别克至境e7车重多少吨

致敬一期实测，本期我们来看看大家最关心的电耗，油耗，续航达成率的表现。不废话，我们先去把油和电全部加满， a few moments later 油电已经充满，现在我们看到综合的表显续航里程为一千六百三十八公里，车辆的行驶里程是三千九百九十五公里，车内现在四个人，加上行李一共是九百斤，现在的胎压在二点七帕左右，我们把空调调到二十四度，风量调到两档。 我们现在准备出发前往南昌，全程三百四十九公里，现在是智能电混模式，我们把小计里程清零， 现在是十点五十七分，我们现在就出发。 ready go！ 兄弟们，我们终于到了目的地了，现在是北京时间十五点二十分，目前总里程数是四千三百五十五公里，我们一共行驶了三百五十九点八公里， 除去休息时间，平均的时速就是一百公里左右。先来看电耗，目前表显剩余电量百分之七十一，这台致敬一期是三十二点六度，换算下来也就是用掉了九点一度 电，实际的行驶里程是三百五十九点八公里，得出高速百公里综合电耗是二点五度。最后我们再来看看油耗，我们再次把油箱加满，看看到底用掉多少油，可以看到加了二十点九七升， 油耗方面加了二十点九七升油，换算下来百公里的综合油耗是五点八升，与车辆显示的五点九升基本一致。算下来这台车每公里的用车成本只有五毛五分， 动态续航达成率也超过了百分之八十五，你觉得怎么样？还想看我测什么？在评论区里留言。

我们敲过的防撞梁不少，但别克出了台新车，把安全拉到了一个我没有见过的级别。我们不看冰箱彩电，就看这台别克自近一期的车身骨架。 防撞梁到底把安全拉到了什么程度？先看骨架，自近一期用的是十横九纵龙式框架结构，横梁交叉成网，把座舱牢牢包在中间。整车高强度钢和铝合金占比百分之七十八点一， a 柱、 b 柱这些关键部位，强度直接拉到两千一百兆帕，指甲盖大小就能扛住二十一吨的重量。再看前方装梁， 双梁设计，上下两道防线宽度一千三百七十二毫米，几乎覆盖整个车头。别克致敬一七，这台车的安全配置你能打几分？评论区聊一聊，点个关注，下期见哦！

别克致敬一七来了，正式价格公布了啊，这个价格的确很难不让人心动啊，三版配置，每一台都是冲着家庭刚需去的，今天啊，咱们一条视频给你讲清楚哪款最适合你家。 别克这次很实在啊，不搞入门盖板那套。三台车官方给了一句话，入门级满配、智能超满配、顶配级满分。听着是不是像口号，其实不是的，你听完配置差异就懂了。 入门版啊，人家叫幺六零零大满配版，注意这个名字啊，大满配意思是啊，入门就把豪华舒适给满了， 四十二项标配什么概念呢？别人家高配才有的东西，他入门就给你，比如零重力躺椅，一键变床、二十英寸轮毂，电动尾门，双层升学玻璃加主动降噪，长途出行要的全有了。 有孩子的家庭啊，要重点听银离子保鲜冷暖箱、母乳辅食，行车路上可以放心存放。还有难得 t u v 认证的护眼顶灯，孩子在车里看书也不伤眼。 以及最新一代的豆包大王型，能陪孩子聊天、画画、讲故事等等。那么续航呢，它搭载真龙叉魂 pro， 综合续航一千六百三十公里，纯电能跑二百三十五公里，日常通勤基本不用油，满电亏电加速几乎没差别。哎，这个很良心。所以啊，预算有限但不想将就的这台避眼入 家用场景全覆盖，没有低配的那么中配呢啊，人家叫做幺六零零超满配版。在入门版的基础上啊，主要加了两大块，就是智驾和二排的思想影音。那么智驾方面啊，他是上了激光雷达，搭载蒙曼塔 r 六大模型，高速城区都能使用，辅助驾驶， 智能泊车辅助全配齐。二排呢，十五点六英寸的莱茵认证护眼影院屏，配合七点一点四杜比全景声和二十个扬声器，后排直接变移动影院，再加上五十英寸的 a r h o d 导航信息啊，直接投在前挡上，开车不用低头行驶也更安全。 我觉得这个配置啊，就比较适合三口之家，经常跑长途，想要置驾减负又不想牺牲后排体验的这类人群，全家体验都非常均衡，推荐度非常高。那顶配呢啊，叫做幺六零零超版配淘宝版， 一步到位直接封顶。动力升级，一点五 t 十加普通发动机配预瞄式 r t d 悬架，摄像头每秒扫五百次路面，悬架每秒调二百次烂路也依然很稳。 舒适性啊，直接拉满同级唯一四座云感悬浮层座椅，座椅用的是 oppo tex 认证的母婴级健康材质，婴儿啃咬都没问题。还有五横健康座舱啊，恒温恒湿、恒氧、恒洁恒净，把家里的舒适啊搬进了车里， 要顶级豪华，要驾控、要全家健康呵护的，直接上这顶配，没毛病。三台车，三种家庭需求，你觉得哪款更适合你家？咱们评论区里找他。

别克致敬一期，那有很多兄弟一直在观望这个车啊，我总结了这个车买的比较多的四个秘密，那第一点就是性价比，因为现在很多兄弟买车呢，其实还是非常看重价格的啊，那伴随着性价比的第二点原因就是 配置够高，如果说你没有配置，你根本就不要去谈性价比，三万五万的车有的是。来咱们看一下这个车车内有什么配置。 那首先呢，就是这是一台顶配啊，顶配呢是有这个四座劳斯莱斯的同款悬浮窗的座椅，然后呢有西顶屏，有五十寸的 a r h u d 等等。 那么咱们讲入门配置就有二十个扬声器，以及它的这个副驾零重力座椅，包括说豆包的语音大模型等等。 前排的座椅通风加热按摩，后排的通风加热以及电动可调，那他前排是隐私玻璃啊，那他前排是双层夹胶玻璃，后排是隐私的带夹胶的玻璃。那第二点呢，我觉得就是老牌车企的这个安全跟底盘调教， 那这台车的安全性啊，咱不用去质疑，那调教方面呢，它采用的是 r t d 的 连续可变阻尼悬挂， 每秒可以扫描路面五百次啊，底盘的这些质感，再加上这些配置，我觉得这是第三点，而且他入门就标配的是二十寸的轮毂。那咱们再说到第四点 啊，就是很多人现在有纯电的续航焦虑，油车呢有油费的焦虑，那这个车是一个插混版本，满油满电续航呢可以做到一千六百多公里，无论说你是长途出行还是短途出行，他都没有续航焦虑和这个使用成本的增加。

有那么一款车一直被广大友孩家庭关注，预售期的时候是这样，，上市后是这样，，五一期间的时候是这样，有那么离谱吗？？那这期黑瞎车神为您深测的这台车就是别克致敬一期置换权益价十五点四九万至十九点四九万。。 那咱们先快速预览下他的真面貌吧！！ 首先咱们先看一下价格和选装，记得暂停观看。。接着咱们看一下屏幕的左侧，这是我给大家打的整体分数。。另外一期整车的品控和动态表现需要改进吗？？全程客观，那就开测吧。。 该车配备四种外观，七色无选装，，七色长四米八。 八五，宽一米九一，，高一米六七，轴距是两米八五，转，半径五点八五米。。前脸配有星河展翼的大灯，配有主动闭合进气格栅，侧面低风阻的流线线条。。车身四门均采用半隐藏式的微动开关，门把手。， 尾部羽翼式的贯穿式的尾灯，后备箱开启按键在后车牌上的右侧棕屏，整体设计与昂科威 plus 有相似之处，，当然有创新年轻化的设计。。 接着咱们打开后备箱，能看到后备箱展开的角度很大，，并且支持角度可调，上方还有警示后方来车的照明灯，，好评。。接着咱们用激光测距仪测一下这辆车的后备箱的深度和宽。， 宽度，它的深度为九十二点六厘米，表现尚可。，宽度为一百三十一厘米，里面的宽度为一百零六厘米。。 后备箱的空间为六百五十升，放大二排后空间提升至一千七百九十八升，，下方下沉空间也很大。。车内饰配色一共是两种，可以乘坐五人，，上方配有天幕和电动遮阳帘。。安全气囊是七个，整体符合家用出行储物需求。 说在后备箱两侧增加一至两个塑料挂钩更佳。。接着咱们测试一下车门用料精密性和车门敞开角度。。 二排窗户咱们可以看到是双层夹胶玻璃，这辆车全系均为半隐藏式门把手，，同时采用微动开关的开门方式，，另外他的二排后挡均为隐私玻璃。， 可以看到二排车门开启角度为七十五度，，所以说一米八五以下进入车内是没有任何局促感的。。好，我们现在撞一下车门，再敲击一下。 可以听到厚实的闷响，而一排的车窗呢，也是双层卡槽玻璃，所以呢我比较在意他的 nvh 数值表现如何，，然后咱们看到他的角度为八十度，表现是非常好的。。接着咱们再摔一下，一排车门，再敲击一下。， 确实，车门用料扎实，真的是可以相信别克的安全。。接着咱们再测试一下 n v h 的整体表现，此时车窗外的 n v h 噪音数值稳定在六十至六十五分贝之间。，我在外后视镜呢放了一部手机，并播放歌曲。，咱们先。 现在关闭车窗，实测车内的噪音数值直接降至三十四分贝左右，隔音表现确实是有点厉害点。。引擎盖通过梯子台下方的拉扣打开，打开以后可以看到一点五 l 的混动发动机。 pro 版升级为一点五 t 混动发动机系统，总功率提升四十三千瓦，扭距提升一百牛米零百，加速是七秒，最高车速是二百一十公里每小时。。 接着咱们用黑加磁吸铁测试一下该车的车身用料情况。。首先是前引擎盖是可以吸上的，咱们看一下前翼子板也是可以，，一排门也是可以，，二排门也是可以，后翼子板还是可以。。 最后咱们看一下，哎，咱们跟一期同屏了啊，非常荣幸。。接着我们进行一镜式的腿部空间。 实测，前排座椅已经调整至适合驾驶的姿态，我的膝盖与中央梯子台的间距保持在八厘米。。咱们再来到二排，腿部空间剩余二十厘米，坐垫到顶棚的距离是一百厘米，，靠背到一排座椅的背边是八十四厘米。， 地台到顶棚是一百二十厘米，结合两米八五的轴距来看，头部和纵向空间表现是越级的，一排坐垫到顶棚的距离是一百零四厘米，该环节整体表现是达标的。。 咱们先看一下包覆方面，门板、内饰、肌肤接触面全覆盖皮质或软包材料。。顶棚材质呢？？采用织物材质，方向盘。 和座椅均采用皮质包袱，顶配座椅为真皮，并符合 oko text 的母婴级健康材质的认证。。柔软度方面，二排和一排柔软度均是尚可且同等的柔软度。， 一排座椅还有头枕音响。，另外全系的二排支持加热通风，同级地是少见的。，一排均支持通风加热和六点按摩。。 全系的副驾驶都提供伊姆斯零重力躺椅，座椅配置在竞品中是表现不错的，挑不出任何毛病。。 隔层功能方面， b 柱上提供挂钩，顶棚配有难得认证的护眼灯，用于保护孩子视力。。后方倒台下面还提供了无。 点二升的银离子保鲜冷暖箱，，而且是全系手套箱呢，有阻尼设计，小踏板，中规中矩。。主驾顶棚左侧呢为扬声器，，整车提供双驱空调。， 顶配还配有五恒健康空间等多项净化空气系统和香氛系统，全系是二十扬声器。。方向盘方面，真皮方向盘手感不错，按压左侧的辅助驾驶启动按键即可启动支架。。 方向盘右侧呢为多媒体，，左侧为辅助驾驶相关按键。。屏幕方面，二排呢，吸顶屏为十五点六英寸，中控屏是十五点六英寸好屏，配置五十英寸的 h o d 仪表盘，屏是八点八。 英寸。科技方面采用高通八七七五芯片，支持城区高速的辅助驾驶和相关的驾驶辅助功能，，系统操控流畅，豆包语音大模型表现是非常不错的。， 大家可以去试一试，支持多种命令连续执行，，反应速度是非常快的。。座舱全部功能各个方面均为有孩家庭着想，，也是同级为数不多见的。。 该车的感知硬件包含三颗毫米波雷达、十一个高清摄像头、十二个超声波雷达、一个车内监测摄像头。， 激光雷达数是为一个多功能号方面，该车为插混动力，充电倍率是三 c， 全系标配六千瓦的外放电，，最高车速是二。 二百一十公里每小时和九十二号油，加速性能是百公里七秒，其他具体参数你们看一下表格就清楚了。。底盘方面，前悬为麦弗逊，，后悬为多连杆百灵之中，，距离是三十六点五米，，底盘为钢铝混合材质。， 顶配配有育苗式的 rtd 连续阻尼可变悬架，这辆车感知硬件动能、底盘配置符合当前家用的标准。。 好的，目前我已经把这辆车的外形、空间、车舱内部等等全部都给你们测完了。。总结呢，在棕屏环节记得一定要看，那咱们切换视角。， 大家先看一下屏幕，我对他进行了一个很客观的黑瞎五分制的动。 动态评分，这辆车有任何好的和改进的地方我都会直说，那咱们正式开始动态深测，，目前我驾驶的是别克致敬一期的超满配 turbo 版本，咱们呢一项一项测，首先咱们先测一下它的乘坐舒适度。， 最直观的感觉就是前排的坐姿是稍微有点偏高，，视野是很开阔的，坐垫长度也是足够，，对大腿的承托也是到位，腰部呢支撑可调，，长时间乘坐不会有明显的疲劳感。， 不过座椅两侧的包裹性还是偏常规一些，，激烈驾驶的时候侧向支撑是一般的。。接着咱们对他的方向盘的虚位、阻尼回正和跟随性进行测试，我在这块进行一个掉头，然后再做综合的测。。 好，大家可以看到这是他的回正速度，然后呢？我在手摆一下方向盘。 好了，有一个结果了，这辆车呢，大家可以看得出来，方向盘的虚位呢，非常的小啊，矿量也是不明显。， 并且是带电子的随速助力，阻尼，手感呢也是适中，回正速度也是平顺，车头的跟随性也是敏捷好。。大家可以看到这是进行了一个刹车的测试，然后接着说转向呢，没有明显的延迟，日常开车呢是顺手，而且是不费劲的。。 好了，咱们继续开啊，刚才的刹车大家也可以看得到，刹车的脚感呢，是线性的，制动力输出均匀，点头感意志也是比较轻柔，不管是缓刹。 还是急刹，车身呢？都没有明显的前冲或者晃动，乘坐的体感呢？平衡不会让人觉得不适。。 接着咱们向右拐啊，进行咱们的提速的抬头推背感和踏板虚位的测试，顺便把它的变道侧景和意志感也测试一下，这条路没有人封闭路段，非常安全。。 好了，提速完毕，咱们进行测抢测试。。 好的，咱们再摆一摆好了，这就是他的整体的一个姿态啊，表现还是很好的。。然后咱们在这块呢再进行一个减速啊，咱们再掉头，现在呢？我给你们去总结一下。 这辆车呢，起步的时候抬头控制是脚好的车身，大家可以看到啊，没有明显的这种扶氧，动力输出也是平顺，推背感呢，属于够用的水平。。电门踏板呢，响应也是很现象，虚位非常的轻微，踩多少就有多少，跟脚性是不错的。。 然后就是他的变道侧倾和意志感，快速变道的时候呢？，车身的侧倾控制是在可接受的范围之内，侧倾意志也是偏稳健，没有明显的晃动感。， 只要稳健行驶，后排乘客也没有晕车的不适感，，日常并线超车也都很从容，完全没有任何问题。。咱们呢再掉个头，顺便呢把他的胎噪和风的表现力再测试一下。。 好的，咱们已经提速完毕了啊，我们其实用耳朵就可以听得出来，这辆车的在八十公里以下的时候，胎噪和风噪控制的不错，，然后车内交谈呢，也不受任何的影响。。 然后上到高速的时候， a 柱的风噪和胎噪会有略微的明显，对于静谧性的只有轻微的影响，，而且也属于同级别正常偏上的，，这个水平还是不错的。。 接着咱们进行辅助驾驶表现力的测试啊，这块呢咱们还是看一下他的表现能力，前方这条路还是比较乱的，现在呢因为没什么人啊，还是 ok 的，但是这块大家看一下。 他先减速，然后向右边稍微偏偏了一点，然后再回正回来，就是。 我在车里的感受是跟你们看到是不一样的，他真的是在微调，，因为这个整个的辅助驾驶的环境啊还是比较正常，，而且车流量啊，包括人流也不是非常的多。。 里面呢，确实还有一些地方可以再继续的升级，然后这块给你们稍微的去总结一下啊。首先呢他的跟车距离控制是挺合理的，，然后变道时机呢，也是选择的比较稳健。。 大曲率的弯道处理呢，也是流畅，遇到刚才那种施工或者复杂路况呢，系统会有保守的接管提示，整体表现是可靠，没有任何的激进操作。。 咱们现在回到园区里了，进行一下他的滤震处理和悬挂回弹的测试。。我现在改为的是运动模式，咱们先过一下这个坎，咱们看一下。。 ok， 过完第一个减速带，然后咱们前方再过一个减速带，改为舒适模式。。 好了，大家可以看到实际的效果，包括地面也非常的不平，让车慢速过减速带的时候，滤震处理呢也是比较直接，余震意志呢也是干净，体感呢可以说是舒适。。 快速碾过连续的这种颠簸路面的时候，悬挂回弹呢，是偏直接的，大家其实刚才也可以看到啊，路感传递是清晰的，不过呢？ 晃动感并不是说那么的强烈啊，属于稳健的调教。。最后咱们进行自动泊入的一个测试，另外在测试之前我想给你们看一下他的三六零页面，这个我是要额外的去。 提一下的，大家可以看到左侧和右侧的这些摄像头照射进来的内容是非常清晰的，也是目前我看到很多车技里面表现不错的一台车了啊，前后左右，而尤其是左边和右边的摄像头是非常清晰的。， 也可以切换成广角。。好，那然后现在呢？咱们进行一个薄入的测试。。 在这里呢，我会把他的博入位置改为偏右一点，，当然他可以进行左中右来回调节。。那我还是进行偏右，直接点击开始博入就可以了。。松开方向盘，松开刹车，注意剐蹭风险。。 然后全程呢？咱们都不用去干预这辆车，它的薄弱还是很好的，咱们可以看一下实际的效果。。 that's wonderful。。 当然在博入的时候也是建议各位啊，自己的脚一定要放在刹车上，，然后呢，手呢，也是放在方向盘周围，并不是说完全的撒把不管。， 大家可以看到他已经开始往右稍微偏移一点了。。 ok， 博入成功啊，表现非常不错。。好了，咱们的动态深测呢？就到这里，我们进入非常关键的棕屏环节。。好的，我们来看一下别克致敬。一期买什么配置更合适？？ 一期超满配十七点四九万，全系绝对首选。， 两万差价换来激光雷达、城市高速领航八七七五芯片，二排的影院屏， arhod 杜比全景音通勤，彻底解放双手，全家出行体验质变，是百分之九十用户的闭眼入选项。。 第二个就是一期的超满配 turbo， 十九点四九万，品质与性能全配齐，再加上两万升级一点五 t 十加发动机， ltd 预瞄可变悬架、中央安全气囊、五恒健康空间和时代上汽电芯。。 动力底盘安全健康，全面拉满，适合对用车体验有高要求的家庭。。最后就是一期的大满配，十五万级插混，性价比的守门员，入门级高配二十。 扬声器、双驱空调等基础体验，无短板、无任何勇于支架和娱乐配置，适合预算有限、仅日常代步，完全不需要高阶辅助的极致务实用户。。最后说一下权益方面。， 任意品牌置换均可以享受五千元的补贴，上汽通用三个品牌可以享受七千元的补贴，相当于别克致敬一期又再次加码降了一次价。， 而为了保障已购车用户，还提供了一个一千九百九十九元的金饰制约，三年以内呢，车损超过百分之三十，直接就可以免费换新车。。 别克致敬一期，深耕中国成长型家庭出行诉求，，以儿童用车需求为核心，打造满分亲子座舱，也是十五至二十万家用新能。 suv 较好的选择，上市九十分钟大定破万，超百分之八十五有号家庭，五一期间市场热度依然保持火爆态势。。 ok， 那咱们切换视角，进行黑瞎的调音猜音环节。。 好的，进入黑虾的调音餐饮环节。。首先呢，，直接进入车机设计页面，然后选择声音。， 直接什么都不用选，就选择驾乘分区，选择全车均衡也可以，或者选择主驾优享也可以，，然后下方这个地方。 不用选，直接选择均衡器，按照我参数去抄就行了。。高音是四，中音是五，低音是零，因为低音你不用去调，他也是很优秀了。。好了，那咱们。。

哈喽，朋友们，上一期给大家汇报了别克至今一期的纯电续航，今天我给大家汇报一下这一款车他的亏电油耗测试。这款车厂家宣传满油满电是可以跑一千六百公里的，实际的情况如何先看一下。加油前我们已经把剩余的纯电续航里程跑到了零， 表显的电池电量也是零，符合这款轮胎建议的三点二之内舒适模式，全程使用辅助驾驶， 辅助驾驶的激进程度是中等，动能回收调到最弱，这个车是可以使用九十二号汽油的。加满油之后啊，我们就把它的一个行驶模式调整成了纯电 u c 模式。一切换这个模式之后，这一款车的发动机就开始了紧急不能， 短时间内就拉到了百分之三的剩余电量，完全亏电的情况下，这时候表显的燃油续航里程是一千三百五十八千米。 最近一期紧急补能在车外是勉强可以听到发动机声音的，车内是听不到的。因为测试纯电续航我们已经跑了大半个白天，到测试油耗的时候已经是接近下班的高峰，大家可以看一下上下班高峰期的城市拥堵路况， 这种路况情况下我们继续使用辅助驾驶，在这个阶段车子一直在自动的补电，但是剩余的电量也从零上升到了百分之七，因为想要测试完全亏电的高速能力，我们在 上高速之前切换到了强制存电，把他刚刚发出来的电量再次用掉。车子在非常拥堵的上下班高峰期 跑了四十四点五公里，综合的油耗是五点五升。接下来我们又把车辆开到了高速上，根据限速，车辆使用辅助驾驶速度一百一十公里，因为剩余电量是百分之零，车辆切换到存电优先模式，他又会自动把电量补充到百分之七。 上汽通用的插混车型跑高速有一个特点，就是作为一辆插混车型，它是不需要强制保电的，这个有什么优势呢？那比如说我有一辆车啊，它是有四十度的电池，如果需要强制保电百分之三十，那 那么他实际能使用的电量就是四十度的百分之七十，也就是二十八度。因为别克他是不需要强制保电的，那么他可以使用的电量就是原本标称的三十二度，真实的续航和可用电量反而会超过那些纯电，续航比较大，但是需要强制保电的车型。不知道大家理解我这个意思吗？ 别克致敬一七这款车，它的发动机我对它是好评的，就算是严重的亏点，高速上行驶，车内也几乎听不到发动机的声音。在跑了四十公里高速公路之后，我们进入了世交道路，这时候经过八十四点八公里的严重拥堵路段和高速公路行驶，目前 表显的油耗是五点三升，但是我们还有百分之三刚刚发出的电，因为我们出发的时候表显电量是零的，那么接下来我们会切换到强制纯电模式继续行驶。 到达加油站的时候，我们一共测试了九十二点六公里的亏电，纯燃油行驶表显的油耗是四点八到四点九，剩余的行驶里程是一千三百零八公里，我们这次消耗了四点三四升的九十二号汽油，这辆车实际的百公里油耗是在四点六九升， 会比表显还要低一点点。按照这款车六十五升的油箱计算，燃油可以跑一千三百八十六公里，加上纯电的续航里程， 标称的满油满电一千六百公里，它的误差是非常小的。这次我们测试的路况大多数是拥堵路段和高速公路，这一个能耗是正常能跑出来的能耗，对于这个你怎么看？

上市首月交付就破一万辆，别克致敬一七是要给合资品牌证明的吗？厉害！相信在大家的固有印象里面的合资品牌在新链市场大多数混的都不是很好，当然呢，也有个别品牌和个别车型，就比如说我身旁台别克致敬一七，他上市首月的交付就直接破了 一万辆，所以今天我们就来看看他到底凭什么实力能够做到如此成绩。 那么在聊产品之前呢，我觉得有必要给大家去认识一下它所处的细分市场， 它的价格呢是置换全价十五点四九万元到十九点四九万元之间，也就是十五到二十万元这一个大的区间，同时呢定位是一台叉混的新能源中型 suv， 面对的呢就是家庭用户。那么这一细分市场的代表车型有哪些呢？其中一个呢就是比亚迪的海狮零六 tmi 及长安起源的 q 零七，所以这样一对比，我们就能够看到这一系列的话是红海的，不能再红海了。那么为什么别克致敬一七要去硬碰硬呢？我们就从产品里给大家来仔细看一下。 首先外观设计，我们可以看到致敬一系还是采用了致敬家族式的一个设计，辨识度还是非常在线的，和致敬 l 七呢形成了一个双子星的组合， 所以这套外观设计大家觉得好不好看呢？可以在评论区留言讨论一下。那么其实整车的一个外观最大的亮点还是它的尺寸上面，它的长度呢是到了四八五毫米，轴距呢是二八五毫米，长度的话对于同级别车型来说是比较出乎的存在。 ok， 那 么再来到车内，我们可以看到至今一些同样是家族化的一个设计内饰呢走的是一个简洁科技豪华风，前排呢有着双液晶屏的加持，同时呢前方还有 一个大尺寸的 h u d， 所以 整个车内的科技感呢是没得说，包括整车的用料基本也都是皮质和软包的一个覆盖，能够很好的去保证车内的一个舒适性。不过从我个人的体验来看，我觉得在内饰层面至今有一个点是比较优于同级别车型的，就是它对豪华感 精致感的一个突出。我们看到无论是中控台面还是门板上面，包括中央通道区域，它都是大面积的采用着呢一个 哑光的仿金属的一个装饰用料，能够更好的去凸显整个内饰的一个豪华感。所以你一上车第一眼被吸引的不是这些大大小小的屏幕，而是整个内饰给你的一个高级感。而且这份豪华感不仅仅是你看到的他所用到的材料这么简单。在配置层面的话，他的前排座椅的副驾 就采用零重力的一个座椅，而且在座椅配置上面，我们从车机系统可以看到，他前排座椅的都是支持座椅加热通风按摩，而且按摩的模式还非常多，包括他的后排也是支持座椅通风和加热的，整个坐上的乘客都能够被照顾到。 ok， 聊完前排，我们再去后排看一下实际的空间表现。 来到第二排，大家可以看到，以我前排的坐姿为例，即便是我把座椅的俯仰角度调整的特别靠后，逼住之后呢，我的腿部还有两拳左右的空间， 一台也是几乎纯平的一个装台，而且在配置层面上的后排也是配备了可以电动调节的靠背，最大的俯仰角度呢是可以来到一百二十五度，以及我们熟悉的三大件冰箱 彩电，它也是一个都没少，包括在系上。后排还有两个点我更是非常喜欢的，就是他车顶的照明灯，不仅可以调节亮度，还可以调节色温，能够去保证。我们的车顶的照明灯不仅可以调节亮度，还可以调节色温，能够去保证。 不过后排有一点呢，就是这一个小桌板只有顶配车型才有。那么再到动力上，刚刚给大家提到的这是一台叉混车型，搭载了官方称之为真龙叉混 pro 的 一套动力，不 过呢，不同配置车型还是有一些细小的差异。在电池层面的话，三款配置车型搭载的都是三十二点六度的电池，不过呢，它的发动机入门和中配呢是一点五升自吸，而顶配呢是一点五 t 的 发动机，所以在绝对动力上面，顶配车型是要更加的强的。 当然也正是因为发动机的区别，让车型之间的续航里程有了差异，自吸版车型的话，它的综合续航里程是可以来到一千六百三十公里，纯电续航里程呢是可以来到二百三十五公里。而涡轮版车型的话，也就是顶配，它的综合续航里程呢是一千六百公里，纯电续航里程呢是二百三十公里，整体都要比自吸车型短那么一点点。 但无论是涡轮机还是自吸发动机，这一千六百公里的综合续航里程，在同级别车型当中也是非常出类拔萃的存在。此外在智能辅助驾驶层面，自己 l 七的中配和高配车型呢，也是配有激光雷达，并且搭载的是摩拜塔 r 六的一个大模型，能够实现城区快速高速道路的高阶辅助驾驶能力。 所以在车型的选择上面，我更建议大家去选择十七点四九万元的中配版车型，它相对于顶配版车型来说， 配置上并没有太大的一个差异，主要还是发动机上面的区别，它的舒适性和豪华性是完全没有打折的，而且在价格上它比顶配车型还便宜了两万块钱，性价比是更加的突出。那么看我的产品里和价格，我们就能够明白为什么致敬仪器能够非常自信的到红海里面去厮杀，它整车的一个舒适性和精准的定位，确实是可以很好的拿捏 我们的家用消费者，我相信在这综合产品的加持下面，上市首月交付破万的销量在后面还能延续。

哈喽，大家好，我是九三七，大家让我聊聊这个别克致敬一七这款车哈，作为别克的资深老用户哈，对于这款车我的态度是可以买，但不推荐。为什么这样说呢？有以下几个点。 第一，这款车是采用插混的形式，但是低配跟中配都是采用的一点五 l 自吸，这款车说实话有一点差强人意。 另外，作为致敬子品牌旗下的车型，它是唯一一款前悬采用麦弗仕悬架的车型，包括 l 七和致敬的试驾，它采用都是双叉 b， 最起码来说这个子品牌它又带有一定诚意在这， 但是一期不是他，只能看作是一款新能源的昂科威车型。主要是我觉得哈，当然不适合所有人，就是说如果说是幺五九九的售价，我宁愿去买昂科威 plus 这款车，我不会选择一期这款车。 当然这款车是值得买的，他比较适合对品质有所追求，对品牌也有一定的要求的，然后就是也想要一台新能源的家庭，这种是比较适合买的。好的，关注我。

牛逼，此处应该有掌声。别克致敬一期刚卖到五千台那会，我就随口聊了聊高销量背后藏的隐患，结果好家伙，视频直接给我投诉下架了。说实话，我都挺闷的，我就四百个粉丝，妥妥车圈小透明一个， 没想到随口发表个看法，这都能被盯上。后来呢，我也走着流程申诉，平台最后也判定了我压根就没有抹黑平台，说的都是客观事实。好吧，今天我继续冒着视频被下架的风险，现在即将在第三季度上市的致敬 l 七存电版，好好扒一扒别克玩新能源的套路， 顺便呢，再聊聊一期后续路子怎么走，打算买别克车的朋友呢，可以听一听，顺便再点个关注，谢谢各位老铁。别克致敬一期上市首页交付破万，现在别克打法呀，看的明明白白，先走混动和真诚车型冲销量，先把市场口碑和份额攥在手里， 等根基稳住了，再推出纯电车型，补齐产品线。咱们就拿 l 七来说，一开始呢，靠着真诚版本打开销路，现在呢，纯电版本呢，也正式亮相了， 产品线呢正好配齐，照着这个套路往下推呢。我大胆的预判啊，主打 suv 市场的一期，明年大概率也会推出纯电版本，靠着插混车型稳住基本盘，再用纯电车型呢，抢占细分市场， 这已经是别克固定的运营思路了。估计有老铁要说了，那之前的 e 五不也是纯电家用 suv 吗？话可不能这么说， e 五呢是早年纯电试水的老路子，当时呢定价高，思路也保守，说白了就是踩坑试错，现在这套先混动增程走量再补电呢，完全是吃过亏以后摸透市场的新玩法， 这是两码事。不过呢，话说回来了，别看一期现在上市首月交付破万，然而现在的处境呢，也挺尴尬的，卡在了十五万到二十万这个内卷重灾区，洪家为竞品呢，一抓一大把，车型之间呢，互相压价制衡， 高端车型呢，还在不断的分源客流，多重竞争维度下呢，想一直保持现在的火爆势头很难，想要闯出自主品牌那样的销量神话基本不太现实。看着别克疯狂上新冲业绩的节奏呢，我也唠几句实话。第一点，一期车机体验呢，得好好打磨。现在网上有不少车主都吐槽卡顿系统小故障这类问题， 别觉得只是个别现象就不上新，口碑呢，都是一点点攒出来的小毛病，攒多了呢，迟早会砸了自己的招牌，及时 ota 优化修复才是正事。 第二点，车主反馈别敷衍了事，不管是细微异响还是功能小瑕疵，都得认真跟进解决事故的通量，却忽视用车体验，会消耗掉用户信任。后续再出新车型呢，大家自然就不会买账了。第三点，别的品牌身段呢，算是放下了一半，价格配置呢，也向着国产车靠拢，不再端着合资老架子。但底盘调调，自家硬件这方面呢，依旧守着自己的底线， 不会无脑跟风内卷，不如抓紧家用舒适、做长安全这些自身长处，做出独一份的特色。第四点，品控啊，可千万别重蹈义务的负责，当初义务开局热度可是拉满，后期各类小问题呢，又频发，口碑，销量呢双双下滑，如今一期破万呢，只是起步想长久站稳脚跟呢？过硬的做工品质和考口碑 才是立身根本。好了，该提的建议也都唠完了，真心希望手下留情，可别又把我的视频安排下架了。各位老铁如果觉得内容实在顺手，也点个关注，留个脚印，后续呢？还想听我深挖哪家车系拆解哪款车型都可以在评论区留言提议，咱们下期接着聊，再见！

三分钟了解一台车，今天是别克致敬一期，这台车跟昂科威的关系非常近，几乎可以说是昂科威的插电混动版本，价格尺寸各方面都非常接近，十五万多起售，还省一半购置税，上绿牌吗？那具体跟昂科威有什么区别？有哪些亮点？分成好几个方面，我们一个一个来讲，尽量详细一点。 首先外观尺寸，这台车它和昂科威 plus 的 长宽高轴距相差都在三公分以内，车长四米八五，轴距两米八五，标准的中型 suv 尺寸。整个造型呢，也能看出昂科威那个神韵，但是因为它是个新能源车型，所以整体设计是往低风组那个方向去做的，没有那么多棱角，都是这种非常柔和的流体曲面。车头这个撞封面设计很有意思， 有必要多说两句，他在中间有个明显的内凹，从侧面看呢，好像把车头分成了上下两层，上层是一个类似鲨鱼鼻的仿生学设计，这个也是降低风阻的，把迎面气流做了第一道分流，一部分紧贴前挡和车顶，平滑的流过去，另一部分引导至车身两侧快速通过。灯光组也是这种分体式的， 补光源的下层很自然的嵌到这个空力结构里边，跟造型融为一体，看着不死板。然后再往下的部分呢，就是他的主动式进气格栅了，因为他里边还是有发动机的，有一定的进气和散热需求，会根据工况主动的开启和关闭，需要散热就打开，高速巡航就关上，降低风阻。 包括最下边这个前扰流板，他也是一整块直接倾斜过来，把冲到车底的气流也有一个引导，降低高速能耗，提升稳定性。昂科威的这一块结构就跟他不一样了，但是功能类似，是一个七八档板，倒不是说这个东西，或者说这道车头设计有多高级啊，只是说造车这个事，他该是什么就是什么， 插混版不是换个壳加个电池那么简单，他是个系统性的工程。然后到侧面，整体也是这种非常平滑的过渡，半隐藏式的门把手，轮圈是二十寸起步，配的加通轮胎 二三五零的幺零四 w， 我 查了一下单条价格应该在一千块钱左右，顶配是米其林 e 凌越，然后标配了四门，还有前挡的双层夹胶玻璃，有主动降噪，别克对隔音静音这一块还是比较注重的。 然后这动力方面我到时候直接飙到屏幕上，有两种组合，电机和电池是一样的，一百六十五千瓦，二百二十四马力，三十二点六度电池区别在发动机，顶配是一点五 t， 中低配一点五升，两种组合零百加速时间相差不大，七秒和七秒钟。作为新能源来说，动力这块还是比较克制的， 昂科威要快个一秒左右，没有过度的往上去推动力，更多的想强调家用和舒适性，那这块就不做过多解释了，我们直接看内饰和空间情况。 来到车内啊，他用的也是这种中控大屏的布局，主流新能源风格很简约，没有什么太抢眼的地方，然后中间也保留了很多这种常用的按键，有空调的控制都在这一块，然后这块是放手机的空间，再往后是一个杯架，就很简单明了， 然后整体的材质搭配还是挺显质感的。这个中控台上面都是这种皮质的覆盖，这氛围灯，它这也是有里边的灯光投射到外边这个水波纹饰板上，这种见光不见灯的感觉 还挺有氛围的。它车内的亮点有几个地方，一个是它比较强调儿童健康出行，就里边这些屏幕啊，三块屏幕，包括后边那个屏幕， 还有上面的这个顶灯，它做了一套 t u v 认证，就低蓝光低频闪，包括它顶配的那个座椅材质也做了一个 oco tex 认证，婴儿啃咬级的材质，就还有各种空气监测。那现在大家都在往车里边塞这个屏幕啊，塞这个电视加沙发，它能注重到健康这一块，这个我觉得还是挺难得的。 我们说一下主驾这块的空间啊，这个在车上应该是最重要的一个座椅啊，涉及到你主驾开车的这个人的舒适性。呃，首先是它的方向盘是一个三伏置的结构，跟致敬 l 七上是一样的，这个造型也差不多。然后左右两侧是有两个这种小的拨杆，可以控制这些功能。然后这个方向盘呢，也是支持上下前后的四向调节，下边有个锁止机构，打开以后 你会把它方向盘上下前后这样去调节。其实这个方向盘上下调节的空间并不是特别大，但是因为它的座椅做的比较好，那就跟这个方向盘形成了一个很好的互补。你坐上去以后是什么感觉？就首先有下线感，它最表面这一层那是比较软的，很轻松就按下来， 然后再往下呢，它还是这种比较有弹性的结构，这个坐垫的厚度啊，就是这么十几公分厚，你会感觉你的屁股跟这个坐垫中间没有那个非常明显的一个受力点， 那么你长期开车的话，你就不会感觉屁股很累很疼，它有非常充足的这种缓冲区，它这个座椅应该是我最近做到过的比较好的一个，你不能说最好啊。然后还有一点是什么？就是你坐上去以后啊，它这个摩擦阻力是比较大的，就是很防滑，比如说有时候我们一个姿势坐时间长了， 你想这个来回的挪动一下，你就感觉很费劲啊，就像把你粘到这个座椅上一样，就这个摩擦力非常大，然后整个座椅也比较宽大，你坐上去以后真的很有那种高级沙发的感觉，就非常厚，你可以感受一下。 然后他这个座椅靠背啊，首先你看他没有那个很高很硬的那个侧翼，像有的车就是那样把你卡在中间的，那如果你身形比较高大的话，这种座椅你看比较平滑 就能很好了，就靠在这个靠背上，他这个靠背也是有腰部支撑的，我坐上去以后就感觉这个腰这很明显的往外凸出来一块啊，能够支撑到你的这个背部的这个弧度。 然后我尝试调了一下，就我感觉已经很高的情况下，他还能再往外调，就他可调的范围是非常大的，大家到时候可以试一下这个座椅啊，这个座椅确实做的很好，然后中间这一块是一个手机无线充电， 好，可以两分了。好，那么现在主驾调好以后啊，这是我的正常驾驶坐姿，我身高是幺七五，咱们再看后排的空间，哇，这个感觉真的不一样，这个首先它是长度跟高度都是足够的，你不会感觉这个腿窝有什么悬空啊，都是有支撑到位的座椅跟座椅中间没有那种非常明显的分割界限，就不会感觉这个地方有一个东西在硌你的腿， 他是这样很平的过来的，包括他这个靠背角度他也是可以调节的吧，你就感觉坐在这以后很自然的就跟你的身体就很贴合，然后也都有支撑，就真的甚至有一种就到家的感觉，就是确实非常舒适，很像家里边的那种比较好的那些沙发。 再一个就是头顶上他这个护眼灯首先面积就很大，比常规的那种灯都大很多，当你把它点开以后啊，这个亮度确实很高哦，面积很大，照的整个把前面这一块全部都照亮了，不是那种一个小光束，他整个这空间一下就全照亮了，我把这边再打开， 把灯光打开的话就是这种效果。现在已经是下午的快六点半了，如果你是一个汽车博主的话，你看这种情况，你在车里边拍视频就有一个很好的补光灯了，两个补光灯，然后这个功能是挺新颖的，在其他车上确实没有见过这个东西。 然后后排的功能控制是在门板上这一块操作的，前面是他的车窗的控制按键啊上下的，然后再往后这个是他的座椅靠背的电动调节，是有十度的调节的区间，然后再往后这两个按键，一个是通风，一个是加热啊，就功能区都是在这一块的，我触手可得，就没有硬往中间这个地方去去塞啊，做一个屏幕在那就点点点， 我不如这样，我直接就能自己控制在我的手边。中间这块就是一个简单的空调，下边是出风口，然后充电接口就在这，很直观很简洁明了。虽然它是一个新能源车，但是它很多功能布局还是比较符合咱们大多数人的这个操作逻辑的。 中间后排的中央扶手也可以这样放下来啊，也是整个放下来的，直接跟这个座椅快齐平了，然后你看啊，他这个还是跟这个座椅一样，就整个这个结构都是软的，像有的车可能这就是硬的，然后在上面给你包一点那种皮质啊， 连那个填充都没有。他这个就整个这一块都是软的，像座椅靠背一样，然后这个也非常宽大，两边如果都坐人同时用的话，也不会出现这种手靠的背架上情况。就对于这个舒适这一块，这台车确实是有点东西的啊， 然后这一套什么腰靠头枕啊，应该就是可能会随车赠送啊，有别克的车标可以跟他要一下，这个 东西很软，这个东西确实用起来也是不一样的，这个座椅我就不去体验了，到时候大家可以自己去试一下啊。那总的来说，这个致敬一期把它当成昂科威的插电混动版，我觉得是没什么问题的， 之前拍昂科威的时候也不止一次的提到过昂科威应该做个叉混，一直没来。那这个致敬一七就是别克给出的答案了，因为昂科威本身的底盘操控各方面都调的很好了，做成叉混单档的 d h t， 那 整个平顺性、静谧性又会得到加强。 对于家用来说，如果你不是什么忠实的燃油党，那么买这个致敬一七其实是更合适的，定价也不算贵，比昂科威座椅功能要丰富，有主驾的按摩，后排的通风加热，然后加九二的油，能装充电桩的话，用车成本就更低了， 有两百多公里的纯电续航打过折基本上也够日常通勤，很全面。那换个角度来说，别克敢于在这个时候昂科威还能月销一万多，去推出一个强有力的同等级新能源，让你自由去选，我觉得这也算是一个很有诚意的体现了，因为你反观这个大众。 算了，也别反观了，反正在合资品牌里面也算是一股清流了。那么以上就是这台别克一七的一些情况，具体的配置选择我们到时候再单独开一级详细去讲。还有什么想了解的车型都可以留到评论区，别忘了关注点赞，我是大古，明天见！

别克致敬一七这个车是彻底杀疯了啊，上市首月直接交付破了一万台合资新能源 suv， 唯一首月破万的选手啊，直接是刷新了合资新能源最快的交付记录。那么很多人纳闷啊，现在新能源市场这么卷，凭什么别克致敬一七能直接出圈呢？今天呢，我实话告诉你，就凭他精准拿捏了所有家用车主痛点， 同价位同阶段根本没有对手！首先，先来说一下最炸裂的价格，主流新势力二三十万才有的顶配配置， 别克智行一级直接拉满，顶配都不到二十万，激光雷达，某门那的逍遥智行高阶辅助驾驶，五十英寸 a r h u d 抬头显示枭龙八七七五车机芯片，这性价比啊，兄弟们直接是把十五到二十万新能源市场的底裤都 给卷没了。其次呢，买车老百姓最怕的三个顾虑，它一次性给你做了解决。第一，怕新势力翻车，怕品牌倒闭，怕售后没有保障。 百年别克大厂，背书稳定靠谱，售后网点遍地都是，开个十年八年，完全不用担心车漆跑路。第二呢，大家现在买车都要的冰箱彩电大沙发，别克致敬一期直接全系标配，这个车全系标配伊姆斯零重力躺椅， 全系标配车载冷暖箱，全系 a n c 主动降噪，包括全自动一键泊车，豆包大模型智能座舱直接给你拉满，合资品控新势力的智能体验直接双向拿捏。第三呢，所有买新能源车的终极痛点，续航焦虑， 这台车装的是真龙叉混 pro 系统啊，可不是什么杂牌混动纯电续航两百三十五公里，日常上下班完全就当个纯电车去开，一周充一次电，省钱又省心。 满油满电综合续航里程直接是给你干到了一千六百公里以上，跑长途就用油，不用排队等充电，没有里程焦虑，一台重达两吨的家用 suv， 亏电油耗是直接给你干到了五升油，而且呢，亏电满电情况下，百公里加速就差了零点一秒钟， 底盘调教，车身安全，整车速行直接全部拉满。就这种没有短版的家用 suv， 根本不可能卖不好。而 现在截止到五月三十一号下定别克志俊一期，可以享受一千元抵扣四千元的定金膨胀。六月三十号前推荐购买别克志俊一期啊，被推荐人完成车辆交付，推荐人和被推荐人均可获得五万的别克会积分。那么最后呢，真心给大家说句大实话，兄弟们， 如果说你们现在预算是到十五到二十万左右啊，想买台省心、安全、舒适、智能、没有续航焦虑的家用 suv， 不 用对比不用纠结，别克至今一系这台车，直接闭眼去充！

有人说它是十五万级最懂带娃的超级奶爸车，标配零重力座椅，母婴级座舱，一千六百三十公里超长续航，一箱油，从北京干到上海不歇脚，绝对是家用神车。但也有人说它就是昂科威 plus 的 换壳叉轮版，没有四驱低配还是个一点五升自吸发动机，这不就是妥妥的豪华智商税吗？那它到底是性价比风神还是便宜没好货呢？ 好车多不多？来听小美说，今天咱们就来扒一扒这台让人最纠结的奶爸新宠别克，致敬一七。先说说这车的来头，别克，致敬一七 二零二六年四月二十二日才正式上市，是别克高端新能源子品牌致敬旗下的第一款 suv。 它的逻辑很清晰，背靠别克昂科威家族两百万家庭的信任，把以前三十万级 mpv 才有的头等舱配置，直接下放到了十五万级 别。而且这车是上汽通用联合了谋曼塔、火山引擎、宁德时代这些国内的顶流供应商，说白了就是别克拿出了压箱底的造车经验，融入了咱们中国的新能源创新技术。对 车就是别克在中国新能源市场打出的王牌，告诉所有二孩三孩的家庭，好车也可以不贵，那他在真实车主手里到底表现怎么样？咱们先来看下基本参数，二零二六款别克致敬一七车长四千八百五十毫米，车宽一千九百一十毫米，轴距两千八百五十毫米， 定位中型大五座插电混动 suv。 动力上分两套方案，入门和中配版搭载一点五升自然吸气发动机，最大功率九十八马力，七十二千瓦，前置驱动电机零百，加速七点一秒左， 顶配版搭载一点五 t 涡轮增压发动机，最大功率一百五十六，马力一百一十五千瓦，配同款电机动力更猛，高速后劲更足。全系匹配锂酸铁锂电池， c l t c 纯电续航二百三十五公里，综合续航一千六百三十公里，快充方面百分之三十到百分之八十，大概十五分钟左右，不过全系都是前置前驱，没有四驱选项。 价格区间，官方指导价十五点九九万到十九点九九万，这价位能买到激光雷达十五点九九万，这价位能买到激光雷达八七七五芯片。母婴级座舱确实诚意很足。 话不多说，我翻了大量真实车主的反馈，把这台车的优点和槽点一次性给你捋清楚。先说亮点，舒适性，配置舍得给，入门版就标配了前排座椅通风加热按摩，伊姆斯零重力副驾座椅，银离子抗菌冷暖箱，电动尾门，分段式全景天幕带遮阳帘， 前后排双层隔音玻璃，二十扬声器音响，中高配再加激光雷达，十五点六英寸后排娱乐屏，五十英寸 ara 的 枭龙八七七五芯片，这配置密度放在过去别克敢让你多掏七八万才给真正用过的车主说后排跷二郎腿没问题，座椅厚实像大沙发，跑长途家里人坐着不累。还有一点特别好， 全车用料通过母婴级别 o e q t x 认证，中气中心也给了零甲醛认证，带孩子出门放心很多，这一点是我觉得别克这次用心了的地方。还有就是底盘质感明显向舒适靠拢，顶配版标配育苗式 r t d 连续阻尼可变悬架，通过摄像头和激光雷达每秒扫描路况五百次， 实时调整阻尼两百次。车主体验下来，走烂路过，减速带震动过滤的比较干净，老婆特别容易晕车的，坐了几个小时都没叫难受。当 看了，没有空气悬架那种绝对的隔绝感，但在这个价位里，能把舒适性做成主打的确实不多。有人还评价它不松散，底盘扎实，噪音隔绝拉满，这就适合家里有老人孩子的用户，长途不容易累。最后就是续航不打折，高速照样猛。这车搭载的蒸笼叉混 pro 系统有个很大的优点，满电和亏电零百，加速只差不到零点一秒。有车有实测亏 电，高速巡航一百二十公里每小时油耗才四到五个多，照样从容超车。关键是它有发动机直驱能力，不会出现增程车那种高速掉电快，加速没力的尴尬。再配上百分之三十到百分之八十，快充只需要十五分钟。带娃长途出行， 这几点相当实用。亮点，讲完，槽点也得说清楚，这些也让人脑壳疼。吐槽较多的点就是后排，在颠簸路段比前排颠，这车底盘确实厚实，开起来很稳。但有车主试驾完直接说后排乘坐稳定性要差于前排， 尤其过减速带或碎石路的时候，前面感觉从容，后面会有点明显弹跳。第二，车机和自驾品质不稳定，这个就有点分裂了。有人说车机很流畅，八七七五芯片够用。但也有车主直接吐槽车机卡顿严重，操作半天没反应，语音控制识别率低，带点方言就听不懂。 自驾层面同样分化的厉害，有车主反馈，提车一周感觉自驾很稳，高速高架上彻底放飞。但也有部分车主表示自驾体验参差不齐，部分场景调校不够细腻，日常使用建议多加留意。这种反馈差距说明致敬一期的软硬件一次性可能还没完全控稳，你买到的那台车车机卡不卡？自驾稳不稳可能真要看运气。 最后就是入门版动力和四驱的取舍，低配版本配的是一点五升自吸发动机加叉混，虽然综合续航一样长，但发动机本身只有七十二千瓦功率，拉 他这么大的车，如果经常跑山路或者蛮载负重，后段再加速确实会弱一些。而且全系没有四驱就前置前驱布局，北方冬天有雪的路况可能会有点纠结。致敬一期的产品逻辑其实很清晰，把钱用在座舱、舒适、儿童安全、动力系统、静密性、空间配置，这些家庭用车最在意的核心点上，给你满满的踏实感， 但在底盘、后排调校、车机交互流畅度还有动力匹配选择上，跟理想、比亚迪这些第一梯队的老玩家相比，确实还有点差距。那他到底是 和谁？如果你家里有小孩，尤其二孩，家庭预算十五六万到二十万之间，想要一台坐着舒服空间大、开着经济不焦虑，而且特别在意小孩健康和安全的 suv， 那 致敬一期的中性价比在同级里真的很能打。 那如果你家里常走非铺装烂路，后排坐人的时间很长，或者你非常在意车机反应的快慢，又或者你经常跑雪地雨天要四驱才放心，那我建议你多对比对比理想 l 六、比亚迪、海狮、零六这些竞品， 亲自带家人去试驾一圈再决定。花同样的预算，你会为了扎实的续航和舒适体验选择这台别克，致敬一七，还是更看重更大的电池或者更强悍的智驾，把目光转向国产新能源呢？咱们评论区一起聊聊，感谢您的点赞关注，我们下期再见！

很多朋友都关心别克志俊一七的纯电续航如何，今天我就再拿自己的车子测试一下。出发前车子表显的纯电续航里程是两百三十公里， 表显的总续航是一千零六十一公里，我们记住这一个数字。别克志俊一七的一点五 t 车型使用的是米其林专用的 ev 胎， 大家会比其他的轮胎会偏高一些。在三点零左右，我们测试的路况是柳州的市区，今天也顺便大家看看这个网红城市跑续航是一件很枯燥的事情。别克至今一期这样的插混车型，理想状况就是使用加充，你能够使用充电桩的话， 使用费用会远远低于燃油车，尤其是在市区使用，电耗和油耗都有惊喜。在市区使用这一款车子，百公里耗电会在十二度多一点，用的浪费一些，十五度也就差不多了，用油来发电的话，一升油能够发三点三度左右的电量， 那么他在市区的油耗你可以算一下，上了高速一期亏电状况下，油耗和同级别的燃油车接近。他的优势在于前半截， 就是我们刚出发的前一百到两百公里，一般我们出发的时候是充满电的，这时候是可以完全使用电不用油，另外在服务区补电的话也很快，有二十五分钟左右已经可以充的差不多了。从使用成本还有感受来说， 这样的叉横车型替代燃油车是一个大趋势。柳州虽然挺漂亮的，但是堵车也比较严重，我从下午三点钟出发跑到天黑，他的纯电续航还剩一百三十四千米，白天的能耗是在百公里十二点三度， 吃完晚餐我们继续跑续航，到了夜间，天气凉爽，道路通畅，这辆车的能耗就一路下降了十点七度，如果一直保持这个能耗的话，还是蛮夸张的。 然后在拥堵路段堵了一下车能耗他又回到了十一度多点。经过一个晚上的行驶，最终在晚上的十二点， 我们完成了这一次纯电能耗测试，总的纯电续航来到了两百三十九点八公里，这个比我日常使用的一百八十公里左右还是明显要长的， 但是这个也是真实的能吼，我估计是平时多次上下车，加上分几天使用待机烧饼模式，还有原地吹空调，都会消耗部分的电量。而这一次我们是一天跑完所有的续航，别克最近一期的四驱纯电续航比官方标称的还会高一点点，你对这个续航怎么看？

杰克致敬一期入门的一点五升发动机够不够用？今天我们来讨论一下这个问题。跟大家理解的地方不太一样，插换车型的发动机功率和动力并不完全挂钩，插换车型大多数时候它是一辆电车， 它的动力是由电机驱动功率以及电池的放电倍率决定的。首先电池要放得出足够的电才能推得动电机。为什么放电倍率很高？电车在低电量的时候才能放出越多的电来推动车辆。 别克致敬一期的电池是三十二点六度，满电的放电倍率是九 c， 亏电状态下倍率是七点八 c， 也就是说他亏电的时候至少也能保证二百五十四千瓦的电池功率输出。这款车的驱动电机满功率是一百六十五千瓦，电池是否亏电都能够满功率的推动电机，这 就是它宣传满电亏电，动力都是一条龙的原理。上汽通用还专门拿一期的两个排量的车型摆在一起做加速测试，两个排量零到一百公里，加速相差仅仅是零点一秒，可以说是忽略不计的。 很多朋友就问，电池不是没有电了吗？怎么还能放电出来？其实电车在显示电量为零的时候还是有一部分底电的， 汽车加速的时候会用到这一部分的底电，当你完成加速的时候，发动机又会把这部分亏掉的电补充回来。另外有一些朋友会问， 一点五自然吸气的发动机是不是比较容易失速？其实失速大多数时候是因为电池的放电倍率不够造成的，放电倍率弱，亏电的时候输出的电量不足以满功率的推动电机， 所以车辆才会失速，那有没有解决方案呢？大多数牌子的解决方案就是让车辆跑高速的时候进行一定比例的强制保电，让车辆电池处于一个电量比较富裕的状态，这样就不需要大倍率的放电。所以会不会失速和发动机强弱的 关系有一些，但是也不太大。一辆 suv 在 一百二十公里速度巡航的时候，消耗的电量也就是二十千瓦左右，一点五升的发动机其实也是足够满足他推进的。那说了这么多，一点五 t 发动机的优势在哪里？一点五 t 发动机的优势在于它的功率更大， 这样发动机在与发电机并列的阶段，基本就是车辆八十公里以上的时候，他会有更强的动力输出。 一点五 t 的 发动机意义还在于豪华感方面，主要体现在两个时候，一个就是高速巡航的时候，一点五 t 会明显从容的多，如果你是习惯卡在一百四十千米车速巡航的话，那就选一点五 t 发动机，它的转速会更低，噪音也会更小。另外一个就是在亏电之后，急加速和爬坡之后 插混车型，这个时候会进入一个高转速紧急补电的状态。插混车型蛮多，用户还是比较介意这个时候发动机的声音的，如果你很重视这个噪音的话，那么就选一点五 t 的 发动机好了。还有什么关于这款车混动系统的疑问，咱们评论区聊一下。

抖 音。