小米YU7标准版为什么降价了

小米预期最便宜的版本来了，二十三点三五万元，您觉得怎么样？这次发布的新版本为标准版，相比之前的入门版，指导价下降了两万元。此外，小米预期还发布了三款新配色，新车搭载七十三千瓦时锂酸锂电池组， c o t c， 续航里程为六百四十三公里，不过其余动力和配置依然看齐。长续航版 新车基于七百五十二伏碳化硅高压平台打造，后置单电机最大功率三百二十马力，百公里加速时间五点九秒，像激光雷达、小米 h a d 辅助驾驶系统、小米天际屏、全景显示、前四后三、固定卡钳等配置也是一病，给到可以说是减少了电池容量来换取更低的价格。您觉得小米预期新的入门版性价比如何？

你有没有想过一个问题，小米预期已经月销近万了，为啥还要着急推一台更低价的七十三度电板？是觉得销量还不够好吗？还是看 model y 和问 gm 六逼得太紧，必须要反击了？ 很多人第一反应就是，这不就是减配降价的老套路吗？电池从九十六度砍到七十三度，续航掉到六百三十三公里，这不明摆着阉割吗？ 首先你得知道车的整备质量足足轻了一百一十五公斤，有更轻的车身，意味着日常开起来更轻快，电耗更低。六百三十三公里的续航，在城区开实际体验跟八百三十五可能差不了多少。而且这套电池跟新一代速器同源，三点五 c 快 充也给你留着， 充电速度没缩水。但真正让我觉得有意思的是，这台车居然把激光雷达、四 d 毫米波雷达、全套自驾系统全给你标配了。你看，它动的不是你的体验，动的是电池成本。这手牌打的太紧了， 上打 model y， 下压同价位竞品，用自家这个长板去捅别人最疼的地方。以前二十五万才能买到的，预期现在能更便宜一点给你，让那些卡在预算上就差那一两万的用户，再也没理由拒绝他。所以，你们觉得这台七十三度电的预期入门版怎么样呢？评论区聊聊。

今天我们要聊的呢是这个小米的 yu 七啊，标准版这个售价呢是二十三点三五万元，然后雷军呢说这个价格呢，比特斯拉的 model y 还要低三万啊，但是呢成本的压力呢，也非常的大。 我们今天就来聊一聊啊，这个小米的 yu 七和特斯拉的 model y 到底各个方面表现怎么样啊？包括在现在这个原材料涨价的情况之下，小米到底面临着什么样的成本的压力啊？最后我们也来讨论一下啊，小米汽车有没有可能未来逆袭特斯拉？嗯， 这个话题确实很怀，那我就开始吧，咱们先第一个呢，先聊一聊啊，这个小米 y u 七和特斯拉的 model y 这两款车的实力的对垒啊，全方位的比拼。 第一个呢，我们先从大家最关心的价格和大家最关心的这个定位开始聊起啊，你觉得这两款车在这方面的差异会给市场带来什么样的影响？呃，价格上面的话呢，小米 y u 七的这个起售价啊，比 model y 还要低出一万元，然后它的这个顶配的版本呢，也没有超过三十三万元，那这样的一个定价呢，其实 在同级别里面还是非常有杀伤力的。哎，这么一看的话，确实小米是挺有诚意的啊。对，而且它的这个尺寸上面啊，它是属于中大型的 suv， 那 它的这个后排空间呢，也要比 model y 更加的宽裕，所以它其实是在用更大的空间，更多的配置来吸引那些追求性价比，追求实用的家庭用户。嗯，对，然后它的这个市场的打法就是要抢占特斯拉顾及不到的一些细分的需求。对，那如果说我们现在把眼光啊放到性能和续航这两个核心的指标上面， 这两款车又会给我们带来什么样的不同的体验呢？呃，小米 yu 七的话呢，它是全系都上了这个八百伏的高压平台，嗯，然后它的这个后驱的版本呢，就可以跑到八百三十五公里，那这个已经是非常领先的一个数据了。而且它的这个快充啊，只要十二分钟就可以充到百分之八十， 它的这个极速啊，以及它的这个加速啊，都是同级里面非常顶尖的水平。嗯，对，那相比之下呢，特斯拉的这个长续航的后驱版，它的这个快充啊，都要稍微逊色一些。嗯，对，但是它的这个能耗啊，会控制的更优， 那如果是高速长途的话，哪款会更省心呢？呃，其实特斯拉它的这个超充网络啊，还是非常成熟的，所以就说你在跨省啊，这种出行的时候，你还是会非常的有信心。嗯，对，那小米 yu 七的话呢，它虽然说在续航啊，包括快充的速度上面会有优势，但是呢，它的这个实际的补能的体验啊，还是要看它后续的这个充电桩的布局。 那如果说我们现在把眼光放到智能科技和座舱的体验上面，这两款车又会有一个非常大的十六点一英寸的这个触控屏， 然后它是运行的是这个澎湃 o s， 嗯，它的这个好处呢，就是你无论是操作的流畅度啊，还是说你跟小米的这个生态啊，进行一个无缝的连接，它是非常方便的，而且它的这个 标配的这个智能辅助驾驶啊，也是非常的强大，听起来科技感确实很足啊，不过特斯拉的话呢，它的这个优势就在于它的这个 autopilot， 它的这个硬件是非常强的，所以它的这个 f s、 d 的 潜力是非常大的。而且它的这个 整个的座舱的设计啊，是非常简洁的，就是你想要的一切都触手可及。嗯，对，所以这个也是对于一些喜欢这种纯粹的科技体验的人来说，也是非常有吸引力的。咱们来进入第二部分，咱们来聊一聊这个成本之困啊，这最近啊，就是原材料价格猛涨， 这个新能源车企到底压力有多大？就是这一年电池级碳酸锂的价格啊，是从七万五一吨啊，涨到了快二十万一吨啊，就是涨幅超过了百分之一百二， 然后呢，期货的价格甚至在五月份的时候一度突破了二十万，那就是相比去年的最低点，已经是翻了两倍半了啊，这，这，这涨幅确实吓人啊，这还没完呢，嗯，车规级的存储芯片，这过去的三个月涨了百分之一百八，嗯，高端的甚至三倍啊。 然后呢，这个铜铝这些基础的金属也涨得很凶啊，那铝价是破了二万五，铜价是冲到了十万，嗯，那就是一辆车光这原材料就得多花一两千块钱，就说这个原材料的价格非涨，那小米汽车现在具体面临着什么样的压力？就是过去的一年，小米 su 七的材料成本，单辆车就增加了将近两万块钱，嗯， 那虽然说他官方只涨了四千块钱，嗯，但是其实他这个利润已经被挤压的非常厉害了，看来就是卖一辆车要多花不少钱啊。就是比如说他的那个动力电池，嗯，可能就占到了整车成本的一半， 然后这个芯片又是持续的短缺，嗯，那他为了保证这个生产，他可能不得不去接受这个供应商的涨价，那同时他又要去顾及这个市场的份额，他又不敢把这个价格涨太多， 所以就是他的这个利率就变得非常的低。面对这么大的成本压力，你觉得小米汽车会怎么应对？然后包括你觉得整个新能源汽车行业会怎么应对？嗯，那小米肯定是不光在跟他的供应商去重新谈价格，嗯，他也在想办法，比如说把一些零部件的生产自己来做，嗯，然后包括也在考虑用一些二线的电池品牌，包括在一些材料上面做一些替换。嗯，来尽量的把成本压下来， 感觉他们在拼命找突破口啊。对，不止小米，很多车企都在缩减配置啊，然后调整产品结构，嗯，来努力的维持住这个售价不要上涨。但是你长期来看的话，你这个原材料如果一直居高不下，那你这个终端的价格迟早是要涨的，所以这个行业也会加速洗牌。嗯，就那些 技术强的成本控制做的好的，供应链整合做的好的就会有更大的生存空间。那我们接下来要聊的就是第三个部分啊，就是小米汽车有没有可能逆袭特斯拉？那么第一个问题就是小米汽车现在在能源和交付上面到底遇到了哪些难题？就小米汽车其实它在二零二六年，它的这个年交付目标是定的非常激进的，是五十五万辆， 但是呢，他现在只有北京的一期工厂是在满负荷的运转，他一期工厂是十五万辆的年产能，那就算他二零二五年底二期工厂开始投产后，他这个爬坡也是需要时间的，那就是说他现在实际的交付肯定是远低于这个预期的喽？没错， 然后前四个月他只交了十万九千台，那他后面每个月要交五万五千台才能赶上这个目标。但他现在的产能是根本跟不上的， 他过去有过电池短缺的问题，有过芯片短缺的问题，那他新的工厂在爬坡的过程当中也会有很多的变数，所以他这个就非常的难有这个按时交付的这个保证。就是说现在大家也都在看啊，就是说小米汽车在智能驾驶这个赛道上面 和用户的信任度上面，它到底表现怎么样？呃，今年春天的时候，小米汽车不是发布了它的新一代的 s u 七嘛，然后它上面就搭载了它们基于自己的大模型做的这个 x l a 的 这个辅助驾驶系统，也标配了这个激光雷达和高算力的芯片，也承诺了会给老用户进行 o t a 的 升级。 这一系列的动作还是挺吸引眼球的。听起来技术动作确实不小。对，然后他们的这个制驾团队也有一千八百多人，嗯，研发投入也超过了七十亿。但是呢，就是这个辅助驾驶系统在过去一年当中也出现过极其比较受关注的事故，嗯，也曾经因为这个安全隐患召回过十万多辆车， 所以就说他在这个技术的落地啊，包括用户的信任的重建上面还是需要花一些时间的。所以就是说小米汽车想要后来居上，真正的赶上特斯拉， 它究竟要靠哪些核心的竞争力才能够实现这个逆袭呢？嗯，我觉得就是小米汽车它最鲜明的优势就是它的这个 a i o t 的 生态系统，就是它可以把车和家里面的各种智能设备打通，嗯，那这种无缝的体验其实是很容易 黏住用户的，然后再加上它的这个多品牌的布局啊，覆盖了不同的细分市场，它的这个欧洲的研发中心也已经在慕尼黑落地了，就是它其实也是在为二零二七年出海在做准备，对，生态和全球化确实是它们的两张王牌。对，但是，呃，我觉得就像所有的新势力一样，它在产能的扩张呀，供应链的稳定啊， 海外的渠道的建设呀，包括盈利的持续性上面都要面临很多的考验，所以他要真正的逆袭特斯拉，还是得看他能不能在技术创新和规模上面持续的突破，然后同时还要稳住这个安全和服务的这个基本盘。好吧，今天我们从这个小米 s u 七和特斯拉 model y 的 这个全方位的对比，聊到了 整个行业的这个原材料的上涨，聊到了这个产能的难题。其实你会发现啊，国产新能源汽车想要真正的崛起，真的是机遇和挑战并存啊。嗯，那就是这期播课的内容了，然后感谢大家的收听，我们下次再见，拜拜。

降价两万，二十三点三五万，能不能打败特斯拉 model y 呢？就在刚刚，小米预期后驱标准版正式上市了，从原来的二十五点三五万起售，降了两万，来到了二十三点三五万， 主要的区别呢是来自于电池少了二十度电，续航呢，也就对应的少了两百公里来到了六百四十三公里。其他功能配置没什么区别， 你可以把它理解为是小电池续航版本吧，那相比较特斯拉 model y 的 话呢，是直接便宜了三万块啊，那对比细节配置，小米确实会更高，就是不知道特斯拉的粉丝们能不能中意小米了。 同步预期 gt 也上市了三十八点九九万，并且以七分二十二秒的圈速成绩打破了牛北量产 suv 的 圈速记录。关于小米预期更全面信息，想看的内容都在这，还有车圈大咖精彩解读，关于小米预期低配的定价呢，我整说归中举啊，您优惠两万块钱，它是靠缩减配置来的，并不是真正异常的降价， 在成本上呢，可能也就是差两万块钱，本身预期的用户呢，也不是追求性价比的用户，所以这个车如果你拿它跟现在上市的这些什么小鹏 g x、 比亚迪大唐领跑 d 幺九来拼性价比跟性能的话呢，那确实没有什么可比性， 但对于小米本品来说的话，确实降低了入门的起步价格。而关于 g t， 怎么说呢啊，一开始大家心里预期都挺高的，可能觉得要卖四十万到五十万，就像小米苏七 ultron 那 样， 而正式售价呢，三十八点九九万起售，对于追求性能的朋友来说不错，但是啊，最后友情提醒一句，要是你真买了预期 gt， 可千万别开快车，一千多匹的马力，这玩意加速可是二点九五秒，在路上开车一定要慢点，因为对于百分之九十九的人来说，三秒以内的加速是真的把握不住啊！

小米预期新人版沃尔沃终于要来了，续航从八百三十五调到六百三十三，但真不是在割韭菜。现款预期标准版卖二十五点三五万，用的是九十六度大电池，这是七十三度电池，直接和新款苏七标准版同款。 宁德时代的零酸铁里有三点五 c 抽中这跨车型共用一块电池，意味着开模产线采购成本直接被规模效应给贪保了，所以业内普遍预计起步价很有可能三千二十四万以内，直接卡在了二十四到二十二万这个最权的价格空白袋。但真正狠的不是降价，而是它减电池却不减配置， 希望雷达四 d 毫米波雷达，小米的 h a d 高阶智驾全新标配，跟高配车型一模一样，你想想同价位有多少车入门版都是要砍智驾的。而且这次电池一小，整车直接轻了一百一十五公斤， 意味着他将会有更低的电耗和更灵巧的驾驶感受，城市同行，那简直是刚刚好。所以你们明白没，小米根本就不是在简单出个低配的 预期， g t 首秀，拉动品牌调性。另外一边，用这台青春版直接降价拼刺刀上下夹击。 说真的，那些盯着续航数字就开骂的人，可能压根没意识到，能用更少的钱买到满血支架和更灵巧的操控，才是这辆车真正的精髓。所以你们觉得，如果这回价格真杀到了二十三万的区间，这波竞争力够不够凶？评论区聊聊！

哦哦哦，和 model y 相比呢，售价低三万， 配置更强，续航更长，产品更有竞争力，就算是 model y 加了五年零息，我们依然拥有很强大的竞争力， 所以呢，这里也请大家理解，其实五年利息就是减价两万多，我们这个成本压力实在是太大了，大家就不要去逼我们店员，你这有没有五年利息？我们没有。

小米预期必须了了啊，前天参加完发布会，我心中最大的想法就是小米终于把路子捋顺了。小米预期第一次发布的时候爆火，十八小时锁单二十四万，这夸张的成绩证明了小米预期产品的成功， 也证明了大家对它的喜爱程度。但是呢，好成绩也掩盖了一些问题，比如最大的一个起售价还是高了啊，之前的标准版定价二十五万多起售，让很多预算稍微少点的朋友呢望而却步。 并且根据发布会的调研结果来看，不是所有人都会拿着车长途旅行的，在大多数情况下呢，并不需要那么大的电池来增加续航，但是小米又没有续航比较短的标准版，那么用户呢，只能直臂继续观望或者转头别家了啊。这次发布会重头戏肯定还是小米预期 gt， 无论是打破牛北量产 suv 圈速记录也好，还是更帅更丰富的外观内饰也好，都把预期的上限拔得更高了。但是大家不要忽略新出的预期标准版，这可能才是更多人心中的梦中情车， 也是真正的 model y 杀手啊。你能选到 g t 同款的车厘子红，没有阉割的天际屏，说实话呢，作为苏七车主，我实名的羡慕啊，预期的天际屏太科幻，太心动 了。预期的标准版售价是二十三点三五万起，比长续航版呢，只是降低了电池的容量，其他基本没变，而且续航依然比特斯拉的入门版多了五十公里啊，跟特斯拉 model y 比呢， 便宜了三万块。 model y 的 配置呢，还没有预期标准蛮高啊，同时坐进两个车里，有什么理由好不选预期呢？嗯，预期的豪华感真的是与生俱来的。在总发布会上说预期对这 model y 呢，二胜八负，这次重新发布完预期，我觉得这个胜负比今年应该变一变了，或许能直接反过来也不一定呢。

小米一七标准版的定价太高了，预期 gt 的 定价又太低了！小米一七昨天新上的标准版定价是二十三万三千五，为什么说定价高呢？ 你看看他比长续航后驱版电池少了二十三度，续航六百四十三公里，少了将近两百公里的续航，还有配置差异，虽说家用这个续航也够了，但是性价比比较低，预期目前比较值得买的还是四驱和续航兼顾的头版车型，你们说呢？ 那为什么说预期 gt 的 定价三十八万九千九都太低了呢？因为这个车叫 gt， 我 认为是非常不准确的。小米官方说预期 gt 是 一台适合长途旅行的跑车级 suv， 适合长途旅行的车一般都是大空间，坐着舒服的，它跟跑车级的 suv 是 不是前后矛盾了呢？在 b b 时代， gt 一 般是特殊车型，至少造型是独特的，比如说宝马的三 g t 或者六 g t， 空间它比轿车大，比轿车灵活，但是又比 suv 要舒服。 而小米预期 gt 和普通预期它除了外观试销的差异，其他方面的差异有多大呢？再加上它扭矩七分二十二秒七五五的成绩，一台跑的比保时捷卡宴 t 包 gt 还要快的 suv， 你 说它适合长途旅行吗？所以说这个车的本质就是预期高性能版，你们说呢？ 关于新车更全面的新车信息，想看的内容都在这了，还有车圈大咖精彩解读。那预期 g t 为什么定这么低的价格呢？我个人感觉可能是两个原因，第一个是预期目前的订单量可能不算是那么充足了， 想要预期的标准版和预期 gt 一 低一高来提升一下销量。第二，小米目前的均价都在三十万以内，而预期 gt 呢？他可能这个车大家定的感觉比较合适，他的销量大了，能提升一下小米的均价，为以后冲击高端做准备，你们说呢？

八败两胜，这个成绩怎么样？雷军刚说完十个月里跟 model y 交手八败两胜，转头就出了个二十三点三五万的标准版，比原来便宜了两万。很多人说这是认怂，降价其实没那么简单，先看怎么降的。激光雷达没砍满，血算力还在， 只是把电池从七百多公里减到六百四十三公里。这招挺聪明，消费者对续航已经没那么敏感了，超充装到处都有，但真金白银省两万谁都看得见。那为什么非要降这两万？两个原因，一是特斯拉那块牌子太硬， 同样的价格，大多数人闭眼选 model y， 不是 小米车不好，是电动车就买特斯拉。这个念头扎了十年根，小米想让人试一把，就得比对手明显便宜，这是后来者的命，认了就认了。二是工厂在那摆着，北京一年三十万产能， 今年要卖二十三万多辆，每辆车都摊着几十亿的产线和模具钱，哥斯拉一年卖一百二十多万辆单车，成本压的极低，小米现在还没那个量，如果不降价冲销量，固定成本摊不薄，越往后越难受。说白了，现在少赚点甚至亏点。卖 是为了把量刨起来，把成本拉下来。所以这轮价格下探不是认输，是换一种打法，用两万块钱换一个让消费者愿意走进门店的机会，换一条把产能跑满的路。新能源这仗打到二零二六年， 技术谁都不差谁太多，比的早就不是参数了，比的是品牌有多硬，成本有多低。小米这不齐，无非是承认了这个事实，然后开始唠子。

老 yu 七车主直接破防青春版杀疯了，预计二十三点四九万起，是要卷死二十万。家用车市场 yu 七老车主彻底坐不住了，五月二十一日，预计 yu 七青春版正式上市，二十三点四九万起售。下面让我们来听一下它的定价逻辑，极有讲究，比新 s u 七标准版贵一点五万， 却比 model y 后期版便宜近两万，很多老车主直呼买早亏惨了。参考小米 s u 七标准版上市即爆单大获成功，就能看出现在年轻人买车极度理性，百分之九十时间都是市区通勤，一年跑不了几次长途，没必要为用不上的顶级性能 大电池勇于多花钱。青春版精准戳中痛点，保留全部刚需核心，性价比直接拉满价格与减配精准控本核心不缩水，定价大概率二十三点四九万起，比新 su 七贵一点五万，比 model 外后驱版便宜约两万。减配逻辑，成本降两万加电池缩减二十三度电池， 单电池成本省一万加。舒适预计会取消标配零重力座椅性能，最高车速由两百四十千米每小时降至两百二十千米每小时，预计可能砍掉一些非核心配置，合计整车降本两万左右，完全保留市区通勤家用核心体验。 正如 su 七标准版靠刚需配置打爆市场，对普通用户而言，稳定够用、划算才是真正的王道。外观尺寸，空间不减，新增专属配色，车身尺寸，车内驾乘空间和高配版本完全一致，空间不缩水。车漆新增火山灰、霞光子两款新潮配色，轮毂支持选配二十寸梅花轮毂、光环轮毂，电池续航神行电池加持， 续航扎实不虚标。全系标配七十三度宁德时代神行电池，整车减重一百一十五千克，整备电量两千两百千克。 c l t c 续航十九寸轮胎六百四十三千米，二十寸轮胎六百三十三千米，续航实测靠谱，参考现款 y u 七城市续航达成率超百分之九十，高速百分之八十二，真实不虚标。 搭载碳化硅电控，两百三十五千瓦高功率单电机，两百二十千米每小时，极速全系标配，八百伏高压快充，充电十分钟，续航补能两百七十公里。安全智驾核心配置全系满血，关键车身部位保留两千两百兆怕超高强度钢车身，安全拉满激光雷达，四 d 毫米波雷达，全系标配 高阶智驾旗舰智能座舱完整保留主被动安全，智能硬件零减配无阉割。想知道 yu 七青春版专属购车权益积分福利、保险优惠、低息贷款方案，大客户政策，提车验车避坑技巧，赶紧进车友群实时解读最新政策，分享省钱攻略！欢迎所有意向车友评论区进群交流讨论！

比特斯拉便宜三万块，竟然还能全面吊打特斯拉，小米预期真标准版杀疯了 model y 的 好日子到头了，小米预期发布十个月，干了二十三点二万台，正面一 方全球销冠，特斯拉 model y 打出两胜八败的成绩，但是千万别觉得丢人，八败输给世界标杆真的不丢人，毕竟从始至终也就小米赢了两次，其他厂商连一撇都没有，这不是运气，这是实力，更别提小米苏西早就把 model 三斩落马下了。小米双杀特斯拉，只差这最后一步，现在小米 预期标准版他终于来了，正面硬钢 model y 标准版真正的胜负才刚刚开始。二十三点三五万，我再说一遍， 二十三点三五万零百，加速五点九秒，续航六百四十三公里七百五十二伏高压平台七百 top 算力等等，他辅助驾驶，天气平等等等等，这些全部都有。 如果对标特斯拉 model y， 你 会发现， model y 它不仅贵了整整三万块，它的所有配置都低人一等，甚至整车座舱都小了一圈。当然也不能只看参数，毕竟体验也很重。 客观对比下来，这两台车的动力、底盘调教各有千秋，但小米胜在有智能的豪华座舱，更智能化的人车加全生态闭环。反观特斯拉呢？那车机系统，语音响应，交互逻辑真的让人很头疼。对于两台车都有的我来说，现在的主力车就是小米预期 特斯拉真的吃亏了。我个人觉得科技发展这么快，各种智能化体验都在不断的升级，二零年买特斯拉叫先锋，二六年还买特斯拉，那我想不明白， 体验过小米人车加生态智能化，你才能知道什么叫做舒适的驾乘体验，就像开电车之后再也不想开回油车的那种感觉。 所以现在很多特斯拉老车主换车直接选小米，原本要定 model y 的 人看完预期果断锁单，以前没得选，只能妥协，但现在咱们有的选了，就要选更好更香更懂国人的车。最后我倒是很期待雷总说的两胜，他不是终点，干翻特斯拉的标准版才是干翻特斯拉 model y 的 终极武器。

现在小米预期的行情，收车吧。好，收车，看见了吗？预期哈，来往里面点 十九寸的轮毂。来，我们加个麦然后记录一下啊，收个音。什么时候上牌的呢？今年一月份才买的。今年一月份啊，我先验下车，车比较新啊，小爱同学跑了多少公里了？历史总计行驶了七千九百七十四公里啊，不到八千公里。 每次打开逾期的这个车门啊，这个环抱式天地平，把情绪价值拉的满满的。车没什么问题吗？没有什么问题就上下班代个步啊，这可能要补点漆，看一下螺丝 机盖也没有动过。十九寸的钻石轮毂。您这个选的是一个什么版本啊？标准版啊，当时办完是二十二十六七万吧。来我们看一下，选装了零重力座椅，这要三千块啊，没有选音箱，音箱选了吧。 没有，买的时间这么短为什么要卖呢？嗯，跟女朋友这个准备结婚的时候两家一起商量买的这台车啊，现在呢？因为一些原因就婚，暂时没法结了， 就说把车卖了，变现把车卖了。这车还是很新啊，钣金胶都没有问题，都是原厂的， 开的很小心，没有碰过车。我验完了原版原漆车没问题啊。呃，这边是全款还是按揭呢？全款的。呃，车子在谁的名下？在在我名下。那我们直接就可以谈交易啊。可以可以。呃，在外面了解过行情吗？不太了解，能卖多少钱？ 你这个车新车的话现在没有优惠，如果客户有个旧车置换的话能享受一万五的置换补贴，所以你这个车的裸车价格就在二十四万左右。新车跟二手车啊价格要拉开差距，客户才会选择二手车，你这个车在我们这 卖的话卖到二十二三，所以你这个收车价格就是二十一万多的一个价格。那我这个车具体二十一万多多少？你这个车呢？年限短，但是公里数不少，八千公里， 如果公里数少一点，一两千公里我还能当个准新车来卖，但是如果这将近一万公里了，客户选择肯定心里落差会比较大。我们收购价格能给到二十一万五六，这样吧，我给你二十一万六，加个六，你顺我也顺，如果可以的话，今天我们办手续， 能不能再高一点，我这个价格已经很有诚意了，二十一万六收你的车，我们要过户整备检测，这些成本加上去我们 成本就来到二十二万了，我们投了二十多万，看看万八块钱毛利，其实赚到手也就几千块钱，你可以出去比较一下价格，放在这二十一万六回来这个价格还作数。那你手续这些能够给我一个证明吗？这个没问题的，我们车况透明，价格透明，我们有签合同，然后有打款记录，我们今天还有视频为证。呃，你 您允许的话，我们还可以放入了我们的自媒体平台上啊。行，那好吧，那就二十万六吧。那好，那你带着手续，我们里面签个合同，好成交，谢谢宝子们拿下二零年一月份的预期标准版，安全行驶八千公里原版原漆，有喜欢的朋友私信我。

为什么小米要推出更便宜的小米一七和更贵的小米一七 gt？ 小 米呢，一口气上市了两款新车型啊，更便宜的小米一七标准版价格呢，仅为二十三点三万啊，以及更贵更强的小米一七 gt， 售价是三十八点九九万， 其中呢，小米预期标准版仅仅是少了可变阻尼器啊，而小米预期 gt 则是采用了更强的电机，加速更快，极速更高。所以呢，很多人都比较好奇， 为什么小米要推出这两款车？其实呢，正因为三点，首先，小米想用更低的价格在销量上超越特斯诺的外，才能够证明小米预期是比特斯诺的外更受欢迎的纯电 suv。 再一点，雷总本人自己也说了啊，小米预期真标准版车型就是再次挑战特斯拉 model y 销量，在此之前啊，小米预期折扣价仅比特斯拉 model y 便宜了一万元。 如今呢，小米预期真标准版价格呢，比 model y 便宜了三万元，彻底拉开差距，还给了比 model y 更大的空间，更大电池以及更豪华的电视。要知道，第一代小米苏奇就是凭借价格优势啊，售价比 model 三便宜了两万多， 最终超越特斯达 model 三，成为最受欢迎的中型纯电轿车。其次，小米预期呢，自然是拔高小米汽车的品牌定位，让小米汽车更好地站稳高端市场。而小米汽车呢，也一直想站稳高端市场， 虽然小米手机 ultra 也曾站在了高端市场啊，也成为五十万级别销量最好的纯电轿车。结果呢，因为挖孔接口问题啊，导致小米手机 ultra 口味崩了，销量是严重下滑。如今小米一七 gt 上市啊，在策略上也是与小米手机 gt 保持一致啊， 通过圈速证明小米一七 gt 是 最速 suv 啊，仍在通过性能和圈速来证明自己。 但是呢，小米预期机器能否复刻啊？当年小米数据二成功这个答案呢，目前是不得而知的，毕竟小米数据二 pro 当初能够大获成功啊，除了两点一秒的百公里加速超过一千万匹马力啊， 很大一部分因素啊，就是因为挖孔机盖，这个呢，给用户提供了极高的情绪价值，但是呢，这些小米预期 g t 全部都没有。最后，为了提高小米汽车销量，雷总呢，曾经明确表态过，二零二六年 小米汽车销量目标是五十五万辆，但是呢，随后又说五十五万这个目标啊，对于小米汽车而言就太过保守。但是呢，小米汽车目前的交付数据啊，并不是很好看， 低季度总交付量约为七点九万辆，目标完成率仅为百分之十四啊，相比二零二五年低季度而言，同比还下滑了。四月份，小米汽车交付量超过了三点六万辆啊， 虽然环比和同比都大涨了，但是呢，今年前四个月啊，小米总交付量约为十一点五万辆，也就是说，接下来每个月小米汽车需要交付量超过五点四万辆啊，才能够完成全年五十五万的销量目标，这个难度呢，还是非常高的， 因为在整个二零二五年啊，小米汽车只有四个月实现了单月交付量超过五万辆， 如今呢，接下来每个月都需要交付五点四万辆，才能够实现五十万的销量目标，这个是非常难的，毕竟特斯达在国内啊，单月交付量超过五万辆， 今年呢，才实现了一次。所以呢，小米汽车要想保证销量，只能推出更便宜的小米游戏标准版， 通过降低门槛来吸引更多用户，同时呢，推出更强的小米预期 g t， 通过性能参数以及圈速啊，证明小米预期是一台非常强的智能车，以此来再次拔高小米预期的销量，懂了吧？

小米预期这个入门版到底值不值得买？雷总为了超越特斯拉真的是拼了。昨晚发布了小米预期标准版，二十三万三点五的价格，比 pro 版本便宜了两万块，比特斯拉 model y 的 入门版本便宜了三万块。这个版本出的好啊，不 愧是特斯拉的严父啊，直接销量是稳了，而且能力压特斯拉 model y 一 头。更重要的是，他把很多买电车的人最容易忽略的实用性硬生生的摆上了台面。想想现在买小米电车的主力军是谁 啊？不还是年轻人吗？或者是在城市里面打拼的啊，中年精英群体，他们一年能跑几次长距离的高速呢？大部分时间不还是在城区代步或者周边跑跑业务吗？所以有必要买八百公里续航的电车吗？ 就拿前几天我一个粉丝给我留言举例啊，他开着他的小米预期 pro 版本啊，一口气开了六百公里，中途没充一次电啊。至于他中途有没有休息，这个我没有问，但正常情况下，你开个两三百公里，你肯定要进服务区对吧？你稍微休息下，放个水啊，吃点东西。 这个时候你如果充个电，这是完全非常非常顺便的事。现在都是八百伏的电压啊，充电速度又快，半个小时就可以充满百分之八九十了， 所以五六百公里续航的电车就完全满足日常的高速了。现在充电桩也多啊，随时能充，买八百公里续航的电车完全就是浪费。 所以啊，喜欢小米预期这个车型的朋友啊，你买二十三点三五万这个标准版绝对是最聪明的选择。七十三度电池啊，六百多公里续航完全足够用了。人特斯拉给你个六十度的小电池，不照样卖的起飞吗？所以买电车啊，没有最贵，只有最合适。关注电车阿伟，多一个懂电车的朋友。