大疆低空经济基础设施发展白皮书

大江最近发布了低空经济基础设施发展白皮书，大江将其自动机场列为低空经济发展的基石，将其机场加飞行器加云平台三维一体方案， 构建了低空经济发展的底座。大疆第一代机场发布于二零二二年，仅仅四年时间就做到了行业龙头地位，很多企业其实做机场产品早于大疆，但是在最近的几年时间都纷纷的倒下，没有挺过来。 然后在这份报告中呢，还可以看得到，大疆其实在观望两个行业积分赛道， 一个是城市物流，但是他的商业模式还有待验证，另一个是载人一维妥，这个是一个长期的愿景或者目标，但是短期内他是无法做到普及。 最后呢，大疆他的机场运营累计突破了八百万架次，这是一个非常恐怖的数字，即使是第一代初步产品经过八百万次的迭代，也能到一个非常极致的水平。 还有一点，大疆他在提到了低空经济无人机发展的下一站 是集群化加智能化，也就是不再是单台无人机单打独斗，而是集群化的无人机，并且有 高的智能体，也就是说他能有很高的自主决策的水平，不再是以人工编程来决策。

无人机物流和这个载人飞机短期内是没法大规模落地的，给大家说个事啊，可能不在行业里面，大家不清楚啊，前两天，也就是五月二十二号，就是大江联合了两位勇士 发了一个白皮书，这个白皮书啊，明确指出就是关于无人机物流和这个载人飞机短期内是没法大规模落地的，这无疑是给这个我们行业泼了一个冷水，为什么呢？ 因为有四座大山摆在眼前，哪四座大山？第一个空域审批呢？没有这个常态化的航路，飞一条省一条批一条，所以说没法全程的铺开，现在做的最好的就是深圳，深圳还稍微好一点，其他城市基本上 没法全程的去铺开。第二座大山是什么？就是最后一百米，无解，天上飞的，可以飞到屋顶的，最后的一百米还是需要骑手去配送，这个就对于整个线路来讲又大打折扣了， 对吧？第三个就是成本打不过骑手，无人机一单的配送成本是三四十块，基本上是骑手的好几倍，对吧？如果政府不补贴就肯定会亏钱的， 这个是肯定的。第四，安全基建空白，载人飞行呢？事行难，场地缺，风险高，人命关天，不敢大规模的放开，对吧？一句话总结，不是技术不行，是规则、基建、成本、安全这四大死结在短期内是解不开的啊，需要慢慢去解。综合以上几点呢？ 其实大家作为普通人的话，就更加理性的对待这个低空经济，不是说低空经济不好，也不是说低空经济不行，只是说什么呢？想飞的更好，在目前这个状态下可能很难实现，那低空经济目前最刚需的是哪些呢？ 还是在选检测会、农林应急这几大方面？所以说普通人如果预及这个低空经济啊，就是要把这个每一个细节做透，每一个价值做实。好了，今天的分享就分享到这，就是想到啥就说啥，谢谢大家。

大江刚刚发布了低空经济基础设施发展白皮书，总共一百六十页的内容，包括了六大块， 低空经济发展趋势、低空经济的运营底座、低空经济行业解决方案、低空经济的合作生态、低空经济的安全基石，还有低空经济的下一站。这个文档我已经准备好了，需要的也可以找我要。

大江白皮书一发布，等于给低空经济行业来了一次大清理，洗牌已经开始，大江这次动真格了，谁会受影响？ 第一类，做无人机机库的硬件厂商。前几年这类公司冒出一大堆固定的、车载的、变形的，看着挺热闹，但说实话，技术门槛真不高，大家拼的就是谁价格低， 谁关系硬。大疆机场三一出来，直接形成三方面优势，性能更强，成本更低，生态更封闭。什么意思？你买大疆的机场，就得配大疆的飞机，所有数据自动进大疆的系统，品牌摆在那里， 小厂的生存空间会被大幅压缩。未来三年，这个行业从群雄并起，变成一家独大，大疆就是那个领跑者， 剩下的只能去大疆不太关注的细分领域找机会，比如做定制化机库。第二类，做一网统飞的软件开发商。很多创业公司觉得城市无人机统一调度平台是块大蛋糕，结果大疆司空二，直接堵住了这条路。多部门共享，有多机场协同，有 对政府客户来说，拿来就能用，成本还很低，那些靠卖软件为生的公司，压力可想而知。一句话，大疆不是在推产品，是在重定规则。想了解更多低空经济，记得关注我。

连续三年写入政府工作报告，定位从新增长引擎升级为新兴支柱产业，低空经济的政策热度一直在涨。但真正让这个赛道从概念期进入落地期的，不是飞行器飞了多远， 而是地面基础设施能不能撑住。没有七成二十四小时待命的无人执手，机场再好的无人机也只是遥控玩具。而大疆机场三的出现，为这一难题画上了句号。 先看几个数字。国网泰州供电公司引入二百零七套大疆机场三，覆盖全市五千八百平方公里，巡检范围包括六千四百三十四公里输电线路、一百八十一座变电站、 一万九千零三十七公里配电架空线路，每台机场日均有效作业超十二架次，效率是人工机巡的三倍以上。黄冈市公安局一次性采购二十台，用于警用巡逻和应急调度，班价不到七万。河南铁塔二零二六年第一批智联项目直接挂网采购三百台， 总预算两千五百七十六万。从电网到公安，从自然资源到铁塔，不同部位、不同系统，采购清单上的名字出奇、一致。正奇采购有一套铁律，看可能性、看环境适应性，看规模化部署能力。大疆机场三能在这些领域集中中标， 正是因为他把无人机从有人操控的工具，变成了无人执守的基础设施。可靠不用多说，作为全球无人机领域的龙头企业，大疆手握数万专利， 产品覆盖世界各地，质量毋庸置疑。而极端环境的适应性，正是大疆机场三的强项，它的防护等级达到了 ip 五十六配套的某 trees 四 d 四 t d 无人机达到 ip 五十五，工作温度覆盖零下三十摄氏度到五十摄氏度。 即使在黑龙江零下三十摄氏度的冻土上巡检电网，或在吐鲁番五十摄氏度的高温下监测光伏机器照常起降、照常充电， 不需要人盯，也不需要人管。它标配的静音抗结冰桨叶，能让无人机在冻雨条件下稳定飞行，不会像传统桨叶那样因结冰导致动力饱和。大疆机场三部署之后，单套设备可替代约三到五名人工巡检员的日常工作量。 传统电力巡线工人要翻山越岭、爬塔检查，还时刻面临高空坠落和触电的风险。现在机场自动开盖起飞，沿着预设航线自主完成巡检，数据自动回传、自动充电，人坐在指挥中心大屏前，就能完成过去一整天的工作。 在应急场景中，比如交通事故、火灾等等，系统支持开盖即飞，一百秒内就能抵达一公里外的作业点，快速建模并回传现场画面。当场地较大时，比如林业、水利、电力、能源等行业的巡检检查，也可以在车上移动部署，到达目的地后开盖起飞执行作业。 配合新一代 d r t k 三中继站图船，最远覆盖二十五公里，极大程度减少人力和时间成本。而且，大江机场三的四空驾驶舱内新增了 copilot 的 无人机智能操控助手，操作员只需一句话，系统就能实时控制无人机并下发复杂任务， 自动执行并带回巡逻结果等业务结论。设置智能航线后，无人机会自动检测车、船等目标及红外温度异常点， 自主完成拍摄记录和告警，真正实现了一键启动、全程自主。低空经济的真正瓶颈不在天上，在地面。 当一座城市把无人机机场像路灯摄像头一样变成标配，它就是新基建大疆机场。三的规模化组网已经给出了一个可参考的路径，技术到位了，基础设施先行，场景才会真正跑起来。

那我们今天今天给你们分享一个很有意思的点，前几天啊，大江发了一一份文件啊，这份文件叫做低空经济白皮书啊，他这份白皮书特别有意思啊， 是我们国家的几所几位院士和权威人士联合大江共同发表的，这这份文件的分量啊，在我们低空经济的业界内， 形成了这个不同反响的一个一个影响力。同时我个人认为这份文件具有划时代的一个点缀。为什么是划时代的点缀呢？地空经济从二零二四年三月份开始啊，产生并兴盛，一路走来，经历了迅速的发展。 前几日呢，在深圳福田区会展中心啊，我公司附近的福田会展中心举办了这一届的世界无人机大会。这一次无人机大会的无论从展会的规模啊，参观人数，论坛数量， 业务落地、项目对接、产品的延伸等各个领域，都有着非常多的收获和感悟啊。这一次呢，各大媒体，自媒体风起云涌， 大家都在总结和诉说啊，自己参与到这个展会里面，这一次的收获和内容。那我个人认为呢，这里面有几个点是特别值得我们去总结的，第一个就是它展会规模达到了历史之最。

今年大江首次参加世界无人机大会，表面上是在参展，实际上是在给整个低空市场释放一个信号，一、网统飞这块蛋糕我要正式进来了。你看他发布低空经济基础设施发展白皮书， 动点根本不只是讲飞机、讲机场、讲云平台，而是在讲一套低空基础设施应该怎么建、怎么管、怎么运营。说白了，大江不是只想卖无人机了， 想把异网统飞的标准先立起来。为什么偏偏是今年？因为今年展会上最关键的客户已经不是单纯的 to b 企业了，而是政府、国央企、城投平台、低空运营公司。这些客户不是来买几架飞机玩玩的，他们是在看谁能承接城市级、区县级的异网统飞项目。这个时候，大江以总部身份出来，其实就是在做一次公开汇报。 飞机我有，机场我有，司空平台我有，飞行数据、运营数据、场景数据我也有。那你们说，全国还有谁比我更懂无人机基础设施？这才是最狠的地方。 过去很多异网统飞公司讲的是平台，讲的是调度，讲的是运营服务。但大江现在要做的是把硬件、机场、云平台、数据接口、飞行规范全部放进一个生态里。以后你就算是做软件平台、做系统集成、做运营服务，也很可能绕不开它的标准。这有点像低空界的鸿蒙生态，不是只卖设备， 而是先定义接口、定义规则、定义什么叫合格的异网统飞？真正难的不只是飞机能不能飞起来， 而是飞完以后数据能不能看懂，事件能不能识别，工单能不能闭环。城管要查，违建环保要查，偷牌交警要看，事故应急要找火点。每个单位的场景都不一样， 通用算法根本不够用，很多集成商好不容易拿下了大几百万甚至千万级的单子，最后却死死卡在了算法验收上。为了应付那几个党委场景，临时拉人头去训练模型开发周期无限拉长， 年底一算账，利润全被高昂的研发和驻场交付成本吃的干干净净，项目迟迟无法闭还，尾款更是遥遥无期。所以，未来的竞争，不只是大疆生态和其他生态的竞争，更是谁能把场景算法快速低成本落地的竞争。共达地做的就是这一层， 把无人机拍回来的图像，变成能识别、能告警、能闭环的专属 ai 算法。大疆负责把低空基础设施铺起来，真正让它跑出业务价值， 还得靠场景算法把最后一公里打通。如果你所在的团队正在跟进一网统飞的项目，或者正头疼那些奇奇怪怪的长尾场景算法，怎么低成本交付， 怎么顺利过验收？欢迎随时找我聊聊评论，留下低空发你一份低空场景 ai 算法清单以及案例，咱们一起看看怎么把这笔账算过来，把项目的尾款安安稳稳装进口袋。

五月二十三日，两千零二十六世界无人机大会圆满收官。从大疆白皮书到现役招商，从美团获奖到新版民航法，这条视频带你快速回顾大会期间的重磅信号。看点一，大疆发布低空击剑白皮书，手提能飞到长飞大疆行业应用正式发布低空经济基础设施发展白皮书 提出无人机自动机场是常态化运营的关键。大疆机场三十线七乘二十四小时无人值守，累计完成超八百万架次自动飞行，为行业从验证迈向常态化运营提 工了清晰地图。看点二，一千两百二十家企业万架无人机大会盛况空前，展览面积十一万平米，一千两百二十家中外企业参展，万架无人机亮相，一百三十余场论坛，一百四十多国万余名代表参会，二十余位中外人士出席。深圳作为无人机之都，再次成为全球焦点。 点三，美团联手智航飞购斩获两项行业大奖想起智航飞购与深圳美团低空物流建立合作，被认定为美团低空物流授权服务商。智航飞购同时荣获两千零二十六低空经济产业优秀示范项目和十大低空运营服务企业两项大奖。 低空物流全国网加速铺开。看点四，文成南康届大会发力招商温州文成县连续三年参展一百二十米以下是非空域超百分之九十 一航浙江中心已投用，江西南康首次以超三百平米展馆组团亮相。区委书记强调，将低空经济作为核心赛道，现遇招商届大会东风，加速落地。 看点五，陕西展团硬核亮相西安同步举办航空展。西安国际会展中心同步举办航空低空经济展区，一百多架飞行器集中亮相 金边县打出全年超三百天是非五千平方公里优质空域，以吸引成都、纵横等企业落户。西安高新区一月签约七家低空企业，形成集团效应。看点六，兰州召开专题会新版民航法企业实行兰州强调构建低空航空器、基础设施、空中交通管理三大体系。 新版民用航空法七月一日实行，首次将零到一百二十米化为自主飞行区，一百二十到三百米简化报备。低空经济进入法治化、规模化新阶段。从深圳盛会到地方布局，低空经济正从概念验证迈向规模化运营。你最看好哪个方向？评论区聊聊，关注我，带你飞跃低空新世界！

近日，大疆在第十届世界无人机大会上正式发布低空经济基础设施发展白皮书二零二六。这份文件跳出了行业对低空经济等于飞行的片面认知， 明确提出低空经济真正的战场不是飞起来，而是建起来，核心是以无人机自动机场为关键枢纽，搭建起覆盖通信、调度、数据闭环的低空基础。白皮书通过电力巡检、 城市治理等大量刚需场景验证，指出行业无人机是当前最成熟的价值赛道，同时为全行业指明了优先布局、共享基建、聚焦可落地场景， 构建开放、安全、生态的发展路径，为低空经济从政策风口走向规模化产业落地提供了务实的行动指南。

低空经济要大刀阔斧开干了。凌晨两点，深圳一架无人机穿过云幕，把退烧药送到李女士家的阳台，抓起签收单后，翻身消失在夜色里。 李女士不知道的是，这架无人机全程有一张看不见的天网在盯着，从起飞到降落高度、速度、周边空域动态，每秒刷新十几次。 提供这张网的不是某个创业团队，而是中国移动和中国电信砸了几百亿铺出来的低空感知系统。这就是二零二六年的低空经济。 几年前，大家聊低空，脑子里蹦出来的要么是大疆的无人机在公园里给游客航拍，要么是几个伊布托公司在 ppt 上画饼，造型比科幻片还炫，落地时间却比国足出线还悬。小团队探路，资本烧钱，技术迟迟落不了地。 那时候的地空，像一条坑坑洼洼的土路，有几个人骑着两轮电动车在上面试探，摔倒了爬起来，爬起来再摔倒。但是二零二六年，一切都变了。今年，国家队进场了，不是悄悄进场，是推土机开路那种进法。 四月十五号，国资委召集一区央企开了场闭门会，级别很高。会上甩出一份文件，叫中央企业低空经济产业发展白皮书。国家发改委、工信部、民航局的相关负责人都来了。阵仗不常见，但传递的信号就一个，低空经济要大刀阔斧开干了。 低空经济这摊事，从地方小打小闹升级成国家一直在推进。换句话说，过去是骑手们在泥巴路上飙车计，现在国家队开着重型压路机来铺高速公路了。 这不是比喻，中国移动在深圳已经搞了一百八十一条商业航线的五 g 覆盖，六百米高度信号满格，覆盖率百分之九十五，不是地面上手机满格，是天上飞着的无人机满格， 你就说厉害不厉害？同时铺了一百五十多套低空融合感知设备，覆盖三百多平方公里空域，相当于在天空当中铺了一张网，哪架飞机在哪飞的多快，有没有偏离航线系统秒级响应。 中国电信也不敢示弱，跟三十九个城市签了低空经济合作战略，不是签个协议框架，喝顿大酒就完事了，是真金白银砸下去，铺网建站，部署感知系统，把一座座城市的低空数字化。 换句话说，这张为低空飞行器准备的天网，央企已经铺到你家楼顶了。下面问题又来了，你可能会问，民企不能干这事吗？非得国家队亲自上？ 能，但算不过账来。低空基建就是建空空的路和网。低空经济要发展，首先得有路，空域就是路，通信和感知网络就是这座城市的眼睛和神经系统。 空域管理系统、通信网络、感知雷达、集降厂，样样都是重资产、长周期、跨部门协调的硬骨头。 民营资本再有钱，也扛不住几百亿砸下去十年才能回本的压力。更何况空域管理涉及到军方、民航、地方政府，协调成本高到离谱，投资周期长，协调难度大，这幅重担只有央企亲自接得住。 这幅重担只有央企才能接得住。但是国家队进场，不是来跟你一起抢饭碗的，是来搭台子的。 你想想看，国家铺好的高速公路网，才有顺丰圆通们跑出的万亿市值，国家铺好的四 g、 五 g， 才会有抖音快手们成长成千亿巨头。 现在国家队在几百米的高空铺路和铺网底层的逻辑一模一样，重资产基建我来扛。上层的应用和创新你们放手去闯。 航天科技旗下的航天飞鹏做大型货运无人机的高拿了数据融资正在冲实行认证。中信海直已经在做吨位，一位托跨海、跨城货运、是非从合肥到周边城市实打实飞出来的航线数据。这些企业背后都有国家对基建的支撑。 有人说央企利润不行了，二零二五年降到二点五万亿，传统引擎乏力，才跑来低空经济抢地盘。这话只说对一半。央企需要新战场不假，但低空经济也恰恰需要央企来破冰。 因为没有标准化空域管理，无人机永远飞不出玩具经济。没有五 g 加感知的融合网络，一位托载人就只能是马斯克式的 ppt 承诺。两股力量在二零二六年这个节点对上眼了。 这场战役的终极，不只是赚多少钱的问题，而是谁定义天空的规则，空域怎么分？三百米以下谁来管？无人驾驶飞行器怎么认证安全，一位托起降和航线怎么嵌入城市规划，每一个标准都决定着未来全球低空产业链的话语权。 说的通俗一点，这场低空经济的博弈，终极目标不只是做成几笔生意，而是要抢先定义未来的空中交通标准、 货运管理的数字化规则、无人驾驶飞行器的安全认证体系、已委托起降和运营的城市规划，每一个环节都决定着未来全球低空产业链的话语权归属。央企的加速场，说明国家已经下定决心。低空不是市场自由生长的实验田，而是一场必须打赢的国家级战例。 下一个三年低空经济的主题词，不再是烧钱补贴抢地盘了，而是国家对富贵产业列车全面提速。 美国人在盯着，欧洲人在盯着，空中领域的标准制定，是这个十年最值钱的东西。央企的集体入场，意味着中国不想再做规则的跟随者了，而是要做规则的制定者。 下一个三年地空经济的故事，不再是谁家无人机飞得更远，谁家一位托造型更炫，而是 头顶这片天空，正在变成可计算、可调度、可收费的数字基础设施。先入局者定标准，后入局者则交买路钱。你准备好起飞了吗？

哈喽，大家好，我是主持人一流，今天来到了江苏空航科技有限公司，将主持大疆新品推荐会暨行业交流会。当国家大力扶持低空经济，政策持续加码，行业迎来了前所未有的发展良机。无人机早已走进各行各业， 从农业植保、国土测绘到电力巡检、应急救援、城市安防，以科技之力赋能生产与民生，成为了低空产业的重要支点。大江新品的发布更是技术创新与产业需求的深度契合， 立足江苏创新高地，愿江苏空杭科技紧抓时代风口，以硬核技术深耕低空领域， 行稳致远，聚力前行。也祝愿所有的行业同仁同心聚力，共拓低空经济的新蓝海，共起智慧航空新征程！

双重围困，二零二六年无人机行业的地缘政治与监管风暴。二零二六年的春天，对于全球无人机巨头大疆创新而言，含义似乎比往常来的更浓一些。 随着四月底一则关于北京门店全面下架消息的发酵，叠加近年来持续收紧的国际市场壁垒，无人机行业正站在一个前所未有的十字路口。 这场风暴不仅考验着头部企业的韧性，也在深刻重塑整个低空经济产业的生态格局。本土市场的冰封时刻，北京监管新政的冲击波二零二六年五月一日被视为一个分水岭。北京市无人驾驶航空器管理规定的正式实施， 对无人机的管理提升到了空前严格的级别。痊愈禁飞与实质性禁售根据规定，北京市行政区域痊愈被化为管制空域，所有室外飞行活动均需申请。更引发行业震荡的是对销售与流通的严格限制。 法规明确，不得向北京市内的单位和个人销售、出租无人驾驶航空器及其核心部件，甚至禁止运输、携带相关设备进入北京，除非是已完成实名核验的存量机，由所有者自带。这一政策直接导致了大疆产品线在北京市场的急刹车。据报道，受政策冲击， 大疆无人机产品已启动全面撤出北京市场的流程，线下门店与电商渠道均在五月一日前完成下架。这意味着北京地区将无法通过常规渠道购买或邮寄无人机存量资产的孤岛效应，最受困扰的不仅是潜在买家，还有现有用户。 新规实施后，虽然已完成实名登记的存量无人机可携带进出北京，但一旦设备损坏，将面临无法通过官方保险置换的尴尬局面。 按照大疆 care 换新计划，置换后的设备 s n 码会变更，这与原先在公安及民航系统绑定的信息不符，导致新机无法进入北京。目前，大疆客服给出的应对方案颇为折腾，北京用户设备损坏后需走寄修流程，但维修完成后， 大疆只能将机器寄往北京以外的地址，再由用户自行带回。这实际上使得北京市场的存量无人机变成了不可更新资产。 国际市场的铁幕降临，中美制裁与反制裁的夹击如果说北京的新规是内部环境的收紧，那么来自美国市场的全面风度，则是大疆面临的另一场硬仗。美国市场的关门二零二五年底至二零二六年初，美国对中国无人机的打压从指控走向了实质性的禁令。 美国联邦通信委员会将大疆创新、道通智能等中国无人机企业列入受管制清单，实质上禁止了新型号无人机在美国的进口与销售。 不仅如此，美国国防部也将大疆极道通智能列入中国涉军企业清单 c m c， 进一步限制了其与美国政府的交易合作。作为反击， 中国也在二零二五年底宣布对包括蒂尔无人机公司在内的多家美国军工企业采取反制措施，冻结其在华资产。这种大国博弈下的相互拉黑，使得无人机这一军民两用技术成为了地缘政治的前沿阵地。巨头的法律抗争 面对这一局面，大江并未坐以待毙。二零二六年二月，大江向美国法院提起诉讼，指控 fcc 将其列入黑名单的决定缺乏证据且程序不公。大江在诉状中强调， fcc 从未指出过其产品存在具体的国家安全风险， 这一举动更多是出于政治动机。波及范围谁是这场风暴的受害者？这场双重围困的波及范围远远超过了一家企业的得失。 全球供应链与市场格局重组，美国禁令将部分美国本土级盟友企业如 parrot、 特朗贝尔列入了豁免名单，试图扶持非中供应链。这预示着全球无人机市场可能将从一家独大向多级竞争分化。同时， 中国的反制措施也切断了部分美国军工企业与中国的联系，增加了全球无人机核心零部件供应的不确定性。国内低空经济产业的理性回调 北京作为首都，其严格的监管风向对全国具有示范效应。虽然国家层面将低空经济定位为十五五期间的新兴支柱产业，国资委也要求央企加大投资，但北京的实操表明，安全是发展的前提。 这种冰与火之歌将促使行业告别粗放式增长，迫使企业更加注重合规技术与安全解决方案的研发。消费者与专业用户的用脚投票在北京，消费者的选择权被大幅压缩，不得不转向二手市场或外地代购，但这又面临法律风险。而在美国，尽管现有用户可使用老款产品，但未来无法购买最新型号， 意味着美国执法农业、测绘等依赖大疆技术的行业将面临设备老化和成本上升的问题，深度分析高压之下的未来出路，当前的困境虽然严峻，但也并非死局。对于大疆而言，北京市场的退出虽是巨大损失，但考虑到其全球营收版图， 更紧迫的任务是在法律上突破美国的封锁，并加速向非消费级如农业、电力巡检、车载市场的转型。同 时针对北京这类特殊监管区域，推出符合核心部件明路且可拆卸、易申报的特殊行业定制机或许是一条出路。对于行业而言， 此次风暴加速了洗牌，依赖单一消费市场的玩家将面临巨大压力，而具备军工背景或者深耕行业应用如美团、顺丰的物流无人机以及各类载人 evo 的 企业，反而可能在接下来的国家队主导的基建潮中获得机遇。 二零二六年的这场风暴，宣告了无人机行业野蛮生长时代的终结，一个由地缘政治划定边界、安全监管设定规则、巨头博弈、重塑格局的新时代已经拉开帷幕。天空虽然广阔，但并非谁都能自由翱翔。

世界无人机大会上，大江发布了行业白皮书，诚心划定低空经济发展核心方向。白皮书点名先阶段低空经济发展的核 心，而是地面配套基础设施，无人机自动机场被确认为低空经济全新核心基站，行业正处在从基础飞行迈向常态化飞行的转型阶段。对于物流、无人机载人电动垂直 受、航路规划受限、配送成本偏高、总体造价高昂三大因素之一，目前仅属于行业延伸配套领域。当下，行业优先深耕电力巡检、森林防火、应急救援等刚需使用场景。 截至目前，大江自动机场业务已落地全球八十余个国家。白皮书提出了基建先行场景文本的发展思路，助力低坑经济突破飞行限制，稳步迈入常态化运营阶段，赋能新质生产体制升级。

政策上明明说要开放低空，为什么监管反而收紧了？五月新规到底是什么？这次不是简单的加强管理，而是从技术上彻底改变了游戏规则。国家层面，两项强制性的标准落地，需要实名登记加激活锁机。 以前无人机买回来就能飞，现在不登记激活电机直接锁死。需要一机一码终身绑定以及远程识别。飞行时必须实时上报，位置、高度、速度全程可追溯。 北京更是顶格管理，全市化为管制空域，所有室外飞行都需审批。更狠的是，禁止销售消费级无人机，大疆等品牌在北京的销售渠道直接全面停摆。新规对企业带来的冲击可以概括为三个关键词，成本增加、效率下降、市场收缩。 首先，合规成本增加，每台设备需要加装识别模块、升级系统，还要对接民航局的监管平台。对中小企业来说，改造费用可能占到年营收不小比重。其次，市场空间大幅收缩。个人航拍爱好者面对复杂的登记审批流程，很多人直接放弃了。 区域市场归零，北京痊愈净飞，其他一线城市可能跟进，企业的市场版图被迫调整，部分订单直接丢了。 结果就是，头部企业有技术、有资金，能快速应对新规。但中小企业缺技术、缺资金、缺合规能力。行业预测，未来一年，三到四成的中小企业会退出市场。但这就是最反常识的地方，政策明明在开放低空，为什么监管反而收紧了？ 答案是，政策要的不是所有企业都能飞，而是合规企业能飞。好过去几年，低空经济野蛮生长，黑飞改装、违规飞行安全隐患越来越大，机场净空区频繁出现无人机干扰，威胁民航安全。 不合规的企业成本低，反而挤压合规企业的生存空间。新规的目的就是提高行业门槛，淘汰劣币，让良币脱颖而出。那么谁是赢家？首先，头部企业 技术优势加上规模效应，合规成本被摊薄，市场份额反而提升。其次，高端应用、载人飞行器、城市空中交通这些真正的低空经济获得更多政策支持和资本青睐， 以及合规企业市场洗牌后，退出者的份额会被瓜分，活下来的企业将享受更规范、更广阔的市场。所以这是一次低空经济的筛选机制，短期看是收紧，长期看是在为真正的万亿市场铺路。 那你觉得这次新规对低空经济是利好还是利空？欢迎评论区聊聊，关注我，与你持续分享低空干货。

兄弟们，中型训练无人机的试航证可能要来了，还是大疆啊，我刚才得到了一张图，大疆的 f c 一 百七万多块钱就可以把试航证带飞机，带地面站一起拿下，而且地面站是相当于六月份可以交付， 十到十五天就可以交货。但是呢，有一个问题要注意啊，就是它的型号合格，数据单里边有没有培训应用的场景， 我刚才上 u o m 上看了一下，还没有出来，但是参考 f c 三零的，它的限用类，它的载货类，它的数据内和数据外运行，并且不能在人口密集的地区去飞行啊。所以说对于无人机培训的场景能不能用，我们还得画个问号。 我相信既然这张图已经出来了，根据传言一般都是真的这个定律来看，我想这个事大概率也是真的，我们静观其变，记得关注我，有新的消息我会在这里和大家快速的同步。

在川渝做项目的各位老板些，大家有没有发现一个怪象，以前各个部门都在买无人机， 设备是买了一大堆，结果数据全是孤岛，米米没少花，效率却没提上来。大家好，我是万航星空的老钱，今天想跟大家聊聊低空治理下的一个风口，一网通飞， 为什么我说它是大趋势？因为过去的模式走不通了。现在的玩法是由主管部门牵头建一个统一的城市，大佬 把所有的飞行需求、设备、资源、空域和数据全部装进这个篮子里。给大家举个例，你们就晓得好用在哪里。比如说浙江嘉兴已跑通了全流程，他们的前端自动机槽管设备， 终端专人管任务，后端网络管数据，连闲置的摄像头都盘活，资源利用率飙升。现在技术早已不是飞起来拍个照， 无人机巡检时，地面违停意上烟火， ai 秒级识别预警直推部门处理，这才是匠本真效的精制生产力。当然， 再好的顶层设计，也得靠硬核装备来作弊。在一网通飞的架构里，大疆无人机扮演的就是最可靠的空中执行者角色。我们这套方案正是伊托大疆 西昌山强大的官运协调能力，把一线采集的数据实时发送给我们的 ar 算法平台，真正做到了全天候曾自动的精准巡检必换。低空经济的下半场，拼的不再是硬件， 而是数据和算法的整合力。如果你也认同，一往同归是未来的必经之路，不妨把这条视频分享给你身边正在做工程、做基层的朋友，大家一起交流， 抱团取暖，才能在这个新赛道上走得更稳更远。

大疆和好银可能养活了大半个低空产业，行业应用绕不开大疆，整机制造躲不开好银难道没有其他优秀的产品吗？也不是。但这会导致一个现象，就是后来者除非有很大的技术突破，不然很容易陷入马太效应。 这里的马太效应不只是品牌知名度的问题，而是整个产业链资源分配的问题。头部企业有更多客户案例，有更强的渠道能力，就越容易积累数据，快速迭代产品。 而后来者产量小、销量低、反馈少，导致研发投入更少，陷入恶性循环。这种情况下，想要脱颖而出，就必须在某一个具体问题上做出明显更优的答案， 也就是你的产品到底比现有方案强在哪里。所以，不要再靠概念生存，而是把资金和预算投入在研发和创新上，才能在市场中占据一席之地。 其实这次除了大江和郝英，还有一个隐形大佬没有参会，甚至展会一半以上的产品中都有他的身影，你知道是谁吗？