拉塞尔车故障原因

你如何评价拉塞尔上周末的遭遇？比赛结束后，国际七连就他的情绪失控行为对其进行了处罚。梅塞德斯车手在中途退赛之后做出了存在安全隐患的举动，赛事干事随即展开调查并作出判罚。 本场比赛，英国人一度领跑全场，他本想借此缩小与队友安东内力在车手积分榜上的差距，两人多圈激烈缠斗也成为本场比赛的一大看点。 就在局势稍稍平缓之际，拉塞尔的动力单元突发故障，不得不将赛车停在赛道边无奈退赛。这次故障也让安东内力顺势拿下比赛胜利，两人的积分差距从十八分一下子拉大到四十三分。 满心沮丧与愤怒的拉塞尔当场扯下赛车座椅、头枕和通讯耳机，而且将这些设备直接扔出车外掉落在赛道上。这一行为遭到赛事干事的批评，赛后他也被传唤接受问询。 赛事干事认定掉落的物品会对其他车手将构成安全隐患，因此，国际汽联对英国车手处以五千欧元罚款。不过该处罚将缓期一年执行，也就是说，只要拉塞尔在一年内不再出现同类违规行为，就无需缴纳这笔罚金。倘若后续再有情绪失控的举动，本次罚款将会连同新处罚一并执行。 在梅塞德斯车队代表的陪同下，拉塞尔出席了国际汽联的听政会，他观看了现场录像后，当众表达了深切的愧疚。 国际气联官方文件显示，拉塞尔向赛事干事致歉，并承认自己的行为给观众树立了不良榜样，主动提出愿意公开道歉。他的致歉态度得到官方认可，此事就此结案。拉塞尔最终为自己的失态付出了代价。大家觉得这次处罚力度偏轻还是恰到好处，这类过激行为是否应该受到更严厉的惩处？

拉塞尔因赛道上的不安全行为面临重罚，不过考虑到当时已经出了 vsc 以及拉塞尔英国人的身份，处罚可能最多就是罚款了事。赛后赛会仲裁将传唤拉塞尔，即使他在比赛前半段就因赛车故障退赛， 原因是他在停在赛道上时向赛道抛掷杂物，包括将梅赛德斯驾驶舱内的一些部件和护枕扔到赛道上，严重危害其他车手的安全。此外，还有极其不道德的行为，向赛道工作人员投掷手套。 虽然他当时情绪激动可以理解，但根据国际汽联发布的官方文件，拉塞尔和梅赛德斯车队代表仍被传唤。拉塞尔被指控未遵守体育规范第十二点二点一 h 条和国际汽联 f 一 规则 b 幺点五点四 b 条， 该规则包含任何被视为不安全或未采取合理措施可能导致危险情况的行为。现在国际汽联仲裁委员会的决定将如何？上代观察， 如果国际汽联认为拉萨尔的行为特别严重，考虑到下一站摩纳哥站也不能排除发车位置罚退。 目前尚无官方关于可能制裁的迹象，但正式召开的会议留下了多种可能性。不过考虑到国际汽联一向对英国车手的宽容，拉萨尔可能只会受到象征性的警告或者罚款了事。

拉塞尔赛车故障退赛生气砸车，迈凯伦策略失误断送好局，汉米尔顿维塔潘重返领奖台第四勒克莱尔，这就是 f 加拿大大奖赛的正赛。 正赛前，因为赛道上略微有点小雨，所以迈凯伦给两位车手换上了半雨台，但糟糕的是，前八的车手只有迈凯伦使用了半雨台。而事实证明，迈凯伦的车队策略出现了问题。 在出场时，皮亚斯特里就跟车队反馈，与其是已经停了，而且赛道并不是那么湿。当车手们回到发车哥准备发车时，发车程序出现了故障，五盏红灯亮起之后很长时间没有熄灭，于是赛会决定再进行一个暖胎圈。但糟糕的是，林德布拉德因为第一次发车程序时间过长， 可能是烧坏了变速箱，只能退赛。本来第八位发车时能争取不少积分了，但这次故障断送了他整个正赛。 因为需要把林德布拉德的赛车推回到维修区，所以赛会又安排了一个暖胎圈来维持车手们的轮胎温度。随后五盏红灯熄灭，比赛正式开始。 拉塞尔的起步反应并不算快，于是他轻微把赛车往赛道外侧挤了一些，想要在一号湾前防守下深厚的安东内力，但这样也给了身后诺里斯更好的入弯角度。 诺里斯挤到了一号弯，弯心超越了拉塞尔和安东内力开始领跑。但因为赛道并没有那么湿，并不需要使用雨胎，所以在第一圈皮亚斯特里进站后，第二圈诺里斯也被召唤进站换上干胎。 基本上这次轮胎的选择失误，让迈克伦两位车手直接丢失掉了争夺领奖台的机会，随后的比赛就开始进入到了梅奔领跑。疯狂内斗的优势确实太大了，安东内力和拉塞尔很快拉开了和身后车手的差距， 开始内斗。第六圈时拉塞尔超越了安东内里，第九圈时维斯塔潘超越汉米尔顿，汉米尔顿在 team radio 里面跟车队说需要更多的动力。第十二圈，安东内力超越拉塞尔，随后拉塞尔又超了过去，两个人斗得超级凶。 而说到赛车性能，就不得不提到加时多疾护了，这是囊括了 f e w r c、 勒芒等赛事大满贯的性能机油，作为国际赛事常客，加时多太知道怎么赢了。疾护凭借强悍的高温性能和极致的抗磨润滑，能够把磨损降到最低，让引 擎动力得以全力输出。数据显示，疾护甚至能让赛车圈速提升零点零一秒，足以改变比赛结局。所以追求动力输出和性能的选择，加时多疾护绝对没有错。 十三圈因为第一圈就进站换干胎，随后掉到队尾的皮卡车里，在超车时撞上了阿尔本，随后进站换胎换掉因为撞车而损坏的赛车前翼，随后也因为这次碰撞被赛会发誓了十秒。第十六圈，诺里斯被车队叫回去换胎， 同时调整可能存在故障的尾翼。更难受的是第四十圈时诺里斯赛车出现了故障的尾翼，更难受的是第四十圈时的轮胎选择不对， 比赛后面也相当的不顺。比赛的前半段直播镜头基本都集中在拉塞尔和安东内利两个人身上。第十七圈，安东内力再次的尝试超越拉塞尔，拉塞尔守住了自己的位置。第二十二圈，安东内利终于成功超车， 随后第二十四圈，安东内力在十号弯锁死轮胎，拉塞尔借机超了过去，随后两位车手再次轮对轮斗车，并且发生了轻微的碰撞，安东内力切草上弯超了过去，随后车队要求安东内力把位置还给拉塞尔。 timi 并不太高兴啊，在 team radio 里面说是拉塞尔给自己推出去了。 比赛最大的转折点发生了，第三十圈，拉塞尔的赛车突然出现故障，赛车座舱内冒起了白烟，随后停在了赛道边上，安东内力也超了过去，并开始领跑比赛。拉塞尔在停车之后非常的沮丧，先是扔掉了自己的警枕，随后又很气愤的拍了下赛车 离开了赛道。而在拉塞尔的退赛之后，安东内利轻松领跑，最终拿下了比赛的胜利。在比赛第三十五圈时，赛会出动虚拟安全车，于是车手们开始借着虚拟安全车的时间进站换胎，但因为当时汉米尔顿和乐克莱尔的距离实在太近了，所以乐克莱尔需要先等汉米尔顿换完胎后才轮到自己， 也就是这几秒钟的时间间隔，在出维修区后，身后的哈加尔的身前来到了全场第四个位置。但后面的比赛 显然哈蒂尔面对勒克莱尔的进攻时有点着急了，在刹车区多次变线被赛会处罚，勒克莱尔也超了过去，来到了自己最熟悉的第四的位置，完成了比赛。在比赛的最后，直播的镜头集中在了汉米尔顿和维斯塔班身上 一个七届世界冠军，一个四届世界冠军，争夺场上的第二的位置，最终第六十二圈，汉米顿成功超越维斯塔潘，最终第二完赛，又一次为法拉利拿到了领奖台。维斯塔潘第三完赛，最终比赛结果如下啊，还是非常精彩的一场比赛， 巴塞遭遇赛车故障，确实运气欠佳，但没有办法，这也是争夺 f 一 世界冠军路上不得不遇到的挫折。目前的车手积分榜，安东内地的领先优势进步扩大，而车队积分榜更是毫无悬念，没奔遥遥领先。 以上就是 f 一 加拿大大奖赛的详细总结，希望大家点点关注，你们的关注都有持续创作，中文 f 一 内容会有非常非常大的帮助，我们下期视频再见！

拉塞尔退赛的背后确认是梅赛德斯电池故障，而安东内利拿下个人连续第四场胜利，二零二六赛季的冠军争夺算是彻底进入了新阶段，一个人把积分优势扩大到四十三分，另一个人则在铁丝网后看着冠军溜走。赛后拉塞尔直言，现在冠军主动权已经在安东内利手里， 接下来就看他自己会不会把优势丢掉了。但从围场内部的观点来看，这件事并不是简单的。安东内力赢麻了，拉塞尔没戏了。首先，安东内力本赛季的进步确实有点夸张，去年拉塞尔还比他多拿一百六十九分，几乎是全方位压制。但进入二零二六年之后，安东内力像是突然完成了一次进化，他对这代赛车这套规则以及 排位和正赛节奏的适应速度都远远超出预期。当然，安东内力并不是完美的，他这个周末依然有些毛躁，几次攻防看起来甚至有点失控， 队内缠斗时也展现出很强的攻击性。这种状态未必会让梅塞德斯完全放心，但问题是他现在就是足够快，哪怕执行层面还有瑕疵，他依然能在混乱中活下来，并最终把胜利带回去。对梅塞德斯来说，更大的麻烦不是谁赢了加拿大，而是这对队友之间的火药味已经被彻底点燃。从冲刺赛到正赛，拉塞尔和安东内利几乎是全程硬碰硬， 两人第一次真正意义上正面对抗，强度就已经接近失控，甚至逼得车队不得不介入，警告他们如果继续这样斗下去，就可能直接叫停队内竞争。 拉塞尔这场退赛反而暂时替梅塞德斯拆掉了一颗雷，如果两人都跑到最后，可能就是一场赢家通吃的正面对决，对内矛盾会被进一步放大，但问题只是被推迟了，并不会就此消失。随着拉塞尔接下来必须疯狂追分，这种紧张关系只会越来越明显。不过围场大多数人时不认为拉塞尔现在就该慌， 四十三分的差距当然不小，但赛季才刚到第五站，后面还有大量比赛。更重要的是，这次退赛并不是拉塞尔自己的失误，而是赛车问题。 真正需要他做的是回家后重新整理情绪，不要让一次无法控制的打击影响自己的判断。围场内部认为，拉塞尔现在说冠军是安东内力的，未必只是沮丧，也可能是一种心理战。拉塞尔是非常聪明的车手，他知道想击败安东内力不能只靠速度，还要把压力反推到对方身上。他把自己放回追赶者的位置， 同时把安东内力推到必须守住优势不能犯错的压力位上，这本身就是一种心理战。尤其安东内力现在还年轻，速度很快，但情绪和比赛执行还不够稳定， 只要被持续施压就有可能出现失误。问题在于安东内力的速度实在太快，即便拉塞尔用心理战逼他犯错，也未必能真正改变局势。 等安东内力进一步成熟，找到更稳定的比赛窗口，他甚至可能反过来掌控节奏。同时，梅塞德斯也不能只盯着自家内斗。虽然本赛季到目前为止，梅塞德斯包揽了所有大奖赛胜利，但迈凯伦、法拉利和红牛都还在后面追赶，特别是迈凯伦，如果不犯加拿大战这种策略错误，依然有威胁， 所以安东内利和拉塞尔可以斗，但不能斗到把身后的对手放进来。加拿大战还有一个很有意思的现象，二零二六年的对内对决似乎比以往更精彩。无论是上海站的法拉利双车，还是蒙特利尔的梅赛德斯双雄，队友之间的缠斗都不再是一次超车就结束，而是可以持续很多圈，甚至贯穿整场比赛。 这和今年的能量管理、动力输出节奏有关。两台同队赛车拥有相同的电池和能量系统，所以攻防会变得更细、更拉扯，也更容易形成反复交换位置的局面。 所以这场加拿大大奖赛的核心不只是安东内力四连胜，也不只是拉塞尔心碎退赛，而是梅塞德斯内部争冠格局正式摊牌。安东内力已经从天才星星变成真正的冠军领跑者， 拉塞尔则从队内老大哥变成追赶者。四十三分差距不代表冠军已经结束，但足以改变两人的心理位置。接下来真正好看的地方，在于安东内力能不能在压力下继续稳定赢下去，拉塞尔能不能把这次退赛的愤怒无奈转化成反击， 以及托特沃尔夫能不能在不压制比赛观赏性的前提下，管住这对已经开始上头的队友。无论外界认同与否，加拿大战必然不是结局，而只是梅赛德斯内战真正开始的地方。

奔驰小将安东内力书写新的 fe 记录，其实认为撒潘则是本赛季第一次登上领奖台，尽管这场加拿大的比赛不是一场真正意义上的雨战，但混乱的程度却完全不输雨战，就让我们一起来看看，这场在发车前就已经开始失控的加拿大大奖赛，究竟有多么的抓马和离谱。 由于赛前淅淅沥沥的雨水，今年比赛的开局的轮胎选择终于第一次出现了真正意义上的五花八门。而前十位车手当中，迈凯伦的木瓜兄弟则是非常大胆的选择了半雨胎，可谁也没想到的是，迈凯 这次大胆的轮胎选择还没有来得及验证，比赛就已经先出现了乌龙发车程序，在启动之后，污染红灯竟然没有正常的熄灭，而赛事控制中心也只能终止发车，让所有车主重新开始暖胎圈。 只不过比较可惜的是，在第九位发车的林德布拉德成为了这次乌龙信号灯的受害者，他的赛车依次出现了无法正常挂挡的情况，最后也只能被退回维修区退赛。 比赛真正开始之后，在第三位起步的诺里斯倒是很罕见的在发车阶段就上演了一波火箭起步，直接在一号湾前完成了一超二，顺势来到了场上的第一位。反倒是该位起步的拉萨尔这边，他们节奏明显慢了半拍，直接被身后的队友安东内力抓住了破绽，在进弯之前就丢掉了领先。 而这里值得一提的是，迈凯伦的半鱼胎优势来得快，去的其实也很快，皮亚斯里在第二圈就率先进站换胎，而到了第二圈的末端，诺里斯的半鱼胎已经挡不住身后的安东内力，这个时候迈凯伦也已经没有选择，只能放弃领先，把诺里斯也召回到了维修区。比 赛进入到第六圈，奔驰车队内斗也是正式上演。此时处在场上第二位的拉萨尔在长治道上直接对安东内力重拳出击，而安东内力的防守则是略显粗糙，在错过刹车点之后只能切过弯道，把领先位置又重新交还给了拉萨尔。 最后的第十三圈和十六圈，木瓜兄弟这边的麻烦还远远没有结束，先是皮亚斯里在十号湾尝试超越阿尔本时发生接触，前一出现受损只能再次进站，诺里斯这边也被车队告知赛车似乎出现了异常状况，只能和队友一样再进一次维修区。 比赛来到第十七圈，原本已经重新拿回领先的拉塞尔在十号弯的出弯阶段出现了锁死的失误，身后的队友则是立刻抓住了破绽重新贴了上来。尽管这一次安东内力没能成功的完成反超，但两台奔驰之间的差距已经被再一次的拉近，而属于安东内力真正的反击时刻则是出现在了第二十二圈的末端，拉塞尔街边在十号弯没开二度，安 东内力则是也没有再给队友喘息的空间，直接在十三号弯之前就完成了超越，重新来到了场上的第一位。但很尴尬的事情是，安东内在这 一圈完成反超之后，他自己也在十号湾出现了和拉塞尔相同的情况，赛车的节奏瞬间被打乱，领先的优势也再一次消失， 而就在两台奔驰还在你来我往的时候，比赛真正的转折也突然出现，而且谁也没想到的是，叫停这场奔驰内斗的竟然并不是来自车队的指令，而是一场突如其来的机械故障。比赛的第三十圈，原本还在和安东内里反复拉扯的拉塞尔赛车突然在二号湾出现动力丢失的情况， 而这个插曲也让拉塞尔的这场比赛直接走向了完结。从这之后没有了队友的干扰，安东内自然是顺利的接管比赛，开始无压力领跑。但这场加拿大大奖赛的混乱倒是并没有随着拉塞尔的退赛而结束，反而开始从前排的争夺蔓延到了更多后方的车手身上。 比赛来到了第四十圈和第四十三圈，诺里斯和佩雷兹先后遭遇赛车的机械问题，只能无奈退赛。随着安东内力在前方逐渐的拉开差距，这场比赛的最大看点也早已不再是分站冠军的归属，而这变成了处在安东内力身后，维萨潘和汉密尔顿之间的分站亚军争夺。 尽管维萨潘这边靠着前半程的稳定发挥一度把自己带到了场上第二名的位置，但还没能顶住汉密尔顿的连续攻势，最后丢掉了位置。 最终这场比赛在安东内里领跑后半程的节奏下走向完结，而七冠王和四冠王则是双双登台，勒克尔这边则是上升了四个名次，再一次回到了自己的舒适区。哈加尔拿到了第五克拉平头创下生涯最好的完赛名次。拿到了第六、七到十位的车手则分别是劳森、加斯、利三斯和比尔曼， 不夸张的说，在这场比赛当中，赛车皇帝拉塞尔绝对是最难受也最无奈的车手，因为原本这是一场非常好的和队友缩小积分差距的机会，但谁都没想到的是，这一次运气却没有站在他的身边。

乔治拉塞尔五元领奖台，红牛法拉利狂喜！加拿大的大奖赛到底发生了什么？ 欢迎来到艾菲尼士！第二集 f 一 加拿大战已经结束，比赛看点分为两个部分，第一就是前二十多圈没奔双车内斗争冠军宝座，其二则是哈米尔顿上演追车超车洗马， 这一战可以说是该有的戏码都有。前二十圈左右，梅奔双车开始激烈的拼抢，拉塞尔与安东内力各有失误，相互锁死，但不幸的是发生在了拉塞尔身上，在十号湾连续三次轮胎锁死后，遭遇电池机械故障退赛，这个结果是赛前没有任何人能想到的。 从二位车手的斗车我们就能看出，两位车手都非常着急，并没有想象中的那么冷静。当然也能理解，毕竟眼下的局势对于二位车手而言已经是见马目张，但故事的结局却已拉塞尔遭遇机械故障退赛收尾。 接下来就是法拉利车手哈密尔顿上演追车大戏。经历一系列大小处罚以及撞车事件后，哈密尔顿的排名从发车的第五位上到了第三，与红牛的维萨潘开始了三十多圈的追击之路。从车手的 tr 里我们能够得知，哈密尔顿状态非常的好，也是越开越顺， 看来加拿大战确实是哈米尔顿的伏地。在最后几圈，哈米尔顿追上前方的威斯塔潘并完成超车，最终与第二名完赛，这也是哈米尔顿继中国战之后又一次登上了领奖台。 从追击的整个过程能够看出， s i p 二六确实快了很多，当然这也得力于车手对于赛道的理解以及熟悉程度，接下来就要看法拉的动力单元能否得到提升，如果得到补偿，那么说不定还是有机会的。 迈凯伦这边运气非常差，撞车换胎遭遇机械故障都发生了，简直是没眼看。总结一下，这站的比赛可以说是非常精彩，也让熬夜看比赛的车迷们感到非常舒适，真的直毁票价。下一站我们将来到莫纳哥打将赛，期待更多精彩的表现以及 精彩的内容。那好了，这期呢，就先到这点赞关注，感谢各位支持！

最终比赛结束，安东内利拿到了自己的又一个分站赛冠军，而哈米尔顿也为今年的法拉利拿回了一个宝贵的第二名，维斯塔潘靠着个人能力拿下了这一战的第三，而勒克莱尔继 继续归位，又是一次经典的乐老四。 f 一 加拿大大奖赛落下了帷幕，在赛前各支车队都得到了天气预报，说这场比赛有可能会打雨战，所以说在比赛开始之前，各家车队选择了不同的战术，法拉利、梅塞德斯和红牛都选择软胎 出战，而迈克拉伦与众不同，选择换上了半雨胎。比赛正式开始之后，排位赛排在第三的诺里斯 直接就升到了第一位，这一站诺里斯的发车是相当的漂亮，来到第一之后，诺里斯遇到了一个很严重的问题， 他用的是半雨胎，速度一直提不上来。迈克拉伦发现赛道上并没有下雨，他们也知道自己堵错了，只能把两名车手叫到维修站换上中性胎，这一来一去就浪费了太多的时间，迈克拉伦也彻底的失去了这一站的竞争资格。这 这场比赛前半段的精彩主要是在于没奔两辆车的内斗。比赛的转折点在第三十圈比赛，第三十圈拉塞尔跟安东内力在缠斗的过程中，拉塞尔忽然遭遇了机械故障，赛车彻底熄火。拉塞尔恼怒的把车停到了赛道边上，然后一把把自己的手套扔在了地上， 他之前好不容易拿回了领先的位置，安东内力在身后是虎视，耽搁了这么久，这一下遇到机械故障，那谁能不恼火呀？ 拉塞尔退赛之后，全场的目光就聚焦在了汉密尔顿跟维斯塔潘身上，维斯塔潘本来领先汉密尔顿有四秒的差距， 但是汉密尔顿不断的刷新最快圈速，眼见的速度要比维斯塔潘快。果不其然，在比赛临近结束之前，汉密尔顿追上了维斯塔 潘，并且用一个非常漂亮的超越拿到了第二名的位置。最终比赛结束，安东内利拿到了自己的又一个分站赛冠军，而哈米尔顿也为今年的法拉利拿回了一个宝贵的第二名。维斯塔潘靠着个人能力拿下了这一战的第三，而勒克莱尔继续归位，又是一次经典的勒老四。 从这场比赛我们也能看出来，梅奔对于比赛的统治力是依旧强劲，而迈克拉伦则为自己的策略失误付出了代价。本场比赛诺里斯也遭遇了机械故障退赛，而皮亚斯特里第十一名完赛也没有拿到积分。本场比赛迈克拉伦是颗粒无 法拉利呢，让我们看到了长距离他们还是有一定的竞争力的，但是他们还需要提升，因为他们的引擎现在距离梅赛德斯的引擎差距实在太大了。红牛那自不必说了，本场比赛维斯塔潘的个人能力让他们捡回了一个领奖台， 对于红牛来说也有好消息，就是哈加尔这个赛季的表现确实还是不错的，这场比赛他是以第五名的成绩完赛，本来他是在勒克莱尔之前的，但是因为勒克莱尔在超越他的时候，他进行了违规阻挡，导致被罚十秒，第四名也是彻底失去了悬念。总而言之，这场比赛还是比 比较精彩的，哈密尔顿跟维斯塔潘之间的缠斗让大家看得直呼过瘾。这场比赛梅塞德斯引擎也遭遇了两次机械故障，梅奔和迈克拉伦都是使用梅塞德斯引擎的，这梅奔引擎的可能性 估计还需要再提升。那就让我们祝贺安东内力又一次拿到分站赛冠军吧！年轻人真是年少有为，同时等待下一场比赛的到来吧！

退赛又遭罚款，拉塞尔这个加拿大战真的是命苦到离谱，冲刺赛冠军，正赛赶位，比赛领跑，本来这应该是他缩小分差的完美周末，结果胜利还没捂热，赛车电池直接故障，动力系统说没就没，拉塞尔只能把车停在路边，眼睁睁看着队友安东内力接管比赛。 更扎心的是，安东内力顺势拿下四连胜，积分优势直接拉大到四十三分，这对拉塞尔来说已经不是普通退赛了，这是争冠路上的一记重锤。而且比赛结束后，他还因为情绪失控扔头枕，被 fia 罚了五千欧元，赢不了比赛追不上积分，最后还倒贴一笔罚款。 why isn't he giving george the love？ 这波真不是技不如人，而是命运直接上强度。加拿大之后，梅奔内斗的天平可能真的开始倒向那个十九岁的年轻人了。

拉萨尔别叫赛车皇帝了，叫倒霉熊宝。我们来简单看一下拉萨尔这几张的事故。上海站排位赛 q 二的时候前翼坏了， q 三的时候赛车断电熄火无法换挡，多次重启后换方向盘，重启之后只剩一个飞行圈的时间了，最终只拿到 第二名。日本站除了安全车来的不是时候，还有离合系统突发异常，发车后丢掉位置，到了迈阿密还好，只是赛车没有抓地力，没有很大的问题。 到了重量级的加拿大战最惨了，引擎熄火，全车断电，电子系统全面刹车失效被迫退赛，跟队友的积分差距来到四十三分，拉塞尔还有机会拿到 wdc 吗？

why isn't he giving george the love？ 我 宣布，需要拉塞尔受伤的世界达成！看看领奖台上的三人，一个是偷偷的新欢，一个是偷偷的旧爱，还有一个是偷偷的白月光。偌大的领奖台就没有皇帝的落脚之处吗？拉塞尔在加拿大战正酣，与和安多内内此 到底，结果在第三十圈 w 幺七却因电池故障率先爬窝，讲着御战先降这事，龙颜大怒那都是轻的。无比沮丧的拉塞尔一把把头枕扔出车外，离开赛道后又把手套扔到地上，再回到避区时，偷偷也是走上前安抚拉塞尔。但我咋看咋不像是安抚呢？不仅俩人拥抱的距离能够塞下安度内力，皇帝牌，偷偷的力道更是大得惊人， 好像皇帝在说， change your fucking go。 而偷偷之后的做法也很耐人寻味，两人分道扬镳形同陌路。现在每分的内斗已经摆到台面上，两位车手的摩擦随着比赛的深入也更加剧烈。接下来就看领先四十三分的 kimi 能否在并不擅长的欧洲大区继续领先。拉塞尔是否将这次无奈转化为反击的力量，偷偷能不能管好这队已经上头的队友。

汉密尔顿，这是人逢喜事精神爽，爱情事业双丰收。这个周末，汉密尔顿表现优异，为法拉利拿了个第二名，又站台了，并且在六十二圈强势超过维斯塔潘上的第二位。 拉塞尔有没有可能被坐局了？他领跑了将近三十圈，特别是在之前的时候，和安东内利一直有对内缠斗啊，可谓是这个这个这个缠斗的非常精彩。还有一次是轮对轮碰撞了， 安动内力几次出现失误，但失误都不大，都稳回来了。在这种情况之下，拉斯尔一直在领跑到第三十圈，他的赛车突然突然出现了故障， 梅赛德斯奔驰的赛车很少出现故障，可能我是一个阴谋论者，我看事情比较悲观。拉斯尔，我认为有可能被坐局了，除了老汉和拉斯尔以外，微散盘不讲，就算是赛车的性能发挥到最佳状态吧。我想说一下芒果车队， 芒果车队这个技师们想什么呢？前几名不是前十几名，全部都是正常的。这个这个 台为什么给他们来了个半雨台啊？在暖台圈的时候，两个手发现半雨台不行不行，在起跑以后，诺尔斯冲到了最前面，皮亚斯列掉了一个位置，在这种情况之下，他们很快的就进站换台，然后又有一次 换胎，以至于他们在很被动的情况下一直排在靠后的位置，他们的 胎也暖了，速度也上来了，但是这个时候已经被套圈了。两次换胎啊，一次换胎二十几秒，被套圈了以后是什么状态呀？ 前车，你跟前车的速度几乎是一样快，或者你比他快一点。诺尔斯就像一个窝囊废一样，跟在第一名和第二名，就是跟在拉斯和安顿在内之后为什么他没有办法？赛事规则你被套圈了，你是不允许招过前两名的， 皮亚斯利跟他承受同样的压力，最后诺瑞斯车周旋鼓掌退赛了，皮亚斯利就在苦苦的十几名十几名外挣扎啊，然后十一名完赛了，我说芒果车队啊，这是什么情况啊？

我敢说，他是你最不想收到的超跑。这台车常规的基础保养是三十二万五万公里，必须花六百五十万元对发动机进行大修，如果错误的将这台车启动六次，他将永久所止，只能将工程师从国外接到你身边解锁。这台车就是来自奔驰的 amg one， 它是人类汽车工业史上，唯一一台把 f 一 世界冠军赛车同款动力单元完整下放，并实现全球合法上路的量产超跑。很多人说它是装了 f 一 发动机的民用车，这个说法是错的。准确来说，它是一台套了民用车外壳能合规上牌的 f 一 赛车。 它的动力单元是奔驰车队二零一五赛季冠军车型 w 零六完全同源的一点六升 v 六涡轮增压引擎， 红线转速高达一万一千转，配合四台 f 一 同源电机，负责动能回收的 m u k、 负责涡轮热能回收的 mg u h 以及前轴双驱动电机，整套混动系统综合输出一千零六十三匹马力 零百，加速二点九秒。它以六分二十九秒零九的成绩刷新纽伯格林北环量铲车圈速记录。知足，无人能破，用绝对实力定义了公路超跑的性能天花板。 但比起他封神的性能，这台车最颠覆认知的是他堪称全球量产车天花板级别的维保难度与成本，普通超跑的保养在他面前连入门门槛都够不上。官方强制要求每一年或五千公里必须完成一次常规保养， 仅基础的机油更换加全车系统检测，就需要两名专属技师耗时整整一周完成八十个标准工时。欧洲单次基础保养费用折合人民币三十二万元，而且就 f 一 赛用专属机油这一项，成本就超过三万元。 更离谱的还得是他这套没得商量的强制大修规矩。车子跑够两万公里，就得把发动机核心部件、涡轮系统、高低压电机全拆解开，挨个做碳伤检测，半分隐患都不能留。一旦开到五万公里，更是硬性红线。整套 fe 同源的动力单元必须整机全拆，彻底翻新重新组装。 这可是官方标定的发动机设计寿命上限，你要是不按这个流程来，车子电控系统直接锁死，性能严重的直接打不着火，彻底趴窝。就这一次整机大修，最高要花八十五万欧元，折成人民币足足六百五十万！这笔钱都够你全款提一台全新的法拉利了。 不光大修贵到离谱，就连最基础的易损件也一点容错空间都不给你留。单一套原厂美合金轮毂加塞用轮胎就 要十六万人民币一个，碳纤维前杠总成更是要八点五万欧元。所有配件全得提前好几个月从德国原厂定制空运，全球没有任何第三方厂家能复刻替代，但凡克了、碰了、坏了等配件的周期少说都是半年起步，有钱都没地方加急。 就算你能承担得起每年几十万的保养、十几万的错误启动解锁成本，也未必有资格买到它。这台车全球仅限量生产两百七十五台，二零二二年开放预定后四十八小时内即宣告授庆。它采用的不是公开抢购模式，而是梅赛德斯 amg 的 官方邀请制， 想要拿到购买资格，你必须是 amg 的 顶级忠实 vip， 名下需持有至少两台及以上 amg black series 限量系列车型，这样才有机会进入官方的邀请后选名单， 无数顶级富豪都因为不符合品牌忠诚度要求被直接拒之门外。当年新车官方售价两百七十五万欧元，折合人民币约两千一百五十万元，而购车合同中明确规定，车辆交付后的前三年禁止车主私自转售。如今国内能合法上路的 amg one 屈指可数，落地成本超过四千万人民币， 拥有它，你既要承受三十二万一次的保养、六百五十万一次的大修，还要小心翼翼遵守启动规则，不敢有半点错误操作。那么问题来了，如果给你四千万预算，你会选择它吗？