cu250二代和aqs250对比

赛克龙 aqs 二五零和无极 c u 二五零应该怎么选？讲这两个车型之前，先捋一捋品牌关系，无极背后是龙芯，现在被赛克龙他爹终身所控股了。这么说你感觉有点绕口，听不懂。咱换个思路，相当于封建社会 亲妈带着自己的儿子去给人做小改嫁了，然后无极跟赛克龙一下成为了哎半个亲兄弟。但是咋说呢，人赛克龙，嗯，人属于嫡长子，地位比无极稍微高那么一筹。 这个关系捋清了以后，我以下再说的任何话就不涉及到黑两个品牌了，因为咋说呢，都是一家。首先赛克龙的 aqs， 它的车架子和发动机就是无极 c 五二五零那一套，这个谁也不用藏着掖着， 但是在外观方面，人家腮红做了重新的设计，咱也不说请的谁设计师或者怎么样，这一次在外观方面确实更占优势，长得好看不少。 然后它的配置也比无极的 ceo 二五零要高一些，性价比方面，账面参数，哎， aqs 更胜一筹，但是你要听完，不着急的，你就等一等，看看第一批 aqs 二五零的车主反馈到底如何，再做决定买不买。因为 ceo 二五零上市到现在，小毛原一直在逐步优化，现在才算还不错 啊。不知道赛龙那边拿的是哪个版本，然后，哎，是不是带那些毛病一起打包过来了？这个谁也说不好，而且 aqs 二五零首订也没有什么太大优惠，一万多块钱你都花了，你还差那个三百五百的了？ 如果你买的是挂挡版，我倾向你看一下 c u 二五零，虽然说官方报价比 aqs 二五零贵了一千块钱，但是你进无极的店基本都有点赠品和赠送，折合个几百块钱。 ceo 二五零的稳定性和综合来说，我个人倾向于先买它， 而你要是想买 amt 版本呢？当下一着急买车，确实赛克龙 aks 二五零要更香一些，因为它用了毫米波特拉特蒙圈侧，在目前二五零销售市场里边基本就是独一份了啊。它的整体配置和亲感受和 c u 二五零没有差太多， 而且它动力进行了二次调校，账面参数比 c u 二五零还要猛一些。我没记错 c u 二五零风功率是二十千瓦，然后 a q s 二五零是二十点五千瓦，零点五千瓦的差距，虽然说骑不出来，但是账面参数看着漂亮啊。如果说 a q s 有 什么槽点，就是它的离地间隙了。 c u 二五零离地间隙是一百七十五啊，就是属于中规中矩的水平，然后到 a q s 变成啥呢？变成了一百五十六，坐高后还从一七百一变到了七百二，我就不懂 底下又低了，上边又高了，这是怎么个设计方法？现在中山的就喜欢低趴那一套，你看他那个之前那个 a d v 幺五零那个踏板啊，离地间隙，如果我没记错，应该是喊着 a d v 踏板板最低的离地间隙了。咋去玩越野？ 总的来说，在乎性价比，着急买自动挡的就买 aqs 二五零，然后想买刮挡版的就去买 ceo 二五零，砍砍价也没差太多。如果那些不着急的，你等一下， ceo 二五零今年看看更新的新款是什么样，没准到时候 aqs 二五零还能降一手呢！惊喜永远在最后！

巡航车加 amt 自动挡的组合，对于佛系和新手玩家来说是史诗级的加强，因为它真正革新了我们驾控方式。那这两年国产这个类型的产品见到了很多， 那大家可能不太清楚的是，赛克隆其实是国产最早拥抱这项技术的厂家之一了，那过往的产品我们关注的比较少，有点惭愧啊。那 aqs 二五零最近被频繁问到，大家如此关注这台车，我相信原因有很多，但最不能被忽视的一项就是 这次这个颜值看着不太像赛克龙啊哈，那这台车骑起来看起来究竟怎么样呢？今天跟着我的视频一起来看看吧！ hi， this is michael jackson。 我 今天的身高是幺七零，必然也是幺七零，放我体重七十七公斤了，坐上来减震还能被我压下去一丢丢啊，那这个车可以说是不挑身高的啊，那我双腿自然垂直的话，可以做到拳脚掌着地，肘部也有一定的弯曲一量，我们打一下方向， 日常骑行这种掌控感信心还是很好的。脚踏位置在这里啊，原厂就给大家改了加大的脚踏，这种落足感非常好的脚踏位置也没有特别的靠前啊，就是一个标准的巡航车，小号巡航车这种坐姿了。那结合它的体量感和轴距， 我觉得这台车不要超过幺八零的骑士骑乘它的画风应该都是比较 ok 的。 那相反，如果您跟我一样是一个精致人士，幺七零、幺六零甚至幺五几的 长发男生，骑乘它我觉得应该也没有太大的问题啊。好的，那主驾驶的部分我们就给大家展示到这里，副驾驶给大家看一下啊，副驾驶的面积还可以，海绵填充也不错，脚踏位置在这里， 我们踩上来，哎，假装环抱一下驾驶员，哎呀，给给，又是骑自动挡摩托车的一天啊，我知道你是想暗示我自己动对吗？龙哥，哈哈哈，龙哥，好吧，骑乘三个部分我们就展示到这里。 好的，我们来看一下赛克龙 a q x 二五零外观设计和细节配置，很多人说这是最漂亮的赛克龙巡航车，其实也差不多啊， 如果我们关注赛克龙品牌，它从 a q x 四零一开始，外观已经向年轻化、时尚这个方向来转变了，那这台车的完成度是更好的，包括整体的线条比例，还有配色以及一些细节方面螺丝的应用啊，终于是逃脱了农机的祭拜。看起来我们先从车头部分看起啊， 车把加高，靠近骑士尺寸还是挺宽的。经典巡航车，复古味道的营造，原灯配原表，中间这里还有一个赛克龙的 logo， 就 我们看车头部分，颜色的搭配，还有材质 看起来一致性很好，就没有什么突兀的感受啊。大灯部分，这两年国产巡航车很喜欢用到这种灯环的设计啊，外围一圈是一间行车灯，那中间这三道杠难道是龙这个元素的演变吗？亮灯的效果跟大家做一个展示啊，然后大灯亮起， 倒立的减震啊，整车的悬架风格都是照顾到我们日常舒适性，对于一台入门级巡航车，我觉得也没有什么问题啊，印有赛克龙 logo 的 卡钳啊，单碟入门级的标配啊，但制动性能啊，完全够用，然后看一下轮胎，哎，挡泥瓦看一下就是颜色的一致性，还有尺寸，我们从侧面或者从前方四十五度看上去， 你看这个一致性就很好啊，就很很和谐啊。然后轮胎也是由正新提供的，前轮的宽度是幺二零啊，那在这个入门级巡航里面，这些配置我觉得都算是一个主流的。轮毂的部分啊，也用到了切削的工艺，有一些视觉上的提亮，就 a q x 二五零，我们第一次看它整体比例，还是走的 巡航车应有的那种比较低趴的气势，大家看整体的这种线条也是非常的简单哎，这个拉花还可以啊， 然后微钢的二五零排量啊，这台发动机，然后我们看到这里 a m t， 那 就说明了它是一个自动挡手自一体， a m t 最大的优势其实就手自一体啊，然后看一下排气，也是一体式的单边双出啊，这个排气我认为也是入门级巡航车里面非常好看的一个了啊。然后发动机的部分来聊一下 v 型钢体二五零 c c 那 天然的带来这种视觉上的饱满感是不错的，而且赛克龙这次你看外形上做了镀铬啊，提亮这种感受，那发动机骑起来，我觉得在二五零级别里面，它在运行质感还有绝对动力方面 做的都还是不错的啊。我们看 a q x 二五零车身侧面颜色的一致性很好，这难得在赛克龙的车身上看到素雅的一面啊，只在一些 关键部分进行一下提亮，身份名牌 a q x 二五零啊，那原车就给大家加了加大的脚踏，好处就是落足感更好啊，但其实这个对震动的感知会更明显一点，不 过这台发动机有平衡轴，它在震动抑制这块做的其实相当在线的啊，双腔的减震符合我们对一台复古巡航车应有的视觉记忆，但它的行程其实是比较有限的，因为你要考虑到 副驾驶的高度，就车尾不能坐的太高，油箱和座椅坐垫的夹角非常的平缓，对于小滑行的照顾也是不错的。主驾驶和副驾驶的面积其实都是挺大的啊，大家可以看一下，跟我手做一个比较。那么它采用分体式的坐垫啊，就是尾部这里的承托，刚好可以理解为一个小靠垫。 自己的体验，如果您身材在幺七五以内，都算是一种体验上的加分，像那尾部也做了延长，这种挡泥效果肯定是相当在线。然后看一下尾部，二五零级别巡航里面，我第一次见到装雷达的那对一个定位入门或者新手级的车，这个真的还挺好用的， 很多次我都是看见反光镜上那闪烁提示才看到了车来，我觉得属于用一次就回不去了。跟 amt 这种结构是一样的啊，那尾灯亮灯的效果跟大家做一个展示， 闪烁是手机拍摄的原因啊，我们实际肉眼来看没有什么问题的。皮带转动，然后因为 a q x 二五零是 amt 的 结构嘛，所以我们在这边那边是看不到刹车的，这边是看不到档杆的啊，我们手自一体，可以用指拨， 也可以直接进入到自动挡，它根据你的转速，时速还有油门开度来进行升档就可以了，非常好上手一台车，而且这个车的离地间隙我觉得也比较一般的巡航车好像更高一些啊。然后看一下发动机这边做了提亮的处理，就 这台车看起来真的是有细节，整体又很好看。这是我们杭州的试驾车，如果大家感兴趣的话，欢迎大家到店试乘试驾。接下来看一下第一视角啊。首先就是油箱的部分，非常简单的线条，中央对称式的设计，上面是一个仪表，这个仪表怎么看起来似曾相识啊，前面就是锁芯的位置啊，它采用传统的钥匙开启， 呃，采用了手把镜，那看一下这里就是毫米波的雷达啊，看起来还挺精致的啊。 手把胶的部分也有赛克龙的 logo 啊，咱们就说是不是 logo 有 点多了啊。这边现在是手刹了，而且还给大家带一个驻车的功能啊，因为它一档的情况下是可以蹬车的，那如果我们刚好停在一个坡道上，这个东西就很实用，而且一手可以掌握。这边给大家预留了螺丝孔位，我们可以扩展一些设备啊。 那这套按键模组的布局就是现在最符合人机公学的一套 a m t 自动挡的这一套了，大家看一下直播啊，哎，这个触感还有回弹，我觉得是非常好的，旁边可以切自动挡，手动挡还可以进入 s 档的模式啊。然后看一下这边双拉线的油门，那这套按键模组我们就很熟悉了，就大颗粒，使用起来 没有什么问题啊。油门的调教，等一下动态部分跟大家做一个分享。刹车手感，我觉得以我的驾驶喜好来说，前段稍微有点软啊，就是我在骑行过程中轻轻点一下，轻轻点一下啊，当然刹车制动效呢，它本身是没有什么问题的啊，然后看一下仪表的部分，通电， 哈哈，亮起的时候是不是就更似曾相识了？如果我们把底下赛克隆的 logo 挡住还很熟悉了，外围一圈还可以变色啊，那这个仪表怎么说呢，就是仿一些时针仪表的 u i， 看起来用起来都没有什么问题，跟整车的这种一致性也比较简约，挺好看的。好，接下来我们就去骑车吧。哦，对，仪表的侧面它是有 type c 和 usb 的 充电口的，我们架设设备充下手机也没有问题。静态的部分我们就看到这里，接下来我们带好头盔和通讯设备，我们就来体验一下 a q x 二五零。 好的，我们来拍一下赛克隆 a q x 二五零动态体验视频啊，先打火，听个声音，现在是空挡，空挡直接打火好可以打着的啊， 哎，这个声音似曾相识哎哎，一档能不能打着，我们来试一下啊，啊，哦，对，我要进入一档，我傻掉了啊，一档好，然后我们熄火啊，一档看一下能不能直接打着 啊，一档这样是打不着的，捏一下刹车，一档状态下捏一下刹车是可以打着的，算是一个启动保护。嗯， ok， 那 么 amt 一 档默认是可以蹬车的， 看一下啊，一档状态下是可以蹬车的，所以我们过路口的时候不必直接进入到空档。那一档状态下，我们现在是 d 档啊， d 是 自动档， m 是 手动档，我们在 d 档状态下给油就走了，给油 刹车就停啊，全程没有离合这个概念啊，因为离合现在是由程序帮你完成的。走 啊，已经升到二档了啊，我们轻给油门的话，它是用最保守和积极的升档逻辑，大概三四千转之间就升档了，简单吧， a m t。 自动挡特别的好上手啊，如果你是一个刚考出来驾照的新手看到，哎，摩托车原来如此好驾控是吧？走 升档啊，那 a q s 二五零目前来说是 amt 呃，功能很完善的那个版本啊，你像现在我已经进入到如行模式里面了啊，它会自动如行的， 什么都不用管，油门也不用给，也不用操控。离合特别的简单啊，现在时速显示十一啊，那它判定逻辑应该是低于，比如说十二，它就会自动进入到如行模式里面， 模拟我们早高峰跟车走走停停，是不是特别的简单，什么油力配合，半坡起步熄火迎刃而解啊，然后他应该也有弯道不减档的这种保护啊。我们现在在二档的状态下，你看过弯 非常的慢啊，现在是非常慢的，他也不会降档，就增加二档的一个使用频率，动力的这种宽泛程度，不会减档，这个车轴距比较小，操控起来特别的灵活啊。 刹车你看快要停车的时候它才会降到一档啊，所以说科技改变生活啊， a m t。 我 觉得只要能便捷人类的驾驶啊，这个趋势一定是势不可挡的，对吧？拉刹车点火 没通电啊。拉刹车点火 ok， 一 档给油走 升档，升档啊，小油门开度下升档还是挺积极的，大概就是一个四千转左右升档啊，油门给大一点啊，油门给大一档的情况下，油门给大一点走 啊，油门给大点，大概要到五千转左右才会升档，所以他的判定逻辑还是比较丰富的，有转速，有油门的开度， 这小车骑的是真灵活啊，好，自动挡就是这样的一个逻辑啊，然后我们还可以切 s 档， s 档大家可以理解为就是一个比较运动的模式啊，它会更加延后换挡的时机的。走 啊，你看差不多要过了，差不多过了六千转才会换档，这样骑起来是最爽的。不过新手入门的话，这也不需要开 s 档，我们就在 d 档先感受一下。 然后我刚才体验啊，他这个换挡速度还是非常非常快的。那如果你是第一次骑 amt 的 车，呃，因为你刚开始不知道他多少转会换挡吗？你身体会感觉啊，有点突，但其实熟悉了以后， a q x 二五零目前表现出来的换挡的顿挫感，或者说换挡的效率已经是非常高的那个代表了啊。 走，我们再体验一下 b 档换挡啊，换挡 升档其实做动感是非常小的，完全在一个可以接受的范围之内啊，走，轻开油门啊啊，差不多四千转左右换档降档降档是很无感的，已经 ok， 手动挡就演示到这里啊，然后我们把它切到自动挡，自动挡给油走，然后手动升档拨片升档 升档减速啊，他的程序有一个兜底的作用，当你速度降低到余值的时候，他就会自动减档的走，升档升档，我自己降档降档降到一档走 车骑起来是不是非常的简单升档啊，转速太低的时候系统也有保护，你看升不上去，看到没？升不上去啊，给点油升档，这就 ok 了啊。 相信隔着镜头大家也能感受到 a m t。 自动挡的摩托车确实操作非常的简单，很好上手啊，新手福音或者佛系玩家的福音啊啊，其实 乐趣的丧失我觉得是非常少的。呃，你说这种油离配合对吧？呃，也能理解，但是它毕竟 a m t 是 手自一体，这也是它的一个优势啊，我们还可以通过拨片换挡 啊，来进行你所谓的驾控乐趣的一种保持嘛。呃，你要说极限的话，那弹离合、憋转速这些功能其实是被嗯限制掉了，所以 a m t 我 觉得它是用一个极限值换取了中间更大的一个荣誉。嗯，这样的一种产品思路，未来应该是， 呃，可以让很多产品都可以去附着上去的啊， a m t 也许就会成为一个产品出来以后的选装，那你根据自己的喜好来进行选择就 ok 了，对吧？那他最爽的驾驶方式什么？就是一指禅调到手动模式，打开运动模式，然后你自己负责升档系统给你兜底降档，这样骑起来就是最嗨皮 的是吧，哈哈。 ok， 那 我们出去浪一圈，感受一下这辆车其他方面的表现怎么样啊？ 其实呢，我们先试了一下，给大油比较强烈的动力需求下，他会不会降档啊？现在是五档给油啊，他会降到四档，目前是默认退一档，这个逻辑没有什么问题，既 满足了我们动力的请求，同时也不用过多的跟车辆这种降档升档的程序去学习啊，然后看一下在手动挡的情况下，试一下每档能跑多快，一档不到五十啊，二档大概是不到七十吧，三档也不能破百，那应该是四档是先破百给油， ok， 四档破百，那这个动力在二五零级别里面，我自己的体感也是相当在线的，而且前段的动力爆发，这台机子大概到了五六千转， 已经是比较有劲了。对于一台定位新手入门级的巡航车，我们日常走街通勤处玩一下，动力层面无需担心发动机的震动抑制和运行质感做的也挺好的。我自己的体验大概到了六七千转， 脚踏位置会有一些细微的震动啊，这还是因为它原厂就给你加大了脚踏传递会更明确一些，所以这台车的震动和运行这块我觉得不会成为我们的烦恼，干扰我们 日常的驾驶。车辆的灵活性很好，操控各方面指哪打哪，有点类似于街车话的感受啊。作为一台入门级的巡航车，我觉得属于非常好上手的，再加上它还是 a m t 手自一体啊， a m t 的 最大优势就是手自一， 你要觉得麻烦，适应一下它的转速，它在不同模式下和油门开度，我们我觉得骑一下午已经能够非常好的和车辆匹配了，你怕麻烦，那就自动挡直接骑就可以了。要想感受这样车的乐趣，就是一直馋， 其实自己根据路况和驾驶习惯进行升档，然后让系统给你兜底降档，哎，这就是最快乐的打开方式了，既保持了驾驶乐趣，同时又体验到 a m t 自动挡这种先进技术， 我们革新的驾控体验啊，还有像搭载毫米波雷达保障我们安全骑行的这些配置， a q x 二五零应该是目前这个时间节点国产入门级自动挡巡航车里面完成度最高的一台车了。

我身旁的两台分别是 cu 二五零二代手动挡和自动挡，他们只有两个不同配色以及 amt 技术，自动挡还多了一个弯道保护和如行模式，这个我们后面讲，如果你是刚入门的新手朋友，我会更推荐买自动挡，因为它的上手难度更低，而且安全配置更丰富，所以接下来的动态骑行我都拿这台自动挡给大家做分享。 cu 二五零二代它采用的是 amt 自动换挡，什么叫 amt？ 先给大家解释一下，稍等。 automatic mach 英文的意思是电控机械式自动变速箱，你可以把它简单理解为仍然保留传统的换挡机构，同时新增一套电控，由电脑来帮你自动换挡。 目前国内入门级自动挡巡航有两种模式，一种是以无级为代表的 a m t 技术，另一种是以奔达为代表的 c v t 技术，这两种技术各有优劣势， a m t 技术因为它是模拟人在换挡， 所以他有手动换挡模式，驾驶乐趣更高，而且传动效率也更好。但是因为是模拟手动，所以他会存在轻微的换挡顿挫。而 cvt 就 跟踏板车一样，他是属于无级变速， 没有任何的换挡顿挫，非常丝滑，但是他的动力性能、油耗表现都比不上 amt。 所以 两种自动挡技术没有谁好谁坏，主要是看你的需求。我们先给大家展示一下如行模式速度，在十码的时候他就会自动进入，然后也不会升降档，就保持这个速度。对于新手来说，面对拥堵的城市交通就很方便， 然后这个时候你捏刹车或者或者顶油，它就自动退出流程模式了。我们现在展示一下在自动挡模式下，它的换挡的一个转速，以及换挡时有没有顿挫。我现在比较温柔的给油，不激烈驾驶，我们来看一下它换挡的一个转速。 刚才大家也看到了，就是温柔给油的时候，他的换挡转速区间大概是三千到四千转之间，就是换挡的转速是比较早的，现在我们比较激烈的驾驶，还是在自动挡模式下，看一下他换挡的转速有没有区别。 刚才的那个换挡是能够明显看到没有什么顿挫的，现在激烈驾驶我们也同时看一下有没有顿挫， 刚才大家也看到了，在激烈驾驶的时候，他的换挡大概是在七千转到八千转的样子，所以这套换挡逻辑是比较智能的，如果你激烈驾驶，他的转速会往后延， 比较符合我们自己去换挡的一个习惯。然后刚才那个顿挫大家也可以看到是非常轻微的，包括整个车身以及人骑的那种动态平衡，它的影响都是比较小的。然后我们现在把自动挡切换到运动模式，现在 d s 就是 自动挡下面的运动模式，我们还是同样的温柔给油，加暴力给油，来看一下它换挡的一个转速区别。 那刚才大家可以看到在 d s 模式下，它的温柔给油换挡大概是在五千转左右，说明运动模式跟普通自动挡模式它的换挡也是有区别的。然后我们现在是暴力驾驶，来看一下它的换挡， 当能看到我们在激烈驾驶的时候，在 d s 模式下，它的换挡大概是在八千到九千，那比起自动挡模式，它的转速又做了相应的往后延，更加符合我们激烈驾驶的习惯，所以这套自动挡它是比较聪明的 一个换挡逻辑。然后刚才给大家说了，这个自动挡它已经是属于二代技术了，相比前代的它，换挡的顿挫，包括那个响应时间都会更小和更短。呃，还是建议大家去线下门店亲自试下感受一下。最后给大家展示一下它的弯道保护， 我们在压弯的时候，车身到达一定的倾角，车辆监测到以后，他就会去锁定当前的档位，这样的话就不会突然给你降档来破坏你骑行动态平衡，对于新手来说非常重要，而且非常安全。 ok， 我 们还是给大家展示一下，我现在是没有给油的状态，他是不会降档的。 ok， 相信大家也看到了，即便是我在三档，然后已经磨脚踏的情况，速度也降下来，他依然没有降档。 ok， 回来了。最后简单总结一下， 作为入门级巡航的热门车型， c u 二五零其实它最大的竞争优势还是这台发动机，因为它的运行品质和震动控制都做得很好。新款 c u 二五零二代在此基础上又对外观做了全新的升级，这次它能否打动你呢？售价又应该是多少？来，欢迎各位在评论区说出你的观点。

我试驾完以后觉得啊，相比于 amt 的 版本，其实 aqs 二五零价格更低的那个手动版更有竞争力。说实话呢，买入门级巡航，外观就是最大的影响因素。赛克龙这回的外观设计呢，和以往完全不同，前面的星环大灯配上银色的漆水，甚至呢有那么一点点未来感。 全新的发动机造型呢，缸体上有一些类似散热器片的设计，缸头的银色和车身做了呼应，盾形的空滤呢也做成了镀铬的。包括尾灯的造型呢，也很有特点，有点那种六十年代经典美系车尾灯的感觉。这 台车呢是幺四六零的，轴距我一米七七，骑上去并不显小，虽然他二十七点九匹的马力呢，比竞品是要大一些的，但其实这个级别啊，骑起来动力不会有什么特别大的区别。 不过这台车呢，开油不突兀，油门也比较跟手，骑起来算是好骑的。挂挡的脚感也比较清晰，空挡很好找，就是五千到六千转的会有一个共振带，这个时候呢，脚踏的震动会比手把更大一些， 所以一般我建议啊，在五千转以下休闲骑会舒服一些。但是呢，他的防烫盖我摸了一下啊，夏天还是挺烫的，所以不建议骑车的时候穿短裤， 还有他的坐垫，我连续骑行半个小时以上，尾巴根那里呢，会有一点点不舒服。这点呢，有车主刷到的话，也可以说一说你的感受。 赛格龙这次给两个版本的都标配了一个七十七级赫兹的毫米波雷达，实际驾驶中呢，当后方有车快速接近的时候呢，两个后视镜上的三角标就会快速闪烁，用来提醒驾驶员，如果后方呢，有车要从侧面超车，那超车那一侧的三角标就会常亮，提示 不管精度还是灵敏度，整个试驾下来呢，都可以说是不错的。对于新手来说，如果后视镜有盲区，也就不用再冒着危险扭头看车了。我朋友自己呢，配了一个奇迹的，光是带灯的这种呢就花了八百多， 像 a q s 二五零这种后视镜一体的得一千多，再加上手动版的一五九九九呢，比竞品还是要便宜个一千左右的，所以呢，我才说手动版其实更有竞争力。

是不是有很多兄弟们在买复古巡航的时候比较纠结，到底是买无极的 ceo 二五零，还是终身赛克龙的 ats 二五零，还是春风的 clc 二五零？又或者是奔达的辉石二五零？那今天一条视频 告诉你应该怎么样选择。首先今天我带来的是这一台终生赛克龙的 a q s 二五零，自动挡无级变速 a m t 版本的。简单说一下它与别的车不同之处吧，它有了如行模式 以及毫米波雷达，让你的骑行更加的安全，把小汽车的一些安全以及一些高科技安在了这台摩托车上面。那我讲了这么多，我相信大家自然有了它的答案， 春风的 coc 二五零是单缸的，无极的 cu 二五零也很好，奔达的辉石二五零没有这么多 高科技，到评论区留言，告诉我你是会选择哪一款复古巡航车呢？同样都是一万多的价位，大家踊跃评论区留言，我们好好的去 分析一下，做一个投票表决。还有重点忘记说了，外观品控方方面面我们都不说，我就说他的诚意给你享受了，首任车主五年不限里程的整车质保，难道这个诚意他不足吗？

今天下午起来看见一位粉丝朋友说最近也有在看这款车，让我发个测评 啊。测评谈不上啊，我毕竟不是专业的那个测评博主，只是个跟大家一样的普通爱好者而已， 再加上这个车目前我买来到现在也就两三天啊，给大家看一下，我现在是骑行了七十五点九公里啊，差不多七十六公里， 只能从一个爱好者的角度浅谈一下个人这几年的使用感受吧。啊，那首先说一下我认为这款车跟同级的车型最大的优点在哪里啊？第一个就是他这个盲区监测， 详细的我就不不过多去介绍他了，大家可以自行去了解一下啊。他这个配置我这几天骑行过程当中使用下来，感觉还可以吧，有胜于无， 对于一辆车来讲，我觉得不是那么的非必要啊，有最好，没有也可以接受的那种。他这个配置呃，显示在这个后视镜这个地方，他的两边， 然后他这两个地方的话又我我觉得是比较容易损坏的，比如说有导火车干嘛啊，那他这个一旦损坏的话，维修成本是不低的， 所以说这个地方这个配置大家仁者见仁智者见智啊，可以在评论区互相探讨一下啊。第二个就是他这个油箱，他这个油箱的话是十六点五升的，在同级同级车型里面来讲的话算大的了啊。 然后他这个油耗这一块可以参考一下那个无极 ceo 二五零的啊，他那个发动机的排量和品牌是一样的，都是龙芯的，应该是大差不差了。第三的话就是这个外观，其实我最喜欢的就是他这两个尾灯， 我觉得他这个两个尾灯非常漂亮，他是长在我的完完全全是长在我的那个审美上面的啊，我个人我是很喜欢的啊，下面我们把这个车提起来给大家感受一下， 这个车啊，平时想要超车干嘛啊？这个车是 也都是说随到随，随叫随到的来一点，然后他这个盲区监测的话， 白天这个仪表盘上面这左右两边的这个红色，这个景色我觉得看着不错，大家可以看一下啊，不过在晚上的时候他这个效果就是非常明显。最后的话我想跟大家说的就是买车，买车的话大家一定要根据自己的使用场景 以及一些用户啊，选一辆适合自己。那大家有对这款车感兴趣的可以关注一下主播啊， 我后面的话等准备对这个车加装几样比较实用的一些小配件，比如说这个护杠可以稍微保护一下那个车， 再就是一个那个呃，这个靠背，靠背的话可以提升咱们一个骑行体验的一个东西啊，靠在这人坐在这，然后靠的那个会比较舒服一点，包括载人的时候，可以让坐后座的人比较有安全感啊。然后厦门这几天一直下雨，我的车也没来得及洗啊。 行，那今天就先到这里，后面大家有什么对这款车啊想要了解的，都可以在评论区或者后台给主播私信啊，都只要有看到都会有回复啊。

今天上午无极更新了他们家的 cu 二五零系列，也就是 cu 二五零第二代，那么刚好我这边有台一代的二手车，我们来看一下一代和二代有哪些不同，二代又升级了哪些地方。 其实这一次 cu 二五零主要升级在外观上面，就比如说这个大灯啊，这个大灯，来撕开看一下啊，这个大灯从之前的啊，这种 就平的吧，他是一个平的，然后上面是一个罩子罩住的啊，这种平面大灯改成了现在这种悬浮式的大灯，这边都是一个镂空的设计，来看一下啊，镂空的设计， 几边都是镂空设计，然后还是保留了微这样一个独特的标志。好，边边这一圈都是日行灯啊，这一个悬浮大灯的话，如果在晚上看上去是比较炫酷的，科幻感很足。好，第二个点呢，就是他的邮箱，之前的邮箱呢，他是一个 这样的哎，他中间是没有任何装饰品的，还有一点呢，就是他中间这个地方是有稍微有一点点造型，那么这一次变成了怎么样呢？一个内凹的来看一下，把这个膜撕开，哇，提新车了，就是把这个地方做了一个内凹。好， 这边是一个镀铬的一个啊，怎么说呢，一个装饰品吧，装饰整个的一个造型，上面更加运动了来，就是下边下边这个地方，这个空滤啊，给他变成了圆形的，而且他的设计感来看一下他外面， 他外面有一层这样的一个纹路啊，这个纹路整个感觉上面是更加科幻而且更有设计感一点的。来把贴上去啊， 啊，行车贴上去，贴上去，贴上去。好，再看一下后边这个发动机啊，这个发动机这一次他的缸体，他的这个缸盖，还有这个发动机整个的主体，他是一个一体式的颜色了，他不是那种分割型的。来看一下 一代啊，一代他就是上面的缸体是金色的，然后下面这个呃，发动机是黑色的，外面又有一圈金色的一个呃装饰品，那么这一次 整个啊都变成了一个，呃，你不能说是金色啊，一个暗灰色的一个色调，那么跟车子更搭了，一体性更强。好。再一个就是我觉得最大的改变啊，其实头灯的改变是最明显的，但是我觉得最大的一个改变是他的这个后尾部。 来，我们先看一下原原来一代的后尾部，他从这个地方是一个往上走的弧线，看到没有一个往上走的弧线， 然后他的座高就是你会感觉到他的后屁股是往上提的，然后然后这样的一个设计感觉就不是很协调，就这个地方是凸出来的。那么再看二代， 二代在这个地方他的设计就不是往上提了，他在这个地方开始往下走啊，就是顺着轮胎做了一个圆弧，做了一个圆弧，而且这个圆弧还比较深，从这地方一直拉到下面，然后他的这个坐垫， 他的这个坐垫跟一代相比也更加的薄了一点，这样的话看上去他的车子尾巴，你看从这个地方开始这样过来，他是一根线，他是一根线，但是一代就连不成线，一代到这之后就断了，他就是一个一个坡，然后这边 过来之后他是一根弧线，整个车身是跟着这个坐垫一起在变化的，所以说这个位置我觉得是最明显的一个变化，包括他的后尾灯啊，从之前这个位置 啊变到了这里啊，这个下面，呃，这个尾灯我个人觉得没有一代的好看啊，我觉得一代这个小小的短灯要更加好看一点，更符合我审美吧，当然这个每个人都不一样，是吧？很多人可能也会喜欢这个尾灯啊， 像这个，呃，怎么转向灯啊？这些都是没有什么特别明显的变化的，主要在于后半部分这一块变化。 另外一个点就是两个车的仪表，来我们看一下第一代，它的这个仪表显示内容是比较粗矿的，而且它整个的显示画面没那么细腻。来看一下整个的，呃，就是这边是 油表嘛，然后这边是水温表，然后整个转速在这边，然后下面你看到没有？这些字啊，看着就很 很有年代感。然后我们再来看一下二代，好，二代这个仪表它的 u i 界面跟 c u 六二五是一样的了，来看一下这边，你看 它的各方面字体的显示效果，还有整个的，呃指征啊，这些地方它更加的清晰，而且 u i 界面设计要更加高级一点，所以 u i 界面上面有一些变化。对了，还有一点就是轮毂啊，二代是做了一个全面熏黑的轮毂， 一代呢是有这个金色轮毂，那么这一次的我觉得这个轮毂要更好看一些了，这种全黑的轮毂搭配这个轮胎啊，整个造型上面要更加，呃，这什么呢？要一体性一点，这个要更加显眼一点啊，不知道大家喜欢哪种类型？ ok， 那 么一代和二代的区别就讲完了，然后我个人觉得二代这一次是加量不加价，本身的 c 幺五零这个车子还是 不错的啊，这一次做了一些升级，而且做了降价之后呢，我觉得这台车子确实是有很强的竞争力，而且也确实值得选择，新手入门非常好奇。 视频最后这台车两千五百公里实表一手户，二四年八月份上户，手续齐全，必须过户，感兴趣的可以联系我。

今天聊二百五十巡航的新卷王赛科龙 aqs 二五零到底强在哪？值不值得入？它和无级 c u 二五零同平台，但升级不加价，手动挡一万五千九百九十九元，比 c u 二五零便宜近千，自动挡直接省一千三百多，性价比拉满。 外观更对味，美式复古线条加哑光，高级配色微钢不可盖，一漏，辨识度直接拉满。 核心是同级独一份的三大硬货。微型双缸水冷发动机，低扭足，声浪沉，震动控制比单缸强太多。两 t 自动挡带 d s m 三模式，新手不用捏离合，如行弯道保护多安排上手零压力。还有汽车级毫米波雷达盲区监测主动提醒，同级别仅此一家。 配置直接越级，双通道 abs 加 tcs， 六轴 m u 胎压监测，皮带传统静音又省心。七百一十毫米超低座高，一百六十身高也能双脚着地。对比 cu 二五零，它多了雷达智控模式，动力参数略优，价格还更低。 我认为新手好上手，老炮有质感。安全配置拉满，价格还更低，我认为新手好上手，老炮有质感，价格还实在。二百五十巡航选它不纠结，不踩坑，闭眼入就对了。

大家好，这里是老贝子，今天依然是分享一些赛克龙 aqs 二五零的一些启程体验，以及回答之前视频的一些问题。首先我试驾了很多车， 比如说这个奔达的辉石和它的金吉拉的 cvt 最新的那一款，以及春风的四五零 amt 的 版本，还有无级的 amt 的 c u 二五零。然后赛克龙的这款 aqs 二五零的自动挡和手动挡版本都有，体验 都是主观的，浅显的个人感受，不存在吹什么黑什么哈。 首先操作起来相较简单，相较平顺的，那就是 cvt 的 车， 其实就是它的驾驶逻辑跟踏板车，跟平常骑电动车一样，给油就走。但是呢，因为我自己有一辆幺二五的 cvt， cvt 的 车因为它会中间有一些动力上输出上的浪费，明显的能感受到 它的加速会肉一点，它的极速可能会弱一点，但它的优点就是简单，所以我为什么没有选那些啊？ cvt 的 车，就是因为我已经有一辆了，我感受过 cvt 了。 如果您就是喜欢这种简单平顺，像骑电动车一样的操作体验，我觉得可以去考虑 cvt， 它的缺点呢，我也告诉你动力肉， 然后呢，油耗会相对的高很多，这个不开玩笑哈，我一个幺二五的 cvt 的 车，在我很激烈的驾驶的情况下，百公里可以达到二点六二点七个油耗。 然后就是 amt 版本电脑帮你自动换挡的这种自动挡摩托车，个人试驾体验下来没有收钱哈，虽然说我买了 aks 二五零， 个人体验最好的是 a k s 二五零的自动挡和无级 c u 二五零的自动挡，因为我没有收钱，所以有句话我一定要说，我感觉这辆车，这两辆车在驾驶体验上 几乎没有什么太大区别，他们在轻微给油的时候啊，电脑帮你换挡都几乎感受不到什么顿挫，驾驶体验都非常的好。然后在减速降档的时候， 他多多少少会有一些轻微的顿挫，我觉得作为挡车，可能这个东西无可避免，我个人是可以接受的。 然后说一下为什么会选择 a q s 二五零，没有选无极，那么关注摩托车新闻的朋友可能会知道，终生也就赛克隆的母公司是把无极的母公司龙芯给收购了，所以这两辆车他们在从发动机平台上面来讲， 我个人觉得就是区别很小啊，没有收钱我才说这种话啊，驾驶体验都很好。然后 a q s 二五零 我觉得更好看一点，它的尾巴没有那么翘，它的尾灯啊，尾巴的设计会比 c u 二五零更符合我的心意，然后它的配置更高，有一个毫米波雷达，但是它的价格呢，更便宜一点点。说到这个毫米波雷达， 很多人我刚开始也和很多人一样，觉得这个功能可能不是一个特别亮的亮点，你在驾驶摩托车，要变道要转弯，你快速的扭头回头望一眼不就得了？但实际你体验过这毫米波雷达， 它真香，它可以帮你更加集中你的注意力在你前方的道路上，当你需要变道或者转弯的时候，你可以看一眼你的后视镜和仪表盘上面的灯圈，它都会给你提示你的盲区有没有车辆。 那我对于那我觉得这个对于新手来说特别有用啊，如果这是你在买你的第一辆摩托车，他有这功能，他特别有用，就是可能你还没有养成变道之前要快速扭头这个习惯，或者你扭头扭多了，来不及观察前方的路况，都是很危险的，那有这个功能可以帮你省心不 少。那么接下来下一个问题，既然自动挡买了个手动挡呢？ 因为不好耍，手动挡对于我来说我觉得更好耍，更有乐趣，而且那个自动挡他比手动挡贵两千五百多还是两千六百多的吗？哈哈， 因为我之前骑过自动挡，我的目的很清晰，我就想买一辆好操控的手动挡，然后来体验油力配合，然后来体验这种降档补油在摩托车上面比较好玩的一些操作。 首先这个车他的手动挡半联动半离合的那个点对于新手来说特别容易找，本身是个滑动离合， 那么容易找，你在起步的时候就不会在心里面对于手动挡有太大的心理压力啊，怕这个离合一松太快就熄火了，他对于新手来说有更高的一个容错率。哎，给点油，搬点动车辆起步啊，稳住离合，然后就走了，我们再升二档， 没有你想象中的那么困难啊，因为我确确实实第一次骑这种需要油力配合的手动挡啊，我觉得这是我自己的体验，没有那么困难。然后呢，这个车手动挡的你也可以去体验降档补油啊。说到降档补油，我之前骑了一辆，又寿啊又寿， 然后云贵川的朋友应该都知道这边其实我们出去玩啊，山上很多上下坡， 然后右手那个车呢？上下坡你不可能三档四档去爬坡，没什么力的，你可能会频繁的二档三档去升降，而那个车，虽然说他左手没有捏的离合，但他其实是离合和这个 换挡在一起嘛。那个车也是需要降档补油，降档补油可以消除你在降档的时候的一些顿挫。 呃，但是那个车跟这个车毕竟不一样啊，那弯梁车。但这个车其实降档补油也特别好操作啊，在降档的时候给把油再松离合， 降档就会特别的平顺，没有那种顿挫感，而且就跟你玩游戏一样，玩劲舞团 啊，啪啪啪啪，刚好打出一个 perfect， 就是 那种感觉，我本身喜欢玩游戏，然后你再减速降档补油的时候，哎，补的刚刚好，车特别平顺，你就会觉得好玩，有成就感。 然后呢，比如说在国道上面超车，你可以手动挡连降两档，降档补油，然后去超车也会更加的舒服啊，六降五，五降四，连续的通过降档补油去操作。 那如果是 amt 自动挡的话，你可能就要手动拨片降档降档，然后再去超车， 这也是 amt 的 一个优势，它没有完全剥夺你的操作乐趣，没有离合，但是你有拨片啊，所以呢，还是有一定乐趣在里面，就是你要体验更极致的乐趣的话，那我更推荐手动挡。手动挡真的太有性价比了，又好骑又舒服啊，便宜两千多块钱呢。 这个就是我个人对于 aqs 二五零这辆车的见解啊，说了很多，今天希望这个视频对你选车的时候有所帮助吧。

关于 a q s 二五零的价格，我来说句公道话吧，我主卖的是奔达，都是巡航车，大家都是一万八一万九的价格，这个无可厚非，但是咱们要看配置呀， 今天晚上带了一个盲区雷达检测，一般车真没有，你想要加装奇迹的也得花一千多，这个是实打实的成本吧。然后作为 a m t， 这辆车带有六轴的 i m u， 这个是实打实好用的东西，但一般人还感应不到 他有弯道保护功能，我看网上没有一个人说弯道保护是什么意思啊？我们的传感器一旦检测到我们带角度再过弯，他就不会强制性降档，让我们保证弯中的稳定性，不会突然有一下顿挫，这个是最重要的东西。我们再来看吧，我们又带了个小原地的手刹， 然后原厂呢，又有一个很舒服的大脚踏，大家都知道这辆车的机器脱胎换骨于无极的 ceo 二五零，那么我们奔达的二五零呢？是幺八九八零，这辆车幺八五九九， 比我们的无极便宜了一千来块钱，我们的配置又高出了一截子，这如何算贵呢？兄弟们，其实现在双缸复古入门级的市场价格已经觉得很低了，你再往下降，他这玩意敢出，你敢买吗？这个也是个问题吧。

又来一款微型两缸的 amt 自动挡巡航车，赛克龙的 a q s 二五零，这款车上所体现的出来是什么呢？就是性价比更高，对新手更加友好，对身高更友好的一款微型两缸的巡航车，那么这款车呢，你也不用担心，它的品质， 可以讲呢，发动机所搭载的是和无极的 cu 二五零同款发动机，为什么无极会给他用呢？很简单，现在卓总也是无极的大股东对吧，用它一点 发动机技术合情合理嘛，是吧，懂的，大家都懂是吧？那么这款 a q s 二五零 所体现出来的是什么呢？对于赛克龙以往的车型是可以说呢，是一个完美的升级，从设计到配置再到操控，总体的表现都会非常的突出和优秀， 这款车你能想象的了吗？一款巡航车，他竟然有声浪，声浪还很浑厚，很好听，并且标配的是皮带转动，没有常规链条转动的噪音和震动，让我们的汽球舒适度会更高，双座的设计，那么油箱呢，也有个十几升，续航嘛，三四百公里也是没有问题是吧？那么 这款车的话，所搭载的这台发动机精确排量为二百五十 cc， 微型两缸，每缸四气门，标配国际六档滑动离合，还有 amt 的 电， 呃， amt 的 自动挡啊，当然呢，档位显示也有标配哈，左右的大脚踏也是标配，并且呃前后脚踏上面还有 做了呃防滑防震的橡胶垫，骑行的舒适度会更高。这台发动机呢，也能给我们带来二十七匹左右的马力，他的时速也可以达到了一百三十公里左右每小时，那么这款车呢，无论是从总体的一个烤漆质感，再到总体的一个配套，呃的 每一个键啊，看过来呢，都不是临时搭建的，而是都很匹配，很有质感，比方说这个大灯，呃，不用怀疑，他就是采用的金吉拉三五零的大灯，当然呢，这个 装上装在巡航车上面确实很好看，是吧，而且是透镜的大灯，亮度确实也很高，非常的实用啊。当然呢，前面的倒置避震， 无论是下压的减震，回弹的阻尼还是支撑性表现也都不错，并且呢，呃，前幺二零后幺五零的轮胎配有双通道 a b s 和 t c s 牵引的控制，呃， 全液晶的彩屏，双闪开关， usb 手机充电，还有弯道保护和如行模式，对于这台车，它都是标配，可以说配置非常高，它的标准版仅需要一万五千九百九十九，控制在了一万六以内。一万六以内你可以带走一台满配的微型两缸水冷巡航车，咱来回头看一看 那些单缸的巡航并列两缸的巡航卖多少钱对吧，配置没他高，颜值没他高是吧，价格比他还贵，而且赛克龙他也是国内的一线大厂，可以说性价比是非常高的，对于他的品质做工，咱都不用有怀疑是吧？ 那么这台车 amt 自动挡版本也仅需要一万八千四百九十九，控制在了一万八千五以内，可以说性价比也是非常高的。这款车处于陆续交付中的一个状态，喜欢还没下定的老铁要早一点订车，我们会根据订单的先后顺序来陆续交付，并且有提供试骑可以，随时欢迎朋友们来试骑和体验。

我去，巫溪这招太他妈狠了，这是 c u 二五零的二代，一个二五零的巡航，那旁边这个呢，是 c u 六二五六百排量的巡航，它俩放在一块，你不感觉这个二五零的巡航它小？他们为什么要把一个二五零巡航做的那么的大？那我是个新手呀，我不太会骑摩托呀，那我最在意什么呢？座高得低，这辆车的好驾控好骑， 第一是它有自动挡的，第二呢就是它的座高七幺零，什么样的概念呢？就是我身高幺八二，体重呢是一个两百斤的，做完了以后哈，反正就一个这样的效果，幺六五的女生都是可以完全驾驭的，也不用担心车太重，因为它的座高实在是太低了，你说你的两个脚翻就能撑到地面上，那一个车灯有很大的变化，它是直接给你落在外面了一个圆环， 整体的这个感觉像偏向未来设计感，其实它的长宽高相比起一代呢，增加了只有五毫米，油箱容积都是十五升，但是你就是看着这一代的油箱要更大， 为什么呢？这就是设计感的魅力。嗨，它把你设计成这种水滴状，比较饱满一些了，哎，那肯定会有不少滴滴的。车主问了，这个什么东西啊？怎么我车上没有啊？其实这就是一个高压包做的一个装饰啊，但是这个整体的感觉呢，确实要更饱满一些了，是吧？然后下面紧跟着这个东西，就是它的 a m t 的 一个电磁阀，然后这边呢是它的一个排气，两边都做了这种的防烫板， 哎，你在外面的话基本上是看不到任何的线数的。然后尾灯终于不是在藏到这个挡泥板里边，很小一缝了啊。现在是在外边一个大的，但转向灯还是这两个小的。哎呦，这个就看着我就感觉 你就不能换成那种长长的吗？我还是喜欢那种长的大的。还是说哥我新手这么大的巡航我骑不走，油力配合我搞不定怎么办？ 它有 a m t 自动挡，上了车以后你就安安心心的把你的脚放在脚踏上就好了，其他的交给什么呢？交给你的手。哎，你只需要摁一下这玩意，然后完事以后是手动模式，纯自动模式的话就直接摁这个 d 扭油走就可以了，就这么简单。那现在这么弄法，巡洋车主可以做到什么呢？上午拿本，下午你就直接去提车就行了，这台车对于你来说就跟骑个电动车没什么太大区别。

又一台国产的微型两缸复古炫洋车，价格又卷到了一个新的高度，现在一万六千元不到，仅需要一万五千九百九十九你即可带走赛克龙的 a q s 二五零。 最主要呢，这款 a q s 二五零总体的外观设计不错，做工不错，总体的品质不错，毕竟是国产的一线大厂。您看到这台发动机， 感觉好像似曾相识，其实呢也不用怀疑，可以确定他就是无极的 c u 二五零发动机，当然这款发动机呢，不光无极自己在用，还有其他产品也有在用，可以说呢，交付市场非常多的车辆搭载了这款发动机，经得住市场的考验，品质非常的稳定。那么这款发动机呢， 它是一台微型两缸，每缸四气门，标配国际六档和滑动离合水冷的发动机，并且配有内置平衡轴，也可以给我们带来二十七匹左右的马力，时速一百三十公里左右每小时。那么这款 a q s 二五零的话，并且配有 左右的大脚踏，那么整车都是 led 东源，还有标配了如行模式，弯道保护，还有盲区监测，可以说配置呢是非常高的，并且配有 t box 车机，单边双出的排气， 一台巡航车，它竟然有声浪，这你敢相信吗？声浪还浑很浑厚。那么这款车的话，在总体的一个细节方面做的还是非常不错的，并且呢在 排气这一块防烫做的是非常到位的，在我们皮肤能接触到的地方都是做了双层防烫，而且呢在无论是前脚踏，后脚踏上面都有做了橡胶防滑防震的垫子啊， 然后后面的避震呢，采用的是机械避震，可以根据我们的身高和体重来调节它的软用和高度，并且采用的是前幺二零后幺五零的轮胎，双通道 abs 防抱死和 tcs 的 动力牵引控制，前面采用的是 卡钳单盘，后面也是单盘，那么 led 的 大灯，看到这里好像又有点似曾相识的感觉，您不用怀疑了，它就是金吉拉三五零的大灯直接搬过来的，当然装在上面还挺好看， 全液晶的彩屏，双闪开关， usb 手机充电也都是标配。那么这款车呢，我们是有提供试驾车的，可以随时欢迎各位朋友们来试驾和体验。并且这款车呢，还有提供试骑那个呃，接受预定中。 当然呢，这一款试驾车呢，它是 amt 自动挡版本，呃，有三个换挡模式，一个呢就是 m 档拨片换挡，还有一个就是 d 档， d 档呢就很简单，你只管加油门，剩下的交给发动机和 a a m t 变速箱即可。还有一个就是 s 档， s 档呢，它就是运动档，运动档呢，它就会动力更好，当然呢，油耗也会偏高一点。好吧，双座的设计会非常的实用。那么这款车呢，可以随时欢迎朋友们来试骑和体验。 体验什么呢？体验这些这台车上的一些新的科技，比方说如行模式，比方说弯道保护，再比方说盲区监测啊，喜欢的老铁评论区留言。

新手买巡航二五零排量无疑是最佳选择，推荐这五款人气最高的二五零 cc 巡航第一名，妥妥的降维打击。 number five， 春风二五零 clc， 英伦复古入门首选一万四千九百八十元，门槛最低，单缸水冷十八点五千瓦，六百九十毫米，座高，小个子也能双脚着地。缺点是单缸观感偏单薄，配置重规中矩。 number four 芬达金吉拉二五零一万七千九百八十元，微钢加 cvt 自动挡，给油就走踏板一样的操作逻辑，双出排气腔调，拉满四月卖了四千五百零八台，销量不会骗人。缺点是整备质量一百九十四公斤，偏重。 number three， 无级 c u 二五零，市场验证过的成熟车型。手动一万六千九百八十元，自动一万九千九百八十元，微缸水冷二十千瓦，皮带转动自动板带 amt 六速和蠕行模式。 number two 奔达辉石二五零，微缸水冷二十点二千瓦，新增平衡轴，震感降低百分之三十以上，座高降到七百一十五毫米，还加了行车记录仪，很稳的选择。 number one， 赛科龙 aqs 二五零，为什么说他降维打击？手动挡一万五千九百九十九元，自动挡一万八千五百九十九元几个配置另外四台全都没有。 第一，七十七千兆赫兹汽车级毫米波雷达，盲区监测，后方碰撞预警，变道辅助二五零级别图一份。第二，智控弯道保护， 过弯不换挡，动力不中断。第三， a m t 手自一体三种模式， d 档平顺， m 档拨片， s 档激情。微缸水冷二十点五千瓦，七百二十毫米，座高五十比五十，黄金配重皮带传动十六点五升大油箱配置拉满。 最后总结，预算一万五以内，春风二五零 clc 想要踏板式自动挡奔达荆棘拉二五零 cvt 图成熟稳定无极， cu 二五零和辉石二五零都是好选择。 但如果你想要这个价位里安全配置最顶的车，赛科龙 aqs 二五零是唯一选项。兄弟们，这五台车里，你选谁？评论区聊聊，关注我，了解更多机车资讯！