特斯拉FsD现在能自己驾驶吗

五月二十一日，特斯拉监督版 fsd 正式官宣落地中国，国产质价引以为傲的遥遥领先，究竟还能撑多久？当中国的新能源车企还在拼命堆冰箱、彩电大沙发，疯狂堆激光雷达，马斯克却直接带着他的纯视觉方案来砸场子了。 侦探里奥跟各位盘盘特斯拉监督版 f s d 对 中国新能源汽车行业的影响。二零一九年，特斯拉在中国开启 f s d 预售，定价六点四万元。当时的马斯克称， f s d 将在二零二零年实现完全自动驾驶。无数中国车主为了 f s d 心甘情愿地掏了钱。然而这一等就是六年。 f s d 入华的时间表被一次次推迟，无数车主从满怀期待到失望透顶，甚至有人把特斯拉告上了法庭，指责其虚假宣传。与此同时，也给国内新能源车企赢得了六年的喘息时间。 f s d 入华之所以如此艰难，官方给出的缘由是数据安全和本土化适配。我国法律明确要求，车辆采集的重要数据必须在境内存储、处理，不得传输到境外。而特斯拉原本将全球车辆数据汇总至美国德州都州超算中心训练自动驾驶系统， 这就陷入合规与技术迭代无法兼顾的僵局。为此，特斯拉落地建设上海本地数据中心与 ai 训练中心，二零二六年二月正式完成本土化数据采集、存储、训练，全流程闭环。这也意味着，特斯拉在中国的 f s d。 系统 将成为独立于全球其他地区的中国特工班。除此之外，为了本土化适配，二零二六年五月起，特斯拉在北上广深等九成扩招九十名测试工程师，专门跑中国复杂路况，标注本土场景数据。就在所有人都认为 f s d 入华还要等很久的时候， 前些天，马斯克随特朗普高调访华， f s d 落地是他此行的核心议题之一。行程结束仅仅一周后，特斯拉就官宣了监督版 f s d 在 中国落地的消息。这其中的博弈和妥协， 我们不得而知，但时间确实是非常微妙的。之前 f s d 不 能入滑，表面上是数据合规，但其实更深层次的原因是一场时间争夺战。中国新能源汽车好不容易走到今天，如果在关键阶段被一个全球最强的智能驾驶系统全面降维打击， 那将给国内很多车企带来灭顶之灾。过去这几年，国内新能源车企最大的优势是冰箱、彩电、大沙发，但下一阶段真正拉开差距的是智能化。 而特斯拉的杀手锏，从来都不是造车，而是它的数据、算法、算力以及 ai 的 训练。很多人以为特斯拉不搞雷达只是为了省成本，但资本永不免。 这场博弈的本质，其实是特斯拉对物理世界认知的一场降维打击。国产制假引以为傲的激光雷达加摄像头的融合方案，看似是双保险，其实隐藏着一个致命的底层 bug， 那 就是传感器打架路上飘过一个气球，或者是出现一块影子。 激光雷达说有巨大障碍，摄像头却判定安全，车机根本不知道听谁的。而马斯克用第一性原理掀翻了桌子， 人类只靠一双眼睛加一个大脑，就能搞定百分之九十八的路况。所以特斯拉 f s d 的 v e 二，通过端到端大模型，将原本几十万行的规则代码压缩至仅两三千行的基础框架。它利用全球累积的超一百亿英里真实驾驶视频 进行暴力训练，其数据量级相当于人类一百年的驾驶经验。相比之下，国内依赖高精度地图和特定区域运行的方案，就算跑断腿也跟不上。一旦特斯拉纯视觉的泛化能力在中国复杂路况完成本土化闭环，国产车企传统的硬件堆砌将瞬间失去价值， 但技术只是前菜。更恐怖的是，特斯拉在美国做了一件几倍发粮的事。 两百辆 robot taxi 组成的无人车队上路盲测每小时可用率高达百分之九十三。它的表现不再像机器那样生硬，而是学会了人类的博弈和避让。这释放出了一个极度科幻的信号，你的车只要通过一次 ota 觉醒，就能从贬值的消费品， 变为能自己出门跑网约车赚钱的生产资料，从负债变成你的资产。未来的汽车不会再是一个机械产品， 而是像一个移动机器人。就像以前大家都在用功能机，突然智能手机来了，所以这不是升级，而是代差。所以 f s d 进来一定会冲击整个中国汽车市场，而且冲击会非常大。至于国内遥遥领先的车企如何应对，我们拭目以待。关注侦探里奥，深度解读商业！

别再吹嘘什么自己的自动驾驶无限接近 l 三了，我们看一位加拿大博主使用特斯拉 f s d 自动驾驶，从加拿大东海岸到西海岸，行驶六千多公里，全程零干预。目前他们已经行驶了四千二百一十八公里， 还有一千两百多公里的路程。他们全程使用 starlink 星链保持直播和实时追踪。当特斯拉快没电时，特斯拉会寻找就近的服务区停靠，在充电站上充电。他们无论行驶到哪个路口或是偏僻的村庄， starlink 的 星链都能实时为他们提供高速低延迟的互联网。 他们已经穿越过施工区等复杂路段，当前方在施工时，有一位施工人员在路口充当交通指挥者。特斯拉的自动驾驶看到停止的口令，行驶到接近交通指挥者的前方停下来。 当交通指挥者的牌子变为通行时，特斯拉自动驾驶毫不犹豫地起步行驶通过，全程动作麻利，跟一位老司机一样。在驾驶者车辆还有一位博主打车打到无人出租车 robot taxi 时， 他们坐在后方，无需人员操控，全程由特斯拉的 fsd 自动驾驶完成。他们在特斯拉的车技上看着新建发射的视频，他们想播放什么片段都可以，不会干扰到司机。

我总想跟你说特斯拉的自动驾驶不行，但是你相信呢？我在一个死胡同里面，后面堵死了，前面没有路，我说实话，我现在让他自动驾驶自己开出去，你信吗？不信那咱来试试吧。哎呀，上车之后呢，系好安全带， 帮我拿个手机吧，别躺着啊，录着呢。开始自动驾驶啊，咱定一个公司的地址，定完地址之后按一下，开始自动驾驶。我什么都没有动，看这全是死路。后面那个车也在动， 看我跟方向盘， 我跟你讲，网上都说自动驾驶不行，网上都说特斯拉自动驾驶不行，我告诉你，我也不觉得他自己能从这个地方开出去，那今天咱就来试一下。好吧，那现在我这个车上呢，是最新版本的 b 十四自动驾驶，十四点三点二，今天刚更新的版本，也是特斯拉北美最新的。那我这个车呢，是特斯拉赛欧提卡，我不知道他现在为什么回了一把 我不知道他为什么回了一把。他想往前开，但是前面是死路，如果他不能出去，这个视频咱就不发了。好吧，他又开始倒了，他又开始倒了，那把空调打开，我会闷死， 他又开始倒，为什么呢？因为后面那个车开始动了，看到没？后面这个屏幕里面这个 model， model 三，它已经开始动了。 其实正常来说，在普通的路段上，北美自动驾驶已经能够实现完全不用人接管，但是像这种比较极端的环境，你可以看一下周围没有路的时候，甚至后面的车还在动，看到没？看到这屏幕，来，我来吧，看这屏幕，这个车还在动手，这时候又卡住不动，看到没？ 但是后面的车在一点点往后倒的时候，他也在动。兄弟，他也在动他也在动，他也在动。这个是我们要去的出口， 说实话真的有点紧张，哎，他又往前开了，回来吧。啥意思？啥意思？哈哈哈，什么意思？一针不剪。好吧，今天就一针不剪了，我看他怎么出去。 好，又走到尽头又往后倒。我就问你，这个视频够不够真实？因为自动驾驶它本质上它不是根据导航从 a 到 b 这么往前走，它本质的逻辑是它能不能够思考在这种完全封闭的外面这种路段的情况下，包括你看后面的情况下， 他能够能够通过自己算力的思考，哎，帮你达到算出走出这个死胡同的目的。但你像现在这个路况，就咱不说左右啥的，就你就看这个屏幕就好了，说实话，换一个老司机来也很难倒退，因为这个路实在是太窄了。好吧， 你看这个视频，你看还有大哥走过去，哎，有人还会躲，还在躲，看一眼外边看一眼外边。好，只有这么一小条路。 我跟你说，特斯拉自动驾驶真不行，你不信，哎，不动了。什么意思？ 哎，你看侧面有个车，看到没？侧面有个车看到没？非常极限，你看我们的右前方有个车。 我想今天这条视频可能价值好几万美金，为什么？因为我只要磕了别人的车，我，我今天就得栽在这。看那个地方特别好近好近好近好近好近。好吧，好，这个车往前走了，哎，他又动了一把。什么意思？ 哎？等会，等会等会等会等会等会等会等会，等会完了，等会让别人等不太好。 好，他这时候又开始往后倒，从头开始，又往后倒。我说走，后面。大哥等的我快急死了，兄弟把窗赶紧关了， 不好意思，兄弟们，让你们等久了，我的自动驾驶，他正在思考这个视频将会是一个非常长的视频。我，但我觉得这应该是全网第一个把自动驾驶逼到这种这么真实的一个死胡同里面。在北美最新版本的自动驾驶情况下，最新的 b 十三今天早上刚更新的版本，他能不能从这个死胡同里出去？我觉得全网应该没有人拍过这个视频。好吧，兄弟， 哥们，我是第一个，他说还有人在走，这是车周围的情况，看到没，这个地方会实时显示全程，你不需要动任何的方向盘。好，这时候到这里之后看到没？这个地方是我们要去的出口。看到没？这个地方 好，这是一个小非常小的拐角口非常小的拐角口，我把窗户摇下来看，这边还有各种杂物。这是后面，但是这时候你看这个车又又堵住了，又差一点点， 我往前点。我往前啊，你可以往前点。没事，我开 f s 店，我让他开出去试试。嗯，不好意思啊，那这首歌往前挪一点。好吧，助力我们。拍完这个视频，这后面又有人走过来了。好了，这车没有动，你看大哥挪完车之后，车又开始往后倒了， 又开始往后倒了。兄弟，感谢。哎，但这时候拐角有点有点小。拐角有点小，有点小，有点小。 哎，他会不正常，应该往前回一把。他会不回呢？他不回，他不回，但我右后方已经非常极限了我右后方已经非常极限了，看 蹭了也行。这条视频蹭了，为了这条视频蹭了也知道，好吧？但他打过来了，看他右后方后视镜，看他距离非常非常的小。 我靠，兄弟，我靠，我们外面是什么？我们外面是什么？我靠，兄弟，外面就是马路。现在还有一关，为什么马路上是来往的行车，你看这这个地方，照过去，这是马路， 马路就在外面，你看看没？后面全是车，来往的车他能够自己倒出去吗？ 哎，说实话非常危险，非常危险。这边全是车。好吧，这边，哎，他怎么逆向啊？等会，等会，等会。他咋逆向？ 我靠，兄弟，这个视频，这个视频，这个视频。兄弟，这个视频。不说了。好吧？自动驾驶，特斯拉的自动驾驶真的垃圾。

那些天天把辅助驾驶吹成自动驾驶的车企，好日子终于要到头了。五月二十一日，马斯克官宣 f s d 监督版正式进入中国，国内制驾将会受到很大的冲击。先别着急喷，我今天就来讲讲 f s d 监督版的核心，以及会给国内制驾带来什么影响。很多人以为监督版就是所谓的中国特供阉割版， 其实不是。这次入华的监督版是全球统一标准，底层算法，和美国、欧洲完全同源，它就是满血版。只不过目前国内道路的城区 fsd 还在审批阶段，需要特斯拉 fsd 上路适配才能逐步开放。 这也是为什么特斯拉正在北上广深等一线城市大规模招聘老司机来做测试的原因，目的很明确，就是要让这套纯视觉大模型彻底吃透中国的城区路况。通过审批就能开放全场景 fsd 了。 那为什么叫监督版呢？虽然技术层面 f s d 已经可以全场景自主驾驶了，比如高速跟车、自动变道、红绿灯启停或转弯，但在法规上还是定义为 l 二加高阶辅助驾驶。 你可以松开方向盘，但眼睛必须盯着路面，随时准备接管。一旦发生事故，剐蹭违章，责任百分之一百归属于驾驶员，特斯拉不承担任何责任。这个标准全球统一，只不过马斯克是把责任划分清楚直白的跟你说，不像某些车企玩文字游戏来宣传。 另一层监督的意思则是，特斯拉在国内采集的所有道路影像和信息数据，全部留存在国内，绝对不出境。果然，上周马斯克没有白来。其实老车主都知道， f s d 并不是今天才进入中国， 早在几年前就有车主花六万四买断过。但客观来说，目前国内的 f s d 最能打的领域依然是高速领航，一旦下了高速，面对中国独有的复杂城区道路神仙走位的电瓶车，他还是会有些水土不服。城区表现确实不太行，这也导致他之前一直被国内新能源车企对比甚至嘲讽。 过去六年，国内新能源车敢跟特斯拉正面较板，核心原因就是他们的智驾更懂国内的路况，可以随时测试以及采集道路数据。特斯拉的 f s d 并没有城区道路的测试场景的数据，所以对比下来就十分明显了。不过等满血版 f s d 监督版正式开放的时候，国内的智驾肯定会压力山大。 而且后续的 f s d 可能不再要求你花六万四去一次性买断，而是效仿现阶段美国的做法，实行按月订月制，这就非常人性化了，价格大家都能接受，要用的时候花几百块钱买，一个月不用就关掉，让更多人都用得起。 最后我想说，特斯拉 f s d 监督版入华绝对是一个极好的信号。现在的国内新能源制驾存在很多乱象，有些车企为了销量过度夸大能力，甚至误导消费者去脱手脱眼。而特斯拉就像是一条巨型鲶鱼，它明确打出了监督版的概念， 把制驾的安全责任和法律边界划得清清楚楚，这会倒逼国内所有车企停止虚假宣传，老老实实按法规有序推进咱们国内制驾市场的健康发展。如果是你，你会花几百块订阅 f s d 吗？

特斯拉的这个监管版的 fsd 在 中国五二零的时候上线了，开过特斯拉的知道，它之前的那个 fsd 只能在单车道内给你保持一个自动驾驶，但是它不能变道。 但现在这个版本呢，它可以进行变道，能识别红绿灯，也能超车，然后也能导航。但是跟终极版的 f s d 比呢，它需要监督你在座位上，并且双手把着方向盘，随时能够人为地介入， 但是也相比其之前的版本有了很大的进步。其实在官方的宣传视频当中，驾驶员已经可以完全的脱离方向盘，实现全程无人驾驶了， 那这个版本如果成熟的话，也会应用在未来的 robo taxi 上面，那么无人驾驶的出租车可能在将来就会成为普遍，这对特斯拉来说算是一个利好。 同时最近段永平公布的十三 f 文件当中，他买了挺多的特斯拉，持仓比例应该是排到了前五， 在他之前除了苹果之外，好像不怎么碰科技股，不知道这次以什么样的原因大局买入了特斯拉。我还算比较了解这家公司，马斯克这个人我也很喜欢，他们家未来要打造成通用人工智能的开创者， 所有人都会忘记他们曾经是一个车企，是造新能源的，他们现在着重在研发的就是欧布提玛人形机器人， 如果在未来量产之后，会第一个成为吃螃蟹的人。所以这也是为什么特斯拉有这么多的人喜欢，特别是散户，把他们的市盈率都推高到了三百四十多。 大家知道传统的车企市盈率其实也就十几，只要和 ai 科技这些沾边了，那市盈率都会非常高。但他们家是有实打实的产品，并且有投入资金做研发， 只要 opet 马能够跑通，我觉得这个市盈率也不算很高。而且他们前不久宣布自己建了金源厂，也是想摆脱像海力士啊，英伟达啊这些芯片供应链短缺的问题， 也是在为未来的人形机器人或者 robot taxi 做一些准备。只要这两个产品能够变成消费级成功的话，那么对芯片和内存条的需求会更上一个台阶。从马斯克大学时期的第一个创业项目 zip two 啊， 到后来的 paypal 啊，然后 boring company 呀，所有这些公司都成功了，还没有一个失败的案例。 所以说我认为他大概率是能成功的，而且他能把火箭变得重复利用，能把星链造出来，我觉得他没有什么是做不成的。我个人是非常看好特斯拉的，前不久有一些机构啊，还有资深的投资者呢， 站出来做空特斯拉，到现在应该是都在亏钱，所以不要轻易的做空这家公司。

自从上一期视频说了我们家准备换车，其实我们家已经换了，就是开锁，要教姥姥姥爷来如何驾驶特斯拉，开门就成了第一步怎么开门，为了配合姥姥姥爷，我已经把这个系统全部改成了中文， 没有任何的挡。那也得开右门，和驾驶车是一样的，你只要停下把安全带一解开，他车自动就冲屁了。嗯嗯，好，现在我们来个普通模式，幺路，我们在我们家周边这里，在这 练车啊，木桥社区，看这南湖北湖，我们家在北湖这边这边每天都有人在这里跑步遛狗，小朋友这边绿化环境特别的好，所以大家都很喜欢这个小区，一住都住很久， 每天路上都有很多大过的。这个车提速快，一一踩油门马上就提速就很快，这不叫油门，这叫电门呢，是吧？ 对，特斯拉最大的优势呢？不是它的这个快，关键就是 fsd 就是 自动驾驶，咱们现在来弄一个自动驾驶导航。 假如说我们现在要去周易工作的温超三娃 king 高尔夫球场，我们摁一下，这个我已经存在这个系统里面了，所以摁一下这个位置，这个球球脚拿开啊，手也拿开，摁一下，他就自动驾驶了，放在这就行了。这就知道了。那爸不是手机上他就有吗？那就没有， 这上有这个联名账户。呃，有那个账户才能开这个车没有车钥匙，他那个手机就是钥匙就是吧。对， 而且你能在手机上能看到这台车每天在哪，有多少电，你现在在车上在播的什么，车上的空调是多少度都知道。自动驾驶，你看啊，不用不用那个啊， 挺好的哈省心了哈哈哈哈要不你看你退休了哈哈哈哈。驾驶的挺好，他也能开我的车，他也能看到我的车在哪， 他平时去哪我也能看到他 so 哼哼。哈哈哈我怎么知道我没看清摄像头在哪嘞。目视前方。你被警察管了。你的脸。我心想外交一下特斯拉， 我提醒后排可以直接在这看 youtube， 这不消耗上来可以戳到那个看。每个人都说只要是开上了特斯拉电车再也开不回 u 车了。 自动泊车准备。你不要动他，我就开着刹车就行。对，不要动他，他自己栓的。俺爸没动。 看姥姥了啊。把手拿开手闲的难受。哎呀哎呀你哎呀手。你干什么你。哈哈哈你别动他， 他拍我有点紧张不放心。今天我们小分队 alex 也订了一台这个车，现在我们十一个人里面已经九个人全买了，拖死了。感觉方便开的比我好，可是我紧张我一站上去不大适应他那个我老想去拐方向盘 线，还有点紧张，还不想叫他开。你这驾驶技术不行给你也找不见了。把这个宝马也换了。他也换什么电车去了哈哈哈哈。哎，我怎么解说 你不用解锁？你走过去知道你解锁吗？把那个宝马倒贴换成了怎样的？换个大红的。周易换了一台三。我换了一台 y。 我 现在在考虑要不要换一个 x。 燕子门在那个里面大六座，管他几座不喜欢我。我们开个不就开个艳色的那个，那个不就开个深灰的。 庄重的老爷还上瘾了，让他回家不回，非要开着特斯拉要在小区里面再转一圈。转一圈哈。两个人去约会去了啊，早点回来啊。

去年提新车的时候花好几万加装的 fsd， 到现在已经将近十个月了，心心念念的完全自动驾驶，没有等来，等来了一个自动泊车， 咱一会看一下它泊的怎么样。今天咱们拍一下这个特斯拉自动泊车， 往前走，走的话他就会显示车位的话，他会显示一个停车的一个标志，咱们选好 选好这个车位之后点开始，然后就等他自己停车就行，看停的怎么样啊？一会咱们上车看一看 好了，下车看一看。这自动泊车泊的太靠人家这边了，连开门都是问题，我下车都挤着下来的，这边这么宽， 有点小失望，有点不人性化，有待提升。

国外满血版 fast 高速测试来了！ 科技版拉满，仿佛未来驾驶已。

特斯拉官宣 fsd 驾驶员监督版将要在中国上市了，提到监督版，大家是不是就会觉得车不够智能，不够高级，那么什么是驾驶员监督版呢？大家可以看一下完全自动驾驶能力驾驶员监督版， 我的车总计应里是四千一百五十迈奥，但是我有三千七百七十九迈奥，都是用的自动驾驶。一说到自动驾驶，大家就会想到车是自己开，完全不需要人去介入，但是实际上美国这边的特斯拉用的也是驾驶员监督版， 那么监督版和无人监督版有什么区别呢？监督版就是说你的手要扶着他人，要随时介入，无人监督版就是他那个无人驾驶的出租车，他可以自己在路上跑，这样说的话，监督版如果说出问题了，那么就是你人的责任，无人监督版就是他自己公司的责任。 但是不管怎么说啊，不管他这个自动驾驶有多好用，大家开车的时候还是要注意安全，把手放在方向盘上面。

百分之七十以上的特斯拉车主用不了 fsd 监督版！昨天特斯拉重磅官宣， fsd 即将在中国落地。我出了一期关于特斯拉 fsd 的 分析视频。 很多人关心老款特斯拉为什么用不了新版的 fsd， 以后能不能升级使用？ 就这两个问题，一条视频进行全面分析。第一个问题，为什么用不了特斯拉？官方给出的说法是，只有二零二四年九月份之后生产的 model 三和 model y 才能使用最新版的 f s d。 核心原因是新车配备了全新的 h w 四点零的自动驾驶硬件，性能全方位升级， 而老款的特斯拉统一都是 h w 三点零硬件。马斯克的说法是， h w 三点零物理上跑不了无监督的 fsd。 所以 目前中国百分之七十以上的特斯拉车主都使用不了新版的 fsd， 包括已经花了六万四购买 fsd 的 特斯拉车主。第二个问题，以后能不能用？ 无论你是老款的顶配车型，还是已经购买 fsd 的 车主，都无法使用监督版 fsd。 根本问题不在于软件，而是硬件门槛。新车搭载的算力摄像头、传感器配置全面升级，而老款特斯拉硬件架构差距太大，特斯拉官方直接说明不支持老车硬件升级。马斯克曾经表示， 买断 f s d 的 车主未来可能免费升级到 h w 四点，但这个可能要满足两个条件，第一是已经买断 f s d 的 车主，第二要等等用来升级的微型工厂建成。 而目前微型工厂在中国区没有明确的落地时间表和具体的政策。需要说明的是，虽然特斯拉老车主用不了监督版 f s d 和未来的满血版 f s d， 但预计二零二六年底，特斯拉会给老车主们推送 v 十四里特精简版 fsd， 功能比监督版 fsd 和满血版 fsd 要弱。这个精简版的 fsd 具体表现如何，让我们拭目以待。

马斯克前脚刚结束访华，后脚特斯拉 f s d 监督版就已经正式落地中国市场了。这个被称作无限接近于一个生命体的制驾系统，正在从视觉、听觉各个方面重新定义驾驶。正在行驶的车子突然压实线靠右行驶，下一秒，一辆救护车超车经过。不同于主驾视觉与听觉的滞后，车子先一步捕捉到了远处的救护车鸣笛声，并做出了反应。 哎，这怎么哦？幺二零来了！靠边停车！幺二零靠边停车甚至没有觉得压实线会违反交通规则，选择不允变道，在视觉受限的场景下，就会更加感觉到 f s d 系统不只是工具，更像是超越驾驶员的存在。雨下到雨刷都刮不过来了，但 f s d 压根不吃压力，依旧保持一百零五公里的时速安全完成超车。 在大逆光晃得睁不开眼时， f s d 也能立即识别人类视觉盲区里和树影没什么区别的障碍物，并做出避让。而真正让这套系统具有温度的是，它不仅识别车辆、行人，还能精准识别坐着轮椅的弱势出行群体。 先是减速直至停车，思考片刻后开始倒车，为老人主动让出了一条道路。像是成熟的老司机一样，算法也有了人情味。过硬的智驾技术加上温柔的人文关怀，才是自动驾驶最动人的内核。

全球顶尖的自动驾驶可能要硬在 model y 上面了，就这几年啊，特斯拉官宣呢，就它的 f、 s、 d 就是 智能辅助驾驶，在三季度啊，应该就可以进入中国了。这个不是以前的盖板啊，是满血版。 它呢，不像国产车那样啊，有什么激光雷达，它就是一堆摄像头，但就这，它比很多国产车的智能辅助效果都要好。 听上去呢，是一个好事情啊，特斯拉要送福利的，但这玩意儿是要花钱的，六万多一套，你会不会买？而如果觉得贵，也不用担心，特斯拉后面啊，很可能会有活动， 因为他呢，要的不光是钱，甚至如果不是因为 model y 啊，他根本就不会这么着急要在中国开通。那根源就在于啊，智能辅助驾驶到底是给什么人用的？其实啊，在智能辅助驾驶上啊，特斯拉很早就提 出了，二零一四年的时候，他就在自己的 model s 上搭载了第一代辅助驾驶啊，那个版本呢，叫 h w 一 点零，后来在二零一六年开始迭代，变成了二点零。 二零一九年，马斯克发现不行，我想把这事搞好，我得自己去研发芯片。所以你看啊，很多现在的国产新势力其实都跟他的路况差不多，但就是有一点完全不同，就马斯克这么多年啊，是打死都不搞激光雷达的，人家就觉得那人眼能识别的东西，机器也应该能够识别。 所以核心呢，不是通过激光雷达让你的车扫描的多么精密，核心是你的算法要领先。但后来马自达发现啊，这件事情如果光搞豪车的话，根本搞不起来，它 核心就在于数据这件事，有钱人可以上很高的配置，但是你要往里面去喂数据，你要是光搞一逼车在路上跑，那数据根本就不够，就必须要实现量大管保。那无非就是两款车， 一个是 model 三，一个是 model y， 而 model y 就是 后面优选的优选产品。因为 model 三呢，出的更早，也更便宜一点，但是它的硬度是不够的，这里面就跟车的制造技术有 关了。这 model y 很多零部件呢，是一体化压住的，中国这边是车后方一体化压住，美国那边是车前半部分一体化压住，到德国那边就整个全部一体化压住成型。 压路成型的车有一个巨大的好处啊，就是它的变形几乎是没有的。但是 model 三就不行了， model 三是组装出来的，上海这边组装的零部件跟美国那边的零部件其实是不一样的，那你做智能化的时候，你要根据不同区域适配，这事就很麻烦， 更麻烦的时候开了好几万公里以后啊，会出现轻微的变形，因为它都是各个零部件组装在一块的，而这一变形，它的摄像头就需要重新校正了。所以你看 f、 s、 d 在 美国非常受欢迎，之前就有人开 model 三，全程在美国那边啊，自动驾驶 横穿整个美国。但问题就在于啊，这个事情在不同的国家之下是不好复制的，因为咱们中国人口多，所以道路环境呢，比美国那边又复杂很多， 哪怕是在美国那边老爆出来啊，开着辅助驾驶，全辆车自己开，直接开到医院去，救了自己一命，救了自己亲爹一命，那在中国都还是不够的，需要海量数据才能在未来开放。而中国现在啊，至少一百五十万的 model y 车主。 这个事情呢，之前就很尴尬，因为特斯拉的算法，特斯拉的 ai 中心一直是在美国那边儿的，而 model one 呢，全身都是摄像头，它几乎是二十四小时不间断拍摄，所以你拍摄的数据直接就传回美国了，这肯定很多部门啊，都不允许特斯拉进。所以直到二零二五年二月份啊，特斯拉在上海建立了 ai 训练中心， 在中国实现了本地的数据存储，这件事才有希望落地。你说目前完全的自动驾驶那是不现实的，但是高级的副驾驶在今年啊，是有希望实现的。所以特斯拉一不是来送福利的，二不是单纯来赚钱的，人家是来拿数据的，拿完数据要干什么呢？要做自己的 ai， 做自己的机器人，事业 理想。曾经专门聊过这类似的事情，汽车和机器人，其实在设计上啊，它们是相互互通的，这根源就在于 model y 这辆车的生产模式，它跟很多车是不一样的，它是用生产玩具的方法去生产汽车， 将来也可以用同样的方法去生产机器人。所以你可以理解， model y 就是 一个简易的机器人，只不过呢，他没有胳膊没有腿，他只有几个轮子。所以你看今年五月份啊，马斯克跟着一群政要啊，来中国的时候，雷军也参会了，雷军去跟马斯克合照的时候，虽然说呢，人家也配合，但是呢，没有那么热情，这里面原因呢，就比 较复杂，但是至少看到雷军，人家没有那么兴奋，就说明啊，他一定有自己骄傲的东西。那 model y 这个这么硬的车身，一体化的车身，搭载了一群摄像头，会有什么效果呢？会凸显出特斯拉自己的扎实基本功。 这玩意你怎么理解呢？就你拿那个苹果手机跟国产手机对比就最明显，哪怕是苹果手机，他像素不够高哎，他功能比较少，但是呢，你发现他拍的东西啊，就是比较生动，你把那个镜头给他放大以后，他识别远距离那个对焦，他就是比国产手机要更准， 这就是他基本功打的扎实，算法到位，哪怕是一些硬件上，一些功能上不行，但是呢，依然会有很大的受众群体。 你比如说用摄像头啊，能实现你的远景识别距离，或者是雨天的识别效果，这都是考验基本功的。所以特斯拉的 f s d 高阶智能驾驶来了以后，哎，如果分越野的话，你会不会买呢？好了，关注一车一挂啊，每台车都有它自己的故事。

特斯拉老车能用 fsd 吗？很多人一提到特斯拉的车机，其实会把两个东西混在一起， 呃，实际上呢，特斯拉上面有两套大脑，也就是，呃，两个车机，一部车哈，一个是负责自动驾驶的 fsd 电脑，一个是负责中控娱乐系统的那个中控车机，呃，这两个东西不是一回事。呃，先说大家最容易搞混的中控车机，呃，早期特斯拉用的是 intel atom， 呃，也就是大家常说的这个 atm 车机阿图木，嗯，大概在二一年前后，呃，有很多的 model 三和 model 二都是这一代， 嗯，它主要负责这个中控车机，主要负责地图显示啊，听歌啊，看视频啊，倒车影像啊，也还有 ui 界面啊，哨兵模式回放等等。那所以说你会发现这个，呃，阿图木车机有时候呢会卡一点啊，地图缩放没那么流畅，大概应用的会会慢一些。 后来呢，特斯拉就在二年左右就把这个阿童木车机这个中控车机升级成了 amd 的 ryzen 车机，这一代的话呢，提升就非常的明显，这 ui 更顺畅了，地图就丝滑很多了，视频加载就更快了，稍不回放呢，也不会卡了，而且还有更多的新功能支持了。那这里有个重点， 呃，就是这个 amd 的 车机相较于阿童木车机，它不等于 fsd 更强，因为真正决定自动驾驶能力的不是这个中控屏车机，也就是无论你是阿童木还是 amd， 不是他决定的，而是另外一套东西，就是 f s 的 自动驾驶电脑，这个才是核心呢。呃，特斯拉最早的自动驾驶硬件叫做 hardware 一 点零， 呃，那个时候呢，其实还是这个 mobile i 的 方案，呃，属于很早期的这个辅助驾驶的时代，后来呢，有了 hardware 二点零， hardware 二点五，呃，这个是非常短期的一段时间，用在比如说一些 x 和 s 的 车上， 慢慢的特斯拉逐渐走向自己的纯色学的方案。呃，后来就大家很熟悉的哈弗尔三点零这一代才是真正 fsd 普及的开始。呃，在老美那边，现在路上大量跑的这个二零一九款到二零二三款的特斯拉，呃， 还是哈弗尔三点零的。呃，包括很多这个，包括很多阿图木车机的车啊，他们现在依然能够跑 fsd v 十二。所以说很多人会误会，以为阿图尔就不能跑这个 fsd， 其实不是的，因为只要你是阿图尔三点零。呃， h w 三啊，它就它现在在美国就能跑 f s d。 当然我们中国没有正式引进啊，只不过在体验层面， md 中控车机的这个带 f s d 它它会更顺滑一些啊。但自动驾驶，自动驾驶的能力的核心，它还是 h w 三点零呢。 然后就是现在最新的 h w 四点零，也叫 ai board， 而这一代升级最大的不是中控屏，而是摄像头更加清晰，处理器算力更强，神经网络规模更大。 呃，现在美国最新的 fsd v 十三 v 十四，呃，现在 v 十四已经明显优先给予 hw 四点零的 r， 而且，但是那个 hw 三点零虽然还在更新，但是特斯拉已经很明确的说过，呃，未来真正能够做到无人监管的 hw 也是 l l 三的哈，这个 hw 三点零是做不到的。 所以说现在美国那边其实已经开始分成两条路线， h w 四点零，呃。逐渐的主要是往 robot taxi 无人驾驶方向走，而现存大量的 h w 三点零 那些车子在继续维持监督版就是有人看管的 f s d， 呃。所以总结一下啊，阿童木和 amd 车机，它是中控屏车机决定的是车机的流畅度和娱乐体验。呃。这个 另外一个另外的另外特斯拉车子的另外一个电脑就是 h w 三点零自动驾驶电脑和 h w 四点零自动驾驶电脑。哎，这两个才是决定 f s d 自动驾驶上线用在这个这个上面的。呃，大家不要搞错了。