猫 g s 同样采用时下最主流的线控底盘。辅助驾驶方面，小猫 g s 同样标配第二代 v l a 全系标配图灵 ai 芯片， max 版则是一颗图灵底盘，最高算你三千 top。 那 么小猫 g s 的 辅助驾驶现在到底是什么水平呢？ 可以屁档原地起步，在地库还不设导航也能自己开出地库，这你看懂了吗？当然，他的储物空间更夸张，常规状态下后备箱六百七十三升，坐满六人还能放六个二十四寸行李箱，第三排座椅放的后备箱直接秒变一千七百四十八升超大空间，纯电版还能再加一个一百零九升前备箱， 感觉也就隔壁的未来和乐道能够与之匹敌啊！那么这么一台大湾区揽胜到底卖多少钱呢？那么他的真诚版的价格是三十五点九八，纯电版的价格是 也是三十五万九千八带给大家的，小鹏 gs 的 欧恰版本三十二万九千八， 纯电六百六十五公里两驱的续航版本是 三十一万九千八，小鹏 g s 的 欧卡 se 版本三十万九千八，纯电版的价格是二十九万九千八百。最后 max 版本二十八点九八万，纯电版的价格是 二十七万九千八。如果大家觉得不够，我们再给出这个拼命的咬牙价，限时洁面一万。 那么小鹏 g x 这四个版本到底有什么区别呢？先给所有人吃个定心丸，这台车的硬核通货是全系不缩水的，不管你买哪个版本，这些配置你都能拿到手。 一万六千 t 前后一体式铝压住车身，智能双腔空气悬架加主动式线控后轮转向，阿伟夫高压平台加五 c 超快充， 还有车载冰箱， r n c 主动降噪，第三排电动折叠，这些家用刚需配置全给你配齐了，也就说哪怕入门版，它的底盘三电安全配置一点都不盖。最后说句大实话，对比同级竞品，友商的顶配完全不在一个竞争维度，性价比直接碾压， 有没有同款看法的扣个一，当然言而这事就可以忽略的。最后灵魂拷问，你们觉得哪个版本才是走量的王炸，打在评论区关注我，后续拿到实车第一时间给你们测体验！

小鹏 gx 这价格就对了吗？二十六点九八万起售，比预售价三十九点九八万直接便宜了一辆小鹏蒙娜。本来呀，我也想跟着喊一声憨爆，但仔细一看还是有点小问题，不是天天研究车的可能还真看不出来容易选配选的一脸懵。先说结论，小鹏 gx 有 亮点也有暗坑，看完视频用排除法帮你避坑，选到合适的配置， 不睡不黑把这台小鹏 g x 的 优缺点全都聊明白。先说问题吧，首先，关于最近很火的第四代新能源车概念，所谓的航空级六大系统荣誉 g x 只有顶配三十四点九八万的旗舰版才有，包括线控转向转向荣誉、线控底盘低压供电荣誉、 制动系统的四重荣誉这些啊，在次顶配及以下的配置上全部缺席。 no， 三颗特定芯片，其中一颗是荣誉备份，低配和次低配只有一颗和两颗芯片，也不具有荣誉性能。 其实呢，也很好理解，几大双翼系统作为 l 三自动驾驶的必备条件，缺一不可，只要没有现款转向，并且没有额外的做转向舵余，其他的系统啊，再怎么舵余也没有用，还不如多省点成本一并都给去掉呢。全套双翼系统目前的成本还是挺贵的，大约得两万块钱左右，这也就解释了为什么增程 auto 和 auto 旗舰足足相差了三万块钱。 如果是奔着第四代新能源车站，未来将来成先 l 三级自动驾驶来的，想花二十多万花小钱办大事的可以洗洗睡了。这也是车企们惯用的一种宣传手法，只让你关注到顶配的配置和入门版的价格， 全系标配航空级安全荣誉，至于是四重呢还是六重呢，你不问他就不会说。等到明年 l 三法规正式落地才发现啊，自己买的配置根本就开通不了，到时候跟谁讲理去？所以啊，一定要擦亮眼睛，多去关注那些不起眼的小字， 看不懂这些门道，就常来看看我的视频也行。即便如此啊，顶配三十四点九八万，跟预售价相比降了五万块钱，还是很有诚意的。不过啊，有没有一种可能，多少有点跟雷总学坏了，先把预售价定的高高的，然后正式上市来个大惊喜。其实啊，一切都写在剧本里了， 为什么这么说呢？因为小米的大六座 suv 马上也要上市了，它的售价区间大概率也是二字开头，不信的可以查个眼，到时候回来验证。 小米给大 suv 开辟了新品牌巡天，种种迹象表明，他要走当年红米手机的路线，便宜又大碗，单开个新品牌，避免影响到小米的品牌定位。之前呢，小鹏就是吃了这个大亏，把 m 零三放在了本品牌，虽然说卖爆了，却导致品牌定位降级，现在呢，想往高端走困难重重。 所以小鹏 gs 的 定位就必然不是豪华方向，更适合对标领跑 d 幺九、比亚迪、大唐。跟这俩车相比，配置上各有胜负， 如果关注 l 三级自动驾驶的硬件配置呢？三十万以下的 suv 还是只有四 g l s 八这位唯一真神啊。小鹏 g x 的 亮点非常明显，外观跟揽胜一样帅气，空间实用性强，舒适性配置高，再加上蓄势感拉满的辅助驾驶和智能座舱，还有一些看不见的地方也值得展开说说。 先说基本配置，增程版的三电跟纯电一样，都是八百伏平台，支持五 c 超充，六十三点三度电池，纯电续航四百三十公里，基本上一周的日常通勤用纯电就够了，增程器出远门的时候备用，这套技术符合今年的选车标准。 纯电版前三个配置都是九十一点九度的电池，对于这么大一台车来说啊，多少有点不够看了。不过呢，为了避免续航焦虑，这三个配置都是单电机后驱， 具体的零百加速发布会上并没有公布，根据两百七十千瓦，三百六十七匹马力计算，大概在七秒左右。根据我对新能源车的体验，七秒以内都算是够用了，但 cltc 续航六百六十五公里，不到七百，跑高速会有点耽误出行效率。买这种大车啊，都是奔着全家周末一块开出去玩的。 这个是一个关注点，除了纯电顶配一百一十度的三元锂，其他都是锂酸铁锂电池电芯品牌是中创新行。纯电顶配的 c l t c 续航七百五十公里，双电机四驱，零百加速四点七秒，这个才是 g x 的 完全体，但是价格也来到了三十四点九八万， 所以单从续航的角度上来说，按照排除法，要么就选增程，要么就选纯电的顶配就好了。好，那我们继续分析还有哪个配置可以排除掉。小鹏 g x 的 车身用料非常少，零配件数量增加车身扭转刚度， g x 的 扭转高度达到了恐怖的五万六千牛米，不但能提升被动安全，开起来也会更正，理论上来说呢，也会降低整备质量。但我们看一眼，车重增程版达到了二点八四吨，纯电版分别是二点六九吨和二点八二吨。 作为对比，同样用大家住的乐道幺九零是二点四吨左右，领跑 d 幺九呢是二点七吨左右。并非是吐槽小鹏 g x 的 整备质量高啊，对于这么大一台车来说，完全是正常水平，只是它本来可以做到更悠久。具体的原因是什么呢？是用了比较多的钢，没有用铝， 主要体现在车身蒙皮上，相比于 x 九还是扣了些成本。但底盘除了前副车架换成了钢的，其他的都是铝的。黄下质量控制的还是不错的，对于行驶质感并没有什么影响。双枪空拳和 c、 d c 全系都给标配了，整体调教风格偏舒适，抬头点头控制的都还不错。 百公里刹车距离只有三十四点四米，不太确定这个成绩是不是选了二八五的宽胎跑出来的。能看到的是前刹车卡钳，只是普通的浮动式双活塞卡钳，那么就说明优秀的刹车成绩应该是来自于线控制动的快速响应。线控底盘的优势就是响应速度快，包括线控转向的响应速度也非常快。 另外呢，它还是 l 三 l 四级自动驾驶的充分非必要条件，如果没用线控转向单独做转向，溶于也能够符合法规对于单点失效的要求。小鹏 g s 只有三十四点九八万的两台顶配才能符合双溶于的要求， 将来能够支持 f 三级自动驾驶，但法规要求前向探测距离一百三十米，才能够开启一百二十速的自动驾驶。 g x 并没有激光雷达，前向探测距离问题要如何解决呢？靠四 d 毫米波雷达吗？还是有尚未公布的纯视觉专利呢？ 如果不能证明一百三十米探测距离的可能性，那就只能实现八十公里时速以下的自动驾驶了。这也是一个关注点，希望小鹏后续能把更细节的技术指标进行公开，每个配置分别会影响哪些性能参数，让大家看得明明白白，这样并不会影响销量。现在呢，连网上不少汽车博主都被绕晕了，说的都是错的，更别提普通的消费者朋友们了 啊。说到这呢，也就更加确认顶配才是小鹏 gx 的 完全体，也是我推荐朋友们优先考虑的配置。因为中低配的正驾驶和正座舱跟二十来万的 g 六七九没有本质性的区别， 该有的功能都一样，花了不少钱，只得到了更大的空间。虽然说配置底盘主被动安全也得到了提升，但含金量就显得没有那么足了，尤其是纯电版，更要选顶配，电池、动力和续航。刚刚我们都已经说过了，任何一项妥协都会影响到用车体验，所以我认为啊，小鹏 g x 原本的产品定位应该是要更高一些才对， 只是被品牌主销价位给封印住了，才强行砍出了几个低配版本。同时受到影响的还有内饰的用料，大概相当于比领跑 d 幺九强一些，但是跟理想 i 八、未来 e s 八相比，还是欠了点火候， 毕竟起售价要压到三十万以下，既要保证底盘用料，还要保证舒适性配置，那就很考验成本把控的艺术了。就比如像刚才说到的刹车卡钳，要知道啊，之前的 g 九都是四活塞的定钳，而且啊，也没有电动前备箱，好在呢，这些都不太影响用车感受。 还有个细节要提醒大家，如果选配了二十二寸的轮毂，由于升级了鸳鸯胎，后轮二百八十五的胎宽会限制后轮转向的角度到正负五度，转弯半径就要比五点四米要大一些了。至于具体是多大呢，官方也没有说，但这并不重要。我不太建议选配二十二寸轮毂，因为它还会影响到续航和律政的表现， 对于这种家用大 suv 来说得不偿失。二六五的胎宽对于他来说已经足够用了，虽然可能会稍微影响一些刹车距离表现。总的来说啊，小鹏 g x 我 都有点替他感到委屈，很多方面都可圈可点的一个产品，受限于品牌营销策略，不能放开手脚高举高大。 其实我觉得小鹏可以稍微大胆一些，在这个市场终归还是由产品力说了算的，很多消费者还是愿意花三十多万选顶配的。大家觉得我说的有没有道理呢？有什么看法？来评论区聊聊，我是小万，咱们下回再见！

二十六万九千八的小鹏 gx 正式上市，比预售的价格还要低了十几万块钱，十二个小时大定了两万四千八百六十三台 app 直接干起爆了。第二天港股硬升，涨了八个点。花旗拍桌子直接预测这个车月销量直接奔八九千台去的。先划重点，这车凭什么值得你多看一眼？中国的首款按 l 四级的自动驾驶标准打造的 robert taxi 的 原型车，为什么卖爆？一句话，配置拉满，价格拉低， 找一个都不行。前面的 e s 八和 d 幺九两位大哥已经给他探好路了，二零二六年的新能源就这一条活路，学不会的直接领盒饭。一共八款车型，四款增程，四款纯电，前三个配置是两驱，最后一个配置是四， 哪个配置性价比最高？哪款配置之间有什么区别？两分钟给你讲清楚。先看基础配置，五米二六的车长，两米的车宽，一米八的车高，轴距可以达到三米一增程续航的话是一千五百公里，纯电续航，两驱版本的话是六百六十五公里，全系八百伏，两驱是三百六十七匹马力四百五十牛米，四驱是五百八十五匹马， 六百九十牛米。入门版本的 max 版本子二十六万九千八，一颗图灵芯片七百五十 top， 算力就一句话，预算紧张，日常通行偶尔用一下子高速支架，选它没有任何毛病，加两万块钱，直接升级到 ultra x e， 二十八万九千八，这两万块钱你买到了什么？支架上的话，双图灵芯片一千五百 top 上了 v l a 的 纯视觉模型，开的其实更像老司机层次和高速支架更丝滑。舒适性上面，副驾驶和二排 配备了零重力座椅加十四向电动调节座椅，双预警限力式的安全带，人车三十三个扬声器娱乐上面的二十一寸的后排大屏配备的是车载遥控器，这个配置是八个配置里面花的最值得的。要自驾有自驾，要舒适性有舒适性，奥拓 se 就是 属于性价比之王， 然后再加两万块钱奥拓版本，三十万九千八三颗陀螺芯片，两千两百五十 top 的 总专利，记住这个数就行了， 就相当于是 l 三算力的储备，你现在就可以用的上多了什么？二十一寸的轮毂加米其林的静音胎，这个版本的自驾已经接近于 robert taxi 的 规格， 如果你想要市区再加四万多电动踏板，迎宾光盘， ai 调光玻璃，四重荣誉的线控转向，不差预算的朋友们可以直接充增程。版本的逻辑是一模一样的，照着上面选就行了，有里程焦虑的就不用纠结了。 总结一下，要省钱的就选 max， 要性价比的选奥拓 se， 不 留遗憾的，想一次性到位的就直接干奥拓。最后一句还在犹豫大唐 l 九或者 m 九的朋友， g 叉的这个价格能不能打动你们，咱们评论区聊一聊，我是威哥，让你买车不走弯路。

就在刚刚，小鹏首台量产的 g x robot taxi 正式下线，并且将在广州示范运营。很多人一听 robot taxi， 无人驾驶车而已，很多公司都在做，没什么了不起的。 如果你也这么认为，那你就低估了小鹏的这套技术。这台 g x robot taxi 搭载了中国首款全站自研纯视觉方案。注意，全站自研这意味着从 ai 芯片到感知到决策，再到底层大模型，基本都是小鹏自己来做的。而国内其他车企做支架更像做组装 芯片买别人的算法用，供应商的核心技术根本不在自己手里。为了打造这台 robo taxi， 小 鹏为其配备了四颗自研图灵 ai 芯片，总算力达到了三千 top， 要知道二三十万的高端新能源车，算力一般也就在七百 top 左右。小鹏这套已经不是普通的智驾芯片了，它更像一个超级 ai 计算平台，算力高还要反应快，一台车六十公里每小时的速度，一秒就能往前冲十六米， 哪怕系统只慢零点一秒，车都往心蹿两米了。而小鹏的这套纯视觉方案已经把延迟压到了八十毫秒以内，眨下眼大概需要三百毫秒左右。 也就是说在你眨眼的瞬间，支架就已经完成了对感知推理决策这一套动作，面对突发情况，车子能瞬间做出反应。这次小鹏的二代 v l a 大 模型还能自己理解场景，学习驾驶逻辑，实施推理决策，是真的奔着 l 四自动驾驶去了。特别是在广州这种令其横行的地方，更能考验小鹏的技术。

属于中国的真正的无人驾驶，它来了。我认为，要想真正把无人驾驶汽车，也就是 robot taxi 做到更大规模、更好商业化，从中国走向全球，必须要有整车厂亲自投入来做 robot taxi。 所以 小鹏来了。 二零二六年五月十八日，小鹏首款 l 四级前装量产 robot taxi 在 广州的整车工厂正式下线。 这款车搭载四颗小横字眼图灵 ai 芯片，整车总算力三千 pos 采用重视觉方案，无激光雷达，不依赖高清地图，基于第二代 vla 端到端大模型，实现 l 四级无人驾驶能力。 官方明确表示，二零二六年下半年在广州开始示范运营，二零二七年实现无安全员、全无人载客的运营。 这和过去的改装测试完全不同，是主机厂量产前装、全站自研，直接商用落地。中国无人驾驶正是从路测时代迈入了商业化落地的关键周期。此前，华为前空智驾凭借多激光雷达加融合感知方案， 在二零二四年至二零二五年城市智驾实测接管率上长期行业最低，体验可谓是一家独大。 而小鹏这套三千 touch 的 重视觉 l 四量产方案落地后，国产自动驾驶正式形成了双技术路线。华为走融合感知路线，主打极致安全稳定。 小鹏走重视觉超大算力路线，主打低成本大规模量产落地。华为和小鹏正式构成国产自动驾驶双雄局面。 今年三月，我专门做过一期特斯拉 robot taxi 量产下线的视频，今天我们就硬核的数据对比一下小鹏 robot taxi 的 后发优势。第一，我们看算力，小鹏三千 tops， 特斯拉的 h w 四点零算力约等于两千 tops。 第二，落地时间，小鹏二零二六年下半年试运营，二零二七年全无人投入运营特斯拉 robot taxi， 预计二零二七年底材小批量落地，中国落地节奏领先一至两年。 第三，本土化的数据优势，小鹏华为训练数据百分之九十以上为中国城市非机动车非标路口场景，特斯拉 f s d 入滑接管率是国产方案的三倍以上。紧跟第一梯队的品牌还有理想汽车的 ad max， 算力达到了两千五百六十， plus 同样也是端到端， v l a 构架稳居家用制驾。第一梯队还有比亚迪的 deploy， 全站字眼 一拖千万级的保有量快速迭代。近期比亚迪还将专门召开天神之眼技术发布会。很多观众最关心的还是商用 robot taxi 落地之后，我们普通消费者的私家车无人驾驶现在是什么进度？ 直白的说，家用的 l 四无人驾驶至少还要等两到三年，截止二零二六年五月，国内在售私家车 l 二加加级高阶辅助驾驶已全面量产普及。 注意，这只是辅助，驾驶人必须全程监控，随时接管，属于 l 二范畴，并不是真正的无人驾驶， 而完全无需人类接管，全程自主驾驶的 l 四级家用乘用车，需要适配全国痊愈路况，法规和安全领域要求要比商用 robot taxi 严格的多，落地节奏自然比 b 端要晚两到三年。一句话总结，现在大家开的是辅助驾驶， 马上将要商用落地的是 l 四的无人驾驶出租车，几年后的我们自然就能买到 l 四无人驾驶乘用车，随着小鹏 robot taxi 的 量产运营，属于我们全新的出行时代正式开启。

博士纯视觉方案实现 l 四自动驾驶的车子真的要来了吗？ 今天我们成功让超强断定落地现实道路。 五月十八日，小鹏首台 l 四级 robotix 量产车正式下线，正式开启纯视觉方案 l 四自动驾驶的探索，计划于今年下半年开始自动驾驶出租车四点运营， 在二零二七年初实现无需现场安全员的完全自主运营。车上搭载了四颗自研图灵 ai 芯片， 拥有高达三千 top 十的车载算力，并且搭载了小鹏的第二代 v l a 大 模型，具备 l 四级的自动驾驶能力。在安全泳衣上配备了双泳衣硬件架构，如转向、自动供电等六重安全泳衣，以确保极致的安全。 看来以后咱们在街道上也能看到纯视觉驾驶的运营车辆了。屏幕前的你们怎么看呢？欢迎在评论区留言，记得点赞关注哦！

一月份拿到广州的路测许可，五月十八号呢，也就是昨天，首台量产车型就已经下线了，朋友们，小鹏的 robo taxi 车队真的要来了，而且你猜他原新车是哪一辆？ 不是他的初代 p 七，也不是 j 九，就是刚刚上的那一台超大超帅的 g x， 真的 是把压箱底的技术都搬上来了，拥有 l 四级别的 软硬件领域。整车呢，有四颗自研的途铃 ai 芯片，整车算力是达到了三千 top， 全球量产车之最！朋友们别再说什么自动驾驶时起火了，人家的车队已经开始整队形起步走啦！

我这两天不是一直在关注小鹏 g x 这个车吗？之前啊说定价四十万，大家都在摇头，毕竟啊，现在各家的旗舰竞争这么激烈，要是定这个价格，又要冲击高端市场，小鹏呢，又不是一个有很高溢价的品牌， 估计真有点难。但是我今天晚上蹲完发布会，他的定价居然是今天小鹏鞋子最终价格够不够震撼？ 要真这个价格的话，真搞不好这高端市场里面又会杀出一批黑马来呀。你看哈，现在呢，各家都在冲高端路线呢，都很不一样， 有的是在推技术讲故事，有的呢是靠品牌的一家去撑场面。而这次小鹏呢，给我的感觉两个字吧，实在和小鹏自己也说了， g x 定价呢，是拿出了给朋友最大的诚意，翻译一下哈，就是他走的是九系的产品力，但是是八系的价格，咱们来分析几个硬货啊。 首先呢，正辅助驾驶这边， g x 直接是拿了 robo taxi 的 一个技术的底子， auto 版的三颗图灵的 ai 的 芯片，那同样呢，也是这套方案啊，小鹏的 robo taxi 呢，也是要在广州市区运行了，这些年看下来呢，小鹏的这个纯视觉的方案， 说它是国内制驾第一梯队，还是能够站得住脚的，再加上现在 l 四的智能辅助驾驶的一个硬件，包括线控的底盘呀，就这套底子呢，还是很扎实的。再说一下安全方面啊， 小鹏呢把航空级别的这种鱿鱼技术下放了，有六重痊愈，安全备份就是一个系统失效了呢，另外一个立刻接管， 而且他还做了行业首个十二级台风，还有暴雨的一个涉水的测试，今天晚上看发布会呢，我看到他说了一句挺实在的话，他说父母老婆孩子都在车上，所以安全这件事情绝对不能出。 然后就是空间还有舒适度了，他呢有两把零重力的座椅，还有一把这种飞航的书香座椅，就是后排的能全部躺平，就 同级别当中呢，目前来说呢，就是他能做到的哈，关键呢，他是坐满六个人，还能够放下六个人的行李， 升了很多五十万级别的这种九系 suv 嘛，它的后轮转向呢，是要选装的，有的用的还是四百伏的平台，说是六座呢，其实满座呢，可能塞不下六个人的行李啊，除了这个以外呢，你像其他还包括八点五度的一个后轮转向啊，双腔的空旋啊，加上 c d c 呀，八百伏的一个快充啊，这些全部都是标配。 我觉得何小鹏的意思其实很明确，就是别人卖五十万能卖出了一个溢价，但 g x 呢，直接就是卖配置本身，所以我觉得在我看来呢，这次小鹏的去冲击这个高端啊，他用的不是一台能赚大钱的车型， 反而是给到大家一台性价比比较高的车，不知道你对这个车的关注度怎么样呢？那么最后问题来了，在这个价位和产品力当中去冲击高端的话，你感觉能成吗？咱们评论区聊一聊。

小鹏的首款 road taxi， 它同时呢也是中国首个全站自研的前装量产的 road taxi， 它的原型车是我们的小鹏 g x， 我 们希望用我们的 旗舰级的车身，再加上我们小鹏最尖端的 ai 科技，从而让我们整个的 road taxi 的 乘客出行更安全、舒适和豪华。

重磅突破啊！国内高阶自动驾驶再赢里程碑！小鹏全站自研 l 四级 robot taxi 量产车正式在广州下线了。这台基于小鹏 g x 打造的前装量产 robot taxi 采用了小鹏自研的纯视觉制驾方案，没有一类激光雷达和高清地图啊，而是搭载了小鹏自研的第二代 la 物理世界大模型来实现全场景驾驶能力。从技术参数来看，系统响应延迟可以做到低于八十毫秒，同时具备跨城市部署的放话能力，也就是说，在不同城市、不同路况下都能有不错的适配表现。安全方面，车辆在算力、刹车等六大系统 都采用了双重笼鱼设计，为出行安全提供了多重保障。重点来了，关于落地节奏啊，小鹏计划在今年下半年进行示范运营， 主要用来验证技术表现和商业模式的可行性。官方也透露，预计二零二七年初争取实现无安全员的自动驾驶运营。另外还有一个生态合作消息， 小冯宣布将开放 robo taxi s d k 高德地图也将成为其核心生态合作伙伴。总来说，这次量产车下线，是小冯把物理 ai 技术从研发推向规模化落地的重要进展，也是其在未来出行市场的布局打下了基础。国产自动驾驶的发展速度确实让人期待，我们也会持续关注后续的运营表现和技术迭代。

我是真蒙不住了，兄弟们，五月十八号这天，历史真的被改写了，中国第一台全站自营、 原厂量产的 l 四级 robaxy 在 广州正式下线。可能很多兄弟不知道这意味着什么， 我说几个数字你就知道这台以小鹏 g x 为圆形的 robert taxi 有 多硬。它搭载了四颗小鹏自研的图灵 ai 芯片，有效算力达到了三千 touch， 全球量产车里最高，而且走的是纯视觉路线， 不靠激光雷达，也不依赖高精度，配合小鹏的第二代 v l a 大 模型，从看到路况到做出反应只需八十毫秒， 相当于你眨一下眼，他已经把接下来怎么走想了好几遍。那有兄弟就说了，这光堆参数有啥用，关键看敢不敢上路啊！ 你别说，他还真敢。小鹏今年一月份就拿到了广州的路车牌照，已经在电竞横行，行人随时穿出来的广州街头实打实的跑了五个月。敢把首战选在广州这样的地局交通的城市，本身就是技术最大的底气。 对比一下特斯拉 seven cabo， 虽然先一步破产，但啥时候能在路上跑起来还说不准。而小鹏的车已经量产下线了，而且这次从芯片到算法全是咱们自己的东西， 以前自动驾驶的核心技术被国外掐脖子，现在小鹏这套芯片自己写，模型自己训，车自己造，这已经不只是一台车这么简单了，而是咱们中国智驾 挺直腰杆的底气。这台没有方向盘没有刹车踏板的小鹏 g x， 车里有隐私玻璃、零重力座椅，后排大屏， 主打一个舒适智能两不误。所以别老问自动驾驶还有多远，真正的距离从不是技术，而是我们敢不敢把方向盘交给一台纯中国血统的 ai。 兄弟们，等这台车正式运营，你敢不敢第一个上车？

五月十八日，由国内首个整车场全站自研的 robert taxi 正式下线，而五月十九日，就有网友在城市街头拍到了小鹏 robert taxi 的 测试 团队。结合网友以及官方放出的视频，能看到确实是基于小鹏 gx 平台打造的。而小鹏的高管说道，这是一次小范围内的测试。 为什么选择小鹏 gx 为原型车，恰恰是因为小鹏的 gx 拥有 l 四级的软硬件能力，它不同于目前国内无人自动驾驶的车辆所搭载的那些硬件，它没有激光雷达，也不依赖于高清地图， 走的是纯视觉路线，靠的是小鹏的 vla 大 模型。而且这款车的安全荣誉你也不用担心。 反向说明，如果你选了小红 gs 这款车，不管是自动驾驶能力还是安全荣誉，直接就把硬性条件拉满了，即使再过个四五年，我相信这款车的产品力依然非常能打。

不少人疑惑，小鹏 g x 定位高端旗舰，还未上市就用来做 l 四级 robot taxi 测试，未免太过掉价，这点小鹏高管早已说明，选用 g x 当测试原型车， 只因它是目前小鹏旗下硬件配置、性能储备最强的车型。虽说它配有线控底盘，可车身尺寸偏大是明显短板。在城市窄路人车混杂的复杂路段，大车制价格外耗费算力，小鹏此番属实选了条难度更高的路，参考特斯拉就能明白，专为无人出行打造的 cybercab， 体型小巧，城市制价灵活 顺手，而特斯拉阵营里体型偏大的 cyber truck， 智驾体验是最逊色的，尺寸带来的差距难以弥补，所以小鹏后续会推出小巧实用的经济型专属 robot taxi 投入运营。 小鹏 g x 作为 robot taxi 原型车测试，丝毫不会耽误它冲击高端市场，反倒更印证了它顶尖的硬件实力。明晚就是 g x 正式上市发布会，车子实力到底如何，性价比高不高，等售价公布便一目了然。

小鹏 g x 正式售价二十六点九八万到三十四点九八万啊，比以往价降了五到十三万，太炸裂了，价格太划算了。和小鹏在发布会上直言 g x 的 定价拿出了给朋友的最大诚意，他真的没有吹牛啊！大多数人根本没意识到小鹏 g x 的 技术配置有多值钱。 我们抛开冰彩砂、零重力电吸门不谈，滚滚之前说过很多遍，这些都不值钱，没什么技术含量。你真正花大价钱买的是底盘技术，主被动安全三电和智驾，它们比内饰件值钱一万倍啊。恰恰小鹏 g x 在 这几方面给的太多了， 它相当于中国首款前装量产的 robotix 原型车，融合了小鹏在航空行业和人形机器人领域的技术，这是有代际差的。我们先说大多有上没有的底盘技术， 原生全线控底盘加前后轮线控，转向加底盘预控，有这套配置的全球 suv 不 超过五台。我之前讲过，没有全线控底盘，你的车就升级不了 l 三和 l 四。智驾， 你打方向、踩油门、刹车的响应速度从秒级缩短到了好秒级，你会明显感觉车的反应很快啊，相当跟手跟脚，毫无延迟。低速挪车方向打满才半圈多啊，转向半径和速腾没什么区别， 高速驾驶感觉会更稳，其刹车距离明显缩短，百灵刹停才三十四点四米啊！加上联合悬挂的四合一底盘预扣和 ai 预判，能完全消除传感、过坑、转弯，提前调节软硬高低和扭曲啊。 在十二级模拟台风的情况下，车辆依旧无横摆，方向不偏移，还有七百毫米涉水能力和高速爆胎稳行，你试驾后一定会说，真的好开啊！然后是大多有上没有的安全配置，航空级六重安全荣誉覆盖、转向、制动、驱动、通信、供电和解锁至少都是双重备份啊。 假设任何一个系统失效，你仍然具备安全控车的能力，这是形成代际叉的 l 四级硬件荣誉啊，加上上面的全线控底盘，还没人把这套价格打到四十五万以内的。 还有一万六千吨一体压住车身十一个安全气囊，以及驾驶员智能辅助系统，自动避险、自动靠边、自动呼救。 这些配置不是怕出事，而是不能出事，因为身后有等你回家的人。还有，智驾是真正的 t 零级别 l 四级硬件预埋 robo taxi 标准，支持 ota 升级，四颗字眼图灵芯片三千 top， 算力全球最高啊， 第二代 v l a 大 模型五年都不怕落后啊！有人说没有激光雷达不放心啊，你要知道，两百米外摄像头的信息采集密度远超过一百九十二线的激光雷达，而且小鹏有毫米波雷达，用于雨雾雪天气的捕忙，它和激光雷达是两种不同的技术路线。 小鹏是超视觉加超算力加超算法的组合，用过都知道，它甚至比华为支架还聪明啊！它的三电也没得挑啊，八百伏高压加五 c 超算法的零百加速，四秒九 超级增程纯电续航四百三十公里，综合续航超过一千五百公里啊！这些技术配置加起来，小鹏 g x 就是 全能六边形战士啊，配上这个价格，你说便不便宜？之前喷它贵的，现在怎么说呢？记得点赞，关注告辞！

他的四驱版的超级智能价格是二十八点九八万，纯电版的价格是二十七万九千八，够不够满意？够不够炸裂？ 现在国内大六代 suv 竞争真的是太激烈了，今晚小鹏 gx 正式上市，大家觉得这个价格怎么样？接下来我们就看看这个车有哪些亮点，值不值得买。智能直接拉到未来级至高三千 tops 的 有效算力，中国首款全站自研前装量产 ripax 的 原型车，硬件直接预买 l 四，现在好开，未来不落伍。第二代 v l v 园区漫游，暴雨大雾也能精准走， ai 数字投影，大灯会跟行人打招呼，智能又安全。 五二六五毫米的车长，三幺幺五毫米的轴距，三排真六座，第三排可零到一百八十度。电动平躺告别小板凳，续航也彻底无焦虑。纯电版纯电续航四百三十公里，综合续航一千五百八十五公里， 长途自驾不慌，市区代步省钱。现在我们来到小鹏 gx 的 车内，首先这个方向盘比较有意思，他设置了两个快捷键，有点像法拉利那个感觉， 摁起来手感也特别好。这个是切换驾驶模式，运动模式，舒适运动，通过这个方向盘这个按键来实现。看一下大屏的清晰度也是非常高的， 大屏很丝滑，这个地方我比较喜欢看，有点满天星的感觉，摸着也很有质感。现在我们看一下二排的空间，首先它两个都是零重力座椅， 二排的左侧是带一个小桌板，右侧是一个拓展口，顶部是一个超大的液晶屏，下面是一个小屏幕，底下就是冰箱。 二排的配置还是比较齐的，这个是小鹏 g x 四座模式下的后备箱的空间，还能放下一个 adv 的 小模特，就是你开着它出去玩， 这个空间还是足够大的。这个是五座场景，相当于你坐五个人的时候还能带两台自行车，然后后面还能放行李，这个是五座的表现，这个是满载六人的情况下装五个，五个大的行李箱 就不是普通的登机箱，而是五个大的行李箱，我觉得这个空间你满载六个人，这个后备箱空间我觉得还是够用的，就是你能装上全家的行李，再带上小朋友的一些用品，完全没有问题。

你敢相信中国第一台量产 l 四级无人出租车正式下线了！就是这台小鹏 g x robert taxi！ 它是中国第一个用纯视觉方案实现 l 四自动驾驶的车型，不靠激光雷达和高精度图，全凭眼睛和脑子。脑子有多强？搭载了四颗自研的图灵 ai 芯片， 车端算力直接干到了三千 top， 全球量产车第一！今年一月拿到广州路测牌照，三月成立独立业务部，五月就直接下线量产车，预计今年下半年，你就能在广州叫到这台车了。最夸张的是成本，何小鹏前脚刚把车价压到了二十来万，小马智行后脚就喊出了二十三万的成本线，三公里运营成本已经达到传统出租车的三 分之一。特斯拉的 cybercap 在 美国八大城市的洗车厂都已经开建了，二零二六年被业内认为是 robot taxi 的 商业化拐点。现在下半年马上就到了，你准备好打一台没有方向盘的车了吗？

全球算力最高的智能汽车今天在中国量产下线了。五月十九日，小鹏 g x 首台 robot taxi 量产车在广州下线，搭载四颗自研图灵 ai 芯片，总算力三千 t， 是 目前全球车端最高算力水 平。三千 t 什么概念？英伟达 r n x 是 二百五十四 t， 这辆车相当于十二颗英伟达的芯片在同时工作，而且这是自研芯片，不是买来的。 更关键的是，它的 v l a 大 模型视觉输入直接驱动动作输出，响应时延低于八十毫秒，比上一代推理效率提升十二倍。这意味着什么？车不再需要思考，而是直接反应。小鹏的定位是什么？ 从车起变成物理 ai 公司， robot taxi 是 第一步，后面还有人形机器人、飞行汽车芯片、操作系统、智能硬件全部自研。全球车端算力之王诞生在中国，这句话五年前你敢信吗？关注我，每天解读一个科技内幕！

小鹏 g x 于五月二十日正式上市，新车最大亮点之一在于质价系统的技术下方。据官方介绍，小鹏 g x 融汇了小鹏 robert taxi 质价技术， ultra 旗舰版配备三颗图灵 di 芯片，钻力达到行业领先水平。何小鹏在发布会上强调， 这是小鹏为朋友坐的车，给出了最大的诚意。在质价方面，官方表示该系统已在广州等魔鬼路况下完成充分实测， 能够从容应对外卖小哥乱窜等复杂交通环境。舒适型上，小鹏 g x 是 同级唯一配备可躺平后排座椅的车型，搭载两把零重力座椅 和一把飞航书享座椅。安全层面，车辆构建起三大旗舰安全体系，包含被动安全、主动安全、航空领域安全，全方位守护乘客安全。 新车还标配驾驶员施能辅助系统，驾驶员施能使车辆将自主靠边开双闪并自动呼叫救援。价格方面更是行爆了，小鹏 g s 七售价为二十六点九八万元，为二十至四十万预算，注重性价比的家庭用户提供新选择。