临沂UOM空域调整原因

大家不要再骂 u m 了，你飞不了，真不怪 u m， u m 平台本身不负责空运的审批，它是一个用于提交飞行计划的线上申报系统， 长期空运的实际审批权由这些部门负责。空中交通管理部门，这是空运审批的核心部门，主要包括空军和民航机场空中管制部门。 你需要先向他们申请空域批准，获批后再通过 u m 平台进行线上申报。根据不同飞行任务，在获得空管部门批准后，某些飞行任务飞行前还需要向属地公安机关进行报备。如果在机场周边、重点城市的核心区等敏感区域飞行， 可能还需要获得地方政府或行业主管部门的专项批准文件啊。申请流程通常如下，一、向空军和民航空管部门提交空域使用申请。二、空域获批后，在 u m 平台 线上提交飞行计划操控员资质、航空器信息安全承诺书、保险凭证，这些材料要上传。三、向飞行地所在公安机关进行报备。 四、飞行当天需要起飞前通过 u m 平台提交起飞确认，等待空中交通管理机构的最终许可，只有收到允许起飞的指令后方可飞行。请注意，申请通常需要在飞行前一天的中午十二点之前完成。

无人机爱好者们注意了，五月十四号，也就是昨天啊，民航局的 u m 系统呢，更新了一批是非空域，说白了就是能飞的地方多了。之前很多飞友应该都遇到过这个问题， 打开 u m 一 看，自己家附近经常飞的那片区域啊，要么禁飞，要么限飞，想合法飞一趟呢，还单独去申请空域，审批下来黄花菜都凉了。但这次更新之后啊，有相当一批区域从禁飞限飞调整成是非空域，也就是说，之前你飞不了的地方，现在可能直接就能飞了。这对于咱们个人爱好者来说呢，是一大利号。第一，飞行的门槛降低了，不用再为找个合法场地跑大老远， 以前不敢飞的，现在去 u m 上呢，重新查一下，可能已经放开了。第二呢，说明政策的方向是在往宽松的情况去走的，国家不是在收紧，而是在逐步放开，规划出更多合理的适配空域给咱们用。这个趋势啊，我个人觉得以后还会继续。第三， 环境更安全了，你别觉得放开就是放任啊，其实恰恰相反，公寓规划越清晰，大家照着这个规则飞反而更安全。最怕的就是一刀切全进了，逼着人家偷偷飞，那才是真危险。我做文具维修这么久啊，修过太多因为乱飞而出事的机器了。所以我的建议是呢，不管政策怎么放开，每次起飞之前打开 u m 看一下，是非公寓 内部千万别省。规则呢，是保护你的，不是限制你的。而且说实话，你飞机飞坏了可以找我修，但你要是飞到禁飞区被罚了，那我可帮不了你。昨天这个更新呢，你们那边的是非公寓有变化吗？打开 u m 查了，没有评论区，告诉我你是哪个城市，变化大不大？咱们一起交流交流。关注我无人机政策，有更新第一时间告诉你。

你遇到过这种离谱的情况吗？ u m 上面显示蓝色是非区，但是景区贴告示不让飞，那到底该听谁的呢？很多人直接都蒙了。先一句话讲清楚， u m 蓝色是非区是国家空域层面允许飞，但景区有属地管理权，出于游客安全、文物保护、园区秩序管理，有权单独划定地面禁飞范围。 法律上位是 u m， 但实操要听景区和公安的。所以空域合法不等于景区内一定能飞拦区，只是空域不拦你，景区可以不让你进园飞，这事你还真拿景区没有办法啊。那很多飞友说，那我确实要飞，怎么办呢？ 第一，先在外围飞，不进景区红线在景区围墙外停车场外围开阔地河道对岸起飞，镜头拍景区不进景区范围，不飞越游客密集区。第二，现场沟通， 出示 u m 截图，讲清楚规则，跟保安大哥讲，大哥，我在 u m 全国无人机平台查过了，这里是蓝色试飞区，国家空域允许一百二十米内免批申请 飞行，我不在游客头上飞，只在外围低空拍摄，不影响安全和秩序，麻烦通融一下。这个时候来一个华子就很重要了，你懂的，要注意了，态度要软 不要硬，刚景区坚持就立刻收了，别发生争执。第三，走景区书面审批申请，提前三到五个工作日连续景区安保或者管理处 提交飞行申请，需要什么材料就给什么，获批后按指定的时间区域高度去飞。提醒一下，商业航拍呢，通常要额外收费，可以跟景区谈一谈，素材共享他们一份，拿来置换。兄弟们还有哪些办法？评论区一起来交流！

hi， 大家好，上期视频呢，我给大家说这个 u o m 这个空域呢，画的是毫无道理呃，得到了国内呃许多这个非有的这个支持，也提出了好多不同的意见，并且呢，消除了各地的这个空域划分的这个情况。 那最近呢， u m 呢，更新了空域的画风，但是这个更新的我看了一下呢，有些地方呢，是更新的，更没有道理，究竟的依据是什么呢？你看我现在是在大西北 呃，这一这个某一个城市的一个很大的一个公园，那么这个地方呢，过去在大江的电子围栏里面呢，他是不能飞行的，因为他说这附近有航线， 是管控区域。那么在前一段时间这个空域划分里呢，这段是这个地方呢，也是这个管控区域，我曾经申请过这个空域飞行，但是没有批准，理由是影响航班。 但是呢，在这一次的这个更新过程中呢，这个地方呢，就成了蓝区了，就不是管制空域了，一百二十米下就可以 啊飞行，但是这个仍然是在大疆的电子围栏之内，那么今天我们就试一下大疆的电子围栏究竟在这里呢？现在还起不起作用，我们来连接飞机， 哎，这显示是进飞区，没有办法起飞的。但是 um 呢，它划分的这个地方呢，是这个蓝色的区域啊，说，你说这个扯不扯？然后我们看在这个地方，这大部分这样的地方呢，你看 这都是山区，呃，一些呃人员稀少的农村，这全是管控区，全是北区，不能飞 呃，你看这个地方，呃，这个大独木这一片地方看，哎，这都不能飞的。沙漠区，这个地方都是不能飞的，然后 啊，就大量的这些地方啊，大面积这些地方，你看这山区连人都没有的，这个，这个什么这地方，哎，都是管控区域，相反的，你看这有些地方是 可能是敏感区域，它反而成了绿区了。再看嘉峪关机场周边， 这么多地方都是绿区啊，都是可以飞行的，可是这个地方呢？不能飞行，那我们再看看这个兰州，咱们看兰州城关区，兰州你看多少地方都是，哎，兰州市 多少绿区呢？哎，这大面积都是绿区，哎，我们看西西安市，即便是在西安市， 那么也划了好多的绿区了。这这个看，那么这边也是山区，他们这个都是都是可以飞的啊，都是可以飞的。实际上整个我觉得好多地方的这个空域呢，划分是毫无道理的， 那么你是不是认为我们这个地方呢？我们的农民不种地了，家家户户都在发射卫星呢，发射航天飞机呢，哈哈哈哈。

重磅利好消息！临沂市 u o m 无人机是非空域全面优化升级，全程将近九成区域纳入合规是非范围，广大航拍爱好者迎来重大便利！过去飞行审批流程繁杂、手续多、审核慢、通过率低。 如今，新规落地，临沂空域迎来全新改革，一百二十米以下合规区域无需繁琐审批，即可正常自由飞行。温馨提醒各位飞友，便利来之不易，更要自觉遵守飞行规则，轻小型无人机不得超过一百二十米，远离机场、军事区域、 各类涉密敏感地带，绝不私自闯入禁飞区域。所有无人机务必提前做好实名登记，严守飞行规范，不超高度、不越界线。珍惜这份来之不易的飞行环境，文明衣规飞行！

ubm 空域大更新！现在 u o m 大 部分区域都变成了是非区，告别繁琐报备压抑许久的热爱，终于彻底释放了！全国无人机空域开放新政策， 全面开放增高一百二十米以下空域微型轻型无人机只要在 u o m 完成实名登记，就能够自由飞行，无需事前报备。注意，这不是试点，这是实实在在的开放，属于非有的自由！天空终于回来了，赶紧打开 u o m 查一下！告诉我你的城市变蓝了吗？

我今年听到的最好的消息就是 u m 系统终于对是非空域进行了一个优化调整，从二零二六年的五月十四号零点开始， u m 对 全国各地的是非空域都进行了优化调整。我在二六年的年初的时候，其中更新了一条视频，就是吐槽 u m 管理以及 u m 是 非空域的相关问题，因为当时很多的一些地方 是非空域非常的不合理，在偏远的农村，一大片的白区，有些相关的机场，有些铁路啊，他设置了咱们的蓝色区。很多粉丝向我吐槽，特别是山东的，湖北的，还有这个广东的，他们说他当地区有百分之七八十以上啊，都不能飞，造成了他们飞无人机的一些困扰。 然后呢， u m 报备也非常慢，现在 u m 系统对这个是非空域重新进行了优化调整啊，事情都向一个好的方向 进行发展。 u m a 系统前一段时间也对我们的申请报备做了一些优化，这样的话我们申请空域会更加方便。 u m a 系统对于是非空域的这个范围也进行了一个加大， 有些地方之前很多地方不能飞，现在通过这个 u m a 更新过后啊，绝大多数地方也是可以飞了。以我们安徽六安为例，我们百分之八十到九十以上大家都属于是非空域，它是属于安徽类，是非空域最大的一个区域了。其实对我来说飞行无人机是相对还比较方便的，我希望我们后期的 u m a 管理系统 对这个申请报备对于这个是非空域继续在不断的优化，让我们飞友可以更加愉快的进行爽飞咱们的无人机，大家可以尽快去查寻一下你们当地的这个是非空域有没有做一些优化调整，然后你们飞行无人机前 查询当地是否是管制区域，如果管制区域的话要提前报备，然后在室内空域一百二十米下是无需报备可以直接起飞的。大家啊，在飞行无人机城啊，都查看好自己当地的一些相关的一些信息。大家对于 u m 系统还有室内空域还有哪些啊？想聊的点可以评论区交流。

五月十四日零时起，临沂无人机是非空域正式更新升级，咱们临沂飞手的飞行环境迎来重大优化。临沂是非空域大面积扩大，市区除机场、禁空区、政府驻地外基本全覆盖，周边乡镇也多纳入是非范围。登录 u o m 平台进入运行管理。空域信息查询放大地图至十一级以上可查看。临沂精准是非 别境升高一百二十米以下为开放是非空域，微型、轻型、小型无人机合规飞行免申请一百二十米以上机场周边军事区等人为管制空域。 此次临沂空域更新是低空经济规范的重要一步，既扩大了合规飞行空间，降低了飞手门槛，又明确了安全底线。临沂飞友们赶紧打开 u o m 查清空域合规飞行！

看看 u m 把咱们飞友们逼到什么地步了，正经飞行申请比登天还难，就连我身边的好多老飞友都心灰意冷的打算把无人机啊挂到二手平台去卖掉，太憋屈了！先跟大家把审批难这个底层逻辑啊，扒个明白。 核心呢，其实就两点，首先，第一啊，管理主体太混乱了，都管，那就等于都没人管，空域管控啊，牵扯空军民航地方啊，多个部门，各方呢，都有自己的管理需求，飞行审批啊，需要多方对接，但偏偏呢，又没有明确的牵头的主体， 没有统一的标准，没有统一的流程，再加上现在全靠人工审核，海量的申请啊，堆在一起审核，效率非常的低。第二呢，是问责机制啊，太极端，只能重言加码。 无人机飞行啊，不怕意外，就怕万一干扰民航，砸到人，砸到财务，都是实打实的问题。可是一旦出事啊，谁审批谁划分的区域，谁就要担责任， 管的越松责任越大。那就索性啊，咱们重言管控审批，能卡就卡管控区域，能多划就不多留，宁肯错管一千，也绝不漏管一个。最终呢，所有的不变，却让咱们守规矩的费友们承担了。我特别懂大家的愤怒和无奈啊！但是呢，我还是要说一句， 现在千万别着急卖无人机，现在出手啊，真的会后悔的！屏幕前的费友们还有什么更好的建议吗？评论区一起聊聊！

最新紧急提醒，七大省份无人机空域全部更新，速看！前两天我也和大家聊到过，国内多个省份即将迎来无人机空域的扩容调整。就在五月十四号零时，大家关注的空域扩容区域已经全部同步更新至 u o m 平台，正式上线。 此次一次性更新的升级省份一共有七个，分别是湖北、四川、湖南、吉林、海南、浙江、江西。 从五月十四号开始，以上省份就把无人机空域图全部废纸统一起用全新的是非空域标准，最新的空域图片已放置低空政策分享群。本次空域的扩容主要针对于微型、轻型、小型无人机，开放多地与是非面积实现大幅梯。 四川是非面积占比超百分之八十，湖北的是非覆盖率也接近六成。通用飞行规则依旧不变，是非空域内增高一百二十米以下可正常飞行。机场、军事区等核心区域依旧划定为禁飞区。 部分省份还设置了专项限飞的时段。在这也提醒所有的飞友，飞行前一定要提前登录 u m 平台，查询实时的空域状态， 做好无人机的实名登记。小型以及以上的无人机必须持证飞行。试飞区域内一百二十米以下无需申报管制区域飞行务必提前报备审批。目前各地执法均按照新版 的空域标准执行，大家一定要合规飞行，避免违规被罚，紧跟低空经济合规发展的节奏。

评论区里很多网友批评 u m， 说他是官僚主义揽政的典型体现，看着是一站式合规通道，实则是普通飞手和企业的拜表石。 大家的心情可以理解，审批难，审批慢，飞不了，确实很崩溃。但是话又说回来， u m 也非常的不容易，很多问题不能直白的告诉大家，当前阶段只能用流程合规，法理合规，把安全的风险降到最小。为什么这么讲呢？ 当下的状况是，地图显示管控区域，系统就要求你去申请，你按部就班去申请，最终等来的却是毫无理由的不予批准中，或者批准了一直在确认起飞中， 能合规走完申请，批准起飞，确认降落报告，整个流程的申请非常的少，所以大家都颇有怨言， 你以为是系统出了乱子，实则不然，他真正的意图是通过合规的流程来降低通过率。为何标准不统一呢？为何驳回的理由不透明呢？为何要让你反复提交呢？因为一旦规则清晰化，责任就必须要落到个人。 而据了解，当前 u m 系统就是哪怕批准了你起飞，平台根本无法判断现场的状况，天气状况如何，地面情况又如何，只能做到流程合规，无法判断现场的冲突。 而如今最安全的做法就是不批、少批、慢批，所以你看到的是办事效率低下，而系统达成的是风险最低化，也就导致了普通非友不能畅快的拍风景，企业不能高效的接单执行了， 不是行业不行了，而是进入这个领域的门槛被大幅提高了，这是本质，和当年禁摩没有什么两样，表面上是为了安全，实际上是用简单的管制手段来代替复杂的治理工作。但问题也恰恰在此，低空经济要发展靠的是什么？ 不是让大家都别飞，而是让可管控的飞行变得更多。如果一个系统让合规的人飞不了，能飞的人却不合规，那问题就不在用户本身，而在规则的本身。 那什么时候能秒批通过实施的监控畅快的飞起来呢？这就要看低空基础设施建设什么时候完善了。就好比交通规则，红绿灯、道路划线、监控摄像头安装、高速公路服务站这些什么时候建好了？ 低空也要有飞行规则也要有红绿灯，要建好低空一张网，监控设施也要安装好，空中最小间距通道要划好，空中也要按路线来飞行。 那这里面的难点在哪里呢？难在统一标准。举个简单的例子，飞行高度这么一个数据， 这么多厂家生产的飞机，每家测量的高度方法和元气件都有差异，如何确保各个飞机之间所报送的高度是同一个标准测出来的呢？误差有多少呢？如何避免不发生撞击呢？ 监管只能尽可能的拉大安全距离，这些普通人根本是不知道的，所以这里面还有很多的难题等待解决。不过飞友也不用担心，这些最终都会解决，未来一定可以安全畅快的飞起来，只是需要点时间，你觉得呢？

我支持无人机管理，也愿意实名登记，远离敏感区域。但过去这段时间，很多普通飞友都有一种真实的感受，无人机越来越先进，可很多地方却越来越飞不了了。 像普通居民区，既不靠近机场，也不是敏感区域，却依然显示禁飞。想拍个晚霞记录生活，都要审批等待审核。更麻烦的是，厂商地图能飞，官方 u o m 却不能飞。两套规则并行，普通人根本不知道该信谁。 还有很多临时禁飞区没有提前公告，没有明确范围，但最近终于有了积极变化。 就在五月十四日，最新空域调整后，大量区域重新开放，很多地方已经恢复可飞。这说明监管层也开始意识到，真正成熟的管理不只是限制，要让规则清晰、合理、可执行。因为真正好的规则不是让所有人都飞不了， 而是把真正危险的区域管住，同时给合法飞行留出明确、安全稳定的空间。保护敏感空域，也能让普通飞友能够安心起飞。关注云，来了解更多行业资讯。

为什么一起飞就收到短信呢？甚至有人开机就收到短信。很多飞友都在好奇， u m 管控平台能不能实现实时的查询，同一个时段，同一片天空之内，一共有多少架飞机正在飞行呢？答案是完全可以的。 整套监管系统后台数据全部互通了。首先，重量二百五十克以上的轻型、小型所有无人机，只要升空飞行，飞行坐标、飞行高度、飞行航向，全部都会秒级上传至管理后台。 系统能够精准划分片区，实时统计当下这片区域空中一共有多少台飞行器，每一台飞行器的轨迹全部一目了然， 并且具备了近距离碰撞预警功能。如果同一个区域飞机密度过大，后台会直接发出管控的提示。但是也存在监管漏洞， 两百五十克以下的微型无人机是没有实施数据上传功能的，这类飞机正常合规飞行平台无法监测飞行数量，也是目前空管当中的唯一的空白之处。说白了，现在低空管控早已全方位智能化了，不要抱有侥幸的心理， 所有的合规机型的飞行动态全部都处在官方实施的监控当中。我会持续分享无人机空域的行业干货，不懂的飞友可以多交流。

各位飞友注意了，从二零二六年五月十四日零点起，全国 u o m 平台要升级新版空域管控规则了，咱们的飞行计划可得重新规划喽！这次更新，虽然整体试飞区有所扩容，但重点城市的管控可是收紧了不少，尤其是三线以上城市，大家可得特别留意。 新版规则把空域分成了三种颜色，蓝色是一百二十米以下免报备的试飞区，白色是必须申请的管制区，红色就是绝对禁飞区。听起来简单，但具体到城市就复杂多了。先说说最严格的 一线城市里，北京、上海、广州、深圳，还有杭州、南京、成都这些新一线城市，基本都是全域严格管控， 想飞就得提前在 u o m 报备。还有济南、郑州、厦门这些二线核心城市，建城区也全部是管制区。就连扬州、惠州、绵阳这样的三线城市建城区或市区也要求痊愈管制。这里有几个关键点，大家一定要记牢！北京是特例中的特例，痊愈百分之一百管制。 任何室外飞行，哪怕是微型无人机都必须提前申请，而且还禁携无人机入京，这点千万不能马虎。 广东片区呢，广州市区管控最严，深圳也只有郊区和滨海开放，福田、南山、罗湖这些核心区还是管的很 紧。山东和福建的朋友们也要注意，这两个省百分之八十的区域都是管制区，像福州、厦门、济南这些城市， 连景区和商圈一百二十米以下飞行都得报备。简单总结一下，管控红线，机场周边、军事区、政府核心区、高铁站、五 a 景区、大型商圈，还有三线以上城市的建成区，这些地方都是白色管制区，绝对不能擅自飞行。 最后提醒大家，我今天说的这些仅供参考，想了解实时准确的空域信息，一定要通过唯一官方渠道 u o m 平台查询，可以上官网或者下载 app， 新规实施后，大家飞行前可一定要查清楚哦！你们平时常飞的城市有没有在这次的严格管控清单里呢？评论区聊聊吧！

有网友说， u o m 是 官僚主义揽政的经典产物，表面上一站式合规，实际上是普通飞手的绞肉机。但我看完只想说一句，这位网友，他说清了，你以为 u o m 的 问题是不好用， 他的问题是太好用了。现在的问题是地图显示能飞，系统告诉你要申请，你老老实实填表报备，最后等来的是系统混乱，不是他真正做的是一件事，用复杂流程把通过率压下来。 为什么标准不统一？为什么理由不透明？为什么让你反复提交？因为一旦规则清晰，责任就必须要落到具体的人。 而现在最安全的方式是不批、少批、慢批。所以你看到的是低效率，而系统实现的是最低风险。你以为你在做合规申请，其实你在参与的是一套风险规避机制。这就是为什么商拍单子说没就没，二手无人机价格腰斩，租赁市场开始消失，不是行业不行， 是入口被收紧了。这件事本质和当年禁摩是一模一样的，表面是安全，本质是用简单的管制去替代复杂的治理。但问题也在这，低空经济要发展靠的是什么？不是让大家不飞，而是让可控飞行变多。 如果一个系统想合规的人飞不了，能飞的反而不合规，那问题就不再用户。在规则本身，规则越模糊，不是能力问题，是系统在主动地筛人。 你飞不起来，不只是因为你不会飞，而是你不再被允许飞的那一端。关注云兰，了解更多行业资讯。

最近国内无人机空陆真的开始大面积变蓝了，很多以前根本就不能飞的地方，现在突然能飞了， 那些前一段时间把无人机卖掉的飞友，现在估计有点后悔了，因为很多人还没意识到，这次变得根本就不只是航拍环境，而是低空时代真的开始落地。五月十四日凌晨，民用无人机 u o m 综合管理平台新版上线， 结果大量的飞友发现，很多原来的白色管制区突然就变成了蓝色区域。空域深圳变化是最明显的，以前很多地方根本就飞不了，现在市区大片区域已经开放， 南宁就更夸张了，除了少数重点区域，基本上都能够正常飞，甚至像芜湖、丽水这种普通的地级市外围大片区域都已经开放。还有一个特别震撼的画面，就是一小块机场管制区被大片蓝色空域所包围。但真正重要的 不是哪里能飞，而是背后的逻辑变了，以前无人机管理更像是为了安全尽量别飞， 而现在开始变成了哪些地方能飞，谁能飞，什么时候飞？系统精细化的管理，这说明什么？说明中国正在建立真正的低空交通体系。因为未来需要空域的根本就不只是航拍玩家， 还有无人机配送低空物流、电力巡检、农业无人机，甚至是未来的飞行汽车。 所以现在不是简单的放开，而是低空经济真的开始网线式落地了。也许啊，再过几年，我们回头看，今天这些突然变蓝的空雨，就是低空时代正式启动的信号。关注云蓝，我们下期见！

同一个地方大疆 app 能飞， u o m 平台却提示禁飞，为什么？三点说清楚，一、权威性不同，大疆是厂家参考数据， u o m 是 官方管理平台，合不合规最终看 u o m。 二、管控标准不同，大疆看产品安全， u o m 按国家空域规定标准不一样。 三、数据更新不同步，大疆厂商自主调整可能有延迟， u o i 全国统一标准，没有地域偏差。而且大疆免责声明也说了，信息仅供参考，不承担法律责任。所以大疆 app 的 限飞信息 不能当合法飞行依据。建议起飞前先查 um 确认分区，再对照大疆 app 提示，最终以 um 为准，避免违规。