岚图泰山x8用的什么电池

最近有朋友问蓝图，泰山 x 八和奇克八 x 怎么选，我寻思着这俩车也不是一个价位啊，我估计他就是那种买车从飞度看到劳斯莱斯的人吧，但我还是顶着个劣质替他去看，谁让他喊我专业编辑老师呢。好，咱们直接开始对比。 首先是价格，泰山 x 八现在是预售三十点二九万到三十六点九九万，正式上市的时候搞不好会杀进三十万。而极客八 x 的 话，如果你选七十度的电池，泰山 x 八能跟它差出去三四万，极客现在在中高端市场占的死死的。 然后是外观，泰山 x 八就是泰山那一套设计语言，只不过整体瘦身了，然后镀铬中网换成了跟车身同色，线条也是横平竖直，整体还是那种穿着西装打着领带很严肃的感觉。即刻八 x 就 年轻很多，虽然设计上也是延续九 x 那 套，但车身上很多线条都挺圆润的， 一看就是年轻小伙的感觉。尺寸上这两种感觉会更加明显，泰山 x 八三维和轴距整体都超过了极客八 x。 说说外观上的选装，泰山 x 八标配二十一英寸的轮圈，然后这个很漂亮的星光门把手是要加五千的，不过我特想问问蓝图的设计师， 你们真的觉得这种闪闪亮亮的轮毂好看吗？然后是极客八 x 标配二十英寸轮圈，但是二十一英寸和二十二英寸的轮圈限时赠送。 内饰用料非常扎实，一摸上去都是各种皮，但是设计各有各的问题，泰山 x 八虽然用了些很明亮的颜色，比如展车这种米白色拼绿色的， 但因为和泰山内饰设计一样，所以还是免不了有点灯位，而且我想再问一下蓝图的设计师，米白色拼绿色咋想的？即刻八 x 上会有两套设计风格，比如药引板上那个各种反毛皮还全黑化的运动风格拉满， 而我拍摄的这台就是走的豪华风格，但门板上各种控制按键让他在视觉上显得很杂，而且也不显年轻。另外这个方向盘跟内饰整体不搭调，颜色不统一，风格不统一，就好像内饰设计完了忘设计方向盘了，然后随随便便从库房里拿了一个零零七 g t 的 方向盘安上去，交差一样。 空间上同样都是大五座 suv， 所以 两台车的后排乘坐空间都给的够够的，无论是腿部空间还是头部空间都非常充裕。 但是体感上你会觉得泰山 x 八更宽敞一些，一来尺寸更大，二来造型偏方正一些，对车内的乘坐空间更有利。 不过两台车都存在一个共同的问题，后排座椅都是可以电动调节靠背角度的，也都可以调的很躺，但是坐垫也会同步向前移，当你把自己调到一个很躺的姿态的时候，腿部空间也会被压缩，再把腿托抬起来，你的脚就没地方放了。 这一块其实没什么可说的，该有的冰箱、彩电、大沙发应有尽有，前后排座椅通风加热按摩大满配，唯一区别就是后排娱乐屏，泰山 x 八是二十一点四英寸，极客八 x 是 十七英寸，而且限时免费赠送。 智驾这一块，泰山 x 八中高配有四颗激光雷达，头顶那颗不选装的情况下就是一百九十二线的，但 是加一万就有。华为最新的八百九十六线激光雷达方案是华为 a d s 四点一，华为的智驾就不多说了，行业顶尖。需要注意的是，这颗八百九十六线激光雷达选了的话得等到七月才有车。吉克八 s 不 选装的情况下，全系只有一颗一百九十二线激光雷达，一颗英伟达 drive four 芯片， 总算里七百 tops 加两万五选装了有四颗激光雷达，但是头顶那颗只是五百二十线的芯片，加多一颗英伟达 drive saw， 算力升级到一千四百 tops 方案升级成千里浩瀚 h 九同样要等到七月才能交付。 极客的支架嘛，我只能说有待提高。而智能座舱这一块，泰山 x 八就不多说了，鸿蒙座舱五丝滑程度、使用逻辑都没有任何问题，页面简洁明了，一看就会极客八 x 就 很难评了。我是不明白， 吉利系的车车价越贵车机越卡，难道是什么传统美德要一直坚守吗？明明用上了沟通枭龙八二九五这么顶的芯片，而且还是两颗，怎么还能这么卡？ 随便打开一个设置都得等好一会才有反应。其次就是页面太复杂，左边一栏设置，底下还有一栏设置，直接整合不行吗？总之对极客八 s 的 车机不用抱太大期望，不过如果你不选双联屏的话，车价可以减五千。 首先是泰山 x 八两种规格电池，四十五度配的是锂酸铁锂，六十五度配的是三元锂 c l t c 纯电续航分别对应两百四十五公里和三百七十公里， 综合续航分别对应一千三百二十一公里和一千五百零六公里。极客 bug 上会比较特殊，所有的版型你都可以自己选，是要五十五度的还是七十度的电池。如果选了七十度的电池， c l t c 纯电续航可以去到四百一十公里，但代价是要加一万五。其实无论是哪台车，我都建议你们选大电池。 纯电续航更长，意味着你开着它上下班通勤，一周充一次问题不大。现在油价这么贵，你也能少跑两趟。加油站 这一块，泰山 x 八完全拿到了泰山的配置，三枪空旋、双向十六度护轮转向都是有的， 三枪空旋让这台车的高度可以调节得更高，更方便你走一些烂路。护轮转向不仅仅是掉头半径小，日常变道啥的也都更灵活。而吉克八 x 只有双枪空旋， 但是因为极客骨子里对操控的追求，哪怕没有后轮转向，他也是一台很灵活，很有驾驶乐趣的车。其实在极客八以上，有一点我觉得非常好，你可以主打操控，但不能只有操控，其他该有的配置你不能拿掉，美中不足的是 你得上到次顶配或者顶配才有四十八伏主动防新改，其他配置不开放。选装，意味着你想体验到满血版的极客操控表现，得加好多钱。 现在无论是泰山 x 八还是吉格八 x， 如果你不选装的话，基本上一个月内都能提车， 如果选装的话，就得等到七月份了。两台车虽然是同一级别，但是风格完全不同。如果你更想要的是中规中矩的感觉，还有智能化的体验，那就选泰山 x 八， 如果你更看重操控，主要是想愉悦自己，同时不想让自己开起来那么老气的话，那就选极客八一四。各位最近呢也可以去店里看看车，看看我说的跟你体验的有没有什么区别。

哎，往哪拍呢？哎，对不起，我只是来看车的。哦，原来是看车啊，那我身边蓝图泰山 x 八，一定要听我好好跟你唠唠。作为大尺寸的五座 suv， 它的外观设计超霸气，扶摇流光星空格栅、星宿氛围灯，搭配摘星设计门把手 以及光影迎宾光毯电动踏板。内饰的表现同样出色。舒适的座舱二排配备双响零重力座椅，支持三十二点按摩功能，简约的中控台，再加上三零九零毫米的超大轴距，让整个座舱格外宽阔，座椅放倒就能秒变大床房，这也很好的解决了多人出行、长途休息的时间， 再加上它的智能冷暖双开车载冰箱，让你旅途更加贴心。同时它的智能系统也很强大，双十五点六英寸二点五 k 双连屏系统，流畅操作丝滑。二排的二十一点四英寸娱乐吸顶屏，你还可以通过它的百万智慧投影大灯， 在行驶途中体验影音娱乐的放松体验。当然厉害的还是它的智驾系统，搭载华为乾坤智驾 a b s 四点 全车四季光雷达以及车三十四个传感器，三百六十度无死角感知，可轻松应对各种行车场景，特别是高速领航、自动泊车和城区复杂路况，它更是发挥的特别牛。最后就是它强大的性能了，采用八百伏混动系统，六十五度三按离大电池 纯电续航三百七十公里，配合五 c 超快充，日常用车半月一充相当实惠。而它的油耗也很棒，一升油能发三点七度电，综合续航超一千五百零六公里，加速只需五点五秒， 实力是不是很优秀？好啦，这样一款强劲实力的蓝图泰山 x 八心动了吗？现在价格只要二十九点二九万元起，地址就在蓝图汽车太原太原路全功能用户中心。

昨天蓝图泰山 s 八正式上市了，那堆上所有的权益呢？是二十八点二九万起。如果你没什么概念的话，那我简单说一个数据，这辆车预售三十天，订单就超过了五万辆，正式上市十八个小时大定就超过了一万五千辆，你要知道这可是一辆三十万级的 suv 啊。这个数据很夸张了， 我一直觉得三十万级这个 suv 的 市场一直是挺尴尬的，你像那些合资品牌或者豪华品牌，他们要底牌要操控，那国产阵营这边呢？大多还是配置给你堆的很高，但是底牌啊操控啊，跟这些合资车或者豪华车还是有一定的差距。 但是蓝图泰山 s 八这个车出来以后，他在底牌还有操控上下的功夫确实要更多了一些。那咱们今天不聊那些复杂的参数，就聊聊蓝图泰山 s 八这个车在你日常生活中到底都能解决哪些痛点。 首先这辆车有空气悬架，也就是说这一次把三枪空旋直接给你下放到三十万级的 suv 里了，别管是过减速带还是走坑洼走烂路，这个干脆利索的质感真的可以媲美很多豪华品牌 了。而且蓝图泰山 s 八这个车还有后轮转向，这么大的一个 suv， 开着比 a 级轿车还灵活，一般的公路上掉头这么大的一个车，怎么也得来回拉扯两三把。但是有了这个功能，哎，咱们一把基本上就能调过来， 再加上华为四激光雷达方案的加持，感知能力十分的强悍，确实能帮咱们分担很多开车的压力。还有一点就是大家也能看到，现在很多车就是给你做了一个方盒子 suv 的 造型，只能在城市里跑，你要说你想拿它去越野，不好意思，人家告诉你， 我们这是一个轿车的底子，越野不了啊。那蓝图泰山 s 八呢？也做了大量的越野实测，你比如说走烂路啊，交叉轴啊，或者下那种大陡坡啊，这些路况走的都能很轻松，也就是说咱们一家五口人买这一辆车就完全够了， 空间就更不用过多介绍了，这可能是中国目前为止空间最大的五座，这个空间我觉得还是有富裕的，但是人家就是给了你一个大五座 suv 后排空间，还有后备箱空间，真的非常夸张，而且还有一键成床的模式，以后一家人出去玩，帐篷都不用带了，这个大床房难道不比帐篷舒服吗？ 其实蓝图有一句话说的我觉得还是非常好的，就是你不要把蓝图泰山 s 八当做一辆车，而是要把它当做一种生活方式，在出发与抵达之间尽享格调、舒适与安全。我觉得这才是泰山 s 八被大家喜爱的更深层次的原因。

今天聊一聊蓝图泰山 x 八，不吹不黑，只说核心配置、版本差异、优缺点，再对比同价位车型，帮大家理清选车思路不踩坑。蓝图泰山 x 八定位中大型大五座 suv， 提供真诚和纯电两种动力，全系搭载华为前 智驾系统，内饰用料扎实，空间超大。优势是智驾配置全面，底盘规格高，舒适配置丰富。增层版无续航焦虑，纯电版补能速度快。短版是部分版本溢价较高，纯电入门版续航偏短，部分选装配置实用性一般。版本核心差异清晰，分 灯层和纯电两类。灯层有三个版本， max 版为双电机四驱四十五度电，电池升级六十五度八百伏电池、 三枪空旋后轮转向和高阶支架硬件。 auto 加版再贵三万，新增电动门、二排悬浮座椅和投影大灯。纯电有两个版本， auto 版为双电机四驱九十八度电，电池 续航六百零三公里，标配空悬和满配。智驾 auto 加版对四万升级一百二十度电池包续航提升至七百二十七公里，五七电动门等配置。对比同价位竞品，南孚泰山 x 八在底盘规格、智驾配置和空间上有明显优势，用料和舒适配置也更扎实，相较于 同级别华为副能车型，它空间更大，底盘调教更侧重舒适，适合家用和商务场景。短版是品牌溢价低于 部分竞品，但综合配置更具竞争力。整体来看，蓝图泰山 x 八综合实力较强，增程 ultra 版配置均衡，纯电 ultra 加版适合追求长续航的用户，增程 max 版和纯电 ultra 版按需选择即可。

我的乖乖，极客八 x 的 强劲对手来了啊，蓝图泰山 x 八上市了，插混三款，纯电两款，二十九万到三十八万版本怎么选？和极客自己问界相比如何决策？听我分析啊。后台审核的老师这是应粉丝要求做的分析，短视频没有充值啊，谢谢。不限流。 先说纯电还是插混，有装的选纯电啊，没有装的跑长途比较多的直接上插混。这台是全系双电机，四驱前双叉 p 后五连杆的铝合金底盘，百分之九十都是铝合金材质。先看插混版本，最低配 max， 标配什么呢？鸿蒙 五点二的座舱，华为乾坤单激光雷达配三颗四 d 毫米波雷达的支架，十五点六英寸的双联大屏， 五十五寸的台显，十三升的冰箱，二排车窗遮阳帘，二排右侧的零重力座椅自动一键成床，四个座位都带通风加热按摩。但是这个版本呢，用的是四十五度的三 c 倍率的 电池，宁德时代的锂酸铁锂啊，四百伏的低压平台纯电，实际续航大概在一百九十公里左右。那再往上看，阿九版本在入门版基础上自驾硬件直接升级到四个激光雷达配五颗四 g 的 毫米波雷达，四百伏升级到八百伏高压平台，电池也从四十五度升级到六十五度， 五 c 超充的宁德时代的三元锂电池， c 幺 t c， 续航呢是三百七十公里，另外还有三枪空旋带， e d c 的 魔毯悬架，双向十六度的后轮转向，二排二十一点四英寸的七点屏，右后座椅，增加了那种揉炼式的机械按摩。再看顶配，阿九加版本，增加了智慧投影，大灯、感应电动门、二排左侧的 零重力座椅，三万块钱其实就很清晰了，中配版本才是最值得的版本，比入门版贵了三万七，我觉得不 纠结。那再看一下纯电啊，纯电两个版本主要差异在电池、智慧投影大灯、感应的电动门，二排 左侧的零重力座椅。 r 九版本是九十八度的六 c 超充的三原理，顶配是一百二十度三 c 倍率的三原理，都是宁德时代的调差价。四万块值不值得你自己去看了，一年跑不了两次长途的，这十万块钱我建议你直接省掉了，因为足够这台车后续所有的电费了。这台车的宣传口气比较大哦， 做新王火力覆盖范围呢？有极客八 x、 问界 m 七、问界 m 八自解 s 八，底盘堆料又是明显啊，比极客自己的自驾肯定有优势，比问界两个兄弟呢性价比要好，自驾的硬件段位更高。你会做什么选择呢？评论区说说，点个关注啊，没事来听直播！

二十九万两千九，这价格真的太给力了，我们刚看到蓝图，刚刚泰山 x 八已经公布了它的价格，二十九万二千九起，我们都知道它 比正式的这个预售价肯定要低一些，但是没想到低了这么多，这已经不是卷价格了，简直就是掀桌子了，夯爆了有没有，此刻心情依然忐忑？今天我们在来时的路上，也就是在空中体验了一把过山车的感觉，没想到落地之后呢，蓝图也给我们秀了一把大的，真的是太刺激了， 就这个价格呢，再配上大型 suv 的 体格，同级最大的超过六平米的内部空间，一二排的零重力座椅，同级最大的吸电瓶， 含这个最新八九六线激光雷达加双光路架构的，最先进的华为乾坤支架，还有三腔空旋后轮转向，同级最大一百二十度电池等等各种获同级唯一，获行业领先的标签。毫不夸张的说，这台车用不到三十万元的价格，带来了媲美 传统百万的豪车的这个全地形能力和豪华质感，在自驾上呢，更是与尊爵 s 八百共享食物链顶端，这种比卷价格更狠的掀桌子的行为呢，简直不给对手留活路，但是咱们用户喜欢啊！

一台车长五米二，轴距三米零九，整倍质量两点七九吨的大家伙，以一百零二公里每小时的速度冲上了两米五的高台，飞出去二十多米，落地瞬间的冲击力约为二十三吨。你觉得会发生什么？这个啊，可不是动作片，这个是蓝图。泰山 x 八刚做完的极限测试， 先说结果啊，落地后电池包零损伤，没有起火，没有冒烟，车门开合正常，纵梁、副车架下摆臂都没有变形。一台主打家庭舒适的大五座 suv， 为什么要这么虐待自己呢？ 因为五座家庭用户的顾虑啊，已经从够不够大转向了。够不够安全，蓝图用这一场飞崖自证了。什么叫物理溶于看电池？蓝图太三 x 八搭载了琥珀电池，二点零有十六重的防护结构，底部能承受三十八千牛的物理冲撞， 横向挤压能扛二百千牛，是国标的二倍。它这次的测试呢，二十三吨冲击力直接砸到了底盘上啊，电池毫无损伤， 这是因为电池包有十三毫米的高强度铝合金横梁，加一千五百兆帕热成型底护板。再看看它的车身啊，两千两百兆帕军工级堡垒车身， a 柱 b 柱一体式门环， 飞牙碰撞后门框没有变形，配合琥珀电池，二点零毫秒级断电，极限工况下也能够从容应对。当然，日常呢，它还是一台移动的 总统套房，五米二的车长，三米零九的轴距，后排空间舒适，配置拉满，这也是蓝图想告诉你，能让你舒舒服服去远方的底气，是你看不见的底盘和车身。 如果你正在选一台大五座 suv， 又特别在意全家出行的安全感，那么蓝途泰山 x 八值得你去店里看看，毕竟啊，不是每一台车都敢从两米五飞下去。

二点五米高空，一百零二公里每小时起飞速度二十米飞跃，砸在地上的瞬间冲击力达到二十三吨，底下还放了八颗钢球等着颗电池包。这不是电影特效，而是蓝图泰山 s 八最近做的一次极限挑战。 说实话，一开始我也觉得这是营销噱头，但看完结果确实是这个。先来看电池包，没起火、没爆炸，连漏液都没有， 为啥这么扛造？蓝图太 x 八搭载的琥珀电池二点零系统，拥有十六重物理防护结构，可承受三十八千牛顿底部托底冲击和一千焦耳底部冲击，横向挤压防护达两百千牛顿，超国标两倍。 而且它是同级唯一一个用了十三毫米高强度铝合金横梁加一千五百兆帕热成型底户版的。而更硬核的还是挑战结束后， 纵梁、横梁、下摆臂、副车架均无变形，四个车门正常开关。这背后是两千两百兆帕军工级堡垒车身 ab 柱加一体式门环的超强防护，再配合上琥珀电池二点零毫秒断电技术，把任何一个万一都变成万无一失。我们看完蓝图泰山 x 八飞崖场景， 再回到日常的用车环境中。下地库遇到陡坡修路、坑洼、乡村土路、长途自驾烂路，你还会担心托底磕电池吗？蓝图泰莎 s 八用极限测试，让你彻底告别焦虑和顾虑。 最后，车内六点一平方米超大空间一键成床，后排双零重力座椅又瞬间切换成移动的总统套房。蓝图泰莎 s 八，它能陪你上山露营，也能护你下地撒野。

在核心技术、全地形的实力，整车品质上全面超越外置豪华品牌，这才是中国品牌应该做的事情。 蓝图泰山 s 八的预售价挺有诚意的，所以收获了五万张订单，今天他正式的上市，看看最终的售价有没有惊喜。体验蓝图魄力的时候到了，蓝图莱克斯版滚动版二十九万两千九 m 五啊，不搞定价套路啊！搭载四激光雷达的华为前官智驾，华为首款双联屏的鸿蒙座舱满水，华为全家桶都上车了。韩途泰山 s 八的智能化装备可以说是足以吊打同级竞品， 既能过渡，向来都是蓝图的作风。泰山 s 八直接给你安排了三厢通玄和 etc 魔毯悬架，智能四驱和后轮主动转向，底盘的数值也是同级无出其右。蓝图泰山 s 八的三天也是可圈可点的，提供插捆和纯电两种选择，插捆版的纯电续航最高去到三百七十公里，纯电版支持八百伏高压平台和五 g 超快充。 还有什么呢？新时代中式豪华舒适，用料考究，工艺讲究，能堆的配置都给你堆上了。还有超大实用的车内空间，动则性能强悍，静则从容优雅。这样一款为家庭而生的蓝图泰山 s 八，能进入里面的购物车吗？评论区聊聊？

嗨，朋友们大家好，如果你在吉克八 x 和问界 m 八之间犹豫不决的话，不妨把这台车也放进对比清单来预售，十三天订单突破四万台，这四万张订单，它是一组很有分量的用户画像，百分之五十来自于 bba 的 豪华品牌置换客户，而百分之六十当中有 it、 金融、公务员和教师等高支高收入群体。那超过百分之九十的用户呢？选择了高配的 ultra 加版本。这个就是蓝图泰山 x 八 八系 suv 的 又一款实力派，预售价三十万二千九起，顶配的叉混也不过三十六万九千九，纯电顶配是三十八万九千九，比吉克八 x 低了五万。不过蓝图泰山 x 八的策略很清晰， 标配给足，而家庭舒适体验为重。在三十万级大五座 suv 市场，吉克八 x 和问界 m 八无疑是两个强劲的对手，来看一下它们的底盘，这两部车标配双枪空拳已经是豪华的标配了吧。 不过蓝图泰山 x 八直接给到了三枪空拳以及全铝底盘，还有 edc 连续可变阻尼减震器，更配备的是双向十六度后轮转向，转弯半径只有五点四米。 一台五米二的大车掉头比紧凑型 suv 还要灵活，这不是堆料，是对比家庭用户场景做了深度的理解之后，给到了这样的配置。那为什么这样给想一想啊？一部五米二的车在窄巷或者掉头的理解之后，给到了这样的配置，那为什么这样给想？一部五米二的车在窄巷或者掉头方向盘？ 再来看一下智能辅助驾驶，极客八 x 实力不足，但是泰山 x 八最新的乾坤辅助驾驶的实力大家都很清楚了， 而且这一次泰山 x 八是有一百九十二线四激光雷达的方案，还可以选装探测距离和分辨率更高的八九六线双光路图像级激光雷达，可以说是做到了升级的荣誉。这一步，对比极客八 x 的 自研的辅助驾驶啊，泰山 x 八的感知精度和场景覆盖度更精准一些。 更重要的是，泰山 x 八的辅助驾驶配置更高，预售价却比吉克八 x 的 正式价要低，质价比自然就出来了嘛。 如果说底盘和辅助驾驶是硬实力的话，那么座舱舒适性就是泰山 x 八最温柔的大招。后排双响零重力座椅支持靠背坐垫和腿托三驱加热，那后排的右座三十二点的揉捏机械按摩，最大的堂角一百四十五度，想一想这种零重力再加上按摩有多么舒服。 放倒第二排还有一键乘窗功能，这也是同级别很多五座车型所不具备的。其他的车有自己的特点，但是在后排零重力啊，还有加热、按摩、通风这些配置，它作为付费来选装就显得诚意不是那么足了。 但是泰山 x 八的标配更足，这种不让我们在舒适上面做选择题的逻辑是更容易打动人的。另外，泰山 x 八提供插混和纯电的双版本的选择，插混版呢，是六十五度的宁德电池， crtc 纯电续航三百七十公里，综合续航一千五百零六公里。 e v 的 版本配备的是一百二十度大电池啊，续航是七百二十七公里，全域八百伏加五 c 超充通勤半个月才一充，没有任何里程焦虑。吉克八 x 主推的还是插混版本， 纯电估计还在酝酿当中，所以蓝图泰山 x 八的多版本策略能够覆盖不同场景的一种需求。 我们已经在四千米海拔的雪域高原完成了深度试驾，蓝图泰山 x 八能在微型沟、一百度坡，还有炮弹坑、天梯、卫士坡这些极具有挑战性的越野工况当中， 通过能力甚至超出了我们试驾前的一个想象，包括车身的抗扭强度很高，高离地间隙加上三枪空拳能撑得住又升得高，协同 edc 的 魔毯悬挂的功能，那么在这一点上客观也证明了它的越野能力很适配，能够带我们去不同的地方。当然它 不是一个越野玩具，更重要的是就是带我们全家以及自己去到安全的地方，这个就是可靠伙伴的一个标准。 蓝图泰山 x 八没有试图去打败谁，关键是在于扎实的标配，还有优秀的舒适，加上能够安全的场景覆盖，在三十万出头的价格，不交全额购置税，还能有这么一部豪华长纯电续航的插回 suv。 那 关于泰山 x 八你有什么问题的话，欢迎在后台留言，感谢收看！

友们，选家用大五座 suv， 甭管空间再大，配置再高，记住了啊，安全永远是重中之重！来看视频 开幕！没错，这就是蓝图泰山 x 八在最近完成的极限测试， 二点五米高空飞崖硬核挑战，用真实测试打脸了新能源底盘一颗就废的偏见。那在测试过程中呢？蓝图泰山 x 八以一百零二公里每小时高速起飞，飞跃二十点二四米以后狠狠落地， 最关键的车辆还不是直接落在了地面上，而是落在了七十七个直径六厘米的钢球上，为的就是百分之百直击要害，让电池底部承受大约二十三吨的冲击力， 这样换成普通新能源车，电池大概率就得直接报废了。对！但是蓝图泰森 x 八的琥珀电池二点零在测试后做到了不冒烟、不起火、不爆炸，硬核实力直接拉满！ 那这块电池到底为什么能这么抗造？还是源于琥珀电池二点零自带的十六重防护结构，让它能承受三十八千牛托底冲击，一千焦底部冲击横向挤压两百千牛，强度啊，远超国标两倍！ 不仅如此，它还经过了二十余项的严苛测试，一千二百多项的综合实验，安全如鱼，直接拉满！ 更有独家双重电池防护，十三毫米高强度铝合金横梁加一千五百兆帕热成型底护板，真是在看不见的地方下足了功夫。再看车身，两千二百兆帕军工级堡垒车身 ab 柱加一体式门环超强加固，保证了车身飞压落地不变形， 毫秒级高压断电，纵梁、下摆臂、副车架也全都没变形，车门照样顺畅开合，发动机油路电路毫发无损。您还真别觉得这是噱头营销，这可是蓝途泰山 x 八全地形出行的安全底气， 那日常烂路坑洼托底下、地库陡坡，在二十三吨飞崖冲击面前都是小场面。电池、车身、底盘三重硬核防护，让蓝图泰山 x 八真正做到了全地形无畏守护。不得不说，央企造车安全方面可真是够吭的。

蓝图泰山 x 八预售价出来了，三十点二九到三十八点九九万，这个车呢，我前段时间竞品体验过，所以略有发言权，核心还是跟大家聊一下这个车的一个优缺点， 也直接对标同级热门车型来说，点实在的。二十万级的大五座早就已经卷成红海了，你想要骑问电 m 七占据主流， 蓝图没走跟风路线，直接砍掉七座的执念，专心做纯大五座。这个定位呢，其实戳中了很多家庭真实用车的场景。五米二的车长带来六点一平米的座舱，后排双零多尼多尼都能够躺平按摩，不是单侧头响的待遇，家人不管坐哪边都很舒服，一键铺成大床的设计呢， 自家露营比你想要去的拓展性更直接，实用性也拉满了。华为四激光雷达的感知布局，比问 g m t 的 前向雷达更加全面， 大车过载路、地库泊车盲区控制更加到位，三枪空旋加后轮转向，五米多的车身开起来估计不会笨重。蓝图泰山之前的底盘调教呢，是偏紧致的，比你想要系偏软的调教更加有高级感。 但是这个东西也看你个人的需求，八百伏的平台搭配大电池，五轮效率和续航底气呢，也比同价位的真诚车型更加足。但是它的短板也很现实，品牌声量和保值率暂时比不过你。想问界这两个头部选手，外观的风格整体是偏稳重的，少了年轻人喜欢的犀利感。 低配车型呢，少了后轮转向、空气悬架，想要完整体验，必须看向中高配和竞品放在一起看呢，逻辑就很清晰了， 追求品牌认可度和市场成熟度，你想要其更稳妥，看中轻量化支架与日常好开。问， g m 七适配度更高，蓝图泰山 x 八呢？走的是另外一条路，把空间平等、乘坐舒服、车身安全做到底， 不玩噱头，只做家庭刚需。如果你买车更在意家人坐的舒不舒服、车开的安不安全，不用太纠结品牌光环的，那么这台车真的值得你到店里面亲自坐一坐，躺一躺，它的价值远比参数表来的更直观。

这台车是你目前能买到尺寸最大的五座 suv 了啊！蓝图泰山 x 八刚刚上市，二十八万两千九到三十六万九千九，据说啊，十八个小时，他的大定已经超过了一万五千台。 那五米二的车长，三米多的轴距， d l p 投影大灯，看着吧，倒是挺唬人的。车里边啊，也是舍弃了第三排，把空间全部都给到了第二排，只有五座版，所以说这样的车身尺寸，内部的空间你就不用质疑了。另外啊，像这个第二排的双零重力座椅， 车内座椅呢，还能一键成床。但是尽管全系车型啊，都配备了华为乾坤智驾 a d s， 不 过啊，叉混车型都搭载的是一百九十二线激光雷达，只有纯电版的车型配备了八百九十六线激光雷达， 那泰山 x 八引以为傲的三千功旋也没有在 max 版上出现啊， ultra 以上的版本才会搭载， 还有后轮转向，后排的娱乐屏，右后座的座椅按摩，只有在这个 auto 版的车型上才会有啊，那纯电版车型呢，它的续航最长可以到七百二十七公里，叉混版它的综合续航呢，可以超过一千五百公里。 我觉得啊，泰山 x 八确实是抓住了用户的核心，很多人啊，其实根本不需要六座，要的就是这种五座的大空间。但是蓝图目前的品牌力来看啊，要想迈过理想和问界，确实有点难。

看过飞坡的，看过托底的，但是飞坡加托底绝对是第一次见啊，最近蓝图泰山 x 八就上演了惊险的一幕啊，新车模仿二点五米飞坡坠落工况啊，落地瞬间击中八颗六十毫米直径的大钢球，要知道这台车可是接近三吨重啊， 这么大的能量砸中电池会有事吗？我们赶紧来看一看。从视频中可以看到啊，车辆的起飞速度绝对超过一百公里的时速啊，飞出去了二十多米，从底盘的冲击来看， 二十多吨的力肯定是有的，但是蓝图泰山 x 八的电池包居然没有热失控，从物理防护层面来看呢，新车搭载的琥珀电池二点零足有十六重防护结构，可承受三十八千牛的底部托底力以及 一百千焦的冲击力，那实际测试呢，还没有达到它的上限，而且这块电池有十三毫米高强度铝合金量 啊，加一千五百兆帕热成型钢的底盘保护，底盘呢，还增加了防刮的涂层啊，飞压测试中，腾空重落啊，全程电池爆损零损伤， 甚至连发动机油液管路、电路啊都没有任何问题，车身门框没有变形，车门依旧能正常的开合，两千两百兆帕的军工级堡垒车身真不是吹的， 央企造车，尤其是新能源，那配置都不是主要目标啊，安全才是重中之重。那这次蓝图泰山 x 八的飞牙颗电池真的给大家打了个样啊，这么贵的车啊，就应该有这个级别该有的安全表现。

兄弟们，咱呀先看视频， 哎，您没看错啊，蓝图泰山 x 八直接飞崖嗑电池！这一台主打家用的大五座 suv， 从二点五米高的台子上啊，以一百零二公里每小时的这个速度冲下去， 飞了二十多米，零点七二秒后啊，重重的砸在地上，落地的冲击力呢，相当于差不多二十三吨啊！那结果呢？电池包零损伤，没起火，没冒烟，没爆炸，这车身门框没变形，车门啊，照样正常开合，发动机油路、电路都完好无损。 您说这安全领域是不是够狠啊，可他是怎么做到的呢？咱俩拆开来看看。蓝图泰森 x 八搭载的是琥珀电池二点零，号称智慧装甲。首先呢，物理防护就十六 层，电池包底部啊，有一千五百兆帕的热成型钢底护板，外加十三毫米厚的高强度铝合金横梁。哎，双重铠甲， 这次飞崖落地啊，二十三吨冲击力全被底盘扛住了，电池是毫发无伤啊。其次呢，这台车用了两千二百兆帕的军功级热成型钢打造 a 柱、 b 柱和一体式门环，车身刚性极强啊，这飞崖落地后啊，纵梁、横梁、副车架全都没变形，再加上琥珀电池二点零的毫秒级断电技术，一有异常啊，是立刻切断高压， 从根源杜绝风险。其实啊，您还别觉得飞崖离我们很远，日常开车下陡坡地库过修车坑洼、走乡村烂路，最怕的就是脱底磕电池。 这蓝图泰山 x 八这次极限挑战啊，就是把用户最担心的万一放大到极致，证明他的底盘和电池能扛得住各种突发状况， 牛逼！当然了，能扛得住最硬的摔打，也要能给全家最柔软的陪伴。那除了安全蓝图，泰山 x 八还是一台舒适全能的大五座 suv。 车长五米二，轴距三米零九，一栋总统套房啊， 六点一平米的车内面积，一键成床，后排双响零重力座椅，全家出游都舒服，加上这次飞牙磕不坏的硬壳，安全真正做到了想去哪就去哪，舒服又安全。那句话怎么说来着啊，只有全地形的防护，才有全地形的实力啊！ nice！ 所以 啊，选家庭大五座 suv， 别光看空间大不大，更要看关键时刻护不护得住！蓝图再生， x 八用一次飞崖挑战，告诉咱们，为什么它能稳如泰山！

哈喽，大家好，今天是来山东泰安试驾蓝途泰山 x 八，这台车的动态的部分之前我们已经完整的拍过了，静态让所有人印象非常深刻的就是那个一分钟乘床，后排两张零重力座椅就是这台车， 那我们来试试它动态的部分。 首先说这台车它是有 phev 和纯电两个版本，那么在 phev 上它的电池也分 两个版本，一个是稍微小一点的四十五度电池，一个是大一点的六十五度电池，分别对应的纯电续航是两百四十五和三百七十公里，这个你们可以根据预算选那可油可电，加了油之后就酷酷跑综合都超过一千四一千五。 然后再有一个纯电的部分，它也是两个电池的版本，九十八度和一百二十度分别对应的续航也是六百多和七百多。 然后这台车的价格目前已经公布了，是三十万出头，一直到三十八万多怎么个区间？然后我觉得大家肯定会对它的 phev 版本更感兴趣，那基本上就在三十到三十六之间， 目前从这个预售的定价来说，还是非常让人动心的。那今天来试驾这台车，我就有几个关键词，一个是它真的挺好开的，第二是它聪明，第三是它灵巧。我们一个个说， 第一是说好开这台车它配备了三枪空旋加上磨毯的一个设计，那三枪空旋它的行程是一百零五毫米，并且像它的刚度四档可调啊，然后高度五档可调啊， 在路面上你会觉得这个空旋它的舒适性其实是非常不错的，再加上磨毯，这个磨毯它的育苗加阻尼调整，每秒可以调整一百次， 所以尤其是面对路面这些比较细碎的颠簸，你是充分的能感受到他做了准备，然后往那过， 再配上跟空气悬架的一个配合，所以在路面上你会觉得还挺舒服的，有一种过这种哎，小颠簸，底下路面给你铺了一个小毯子的那种感觉，这个底盘舒适性，基本上以前你得追求到四五十万才会有这样的感受。 第二就是聪明，这台车头顶的是华为最新的八九六线双光路图像及激光雷达，并且全车的感知硬件超过三十个，也就是说他会搭的是最新最好的华为乾坤智驾，这个随着慢慢更新，你们 只要买到这套辅助驾驶，你开起来真的就别的确实是不好跟他比，我亲身体会啊，每天都在开，那今天这个道路非常简单，咱就不试了， 再就是灵桥好开，这台车你别看他大啊，但是他有后轮转向，所以他的转弯半径只有五米四，咱们随便找一个小路口，目前是双向两车道的一个状态，哎，稍微的往这边来一点，一把 就是比你脑中想象的要小很多，就这么就过来了，并且他们家给的场地里我看正好有一个五米四半径的圆， 我上手去试了一下，你就溜着那个圆心，你就转吧，哇，真的比你脑子里想象的要小很多，非常非常的轻松，这个你在路面上开车掉头什么的，后面就不会再滴滴你毫无压力。再一个清爽好开的点就是它的华为乾坤智驾的泊车特别的好使， 我特意在场地里去筐了一个极窄车位，两边的装桶靠的非常近，但是他依然就是一把就进去了。所以你在商场里那些什么断头车位啊，或者说别人不太爱停的车位啊，你就让他停就好了，离车不入也行 啊。这是自己开的部分，那既然这台车叫做五座新王，后排座也非常的重要，我去试试， 我跟你说，现在坐在后排破一种富婆的感觉，哈哈哈哈，这车其实还挺有行政舱的感觉的，就虽然说开车的路上，对吧，咱不调这个零重力，但坐着还是挺好的。这样吧， 咱们现在都有孩子了对吧，都成家立业有娃了。然后这样的大五座其实就是对于我们俩这种家庭的刚需，咱们分头说说咱们两家对于这类车的需求。你先说，首先就这种大 suv， 我都是开着它全国各地跑，带着孩子玩的啊，那所以我对它的要求，首先第一点必须要好开，然后它的这个驾驶辅助必须要好使，这个车肯定是足够好使了，因为它有四个极光雷达，用的是华为的 a、 d、 s， 这没有比它再好使的了，可以说是到头了 啊。然后好开呢，也确实三腔空玄都用上了，非常的好开，确实好开。另外就是空间得大，还得舒服。就是空间大和舒服他是要放在一起看的啊，就你又得能放下大量的行李，同时还得能让人坐舒服。 这个车是有点东西的，这车现在就是整个的感觉特敞亮。然后呢，因为我刚刚在前面开的时候，我觉得跟在前面开的感受是一样的， 就是有些车你在前面开觉得啊很平稳啊，很过滤的很好啊，你到后边其实就抛跳就碎，但这台车我觉得跟前面的感觉是一样的，首先是这一个，然后再一个就是很多车像我家人有时候容易晕车嘛，就我对家人比较看重这一点。 这台好像他也做了一些防晕啊，包括车辆的一些抑制，点头啊，这些都刹车什么做的都会比较好一些。他是怎么做到后边不跳 且没有那么明显的俯仰不晕车的呢？因为他有三腔空旋，他有更多梯度的这个硬度调节，所以他能够在控制这个车身稳定性的时候能控制的更加细腻及时，他每秒能调一百次， 我看侧倾还抑制了百分之二十啊，就整体是比较稳的，这个我觉得会好一些啊。再一个就是我觉得对于我们这种家庭，尤其女孩角度来说，这个车 给不给够情绪价值也是我买它非常重要的一点。就是那个一分钟乘床，我觉得我能记一辈子，这车出圈到我妈都知道， 我妈说你那天跟我说你去拍那个能变床的那个车不错，我说那你想想实际的用途呢？他说用不用的不知道哪次能用上，反正就很厉害，所以我觉得现在就大家造车都得做出一些能够让别人一下就记住的东西还是挺重要的，而且这个零重力 说实话还非常舒服，就是你即使带娃的时候用不上，但你坐牛马上班的时候贼好使，你中午睡个觉啥的跟这临终礼上贼舒服。所以我觉得 确实是家庭用还不错，而且我觉得现在这个状态接人行政用也特别好，我跟司机之间的交流无比之顺畅。 你接个人也特别体面啊。你写外边是个大大方方 suv， 然后里边空间还大，谁说商务只能用 mpv 或者轿车？我觉得现在的 suv 也完全可以承担这样的责任。

哦哦哦，刚参加完蓝图叉八的上市发布会，全一后售价二十八点二九万，我觉得蓝图泰山叉八啊，这是直接扇桌了，把百万级的豪车的性能和舒适硬生生的砸到了二十八万级！ 先看性能，这台五米多长的旗舰，大五座，配了同级唯一的双向十六度后轮转向，五点四米的转弯半径，城市窄巷一把过，比 a 级轿车还要灵活。带入荒野，他瞬间暴走。全铝底盘加空悬模态， 二百三十八毫米泥地间隙，标配智能电动四驱，九分四十二秒狂飙二百八十八道弯， 四十五度极限的陡坡直接冲，创下了量产新能源 suv 最稳最快的过弯记录。再看舒适度， 暴凸的皮囊下藏着移动总统到访，六点一平米，中国五座最大的座舱，行业唯一二点一米全自动，一键撑船只需要一分钟。纯平大床房在空顶中落地，二排零重力座椅三十二点按摩，二十一点四寸的三 k 吸顶大屏， p h e v 版的综合续航更是高达了一千五百零六公里。跨省长途啊，说走就走，安全更是越级。华为乾坤四激光雷达全天候避险，两千两百兆帕干补车身电池，经历二点五米的高台并车依然毫发无损。 悬疑后，二十八点二九万起，再加满五万八千元购车福利，二十八万买的绝对不只是一台代步工具，而是击穿百万亿家的底气。油车看揽胜，电车看泰山，这个时代的规则已经变了。