环塔量产车改装要求

坦克七百能夺冠是因为违规改装，根本不符合中国七年的要求。这个是绝密，而且全网首爆啊，视频你们自己看就完事了。千万千万别给我转发出去， 刷完出去给我和我师傅都坑了啊。长城汽车今年成绩这么好，不只是厕所牛逼，不只是车牛逼。这里边呢，有点小秘密啊，但是也是国内企业允许的。现在简单给你们介绍一下，一会让他详细给你们介绍一下啊。轮毂看见了吗？然后轮毂中间有一个铁圈，这个叫啥呢？ 轴头套，就如果你在赛道里边爆胎了，把这轮毂往上一放一转，直接精准就对到这个轮毂螺丝上了啊，非常省时。第二个啊， 看见那红色的箭头了吗？那红色箭头下面是一根进风管。那根进风管它干啥用的呢？是给前减震器散热用的，减少在这种高强度越拉力赛车速过快，减震器热甩。下一个小秘密啊，后悬挂刹车盘那个位置看见了吗？ 那附近哎，也有一根管，是给刹车盘散热用的。这些改装的地方去年的赛车是都没有的。下面呢，有请我的师傅石头登场，让他详细的给你们介绍一下 国际七连标准的改车方案啊，就是可以参加达克拉力赛的赛车是怎么改的， 哪块能改哪块不能改。师傅师傅师傅，你徒弟求你事啥事你说呗，还求啥啊。就是有些就因为国际汽联很多的改装规则我不是很清楚，就法雷西亚塔尔几百二五三，他是按照国际汽联都改了哪些地方，然后哪些地方是不能改的。 你简单给大家介绍一下呗，量产的东西不让开，然后车身的长短不让变，这个防滚架是按照国际七年开的，能看吗？防滚架呀， 看不了，内饰的东西看不了。我问你个事啊，就我观察很久了，就是他这个盘几百，中网这么大，但是为啥非得用两个黑片挡上？是为啥？他七连有这个规定？那个国际七连？国际七连对，有规定啊，进风口他限制你， 你中网不是说有多大就让你进多大风，他这个有尺寸标准的，进风量有标准。对对，我猜他是给减震散热的，就对是，哎呀，你猜的挺对啊， 也允许啊，允许，允许你自己改个散热装置。可以，我看那后备箱里面没有水箱，没有副水箱了，这个没有原装的水箱散热量管够。他是不允许装还是说咱就不用装？不允许三辆塔几百， 所有都是按照塔卡尔的标准。对对对，是这三台车直接拉到塔卡尔赛场直接就能干了，哎。对对对，这些针对塔卡尔拉力赛 去改装的，跟去年有很多不同的地方。对，是这个，原来给丰田做领队的阿兰指导的？还是说这些车手指导的？还是咱们这个机械师自己想的？这个也不是我，是我们那个长城厂子里的工程师，你说不准加速就行啊，但是你 这允许吗？加风扇可以啊，那个是给发动机中冷一个最主要的一个关键问题，今天是二五三法联西第一，因为今天二百九十多公里，两个小时五十分钟啊，基本就出来了，就三个小时，平均车速一百公里， 然后这个车的车损大不大？就前面这个杠这轻微有点变形，然后回来就是正常做个保养，换机油空滤啊，检查一下轮胎是因为 整整体的这个国外的赛手价值水准高，有这个原因，经验丰富车做主 你就能干。哎，师傅你今年给这个打卡拉莱赛做保障，和给比如说费建军、尤伟强做保障有啥区别没？这不是打卡，这是还塔呀。今年还塔，明年二七年一月份你就跟你就得跟他跟他去打卡了。那你我听领导安排， 今天反正给这个外国这个国外的车手做，他们的细节要求的更高，维护保养上要求比较高。好马配好鞍，好船配好帆，不能车和人牛逼，改装的细节也得牛逼。

二零二六年的欢塔拉列赛五月十六号就开始了，参加比赛的量产车如何改装？就拿这辆燃油版的坦克三百举例，从外观上看基本上没有什么改变，前杠呢换成了退叉杠， 散热呢做了加强处理。底盘部分我们可以看到氮气减震，上置臂已经做了更换，在侧面还可以看到加装了一套副减。打开车门可以看到门子上能拆的都拆了，车内做了防滚架，主要就是为了安全。赛车座椅五点式安全带也是必不可少的，各种内饰面板也都拆了。 副驾做好了硬币和拉力表的支架，后排改成了防爆油箱，基本上三百升起步。车顶捅个窟窿主要就是为了散热。后备箱会放一些轮胎、气泵，还有其他的救援设备。车门同样做了轻量化的处理，简单测试一下，期待它在环塔的表现。

现在你可以各位看到的彩车来说，全是按照这个 fia 的 一个技术框架我们做的一个调整。关于改装这一块，现在按规则来说是动力系统，就是咱们的发动机、变速器、分动箱， 呃，这些是，呃不可以调整的。另外是包括咱们的非承载式车车身结构，我们的车架、车架纵梁是不能调整的。另外关于车身这一块， 基于安跟安全相关的任何加强筋、加强板什么的，呃都不允许去除，呃，在这个基础上我们还要加装防滚架， 加装一些安全装备。另外基于整车的性能这一块，根据 f l 的 一些规则，比如说轮胎，你使用了比较大的一个轮胎，那肯定要现在限制你的悬挂行程，这就类似于咱们这个高性能呃，赛车一样，就是它有一类似于一个 b o p 啊，性能平衡，有这么个理念。

参加环岛的赛车和我们自己买的车有什么区别呢？今天带你们看一下，其实呢赛车和我们自己买的车啊，区别并不大，首先呢发动机，变速箱三大件是不允许改变的，大家可以看一下允许改变的，就比如说 我们改的这个推沙杠，轮胎，轮毂的话啊，在赛车量产上都有要求，是不允许用外防脱的，必须用这种内防脱的一个轮毂啊，允许更改减震，在不改变尺寸的情况下，按照中汽联的赛事标准的要求里边来大家可以看一下 安装防滚架和赛事用的这些赛事的仪器。后面呢就是因为我们跑的是拉力赛，所以说呢，加装了赛事认证的一个防爆油箱，现在是三百升的一个油箱。另外你看我这个玻璃啊，纯纯玻璃原车的都没有动， 看后面啊，这个是允许改装的，为了更好的散热啊，后面背了一个脱困板啊，就在我们现车的时候可以自救，在我们比赛的时候啊，是不允许别人帮忙救援的，所以说只能自救，一般的话我们就是脱困板，然后铁锹自己挖 来，再给你们看一下后备箱，这个啊就是为了保证赛事的一个安全，改装的一个都是这样的，手动的一个拉环。 来给你们看一下拉力赛呢，什么叫拉力赛啊，就长距离的一个拉力赛，所以说呢比较费轮胎啊，每个赛车后面都是两个轮胎，别的就没有了。

我们的坦克七百 f t 赛车跟坦克三百 f t 赛车哪些件是原厂的？哪些件是改装过的？ t 二一量产组网友，他们有很多的争论 啊，就是改的都不是这个车了，只是套了这个壳了，全是按照这个 fa 的 一个技术框架，动力系统，发动机、变速器、分动箱，我们的车架是不能调整的，在这个基础上加装一些安全装备，比如说防滚架、防爆油箱、安全座椅，安全带， 一些东西，比如说轮胎，三十五英寸的轮胎，那可能要现在限制你的悬架行程，你使用了三十三寸或者三十二寸轮胎，那你的悬架行程就可以长一点，类似于一个 b u p s s。 四、这四个比赛下来，整体保养过什么？整体的质量如何？拆装的精度感受如何？ 外机工程师以及翻译。回到我的问题的，他的意思是我保了车，我们在整体的底盘、悬挂的压缩上面做了很好的回收，我已经把这些部件都保住了，我基本上也不需要维修。他把避震器做的更硬一点， 或者说他的回弹压缩的效率更高一点的情况下，他比别人整体的动作快，时间上就会有优势。单纯追着 时间上的优势的话，球头、摆臂、胶套，甚至副车架拉杆，包括避震器，它就会坏。沙漠可能需要更硬，那么戈壁需要压缩更好，它的回弹呢？实际上是更快的，去找到一个中间一个 balance 平衡的点，我能不能全油门 过那个下坑，能不能全油门过那个上坑那个飞坡，取决于我的避震器啊，我的油门效率在诊断百分之八十， 你只有百分之六十，你大我多少匹没有用，所以就造就了现在从 s s 一 到 s s 四这么好的一个阶段。那它是底盘的工程师的时候鸡皮疙瘩都出来了，但你知道那个状态我怎么样吗？这啊，拜拜啊，拜。 i don't speak english。

这辆五十零 d max 在 s s 五赛段取得了量产组第一， s s 六赛段表现也很优异，我觉得主要有几个原因，首先就是这辆车稳定可靠，在比赛过程中没有坏车，发动机变速箱全程也没有高温， 相比新能源，这辆车的重量也比较轻，油箱加二百多升就完全够用。在比赛的过程中，哪怕是现车了，脱困起来也比较容易。线路呢，好多都是小结构，不利于直线冲刺，反而呢更考验车手的技术。当然了，这辆车也有缺点，那就是爆发力不足，拉直线的时候完全就是弱势。 这辆车的改装呢也很简单，前面就一个推沙杠减震系列车辆呢，整体做了减重，没用的东西都拆掉了， 加装了防滚架，赛车座椅，还有五点式安全带，其他都是原车的设施。如果你喜欢柴油皮卡，喜欢长途穿越，我觉得可以参照这个方案。

看到的这些轮胎以及这些装好的锻造轮毂啊，还有包括全防脱的，都是这次环塔比赛过程中量产车里面要用的轮胎和轮毂，给大家聊一下吧。简单的这个锻造轮毂啊，全防脱的十五点七公斤，十七寸的正三十 十五点七公斤。要知道普通的锻造轮毂啊，全防脱我不说，就是半防脱的，正常情况下九点五公斤到十点五公斤左右。半防脱的锻造轮毂，这个十五点七公斤。 作为对比呢，这个是十三点多公斤，比原车轮毂还要重，但是它们的轮胎的重量都比我们日常用的普通的 a t 胎要轻。比如说这个三五十二点五十七的黑熊的红字胎，仅用于比赛用，因为它比普通轮胎排水性要差一些，胎噪会明显一些， 但是它比普通的 a t 胎，比如说我的车也是三五十二点五十八的黑熊 a t 二，称重是三十五公斤，一条胎三十五寸胎啊， a t 二。然后这个轮胎是三十公斤，一下就轻了五公斤，但是轮毂又重上了回去， 这个轮胎加轮毂是刚刚是十二点五加三十就就估且算四十六。那我的轮胎呢，是轮毂轻，轮胎重是大概四十七公斤，这种重轮毂轻轮胎的好处就是质量密度更大，更不容易失圆，也 更不容易断裂。因为比赛过程中这种瞬间的冲撞的力，突如其来的一些意外会更加频发。因为这次环岛大概有将近七千五吗？八千公里的赛道，其中有百分之四十好像都是沙漠，作为混动车来说，车身本身就重，往下冲击的时候 力也会更大，不管是对悬挂也好，还是对轮毂减震的压力也会更大，这种配套在我看来是相对更合理。可以看到马师傅、蒋师傅这几天我们就一直在装这个断道轮毂，其中他有八条是装全方托圈，那全方托圈注意事项啊啊，先是用手 把这些带紧，这一圈带紧之后呢，米字型交叉上螺丝，预上完螺丝第一遍扭力是二十，上一遍就是这样子，这样子，这样子这样子，这样子上。上完之后 三十扭力，这样子，这样，对角线这样子来回上，然后再来一遍四十五扭，这样子，这样子，这样子，这样子。上。上完之后检查这个臂压紧没有，压完之后最后一遍四十五扭，踏踏踏踏踏， 依次这样的过一圈，大概就是这样一个顺序。那有的人说，哎呀，就用电炮也可以，电炮是你如果经验非常丰富，直接用电炮也行啊，因为毕竟是专业赛事，那专业赛事讲究的是什么？ 讲究的数据和流程化，那流程化的好处，我们所有的轮胎都是用标准扭力去打一遍，过一遍以后，如果说因为我们标准扭力过了一遍， 然后它的轮圈出现了任何质量问题，不管是螺丝崩出来了，还是螺丝有松动，那我们都可以跟轮毂厂商去反馈，至少我们操作上没有问题，那就是不是可以去找其他人为原因，或者是它产品质量问题。 所以标准流程的好处就是这个，你如果说全部凭感觉某一个出了问题，你到底是你的感觉错误了呢？还是产品质量问题呢？ 这套 d o 的 轮毂呢？轮毂盖子这都是金属的，非常奢侈，然后他这每一个螺丝里面都有一个丝套，这样的好处就是如果说这个丝套坏了，直接换丝套，当然丝套和这个轮毂本身是有胶的，是粘的非常紧的，就我们正常转的时候，他不会去丝套跟着螺丝一起转，至少这八个防脱圈装完之后没有任何问题。 那做动平衡呢？就没有优化这一说了。赛用级轮胎，因为 a t 胎的重量本身就比较大，这些轮胎呢，基本上都是五十一百一，五十一百二， 或者是一百一百一，或者一百一的一百一这样的左右平衡，那我们现在就是只能做到什么？把它全部做到零。问了一下车手这边所有的卡钳离轮毂的距离只有五毫米间距，所以我们不能上大的钳块， 哪怕是一百多，我们也不能上大的铅块，因为超过三十克或者二十五克的铅块的厚度大概是在六毫米以上，但是它的实际溶于只有五毫米，那五毫米的话呢，我们只能用十到五克的铅块去沿着它贴，所以我们会看到有些轮毂呢贴的铅块比较多一些，因为没有办法做优化，做优化的就太麻烦了，这些优化做完都猴年马月去了。 然后做完这些动平衡，检查完轮胎之后最重要的一步，对于防脱圈来说，侧漏气这些所有的边缘我们都挨个螺丝，一个一个螺丝喷水，看看有没有起泡，然后再看气嘴有没有起泡。这个轮毂里面呢是不带气嘴的，那我们这次本来刚开始我是说直接上橡胶气嘴就行了，长度也合适， 因为这个气嘴不能太长，因为比如说在跑比赛，走一些戈壁路段，沙石路段，气嘴太长容易被石头打断，打断后就会漏气，所以气嘴子呢，一定要短。之前呢，本来想的是用店里面的橡胶气嘴，但是我发现橡胶气嘴有个问题，就是 现在塔克拉玛干沙漠的温度，就是地表温度，轮胎温度可以达到七八十度，那橡胶气嘴有个问题，有可能会软化，他可能不会直接融化，他会软化，那软化的问题，他会来回在这里面晃，就有可能会漏气。所以我们买了铝合金的气嘴。 铝合金的气嘴也有弊端，就是如果说他硬磕的话，铝合金气嘴磕坏就磕坏了，那橡胶气嘴呢？撞一下他会有溶于，但是也会裂，因为我们之前跑沙漠时候遇到过，就橡胶气嘴在这直接就开裂了，但是橡胶气嘴开裂的话，你把他胶带 一粘，他还能拉着他的劲，让他把那个缝别住，还能用。好比在各种因素都要考虑到。有的人说为什么不做那种轮毂，就直接凸起来，然后把这一块完全保护住，也可以就在这个位置单独做一个凸起， 这里只露一个小眼。这样子的缺点是什么？你打气不方便，你只能用传统的手拧式的这种气嘴子去给他充气，然后手拧进去给他充气，就没有办法用那种快插式充气的，因为快插式充气投资都比较大，你如果这边一有保护的话，你就没办法，你保护的远了， 失去意义了，保护的近了，快插式气嘴子塞不进去，所以这是一个取舍概率问题，任何事情没有两全其美的。所以现在做完测试，剩下的东平做完就准备物资保障车过来，直接就拉走出征还塔。

越野车车顶套件应该怎么改？既能提升整车颜值，又能兼顾露营越野的全部实用性？今天这一套温宝车顶机甲套件，你可以参考一下，我这台水墨江南灰的猛龙 和温宝的车顶套件，颜色真的太大了。首先来讲车顶平台，针对车型的不同，温宝对市面上大多数热门车型做了高精度三 d 扫描，非常贴合。车身加厚带凹槽横杆设计，适配市面上大多数户外装备，承重力三百公斤完全没问题。 前扰流板超低风阻设计，高速行驶有效降低了风阻和风噪，并且预留了射灯孔位，可以根据自身需求加装射灯。平台侧面装饰也是仿机甲风设计，搭配侧书包和爬梯，颜值爆表。侧爬梯采用了这种翻转设计，开关在底下一键解锁后翻折展开，直接使用 超便捷。边框带有仿生机甲风的造型，颜值非常高，可以感受一下这个爬梯的强度和硬度，全是实心的，非常扎实，行驶中也不会有异响。爬梯每一节踏步都相当宽大，并且还做了橡胶防滑处理，爬车顶拿装备更加安全。这个侧书包我很 喜欢，表面有一层蜂窝挂网，这个挂网的颜色跟我的车身颜色简直是太搭了，完全适配原厂的格调，有没有这种感觉？ 书包也是这种机械仿生设计，颜值超高，而且挂网还可以拓展一些户外装备。打开顶上的两个卡扣，书包放下来，还可以当一个户外操作平台，在这里泡茶调咖啡，放置露营装备完全没问题。 书包还做了防水设计，边缘内浅了一圈橡胶套，下雨天不怕进水，十九升的空间足够放一些露营或者救援装备。 windows 的 侧边帐采用了这种自动回收的设计，按下这个卡扣直接拉开，这里有两个小把手，掰开直接能拉出横杆。伸缩横杆采用了这种双坦珠 设计，有效避免的横杆的脱落。把幕布调节到适当的长度，拉出伸缩杆对插，再把两侧的魔术贴挂好，天幕就搭建好。侧边帐边缘设计了 led 灯带，夜间露营时打开使用更 方便。以上的这些装备均有三年质保，上市公司的确有底气。这一套车顶套件也是配了很多车型，包括热门的坦克系列、方城豹系列、哈佛系列等等车型，是一件很不错的车顶装备。关于 vivo 的 车顶机械套件，你们觉得怎么样？欢迎评论区交流。

西班牙国宝级的大师赛手在这居然折了。嗯， 杰拉德法雷斯不但是技术型的大师，还是战术大师。 塞达卡尔因为技术全面，战略清晰，发挥稳定，融挫率高，所以帮助他呢夺得了很多次的总冠军，但是这次折了。那既然你知道水箱放在前面不适合环塔比赛，而且环塔的主委会又规定可以去改装，那你为什么还要这么做呢？ 这些车手全部都是达卡尔的冠军车手，而且赛车全部都是按照达卡尔的赛事标准去改的，那你还用猜吗？明年指定参加达卡尔，但是这不是最重要的，因为它是民用量产车，达卡尔的量产主是不可以去改水箱的， 但是他明知道不适合还他比赛，还要去这么改。长城的问题就是让民用车更安全，而不是为了赛事的规则去降低民用车的安全性，这就是长城所说的赛事，反普民用。给这样的车企点赞，给长城点赞！

呃，这两天在跑环塔，我本来想讲一下环塔，我发现我不敢讲，因为什么呢？你打开自媒体你刷，你就明显感觉到大部分的人都在说一种量产车好完了，有一些人在说另外一种量产车好，就是观点很对立，不是特别全面， 咱也没拿广告费，咱也没拿这个那个的，所以说咱也不敢讲，但是大家关注最高的就是这个量产车嘛。量产组，量产组也分了好几个组别， 我想提一点建议。提什么建议呢？量产组参赛，你是为了后期改进你的车，积累数据也好，你是为了给自己打广告也好， 从我们最基本的消费者，我们就是以这个为参考。如果你的量产组你的成绩非常好，那我们将来就大概率特别给你买这个车，特别对你这个车想加分，想买。那您能不能就是展示一下你的这个车你是怎么改的？ 跟我们去四 s 店买的差距多大？你比如说你量产车四 s 店卖的三三吨二，三吨三，你自己改完两吨五啊，两吨五你改特别轻，那我拿着开之后，我觉得你成绩非常好，我买了你这台车，对标了我，结果我去玩掏泥掏雪，不是那么回事，吧唧一下我就坐里边了， 对不对？你说你排量小，省油，你又有电机又有电池，又有这个又有那个，加起来那平道跑的确实好，对吧？一点问题没有。那我们你自己减重了，完了，我们买的没减重，那这个我就是这个就说不过去， 第二个就是有没有勇气把你整个比赛，这这么多天来，你换了什么件？你给我们告诉我们 好好比说你成绩非常好，结果你保障团队有夸夸，两大卡车件来了，今天干一个后桥，明天一个分动箱，后天一个变速箱， 后大后天一个缸盖，后天一个。这个我们也不知道，我们就觉得，哎，你这车非常好，那我们买到自己手里，我们自己也没有这个保障能力，我们也没有这个消费者，也没有这个财力，那我买到手里，你让我今天换个后桥，明天换个缸盖，后天换个分动箱，那谁能受了？我们也受不了。 所以说我觉得就是你怎么改的告诉我们，你之间换了什么告诉我们，至于这个情况下你得了什么成绩，我们大概，哎觉得啊，你还这个厂商蛮实在啊。我，我觉得这个我经过综合的思考，我觉得不错，因为昨天我看的 s s 五赛段非常有意思，因为有的车你看啊， 排量小，动力强，电池也加上去了，电机也加上去了，车搞的非常重，那昨天那个赛段就是唐土赛段，那很很难受，因为你搞不定了吗？而且我也希望这个环塔能不能改改，或者是 再来个下半场掏掏泥，掏掏雪，对不对？更加贴近我们这个实际与普通消费者的越野环境， 让我们知道更多的真相，这样你的量产组我们才更有参考意义，否则你现在全网都是给你打广告的，完了你又遮着眼，又不告诉我们， 完了之后，比如我去四 s 店，我去买这个车，我说就按环塔这个标准去去去改，四 s 店说你不能改，你改了就出宝了，那对于我们来讲也没有什么太大的意义嘛，对不对？这是我的观点啊。

大家好，这里是乌鲁木齐天山大峡谷二零二六环塔拉力赛这就要开始了啊，我现在是在猛士汽车的大营。 好，来我们看一下这回猛士 m 八幺七的战车啊，这款车呢，它是根据 m 八幺七奥特曼的这个全新车型来打造的。 m 八幺七奥特曼的这款车呢，也是在北京市场刚刚亮相啊， 它的动力系统已经升级成全新的极猛二点零，底盘也是盘式底盘，二点零全部进行了升级啊，这款车首先它是一款量产车的一个状态动力系统，三电电池啊，这些装备和我们用户买到的都是完全一致的，只不过需要 在赛事加强的部分需要进行一个改装，比如悬架部分加强，还有就是安全座椅啊，包括防滚架的加强，还有防爆油箱，这是经过赛事改装的，其他的部分底盘结构是完全一致的。所以这环塔拉力赛 对于咱们量产组的比赛来说，对车型是一个很好的考验，在比赛的过程中获得的这些数据优势也可以完全反补到车型上，这样我们用户呢在极限越野环境中就会更好更可靠的使用车辆。 杜江伟，杜总呢是猛士汽车的总工程师，现在的身份呢是在拉力赛车手，中国仅此一人啊，即使工程师还是拉力车手啊，既然是咱们参赛了，获得一个好成绩，这是一方面啊，我觉得对咱们用户来说，因为咱们工程师吗是研发汽车的， 参赛之后对我们用户来说会带来什么样的好处，这很关键，给我们简单讲一讲。对，好好，非常感谢大家关注。呃，这是我今年会开这台车 m 八七的量产车来打造升级的这样一个我的车号是两百七十。那么其实作为工程师来 比赛，更多的我们是想说真的是在赛道里面去获得一些新的认识，对于赛事这种丰富的话的场景，包括对这种高车速下面对车辆一些冲击啊，各方面的一些强度，都会在我们过去的开发定义里面， 包括在一些测试验证这种强度里面是很难涉及到的。那么这一次呢？我们厂商，对，包括我自己来开，那我们也是想更多的去做一些这种技术和场景数据的闭环，以及去深入分析我们所遇到的每个问题的背后的这样一些真实性的原因。嗯， 然后我们怎么去在量产化，在有限的资源量产化投入里面去做的更好和做的更佳，然后让整个的开发，或者让整个开发的强度，包括整个开发一些场景数据库能够更加的丰富和多彩一些。 对，然后这样的话我们才能保证我们整个车辆开发是从零到百分之百这种全场景全强度这样一个覆盖，那这样的话才能迎合更多的这样一些客户，或者是这种行业的这样认可。嗯，咱们还是祝愿猛市 m 八幺七取得好成绩，杜总顺利完赛，取得好成绩。谢谢谢谢，谢谢，加油啊，谢谢。

现在在我身后的呢就是一台 t 二点 e 的 赛车，然后它的原型是一台坦克，七百的量产车，四十万的价格买了一台车，然后再花了四十万的价格去改装，当然这个里面还离不开这个厂家给我们很多软件的一些支持。 t 二点 e 实际上它有着非常严格的一个改装的规则，包括整个的 t 二主 都有一个非常严格的改装规则，我们可以在悬挂的强度上，包括安全油箱、安全座椅、安全带，强制的改装以外，其实我们更多的东西是不允许去改装的，比方说我们原车的发动机，原车的变速箱，原车的悬挂形式，包括我们原车的宽度 啊，原车的轮距，都是不可以去改装的，实际上它就是一台原原本本的量产车，只是在嗯，赛事组委会安全的框架内，我们去做了一些安全改装的提升， 和一些这个底盘强度的一些提升。在赛道里的最快时速是一百七十公里，为了它更有赛车的感觉，其实我们在车辆的排气方面也做了一些改装和优化。现在我带大家来听听 t 二点 e 赛车的声音，同样可以让大家听得心潮澎湃。 怎么样？这就是 t 二点 e 的 赛车，是不是听起来它跟 t 一 加的赛车也很像？

环塔拉力赛马上就要开始了，看环塔拉力赛的时候，很多人就会问一个问题，怎么那么多的冠军呢？但是如果你连组别都搞不清楚，那就肯定看不懂了。 所以今天这个视频我们就解读一下奇瑞参赛的瑞虎八、 p 一 点一组和纵横 g 七百、 f 七百、 t 二点一组赛车都有什么样的组别要求。 首先我们看规则，中汽摩联有一个 g 二八幺到二八五的这个改装通则，这就是区分 t 一 改装组和 t 二量产组的一个核心的标准， 当然还有很多内容是针对卡车、摩托车这些车型的。 g 二八幺是车辆分级，直接就划定了 t 一 和 t 二组组别的门槛。那么 g 二八二呢，是通用的改装规则，规定了各个组别可以改装和禁止改装的项目。 g 二八三呢是强制的安全标准，他要求防滚架、防爆的油箱、灭火系统等等的，所有的赛车都要达标。那么 g 二八四就是 t 二量产组的专属规则，核心就是三大件， 原厂前锋几乎不能动核心部件，当然还有对 t 二 e 组量产的新能源车型的三电都有所要求。 最后 g 二八五是 t 一 改装组的改装规则，它放宽了很多动力底盘的改装限制，是专业改装车的专属规则。那么今年奇瑞派出的瑞虎八依旧征战 t 一 点一组专业改装组，很多车友好奇啊，它都改装了什么？没改什么？ 按照 g 二八五的规则， t 一 点一组允许深度改装，包括发动机的 ecu， 包括缸体都可以进行深度的强化。但是奇瑞一直的参赛路线呢，就是全程使用原厂的鲲鹏动力二点零 t 的 发动机， 它的缸体、活塞、曲轴等等核心部件完全的原厂未动，只对 ecu 和涡轮进行了小幅的优化，这里要特别说一下 ecu， 要知道奇瑞是目前国内车企唯一一家对 ecu 完全自主化的车企， 从硬件的设计到底层数据，软件的标定，全部自研量产，所以你说他哪来的底气用二点零 t 去硬钢大 v 八参赛呢？那么赛车的底盘，悬架，防滚架，安全系统也都按照 t 一 规则进行了合规的专业的强化 些，在赛前都会由组委会统一的进行行政车检和技术车检，并且呢在比赛中还会有抽检，在赛后还会有检测，这就是为了保证大家在改装这一方面的一个公平公正性。而像 g 七百 f 七百所在的 t 二 e 组 量产组规则就完全不同了，根据 g r 八四的要求，厂商组要有量产车型的注册，发动机、变速箱、车架、底盘、四驱系统，三电系统全部要一手，原厂必须全程的进行封圈， 绝对不能够拆解改装，能改装什么呢？可以加装电池的加强护板，可以更换减震器，轮胎，安全的这些装备，所以基本就适同于动力系统，不允许进行任何的改装。那么这现在就明白了吧，奇瑞的两个参赛组别，一个是几乎都能改， 奇瑞呢坚持用它的鲲鹏动力二点零 t 的 发动机，一个是量产组，动力方面丝毫都不能动，所以这也看得出来奇瑞就是对它的鲲鹏动力极限可靠型绝对有自信。 当然，无论最终的成绩怎么样啊，我想奇瑞这波原厂的操作就已经显示了它自己的实力。

兄弟，我身后的这台呢是厂商队的火炮，三点零 t 的， 由尼山来开的啊，我们来看一下这台车有多牛。我们让我们的赛车手尼山帮我们介绍一下这台他的战车有什么特点。 主要就是亮点。就是减震器吗？这个是啥减震器？这是我们新做的，就是阿诺达的环塔版减震器。这里开关怎么有两个压缩回弹吗？哦，压缩回弹全部在这个位置。对哦，这个行程很长啊。对，他推进的是不是差不多三点零吧？差不多这个是三点零管进的。 这，这有没有加强？这都是原车的，就是这个刹车片换了。对，再剩下全是原车的，你包括你看发动机这个机舱也没有改什么东西，就这个护风圈，我们自己改的。这叫护风圈。对我这个好，我第一个对我们自己改的 车里边改装就是这个，就是领航用到的一些东西，像拉力表，这是超车警报，还有就是灭火器都是 都有，还有这个液压全景顶，就是你在轮胎损坏的情况下自救的。对，按这个开关就可以。他牌在这吗？对吧？就可以弄，现在能不能动一下？现在动不了，他断了电，断了电，师傅在下边干活，然后就是快拆方向盘， 哎，我看上一次有人开了开，能不能把它拽掉？这个拽不掉，因为他这个是对吧品牌的，你想他能拽掉的那就是几百块钱东西，这就是几千块钱，然后就是两个通话器，这是喝水的吗？对，喝水的保温杯里边可以放冰镇矿泉水啊，然后他 他们约的时候你可以喝点冰镇水。能不能放咖啡店也可以，也可以放饮料咖啡都可以。然后就是这就是一键散热气泵，这些开关都有。 今年的赛道比较长，就是最关键就是俩油箱，俩油箱加起来三百多点能加，而是根据最长赛道设计的。对对，因为最长的赛道是四百八十多公里，差不多有时候甚至超过一公里一升， 然后这后边就是有些散热机油啊，水箱的散热，然后就是备胎，这是工具箱，这里边这能打开吗？可以， 怎么掂都掂不开啊。是，你看秘密都在这里边。托空板，这是工具箱， 工具，工具还没配齐嘞。还没配啊。对，到现在不知道用什么工具，一般都放什么工具。呃，抬轮胎的就是一些简单的工具吧，就是你赛车在比赛过程中要是出现点问题干什么？你得自行解决，因为我是比较有修车的经验嘛， 能用到的空间全部安排的满满的。你包括这个东西，我们原先是去年是在那上面设计的，后来我们直接把这个门隔开，然后做了个加强筋，就这个就直接就固定在这里边。对，这个拿也快，你看直接就这么就抛开了哇，这方面对， 包括拆备胎也快。我们那天内部自己换轮胎比赛，差不多每个车主差不多两分四十多秒，一台轮胎就换好了，两分四十秒换轮胎正好就坐车可以走两分四十多秒。 这底下有没有什么改动啊？底盘就是大量的，有几个不弱的点，加强完了就是几乎就是原厂的状态。你想包括那个就是更换了一套排气管 直排的吧？对，出气量大一点呗，声音比较好听，声音就跟原厂没什么区别。我们没有弄那种大直排，因为你直排排气管一装以后你的低扭会很弱，低速起步的时候扭。对对， 然后其他就没什么，就是几乎就原厂状态，就是大量的几个点全部加强了一下，包括减震器下边那个座全部加强了。 这个车窗和别的也不一样啊，它就是采用的一个亚克力板。亚克力板呢？你有些极端的情况下直接可以一脚把它蹬开。 对，因为它是碎石，也把它砸不烂，是吧？对，比较耐用的，很简单，就是简单粗暴，一关一开。