法拉利电车用的什么电池

如果你觉得中国汽车设计很丑的话，来洗洗眼，瞧瞧人家法拉利的设计啊。看完之后，我怎么觉得仰望油漆还挺眉清目秀的呀。这个就是法拉利第一款纯电车鲁且。 鲁且在意大利语有阳光光芒的意思啊。虽然前苹果设计师乔丹在暗卫的工作室参与了这台车的外观设计，但据我个人的审美来说， 真的不算好看呀。挂上绿牌那就更不好看了，以为有一种老头的感觉，他这家伙又完全遵循了空气动力学设计，车身上有很多风道，注意是真风道。相反，他的内饰设计我倒是很喜欢，没有烂大街的大连屏、 向日葵中国屏，很像苹果手表界面。 u i 设计挺有意思的啊。三个原箱仪表盘的设计逻辑是让你看表，而不是看屏幕。座舱材质用了铝玻璃皮革实体按键的质感很有苹果味。全车五个座椅空间，适合家用。 至于动力部分呢，没啥惊喜。四轮儿独立电机，有后轮转向，有主动悬架，一千零五十匹，二点五秒破百八百伏，加够三百五十千瓦快充，一百二十二度电池，续航五百五十公里。 用的是韩国 sk 集团提供的电芯。从二零一九年以来呢， sk 已经给法拉利 s f 九零和二九六 gdp 提供过电芯啊。希望有朝一日，法拉利也能采购中国车企的电池电芯。撸铁的售价是五十五万欧元，又是人民币四百三十四万，卖到中国怎么也得五百万了吧？但它的产品力、动力呢， 也就和五十万的小米苏 g 旗舰差不多。这不是拉踩啊，这是真的差不多。最后一句话总结，法拉利撸起了内饰设计，中国车底真的应该好好学习学习，别学理想了，车里不一定要大屏幕对吧，其他方面还是中国电车好啊，同意吗？

高性能纯电车型如何制造声浪？法拉利没有选择播放自家 v 十二或者 v 八发动机声音这种假装情怀的操作撸，且全车的声浪全部源自实打实的机械震动。 法拉利在车辆后轴搭载了高精度加速度传感器，实时捕捉电机齿轮组旋转部件运转时的金属动态震动。所以这辆撸切跑起来到底是什么动静，还挺让人好奇的。 不止声浪独一无二，这台电动悦马的性能表现同样令人期待。它搭载了四台源自法拉利 f 八零的镜像电机，最高转速可达三万转每分钟的前轴电机可以提供二百八十五点五马力， 转速为两万五千五百转的后轴电机，可以产生八百四十马力，瞬时，最大输出功率高达一千零五十马力，能够推动两千两百六十公斤的车身在二点五秒内加速到一百公里时速，最高车速能够超过三百一十公里每小时。 撸起提供续航、巡航性能三种驾驶模式，这三种模式能够针对电能、输出、可用功率以及牵引力进行智能控制。 通过方向盘后方的换挡拨片，驾驶者能够在五级扭矩和功率输出之间自由切换，体验层层递进的加速快感和更为直接的操控乐趣。 法拉利的纯电平台，驾驶座和前轴的位置关系和二九六 gtb 差不多，驾驶者能够获得纯粹敏瑞的动态反馈，电池包完全整合于车身底板内，可以有效降低整车重心，优化车辆动态性能。 一百二十二千瓦时的电池采用了八百伏高压平台，支持最高三百五十千瓦的直流快充 wlp 功放，最高行驶距离是五百三十公里。 更重要的是，法拉利打破了电车迭代快、贬值快、寿命短的宿命。官方承诺在未来推出更先进的化学电芯时，会开发出适配撸切的新模块， 这意味着这台纯电法拉利不会随着技术更新而被淘汰，能像经典燃油越马一样历久弥新，永久收藏。 在撸切的车身后部，法拉利首次使用了独立的副车架，可以有效减少座舱的声和震动的同时，确保新车具备越野车型独有的出色刚度和动态表现。 此外，撸切也拥有源自 pro 三锐经过 f 八零优化升级的第三代四十八伏主动悬架系统，能将驾乘舒适性、车身控制和动态性能完美平衡。 按照法拉利的计划， lucy 在 交付初期的年产量仅占法拉利年度总产量的百分之五左右， 这意味着全球每年大约只有七百辆 lucy 能够使出玛莎内罗全新的 e b o 定柔性智能工程。 所以，即便如今是一辆非常昂贵的电车，也可能是法拉利历史上争议最大的车型。但凭借跨界的设计、可升级的性能以及稀缺的产量，它注定仍就是一款供不应求的法拉利。

在近日，法拉利正式发布了旗下首款纯电车型 luce， 而且这车还是由前苹果首席设计师 jony 爱芙开设的设计公司 laughron 参与开发的。车身比例上， luce 也放弃了法拉利传统的长车头优雅设计，转向短车头车尾大座舱的新能源汽车常规设计， 不过这倒是让 lucy 的 乘坐空间有了很大提升。根据资料，新车长度超过五米，轴距达到两千九百六十一毫米，而且车内提供五座布局，让他成为史上最宽敞的法拉利车型。内饰同样是果味浓郁的设计，但搭配复古风格，看起来还挺和谐，起码在小编看来，这个内饰要比外观让人容易接受的多。 另外，新能源车常用的后排空调屏，法拉利这次也加上了，并且这块屏幕有点法拉利自己的想法，它可以用来实时显示车辆当前速度以及功率，不放弃对速度的追求，这才是法拉利嘛。至于性能方面，基础架构上，法拉利倒是追上了时代， 八百伏的电子电气架构，加一百二十二度的大电池，快充功率可以跑到三百五十千瓦，达到现在高端新能源车的平均水准。但是四电机才一千零五十匹马力， 零百加速还需要二点五秒的成绩，实在不符合法拉利极致性能的品牌调性。至于价格，意大利地区起售价五十五万欧元，折合人民币超四百万，这个价格去买一个沾了苹果味的法拉利，可能有钱人的世界咱们真的不懂吧。

四百多万的法拉利电动车就长这个样子，这你受得了吗？之前常说小米一机就是法拉米，现在一看这法拉利还真不如法拉米。今天法拉利官方正式发布了自家的首款五座纯电车，叫做 luke， 起步售价就已经达到了五十五万欧元，按照目前的汇率就人民币四百三十五万左右。看完之后网友热评，光看这外观就觉得自己买不起法拉利了。从侧面可以看到，即便是法拉利造的电动车 也是相当厚重的，对比之下，近期奔驰发布的 m g g t 纯电版都显得好看了一些，但如果再拿出小米七 g t， 那 简直就是绝杀，这两台车停在一起，感觉小米才真正的法拉利。而在动力方面，小米七 g t 两台电机就输出了一千零三匹，在牛北的成绩有目共睹，可以说是强的离谱。而法拉利一千零五十匹 需要四台电机才能输出，采用了四门五座设计，尺寸和小米差不多，五米出头，八百伏高压架构，使用了一百二十二度电池，整辆车的重量是二点二吨，一千零五十匹的动力平板加速可以做到二点五秒。而这辆车的外观设计那还真是有点不好形容， 对比科技复古，苹果风满满的内饰显得有点拉了，用嘎子的话来说就是，我赵伟，你倒是给我好好设计，看完之后，对于这台车如果满分十分的话，你可以打几分呢？

有人说法拉利的灵魂 v 十二，只要 v 十二不灭，法拉利的信仰就不会落幕。但今天，法拉利亲手打破了所有执念，罗马发布会跃马扔下一枚超级核弹，全新纯电车型法拉利路什 正式问世，五十五万欧元起售，折合人民币约四百三十五万，直接让整个超跑圈彻底炸锅。每天一台车，今天就聊聊这台颠覆所有人认知的全新法拉利， yeah！ 把时间拉回一九四七年的马拉内罗，法拉利首款量产车幺二五 s 诞生， 搭载一台一点五升 v 十二发动机，输出一百一十八匹马力，正式开启了属于越马的传奇。 一九六二年，传世经典二五零 g t o 问世，搭载三点零升 v 十二发动机，最大三百匹马力，三十六台的稀缺产量，让它如今成为拍卖场上价值上亿的神车。二零一七年，八幺二 superfast 登场，搭载六点五升自吸 v 十二，做到八百匹马力，二点九秒破百，一度被视作燃油超跑的性能。重电可电动化的大潮无人能比。 当保时捷、路特斯纷纷推出纯电性能车，法拉利却始终按兵不动，车民们也心存侥幸，法拉利绝不会丢掉 v 十二，更不会彻底拥抱纯电。而 lucy 的 到来，打破了所有幻想。意大利语里， lucy 一 为光，代表着品牌向新时代的奔赴。他跳出了法拉利传统双门超跑的框架，定位四门五 座，先辈车长超五米，也是品牌历史上第一台五座量产法拉利，设计层面更是看点十足。法拉利力邀苹果传奇设计师乔纳森艾维亲 自操刀打造玻璃屋，里面大面积康宁玻璃贯穿车顶、车窗与座舱，整车通透感拉满，造型科幻如同来自未来。对开门设计搭配经典四圆尾灯，新潮与传承完美融合。 拒绝大屏，保留实体按键，在全员智能化的当下，这份机械质感正是法拉利的坚持，性能数据更是毫不手软。四轮独立电机组成四电机四驱系统，综合马力高达一千 千零三十五匹，二点五秒破百，六点八秒完成，零到两百公里每小时加速，极速突破三百一十公里每小时，一百二十二千瓦时。电池加八百 v 高压架构，十五分钟快充即可补能百分之七十 w l t p。 续航超五百三十公里，续航与补能能力都无需焦虑。最用心的当属 声浪调效，没有套用千篇一律的模拟音效，而是通过传感器捕捉电机震动，放大机械声响，每一段声浪都来自真实的运转反馈。当然，争议也随之而来， 有人觉得四百多万选一台四门家用取向的车型，丢掉了超跑的精髓，也有人调侃苹果，设计师的风格让他多了几分数码产品的影子。 但纵观整个行业，你会发现兰博基尼、保时捷、宾利、路特斯接连放款纯电步伐燃油车似乎迎来短暂回潮，各大豪门集体观望退 缩，唯有法拉利果断入局纯电赛道品牌 ceo 直言别人被电动化困住脚步，而法拉利要用电能重塑驾驶乐趣。豪车分两种，一种是迎合大众的选择，一种是坚守自我的标签。撸舍显然是后者，他不会妥协降价， 也不会刻意讨好所有人，只为欣赏他设计性能与理念的知音而来。那么问题来了，手握四百三十五万保时捷 take and turbo gt、 兰博基尼小牛，还有这台全新法拉利 luke， 你 会怎么选？评论区说说你的看法。

大家好，我是保罗，那我今天来到了罗马，来看一台非常非常重磅的这个车型，也就是我身边的这台法拉利的 gucci， 因为这台车呢是法拉利首款的纯电动的这个车型，我们知道啊，法拉利历史上都是生产这种高性能的燃油车，那在纯电化的时代，法拉利会交出一个怎样的答案呢？今天就带大家来详细的体验。 那我们首先看一下这台车的这个外观的风格， 我第一眼看到这台车的时候呢，以为它是一台概念车，真的它的这个设计太与众不同了，因为这一次整个法拉利路切的这个设计呢，并不是交给法拉利自己的这个设计团队，而是交给了前苹果的这个设计大师啊，所以他们给法拉利的这个外观的这个设计，然后包括像内饰的这个设计呢，带来了一个全新的风格， 那他的这个前脸的设计的风格呢，就是采用了一个很明显的空气动力学的这个设计，像是上面也有一个大的这个玻璃座舱，然后套在下面的这个底盘上，所以这种的这个设计风格 表现了他的这种独特性，而且整台车相当的这个光滑。首先他的这个前脸，你可以看到他的用了大量的这种黑色的这个面板，然后在这个位置呢，他其实是一个啊空气动力学的这种设计，是一个气流可以贯通穿过啊 整个车体的这样的一个设计的风格。那整个车灯的这个设计呢，也是很有特点，它是把车灯隐藏在了这块黑色饰板下方，那所以它车灯如果不亮起的时候呢，你可以把它看成是一个整体，然后在这个位置呢，两边都是有一个日行灯的这个风格， 在下方它其实是有主动空气动力学的这样的一个隔扇，可以根据啊工况进行实时的这开闭，包括在下方呢，也是有一些碳纤维的这样的一个试板。所以整个前脸的这个风格，我个人感觉有别于目前市面上所有的这个电动车型，即使跟现在的这个法拉利相比呢，它也是独树一致的， 特别是它这种夸张的这种空气动力学的这样的一个风格。法拉利路切的车侧展现出明显的流线造型，而在尾部则有跨界车的风格，整车犹如一个巨大的玻璃座舱，安放在一个空气动力学机座上， 车身长度超过了五米，比 pro 三轨略长，但更加的低矮，成为法拉利风阻系数最低的车型，而且配备了前二十三后二十四寸的超大轮毂，并有多种样式可供选择。车门则采用了和 pro 三轨相似的对开门设计，后门支持电动开闭。 和车头一样，车尾有类似悬浮式的空气动力学部件，同时四个圆形尾灯非常显眼，也是在致敬经典的法拉利三六零和法拉利四五八。我们打开后备箱， 可以看到它的这个后备箱非常的平整，然后整个空间的表现呢也还是不错，确实能够放很多的这个行李。 在所有电车都在拼大屏的时代， lucy 反其道而行之，使用铝玻璃皮革按键，波感实体仪表组成了简约立体高品质的情趣座舱。 我觉得卢切的这个车内呢又是一个完全与众不同的这种感觉跟你看到的所有的跑车，甚至说所有的这个其他的车型的内饰设计都不一样，因为有了前苹果设计大师的这个加时，他的这个风格呢，你会感觉到非常的苹果化 很多的这种圆角。我们看到他的这个三幅式的这种复古的方向盘，而且是用这种啊可再生铝去打造的，整个的质感非常非常的这个优秀，然后你的握感也好，然后上面的 它的这种旋钮，然后整个使用方面的这种便利程度，我觉得都已经做的是非常好。而且它的这种每个部件啊在一起的时候，就像是一个很好的这种艺术品是镶嵌在上面，然后我们可以看到它的这个手感啊，绝对是给你的反馈都是非常一流的。另外你可以看到它的啊这种 拨片的声音和他的这个手感，远远超过现在市面上很多的跑车能够给你提供的这样的一个反馈感。那其实在这个拨片呢，他现在是控制扭矩输出的一个啊拨片啊，你可以根据你的 自己的需求去控制整台车辆的扭矩的输出，达到一个非常平顺的这样的一个加速的感觉。另外左边呢就是动能回收的这样一个拨片，也是可以进行调节的。 还有就是车内并没有使用特别多夸张尺寸的大屏啊，你可以看到中控的这块屏幕也没有太大，而且全都是 oled 的 这种设置。那我觉得最好的这个设计呢，其实就是在于它这两块屏幕给我的这种观感那非常的新鲜，但是呢又感觉找到了之前 跑车的那样的一个感觉，虽然它是一台纯电的这个法拉利，但是仍然给你带来很好的这样的一个机器，你可以看到它这个仪表啊，三个圆形的机械式的这种铝制的圆环，然后里面是有屏幕，而且这个屏幕的字体设计，然后再到它的这种细节，完全是在模仿法拉利。之前的这个跑车，甚至包括像直升飞机的这个座舱里面的这种仪表， 这个仪表可与三幅方向盘同步旋转，确保视线的集中， 然后再加上你看到它的整个的空调出风口啊，左转右转，它的这种质感啊，简直是一个艺术品的这样的一个感觉啊，给你带来的这种视觉啊，触觉，甚至说听觉方面的这样的一个享受。车前上方还配备了弹射起步的旋钮，极具仪式感。 那另外就是还要提到的就是它的这块中控的这个屏幕上面的啊，这些机械的 波感啊，可以调节车内的很多的功能，它的这个旋钮啊，你可以看到这个温度的调节按钮，和车内 通风的这样的一个座椅的调节啊，都是通过这个很好的这种波感去进行调节，甚至在右上角呢还提供了相应的其他的这样的一个功能。呃，同时这个地方是设计了一个拉手，那什么意思呢？这个拉手可以左右移动，然后包括上下都可以通过这个非常好的金属手柄啊去进行 啊操作，这个太直观了，在这个地方呢是有一个小的储物格，然后再包括 副驾，你可以看到他有一个啊储物格，在这个地方呢，是可以打开的两个杯架啊，是在这个位置同时换挡的机构呢， 是一个圆形的这样的一个小拨杆，可以左移进行相应的这个换挡，然后同时在这个位置可以看到法拉利的钥匙啊，它带有电子墨水的这个钥匙啊，里面是 有这个电子墨水显示的啊，我们上车以后把它放进来以后，它的电子墨水黄色会变暗，然后它会有一个动画的这个效果扩展到其他的部分啊，非常具有仪式感。然后在这个位置呢，整个的这个座舱里面都是用很好的皮革和缝线去做的，那在扶手箱的这个位置呢，左边啊右边啊都可以 打开，然后有很好的这个磁吸的这样的一个感觉，包括音响，车内也是三千瓦的这样的一个多扬声器的这种音响啊，另外就是它这张座椅， 整个座椅是采用法拉利复古风格的这样感觉的这个座椅，然后上面是有横的这个条纹，坐上去的感觉呢是很好的，另外就是它整个的视野啊，玻璃座舱的这样的一个效果是很明显的，是非常的通透，所以这样的这台法拉利的这样的一个座舱确实是质感，然后包括科技，然后包括复古感的这样的一个结合， 同时我们可以看到他的这个踏板用的都是最好的这样的一个金属的感觉啊，甚至我觉得比法拉利的纯正的这个跑车在这些细节方面做的都要更加的这个优秀。 好，我们坐到了后排这台车有一个非常特别的地方呢，就是 lucci 呢，是法拉利首款四门五座的车型，在 pro 三贵呢是四门四座，那为什么它能做成五座，那就是因为它的这个纯电平台带来的好处，它在车内的空间呢可以做到最大化，那这样的话我们就有一个纯平的这样的一个地板，同时我们把后 排的中央的靠背放下来以后呢就是一个扶手，里面也是有两个杯架，另外可以看到按了这个电动门啊，它就会把 我们关上，关上之后呢，其实大家可以看到我的这个头部的这样的一个整个的坐姿，并不会有那种特别局促的感觉，其实我感觉跟 pro 三柜的空间的感觉是类似的，甚至说因为它的这种通透感要比 pro 三柜的这种空间感可能还要更好一些，包括像他腿部的这个距离，前面是有这样的储物袋，然后所有的这种托感 按钮都是金属的，然后可以看到在车内的这个拉手上呢，也是采用了很好的这种铝制的，复古的元素很多的这样的一个圆角在车内绝对是一个让你感到与众不同的这种风格。另外就是中间的这个地板还是非常平的，所以如果说你有做三个人的这个需求啊，应该也是没有问题。那当然这样的一台车型更多的我觉得在车内的这种 啊空间，然后他会给你更好的这样的一个感觉，远远要超过啊油车带来的这样的一个空间的利用率。 那其实这台车呢它也是使用了八百伏的架构，一百二十二度的这样的一个电池，也是支持三百五十千瓦的这个快充啊，所以它的整个的充电速度呢，还算是非常的快，另外它的整个的续航呢可以达到五百五十公里。 那另外这台车它使用了四台的法拉利自研的这个电机，它的电机技术是来自于 f 八零啊，整体的这个马力输出可以达到一千零五十匹，百公里的加速时间只要二点五秒啊，甚至说零到二百加速 六点八秒，所以它整个的啊性能还是非常非常厉害的。另外这台车当然它也配备了非常好的探头的这个刹车， 那在这个驾驶方面它的主动悬挂技术也是来自于 f 八零和之前的这个 polo 三百，同时在这些基础上呢去进行了改进， 所以他现在的这个主动悬挂技术应该也算是法拉利目前最强的这个啊主动悬挂技术，因为他是基于纯电车，所以他的整个的响应速度，然后包括像他的这个能力啊，其实都是要比油车要更好的啊，所以这台车他整个的这个主动悬挂的技术呢啊要 更加的先进啊，同时因为有四台电机配合他的主动悬挂技术，他可以在啊每个车轮都可以独立进行扭矩的控制，其实纵向也好， 包括像横向也好啊，他其实都是有非常强的这样的一个能力，在多维度去控制整台车的这个抓地力，让他达到一个最佳的啊行驶的这个状态，这也是目前法拉利最强的这个底盘技术。在这台车上的这个运用，虽然是一个五米车长的这个车型，他同时配备了后轮转向的这样的一个技术，所以 开起来呢也会更加的轻盈。另外呢，因为它是一台电动车，所以它的整个的车辆的重心其实要比 pro 三轨要低了九十五毫米，这样的话呢，它整个的重心更低，开起来也会更加的平稳，那相当于什么？这台车它的总重其实是两点二吨， 但是因为它的这个低重心的这种设计，它开起来可能也就是要少四百公斤，感觉这样的一个车型，所以纯电车对于法拉利的这个操控来说，绝对是一个非常有意义的这样的一个帮助和坚持。 和其他电车不同，目前还创新的使用了来自真实机械零件的声音，通过电吉他拾音器原理，将电机等旋转部件的真实机械振动声过滤放大后，通过外部和内部扬声器传出，提供最真实的声音。 所以我们看到法拉利 lucy 他 用了一个完全全新的这种设计的概念，不管是从它的外观还是内饰，在这个前苹果设计大师加盟之后，跟目前市面上其他的这个车型完全不一样，特别是他用了很多真正能够反映未来感 和你实用主义相结合的东西，比如说像他的这种特殊的外形，在车内呢用了很多实体按键，然后再加上法拉利目前最先进的这个底盘的技术啊，基于纯电化能够给你带来的啊新的感受。那我觉得这台车绝对是一个法拉利面向未来的车型， 在现在所有的这个电车大家都在千篇一律的这样的一个时代，法拉利给出了自己的这个答案。

总有人说电动超跑没有灵魂，今天法拉利直接把灵魂给你焊在底盘上了。今天发布的路车，作为越马第一台纯电车型，人家根本没走捷径，搞什么 v 八声浪模拟，直接采集了后轴电机的震动升学特征，放大之后做的专属声浪，你踩油门的每一下动静都是这台电机独有的频率， 跟那些随便在网上下音效拼出来的假声浪根本不是一个维度的东西。性能更不用多说，一千零三十五匹四轮独立电机，二点五秒破百，最高时速三百一十公里每小时， 配后轮转向和四轮独立主动悬架过弯的灵活性比不少双门超跑都强。还有一百二十二千瓦时的大电池 wltp， 续航五百三十公里，三百五十千瓦快，充补能也快。 以前你说电动超跑只能跑赛道，不能跑长途，现在这台够你从上海开到杭州打个来回，剩下的电量还能蹦个零一。现在灵魂和实用性都给你塞车里了，你还有啥话说？评论区聊聊。

二零二六年五月二十六日，法拉利发布了首款纯电动车绿色，这是继劳斯莱斯、闪灵之后的第二款超豪华品牌纯电车，四门五座对开门品牌。首款五座车长超五米， 轴距约两千九百五十九毫米，整备质量两千两百六十千克。四轮四电机，每轮一台 s k o 电芯，加速 零到一百千米，每小时二点五秒零两百千米，每小时六点八秒，极速大于三百一十千米每小时，续航五百三十千米，充电三百五十千瓦，快充二十分钟，补能七十千瓦时。每轮独立驱动，转向减震，实时扭矩矢量分配。 but i can like take over his screen yeah， that's my screen that's cool and take it over。

哈尔贝克阵列才是法拉利 lucy 最牛掰的东西，看了一圈啊，全在喷我法拉利搞了个四门家用纯电小轿车，说什么外观丑，甚至连法拉利的老主席都出来说人，中国车企都不愿意超你这台车，难道这台法拉利呕心沥血的 lucy 真这么不堪吗？ 完全不是啊，外观好不好看，个人审美的事我不评价，但这台车的内在才是法拉利这次最想给外界展示的，结果全网一个在乎的都没有。所以这期视频呢，我们就一起来看看 lucy 与法拉利 f 一 同源的电机技术。法拉利 lucy 这套四电机的系统，我们先看一组极其夸张的工业数据，它的前轴电机最高转速达到了三万转， 后轴电机两万五千五百转。在民用量产电动车的领域里，这几乎是统治级的转速表现。目前行业最顶尖的水平是 v 八 s 的 电机，据 说能达到两万七千两百转，而法拉利撸起来能把转速拉到三万转，而且保证在极速下不散架不退磁。最核心的底气就来自它所采用的海尔贝克阵列永磁同步电机。这项技术啊，最早由劳伦斯伯克利国家实验室的这个物理学家提出来的，后来呢，被广泛应用到的粒子加速器， 还有什么磁悬浮列车，以及 f 一 的 m g u k 动能电机上。那么什么是海尔贝克战列？目前呢，市面上绝大多数的电车啊，比如特斯拉，小米，用的都是传统的电机，他们的转子啊，就是中间旋转的部分， 上面贴着一圈这个磁铁，磁铁呢，有 n g， s g 对 吧？这个传统的磁铁，它的这个磁力线是双向发射的，既朝向外面的钉子，也就是我们所谓的工作区域， 也朝向内部的轴心，也就是非工作区域。那么磁力线往内侧瞎跑，它不仅浪费了能量，还会把电机轴心给磁化，导致乱七八糟的这种干扰。那么为了挡住这些东西呢，传统电机必须在内侧垫上厚厚的这个硅钢片铁芯来做导磁回路，那么这样导致的结果就是转速一高，你比如说超过两万转， 巨大的离心力就有可能让转子有解体，甚至啊飞出去的这种风险。那法拉利 lucy 用的海尔贝克阵列神就神在他的磁铁排列方式上，他不是简单的 n s n s 这样的排，而是像魔法一样， 把磁铁啊在空间上依次旋转九十度拼在一起。那这种神奇的排列组合呢？利用的就是物理学的香肠干涉和这个香硝干涉， 具体是啥我就不往深的解释了啊。总之，海尔贝壳阵列就可以抛弃那些沉重的硅钢片，直接把电机内部给掏空，换成极其轻的碳纤维，或者说是钛合金的骨架，那么转子轻的像个塑料玩具，转动惯量极低。而传统的电机转到两万转就快散架了，那法拉利 lucy 的 前轴电机能飙到三万转， 那么它的转速越高，急速和后程的加速就越恐怖，而且这种电机不仅重量轻，还能做出极致的功率密度，你还可以把电机做的更小。那么既然能实现这样的效果，四台这样高转速高响应的电机，再加上法拉利的底盘调教功底才是真正交卷的时候， lucy 取消了所有的机械差速器， 完全依靠由一千两百伏碳化硅液去驱动的四轮独立动态扭矩适量分配，配合上一些算法啊，能允许后轴的两台海尔贝克电机产生适度的滑移率，就是让驾驶着可以用极其可控的姿态在赛道上完成超级大角度的电控漂移。所以我预计啊，这台车一定会被老法拉去跑牛北，虽然他们油车的时候不咋跑。 对了，有人记得小米那个两万七千转的主力 v 八 s 电机，其实跟 lucy 这个电机的技术路线还完全不同， 小米走的呢，是传统永磁电机的极限改良的路线。既然这个转子容易被离心力给甩碎，那么小米选择就是大力出奇迹，把材料强度给拉满，自研的曲幅强度高达九百六十兆帕的这种特制的高强度硅钢片。 所以啊，虽然撸起来这台车啊，一天让法拉利亏了二百七十一，但他依然还是有可圈可点的地方的啊。如果大家感兴趣，那么我们下一期可以专门去聊一聊这台车的座舱设计。

你还以为是小鹏某哪又出新车了呢？对，你没看错，就是法拉利，五百万的新车路斯和小米苏奇欧串一样，长度五米，四门五座的电车呀，难怪让汉米尔顿震惊，总裁暴怒，看看法拉利之前都是什么造型，再看看他， 那么这款车性能如何呢？五百公里续航八百伏平台一百二十度电池，二点五秒加速，懂车帝上，咱们国产电车做到这些水准，只需要这辆法拉利十分之一的价格，这外面老百姓过的是什么苦日子啊？

法拉利发布首款纯电车型，外媒称印证了中国版本领先，在小米、比亚迪、华为面前啊，法拉利优势全无，电池和电驱技术远不如比亚迪，这是法拉利首款五座车型，并且是先辈设计，最大功率一千零三十五马力，在中国电动车面前啊，不够看的。 内饰也是平平无奇，关键价格还要四百多万，真就卖个车标，中国电动车战略的前瞻性全靠同行衬托。

法拉利造了台违背祖宗的五座电动轿车，起售四百三十五万，就这个造型，你说要是国产新能源能卖多少钱？ 官方强调电机电池自研，还找数码博主评测，玩起了中国车企的那套营销。但单说电池这一块，意大利人还能自研呢？欧洲本土难道还有什么电池引擎巨头吗？设计上更是拉满话题度 老了，前苹果设计师乔纳森伊夫，那个设计了 iphone、 macbook air 和 apple watch 的 人，看这个车大概能想象一下台子腹中的苹果汽车本来可能长啥样。从内饰上看，中控屏这大圆角确实有点它的苹果风格，而机械和电子相结合的细节， 也让人想起伊夫当年给 imac 装个便携把手的设计，带了点他个人的设计玄学。外观争议挺大，只能说离开先天比例和线条占优的跑车后，法拉利设计也逃不掉电车臃肿的问题。 二十四英寸的后轮，一米五四的车高，一百二十二度的大电池包，两吨多的车重，这是一部价值五十五万欧元的公路坦克。值得欣慰的是， 虽然外观总感觉有点即视感，能找到小鹏 p 七加莲花、繁花和萤火虫的元素，但至少没有国产对保时捷和路虎像素级的可配，也没遇到之前自家 suv 和同期发布的皇冠 suv 创意撞车的尴尬。 是法拉利历史第一台五座车，超过五米车长两米九轴距，内部空间很不，法拉利后备箱也挺大。其实更耐人寻味的是行业背景， 兰博基尼砍掉纯电项目，宾利将全面电动化推迟到二零三五年后，阿斯顿马丁裁员百分之二十保命， 老牌超跑正在集体逃离纯电赛道，反而法拉利成了传统豪车品牌里唯一硬着头皮往前冲的孤勇者。 法拉利能借这辆车在新能源时代闯出一片天吗？要知道，中国新能源现在可不仅仅是把冰箱、彩电、大沙发和三电性价比卷到极致，在外观和内饰设计上虽不免有致敬和模仿，但也有很多车型和车企做了大量优秀的设计， 运动操控方面也形成了一套新能源时代的性能路线。法拉利这种传统豪车车企如果只会堆马力讲情怀，注定打不过。所以法拉利本质上在试探，当声浪、轻量化、机械操作这些护城河被电机抹平后， 超豪华品牌还能靠什么让人多掏几百万？是设计、是手工、是实体按键的仪式感？还是仅仅因为它是法拉利？ 五十五万欧元的定价已经回答了这个问题，他们赌的是有钱人买的不是更快的车，而是更贵的身份。只是这一次，中国玩家已经坐在了牌桌上，而且筹码不比他们少。 事实上，现在国内车友对这辆法拉利寻思国产新能源的吐槽，也说明，在中国汽车百花齐放的大背景下，国外车企想完全摆脱中国新能源的设计思路几乎不可能，或多或少都会受到中国车的影响。看着有点寻思。所以你觉得这次国内有多少人会花几百万买这辆电动法拉利呢？