牧马人捷赛氮气减震安装教程

今天咱们这个视频聊点干货，很多人改车的第一步就是换减震，但是你真的会装减震吗？我敢说可能十个改减震的有八个，都忽略了一些关键的细节，今天咱们就来用一分钟的时间帮你复盘一下。安装减震器必须拿捏死的四个核心的步骤，尤其是最后一步， 十个人里边九个人都搞错了，你自己对道了，看一看你改车的时候，师傅做对了几个。第一步测量这一步是做给谁看的呢？就是做给你自己看的， 在车还没有动之前，咱们就先拿尺子量一量，拿咱们的坦克三百举例，你得知道原车现在是多高，比如说前轮眉距离地上是九十一公分，后轮眉是九十二还是九十三，为什么要量一下？你以后要装绞盘，要装护板， 比如说换上前后杠这些东西，一上去，车身的高矮至少得下去这么一厘米。如果说你不提前量，不把配重给它算进去，你想要的两寸升高，最后可能就会变成一寸升高了。还有一个就是你这个低库限高是两米的，你非要改到一米九， 那这个就是不是给自己找麻烦呢？所以说测量是为了让你改完之后能舒舒服服的开出去，而不是连家门都进不去。第二步就是摆放，这一步是看专业度的，比如说那些特别讲究的改装店师傅在你的车头上铺上一块干净的布， 把要装的新减震弹簧、指推杆、小拉杆，甚至是每一颗螺丝整整齐齐的给你摆上一排，最后还让你拍一个照片。说实话，这一步确实是比较有仪式感的，你掏钱也会掏的比较舒服，但是你想过没有， 那一个比较普通的安装店，那为什么没有这一步呢？第一个他是怕麻烦，第二个他可能自己都没有搞清楚哪个零件是装在哪的，干什么用的， 专业的摆放，不是为了拍照发朋友圈，而是为了当着你的面点清配件，确保万无一失，也是对你这套减震器最基本的尊重。第三步，安装的顺序。有人纠结到底是先装前边还是先装后边？我跟你说句大实话，只要是一个靠谱的师傅，怎么顺手怎么来就行， 这些都不叫事，真正重要的是该有的一个都不能少。小拉杆装没装，只推杆调整了没有 平衡杆的垫块垫上去没有。顺序上并没有所谓，但是你要是少装一颗关键的螺丝，那你这套减震器开着开着就有可能会离家出走了。第四步，也就是最重要的一步，脚丫调节。这一步最容易被人忽略，也是最考验师傅的经验。 我问你一句，减震器装上去是不是就是一直是那个高度了？当然并不是，弹簧是有记忆的，你刚装上去的时候它是一个高度，你比如说开上一星期或者是半个月，它就会有一个自然的衰减，大概会下进那么一厘米左右。 比如说你心里边想要一个一点五寸的升高，那你装车的时候就得预判这个衰减，先把它调节到大概两寸的高度，等它衰减完了以后，正好能落在你想要的那个点上，这个还并没有完，你还要看在左右。比如说咱们车上的油箱那一侧， 天生就比没有油箱那一侧重，所以说左边可能就比右边矮那么一点点，你要是调的硬那么一点点，调高那么一点点， 如果说你平时就是一个人开，那后面就稍微的调软一点，低一点，开着才比较舒服，下地库也不至于会蹭顶。这个就叫做什么呢？这个叫做通过脚丫的微调，找到专属于你的用车习惯的那个黄金的平衡点。 所以说你看一下改减震器真的并不是拧拧螺丝那么的简单，这四步测量、摆放、安装、调节，每一步都是为了让你开的更舒服，更安全。回想一下你当时装减震的时候，这几步你都做到了几个？

很多兄弟安装了氮气避震之后，不知道这个氮气避震该怎么调怎么用，今天我来教给大家怎么使用氮气避震的调节。 这个氮气避震的氮气罐结塞是安装这里的调节旋钮啊，双向的避震的话，在避震的最下端还有一个调节回弹的旋钮，这个是调节压缩的旋钮，就是我们说的软硬度的调节。 这个结赛和大部分的电力器都是逆时针调整的话，是越调越软，逆时针调整顺时针呢，反之会越调越硬。然后呢，咱们根据不同的路况，不同的速度来进行调节， 就是比如说我在沙漠里的时候啊，沙漠的暗坑啊，颠簸啊会比较大一些，而且啊需要很强的支撑性，所以说我把前减震器一般就会调到二十段左右，把后减震器调到十八段左右啊，因为前面啊是有发动机的，前头车的前头比较重，车的后头比较轻一点，所以说前面我习 啊比后面多调两段，这样的话在沙漠里跑起来就会比较的稳。攀攀岩的话啊，我会把前后减震器调软一点，因为他更容易释放他的行程，阻尼会比较小，更容易释放他的行程。如果在玩河道穿越的时候， 我习惯在十几段左右调节到十几段左右啊，既能拉的住，而且还能保证他的舒适性，这是根据我自身的经验啊，来教给大家怎么调节，怎么使用你的减震器啊，可以跟大家可以根据自己的体感啊，自己车的重量，改装的重量，还有根据自己车的速度啊来进行一个调节。

六十七，今天同时交付两台车啊，又是马又是伴，同时都升级了咱们捷赛的氮气减震粉丝，这台防尘帽平时以代步为主，要的就是舒适性，所以咱们给他加装了捷赛的二点五管径的单向可调手动版本，防尘帽的这套方案只需要 一个 w 多一点点。牧马人这位粉丝大哥，这是一个沙漠老炮啊，这一台车跑沙漠里程已经超过了将近一万公里了， 之前用的其他品牌的减震器，听我跟他沟通完决赛的三通道之后，果然的心动了啊，立即下单，直接上了一套顶配的版本。这一款就是牧马人所用的三通道，绿色旋钮是他的低速压缩力值的一个设定，蓝色旋钮是他的一个高速压缩力值的设定， 橙色旋钮就是他这个回弹力值的一个设定。三通道一定是前后硬桥车型非常值得选择的产品， 这套三通道仅需两个多 w， 并且是电控的版本，这台车施工完之后，我亲自进行试车了，它的舒适度跟强度真的是天花板级别的，无论你是什么车型，只要是这套方案你心动，随时跟超哥联系，唐山越野改装，请认准六二七。

今天维修四根牧马人的氮气减震，这四根减震呢没有漏油，但是出现了异响，我们现在开始给它维修。我们维修前还是老规矩，先把减震器给它刷干净，清洗干净，看着舒服多了。 哇塞，这个旧的油液都变质掉了，发黑了。 这套减震器所有的配件我们都清洗的干干净净，把所有老化的油封跟密封圈全部都给它更换新的。我们现在开始给它安 装 这四个牧马人的减震器，我们已经完美的修复好，我们现在干干净净的给老铁打包发走。

兄弟们好大熊啊，最近河南许昌的城市障碍赛特别的火爆，相信大家应该也去看了，我身后这台车是咱们东莞零零七队长的一台牧马人，这台车搭载的是一台六点四的黑米发动机，然后四条轮胎用的是四十寸的马吉斯，减震器呢用的是六条我们杰赛的减震器， 四条双脚丫，一对双通道，这套减震器是一个偏软的调教方式，然后比赛的时候也是非常的游刃有余。这台牧马人整体的改装方式就跟一个赛车是一样的，平时也是去攀岩这些淘坑他们也是特别喜欢玩。那么这次回来是在城市障碍赛的时候，把气瓶给刮到了，咱们给 气瓶做一个维修，那么大家一起来看一下这台车当时的表现吧！ 啊啊啊。

这台牧马人车主反映说是后减有点偏硬，咱们看一下什么情况，现在已经试车回来了，接下来就咱们看往哪个方向去进行一个调整， 现在咱们把一对后减的力已经是往少了调整了，现在进行第一次试车，看一下车主满不满意。咱们试车回来过后啊，车主是特别满意这个结果，如果大家在对减震器的软硬上面有一些需求，有些需要的话随时联系我们吧。

准备要去换减震的时候，就直接一步到位，直接就换弹减，所谓的现在是可调，那个油减是不如弹减的，因为他有总有一个衰减性嘛，弹减现在价格也下来了，也没有像以前那么贵了，我们现在换的这些减震都是九段可调的。其实我最早开始换减震的时候，我就不想可以调了， 毕竟，毕竟我们越野车这个底盘下面全是泥，你没有必要去拱在车底下去调它的这个压缩和回弹。所以说厂家为了解决这部分问题呢，就现在逐步的 做了一个不可调的弹减，然后我们平常日常通勤轻度穿越，包括重度穿越的话，完全够用。现在很多的这个小白新手第一步入门减震的时候啊，总会幻想着就是我们对这个网络宣传啊，是如履平地， 那是不现实的，改完减震以后是达不到这种八哈效果的，就是所谓的这种磨毯的八哈效果。改完减震以后最大的一个体验感其实就是操控，操控好了你的安全性就上来了。有一些避震属于竞技型的，有一些避震属于是民用型的， 包括有一些避震九段可调，包括有一些避震是单筒不可调。那你需要什么样的产品，针对你个人的一个情况进行综合的去优化。

为什么要升级氮气减震？今天以这台牧马人来说，他这次升级的是决赛的电吊氮减。原厂减震采用单筒油气混合结构，在高强度越野场景下会暴露四大致命问题， 一是热衰减。二是行程短，强度不足，极易处理损坏。三是支撑性差，车身姿态失控。四是不可调，无法适应全路况。如果你是越野玩家，减震的升级是必不可少的。