坦克700环塔拉力赛结束时间

卡马兹拉的坦克七百来了，哪位仁兄告诉我，这到底是什么事？ look my ass answer me！ 二零二六环塔拉力在 s s 赛段又发生了一件特别感人的事情，二月一号，坦克七百 f d 在 距离终点几公里处突然 坏车了，不动了。当时我在直播，哎呦，那直播间疯狂了，哎呦，二六幺不动了，怎么办呢？过了大概二十分钟，我们看到了卡马斯拉着坦克七百一路冲向终点，在离终点两公里的位置，卡马斯不动了，坦克七百也不动了，最终发现两台车 都坏了。在我看来，这种事体现的是两个方面，第一个方面竞技对手的乐于助人，第二方面就是中外车手的友谊长存。那此时此刻，咱不得吟一首，共赴绝境，方见真情。环塔逐梦，感恩同行。

今天是二零二六环塔拉力赛最后一个休息日，明天最后四个赛段就要展开终点前的冲刺了。截止目前啊，量产组的各个厂商里边，长城可以说是一技绝成。接下来我就和大家聊一聊，截止到 ss 九赛段，长城汽车取得了什么样的成绩。 t 二新能源量产组在九个赛段中夺得了八个冠军、八个亚军和六个季军。长城坦克七百 k 曼撤退的表现最为突出， 二百五十一号和二百六十一号赛车在总成绩上领跑第二名，这意味着按照当前的排名，坦克七百 k 班车队积分达到了九十分，大幅领先于最接近的竞争对手， 特别是尼古拉斯和网伦蒂纳夫妇驾驶的二百五十一号车主。截止目前的比赛堪称完美，总用时领先第二名四个小时五十九分。这对阿根廷组合只要在冲刺阶段保持稳定，冠军似乎已经在招手了。 不过队友王惠君和黄凤阁驾驶的二百六十一号赛车只领先最近的对手一个小时出头。考虑到比赛还剩下四个赛段，其中 s s 十二长达三百三十四公里，想守住第二依旧不能掉以轻心。此外，长城坦克嗨货车队依旧需要在最后四个赛段努力争取，目前他们只领先后边的竞争对手两个积分。 截止 s s 九赛段成绩计算得出的车队积分排名如下， t 二点一量产燃油组方面，长征车队派出的三辆 v 六火炮参赛，在前九个赛段中总共摘得八个赛段冠军、五个亚军和三个季军，其中沙漠王子离三的二五七号火炮独揽七个赛段冠军， 比相较对手多达六个半小时的优势，在 t 二点一组领跑。这个成绩不仅展示了 v 六火炮硬件上的领先优势，也是对俄林勒日图沙漠驾驶技术和领航员奥布勒格无缝配合的肯定。 第二点一组厂商车队的积分竞争依旧交足，按照目前的排名啊，长城火炮动力车队积七十分排名第二，要竞争厂商车队的冠军啊！二百五十九号赛车，李晓文是最后四个赛段的关键先生，目前他在的组别总成绩上排名第六，只落后第五名二十四分钟。 如果他能在最后四个赛段的比赛中将排名提升至第五名的话，动力车队将以同积七十四分但单车积分更高的方式胜出。 ok， 最后四个赛段，让我们来一起密切关注并见证今年的环塔冠军的诞生吧！

今天迎来了二零二六环塔拉力赛第二个休息日，聊三件事啊，第一呢，就是截止到目前的总成绩，第二有网友问，为什么所有人都在说自己是冠军？ ok， 那 咱们总结一下环塔拉力赛一共有多少个冠军，然后哪个冠军呢？最有价值，最有意义？第三个就是想参加环塔拉力赛到底要花多少钱？ ok， 今天这个视频其实含金量还是非常非常高的，如果喜欢的话，不妨点个小心心。截止到 ss 九赛段的一个总成绩， t 二点一组一共有十九台赛车参赛，目前的总成绩排名第一的是坦克七百的 h f t， 他的驾驶员呢是尼古拉斯，车号呢是二百五十一号，总成绩呢是三十八个小时三十八分钟四十三秒，并且呢领先纵横 f 七百接近五 个小时，所以呢，它的优势其实我觉得还是很大的。那 t 二点一组别呢，一共有八台赛车参赛，那长城 v 六火炮一共占了三台， 而这三台呢，其实二百五十七号尼桑驾驶的 v 六火炮，他的表现成绩一直都非常非常好，前面九个赛段一共拿了七个赛段冠军，所以呢，其实他的总成绩也是排名到第一位的。阶段性的总成绩呢是三十八个小时五十九分钟五十六秒，相比于第二名，他的优势有六个小时二十七分钟， 所以呢，他的这个真空区我觉得也非常非常的大。后面呢，还有四个赛段，这四个赛段难度其实相比于之前的魔鬼赛段，难度要稍微低一些，那只要尼古拉斯驾驶的坦克七百 h f t 二百五十一号赛车 和尼三驾驶的二百五十七号赛车 v 六火炮，只要他们稳扎稳打，那我相信他们最终呢，肯定是能拿到个人的组别的总冠军的。然后我们再来说目前所有车队的总成绩， 其实呢，排在前面大部分都是 t 一 家组别的赛车，毕竟他的赛车性能很好，然后重量相对也很轻。目前呢，排在总成绩第一名的是一百一十八号韩卫赛车，他的驾驶员呢是陆炳龙，第三名呢是范高翔， 第四名林德伟。目前呢，我们纵观总成绩前十名的赛车里面有八台都是勾勾三赛车，第一名呢是韩卫赛车，然后第五名是丰田的 g r 海拉克斯，所以呢，说明勾勾三赛车在这个赛场上，其实它的表现性能整体的这个可信我觉得还是不错的。所以呢，勾勾三赛车也是目前 t e 家组别 呃受欢迎度最高，也是它的曝光度最高的这么一款赛车。第二个呢，就是环塔拉力赛一共有多少个冠军？ 其实这件事情是要说起来非常非常的复杂，所以呢，我们简单来说，冠军一共是一百八十三个，他一共有十三个赛段，每个赛段呢有十二个组别，每个组别都有一个冠军，所以呢，这个就是一百五十六个冠军，再加上二十七个最后总冠军，其中包括厂商队杯，俱乐部杯， 再加上个人，所以呢，这些都算下来，一共一百八十三个冠军，那这些冠军其实你说哪个最有含金量呢？我觉得 是总冠军最有含金量，当然了，那赛段冠军其实也是代表着车手的技术，然后车队的保障能力等等一系列的综合因素才能获得赛段冠军，所以呢，赛段冠军对于所有的赛车手而言，我觉得都是非常非常有意义的。 参加环塔拉力赛要花多少钱？咱们分成三个组别啊，有汽车组、卡车组和摩托车组。如果你要是个人参加汽车组呢，那你的参加的费用就是七万块钱，不接受组织者的广告的话，那就是九万块钱。 卡车组的价格呢是八万块钱和十万零四千，摩托车组的价格是四万和五万，贵的，这个都是不接受组织者的广告的这么一个费用，工作人员每个人是三千块钱，给你一个工作证，车辆是每个车五千块钱，给你一套车贴。像很多的大营，很多的赛段，其实你没有这个证件，你是完全进不去的， 那你的工作团队越大，你这部分的花销其实也是越高的。然后根据赛车还有三个要加装的东西，第一个呢就是卫星定位追踪器， 它的押金呢是一万到一万五，如果车队的话是一万五个人的话是一万，它的租金是八千块钱，除此之外还要加装一套 e n b， 就是 比赛专用的导航以及超车报警系统，而这套系统呢，它的租金是七千块钱，而它的押金也是一万到一万五个人。如果参加汽车组，我首先交一个七万， 再交一个八千，再交一个七千，那就是一万五，那就是八万五。然后呢再加上保障人员和保障车的费用，那这个就是我参加比赛所有的费用了，大家可以根据自己的组别，自己的车队规模，我们来计算我们所要花的这个组委会的这部分的费用。 ok， 以上呢就是我们这个休息日给大家总结的所有信息，如果你们对环塔有任何想了解的，可以在下面给我发评论，或者给我发私信，我看到了之后呢尽可能的回复大家。 ok， 咱们下期视频见，拜。拜拜。

来，兄弟们，又来一辆车，咱们看看是不是坦克七百二五二，昨天二五二的表现不是很好啊？今天二五二能不能表现异常优秀？来看一下是不是二五二？听声音是不是？是不是？兄弟们？ 坦克七百兄弟们，他虽然是第十四台来的，但是他今天发速是第三十八名，也就是说今天二五万超了二十四台量产组，他就是今天的冠军，他今天杀疯了。

五月二十八日，环塔莱内赛迎来了第三个，也是最后一个休息日，这也就意味着各个车手和车队在这一天做完最后的休整后，就要进入最后四个赛段的冲刺，开始抢排名了。那在过去的九个赛段，各个车队都有着非常亮眼的表现，但追抓眼球的我觉得还是 t 二点亿量产新能源组的三支长征长队， 甚至可以称得上夸张。不算短道排位赛，本届环塔 s s 一 到 s s 九九个赛段，长城三支场队一共拿下八个赛段冠军，八个赛段亚军，六个赛段季军， 几乎每天都能把赛车送成领奖台，已经在组别内形成了绝对的统治力，尤其是坦克七百开门车队目前暂定积分是九十分组别第一，并且这个积分组别第一非常有含金量，就这么说吧，第二是拿到了五十四分，就这个差距已经是个几乎不可能被追上的状态了， 车手成绩也相当有看点，常常汽车这次邀请的国际车手二百五十一号车主尼古拉斯和瓦洛蒂娜排在第一， 总诱时三十八小时三十八分四十三秒断层领先第二名四小时五十九分。在环塔这种比赛里能领先这么多， 意味着他们不光跑得快，并且几乎没有罚时，也很少现车修车。达卡尔射手的老道经验展现的淋漓尽致。 t 二点一量产燃油组长城的表现也丝毫不逊色，截至 ss 九三辆 v 六和包一共拿下了八个赛段冠军，五个赛段亚军，三个赛段季军， 最亮眼的是二百五十七号车队的阿尼日勒图和敖布勒格车队八个赛段冠军，有七个是他们贡献的，目前在 t 二点一组总用时三十九小时五十九分五十九秒，大幅领先对手六小时二十七分二十五秒，统治力比 t 二点一组的坦克七百还要强。 那为什么说长城的成绩相当有含金量呢？你要知道，本届环塔的前九个赛段中，条件是多么恶劣， 不仅有库姆塔格沙漠近六年最长的 s s 三，还有 s s 五、 s s 六这种近十年魔鬼赛段，也有克里亚布伊沙漠走廊和 s s 九这种长距离穿越塔克拉玛干腹地的赛段。 长城能在这种路况连续拿关押禁军证明成绩，背后不只是车筹干筹，还包括赛车可能性、领航的稳定性、后勤保障、车队策略都是好样的。 长城也展现出了在不同地貌、不同温度、不同路况、不同压力下都能跑出成绩的体系化能力。当然了，比赛还没有结束，接下来还有四个赛段， t 二点一组二百五十一号车队目前优势很大，已经一只手摸到了冠军奖杯，但位列第二的二六一号车队领先的幅度并不大，只有一小时四分钟十四秒。 那接下来四个赛段，尤其是长达三百三十四公里的 ss 十二赛段，还需要努力守住目前的位置。 t 二点一组也一样， 虽然二百五十七号车主个人成绩优势明显，但长城火炮动力车队的场队积分只有七十分，排在第二名，不过跟第一只差四分。 目前组别第六的长城火炮动力车队二百五十九号车主很有可能成为关键先生，因为他们与第五名的差距只有二十三分五十一秒，非常有可能实现反超。如果反超了，长城火炮动力车队就有机会在同样拿下七十四积分的情况下，靠更高的单车积分拿到场队第一。 但还是那句话，一切皆有可能，环塔这种顶级赛事，他能给你优势，但不会提前给你奖杯。我们接下来要看的就是长城几支场队能不能守住甚至扩大目前的优势，把本届环塔成绩的含金量再拔高一点。

呜 呜 呜。

在刚刚结束的二零二六环塔拉力赛 s 一 赛段，有一台车的表现直接颠覆了我对量产车的认知，他就是坦克七百 high four t， 他 干了什么？ 他第一次参加环塔，而且是原厂速车状态，竟然包揽了量产新能源组的前三名，甚至在全部组别的总榜上拿到了第二十九名，这说明了什么？ 这说明在很多人的字典里，拉力赛是改装车的天下，是那些拆空了内饰，焊上防滚架的 t 一 加赛车的专属游戏。 但坦克七百偏不信邪，他拉着一种顶级改装赛车同台竞技，不仅没输，还力压了多台高性能改装车。我认为这最打动我的地方，正是这种赤手空拳打天下的底气。这种底气的背后，是坦克品牌对硬核技术的绝对自信。 咱们深入拆解一下，这台原厂车到底强在哪里？首先是极端环境下的生存能力，环塔的 s s 一 赛段高温复杂路况加上连续的 s 弯，对车辆的底盘和传统系统是地狱级的考验。 坦克七百凭借智能四驱加上 m lock 机械锁止系统，实现了毫秒级的精准动力分配。再加上非承载式车身、前后双叉臂悬架以及一千九百兆帕金弹簧钢，这套组合保证了车辆在剧烈颠簸下的高强度和侧向支撑。 在真正的极限拉扯中，这套底盘就是最可靠的定海神针。其次是恐怖的动力储备，三点零 tv 六发动机加上 p 二电机的黄金组合，爆发出了三百九十五千瓦的综合功率。 这意味着什么？意味着在直到冲刺或者攀爬绝望坡时，他有源源不断的底气，五秒级的加速能力， 让这台两吨多的硬派越野车也能拥有媲美性能车的爆发力。更让我敬佩的事，坦克并没有把环塔仅仅当做自家的练兵场，而是引入了宝莱纳、瓦罗等国际顶级车手，搞起了中外协助夺冠，这种格局非常了不起。 通过与达卡尔冠军车手的实战磨合，这不仅是对坦克七百产品实力的最好验证，更是在为中国越野赛事的整体水平造血。这种专业上的惺惺相惜， 展现了坦克品牌推动中国越野走向世界的决心。从硬核的机械素质到国际化的赛事视野，坦克七百用这场酣畅淋漓的胜利告诉世界，中国越野不仅能造出好车，更能跑出好成绩。

二零二六环塔拉力赛 s s 九赛段结束之后，我们能看到尼古拉斯驾驶的二百五十一号坦克七百量产组赛车前方遭遇了剧烈的撞击，虽然二百五十一号依然以第二名的优异成绩完成了这个长达三百五十公里的魔鬼赛段，但实际上这台车的上限以及尼古拉斯夫妇真正的实力 是藏在规则之后的。截至目前啊，这台坦克七百和尼古拉斯夫妇在九个赛段总用时领先第二名长达三个小时以上，并且所有的赛段都以前三名完赛。 哪怕 s s 九这次经历过好几次现车和故障停车，甚至在终点前几公里都停了的情况下，依然顽强并且稳定的完成了比赛。这不仅仅是赛车本身耐用性的体验，也是车主二人丰富比赛经验的功劳。 但我接下来要说的可能会刷新你对二百五十一号车主的认知。我们来看， s s 九赛段，这台坦克七百的水箱是遭遇了严重的撞击的，散热性能是受到了严重限制的， s s 九的天气可是非常变态的，地表温度接近五十度，沙子都是烫的。这台七百整车的散热系统可以说是被压榨到了极致，并且不能以最完美的状态工作，在这种低 buff 下，这台车依然是完成了比赛。这个时候可能就有人要说了，那水箱出问题，这不是改装的问题吗？ 把散热往旁边挪一挪，是不是就可以避免这种类似的事故了？这个问题问到点子上了，答案就是不能这么改，其他的车可以，甚至你可以多加一条水箱，但这台七百不行，因为这台坦克七百的战车是严格按照明年达卡尔拉力赛的改装规格来的， 这就是一台为明年正式出征打卡尔做耐用测试的赛车，也就是说，二百五十一号车主是顶着更加严苛的改装限制，跑出目前这个稳定的领先成绩的。这么一看，对长城这台 v 六引擎以及叉混的 dht 系统，是不是应该肃然起敬一下？ 要知道，你在长城 app 下单买到的 v 六版本的坦克七百 f 核心动力单元和这台赛车是一模一样的。这么强的稳定性和这么严苛环境下的耐候性，能说明什么呢？

现在四百七十分已经超过三十度，地表温度接近六十度。今天是塔木二三九最后一个赛段，也是对新能源组的最后一个大考， 超过二百公里的塔木环形赛道需要长时间低速高负荷运转，对新能源车的耐力散热系统有着极大的考验。目前跑在第一梯队的两台坦克七百、二百六十一号和二百五十一号， 还有尼山驾驶的二百五十七号火炮和驾驶二点零 t 燃油三百的张启昌，都已经过了一百二十九公里的打卡点。第二梯队的是二百五十二号坦克七百和窑队驾驶的二百五十六号坦克三百 f t。 第三梯队的是沙溪减震器车队和动力机械车队的两台 u 三百和一台纵横 g 七百，一台猛狮八幺七。通过这几天燃油版坦克三百在塔莫赛段的表现不难看出，这种高强度复杂路况， 车轻比动力强更重要。我早就跟大家说过，二点零 t 的 油三百性能可以满足百分之九十以上的玩家，不要盲目去追求那种电视驱的大动力，很多时候并不好用，一定要根据自己的使用场景去慎重选择。 我现在就在 s s 十最后一个塔默二三九的中点点关注，咱看今天第一个冲线的会是哪台车。

今天的环塔拉力赛赛程已经过了第九赛段了，来给大家汇报一下战绩啊，先看看这届环塔有多残酷。开赛的时候，汽车组的参赛车辆有一百三十八台， 这个是昨天九赛段完赛之后的成绩表，汽车组的就只剩了六十八台了，也就是说目前为止有七十台车已经退赛了。后边还有四个赛段呢，现在就已经折了一半还多了。昨天的 n 三九赛段是今年环塔后半程最长的魔鬼赛段，全长三百五十三点六六公里， 几乎全程都是塔莫伏地。那如果今年要不是复活了 s s 五鹦鹉寺堂赛段，这个 s s 九的 n 三九赛段就是今年最魔鬼的那个。 那经历过 s s 五和 s s 六双魔鬼赛段之后，还有一百三十台车呢，过了 s s 九就只剩了六十八台，可想而知这个 n 三九的考验是有多大。剩下的这六十八台车里边，长城战队的所有战车全都依然坚挺啊！ 目前九个赛段的总成绩排名， t 二点一量产新能源组和 t 二点一量产燃油组的冠军都有长城稳稳占据，其中最值得关注的我觉得是 t 二点一组别目前的冠军尼古拉斯卡维利亚所驾驶的二五幺号坦克七百 hellot。 因为像环塔这种长距离越野拉力赛的赛道特点啊，对于新能源车的考验是要远大于燃油车的。另外，这次参赛的坦克七百 hellot、 二五幺二五二和二五三号战车的改装还是按照 fia 标准 卡卡尔拉力赛的改装要求改的，他们可以改动或者加强的部位要比环塔赛事允许的改装部位少了很多，所以说二五幺号坦克七百目前的冠军成绩的含金量是非常非常高的。 不仅是 t 二点一组的目前总成绩冠军啊，而且还是整个 t 二大组目前的冠军，同时在所有参赛车辆的总排名，已经上升到了第二十一位， 也就是说，二五幺号坦克七百已经超越了很多 g 一 组别的车和 u t v 的 赛车。除了嘎嘎牛逼，咱还能说啥？到现在经历完九个赛段之后，后边就没有魔鬼级别的赛段了啊！虽然都还是难度不低，但是结合之前几个赛段车手们的表现以及成绩排名， 其实整个赛程最后 t 二点一组总冠军，基本可以预测出来了。这台尼古拉斯驾驶的二五幺号坦克七百肯定是没跑了，因为它的总时间成绩目前领先 t 二点一第二名。王慧君的二六幺号坦克七百的总时间差不多有四个小时， 这第二名和第一名之间的时间都已经追不回来了，更别说后边的车型了。在以后的几个赛段，尼古拉斯的主要任务就是保持好节奏，稳住排名的同时，去压榨他这台战车各个层面的极限，提早去发现车辆的问题，反馈给技术组来进行优化，更好的为明年打卡而做准备。长城加油，坦克加油！

这坦克七百真是太硬了啊，兄弟们，现在在我身后啊，就是今天第一台使出 ss 六赛段的量产组赛车二百五十一号坦克七百嗨福蒂。而在昨天被组委会定义为魔鬼赛段的 ss 五，他也是第一台达县的 t r e 量产组的赛车。而今天的 ss 六赛段 与昨天的 ss 五赛段啊，共称为魔鬼双赛段。昨天的 ss 赛道已经整整十年没有被释放出来了，因为他太难了，早年的完赛率不足百分之六十五。 同时截止到 ss 四赛段，长城车队的三台坦克七百还不得包揽了总成绩的前三名？而坦克七百正是因为有了三点零 v 六加 p 柱电机这套动力系统给了他最为核心的动力支撑，以油为主，以电为辅的动力策略 让他能够全程动力充沛。而大家可以看一下这台坦克七百前面的护杠啊，已经撞变形了，后门也已经颠变形了，但是半轴之臂、转向拉杆 这些最容易受损的部件依然完好无损，这也正是因为它有专业的越野底盘设计。那要知道啊，参赛的 t r e 量产组的坦克系列哈弗 d 和在售车型，从发动机、变速箱到底盘结构，这三大核心技术都是一样的。还是那句话啊，从赛场而来的技术积累才是民用安全的最大荣誉。

今天二五二号坦克七百宝、拉瓦罗他们的车主通的非常快，因为他们发车的顺序很靠后，差不多是一百台左右发车，但是他们现在到达的这个名次远远超过了一百，具体他们 能够拿到什么样的名次，在新能源车主还得等官方最后的计时，但是就我们目前来看，和他们自己的这个比较新奇的表现来看的话，成绩应该是不会差的。加油 加油加油加油，团长加油，来加油，走啊团长。