奔驰eqc锁电原因

咱们是从哪边过来的？奔驰锁电的问题， eqc 四百多个车主， 反正我们群里面就有四百多个车主都是因为锁电的问题过来的，我们是代表代表他们过来的。呃，我们打电话打到奔驰的客服这里，他跟我们说是因为什么天气原因，道路原因，还有一个女的驾驶风格的原因 造成的续航缩短，他闭口不提我们的电池，我们买的车的都是八十度的电池，现在从零充到满的话只有一百度的电池，他闭口不提我们锁电的问题，我们现在充进去的话只能充到六十二度电池，希望他给我们恢复续航呀。

对我们消费者来讲，现在开这个自然包在路上我们也很担心的，您的吉他手帕我们马上就办。我们今天关注的是奔驰车主反映车辆动力电池被锁电问题，我这个车是二二年买的， 总共差不多三十九万左右吧，去年十月份厂家通知我说电池有什么升级之类的，要求我把电池先定在这个百分八十，然后这四 s 店弄完之后就发现还是一直保持在百分八十这个电量，他先定完之后，我现在就只能开个三百或者三百不到，如果跑高速的话就就是两百多公里，原线电池标定是多少， 表显是四百三十多公里，实际开应该在三百七这样子。奔驰的四 s 店售后经理呢，明确 eqc 车型召回升级软件，厂家强制把充电上线设定在了百分之八十， 为了解决可能存在的这么一个热失控的风险，这个不能让我们来买单呢，不能让消费者说啊，我只能用个百分八十的电池嘛，就算用百分八十，本身电池还是存在这个安全隐患，该换的要给我换掉。 我们了解到 eqa 跟 eqb 的车型六月份的时候会召回换电池嘛？ eqc 这个车型后续有没有这个计划？要换这个动力电池，以及大概什么时候能换，那我稍后马上去做三一的反馈，参加用软件锁定， 变相降低了使用的价值，侵犯了消费者的私情权、公平交易权、财产权，车主可以留存购车的合同，召回了公告、升级前后的续航与充电的记录、沟通录音等和厂家进行协商，免费放合格的电子，或者说是赔偿损失。

锁电这个事，其实主要分两种情况啊，一种情况就是你电池本身就已经衰减了，因为当你的电池健康度降低以后呢，它的容量就会降低，它内阻就会增加，你就不可能用原来的充电方式来给它充电，所以相应的充放电策略呢，肯定是有所调整的， 这样的话就让让大家感觉，哎，好像我的充放电功率被锁了一样。但事实上，这只是一个非常正常的保护电池的一个策略，因为不仅仅是汽车啊，你像咱们手机、 ipad、 电脑这些只要用锂电池的产品啊，基本上策略都差不太多。那你像有那种一次 ota 把续航从五百公里直接锁成三百五十公里，这是怎么回事呢？坦白讲，如果你遇到这种情况啊，你需要担心的真的不是一个锁电的问题了，因为很有可能在一个你未知的角落，跟你同一个批次的产品，已经出现了非常非常严重的质量缺陷了， 因为只有这样，车企才能冒天下之大不为啊，这么简单粗暴的把你的电给锁了。所以如果你遇到这种情况呢，我建议大家尽快的把车处理掉，千万不要想着去解锁啊，因为如果你解锁之后，这台车真的炸了， 责任是很难划分的。那咱们电车用户怎么防止被锁电呢？如果你是一个家用车主的话，我建议大家呢，就一定要养成一个非常良好的充放电习惯， 让你的电池呢一直保持在一个相对来讲比较健康的状态。如果你是一个商务车的一个用户呢，我建议大家其实首选为商务车专门开发的车型，那如果这些车型没有你喜欢的呢？优先选择锂酸铁、锂电池的车型。

奔驰电车升级之后续航腰展，两个月投诉近上百例，打开车智网就能看到医院呢，有一堆投诉奔驰 eqc 的 帖子， 原因呢，无外乎是 eqc 召回升级后锁电的问题，结果不召回还好啊，这一召回，老车主们都炸锅了。原因是呢，召回前能跑三百八十公里的续航，电池升级之后只能跑三百三十公里， 还有说自己升级完只能跑两百八十公里的，甚至还有只能跑两百公里的续航直接遥斩啊，哎，但是厂家表示呢，没有问题，四 s 店呢，也说检测正常， 那到底是哪里出了问题呢？再往前看，其实这一类投诉呢，从去年十一月开始啊，就陆续有了，时间呢，回到二五年的六月份，北京奔驰召回了二零一八年十一月三十号到二零二二年九月十七号期间生产的部分国产 eqc， 原因呢，是电池管理系统软件的问题， 可能会导致车辆起火。本来以为呢，召回升级啊，是件好事哎，可是升级之后的结果就是续航大大 折扣，不少车主认为是厂家通过软件限制电池可用容量，也就是大家所说的锁电。甚至呢，这件事情已经发酵了两个月了啊，奔驰官方呢，还是没有任何的说法。 目前奔驰 eqc 已经是停售了，如果不能好好的解决老车主的疑问，恐怕新的电动车在市场上也很难有说服力呀。

活该你们买奔驰车，你要买奔驰纯电动这个 e q c 啊，那它自己就会偷偷的在高速上，你开着开着，它如果提示没有电的话，就突然间给你停在路上没有电了，你在高速上你就会，哦哟，比如说你开在快车道的话，你停下来呢，很容易就会被后面的车撞到了。 现在这个 e q c 的 车主大面积的去反馈这个问题，需要啊，车企给到一个答复。你给什么答复啊？ 那个车本来就是油改电，那个电池本来就是很垃圾的，它现在已经老化的非常严重，就像你用这个手机，你用了几年之后，它电池就越来越少了，你还想跑高速跑得快，它直接就给你锁电了，如果你再用近的话，它就有可能，哎， 出现自然啊，出现爆炸啊，出现，哎，电池不可逆的一个损坏，那个奔驰会愿意出现这种情况吗？ 谁叫你当时那么信任这些品牌，这些品牌在骗你。用那油改电的车，用那些很劣质的电池来做的车，用那种很小容量的电池来做的车，你们干嘛要去买呢？活该，活该怪谁？

冬天不开空调是吧？你还没开两百公里，我要是夏天开空调，我就只能开一百二一百五十公里。开了三年的奔驰，突然接到四 s 店以安全为由的召回升级，但就是这样一次看似是企业有责任感的操作，却让数百位奔驰 eqc 车主叫苦不迭，到底是发生了什么？呃，二五年大概是六月份吧， 给你发信息给我，就说这个电池有个起火的风险吗？你让我去升级降低这个起火风险是十月份送过去的，我有很明确问他会不会有什么影响，他也有很明确的回复说没有事情的起因。是啊，二零二五年六月，奔驰与电池有热失控风险为由，召回了部分 e q c 汽车，要求车主到店升级电路系统。但 按照这位车主的说法，车辆在完成升级当天，自己就发现原本送去的车开起来却有点判若两人。首先就是踩电门的时候，明显感觉就是功率下降了，就踩不上去了，当天就少了大概有个八十的续航，你们看续航不太准是吧，我就看那个充电度数， 我这个电池是七十九点三度的，因为我用的时间也比较长了嘛，从零充满的话大概也有个七十三度左右。升级当天我算了一下，就只有大概不到 到五十五度差不多，因为我每天我都是用一个那个充电站，度数基本上是不会有有错的。车主们认为啊，从召回升级之后的车辆表现来看，动力明显下降、续航缩水严重等一系列变化都指向了厂家，在未经车主同意的情况下，打着升级的名义进行了强制锁电，充电的功率影响很大， 前的话如果说充满的话，四四五十分钟能充满，现在每一个半小时你都充不满，慢的一倍不止。那么什么是锁电呢？车启为什么要锁电呢？先拉上召回的原因啊，是直指电池管理系统软件设计缺陷，可能会导致高压电池在极端情况下发生热失控，进而引发车辆起火。那锁电简单来说啊，就是车启通 远程修改三电系统参数，限制电池的各项关键参数，从而降低热失控和自然风险。此前，小鹏、微马等车企都曾被车主投诉疑似发生了锁电情况，但是一方面呢，侵犯了车主们权益，另一方面让车主们无法接受的是，除了影响用车体验，如今啊，行车安全都已经难以保证。 现在就是我正常开有显上面还剩下八十公一百公里的时候，他就会显示那个电量过低，然后再开几公里他就直接堵停了。因为我已经有两次 第一次在高速路上这样子的，所以说我这边才会投诉的。不过对于锁店的操作呢，车主表示，在向四 s 店索要说法时，对方否定了该说法，并表示车辆没有任何问题，他们就直接说了一个答案，就说没问题啊，我说你们说没有锁店，你直接出个证明给我，但是他说我这个没有去锁店， 行了，那我就不找你了，他们反正不愿意说。车主坦言啊，一开始自己也曾考虑到天气温度、驾驶以及充电习惯等影响，但是直到有越来越多的车主发生，他才发现啊，全国已经有数百位 eqc 车主都遭遇了同样的问题，我们现在群 里面都差不多有四五百个人了，就是那些没升级的也会收时间那边发工资啊，就说你不升级你就不能保养不能维修，他正在逼我们去升级嘛，当升级完之后他又不管高兴的事情。 值得注意的是啊，在社交媒体和第三方投诉平台上，有不少车主都反映了同样的问题，涉及奔驰 e q 系列的 abc 车型。不过根据今年二月份发布的召回通知，奔驰将二次召回部分国产 e q a 和 e q b 汽车。对于受影响的车辆呢，是更换高压电池以消除安全隐患。对 对于这些车主们而言，车辆已经因为出现隐患将会升级，那解决方案呢，也需要及时透明的公开，毕竟啊，电池始终是电车的安全红线，而如果真的因为锁电、限功率的操作，让车辆实际使用价值已经打了折扣，那车企也不应该将责任转嫁，让车主们承担真金白银的损失，你说呢？

接下来可能是会有一些车企进行升级锁电维权的话困难是特别大。奔驰的云店的 eqc 三五零，去年升级通知做了一个电池管理的一个升级，发现续航减少了，像在之前也反馈过两次 吧，跟我说是因为我的驾驶习惯啊，和天气问题。驾驶习惯跟天气跟充多少电有什么关系？嗯，所以我不能理解他的这个解释。你这个车买了多长时间了？二一年五月份买的， 现在开了多少公里啊？九万多一点，后面我自己也做过测试，我把电量跑空了，然后我车子的话充电充到百分之百，现在只能充到六十三度，以前能充到七十多度以上的七十九度多，总的百分之二十的电。就像你这边咨询一下，维权的话困难是不是特别大，你想要什么样的结果？因为我从网上了解到的一个信息吧，奔驰的这款车设计有问题，他以后有可能会让 是通天自然的现象。我的诉求的话，要么就给我换一个新的电池，那要么你把我的这个锁键给我解除掉，但是你要确保以后如果真的出现了这种自然的情况呢？那是什么样的一个后续？ 我把我的知识呢跟各位同步一下。接下来可能是会有一些车企会给自己的产品进行升级锁电，因为现在对于电车电池质保八年十五万公里，这个是底线。同时呢还有一个要求， 电量不能低于百分之七十哦，电池如果说低于百分之七十了，安全性是断崖式下滑的，将来电池出现热失控的情况，概率就会陡增。所以说现在对于你来说啊，解 决这个问题，我帮你把思路简单理一下，原来能充进去七十多度，现在只能充去六十三度，我需要你们厂家给我做测试，电池在满电情况下，我的车能带多少度电？如果说只能带六十多度了，第一种情况我电池健康度没问题，你告诉我为什么七十九度只能充进去六十三度？两头堵他们，让他给我们出解决方案。

等待了四十多天哈，我终于等到了这份火灾事故认定书，我是下午三点半的时候拿到了这份呃，认定书哈，然后四 s 店五点多就知道我已经拿到这份书了，联系我要求我把这个鉴定书发他们一份， 这个效率真的是时隔一个半小时就能联系到我，这个效率确实能给你们呃，厂家和四 s 店点赞啊，现在白纸黑色的这个鉴定结果就已经摆在这里了哈， 事实也非常清晰明了的，就是电池问题导致的这个车辆自燃，车辆发生自燃到现在四十多天，已经对我本人的心理还有生活造成了极大的伤害，还有损失哈， 哎，那句话叫什么来，你遇上这种事确实挺糟心，你也本人一直在调整自己的这个心态哈，我本人，我现在看着 路上那些新能源啊，尤其是奔驰的电车，我都特别害怕，我就觉得，嗯，他们可能和我一样当时无知选择了这个电车品牌哈， 嗯，开在路上的时候不知道有多少的安全隐患，奔驰电池起火他不是一例了哈，全国这么多例 eqc 自然，而且这个这个自然的频率已经是所有的新能源车型当中风险特别高的一款车了啊，作为一个大品牌哈，就是奔驰已经算是 挺大的一个品牌了，出现问题是你们责任的时候，你们不应该逃避，你们应该就直面的出来去给消费者解决这些问题，这样才算你们有点担当。消防出的这个鉴定结果就挺权威的了，希望厂家能拿出该有的态度 来主动找我对接，我会持续更新，然后直到我维权成功，谢谢大家的关注。

奔驰锁电背后是消除隐患还是掩盖缺陷？二零二五年七月以来，全国都为奔驰 eqc 车主在完成官方召回以后，发现车辆被悄悄锁电，续航有所减少，充电也变慢了， 所以质疑奔驰以安全为名行降级之实。我们先来回顾一下本次事件。 根据国家市场监督管理总局质量发展局二零二五年六月发布的召回公告，北京奔驰因电池管理系统软件设计原因召回一万三千四百四十七辆 eqc 车型，表示将通过升级软件来消除安全隐患。 然而自召回实施以来，多地车主反馈升级后车辆电池容量被限制约百分之二十，实际续航减少八十到一百公里， 充电功率也显著下降。许多车主不禁质疑，奔驰是否在未充分告知的情况下，借安全升级掩盖电池缺陷。那么针对本次事件，我们从法律视角梳理出以下争议。争议焦点， 第一，奔驰是否履行了告知义务？消费者权益保护法第八条规定，我们消费者享有知情权。 如果奔驰在召回公告中没有明确说明软件升级可能导致车辆续航与充电性能的下降，那么就会涉嫌侵犯车主的知情权。第二，锁电行为是否构成违约或者侵权？ 违约层面，车辆续航与充电性能属于购车合同当中的核心内容，如果单方面通过软件限制性能，可能已经构成对合同内容的单方面跟涉嫌违约。 请全层面，如果在没有征得车主同意的情况下，通过技术手段降低车辆的核心性能，则可能侵犯车主的财产权。在明确了本次事件可能涉及的法律问题以后，车主如果想要有效维权，必须依靠扎实的证据支持。证 据的完整性与有效性是后续无论是与厂商协商、向监管部门投诉或者提起诉讼的核心基础。 因此，车主应该注意保存官方的通知、车辆升级记录、升级前后续航与充电数据对比、与四 s 店及厂家的沟通记录等证据材料， 必要时可以委托具备资质的第三方鉴定机构出具鉴定报告，为后续协商、投诉或者诉讼提供扎实的基础。我是江苏无锡朱春浩律师，专注汽车法律纠纷，如果您有类似遭遇，欢迎评论区留言。

奔驰太恶心了，车主召回升级竟被偷偷锁电，续航直接砍百分之三十！奔驰 eqc 早就停产，还频发电瓶故障，监管介入后才被动召回一点三万辆。官方指言电池软件有缺陷，极端情况会热失控起火却不换电池，反而偷偷锁电，只给百分之七十电量，充电电压从五伏砍到三伏， 车主找四 s 店，要么怪驾驶习惯，要么只退置换，连解决方案都没有，号称尊贵服务，实则偷奸耍滑，奔驰这波操作你能忍吗？

我就是锁你店的那个修理工啊，锁店这个事我告诉你，你只是刚听说而已，我们五年前就在锁了。什么叫锁店厂家？人家不叫锁店厂家叫啥呢？软件升级优化是为了你的安全，是为了车的安全， 说白了就是对这个产品不自信，这个产品做的太垃圾了，当时卖新车的时候，为了卖给你，我半个小时这车就能充满。对啊，现在做不到了，因为你的功率数大了，再按照半个小时给你充满，充着充着，这电芯受不了，它有起火自燃的风险了。那怎么办？ 那就给你限制充电的功率，你的表现就是啥充的慢，原来比如说一百安的电流去充，现在五十安了，电流小了，充电慢了。对，充电慢了，充电时间不就长了吗？这样会更加安全一些。 还有一个就是啥充电的电量，比如说原来你电池能存一百度电，我现在给你存八十度电，七十度电，是不是相对会更安全一些？对啊啊，就是对自己产品不自信。也不是不自信，是因为当时吹的牛太大，现在圆不回来了。那怎么办？就给你锁电，锁电这个事 不是一天两天了，谁先锁的微码？微码这个企业现在没有了，为什么会倒闭？就跟他锁电有直接的关系， 因为他这个车当时用的是咱们国内某大厂做的这个电芯，这个电芯的能量密度很高，也就代表他很危险。电池呢？ 让他充电，但是还不能让他爆，那么在充电的时候，这个温度上升会很高，这个电芯要配什么呢？要配非常好的热管理系统，就要对它进行散热。威马当时做的这个热管理啊，做的很差， 这是一个电芯是吗？对，他是在这个电芯的底部进行散热，底部其实非常小，接触面积。对啊，散热效果很差，现在咱们好多电芯都是在侧面大面积进行散热。是的啊，威马这个电池当时 八十度到九十度就有自然的风险。那你平时夏天咱们地面的温度都能干到四五十度？对啊啊，他的热管理做的很差，充着充着电就会熄火，自然熄火自然。正常来讲。怎么办？召回，把电池全换了，或者把热管理全换了。 那电池都造出来了，怎么换？换不了，那怎么办？退求其次，从软件上面去做调整吧，可以限制充电的电流，限制充电的电量。 就是俗称的锁电吗？哦，把这东西一锁，你充的慢了，充的少了，相对来讲不就安全了吗？锁了电，客户能不能感受到？ 看你锁的多少。当时密码锁的比较严重啊，锁的很多，原来人家比如跑五百公里的车，从你这里做完软件升级之后，直接变成三百多公里。很明显对，好多客户就干啥投诉堵门，然后打各种消息电话 啊，这个威马的名声就很差了，车就卖不出去了，紧接着就倒闭了。威马是咱们国内啊，据我了解算是第一个做锁电的，这个工程师的脑子也比较聪明， 后来我们做的那个品牌也有类似的问题，也是电池的质量稍微有点差。那怎么办？也是用这一套， 但是我们还比较好，当时我们那个厂家在相应的平台做过备案了，公开召回了，当时我们怎么处理啊？这些车卖出去之后，车上不是装的都有这个 tbox 吗？叫数据终端吗？对，还能够实时监控这个车辆的状态，尤其是要监控这个电池的状态。这电池跑了多少公里数了？ 用过多少次快充，在什么位置都是能监控到的。当时呢，我们整个召回的话，全国应该是有两万多台，两三万台吧大概。我忘了具体数字了，但是我们处理了有个几千台。这些车呢，它是分高风险、低风险。哪些是高风险呢？就是功率数比较大的， 然后用快充，次数比较多的就是跑滴滴的，跑出租的，跑运营的，这些车后台数据调找到这些车，电话邀约进店啊。先处理这些高风险的，刷软件，刷程序，主要刷的就是 bms 的， 然后给他锁定。但是这些车锁完了之后呢， 他的表现就非常大，原来比如跑三百公里的车，一锁直接变成二百公里的，或者一百多公里的，他感受比较明显，客户就急眼了，堵门，原来我们的堵门的多了去了， 那怎么办？那就跟客户聊置换，你的车买的时候十五万，是不是跑了这二三十万公里了？你在市场上卖可能卖个几万块钱。是的，三万五万，从我这置换，我给你按八万行不行？按十万行不行？那还挺合适的，是不挺合适的？是的，有的车就置换了，置换完了之后，这些车就卖卖出去了。卖出去之后就没质保了吗？ 啊？这是高风险的，低风险的。低风险刷的软件呢？ 他是另外的版本，他锁的没那么严重，他是根据你的公里数，比如三万公里，我可能给你锁个十公里，你 没什么感受到，六万公里我又给你锁十公里，一点点，一点点变，一点点锁，没有感受，对，感觉不出来。所以，所以说当时呢，好多人也不太了解吗？当时对电视都不太了解。没有没有，这这两天网上这么火，这个事其实很早就有了， 现在的车我告诉你啊，大部分出厂的时候，这个 bms 里边的程序，就电池的程序里边就有这个东西了，就带锁了， 根据你的公里数，根据你充放电的次数啊，相应的就会给你做调整了，就不让你充的那么快，充的那么满了。包括现在有一些车带什么闪充啊， 什么超充啊，两百次三百次之后这功能就没了，因为电池老了，你还按照年轻的小伙那么干活，能行吗？就这个道理啊。这个这没有办法，只不过这两天爆发出来了， 感觉锁电锁电，其实早就有这个事，我还真不知道这事锁了怎么办，对应的就解锁解锁，解不解， 想解想解找别人吧，咱们这解不了。解电不行，锁电是可以的，因为锁电的时候在一些地方做过备案是可以锁的，但是有的厂家这两天有的厂家连备案都没做，直接就锁了，这种肯定是不行的， 或者没通知客户。姐电的话现在外边有搞的，但是姐电这个事现在是有一个罪叫破坏信，那个计算机信息安全罪。你这个车现在的话，要不然走厂家置换，置换的话应该能给你一个比较大的优惠力度，比你在市场上卖会更合适。

首先在这里面呢，我要向奔驰 e q 系列车主呢道个歉，今年九月底，部分奔驰 e q 的 车主厂家尚未升级完成之后满电续航从原来的三百八十公里 一下就跌到两百八十公里了，强行锁电了呀。上个礼拜我们把一批奔驰 e q 系列的车主名单交给了奔驰的厂家，厂家说他们会逐一沟通， 寻求解决方案，他们做到他们的承诺了吗？厂家还有那个四 s 店联系了，就是说他目前也是说收到的投诉也挺多了，没有解决方案。那他给我的回复跟解释 就是，你车店开了百分之十的时候，用快充去刺激他针灸吗？要刺激民间偏方啊。到目前为止，我们想要的答案还有沟通的方案一个都没有 啊，我也有一个车子置换啊，但是他置换意思是说我得补二十五万多的差价，那我跟自己把车卖掉有什么区 别啊？目前的回复和解决方案我表示非常遗憾，这样的操作只会贻强情怀，我现在只是部分车主啊，但接下来我对奔驰的做法拭目以待哦，不送客。

近日，多名奔驰车主向次世代车研所反馈称，车辆被奔驰以安全之名召回后，续航明显缩水，就在升级后车充满电能少跑一百公里。很明显，有车主对升级前后的充电电量进行了对比。 升级前车辆长期保持在七十七点八八度，但升级后下降至六十二点八四度，降幅达到百分之二十。 但奔驰官方并未承认此事，指称实际续航里程有多种因素影响，升级车辆电池电量及里程会有一定的变化，但具体情况需结合升级后情况来看。目前，车主们已经组建了车友群，超四百人在群内讨论此轮锁电所带来的困扰。他们还写了联名信，称必要时将联合起诉奔驰公司。

意思说让你开的话，你这个这个这个数据正常吗？这个这个这个数值我确实是这个。呃，无从考证啊。没有升级之前我电能通到七十九度，电通过，你们升级以后现在电只能通到六十三度，这是这是没有升级之前，然后手机那个手机的里程 七十九度电跑四百一十六公里，这是四 s 店测试的数据，升完机以后只能跑两百八十七点三公里，四 s 店也是不解决这个问题， 然后厂家打电话，厂家一直也也没有人跟我联系，召回的话他只是预防措施，主要的目的是消除车辆潜在的安全隐患。呃，关于刚才提到这个问题，第一时间我们联系车主进店， 又根据厂家下发的文件做了详细的检查，是没有任何异常现象的。呃，我们接下来再给客户再去再再沟通一下啊，再继续沟通一下，我们已经就是对这个客户的车辆进场进行了全面的一个检测，包括路试， 相应的这个数据已经发到厂家技术部进行这个呃，检查是没有任何问题的，我们的结果显示都是没有任何问题的。就升级之前他能充七十多度电， 现在升级完之后只能充六十多度电，我们想核实下这个是不是个事实，这个情况的话目前我们是不知道什么情况，这个数据差别你们不知道吗？这个都是客户在给我们进行口图标数啊，这是口图的一个标数。那你们的数据也没拿出来让我看看。嗯，那个二百八十多不是你们测的吗？ 这个我不知道，就是他说的这个二百八十是从哪里来的？对，这是你们，你们后台测的数据，这个的话我需要下去就是我们给咱们进行这个核实一下，您的意思说这个数值上的差别，你到现在才知道？这个二百八十都不是在你们这测的吗？这个 这是是不是啊？是的，是的，这个千千万确实在他这测的，只是他不成而已。咱们刚刚去后台核实过没有？是不是在咱们昆新这边跑的啊？这个是是属实的，属实的是吧？这是全部是从他们锁电以后，升级完以后都是这样，如果开空调和暖气只能跑两百二到两百三，他们一直不存在这个这个锁电问题， 这个对他们这个说法，我从从怀疑这个这个数据是我们错的。没错啊，但是其实，呃，也二百八十七是跑到二百八十七，还剩余的还有续航，呃，还有二十多公里，呃，他这个还是受你这个之前的一些综合的一些路况，然后这个能耗等等他计算的一个数据，这个数据你看正常不正常？ 意思说让你开的话，你这个这个数据正常吗？这是我手机后台。嗯，这个这个这个数值我确实是这个，呃，无从考证啊，他会随着动态的变化啊，不管是这个环境的温度， 还是你的驾驶风格还是路况等等，他会有一定的变化。我说的你也不相信，你说的我也不相信，咱们再实测一下这个可不可以把我的数据拿一下？我关于这个方案我们会在这个与这个毛先生保持沟通，但是我也反映个一二三幺一二三幺五，我现在已经受理了，还是没有，没有那个下一步还没有接到电话 啊？没有给你回复，但没有，没有电话回复啊，这些等他们出四 s 店和这个一二三五那个反馈结果吧，我们下一步再说，法治记者报道。