ns150gx川南后减震怎么调

本田 n s 幺五零 g x 换了八组卡，这款减震我的已经基本调好了，压缩行程百分之七十左右，这个是预载，用来调节弹簧软硬度的，这个是下压阻尼，下面这个是回弹阻尼，讲下我是怎么调的好吧。 首先复原三个参数，把胶圈往上挪到顶端，然后我们坐上车，用自身的体重把减震压下去，然后看到胶圈的位置，就知道弹簧压缩的形成， 我们调节预载，让它控制在百分之二十到三十左右，然后去跑一下烂路，比如减速带、沙井盖等等，参考这个胶圈的位置，看有没有触底的情况， 然后下压阻尼就往硬的方向去调，比如先拧十段左右，然后再去试车，再前后调整 压缩行程百分之七十是比较适中的，这个就根据需求去控制吧。最后才是调节回弹阻尼，市区里平路比较多的回弹可以调慢一点，一般都是调成快下压慢回弹，这样呢会舒适一点。 换了减震不会调的可以参考一下我这个方法。巴祖卡同款减震链接，我放在左下角，小黄车装车感觉非常不错。

一个视频教会大家怎样调节摩托车的后减震，那么市面上的大部分踏板车哈，都是搭载御载可调的减震， 呃，有很多粉丝不会调，总是吐槽啊，这个车的减震太硬了，那个车的减震太软了，那么怎样调节这个御载？小李哥马上给大家展示。 那么今天以这款绅士幺五零 x 为例啊，呃，他给大家搭载的是五段可调的减震，这个减震的话有五个档，呃，原厂的话是第三档啊，那么这个是综合大家的需求，所以说他调的是第三档。那么如果说我们觉得啊，这个减震有点偏硬的话，哎，我们可以把它调到 第一段啊，第一段就可以了，如果我们觉得这个减震有点偏软，好，我们可以把它调到最高第五段啊，这就是，呃，这个预载可调啊，牛逼，希望这个视频能够帮助大家，你学会了吗？

ms 幺五零叉七后面的减震是预载可调，一共是三段可调，分别是最软不软也不硬，这一个是最硬的，那如果说你体重比较大，或者说要载人的情况下呢，就可以把减震 调到最高的这个位置，那怎么调呢？两个办法，首先第一个办法呢，直接用手动进行调节，把这一个弹簧往下压，然后直接拧就可以了。那如果转不动或者一些特殊情况的话呢，咱们就到这个坐桶空间里 拿这一个随车工具，工具里面呢它有一个是专门用来调节减震的啊，大家可以看一下这个位置，直接卡到这个减震的小孔里就可以直接转动了， 这个呢就非常的方便。那具体要调到哪个位置才是最舒服的呢？它出厂的话呢，是在中间不远也不硬的一个位置，根据你自己骑行的一个舒适度来进行调节。

这速度是真快！二零二六款的 n s 幺五零 g s 又来！价格方面一张图来说清楚，共有三个版本， s t t 版、 pro 版和 pro 尾箱版。选成色配置价格多一千。再简单说说配置上的区别，除了 s t t 版是搭载五段可调后减震，其他两个版本均为七档后减震。 另外 pro 版和 pro 尾箱版都配有前行车记录仪和胎压监控， s t t 版和 pro 版没有尾箱。那么二零二六款的 n s 幺五零 g x 做了哪些改进或者升级呢？首先是大灯亮度提升了百分之二十，达到了七万坎特拉，而满足国家标准的亮度仅为大于或者等于一万四千坎特拉， 夜间行驶时更安全。其实是减震座了。升级， s t d 版为五段可调后减震， pro 版和 pro 尾箱版为气囊后减震，具体效果等会儿讲。再就是仪表升级为七英寸的大屏幕 t f t 液晶屏，并有日夜自动切换功能， 其他的手机投屏、导航、智能互联等功能得到保留。然后还有手把按键开关的升级，仪表切换操作灯功能一键直达，使用更方便，并且按键形状对称，美感提升。另外，二零二六款的 n s 幺五零 g x 还解决了风挡共枕的问题， abs 和后挡泥板也做了优化，后扶手、尾箱架升级为铝合金材质，转向指示灯增加提示音。整车的做工上也做了升级。 动力系统依然是新大洲本田的那款幺五零水冷单缸四气门发动机技术源自于本田的 esp， 幺六零发动机技术成熟可靠，运转品质优良，隔着手套几乎感觉不到震动 发动机呢？还有本田的自动启停和 ac 机静音启动功能。电喷系统为本田自家的 p g m f i。 不仅是摩托车，本田的汽车也是这套电喷系统，那叫一用一个不吱声。除了上面所讲的东西，其他配置都和二五款相同，就不啰嗦了。所以说骑行感受吧，对骑行体验影响比较大的后减震系统，这次做了升级， 能明显感受到后减震的缓冲能力更强，过减速卡的时候后轮的弹跳更轻微。如果你骑过二五款，应该能有很明显的感受。 试驾车正在下雨，这也是正好检验厂家宣传的 abs 升级是否有真的进步。没错，升级之后的 abs 手感确实比起二五款要更柔和，工作的频率也更密集，启动时机也恰到好处， 很适合这么一款定位于运动和豪华的小踏板。好了，二零二六款的 n s 幺五零 g x 体验相对于二五款来说解决了所存在的不足之处，使用体验更好。你有什么想说的，欢迎下方留言。

价格降了，配置升的人称小佛刹的 n s 幺零 g x 的 新款终于来了， 那新款车型不仅升级了配置，而且针对于老款的一些痛点呢，进行了一些优化提升。 最明显的就是新款车型它加入了带气瓶的后减震，那高配车型这个带气瓶的后减震，它不仅支持五端一载可调，而且呢，带气瓶的后减震它的支撑性会更好一些，那 它的支撑性更强了之后，不管是你厚德载人载物，还是说你在激烈驾驶的时候，它的后减震都会给到你一个更好的反馈。然后呢，就是新的仪表， n s 幺五零 g x 新款车型换上了七寸的 t f t 屏，对比老款的五寸仪表，不管是视觉效果还是功能性都有提升。而之前老款的仪表没少被车主吐槽，新纳瑞本田显然也是听劝的，而这块仪表也是 n s 幺五零 e s 的 同款，而这套车把按键同样也是 n s 幺五零 e s 的 同款， 所以 n s 幺五零 g s 新款的升级呢，有一部分是向 n s 幺五零 e s 看齐的。另一个大的升级呢，就是它的这个车灯，大灯的造型没有变化，但是它的亮度得到了提升，大灯亮度从六万坎德拉提升到了七万坎德拉，相比较老款的大灯，亮度啊提升了百分之二十， 且新款的大灯加入了自动光线感应的功能，也就是说他在光线暗的时候，他会自动打开大灯，那还有一个就是他的转向灯，你们可以听到这个转向灯的声音啊，之前老款的转向灯他是没有声音的，新款车型他为什么给转向灯加入点声音呢？就是怕很多人在开启转向灯之后会忘了关掉，所以 这个声音的话我觉得还是很有必要的。除了上面这几项大的升级之外呢，新款的 a s 幺零 g s 还有一些升级优化啊，比如说他对风挡的震动进行了一些优化调整，而且把风挡进行的加厚，并且呢对他这个风挡安装的点位进行那些调整， 减少他的震动。同时呢，这套 a b s 的 系统也进行了一些优化，提升我们的一个使用感受，像什么方向把的护照质感呀，像发动机缸体的质感呀， 甚至是铝合金的后扶手的这些质感呀，它都有所提升，同时为了提升后挡泥板的挡泥效果，后挡泥板也做了一些加强的处理。其他的部分呢，基本上是跟老款车型差不多了。那新款的 n s 幺五零 g x 它骑起来有变化吗？这就去试一下。 n s 幺五零 g x 新款骑起来最明显的变化呢有两个，它的 abs 经过优化之后呢，使用感受明显更好，而且 abs 的 介入时机更合理，弹手感呢也没有那么明显，即便是在有水的路面上急刹车， abs 的 性能依然表现的非常稳定。 升级之后呢，带七零后减震支撑性呢也有明显的提升，在绕桩压弯的时候后，减震不会出现过度压缩的情况，整车的稳定性有明显的提高。 还有一个就是它的发动机运行品质说是有提升，但今天的短暂试驾我的感受呢不是很明显，这个就需要你们后面去慢慢感受了。不过总的来说，新款 n s 幺五零 g x 它的竞争力呢，明显提高了不少。个人觉得 n s 幺五零 g x 新款这一次的升级呢，还是很给力的。