兰博基尼高温的原因

就在刚刚，广州一台兰博基尼大牛在众目睽睽之下烧成了空架子，评论区清一色都在骂车主瞎轰油门，好好的车全是被人造坏的。不过大牛爱自然，真的不怪车主，这台车从出厂那天起，就带着原厂埋的致命 bug， 兰博基尼因为自然问题，自己全球召回了近六千台。别以为只有普通版大牛有问题，连售价千万的毒药百年牛，这些基于同平台打造的限量神车，全在召回名单里。这根本不是某一批次的质量问题， 是整个车型平台的原生设计缺陷。而官方白纸黑字写在召回公告里的起火根源，就是燃油蒸发系统的设计漏洞。 普通家用车的油箱都有专门的防满溢挡板，加油跳枪之后，就算你硬往里加液态汽油，也只会留在油箱里，根本碰不到只装蒸汽的碳罐。但大牛没有这个结构，跳枪之后你只要多加两升油，液态汽油会直接冲破油气分离结构灌进碳罐里，把 活性炭滤芯整个泡到饱和失效。失效的碳罐排不出高浓度的燃油蒸汽。只要你原地轰油门、出隧道急加速，这些油气会顺着通气管直接吹到排气头段上。 而大牛这台六点五升 v 十二发动机的排气头段，正常工作温度就超过九百摄氏度，急加速的时候能突破一千摄氏度，高浓度油气一碰到高温金属瞬间就能爆燃。兰博基尼自己在召回文件里都明明白白写了 油箱加注过满、原地长时间高转速轰油、改装、非原厂排气这三件事，会把这台的起火风险直接拉到最高， 除了这个官方盖章的致命 bug， 大 牛从设计之初就根本没打算给你在市区通勤开它所有的工程设计全是为了赛道高速行驶做的取舍， 临用场景的耐用性、安全性，在性能面前全被排在了最后。大牛的散热器全布置在车头，只能靠车身两侧的挡风口，靠每小时一百公里以上的高速撞风散热。跑赛道的时候，这个设计没问题， 到了市区堵半小时车，车速连五十公里都到不了，根本没有足够的冷风给发动机降温，整个发动机舱就成了一个密闭的烤箱。 市区拥堵的时候，机舱环境温度能直接飙到一百五十摄氏度。在这个温度下，橡胶油管密封件限速绝缘层的老化速度是普通家用车的三倍，三五年就会催化开裂，只是平时根本看不出来。再加上中后置发动机的布局，发动机油管高温排气，所有东西全挤在车尾那点狭小的空间里， 油箱侧壁离排气头段的距离不到二十厘米，漏一滴油直接滴在几百度的热源上，连一点缓冲的余地都没有。为了极致减重，大牛的车身机舱护板全用了碳纤维复合材料， 很多人觉得碳纤维高级，但碳纤维是用树脂粘合的，燃点只有三百摄氏度，比纸高不了多少，而且烧起来还会持续释放热量助燃，一旦机舱里出一点明火，三十秒就能引燃整个车尾，等消防赶到，车早就烧的只剩架子了，根本不给扑救的时间。 现在你在市面上能见到的大牛，很多车龄都超过八年，早就进入了橡胶密封件、油管传感器的集中更换周期。更关键的是，国内的大牛要么是租出去做租赁跑婚庆， 天天被不同的人原地轰油门炸街。要么是二手车商倒来倒去保养，只做最便宜的换机油，根本没人会花几万块去换老化的油管、碳罐散热风扇。而且很多二手的大牛升起来看底盘全是油迹，都存在不同程度的油液渗漏， 是平时不开机舱根本发现不了。还有那个公认的通病散热风扇，安装位置刚好在后轮旁边，后轮卷起来的砂石树叶塑料袋很容易就卡进风扇里，直接把风扇卡死。风扇一停，冷却液温度三分钟就能从九十摄氏度飙到一百三十摄氏度。水箱直接炸冷却液喷到高温排气上，当场就能冒烟。 所以说，大牛爱自然从来不是兰博基尼质量差，而是他从出生起，就是一台为赛道而生的机器。

就在昨天，广州一辆落地近千万的兰博基尼大牛又自燃了！为什么要说又呢？因为这已经不是大牛一次两次发生自燃事件了。作为顶级超跑骨灰级玩家，小小酷是这么说的，大牛自燃不是很正常的事吗？又不是第一次自燃。而评论区也有很多董哥吐槽说肯定又是车主瞎轰油门导致的。 虽然自燃原因现在还没法概观定论，但大牛爱自燃，在超跑圈多多少少有点说法。因为这辆圣亚加塔蛮牛在娘胎里就带着致命基因 bug。 曾经因为自然问题，兰博基尼还在全球召回了包括大牛毒药在内的近六千台车，你以为是某一批次出现了质量问题或者是车主瞎造？实则这辆千万级超跑的光纤背后藏着致命的设计漏洞， 底层缺陷和高温诱因是它从出厂就自带的原声设计硬伤燃油蒸发系统天生 bug， 是 官方白字黑字盖章过的召回原因。 我们普通家用车油箱都有防满溢挡板和油气分离结构，就算多加一点油，液态油也碰不到只存蒸汽的碳罐。但大牛完全缺失了这个关键设计。当加油过多时，容易导致液态汽油直接灌进碳罐，破坏活性碳滤芯，致使碳罐饱和失效 而无法处理高浓度燃油蒸汽。原地轰油门或急加速时，油气会顺着通气管直接吹向排气头段。要知道大牛搭载的可是六点五升 v 十二自吸发动机，正常工作时头段温度高达九百到一千一百摄氏度，高浓度油气碰到高温头段时会瞬间爆燃，这也是大多数大牛自然的直接导火索。 其次，大牛为了操控平衡和极致性能，采用中后置发动机布局， v 十二被塞进车尾，那个狭小的密闭空间堪称高温高压锅发动机产生的热量是家用车的三倍，机舱温度能轻松突破两百摄氏度， 在赛道开完全没问题，但市区平均车速五十都不到，没有了高速撞风，此时的发动机舱就是高温地狱，机舱热量散布彻底，高温持续闷烤，橡胶油管和密封件一旦出现漏油，滴在高温排气头段上， 瞬间就能燃爆整个车尾。第三个就是人为诱因，非原厂排气改装，改装头段没有做到有效隔热，高温外漏固定不当，易摩擦破损，遇到油气直接引燃。其次，原地长时间轰油门， 导致机舱热量堆积，排气超温，油气浓度飙升，三到五分钟就可能起火。当然了，兰博基尼大牛的自然也不能完全定义为质量差，准确来说应该是极致性能与设计缺陷的失衡， 为了 v 十二的澎湃动力，牺牲了燃油系统的安全性，为了操控布局埋下了散热隐患。只能说千万级超跑的光鲜背后，是车主必须承担的设计原罪。

一老外租的兰博基尼，在众目睽睽下烧的只剩骷髅车架。试起一老外租了一辆兰博基尼，开到珠江新城，为了吸引中国牛排疯狂低转速轰油门，结果评论区整齐划一批评， 好好的一辆车被人为造坏。你知道为什么兰博基尼爱自燃，在跑车圈已经见怪不怪吗？在激烈驾驶、拥堵路况或 是轻微碰撞后，都有一定概率出现自然起火状况。这并非单纯质量问题，而是品牌极致性能取向。在车身结构、散热系统、用材、工艺、油路、电路上做出取舍后埋下的原厂安全 bug。 车身布局是起火最核心的先天诱 因。兰博基尼主流车型均采用中后置布局，大排量发动机、燃油箱、排气系统全部压缩安置在车尾狭小舱体内，各个核心部件间距极小， 油箱紧贴高温排气管道，距离近，日常行驶中排气管温度动辄飙升数百度，一旦车辆发生剐蹭、追尾碰撞，极易造成油箱破损漏油。低落的燃油接触赤热排气，瞬间就会引燃起火。 同时后置配重结构让车辆操控容错率偏低，激烈驾驶更容易失控撞击，进一步家具部件破损风险。散热系统偏向赛道标准，不太适配城市通勤。兰博基尼散热风道、散热风扇都是为 高速净速设计，只有保持较高车速迎面撞风，才能快速带走机舱热量。一旦遇上城市堵车，低速如行，散热效率大幅下降，密闭机舱内热量无法散 出，整体温度居高不下。长期高温环境下，油管密封胶套电线绝缘外皮会加速老化开裂，出现渗油、线路短路问题。电火花极易点燃挥发的汽油蒸汽，诱发自然高强度刹车，产生的大量热量无法及时消散，也会间接提升起火概率。 轻量化材料同样家具了火势蔓延速度，为追求极致提速与操控，车身大面积使用碳纤维材质，这类材料重量轻、刚性强，其实就是树脂材质易燃。 相较于传统钢制车身，碳纤维阻燃隔热能力低，一旦明火燃起会快速助燃，火势扩散迅猛，短短几分钟就能吞，是整车很难快速扑救控制火情。除此之外，租赁的兰博基尼倒了七八手也常见，他们为了低成本高收益，极少去更换老化的零部件。而租车的心想， 反正不是自己车，使劲哐哐造，就像朋友开你的车一样，不会心疼你的第二位老婆。兰博基尼频繁起火，核心是极致性能设计与民用场景适配不足，这就是我不买兰博基尼的原因。

昨天有一台越币深圳牌照的兰博基尼大牛，在路边就直接烧起来了，是吧？我相信很多哥们都通过自媒体啊，通过很多的这个渠道看到了这么一个新闻，但大家最关心的问题在于，这个车到底是不是这个人租过来的？因为租过来的烧起来了是不是要赔钱，对吧？ 正好我拿这个事来跟大家唠一唠，为什么我们不去做这个兰博基尼大牛，其实特指的是老款的，其实各位兄弟们可以去回忆一下，是不是每年哎这个温度比较高的时候，都会燃烧这么几台超跑。其实超跑烧起来啊， 无非就那几个原因，其实原因并不多的，那我印象特别深刻的就是去年还前年的时候，是一台敞篷的黄色 f 八，是一个代驾在开的，开的这个车就烧起来对吧？然后灭火不及时，这个车子就后面直接就全废掉了， 全部就烧完了。那这个事情最后的结果其实非常影响到我们的，就是很多的代驾的平台都是不接百万级别的超跑了，甚至说不是超跑吧，只要百万级别以上的，他基本上都不会接了 啊，这个平台的硬性要求吧。那这个烧起来原因我记得还是比较清楚的，大家传的这个版本啊，就是这个代驾在开这个 f 八的过程中，一直在一个低档位，在一档两档， 但是一直存在一个高转的这么一个情况，导致了这个水温过热，对吧？然后这个车子就烧起来了。其实当时我听到这么一个原因版本的时候，我是存在疑惑的，因为 超跑，特别是 f 八，你在一档两档的时候，车抖动是非常厉害的，然后这个速度其实就保持在这个速度是开不起来的。难道这个代驾如果不会开，不会去打电话问吗？他存在这么一个感觉，他不会去问吗？ 所以啊，那确实长时间的保持一个低档高转的情况下，天气又比较热，一台超跑本身发动机做工就比较厉害，温度就比较高，锁温过高之后，后面确实容易会烧起来的。那大牛的这个车子的属性和构造啊，又跟这个 f 八，跟那些 就比较新的超跑又不一样了，它的发动机是十二缸的，然后离水箱是特别特别近的。所以为什么大家看到的大部分的超跑开着开着烧起来都是大牛，对吧？甚至说自然都是大牛。那第一种情况就像我们刚刚说的啊，长期处于一个低档高转，属于一个人为的 啊，这么一个违规操作，那像第二个就是可能车子本身的这么一个问题，你像这个视频里面图里面呈现的这个大牛是个 sv 勾版本，但其实正宗的 sv 勾 全世界都没有几台，所以大概率这台车是 l p 七百杠四改的。那这么一台车应该是一一年、一二年的这么一个产物，到现在为止将近十五年了。对啊，十五年左右了，突然一条线路短路了，然后呢？它所有的这个线路离发动机都是非常近的啊，温度一高， 啪一下，这个线路就烧起来了，这是非常正常的。然后这个水箱也离这个大牛的发动机是非常近的。你像很多人为什么去改个赛道？水箱就是想让这个事情稳定住，稳固住，如果说漏了冷冻液正好 漏在了这个发动机上面，温度一高啪也会烧起来，这里不得不说啊，这兰博基尼大牛的发动机本身就比较大，对吧？然后呢？水箱包括各种的线路都是缠在一块的，都是离得非常近的，所以很容易发生这样的事情，哪有像其他那些原因，什么机油过少，冷冻液过少，对吧？ 当然了，这些问题仪表盘基本上也会提示，但大牛毕竟这么老车了，也不知道，然后又讲了刚刚那种构造对不对，碰到其他车都不会，但大牛 可能会啊，其实我想说，这个车子是不是租赁的，我觉得已经不重要了，对吧？你像这个老款的大牛，它确实外观犀利，对吧？ 这个剪刀门，然后再加上排气声比较炸裂，那你像我们为什么不做这种老款的超跑，特别是这种大牛，对吧？就是怕大家在用的过程中发生很多的问题，这种东西讲不清楚的，这都不重要，重要的是大家如果真的有人身安全，这个该怎么办 对不对？哇，这个就真的难搞了啊兄弟们，所以我们基本上做的都是这种最新款的超跑，大家都比较放心，我们也会比较安心一点， 对吧？基本上不会出现这样的问题。跟各位兄弟们去唠一唠这个事啊，反正每年都会发生类似于这样的一个情况，对吧？反正大家的这个人身安全自己注意，好吧，那 respect！ 各位兄弟们，咱们下期再见！

夏天一到啊，就是我们兰博基尼大牛车头疼的时候，有的车一到夏天就水温高，跑起来温度一高就是靠边停车，就不敢再开了啊，出问题。兰博基尼大牛这个散热的问题啊，其实有几种情况啊，第一个就是说室外温度三十八九度四十度的时候，我觉得你没有必要开着车在一个特别拥堵的路段去跑， 而且还要经常是在停车的时候去轰轰油，就这种操作习惯其实不太好的，就会引起后面这个排气管子的高温啊，带来一些自然的一些风险。 咱先说那个水箱水分高的一个问题啊，大牛的水箱在这个位置啊，小牛是在前边啊，巴黎呀四五八也在前边，大牛前面没人放，只能放这啊，水箱是在这个位置，因为厂家也优化过水箱的问题，解决三个问题， 其实我们接触的客户实用用车的散热问题很多就是使用的问题，或者一些清理不到位的问题，就散热系统，我个人觉得开这种车，特别是夏天高温的时候，就车拉起来迎风面 劲大一点没有问题，如果你总是在拥堵的路面上，包括你的散热系统再差一点没有清理干净，他一定会搞问题。所以说大家就是在用这种车头定期清理散热系统的时候，一定把它拆下来清理彻底啊。还有就是尽量不要在原地停车的大油门去轰轰的话，大家可能在白天可能你不知道你到晚上你 大小边红的话，排气管子就像做一个一样，通通通通的，会造成你后边这些发动机舱的有很多周围的零部件会高温，包括他边上一个塑料件，你温度高高的时候也会引起自然的一些关。

就在前两天，广州天河区一辆兰博基尼大牛烧没了，从冒烟到烧成空壳也就十几分钟。要知道这已经不是大牛第一次发生这种自然事件了。作为超跑圈骨灰级玩家，小小库是这样评论的， 大牛自然不是很正常的事吗？又不是第一次自然这台车爱自然的说法流传可不是一天两天了。其实不瞒大家，这也是我不买这台车的原因，不然还能是因为我买不起吗？关于这台车自然的原因，网络上那是众说纷纭，有说这车不行的，有说是因为车主操作不当的，那到底是因为什么原因？今天咱们一起来分析一下。 先说第一个，燃油蒸发排放系统的设计缺陷，这事可不是瞎猜的，官方自己承认过，二零一七年，兰博基尼在全球召回了近六千辆阿瓦特多尔，中国大陆涉及三百五十辆。原因直指一套叫 evap 的 系统，燃油蒸发排放系统。 这套系统的工作原理是收集油箱里挥发的汽油蒸汽，暂时储存在一个叫碳罐的装置里，等发动机运行后再把它们抽出去烧掉。问题的根源就出在管路布局上， 大牛的碳罐和油箱之间挨的太近，加油加的太满的时候，液态燃油会直接倒灌进碳罐里，碳罐本来是装蒸汽的，被燃油泡了之后就瘫痪了， 燃油蒸汽全被堵在系统里出不去。这时候如果你轰一脚油门，蒸汽顺着管路冲到发动机舱，排气管红热状态能到七八百度，蒸汽遇上高温，那后果自然不必多说， 那这时候就会有人说了，明知道有缺陷，那为啥不改？要知道这台车是为赛道而生的，而这个设计细节在赛道上是没有任何风险的。因为在比赛的时候速度快， 而高速行驶时撞风量大，发动机舱散热快，燃油蒸汽能被及时抽走烧掉。问题出在低速拥堵的时候，车跑不起来，风扇吹出去的热风被车流堵回来， 蒸汽排不出去，全憋在发动机舱里。兰博基尼自己给出的官方警告里有一句话很关键，这种情况在怠速急加速时尤其容易发生，并且如果车辆改装了非原厂排气系统，风险更高。这 台广州起火的大牛有没有改过排气，目前不知道，但大牛这个级别的车，不改排气的车主比不改轮毂的还少，你懂的！接着说第二个，中后置 v 十二的车主比不改轮毂的还少，你懂的！接着说第二个，中后置 v 十二，自然吸气发动机，七百七十匹，马力 七百二十牛米，扭矩零百，加速只要二点八秒，是牛北圈速记录保持者。但这些漂亮的数字背后有一个问题，这台发热量巨大的 v 十二发动机被塞在了几乎没有主动气流的车尾，车不动的时候，侧面进气口几乎不进风， 风扇吹出来的热风被车流堵回去，全憋在发动机舱里循环加热。大牛在中低速行驶的时候，散热效率低到令人发指。 同一天，广州的气温是三十五度，一个中后至 v 十二的巨大热量，碰上三十五度的环境温度，再加上隧道出来后低速如行，发动机舱的温度能飙到多高，大家心里差不多都有数。 第三个也是最扎心的车主自己的操作问题。从现场目击者的描述来看，这台车从金穗路隧道里钻出来的时候，路人已经看到他屁股后面拖着一溜白烟了，空气里弥漫着刺鼻的塑料焦糊味。正常人的反应是什么？ 靠边停车熄火打幺幺九？这位司机大哥不知道是想在车流里找回面子还是压根没当回事，出了隧道，瞅着路面开阔，不仅没减速，反而来了几脚地板油，原地轰油，瞬间把整条街的声浪盖过去了。也就十来秒的功夫，车尾的白烟直接变成了明火， 紧接着就是几声闷响，那是轮胎和油路部件预热炸裂的声音。再结合咱们前面说的兰博基尼自己的召回报告的内容，那原因几乎就很明确了。 说白了，你把一台赛道机器堵在马路上，发动机舱已经热的快要爆炸了，你还非要踩几脚油门听响，那不是轰油，那是点火。所以你看，一台千万级的超跑烧成壳，不是老天爷不长眼，不是？这车纯属工业垃圾，是一个出厂就带的设计隐患，碰上一个结构上无解的散热瓶颈， 又赶上一个非要原地拉高转的车主，三件事在同一个时间点凑齐了，你把一台为赛道和高速工况设计的性能机器强行拉去 cbd 拥堵路段通勤，再用不属于他的粗暴操作方式榨取情绪价值，他不烧谁烧？车没了可以再买，人没事就好，但下次别跟自己的命过不去。

龙哥，你还敢修兰博基尼，大牛啊。干嘛，怎么了？昨天出价新车才烧了一台。那关我什么事？是不是你修的？我没那么高的水平，那车都烧两次了。那为什么会烧两次呢？这个车 那就有很多原因啦，这些东西，比如说车主什么都花钱修车啊，有漏油的地方不修啊，明显有问题。不搞啊，估计贪便宜买那些劣质配件啊，装车啊，不合格的零件啊，还有就是修理厂可能 首尾没搞好啊，哪些地方没修好，没装好也有原因啊，还有就是驾驶员啊，拼命踩油门啊，实踩啊，明显三元催化排气都红了，他还在踩啊，这说不清楚，不是我们操心的事情。那有什么办法可以避免吗？ 办法肯定有啦，有两种，有一种比较费钱，修下来都可以买一台战神版的兰博基尼了，比如说按照原厂的标准去修老化的，该换的换，是吧？装原厂零件，那修下来嘞，费用很高。 这么费钱，那有没有便宜一点的办法？便宜的方法也有啊，哎，经济实惠的方案， 去消防器材店买这个喷淋湿的灭火器，把它装在这里面，装两三个，只要有火立马就给它灭掉了，这个是经济实惠的方案。你有病，你有病。

在我这准备的每一台大牛啊，他的车况都是非常的精品的，车主呢也是非常的爱车，那么这台车由于车主放了很久没有开，最近他开起来感觉哪哪都不是很顺，所以 在深圳开个广州，让我帮他从头检查一遍，有哪些问题的该准备全部准备好，并且他反应呢，这台车每一次去加油站加满油的时候，再放一个小时， 他的汽油箱会少一格油，并且闻到有汽油味，这个问题可不能忽视啊。那经过我们来把这台车身高检查呢，发现 他的汽油箱居然存在漏油，还好及时检查，及时排除问题，这种情况如果是在路上开的话，真的很可能发生，自然的 这个汽油箱呢是没有任何的碰撞的，由于时间也这么久了，焊接点的工艺存在一点虚脱，导致它出现一点渗油， 所以我们呢就帮车主更换了一个成拆车很好的汽油箱，更换上去就可以解决了这个问题了。除了更换汽油箱之外呢，那发动机其他的问题我们还是一如既往的同一个方案， 像废弃温度传感器啊，这种是故障率蛮高的，那么呢，我就直接床套更换掉，上次这两个排放模块也是要一套更换的啊，还有变速箱后面油封漏油呢， 这个油封啊，我都是买原厂的，像国产的油封呢，如果配上去的话其实不耐用，最好用的还得用全新原厂的这个质量才稳定。 同时车主也反映这台车由于放太久了亏电，导致这台车最近开起来每一个档位换挡的时候去到三千多转都不换挡的，所以开起来很不顺， 那经过我们检查呢，其实也没什么多大的问题，最终我们把它的变速箱程序重新匹配一下，就搞定了这个问题。那既然来的来了，车主呢也是非常爱惜这台车， 有任何问题的他都不能忽略掉它，它原来避震没有挡油板的，那么我们也把它安装了避震挡油板。 再说下一个兰博基尼关于高温的问题，如何避免大牛出现高温这个问题呢？第一点，一定不能原地长时间的深踩油门，就是高转速一直踩一分钟以上的，本来这个操作就不符合原厂的设计。 还有就是要定期的检查发动机舱左右两边的散热风扇，他撞树正不正常，以及检查上热水箱上热好不好，还有发动机舱里面各种冷却水管有没有存在老化漏水这种问题。在我这里做准备的每一位车主 对于车况的要求真的非常高，也很讲究细节，就比如这个雨刮臂 上面有很多斑点都忍受不了，一定要把它放心处理好了。各位车友们，如果你们的爱车有什么需要整备的问题，或者有什么不懂的话，都可以先关注我，在广州专业修超跑的建哥。

兰博基尼大牛，自然这个视频应该很多兄弟们都刷到了好吧，所以说前段时间很多兄弟们问我，老熊，为什么你不买兰博基尼大牛或者法拉利四五八？兄弟们，其实这些车以前我都有，但是都卖了， 确实这些车太老了好吧，像兰博基尼，咱们更新的兰博基尼 evo， 兰博基尼 vs， 然后法拉利更新的法拉利 f 八，对吧？后续法拉利诺玛，法拉利二九六，然后，嗯，迈凯伦的话，整体车况都不行好吧，兄弟们，这这个没啥说啥，确实没办法，真是太老了， 我说实话，开在路上我真的很怕自然这个事，因为如果真出了问题，第一个是对兄弟们不负责对不对？第二个真出了问题，这个损失谁来承担？我让你们承担？那明明是车子自身的问题，你说谁找我用个车不去激进驾驶一下对不对？这个没办法，我不可能说你 找我用个兰博基尼大牛，你不能踩油门，兄弟们，不现实好吧，确实他有这个隐患。所以说这些像有这些隐患的车呀，还有一些 年份比较老的车，我们尽量就更新就更新了好吧，兄弟们，尽量，咱们还是用新款一点的车比较安全一点，开着也顺畅很多，所以兄弟们应该也都知道，就车子自身问题，肯定是我老兄自己负责 好吧，那如果确实是因为一些你们的一些操作失误或者太暴力驾驶了，你比如说你一直在原地轰油门对吧？你玩漂移或杂七杂八的这些对吧？是你们的问题，那就是你的问题，是我的问题， 那肯定是我的问题，所以说有很多兄弟们问我一些比较老款的车型的话，就比如说四五八呀，然后飓风呀，对不对？还有什么法拉利、加州呀，兰博基尼这些车咱们就都卖了，已经没有了，咱们要用 就得开一点新款一点的车型好吗？兄弟们，咱们往前看好吧，不要被那些所谓的情怀给限制住了，真的，你开了新款的车过后，你会发现真的确实一代比一代好，好吧，兄弟们。

相信最近大家都刷到广州一台兰博基尼大牛超跑，既然自燃了，自燃的原因肯定不用讲了，肯定是因为高温，至于怎么高温， 这个就不好说。经过拆检，果然这个散热系统已经堵满了灰尘泥沙啊，如果不及时处理，很有可能会存在一个隐性高温，高温会导致一切的灾难啊，你想一想，能三十九度高两度，要生要死的。 所以说车也是一样，不能太高温，车辆的散热系统一年或者两年至少给他做个大清洗，让他达到最好的散热效果。

今天早上刷抖音刷到广东的一台大牛自燃了，烧的就剩个车头了。超跑自燃这种事我经常能刷着，作为一名租车行老板，给大家几个忠告。首先说他为什么自燃，这个超跑的布局他是这样，一般都是中置后驱或者中置四驱的布局， 前面是车头，中间是驾驶室，紧接着后边就是发动机。像大牛这种车是 v 十二的发动机，老大一个发动机了，他所有的机械结构百分之九十都在发动机舱内啊，发动机底下就排气管。 这台 v 十二的发动机，我跟大家说一下，如果说他运转起来没有良好散热的情况下，你知道他温度得多高吗？非常高，很多开超跑的人，他一般都在市市区装叉用，也不是装叉吸引回头率，如行模式下 这种法，这个车是最憋屈的，他这个发动机温度非常高，只有跑起来他才有散热，还有下压力。所以说开超跑，大家如果说出去玩，想租台超跑，想开个超跑体验体验， 记住了，想不自然，或者说避免自然高温避免两个事，第一，不要空，空挡空油门，我知道你等红绿灯，想感受感受，大家在注目里，但是非常容易高温，自然 不要空挡空油门。第二，不要低档高转速，别以为自己这手法不错，我也试试这个拨片换挡，你掌握不好那个换挡时机，一档你干到七八千转，搁市区里都不换档跑，那能不高温吗？ 所以说超跑这个东西不是所有人能驾驭的，大家如果说出去租车，一定一定要做好攻略，了解好这个车再去租，我看底下这个评论，底下有人说完了，这会租车行老板要笑疯了，我跟大家说，这个车不是租车行的车，这个车是个个人的车，个人的车的超跑。 一般个人买家很少有上商业险的，因为一年开不了几次，下雨阴天都开不了，基本上这个都是没有商业险，车着了也就着了。当然了，开大牛的人不差这点无所谓，可能是旧的不去新的不来了。总之发这个视频的目的跟大家说一下，如果大家出门在外小租超房， 一定记住我说的这个东西不是一般人能驾驭的，高温是自然的第一元凶，别的不说了，你们懂的。