雪佛兰蝠鲼是什么车

老美自己开的美系车跟我们的有什么不同？雪佛兰如今在国内已经变成了美系买菜车的代表，但可能很多人不知道是整个 suv 这个车系，它的开山鼻祖就是一九三五年诞生的萨博班， 跟凯迪特差不多的外观，但只要一半的价格，这才是老美最爱的全尺寸 suv， 但是没有您中国 很多人都说呢，中国特斯拉才是全世界最好的特斯拉，价格卖的最便宜，但是技术最先进的 cyberchuck 长的又这么帅，一直没有引进中国，现在要买它还得靠平行进口。 你们现在看到这辆车就是美国人对于超跑的终极幻想，可谓的 z r e s， 它现在是牛北最快的美系车，这个成绩只比保时捷的 gt 二 s 慢了两秒，也没有引进中国。 在洛杉矶车展现场，你还能看到各大美国造车新势力，看我在洛杉都碰到什么车了，而他们甚至连进入中国的计划都没有。我第一次坐进 fm 九幺，其实这辆车已经发布了八年， 但这个设计我真的没看过，真的价格太贵，三十万美金你卖给谁啊？据说现在这辆车只交付了二十一台，这就是美系的尴尬，不缺好车，但成本太高。这是我逛到目前为止在这个展馆里面 找到的唯一一辆中国制造的车，而它是一个美国品牌，它的 v 码开头是个 l， 这就代表这辆车是在中国造的。这台美国车就是林肯航海家，而且你会发现林肯在中国卖什么，在美国也卖什么。 我这个车我实在太熟悉了，因为之前开过，然后外观尺寸，包括它动力，我看过完全一模一样啊，唯一的区别就在于它的开门方式，模板的话是在这边一个隐藏式的弹出 啊，不仅外观一样，里面的内饰也是一样的啊，就是个车机系统，他这边采用的地图是谷歌地图，这个没有办法，因为尺寸没有变啊，还是一个两米九轴距的车啊，很宽敞。太熟悉了，里面所有的味道都是跟中国版是一样的。我们在国内啊，它是有座椅按摩通风加热的，然后在这边 它只有一个座椅的加热，包括我们后排其实是有个屏幕的，在这边也是没有的。然后还有一点在于这边的腿托，在国内它是有个电动调节的，腿托的，在这边也是没有的。所以这个车其实说到底啊，配置还没有中国版来的高。而你要知道在国内 现在最便宜的航海家卖多少钱吗？我刚刚查了，他们刚推出了一个起航版，二十三万，也就是三点二万美金，而在这边航海家的起售价是五点四万美金，基本上是一个打对折了。 and you can make guess about the starting price of this car in china， you know what i'm gonna say fifty five thousand seventy， grand seventy， grand， wow， that's a lot， but actually the price is thirty two k oh great， that's great， yeah， it's all great！ 不到二十四万。这个起航版呢，就是在原先二点零 t 加八 at 的 动力不变情况下，四驱变成两驱。对于南方用户，讲真，两驱在我看来是更明智的选择，因为油耗会更低，但是如果你真要四驱，那再加两万二十六万，带四驱带雅特兰蒂斯运动套件的，还是比美国的便宜太多， 虽然美国卖的贵，但是人家这个套件啊，这个还得付三千五百美金。你们有没有发现越来越多外国车企都在喊在中国为中国，但只有当你真的到他们的本土市场，才知道谁真做到了。不夸张的说，全世界最好的灵感就在中国。

每天认识一款车之雪佛兰赛欧，当满大街的电车都在比谁的辅助驾驶更牛，谁的零百更快的年代还在怀念雪佛兰赛欧的人绝对是车圈里最懂生活的老炮，他们不屑于随大流去讨论那些动辄几十万的浮夸玩具，只怀念当年那个能为一家老小遮风挡雨的省油合资车。懂它的人都知道，赛欧是当 当年合资家教的守门员，是无数八零后奋斗路上的第一台伙伴。他没有犀利的线条，也没有激进的运动套件，静止时透着的只是一股子踏实过日子的烟火气。他不需要堆砌什么豪华配置来讨好你，而是给你最纯粹的机械信任。拉开车门，你或许会嫌弃塑料包裹 略显单薄的座椅，甚至连个像样的中控屏都没有，但关上门，你却能感受到他为你在这个城市提供落脚点的一丝尊严。不过最让人破防的还是那台动力强弱但皮实耐造的自吸发动机，哪怕只有几十匹马力，他依旧是你在城市里可以依靠的老伙计，既能陪你吃 着路边摊，省下每一分油钱，也能在狂风暴雨的傍晚稳稳当当的把爱人和孩子送回家。所以说，赛欧承载的不是俗气的动力速度，而是无数平凡男人撑起家庭的坚硬脊梁。

如果我问你，哪一辆车在你二十岁开着它时，是圆了儿时从影院出来的梦，而四十岁时你开着它时，是兜住了半生风雨的初心未改，可能有人会说是福特野马，也可能有人会说是道奇挑战者，但我告诉你，答案只有一个，挑战两年半讲完九百九十九台车，本期为您分享雪佛兰科迈罗。 二零零七年，刚看完变形金刚的你从电影院走出来，心中暗暗发誓，这辈子一定要买一辆大黄蜂。如今十九年过去了，每当那一抹亮黄色从对面驶来， 你还是会忍不住多看两眼。皇居过，眼前少年不少年故事的起点始于一九六四年福特野马的横空出世，两万出头就能拿下的 v 八跑车，让年轻人挤爆了福特四 s 店，不到两年销量直接破百万，硬生生 p 出了 pony car 的 全新赛道，把 隔壁通用急红了眼，通用高层当场拍桌，这赛道我们通用也得劈一刀。于是雪佛兰科迈罗在一九六六年应声而至，以 camaro 为名，与中意为小斗牛士，暗语敏捷，永意与不驯。他不是野马的复刻，而是通用用 v 八轰鸣写下的第一封战书。 初代，科迈罗是通用首款用计算机调校悬挂、搭载独立副车架的量产车型，哪怕马力放到今天不算亮眼，却靠前独立悬挂，打破了美式肌肉车、直线王、弯道王的魔咒，上市首年狂卖二十二万台， 直接逼的野马连夜改款。一九六九年推出的赛道专属 z 二八版本，如今在拍卖场动辄拍出几十万美金的天价，可巅峰的热度还没散去，石油危机与严苛排放法规的双重暴击，直接把整个肌肉车赛道打入了冰窖。 二代科迈罗的马力从三百七十五匹腰斩到一百五十匹，昔日赛道上的斗牛士，一夜间成了加油站排队时被指指点点的省油标兵。到了第三代车型，他靠一体式车身电喷系统完成行业技术革新，却因入门版本九十二匹的四缸机，被全网嘲讽了十年。 这个马力甚至还不如现在一台拉货的面包车。可他硬是靠先让普通人买得起的初心，卖出了一百多万台的成绩。 一九九三年登场的四代车型，因圆润的肥皂造型、拉胯的内饰质感，伤透了老粉的心，销量持续暴跌。直到二零零二年，通用正式宣布科迈罗停产， 所有人都以为这个名字终将封存在历史书里。可谁也没想到，这台车的转机竟出现在了电影院里。二零零七 年，变形金刚全球上应当荧幕里的黄色科迈罗咔咔一变身，更用一句 autobots roll out， 瞬间点燃了全球车迷的 dna。 雪佛兰的反应比闪电还快，立刻重启第五代科迈罗复活计划，没多久就一比一复刻了电影中的经典造型，方正的前脸，炸裂的肌肉线条，搭载六点二升 v 八发动机，最大爆发出四百多匹马力，零百加速仅需四点二秒，通用四 s 店门口排起了长队，订单如雪片般飞向底特律总部。到了二零一零年，他 更是掀翻了野马，保持二十三年的北美跑车销量冠军宝座，连续三年力压速敌，更是首个官方引进中国美系肌肉车，彻底变成了全球年轻人的青春符号。有人喷他视野差、油耗高、后排不实用，可五代车主的答案永远只有一个，只后悔没上 v 八。他从不跟你谈实用性，只跟你谈少年心气。 开家用车，你是上班的开科迈罗，你就是自己故事里的主角。二零一五年，第六代科迈罗把产品力做到了极致，可电动化浪潮席卷而来，坚持大排量机械魅力的他终究没能跟上时代的脚步。 二零二三年底，最后一台燃油科迈罗在密歇根州工厂下线。半个多世纪的燃油传奇暂时落幕，但别急着给他写道辞，通用已重新注册科迈罗商标，纯电版本已在路上。他只是换了一种方式，延续普通人的速度梦想。而 真正的肌肉车，从来不是大排量 v 八的专属，而是让普通人也能触碰到的自由。六十余年浮沉，他从野马猎手变成青春图腾，不完美，却足够真实。哪怕燃油轰鸣终将远去，只要心里还藏着那个走出影院的少年，那台黄色的梦想就永远不会落幕。尊贵的各位老板，我们下期见！

它是 suv 车型的开山鼻祖，是 fbi 特工和特勤局保镖最信赖的移动堡垒，更是美国总统车队里永远跑在最前面的黑色巨兽。当所有 suv 都在谈精致和省油时，它只会告诉你什么叫排面有请。我们今天的主角雪佛兰萨博班 回到一九三五年，那时还没有 suv 这个词。雪佛兰基于半吨卡车平台，打造了一款既能拉货又能载人的 carry on suburban。 车身是木质的，车顶可拆卸，后排座椅能快速拆除，装货空间大到能塞下一头牛。动力只有一台六十匹的直列六缸机，虽然寒酸，但它开创了一个品类既能像轿车一样做人，又能像卡车一样干粗活的多功能车。第一代只生产了一台，却为美式全尺寸 suv 写下了第一行代码。 一九四一年，第二代问世，最大的变化是全钢车身。二战爆发后，萨博班被大量征用为指挥车、通讯车。战后，大兵们把对他的信任带回了民间。动力升级为三点五升，直列六缸八十五匹。 一九五四年，第三代登场，换上了经典的 task force 设计语言，首次搭载 v 八发动机，四点三升、 v 八一百四十五匹。萨博班从此告别了慢吞吞，成为高速公路上从容巡航的大家伙。一九六零年，第四代发布，尺寸大幅增加，轴距超三点一米，车长超五点三米，真正跨入全尺寸门槛。 动力提供五点零升和五点七升， v 八最大功率分别达一百六十匹和一百八十五匹。首次采用独立后悬挂， 舒适性大幅提升，开始进入富裕家庭的车库。一九七三年，第五代亮相，方正硬朗的设计像一座移动堡垒。同年电影法国贩毒网中，萨博班作为警车出现，开启了与执法部门的百年姻缘。动力有五点七升和七点四升 v 八，最大功率一百七十五到两百三十匹。 石油危机虽重创大排量车，但萨博班靠着皮实耐造稳住了阵脚。一九九二年第七代发布，底盘革命性变化，独立前悬挂四轮盘刹 abs， 动力新增六点五升 v 八，涡轮增压柴油机一百九十匹五百三十牛米。伯格华纳电控分时四驱首次出现，拥有真正越野脱困能力。这代还被美军选中改装为 z 七一军用版。二零零零年第九代，基于 gmt 八百平台的版本横空出世，堪称萨博班最成功的一代。 车长超五点六米，轴距三点三米，第三排能舒服做成年人。动力五点三升和六点零升 v 八，两百八十五到三百二十匹。内饰豪华感飙升，真皮 bose 音响、后排娱乐 从这一代开始，萨博班成为 fbi、 特勤局、各州警察局的标配，总统车队的前导车、押送重犯的装甲车，萨博班无处不在， 它的可信防护潜力、空间表现，让竞品望尘莫及。二零一五年第十一代 k r x x 平台发布，大量使用高强度钢和铝合金减重，且钢性提升，外观精致，内饰真皮加实木，摆脱工具车粗糙感。动力五点三升和六点二升 v 八，其中六点二升最大马力四百二十匹， 牛距六百二十牛米，匹配十 a t 变速箱。拖拽能力三点八吨。如果你有游艇或房车，拖拽能力三点八吨。如果你有游艇或房车，萨博班就是最称职的拖车头。 二零二一年第十二代发布，最大亮点是独立后悬挂，第三排舒适性和后备箱平整度大增。三点零升直列六缸涡轮增压柴油机回归两百七十七匹马力，六百二十三牛米，油耗降低。但真正让车迷兴奋的是，六点二升 v 八依然在列，四百一十五匹马力六百二十二牛米，扭矩 匹配十 a t 变速箱，拖拽超四吨。在电动化浪潮下，萨博班还在坚守大排量 v 八的尊严。从一九三五年到今天，萨博班走过了近九十年，是汽车史上生产周期最长的车型之一。它见证了美国从大萧条到二战，从石油危机到 suv 狂潮。 它既是农场主的工具车，也是特工的防弹堡垒，更是无数老美家庭的移动城堡。当所有车都在变小、变省油、变电动，萨博班依然固执的用 v 八的轰鸣和超五点七米的车长告诉世界，有些东西不需要改变， 它或许不是最快的，也不是最省油的，但它绝对是最有排面的。那台黑色巨兽永远会在总统车队的最前方，为身后的凯迪拉克开路，这就是萨博班美式全尺寸 suv 的 不灭图腾。

贵州省的第一部车就是雪佛兰，雪佛兰的轿车，这个车当时在香港买的，就就样子。是这个样子啊，一九二七年的时候啊，然后在中途遇遇到雨也是下雨啊，遇到雨以后 这个车就掉到江里面，因为是从这个江运过来的吗？掉江里面以后又捞起来，又把它拆散，然后又请着挑夫 把这个车又挑到贵阳，再从香港请这个技师把这这会装好。啊，就这么个车啊，雪佛兰的啊。第一贵阳的第一个车是雪佛兰啊。来，你好，贵阳。

三十岁在全家欢笑奔赴远方。五十岁开他守住半生安稳。一千台车，有一千种情怀答案，但能贯穿男人一生责任与热爱的，永远少不了这台车。雪佛兰萨博班 二零一五年，看着速度与激情，七里黑色萨博班在街头横冲直撞，极具冲击力的力量美学扑面而来。时隔十一年， 倘若路上迎面驶来了一台同款座驾，不少人依旧会忍不住放慢脚步。荧幕里的飒爽气场，是他圈粉无数的外在魅力，而真正让他跨越近百年依旧封神的，是刻在骨子里的硬核品质与温情 底色。褪去影视滤镜，萨博般的传奇故事还要从美国大萧条说起。彼时市场急需一款全能实用车型， 兼顾载人载货，适配各类复杂路况。雪佛兰秉持守护家庭出行的初心，融合扎实的卡车底盘与封闭式车身。终于，雪佛兰萨博班在一九三五年应声而至，用机械智慧写下了 suv 创世宣言，以 starboard 为名， 意为郊区居民暗喻它既能够穿梭城市街道，也能够驰骋郊外旷野。从诞生之初，萨伯班就不只是一台代步工具。初代车型搭载了三点四升直列六缸发动机，输出六十马力，可容纳八人乘坐，直接奠定了现代 suv 的 设计根基。 二战期间，萨伯班被大量征用为美军用车，拉弹药运商员，在枪林弹雨当中证明了自己的可 可靠性。战后，大兵们将对这款车的认可带回了民间，他自此斩获移动堡垒的称号，也成为了 fbi 的 常用座驾。如今汽车市场追求精致外观与节能油耗，萨博班依旧坚守最初本心，保留全尺寸车身与强劲 动力，它如同硬朗沉稳的硬汉，内里却藏着温柔暖心的特质。雪佛兰萨博般拥有近六米修长车身，搭配了三千四百零六毫米的超长轴距，带来的是格外宽敞的车内空间，既满足了一家人的出行乘坐需求，也能够轻轻松松收纳全家人的行李， 尽数装下生活美好与旅途欢喜。与庞大体型相匹配的是 eco x 三 v 八大排量发动机， 配合了时速自动变速箱，最高可以输出四百二十马力的最大功率风，直扭距六百二十三牛米。实际驾驶当中，动力输出限性细腻，起步平缓安稳，不会惊扰车内的家人， 提速充沛有劲，强劲动力随叫随到，转向行驶沉稳扎实，无论是日常家庭通勤，还是跨城长途自驾，都能够以稳健充沛的性能守护全家每一趟安心惬意的出行旅程。程 有人喷他油耗高，车身太大不好停车。可是萨博班车主的答案永远只有一个，只后悔没有早点买。他从不跟你谈百公里加速，只跟你谈责任与担当。开跑车，你是自己的主角，开萨博班，你是全家人的英雄！ 前排座椅配备加热通风以及记忆调节功能，时刻能给驾驶者带来惬意舒心的乘坐体验。 第二排采用独立专属座椅，空间宽松自在，家人落座之后双腿舒展，活动不受拘束，每一段路途都能够享受轻松舒适的乘车体验。 后排娱乐大屏搭配了 boss 高品质音响，旅途闲暇之时，家人可以随心的观影放松，让阖家出行的每一刻都轻松又美好。 当下，电动化浪潮席卷，整个汽车行业也迎来了全新的转型考验。 不过不必为他的未来担忧，通用官方明确表态，萨博般车型不会落幕，纯电版本正在研发筹备当中。他只是换了一种全新的形式，继续陪伴着万千家庭奔赴生活的旅途。 就像当年从实用工具车进阶为豪华 suv 一 样，萨博班总能够顺应时代变化站稳脚步。真正意义上的全尺寸 suv， 从来不只局限于大排量 v 八动力，更在于守护每个家庭安稳出行。九十余年，风雨兼程，他从民生实用工 具车走红，成为影视经典座驾，蜕变为如今守护家庭的移动堡垒，纵使算不上完美无瑕，却始终是靠谱相伴。就算是燃油轰鸣终将慢慢远去， 只要心中怀揣着守护家人的初心，那这台经典的黑色移动堡垒就永远不会退出大众的视野。

他是电影里家喻户晓的大黄蜂，也是气场炸裂的美式肌肉典范。他是福特野马的多年宿敌，也是无数车迷心里的童年梦想。他以美式肌肉车的硬核实力在车圈站稳脚跟，也因大黄蜂的荧幕形象吸粉无数。本期视频我们分享雪佛兰科迈罗 这台车的故事，得先从上世纪六十年代说起。那时的美国年轻人开始疯狂迷恋一种全新的车型，价格不贵，动力强悍、外形张扬的小型跑车。 一九六四年，福特推出了福特野马，结果销量直接爆炸，短短两年时间，野马就卖疯了，赚的盆满钵满。看到这一幕，通用汽车彻底坐不住了，因为如果再不反击，美国年轻人的市场几乎就要被福特一家吃光。于是一九六六年，雪佛兰正式推出了科迈罗。 雪佛兰当年曾对外解释 camaro 有 伙伴朋友的寓意，但内部工程师却偷偷开玩笑说，它真正的意思是一种专门吃野马的猛兽。从名字开始，这台车就已经把矛头对准了福特野马第一代科迈罗一登场，就把美式肌肉感这四个字演绎的淋漓尽致。 长车头短车尾，低趴姿态，再配上那个年代特有的硬朗线条，整台车看起来就像一头随时准备扑出去的猛兽。你甚至不用发动它，只是把它停在那里，气场就已经很足了。 再看动力，第一代科迈罗提供了多种发动机选择，从直列六缸到小缸体 v 八，再到更猛的大排量版本，给了消费者非常丰富的选择空间。尤其 ss 版本，一脚油门下去， 后轮疯狂冒烟， v 八声浪像打雷一样响彻街头。那个年代的美国年轻人很难拒绝这种最原始的机械快乐。没过多久，科迈罗就在街头站稳了脚跟，成了最热门的美式性能车之一。到了一九七零年，第二代科迈罗登场， 这一代车身更低，线条更流畅，气质也更加成熟。然而一九七三年，石油危机爆发，油价上涨，排放法规也越来越严格，大排量、高马力不再像从前那样受欢迎，整个美式肌肉车阵营都遭到了时代重击。 第二代后期的科迈罗也不可避免的进入了被削落、被压制的阶段，他不是不想继续咆哮，而是时代不允许了。一九八二年，第三代科迈罗问世，这一代完全换了风格，车身更轻，造型更锐利，虽然在排量和动力表现上，他已经没办法像黄金时代那样肆意张狂， 但也正是这一代把性能车的火种留了下来，让科迈罗没有在低谷中彻底消失。一九九三年，第四代科迈罗接棒，这一代的造型更圆润更流线， 有人觉得前卫，也有人觉得失去了传统肌肉味。但重要的是，这一代重新找回了不少性能底气。尤其后期搭载 l s 系列 v 八之后，动力表现再次回到了让人兴奋的水准， 也让老车迷看到了科迈罗熟悉的味道。但时代已经变了，进入九零年代末和二十一世纪初， suv 崛起，双门跑车的市场空间被不断压缩，实用主义开始打败热血主义。 最终二零零二年，第四代科迈罗停产。那一刻，很多人都以为这个曾经和野马死磕的名字也许真的要退出历史舞台了，但在二零零七年，转折出现了电影变形金刚，把它推向全民级热度。 当老旧的科迈罗化身大黄蜂出现在大荧幕上时，他几乎是一夜之间完成了文化意义上的封神。那一刻，科迈罗不再只是车迷才懂的性能车，而是变成了大众都认识都喜欢的明星车型。哪怕你不懂 v 八，不懂马力，不懂美式肌肉车，你也会因为大黄蜂而记住它。 很多曾经喜欢科迈罗的人，则因为荧幕上的他，重新燃起热血。二零零九年，第五代科迈罗借着电影热度正式回归，而这一次回归，不只是产品回归，更像是一场极具仪式感的传奇。重启 新车在设计上大量致敬第一代科迈罗，经典的肌肉感比例，凶狠的前脸，充满力量感的轮廓全都回来了。第五代科迈罗借着电影热度、销量和关注度暴涨，也让他从经典性能车变成了大众文化符号。 二零一五年，第六代科迈罗发布，车身更轻，操控更精准，动力选择也更丰富。但车越做越好，不代表路会越走越宽。新能源崛起，排放法规收紧，消费者转向 suv 和电动车， 传统双门燃油性能车越来越难生存。最终，科迈罗还是迎来了再次停产的命运，不是它不够好，而是时代已经不再偏爱这种纯粹的机器了。 回头再看科迈罗，他最让人难忘的从来不只是电影里的大黄蜂，也不只是那副充满攻击性的肌肉外形。科迈罗像极了很多人的青春，热烈过，辉煌过，沉寂过，也重新燃烧过， 他最终还是停在了时代的风里，但那一声微巴的怒吼，早就留在了无数人的记忆里。所以我们怀念的不是一台停产的科迈罗，而是那个曾经被他点燃过的自己。有些传奇会谢幕，但有些热爱永远年轻。

他是美国国宝级的超跑，却被中国网友戏称是武林王。六十万级的价格跑出了三百万级超跑的技能，能硬刚法拉利兰博基尼，却被老粉骂是背叛美式灵魂，他就是雪佛兰科尔维特 c 八， 一旦让全球车坛炒翻，让车迷又爱又恨的矛盾体，今个呀，咱们不吹不黑，用事实八透这台美式超跑的颠覆者。 科尔维特自一九五三年诞生以来啊，至今已经有七十三年的历史， 前七代车型从 c 一 到 c 七，始终坚守是前驱后驱的布局，深美式肌肉车的绝对图腾。但是长期以来，这台美国国宝级超跑被贴上了一个尴尬的标签，直线王，弯道王。 拿 c 七对 r e 来说啊，它搭载的七百五十五匹马力的机械增压引擎，直线加速炸裂，能够轻松碾压不少的欧洲超跑，但是在弯道的操控上却不如保时捷法拉阿库斯顿托夫早在一九六零年就认定 中置才是超跑的终极形态。此后的六十多年啊，通用多次打造 c 五、 i x p 八八二等中置概念车，却因成本、市场保守法规限制一次次搁置。直到二零一九年 c 八正式发布，彻底推翻了六十七年的传统， 从前置后驱改为了中置后驱，这不是一时冲动，而是美式超跑的破釜沉舟，既要摆脱弯道弱鸡的标签，也要正面进缸欧洲超跑证明美国也能够造顶级的中置超跑。科尔维特 c 八能够引发全球车坛的轰动，绝不是靠颠覆传统的噱头，而是实打实的超跑硬实力。 作为入门版的 siri， 它搭载了一台六点二升 l t 二自然吸气 v 八的引擎，输出了四百九十五马力和六百三十七牛米的风之扭矩， 坚持纯燃油的自吸路线，没有涡轮加持，也没有混动系统，保留了最纯粹的美式 v 八咆哮声浪。在加速性能上，它零到九十六公里每小时仅需三点零秒四 分之一电机底加速啊，仅十一点二秒，这个成绩甚至比保时捷九幺幺的卡瑞瓦还要快。要知道后置的价格比 c 八高出不少啊。传统方面，它匹配了一台 c 八速双离合的变速箱，换挡速度啊，仅需一百毫秒，既能够在赛道上提供狂暴的换挡体验，也能够在日常的怠速中啊保持足够的平顺性，兼顾了赛道性能和日常实用性。 底盘部分啊， c 八全系都配备了双叉臂的悬挂，能够毫秒就能响应这个路面变化，再加上五十比五十的前后配重比，彻底解决了前一代车时头重脚轻的问题，弯道操控性实现了质的飞跃，再也不是那个直线往弯道转的美式肌肉车。 而作为性能版的 z 零六，更是将 c 八的实力推向了巅峰。它搭载了一台五点五升 l t 六平面曲轴自吸 v 八引擎，能够输出六百七十匹的马力， 红线转速高达八千六百转，堪称全球最强自吸 v 八之一。而科尔维特 c 八最具竞争力的还是它的性价比， 这也是它被称为平民超跑的核心原因。在美国市场， c 八斯汀瑞的起售价仅为五点九万美元，约合人民币四十万，即便是国内的平行进口落地价格是在一百八十到两百二十万之间，看似不低，但对比同款的平行进口，落地价格是在一百八十到两百二十万之间，看似不低，但对比同款的平行进口，落地价超过了三百万， 而 c 八的价格还不到其一半，再加上它的车标神似五菱，被中国网友给他起了一个五菱超跑的戏称，还衍生出的五菱有仇当场必报的玩梗文案，调侃他看似亲民，实则实力炸裂，花小钱就能够圆普通人的超跑梦，这也让他在国内懂车圈收获了大量的粉丝。 不过科尔维特 c 八的争议比它的性能还要炸裂，最大的争议就是中置引擎是否是背叛了美式的灵魂。 在老粉看来啊，科尔维特的灵魂就是前日后驱加大排量肌肉车的组合，这是延续了六十七年的传统式美式汽车文化的象征，而 c 八改为中日后驱，就是在刻意模仿欧洲的超跑，丢了美式汽车的纯粹是背叛者。而在国内市场啊， c 八的争议啊，就集中在小众难仰上， 由于国内的官方引进极少啊，平行进口的数量也十分有限， c 八的年销量不足八十台，他的小众也带来了诸多的不便，配件啊，几乎全要靠进口，部分小众的小零件溢价可达八十倍， 动辄就上千，维修周期也很长。不少车主调侃，买得起咱养不起，这让很多喜欢 c 八的车迷望而却步。其实，科尔维特 c 八从来都不是一台完美的神车，对老粉来说啊，他是背叛传统的叛徒，但是对于新粉来说啊，他却是颠覆格局的英雄。 但不可否认的是啊，科尔维特 c 八用自己的实力打破了欧洲超跑的垄断，让平民超跑有了立足之地，也让美式超跑在世界舞台上重新绽放光芒。

每天认识一款车之萨博班，先不生我萨博班艾斯 u v 万古如长夜，当电影里佛伯乐的车队封锁街道，当神盾局特工的座驾撞破围墙，那个黑色的庞然大物从来都只有一个名字， superban。 这不是车，这是美式权力的标准皮肤。 看他超过五米七米的车长，是物理层面的规则制定权。 v 八发动机的低吼不是声浪，是背景音里滚动的国家机器轰鸣。他出现在哪里，哪里就自动成为警戒区。第三排，那不是座位，是随行 团队的移动指挥所。所以，萨伯班是什么？他是好莱坞给全世界种下的美式霸权印象，是特权在公路上最直白的实体化。当你握住他的方向盘，你买的不是一台车，是一张公路免检通行证和一份生人勿近 的气场保险。雪佛兰萨博班，别问他油耗多少，要问他能为你承载多少不容置疑的权威，与生俱来的统治力。他不是在公路上行驶，他是在定义什么叫移动的绝对领域。

懂车的人最后都认可什么车？今日要认识的是世界各国都有哪些代表车企，看看哪个类型的品牌更适合你。梅系有凯迪拉克、雪佛兰、别克福特，它们都具有典型的肌肉猛男风格，强调大排量和迅猛动力强大推背感是其特色， 在安全性能、配置上也毫不吝啬，但是油耗方面也确实比其他品牌更费油一些。说到法系，那便是雪铁龙标志、雷诺，法系汽车设计语言，具有独特的设计思路和浪漫气息，喜欢它的人爱到骨子 里，不喜欢它的人连看都不看一眼，两级分化较严重。再说到德系，大家都非常熟悉了，豪华品牌的奔驰、宝马、奥迪 和日常家用的大众，以豪华品质和技术领先著称，底盘调教出色，高速的稳定性也特别的好，发动机、变速箱等核心技术也属于世界第一梯队，但小毛病偏多，老款尤其明显。 英国有宾利路虎、劳斯莱斯、阿斯顿马丁，透着一股浓郁的贵族气息。以高端与奢华为本，内饰手工打造，采用全球顶级材料，外观设计尽显奢华。但是一看他们的价格，再摸一下我的口袋，还是算了吧。再看到日系的本田、丰田、雷克萨斯、马自达， 以节俭家用为基础，省心省油，皮实耐造都是基本操作，保值率也是很不错，但有人说开着没质感，配置和用料也很廉价， 每人一种不结实的错觉。再到韩国的现代和起亚，设计时尚年轻化，稳定性和性价比都很高，但在国内的品牌弱，保值率较差。中国有吉利、比亚迪、奇瑞等老品牌和众多新能源新势力，高性价比和智能化为主要特色，在电动化领域发展迅速。 最后总结一下，每个品牌都有其独特的魅力和不足之处，没有好坏之分，就看适不适合自己的驾驶需求。说到最后，问你一句，你的车子是哪个品牌的？

他是美式肌肉车里最亲民的符号，也是无数男孩车库里最想停的那道风景。有人叫他平民大 v 八，也有人叫他黄迪士，还有人管他叫大黄蜂，而他的真名叫雪佛兰科麦罗。今天就来聊聊这台车。 这个故事要从一九六六年说起，那时候福特野马已经火遍全美，于是雪佛兰用不到两年时间， 硬生生憋出一台双门四座跑车，就一个目标，干翻野马。在发布会上，有人问 comemaro 这名字啥意思？雪佛兰总经理皮特艾斯蒂斯笑了笑，丢下了一句至今还被车迷反复提起的话，他是一个凶猛的家伙，但能吞掉野马， 第一代科迈罗真的足够猛，从三点八升值六到七点零升 v 八，八种动力搭配随便选，顶配 s s 版本能压出两百九十五匹马力。独立前悬挂，计算机调校底盘， 上市头一年，二十多万台就被抢光了，不到三年干了将近七十万。可江湖好景不长，一九七零年，第二代科迈罗刚登场，石油危机和排放法规就像两把刀砍下来了， 肌肉车的好日子到头了。到了一九七五年， v 八版本的马力被砍到只剩一百五十五匹。老车迷一边骂一边叹气，可雪佛兰硬是撑着没停掉， 整整卖了十二年，那是肌肉车最灰头土脸的二三十年，科迈罗陪着走完了全程。一九八二年，第三代来了，换上了一体车身，燃油喷射还有独立悬挂，舒适性上了一个台阶。但入门款换成了二点五升四缸机，马力只有九十多匹。老炮们差点没把方向盘拧下来。可雪佛兰想的很明白， 先让你买的起，以后你自己换大排量。这招还真管用。第三代一九九三年推出，性能一点都不含糊， c 二十八直接借了科尔维特的 lsev 八，三百二十五匹马力，手动六速，但外观变得圆润过头，内饰又糙，再加上市场风向变了， suv 越来越火，性能车越来越难卖。二零零二年，通用宣布科迈罗停产。可谁能想到，真正改写命运的不是赛道，不是车展， 是一部电影。二零零七年，变形金刚上映，山姆在二手车行挑的那台破旧掉漆的老爷车，一扫描， 变身成一台亮黄色的第五代科迈罗概念车，那一幕，直接把这台车送上了神坛。国内的孩子可能不会念科迈罗，但谁都认得那个又萌又凶的大黄蜂。 二零零九年，第五代科迈罗正式复产，复古的肌肉，线条，凶狠的前脸，宽大的车身，几乎把电影里的样子搬进了现实。 s 版本用的是六点二升 v 八， 四百二十六匹马力，一脚下去，整条街都能感受到来自底特率的诚意。同时，雪佛兰也推出了门槛更低的三点六升 v 六版本，让更多年轻人够得着。二零一五年，第六代登场，更轻更快， 底盘更紧。 s 版六点二升 v 八，干到了四百五十五匹马力，零百加速四秒出头，他再也不是那个只会知道傻快的后驱性能车。可时代终究是变了，回过头来想一想，科迈罗到底算什么？论精致， 比不过欧洲车，论省油，他压根不懂这两个字怎么写。论后排空间，车主会笑着拍你肩膀，谁买它为了载人啊？可他做对了一件事，他让普通人觉得拥有一台 v 八肌肉车不是白日梦。 你不一定买得起保时捷，不一定养得起法拉利，但你可以打几分工，省几年钱，在某个周末把那台科迈罗开回家，在车库里敲敲打听，那台 v 八在身后沉闷的低吼，那一刻，你不是在开车，你是在为少年时的自己还愿。

一旦聊起全尺寸 suv， 总绕不开凯雷德的气场、领航员的奢华。但在真正了解美式硬派的玩家眼里，那不过是后背的模仿秀，唯有它才是定义这个品类的龙头鼻祖， 是所有全尺寸 suv 绕不开的精神图腾。就连白宫特勤、 fbi、 好 莱坞硬汉也热衷这台五点七米的移动堡垒。有人说开揽胜是讲奢华，开凯雷德是摆气场，开五七零是玩越野， 但唯有他代表的是硬派基因。他抛弃城市 suv 这个巨大的市场，坚持九十年不变的硬派内核，见证整个 suv 历史的传奇开创者，他就是雪佛兰赛博班。今天咱们就深度拆解这台藏着美国百年汽车灵魂的硬核巨兽， 到底凭什么让凯雷德与领航员俯首称臣？ 在一九三五年，美国刚从大萧条中复苏 成交，发展迅速，民间资源保护队需要一位能拉人载货还能跑烂路的车。当全世界还在玩轿车和卡车的时候，当林肯还在造豪华轿车，凯迪拉克还在琢磨敞篷车时，雪 佛兰的工程师跳出固有思维，把卡车的硬派底盘嫁接到了旅行车的宽大车厢里。初代萨博般横空出世，直接开创了一个全新的汽车品类， 这也是 suv 的 雏形。那个年代，没有花里胡哨的设计，只有最纯粹的实用主义。三点四升直列六缸发动机，七十五匹马力八座布局， 放到现在看马力不起眼，但在当时，这可是能拉着半吨物资翻山越岭的狠角色。没有华丽的外衣，只有硬派的内核。卡车底盘钢制车身宽大，车厢直接垫定的是皮卡同圆的梯形车架， 比当时的轿车车价足三倍，抗扭性极强，这也是他皮实耐用的根源，既能拉着全家穿越周季，也能载着物资翻山越岭。从诞生第一天起，萨博班就定下规矩， 只做最硬核、最全能、最可靠的全尺寸旗舰。这后来的凯雷德的奢华领航员的商务气场，完全不是一个落子。当萨博班已经成为美式公路符号时，他的两位后背还只是图纸上的盖子。 一九四一年，第二代萨博班诞生。彼时正值二战时期，美国政府急需一款兼具载重、通过性与可信的车辆。萨博班凭借非承载式车身的坚固性和灵活的载人载物能力脱颖而出， 顺利被白宫级联邦机构选中，跟着美军南征北战，甚至被改装成救护车、指挥车。据说当时有一台萨博班连续行驶十万公里，没换过一次发动机，用极致的可信证明实力， 这也是其后续近八十年长期服务白工的基础。战后，他退去军装，成为美国家庭的标配、农场主的伙伴、警察的座驾。在美国中西部，很多农场主一家三代都开。萨博班皮实耐用，空间巨大，能拉化肥，能拉牛羊，还能拉着全家去赶集， 征服了一代又一代美国人。一九五五年的第四代萨博曼，是历史的关键转折点，也是美系大牌文化的起点。四点六升 v， 八大牌自吸，首次装机，出路丰满，让这台公路巨兽从温顺的驮马变成了奔腾的猛兽。美系车大排量、大扭矩、力、大，非专的哲学从此刻正式确定。 七十年代石油危机，全球车企都在砍钢树说排量，雪佛兰竟然为萨博曼配备了一颗七点四升巨型 v 八引擎， 这在当时堪称疯狂。要知道，七点四升的排量加一箱油只能跑三百公里，但雪佛兰就是要守住美式大牌的尊严，用最纯粹的美式大牌对抗时代浪潮，方便硬朗的外观也成为那个时代最经典的美国符号。一九九二年，第八代萨博班迎来现代化蜕变， 回归全新 gmt 平台，是通用专为全尺寸 suv 打造的平台，前独立悬挂普及五点七升 v 八发动机， 全系自动变速箱，外观更具肌肉感。内饰开始注重豪华，加入了真皮座椅和木纹装饰，点燃，有了一副西装暴徒的模样。从此，萨博班彻底从农场与工地走进了高端家庭与商务领域。 二零零七年，第十代萨博班问世，全新 gmt 九百平台，五点三升与六点零升 v 八发动机、六速自动变速箱，连续多年蝉联级别销量冠军。 二零一零年，萨博班在美国的销量是凯雷德的三倍，领航员的五倍，同时成为的 f b i c i a 特勤局的标配，化身权力与安全的象征。二零二一年，第十二代萨博班迎来了史上最强进化，九十年历史的巅峰之作， 基于 g m t t 幺 x x 平台，轴距达到了最长三千四百零六毫米，车长五点七米，宽度超两米，外观更霸气，前脸犀利 分体大灯横纹镀隔隔山。最革命性的升级是后悬挂改用了多连杆独立悬挂，搭配自适应空气悬挂、磁力行驶控制系统，彻底改写大车避颠簸的定律。 数据显示，开着第十二代萨博班，高速过弯时，车身侧倾比凯雷德小百分之三十，无论空载还是满载，无论公路还是非铺装，都能保持车身水平稳如泰山。高速自动降低车身减少风阻提升稳定， 越野时升高底盘增强，通过一键降低车身，方便老人小孩上下车，把科技与实用做到极致。动力上，提供五点三升 v 八和六点二升 v 八以及三点零 t 柴油发动机，全系匹配时速自动变速箱。并且这台六点二升 v 八发动机和科尔维特同源， 最大马力四百二十六匹，峰值扭矩六百二十三牛米。 v 八发动机浑厚声浪线性输出，从起步到高速从容不迫， 没有小排量涡轮的造度，只有大排量自吸的从容，这才是美食旗舰的灵魂。车内空间堪称陆地航母，七座布局，每一排都有行政级空间。 很多人说 suv 第三排是鸡肋，但萨博班的第三排，一米八的成年人坐进去，腿部还有一拳局量。第二排搭载独立船长座椅，后备箱容积超三千四百升，能装下摩托、渔具甚至小型渡营装备，能装下所有生活与梦想。 内饰，美式豪华的极致，大面积高级真皮实木金属材质手工拼接，十二点三英寸全液晶仪表， 大尺寸悬浮中控 boss 音响，机密性堪比顶级豪华轿车，关上车门与世隔绝，安全配置拉满顶级水准。全车十七档超钢强度钢，比凯雷德的钢强度高百分之十五，如同移动的安全保姆，这也是特勤局选择它的核心原因， 他能穿着西装，载着家人来一场舒适奢华的洲际旅行，也能换上越野装备，带着兄弟穿越荒野，探索无人之境。 还能作为商务座驾接待贵宾，彰显低调霸气的品味。真正的王者，用销量说话。在全尺寸 suv 这片战场，萨博班的热度是凯雷德与领航员难以企及的高度。截至二零二五年，萨博班累计全球销量已突破一百一十四万辆，而凯雷德仅为五十三万辆， 领航员更是只有三十一万辆。萨博班的总销量，是凯雷德与领航员的总和还多，更关键的是，萨博班的保值率比凯雷德高百分之二十， 开五年还能够卖半价，这就是实力的证明。从一九三五年初代诞生，到如今第十二代巅峰，从纯净派工具车到豪华全能旗舰，但萨博班的核心从未改变，那就是对全尺寸 suv 的 终极理解，气场、性能、舒适、安全空间的完美平衡， 硬派内核与豪华质感的双面一体。他用自己九十年的历史沉淀，定义了全尺寸旗舰 suv 的 标准。在电动化浪潮席卷的今天，大排量 v 八日渐稀少，很多车企都在向电动化妥协，但萨博文依然坚守初心，用九十年的底蕴对抗时代变迁。 它是 suv 的 开山鼻祖，是活的汽车历史，是美式汽车文化的图腾，是移动的豪华堡垒，也是无所不能的公路巨兽，是低调的身份名片，也是硬汉心中的终极梦想。 萨博班永远是那个尺寸与气场的终极王者，是硬派与豪华的完美结合，是全尺寸 suv 领域永远的天花板，是九十年汽车历史留给世界最珍贵的硬核传奇。

他是美式肌肉车的标杆代表，也是赛道上的竞速猛将。他是街头戏精的潮流座驾，也是历经沉浮的经典传奇。他以硬核性能立足美式车圈，也因荧幕形象圈粉全球。本期视频我们细说大黄蜂科迈罗的百年进化史。 在全球汽车工业史上，美式肌肉车曾掀起一段全民追捧的热潮，而雪佛兰科迈罗绝对是其中无法绕过的经典。很多人认识他， 都是从影视荧幕里灵动强悍的大黄蜂开始，但很少有人知道这款风靡全球的车型，从诞生之初对标竞品，到历经六代迭代，短暂停产又强势回归，数十年间跟着时代浪潮不断蜕变。 他见证了美式肌肉车的巅峰与低谷，也用一次次改款适配不同时代的市场需求。今天我们就完整梳理科迈罗从诞生到如今的完整发展脉络。上世纪六十年代，福特野马凭借亲民的肌肉车定位， 迅速抢占北美运动轿车市场，销量持续走高。为了对冲野马的市场优势，雪佛兰启动全新跑车研发项目，摒弃了以往家用车型的设计逻辑，主打年轻化、高性能定位。一九六六年九月，第一代科迈罗正式发布， 定位于紧凑型运动跑车，基于通用 f 减八的平台打造，专门对标福特野马，正式入局美式肌肉车赛道。一九六七 初代科迈罗开启了车系的传奇篇章。车身采用宽体低趴的造型，机舱盖隆起硬朗金线搭配狭长的进气格栅，短翘的车尾勾勒出利落的肌肉线条儿，奠定了车系经典的外观基调。 新车提供六缸、八缸多种动力版本，满足不同用户的动力需求，同时推出 rss 等专属版本，隐藏式大灯、 专属运动套件成为标志性设计。这一代车型还曾担任印第五百赛事领航车，上市初期就凭借硬朗外观和强劲性能，站稳了美式入门肌肉车市场。一九六九年的改款车型，优化了前脸线条， 整体造型更加犀利，也为后续车型的设计埋下伏笔。一九七零年，第二代科迈罗正式问世，也是车系生命周期最长的一代车型，量产周期长达十二年。这一代车型彻底取消了敞篷版本， 车身线条告别初代的方正硬朗，变得更加流畅圆润。车身尺寸小幅加大，整体姿态更沉稳。受时代排放政策影响，这一代车型的动力参数有所下调，但底盘调校全面升级，行驶稳定性大幅提升。 期间一九七四年、一九七八年两次中期改款，微调外观细节与内饰配置，持续适配市场审美，在肌肉车市场衰退期稳住了自身的市场份额。一九八二年，第三代科迈罗登场。顺应汽车工业的技术革新浪潮， 这一代车型迎来结构性升级，车企拆掉了传统副车架与钢板弹簧后悬挂，换装全新独立悬架与转矩臂支撑结构，整车操控性、舒适性大幅提升。外观贴合八十年代流线设计风潮，车身线条更加轻盈利落， 摆脱了老式肌肉车的笨重感，同时轻量化车身的设计，让车辆提速表现更出色。一九九三年推出的第四代科迈罗，延续流线美学设计，外观更加年轻化、精致化， 动力系统完成全面迭代，燃油经济性与动力平顺性同步优化。但随着市场消费升级，家用 suv 逐渐成为主流，传统肌肉车市场持续萎缩，叠加品牌战略调整，二零零二年，第四代科迈罗正式停产， 这款经典肌肉车暂时退出了市场舞台。沉寂数年后，通用凭借二零零六年亮相的科迈罗概念车重启量产计划。二零一零年，第五代科迈罗正式回归，复刻初代经典方正肌肉造型， 同时搭载现代化动力与智能配置，凭借影视 ip 加持，迅速重回大众视野，成为全球爆红的经典车型。二零一六年推出的第六代车型进一步轻量化车身、优化动力参数，兼顾性能与日常实用性， 持续延续车系传奇。从一九六六年诞生至今，科迈罗走过了近六十年的发展历程，历经诞生、突围、迭代、革新、停产、沉寂、王者回归的完整轮回。他没有固守老式肌肉车的刻板设计，而是顺着时代政策、 市场潮流、用户需求不断调整蜕变。他不仅是一款单纯的运动跑车，更是美式汽车文化的鲜活体面。他不仅是外观细节、动力配置、造车技术， 不变的是刻在骨子里的硬核性能与运动基因，这也是科迈罗能够跨越时代，始终被车迷铭记的核心原因。