小牛nx风速版为什么跑不快

今天咱们来说一下小刘 n 叉风速的缺点啊，只论缺点，话不多说，直接开始。第一个点，蜡烛灯，我前面的视频有实测过，可以看一下。第二个点，轮胎抓地力一般，城市道路晴天 ok 的， 雨天骑慢一点。 第三个点，毫米波雷达时而灵时而不灵的啊。第四个点，车机问题，屏幕显示啊，他有时候编程打起来了，他这里还要反应个两三秒才能让你骑。第五个问题， 踏板才进水啊，我这还是个空车的，看见没有，还加了个盖子，但依旧还是进水。第六个问题， 坐姿问题啊，有些人骑的腰酸背痛的，有些人没有，我是这个没有的，但我朋友有，还没试车就买了，第二天，第三天还是受不了，就给他卖掉了啊。 第七个，车壳异响，我没有遇到概率性问题，里面的线好像是说没有绑好，会挡着这个车壳。 第八个问题，挡泥板实用性偏少，好看性偏多啊，导致这个位置全是水，看到没？全是泥。边车问题啊， 我昨天也有发了那个视频，他这个感应失灵啊，不是个例，我问了我几个朋友，他们也有 有个踏背问题，这个位置骑起来之后，他人会往后面倒挤住这个位置，所以等红绿灯的次数多了几步以后，会导致腰酸背痛啊，大概就这些吧，如果以上的问题你都能够接受啊， 那么你就去小刘电动附近的，然后去试一下车，试了车你觉得 ok， 骑起来也是蛮舒服的，那么你就可以买了。如果到了最后一步，你试车觉得腰酸背痛不舒服，那就不要买。

好，小伙伴们，今天有时间我们给大家测一下这个 n 叉风速的极速啊，后台也有很多小伙伴给我留言啊，想看下这个车子的极速表现啊，虽然也发布了这几天了，我们今天就看下它的一个极速表现啊，小伙伴们， 呃，先说一下测试条件啊，兄弟们，我本人的体重的话是一百二十斤啊，这个车子的话现在搭配的是一个七十二伏六十安的换电，给大家看一下 啊，七二六零的换电啊，兄弟们，七二六零的换电啊，然后看这个极速表现 n 叉姿，这次这个风速版的话，后面姿态还挺好看的，他后面的话啊，挺高的，翘起来感觉啊，整体的姿态就是这个样子，你们看一下， 那我们就废话不多说了啊，开始准备工作好好，小伙伴们，我们准备工作也是做完了啊，电池也装上了， 测试的话肯定是要带这个全盔的，兄弟们，这不带全盔万一把我摔下都得青一坨死一坨的啊。呃，测试的话，我们以这个仪表的速度作为一个参考，以小镇马表的度数为准，以仪表速作为一个参考，全程的话大师加弹射啊，这会的话刚换完电，应该是百分之九十左右的电， 我们看下这个 n 叉风速的一个极速表现到底怎么样。好，废话不多说，我们直接开始吧。 好，小伙伴们，我们也是激烈测完了，给大家总结一下吧啊，这个车子的动力表现和这个 f 叉风速是比较靠近的 啊，我记得九月份那时候测的是 f 叉风速，测的最大是八十码，这个给大家看一下，我尽力了兄弟，虽然它仪表能上到八十多，但是它实际的速度来到了七十九点四码啊，这个极速你们说吧，怎么样？我尽力了，兄弟们 啊，我们这边这会温度的话应该是零度或者零下一度，这个样子还是比较冷的。嗯，如果温度再高一点，可能它还会啊发挥出稍微好一点性能吧，就这个样子了吧。 好了，小伙伴们，关于这个 n 叉风速的一个极速测评视频就为大家分享到这吧啊，后期的话我会持续更新这个车子的一个测评，感兴趣的小伙伴可以给大家分享到这吧，拜拜。

哈喽，各位小伙伴大家好呀，好久不见啊，马上开车了，马上又到了北京最适合骑车的季节了，那么去年呢，我们做了一期集合于我的皮卡升级系列，收获了很多小伙伴们的支持，那么今年啊，咱们再做一个升级系列，主角呢，当然就是我身边这台小牛 nx 风速了， 那么这次的预算呢，还是主打一个够用就行，不会强行拉高造价，该省省该花花。这期视频呢，只会产出一个小小的思路，算是一个小预热， 也希望给各位玩车的小伙伴呢提供一个参考。接下来咱们就开始吧。首先电池肯定是要换的啊，但我不会去上一个容量非常夸张的一个氮氮铁， 最高呢，上到一个一百二十这样子，为什么呢？首先呢，我没有长途泊里的需要啊，跑长途呢，我就开车了对吧？其次就是电池大了，也就意味着整个车辆会更重，车重一增加， 操控就会不好，但是我想让他这台车好骑，灵活，所以七二一玩那最高就这样了，或者是七二九零这样子。那么其次呢，就是电机，我觉得这个三千瓦的原装电机啊，很够用，不用换。 控制器方面我还是会选择 a p t 啊，但是不会选择呃， a p t t 四百了，我可能会选择一个 t 五百或者是 t 七二零，主要是考虑到一些性能的领域，控制一下发热轮胎依然还得选择米其林的 c c 狗 c 五避震先不动。那基本上 行走套件就这一部分了啊，就像这个样子走。北京的天气渐渐暖和起来了吗？平常也可以带着媳妇出去兜兜风了，当然，玩车嘛，除了骑的帅，最重要的肯定得是安全呀，对不对？所以呢，我专门给她买了一个精致小巧比较好看的头盔，就是我手里这个两只小蜜蜂的 真白银狮子魁。我跟你讲啊，这可不是普通的头盔啊，这是直接把跑车级的科技下放到了两轮出行之上。首先最让我惊艳的就是它这个 air hood 通风系统了啊，它头顶和额头竟然有双天窗的设计，配合三十二个全景通道，风量直接分三档调节，一档呢开前窗，二档呢开顶窗， 三档呢就是前窗跟顶窗一同开启，这就好比给脑袋上加了一个中央空调，哪怕你是夏天跑山，热量也能瞬间排出，凉感均匀，告别闷热。所以啊，到了夏天我自己骑车的时候呢，我也可以自己带一带嘛。再看这个变色镜片，好妙极的感光，平时室内和晚上呢都是透明的， 遇到紫外线自动变身，就像此刻，因为在阳光底下吧，它就变身了，而且反应非常快。它防雨滴，防刮擦，还有 u v 三百八十全波段的防晒，不管是晴天还是雨天，视野啊，永远清透。 而且它的舒适度也做的非常的不错，整个面料手感特别好，也很亲肤。头顶悬浮缓震模块跟我们头皮和头盔之间留了一厘米的缝隙，能够做到更好通风的同时呢，还能解决压发型的问题。 再加上自由度极高的头围调节，哪怕是女生扎马尾啊，也能够完美的适配。五十五厘米到六十二厘米的头围，可以一键调节。当然最酷的是他还是法拉利设计师操刀，主动导流，降低风阻，那骑起来呢，更稳，颜值呢，也直接拉板， 听说还亮相了二零二六巴黎时装周呢，那么两只小旋风真的是在用到跑车的标准在做头盔啊，那么玩车呢，是为了取悦自己，选对头盔就是为了更安全的享受这份自由，反正我觉得这个头盔做的确实不错啊，安利给大家。那么接下来呢，就是一些情趣价值的改装了啊。首先呢，就是罗马我肯定得改， 改完螺板呢，油管上蹦也得跟着动，那主要得好看嘛，上蹦呢，我可能会选择一个手感好的，并且是带电子开关的直推上蹦，刹车方面不会动，因为前面这个大辐射，后面这个小螃蟹啊，还是挺够用的，平差我都是想换，但是还没想好。当然这里如果大家有特别心仪，但是自己还没敢用的配件，大家可以推荐给我， 我来去买来给大家体验一下，我愿意当那个小白鼠啊，给大家试一试。其实可以这么讲啊，二零二六年真的是电摩元年了啊，因为目前厂上面确实太卷了，当然他们的卷呀， 也让整个咱们玩车的门槛变得更低了啊，你看呢，在二零二六年，四千元档三千瓦的电机已经是标配了，小牛的风速确实开了一个好头，你看，集合马上跟进了啊， 听说九号也要马上出一款三千瓦电机，那个价格呢，应该也在四千元左右。扎实的车架也是基础了，刹车前面大辐射，后面小黄线的卡钳，不用改刹车也是够用的，十二寸一百二十的大宽胎也不用再额外改装了，除了唯独没有给你一个大电池之外，能给的都给你了。 现在来看，唯一支出的大头就是一块大锂电了。其实像这台车，我觉得一个大单体仪上， 平常家用真的是够了。当然你要是没有那个预算大土豆子铅酸电池也不是不能用啊，虽然寿命短一些，续航充电层面呢，也稍微弱一些，但是架不住人家便宜啊，对不对？安全呀， 千把块钱就能换一组新的，等你再想换新的时候，旧的还能够回收，那么换一组现在的价格呢？可能也就是原来的。嗯，七八折，那就能换一组新的电池了。所以我说二零二六年真的是一个非常精彩，非常热闹的一年，不信的话咱们慢慢看。

小牛 n 叉风速版这个车型最近也是非常火了，因为他出厂带三千瓦的电机，而且骑行三角又有跟几何 a 是 一样的，这个启动姿态是特别舒服， 这车性价比是非常高的，因为他原厂控制器的话能跑个将近八十码， 所以说这车日常出行的话闭眼路，如果是咱们跑外卖的群体，那么我们可以选择去把控制器升级一下，升级下控制器这台车就能跑个一百多码左右， 整体的这个储物空间也是非常大的，它这个 用换电的骑手们可以放在这里，现在这台车就是放在这里，我们广东省的这个爱上电，这个电池放电是能够达到一百五的，所以说升级四五零的话，那么配合三千瓦可以跑个一百零五左右， 整体的储物空间是非常大，因为他脚踏放换电的话其实并不好放，所以说放在这个位置是最合理的，小牛也是给你考虑到了，这里打了一个孔，这边也打了一个孔， 而且外观也是特别帅气，紫色的配色。

你说你小牛 a 叉又出个马拉松版本，还自带一个七二五零的大底电，能跑一百四十六公里才卖六千多， a 叉分数怎么办？ 空车四千多，有些人评论说感觉被割韭菜了，其实这两款车是有本质的区别，那么这期视频我就给你全方位的去解析一下，这两款车到底有什么区别。不管从空间、动力还是电池续航等等方面做一个详细的对比， 从侧面来看，他们的尺寸几乎是一样的， 并且马拉松更偏向于家用，这是一个四十五升的后备箱。那么我可以假设是你的钓鱼箱放到 a 叉分数上面是刚刚好，再把你的钓鱼箱放到 a 叉马拉松来，可以看到啊，不仅可以放得下，同时前面还多出来一部分的空间。 马拉松版本的坐垫做了延长，达到了一个六百二十五毫米，什么概念啊？也就是说你平时出去玩的时候只能带一个美女，那现在你可以带两个一起坐出去玩了。 重点来了， a 叉风速给你配的是一个三千瓦的电机，它的尾数可以达到八十码，而且提速很快，所以说换电机的钱是不是给你省下来了？还有很多兄弟因为后轮不够宽，想着去换电机来，这款电机的勾值是三点五勾，它原厂自带幺二零杠七零杠幺二的轮胎， 轮胎的钱是不是也省下来了？而马拉松版本为了兼顾家用，它采用的是一个十寸电机，这样子会更加省电。但是 他用的是一千五百瓦的电机，动力表现依旧很强劲，尾速可以达到六十瓦马拉松最让我们心动的是什么？他给你配了一个七二五零的大锂电，原厂质保五年，寿命八到十年，并且续航达到了一百四十六公里。那么很多的博主也是做过了测评， 暴力驾驶的情况下也能有一百三十几公里的一个续航，所以它这个续航非常的给力，如果你家用的话，可能一个星期只要充一次电。虽然 a 叉分数版没有给你配大锂电，但你的可选择性更多了，因为它的电池仓最大，支持七二二百一的容量，你想开个三百公里我觉得也没有任何问题。 哈喽，来大家看一下整个的座舱空间够不够深，尤其是很多送外卖的兄弟们，直接拿一个换电过来，往上一放开走， 如果你用不到换电，那么这个空间就可以作为你的储物空间，也就相当于你出门带了一个超大的行李箱。最后我们总结一下，如果你想要家用长续航的，就选择 a 叉的马拉松版本，如果你想要动力强，高速型更加的稳定，而且它的可玩性更高的，那就选择 a 叉风速版。

这有四个档位啊，哪里看哪里。这里。哦，雨雪模式它是一个模式，就说是会自动开启 t s 的 啊，你看雨雪模式动动不了，他 t s 自动打开了，然后一档是速度最慢的，一档是不是应该有四十多，然后 s 档运动的速度最快，然后到 s 档运动的时候才可以开启那个强制模式，强制模式就这样，这后面有个按钮，按一下，按一下哈，加速度慢法触发代步，他就直接到八十多。好， 落地落地，落地，落地应该是有八十左右。那如果按一下才能扭。对，按下扭一档键嘛，一档按一下取消 你等火力，等久了它就会自动被 p 满了。我知道这里按一下就行了，按两下开座包。对，长按可以关，但是你现在蓝牙没连接好，就只能用这里。蓝牙连接的是这里是蓝色的。没关系，是蓝色的好， 然后这是魔术轮。哦对，可以看到一些基本信息，要哪个往哪个转，转完之后呢？把这个点一下就行了啊，然后不要再按下，然后长按会出现吃鸡调教的。吃鸡调教功能的仪表亮度啊，功能回收啊，安全限速啊什么的，就看你要不要打开。其实吃鸡可以在里面的， 就这些功能，就相当于你下雨天时候吧。哈，你又没有开 dcs， 你 需要刚还需要开，你就长按在这打开就行了，这里就不用手机开了。对，不用拿出手机开了啊，按完就直接退出就行了。对，就直接，然后这个大灯你就关在后面最远。我知道，往外远，往镜头方向按一下方向吗？知道吧。对，左右转向灯，对倒数啊，按一下 助力你油门就助力推行，长按就助力倒车往后倒啊，然后你开到一定速度啊，你按开到一下就避速巡航。哦哦， 刹车或者太暗或者在你油门都可以取消的，是不是？对，那是什么？因为这些功能，然后这个可以调节的，注意看，自己去调节。调节这个远近。对，远近吗？对，就调节一个远近。你可以试一下 t 嘛？ t 就 比较近一点。差不多这里不用调。对，我就在远了，差不多一个手指距离而已。

小牛 m 叉风速或者是 f 叉，还是说二六款 a 一 四都是搭载三千瓦的电机，现在二六年的车性价比也是特别高啊。然后现在具体我们怎么去升级，以及去说去跑车或者是跑外卖也好， 那么接下来推荐的这几个东西都是说不需要大改，只需要小改。第一个就是我们的控制器 选择一个四五零或者是六八零的型号，因为后续如果有变动的话，你控制器是不需要更换的，那么我们第二个就是透镜，因为我们出去跑山或者是跑外卖，这个原厂的灯是比较暗的，所以我们就可以 去搞一个第三方的大灯，这个灯的话是一百二十多瓦左右，也是价格非常 不是。那既然到了这里控制器和后镜我们都升级了，那肯定我们卡也要升级，那么卡钳的话，我们就直接闭眼去选择布雷博。 为什么选择布雷蒙啊？国产和这个卡钳有什么区别？国产的卡钳材料其实和这个大差不差，它里面的活塞和油封都是有专利还有特殊涂层的，所以说这个我们行驶的话是非常 安全，其选择国产，那如果出现问题人家不一定会受理他，倒不如选择进口就安全。

兄弟们，我好像找到了小牛 n 叉马拉松最舒服的动力调节了。这辆车是一千五百瓦电机，极速虽然不快，但是它的低扭很强，起步的动力很足， 所以在原有的经济、舒适、运动三个模式，电门起步的瞬间都是比较冲的。它原有的电门逻辑是，前段三分之一的电门在起步阶段瞬间提速， 中段的三分之一达到五十二左右最高时速，后段三分之一就开始有种虚空的感觉，怎么拧电门都是极速。我是觉得这样的一个电门调教不太符合我的骑行习惯，所以我就在大师模式下调节电门的动力分配，前段起步先低速，中段再慢慢提速， 后段再提速到极速，并且用了当时模式后，表显的极速也能从最高的五十二上升到五十七或者五十八。大家觉得原有的电门调价不符合自己的骑行习惯，也可以试一下我这个动力曲线调节。

小牛， n 叉马拉松没有 abs， 骑着真是不安全。最近经常看到有朋友在评论区问这个速度到底需不需要 abs 刹车辅助，今天聊聊我自己的看法哈。首先关注我的朋友也看我分享了一段时间 n 叉马拉松的视频了。我骑这台车一个多月了，日常通勤，周末出去溜达，急刹车的情况碰到过不少次， 从来没觉得刹车不够用，为什么我会有这个感受呢？我觉得跟这台车本身的定位和速度有关系。我说说我的理解。 n 叉马拉松的极速就是五十五到六十码 这个速度区间，前两百二十，后一百八十的双碟叉制动力是完全够的。我自己实测过，四十码左右急叉基本上三到五米就能稳稳停住，没有出现过后轮抱死或者打滑的情况。而且这台车标配了 tcs 牵引力控制， 雨天湿滑路面起步也不会甩尾。那 abs 到底防的是什么？ abs 防的是急刹时车轮抱死，抱死了车就会侧滑失控。但问题是，抱死一般发生在什么速度下，你八十码一百码猛捏一把，那是真的危险。但五十五码六十码， 你正常力度捏刹车，双碟刹的制动力已经足够让你在很短的距离内停下来，根本不需要靠 abs 来防止抱死。 我自己也有摩托车，豪爵的 tr 三百，它就有 abs 刹车。 abs 这个配置，车速越高价值越大，六十码以内好的碟刹加 tcs 的 组合，安全性已经很高了。你把一台极速五十五码的家用通勤车跟极速八十码以上的性能车去比 abs 刚需，那逻辑本身就不对。 再打个比方，就像咱们城市里开车，你天天在市区三四十码通勤， esp 车身稳定系统有没有？其实感知不强，但你要是经常跑高速，一百二十码 esp 就是 刚需， n 叉马拉松就是那台市区通勤车，不是跑山飙车的那台。当然了，我不是说 a b s 没用，如果你经常跑快速路，路况复杂，或者你是纯新手，对刹车力度没概念，那有 a b s 肯定是多一层保障。小牛 n x 风速版就有 a b s 款，贵个几百块，途个安心也合理。 但对马拉松版这个定位，五十五码的家用通勤车，多花那个钱上 abs， 我 觉得不是刚需，是锦上添花。所以我的建议是别被配置表绑架，根据自己的实际用车场景来判断，而不是别人有啥我就得有啥。咱们买马拉松版就是冲着长续航省心耐用去的， 不是为了在马路上跟人飙起步的，把刹车习惯练好，比多一个 a b s 更靠谱。希望这期视频能够帮助到你，谢谢各位观看，喜欢恩查马拉松的可以点赞关注一下，我会帮大家一起讨论思考解决问题，谢谢！

外卖兄弟们来看过来， n 叉风速，原本的速度就有八十多加对不对？我刚刚骑过了，有八十多码，这种车就没必要去动电机控对吧，这些都可以不用碰的啊。来，今天这台车， 小牛 n 叉风速，你看他动了哪些东西啊？后轮看起来是不是跟原装一模一样，他只换了一个平差跟减震对吧？轮胎，电机，后轮是我们给他装的， 电机都是原装的。来，右边右边更换了一个卡钳，一个刹车盘对不对？也是提升性能，让你们的减震 刹车性能更好对不对？这怪兽卡钳啊，来前面这一块，前面这一块安排了比博士 g s 五 pro 减震安装个防摔杯啊，轮毂， f 勾 n 的 轮胎，贝拉利的对不对？来， 整个装起来就特别漂亮啊，来，看这边效果对不对？来，也是怪兽卡钳搭配一个怪兽刹车盘，二十五的对不对？这个是黑涂层的，现在齐齐之后他就把这黑涂层给磨没了啊，特别的帅啊 啊，所以呢，再加一个怪兽的上泵，看到没有？来，上泵要注意一个细节，因为这转向灯原来也是装在上泵上面的啊，如果你要保留原装镜子，记住买一个八转十的螺丝转接啊，就是一个 八八十的就可以了，然后这镜子就可以装你原来的十个带毫米波雷达的了啊，因为这个刚好虎哥这没有，我就跟客户说了，我到时候给他买，他这个呢，就先不装了，我线你看藏在这边我都没把，不敢不要把，到时候随时他可以装啊。 然后兄弟还装了个听风靠背啊，听风靠背看一下，这是可以调节的，这个地方来是可以固定，对吧？升降看到没有？ 然后这边可以伸缩看到没有？如果你觉得每天送外卖会太累了，可以顶腰啊，这都挺好的。这样呢，就是最简单的升级 啊，又能提升你的舒适度，然后看起来跟原装一样，就是没有任何东西，电机控都没动，电池也没动，对不对？所以兄弟们要提升姿态， 保留原车动力，其他不动的情况下就按我这样的配置来做。非常 nice 啊。有需要的可以找我们啊，就这样，拜拜。

小牛 n 叉风速怎么弄？这一台原装就有三千瓦的电机，非常完美的两大，搞个电池又能开了 些什么？但是呢，最近我们搞的这个小牛 n 叉风速还是比较多的啊，我就来跟大家说这个车在他的电摩版本情况下，我们如何去 升级。说比较简单一点的，我们先来说到他的一个转接码，我们是直上了一个布雷博的三代小螃蟹，但是其实我可以跟大家说，他并没有那么直上， 他装这个卡钳的话呢，他也只能装原装的碟盘，因为原装软件嘛，就不是两百二大小的，所以呢，我们在这里装了之后，其实它是不居中的。然后呢，你要在他原来的法兰盘上面，碟盘上面加一个大概两毫米或三毫米的 一个法兰盘，它就可以直接居中。你这个后轮的这个小螃蟹，其实不论不垒薄，甚至什么这啊什么马啊什么都可以，只要是这种锁点的螃蟹它都行。但是说为什么我跟你们说是两毫米或三毫米呢？因为 这个马是铁的，有时候你们打多两次啊，就是说松紧多两次他会有变化，也就是因为他的精度不高，是两毫米还是三毫米，加个法兰能居中，这个得你们回去慢慢琢磨了。然后呢，这个车你们能看到我们往前面看，前面是不是偏斜一点，有很多人 很多客人觉得他的后轮的避震是比较高的，屁股台比较高嘛，他的原装后轮是三百二十长的一个减震，我们装了三三五，哪怕你说三幺五，他都说因为原装减震改装避震，他的长度是不一样的，那么说，哎，先把屁股降下来，除了换更矮的避震器之外，这个位置 他下面可以再打一个孔的话，就是说这个位置下面同样两毫米有三毫米的地方打一个孔，因为他这个位置啊， 你们看到它下面还是有镂空的，就说我们之前有做过一个方案，我们在下面左右各打了一个孔，你保证它居中垂直的情况下，它的整车车身就可以直接降两个手指头啊。 这台车我们现在卖的也比较多，一个是我们如果是标配一个一百安的锂电，基本就是扒开就可以开一百多安的电池了，所以这一款 n 叉电膜，包括 f 叉的风速它都是很好卖的。但是这台车的前轮又跟所有的完全都不一样，它的大灯虽然是干嘛呢？ 整个大灯小牛 n 叉 n 叉、 polo n 叉，风速 n 叉 t n 叉 t 大 师赛道都是可以通用。同款的一个透镜大灯，它的模具是整的是一样的，但是呢，前轮 n 叉就区别于所有的 n 叉 t 系列。 n 叉的三星是特殊的，它是一个侧叉三星，也就是说你们以前什么 a、 e、 s 三星全部不一样，但是如果你们改螺钣的话呢， 你们就可以用直筒的三星，所以说这个车在罗马上面其实你们会花的功夫更多，然后呢，这一对减震 也是完全不同的，你们为什么会觉得像我们本地人的整体身高都是在一米七上下吗？我们装四百长还比较行，但是如果大哥你的身高已经到达了一米八或一米九，或者是说想再高一点， 那就要选择四百二十长的避震器，像我们这一对是做的还算比较矮的，我们做的是一对四百长的比博士 g s 八 pro， 你 看他我们就直接是用了一对四百长的避避震装出来，你可以 想象到他基本还是跟原装差不多高，因为原装的高度他是四幺五，然后呢，再加上我们这个三星还是带下沉的，基本做出来也是跟原车差不多。但是这个车如果想改高一点， 你就必须装个四二的避震，它才能看得平，但是大哥你的身家身高也要够，所以 n 叉风速是真正的小牛大车。

重要的事情我再说一遍，同样花两千预算，为什么别人的小牛 n x 风速能一步到位改成外卖神车，而你还总是把钱花在没必要的改件上？两千预算打造一台 小牛 n x 风速外卖神车。要升级的方面分别为灯光、提速、轮胎减震。灯光方面推荐摩斯拉一一零 w 直射大灯，时尚小牛 n x 风速，近光宽幅铺路，远光聚射墙覆盖四车道中心光斑清晰。提速方面推荐素牛七二四五零控制器，搭配原厂三千瓦电机， 极速一百到一百一十码。轮胎可以选择固满得天选之子半热熔轮胎，前轮九十九十十二尺寸，后轮加宽到一三零七零一二尺寸 后减震，最后就是挑选可直向的后减震，这边推荐马克多 ct 三后减震，品控稳定，舒适性强。总结下来，这些配件价格不超过两千元，所有配件都比较有性价比，绝对的实用好用，不走弯路。欢迎评论区讨论留言。

我的这个 n 叉风速啊，五百公里了，给大家讲一下我遇到问题啊。第一个就是这个龙头偏右的问题啊，当时跟老板去门店说了一下，他就是说给我解决了，就是 我坐在上面捏着刹车，他踹轮胎踹回来了，到现在没歪过啊。第二个问题就是这个壳子里面有那个异响，我在网上搜了一下，大多数小牛都有这个毛病，他这个声音也不是说很响，我能接受 啊。啊，优点呢，我暂时就遇到这两个问题，还有好多朋友问有没有蹭碟，我这个没有蹭碟啊，就是好多，因为好多 n 叉 f 叉风速的话，车主他们说这个车有蹭碟，我这个没有啊。优点的话就是这个轮胎够宽，抓地力够强，三千瓦的电机 我觉得完全够用。还有人问这个灯光，灯光的话我有时间给大家拍一个视频，我觉得这个灯是够我用的啊，我对灯没有太高的要求，他照的也够亮， 能满足我的需求。还有这个箱子，箱子四十五升的啊，你再大的话有可能会放不下四十五升啊，兄弟们，有送外卖的小哥，你可以去按照我这个去买。这个下面他盖板是带锁的，是用钥匙开的啊。嗯，这边有钥匙孔 往左拧啊，是开这个盖板啊，下面是没有螺丝上的，一把钥匙就能打开啊。这下面也可以换电啊，用换电的话也是完全都能放得下的，里面很深。我的这个换电是放在这个座桶里的啊， 我觉得做放座桶里比较方便，这个里面的话也可以放鱼，放头盔，都很方便啊，兄弟们有什么想问的可以在评论区里面艾特我。

小牛二五款带 abs 的 电摩 n 叉 pro 已经给兄弟们搞来了，那这款车呢，我已经骑了好几天了，亮点非常多，且听我一一道来。 七二四二的锂电，两千瓦的电机，提速动力很快啊，扭矩也特别大，不说的话，还以为把第三方控给装了上去啊，如果有载人需求的话，建议还是装个靠背啊，要不然一下子用力过猛的， 那小牛宣称弹射模式下是可以达到八十码的，我随手一拧呢，五十码已经上去了，不过我本人胆小啊，骑不了那么快啊，骑到六七十的时候，我的体感已经受不了了。那这款车的块头还是比较大的，骑起来的质感呢，还是比较稳 重的，跟铅酸电池的车型感觉是不一样的，铅酸车是笨重啊，得意于用的是七二四二的锂电池，这款 n 叉炮稳重但不笨重，整体的骑行坐姿带可以看到我一标准的广东人身高啊，一米七五左右啊，双腿的空间还是有一点斜踏板的，也可以踩上去，双 手与车把自然垂放啊，不像那种蹲坑感的标配。七二四二的锂电呢，按照他这个控的脾气呢，拉满的状态下呢，估摸着续航也就大概八九十公里左右吧，哎， 跑长途的兄弟呢，小牛这回给了一个非常大的踏板仓啊，我来给大家看一下误测这个空间呢，一百五十安的大单体搞下去啊，也是没问题的。刹车前二二零，后二零零的碟盘呢，那大家都知道啊，在刹车的过程中呢，前刹上去了绝大部分的作用力，那这款的前刹用的是四活塞的辐射卡钳呢， 后期基本都不用再去做什么升级了，那整体的刹车体验呢，还是相当 nice 的， 再配合双通道的罚时 a b s 啊，介入的时间精准呢，反馈上来的触发手感高频而且细 腻啊，小牛 a b s 的 调教啊，真的是可以的。那我还想重点的说一下，这是 n 叉部全新的 ai 投屏导航，它是通过 wifi 热点去进行连接的，在路口等待红绿灯的时候， ai 导航会实时的显示你当前路口红绿灯的倒计时啊，那我连续试了好几个路口啊，倒计时的时间读秒都很准确，非常智能以及新 起。也就我们一般用手机导航的时候啊，都是竖屏的，在往前未知的路线呢，在手机上是可以预览到更多的，但是我们电魔电子的仪表都是横屏的，在预览前方未知的路线呢，显示是不足够的。哎，小牛的魔术轮这时候就派上用场了，旋转呢，可以缩小放大仪表的地图啊，旋到最小还有个全路线的预览呢， 它这种方式交互呢，你用完就知道优势在哪里了。总结一下，万元的价格以内，用七二四二锂电双通道 a b s 投 屏仪表，毫米波雷达，目前来说确实还没有对手啊，这个价格确实还是蛮香的。那我再跟大家分享一个有趣的事情呢，我老家是不进膜的吗？老家亲戚陆续都把油膜给换成电膜 了，他们的说法是油膜一个星期要六七十块钱的邮费啊，那电膜或者电池的话只需要两块钱啊，那对吧，那不然这款二五款的小牛 n 叉 pro 你 们怎么看呢？评论区说一下。

这下让小牛尝到甜头的双车对决，今日份电动车试驾报告啊，小牛的 n 叉风速及 f s 风速适合什么人，又应该怎么选？ f 叉风速爆火之后，紧接又发布两款风速车型， 如果喜欢小牛经典外观的车啊，可以往这看了，空车四二九九起，时速八十三千瓦的电机，加强车架风之功率可以到四千六百八十瓦，这还是原厂控制调的比较薄， 保守的情况下，毕竟普通电介的峰值功率啊，一般是能拉到额定功率的三倍左右。我实测啊，打开 boss 的 弹射模式下，极速确实能到八十，这个成绩 绝对算几九牛里面的第一梯队了。电池这些方面， n 叉风速可以选配铅酸电池，但玩风速的车友大家懂得都懂，必须直接上空车加大锂电安排上，这才是这个车的满血完全体在 f 叉风速上七二幺 八零的电池了，你敢信？ n 叉风速啊，在车架部分，相比 f 叉风速，主管梁直径呢加粗了四毫米，所以整体强度提升了大概百分之十，而纵向高度提升了大概百分之三十七。在试驾表现上啊，相比于 f 叉风速， 车头的指向性更好，特别是在进弯转向的时候啊，车头响应会更迅速。而纵向高度的提升啊，最直接的感受就是在面对颠簸跟高速的情况下， 减少踏板车型常见的车头那个跳动感。再说储空间这块，这台车有一个四升的加深的座桶，而且呢还支持底仓跟座桶的双舱换电。 行走机构这块，前面是一个二百二十毫米，后面两百毫米的碟刹，轮胎则是前九零九零十二，后幺二零七零十二轮胎。最重要的这台车可以选装双通道的法式 a b s， 这对于日常通勤街道来说啊，非常非常重要， 能够避免制动打滑带来摔车的风险。而所谓轮胎的抓地力啊，因为它比较宽嘛，所以抓地力也会更高，简单来说就不会像常见小尺寸踏板一样啊，显得很 肥。骑行姿态这里面啊，我一米七二，能够轻松的双脚全脚掌着地啊。 n 叉跟 f 叉最大的区别其实就是这个骑行三角不一样， n 叉相对来说啊，车座更低，车把更高， 所以呢，没有 f 叉风速那种运动感，但日常骑行啊，它的舒适度会更高。再说为新款的 f s 风速啊，空车是三五九九，含电池呢，大概是三二九九左右。 作为小牛主打入门通勤的电摩产品啊，在动力方面显然没有那个的风速大风速那么顶额定功率呢，是一千五百瓦的电机，风之功率两千五百瓦，实测极速大概在五十七公里左右。 相比于速度严格限制电动自行车来说啊，日常通勤还是更从容一些。 f s 风速啊，铅酸版标配七二二零的铅酸电池，但依旧可以升级大容量锂电或者大容量铅酸行走机构。这块前面是一个二百二十毫米，后面是一个一百九十毫米的碟刹， 前十二后十寸的轮组配置啊，明显主打实用取向的车型骑行体验。这块七百三十五毫米的轮组配置啊，你看我两只脚啊， 全脚掌着地，腿还能打一个弯，基本上不挑身高就能找到一个比较舒服的姿态，六百毫米的坐垫，日常带人，实用性也没有问题啊，符合这个主打年轻人第一台风速的定位。 相比大风速啊，小风速的调教明显更偏灵活性，小车里的设计让他骑起来会更灵活一些， 没有什么压力，更适合走街串巷这种侧重于中低速的使用场景。两台车呢，都标配有 t 三 s 系统啊，面对雨雪啦，地库这些湿滑路面能够提高容错率，降低打滑的风险。 在智能化配置这里面也是小牛的强项，两款车都有这个哎，魔术轮的旋钮感应解锁啦，自定义壁纸、音效这些功能也都是标配的。 比较让我意外的 f s 这种小叉也居然有一个 t f t 的 仪表，这在三千的价格贷里面是很让人带感的存在。最后说总结以及适合什么样小伙伴。如果说更注重啊操控动力的体验，对于改车玩车啊，有需求咱们直接一步到位。 n 叉的大 风速没毛病。如果年轻人第一台车追求灵活实用，预算吃紧，又不喜欢那些老掉牙的工具车，那么 f s 风速无论是外观还是价格都非常非常的合适。 油膜卷完了，该电膜卷起来了，不知道其他品牌啊，啥时候能跟进一波，如果说大家都卷卷，那还是得感谢小牛跟着小妞解锁更多玩车姿势，我们下期节目再见！

小牛 n 叉马拉松啊，现在骑了三百四十公里了，主要发现以下几个问题啊，首先他这个电机线束和这个壳之间啊，会有一点摩擦时间长，不知道这个会不会把这个电线给磨破皮了。 然后啊，是这个刹车正常行驶的时候就会有异响，刹车的时候啊，异响会更严重。再就他这个前车头里面这个限速哈固定做的不是很好，在那种稀碎的颠簸路段啊，会有这个限速的异响，但是啊，他这个续航是真的顶，跑一百公里是一点问题都没有。