运20为何抵达襄阳机场

为什么咱们始终不研发像安二二五这种超级巨无霸？难道是我们的航空实力跟不上吗？ 其实看完运二零的成长发展史，你就彻底明白，这根本不是技术问题。早在上世纪八十年代，苏联为了托运暴风雪航天飞机，不惜成本打造出安二二五右台发动机，六百四十吨，最大起飞重量，放在当年绝对是天花板级存在。 但从它诞生的那天起，就注定不适合军用，极度娇贵，必须超长特级跑道才能起降，全球能用的机场屈指可数，完全没办法奔赴前线作战，说白了就是一款华而不实的面子工程。 而那个年代的中国，运输机体系极度落后，全是老旧机型，远程物资投送，只能租借飞机，处处受制于人。 为了打破这种被人卡脖子的困境，一九九三年，西飞开启大运机预言，默默攻坚十几年。二零零七年，运二零正式立下。 我们从一开始就定下核心标准，要实用、能打仗、全覆盖。二零一三年，运二零成功首飞，彻底改写历史。六十六吨载重可轻松运载主战坦克，八百米简易硕式跑道，高原沙漠都能随意起降，战略战术运输全程拿捏。 二零一六年正式服役后，救灾驰援、海外任务处处都有他的身影，成为我们的空中主力。 如今再看安二二五，实用性极差，造价和维护成本天价，乌克兰曾经低价都售图纸，我们直接拒绝。真正的大国重器，从来不拼夸张的参数，不造安二二五，不是没实力，而是我们只造适合我们自己战场的顶尖装备。

运二零就是一款不折不扣的山寨机，七洞布局借鉴一二七六战术灵活性参考四幺七环球霸王。你是不是经常听到上面这种说法？听起来运二零真的很像是一款山寨机，最主要的是，运二零和美俄的运输机长得还真的很像，对吧？ 但是 u 二零真的不是其他运输机的附属品。我知道你很急，但是你先别急。二零一三年一月二十六日，一架大型运输机在西安阎良机场腾空而起，从这一天开始，中国人终于拥有了自己的战略。运输机 三年出土，五年首飞，九年交付，这样的速度可以说前无古人，但也正是因为速度太快，让很多人觉得 u 二零是不是仿制而来的？会不会又是一个山寨机？这里我们先说结论， 一二零的确是借鉴了一部分一二七六运输机的气动布局，而在气动效率、货舱的实用性以及战术的灵活性上面，也吸收了四幺七的精华。但是你没听说过那句话吗？好的设计都是曲筒的，学习新知识就能行，军迷，这是军迷的一些。今天我们继续学习酷跑一二零。 上面那些不是我在为一二零找借口，找理由，而是一二零真的和他们很不一样。借鉴一二七六和四幺七的地方，我们下一期仔细聊聊。 而这一期我们先来看 u 二零自身的那些核心技术。上一期的时候，我们简单说了一下 u 二零的研制过程，三年出土，五年首飞，九年入列，看似不难，但 u 二零的诞生其实真的不简单， 他更多的是代表着中国航空工业在多个新技术领域的突破，有点脑子的都知道，战略运输机这种东西是不可能把技术拱手相送的，也不是花多少钱就能买来的，更不可能你看一眼就能看会，不然为什么俄罗斯不把 i 幺二四卖给我们，美国不把 c 五银河卖给盟友呢？ 因为那些真正强大的战略运输机是无价的。在整个 u 二零的研制期间，科研团队累计攻克了四百多项关键的技术，才打破了国外在大型运输机领域的技术垄断，实现了核心部件的自主可控。这么说可能太笼统了，下面我们就挑几个重点的技术突破来看一下。 我们都知道，无论什么飞机，想要飞的远，拉的多，气动设计永远是第一关，没有一个出色的气动设计，一切都是纸上谈兵。 豫二零上面就采用了一项曾经被少数发达国家严密垄断的技术，超临界基翼。经常造飞机的朋友们都知道， 普通飞机的基翼在高速飞行的时候，上表面的气流会加速形成一道积波，注意发音这里啊，这道积波就是一堵无形的墙，会急剧增加飞机的飞行阻力，这也是产生音障现象的核心原因。 而这个所谓的超临界基翼，就是通过特殊的扁平异形设计，推迟机波的产生，或者让机波变得更弱更靠后面，不会再有那么大的阻力。说人话就是让飞机在不降低速度的情况下变得更省油。 而 u 二零为了攻克这个技术，进行了上万次的风洞实验和无数次的数值仿真计算，我们在没有任何技术参考的情况下，从零开始摸索出来一套适合大型运输机的独特异形，而结果当然也是令人振奋的。 u 二零的超临界机翼气动效率比俄罗斯的一二七六提升了百分之三十三， 这就意味着在相同的推力之下， u 二零能够飞的更远，载重也就能更大。当然，光有好的设计还不够，能够造出来才是关键。 超临界记忆的曲面极其复杂，传统的机械加光根本无法达到所要求的精度，这时候玉二零的研发团队直接用上了喷丸成型技术。这个技术我们在上一期的时候简单提到了， 它就是通过高速的金属弹丸像雨点一样的连续轰击基翼的表面，让材料在微观层面长出来。三维曲面听不懂就对了，我也没弄太明白。总之，这种工艺不仅让基翼的抗疲劳寿命提升了数十倍，还解决了超大尺寸高精度臂板制造的卡脖子难题。 月二零的这双翅膀才算真正成型了。但是月二零光有翅膀肯定是不够的，还要有灵活的身体。想象一下，你驾驶着一架十几层楼高，两百多吨重的大飞机在天上飞行，还要做出各种高难度的动作， 对于倒车入库都费劲的你来说，是不是有点难了？如果没有一套聪明的控制系统，想要控制住月二零这样的庞然大物，简直就是不可想象的。 而幺二零为了解决这个问题，采用了全全数字电传飞控系统。传统的老式飞机在控制飞机的飞行时，采用的都是机械式的连杆和钢索，操作起来费力不说，还很难让飞机准确的做出飞行员想做的动作。 而运二零上面的飞行员只需要轻轻的拨动侧杆发出指令，机载计算机就会瞬间计算，并且自动驱动设计到的桌面对于飞机的控制相当精准，做一个不太恰当的比喻，就相当于你的拖拉机直接换成了自动挡的电动汽车，这时候肯定就会有大聪明说话了， 那电动车也不安全啊，还是机械更稳定，电动的不靠谱，万一运二零的飞控计算机死机怎么办？这一点大可不必担心。运二零给出的解决方案是多准备几套系统， 用专业的话来说就是多余度设计，整个系统拥有四套完全独立的大脑和信号通路，他们同时工作，互相较验，就算其中的三套都出现了故障，还是能够剩下一套能够独立的完成飞行控制，确保飞机能够安全返航。至于四套系统全部出现问题， 理论上来说不存在这种可能。也正是得益于这套系统，月二零的驾驶舱里面没有了那些复杂的机械仪表和操作装置，完全实现了玻璃化座舱以往密密麻麻的仪表被四个大型彩色液晶显示屏取代， 机组人员也从曾经的五到六个人简化成为了只需要三个人、两名飞行员和一名货舱装卸人员就能够完全控制这架大飞机。月二零的这个设计理念被形象的概括成了一人能飞，两人能站，三人能播任务， 极大的减轻了飞行员的负担，降低了空军的飞行成本。除了机翼和控制系统之外， u 二零的机身制造其实也很关键。 u 二零的机身长度超过四十七米，一展超过五十米，想要把这个钢铁大鸟建起来并不难，但是想要建的既结实又轻巧就不简单了。建造之初，采用了传统建造工艺的 u 二零屡屡碰壁，后面采用了激光堆积成型技术，也就是我们所说的三 d 打印技术之后， 二零的建造终于得到了一定的突破。那为什么要用三 d 打印技术呢？因为飞机上有一些形状极其复杂的成力件，比如发动机的挂架、起落架的连接框， 如果按照传统工艺需要先锻造再铸造，还要经过长时间的机械切削，整个建造周期超过一年，不仅耗时长，材料的利率也很低，精度更是很难达到要求。 而采用了三 d 打印技术之后，通过高能激光把金属粉末逐层融化堆积，就像是种树一样，直接长出来一个形状完美的零部件。 这种建造方式的结果让所有人大吃一惊，不仅零件的建造周期大幅缩短了，材料的利用率也提高了好几倍，关键是打印出来的零部件 强度远远超过传统的锻造件。这种曾经被美国人视为复兴 f 二十二的关键技术，被中国率现在大型运输机建造上面实现了工程化的应用。你可不要觉得三 d 打印技术听起来已经过时了， 在当时三 d 打印技术可是妥妥的前沿科技， u 二零的这些关键骨骼就是三 d 打印机一个一个打印出来的。与此同时，除了三 d 打印之外， u 二零在一些非成立部件和部分次成立结构上面大量使用了复合材料和先进铝合金， 使得机身的结构重量比传统金属设计的一二七六减轻了百分之十以上。你可千万不要小看这百分之十，两百多吨的大家伙省出来的重量完全能够多装二十吨燃油或者是物资直接转化成为了航程和载重的提升。而大型整体钛金基 e 臂板的数控加工 和喷丸成型技术，更是攻克了航空制造领域的硬骨头，让中国掌握了超大尺寸、超高精度零部件的自主制造能力。那机身制造的问题解决了，剩下的就是两个问题了，那就是动力系统和航电系统。很多人一提到动力系统就挠头，认为航发是中国航空工业的老毛病， 这一点的确是不得不承认，但是近年来肯定是有所改善了。其实不仅是战斗机需要强大先进的大推力，发动机，运输机更是如此。 作为飞机的心脏，动力系统可以说是最核心的难点，上面那些问题得不到好的解决，花点时间花点钱总能用，但是发动机不一样， u 二零项目启动的时候，中国还没有成熟的大韩到比沃赛发动机，但是 u 二零项目已经启动了，从头研制肯定是来不及了， 所以我们直接做了两手准备。早期的 u 二零采用的就是从俄罗斯引进的 d p 三零 k p 二发动机，同时还开展了这款发动机的国产化工作，也就是仿制这款俄制的发动机。但是这款发动机属于是上个世纪七十年代的苏联产品，不仅技术落后，推力还小，油耗更是符合苏式装备的传统，大的吓人， 最关键的当然还是受制于人了，只要俄罗斯不卖给我们， u 二零就得停飞停电。这时候第二手准备就起到了作用， 作为国产化的型号，涡扇十八的性能和讴制发动机基本持平，实现了供应链的完全自主，至少解决了受制于人的问题。然后第三手准备来了，那就是完全自主研发一款高寒道比涡扇发动机， 也就是涡扇二十。无论是讴制发动机还是涡扇十八，他们都是过渡型号，涡扇二十才是 u 二零真正的标配， 它的含油比达到了八，要知道俄制发动机才只有二点四，而单台推力也提升到了十六吨，推力增加的同时，油耗反而降低了百分之十五。换装涡扇二十之后的涡二零 b， 最大起飞重量从两百吨提升到了两百二十吨，最大载重也从五十五吨提升到了六十六吨， 满载航程也大幅提升。虽然二零一零年 u 二零就服役了，但其实二零二零年换装了沃莎二十之后的 u 二零 b， 才标志着 u 二零成为了一款真正的顶级战略运输机，达到了他当初的设计标准。 最后的最后，你再来看看 u 二零的航电系统，我们以前经常说五代机的航电系统重要，好像运输机的航电系统没有那么重要，一个运货的你要那么先进的大脑干什么呢？能干活不就行了？还真不是这样， u 二零并不是一个大老粗，也不只是简单的空中大卡车，它更像是一个信息化的作战平台，而让它实现这个能力的就是它搭载的高速数据链。这个名为 a r i n c 四百二十九高速数据总线的系统，相当于给 u 二零建造起了一条信息高速， 让一二零的导航、通信、气象雷达、发动机监控等所有的子系统全都能够共享高速数据。驾驶舱的四个大型液晶显示器和眼射屏显，让驾驶舱看起来十分的整洁。飞行员不会像驾驶一点七六那样低头查看数百个机械仪表、 飞机的飞行参数、导航地图、发动机的状态等这些关键信息全都能够按需调取，并且投射在正前方的透明镜片上，飞行员只需要目视前方就能够掌握一切， 无论是飞行安全还是任务效率都得到了大幅的提升。最关键的是，在这套系统的运作之下， u 二零具备了全天候的作战能力，它继承了北斗导航，不再依赖 gps 系统，装备了毫米波雷达，能够探测到前方的雷雨或者地形，并且还有全系后盲降系统，这也是目前着陆系统的最高级别， 这就意味着就算是在能见度低、雷雨交加或者漆黑的夜晚， u 二零都能够安全降落。你以为这就是 u 二零的全部实力了吗？本期上面提到的五项，其实最多就算是 u 二零建造时期的一些核心技术，并不是 u 二零的全部实力。 下期我们就从多个方面来看看 u 二零的各个系统的设计，看看胖妞的启动布局、技能材料、动力系统以及航电系统都是如何工作的？学习新媒体，我们下期继续学习鲲鹏 u 二零。

全面换装中国新的运二零 b 治好了无数人的心病。四月二十日，一架国产大型运输机从华中某机场起飞，目的地是韩国。他不是去拉货，而是接回第十三批在韩志愿军烈士遗骸。这架飞机就是全新换装国产发动机的运二零 b， 代号鲲鹏。从二零一六年服役至今十年， 鲲鹏终于换上了纯粹的中国心。这一步到底意味着什么？二零一六年七月六日，第一架运二零正式猎装空军。但你可能不知道，早期的运二零并没有搭载国产发动机，而是采用了俄制 d 三零 k p 二。 原因简单，也无奈，国产大韩道比发动机那时还没过关，必须让飞机先飞起来。 d 三零 k p 二的先天不足相当扎心。推力不足、油耗高、寿命短，一定程度上滞约了运二零的性能上限。更致命的是，它把运二零的产量死死卡住了。俄罗斯的发动机供应是有限的， 所以运二零一九年才首次突破了十架。照这个速度，造够一百架运二零， 还得等十年以上。但中国空军对大型运输机的需求有多大？多年来，我军的大型运输机只有几十架，从俄罗斯进口的一二七六，老旧且数量不足， 急需大规模猎装。国产鲲鹏打通空中投送通道，可没有中国心，一切都被卡在别人的标准里。 不过，既然运二零已经服役了，又何必非要在这时候搞出个 b 型换国产涡扇二零后的运二零 b 究竟有多猛？换装涡扇二零之后，运二零 b 的 战力数据直接爆表，最大起飞重量可达两百二十吨左右，最大载重能力达到六十六吨， 可完整装载一辆国产主战坦克。无论是飞控系统、航电系统，还是全新迭代的动力装置，运二零 b 的 整体技术水平已 已经达到世界一流标准。再看航程，载重四十吨时，运二零 b 航程约七千八百公里，可从中国直飞欧洲，满载六十吨时也能飞五千五百公里以上，覆盖整个亚太地区。在载重四十吨的情况下，航程甚至有望突破幺零零零零公里， 直达非洲北部和北美腹地。从新疆喀什到埃及开罗，中途不停歇，一站直达高原性能更是 运二零 b 的 一大杀手锏。不久前，西藏阿里海拔四千五百米高原边防一线一名执勤战士突发重病，生命垂危，高原环境恶劣，地面转运难度极大。运二零紧急升空驰援，跨越千里，高效完成边防战士转运救助任务，完美展现了强悍的高原起降性能与痊愈投送能力。 涡扇二零的成功，不仅是运二零的心脏升级，更标志着中国跨入独立研制大韩道比军用涡扇发动机的国家行列。这一步撑起的不只是一个运输机队，那未来它还能干哪些大事？仅仅替换发动机，就值得大叔特殊吗？当然不止， 涡扇二零的全自主突破，让熨二零 b 的 年产速率彻底被放飞。按涡扇二零年产约一百二十台估算，四台配置下，每年就能支持二十五架以上的熨二零 b， 下线四年即可以前端的速度造出超百架鲲鹏。 更深远的变化在于，熨二零 b 不 仅是空中重卡，更是一块绝佳的特种机改装平台。熨二零 b 拥有 顶级的机体性能与荣誉，设计平台价值极高，能够全方位丰富我国空中作战与保障体系，助力人民空军完成全方位战略转型。这样一个优秀平台，未来很可能发展成电站飞机、空中指挥机、心理战飞机以及空中预警机。放眼世界，美国 c 五 a、 c 一 七战略运输机均已全面停产，目前在产的重型战略运输机仅剩中国运二零系列与俄罗斯伊尔七六系列。二零零六年，我们还在为军用大型运输机起步艰难而发愁。二十年后，这一技术壁垒终被破壁 换装。中国新的鲲鹏，不仅是一架飞机的跨越，更是中国航空工业从跟跑到领跑的真实缩影，而是具备里程碑意义的大国实力跨越。 从最现实的层面来讲，再也不用被别国在核心动力上卡脖子，实现了从机身到心脏的完全国产自主可控。 再往深层看，印证了我国在航空材料、精密制造、发动机控制系统等顶尖工业领域的全面突破，带动整条航空高端产业链迭代升级。这颗中国心，跳动的是大国工业的底气，支撑的是民族复兴的脊梁。

在现代体虚化战场上，存在着一个共识，那就是强大的远程投送能力往往成为了战场胜负的关键。正所谓兵马未动，粮草先行。说到远程投送，我们首先想到的就是像运输机和无人机这些在战场上的典型装备。 而在运输机家族中，能让我们耳熟能详的就是我们的国产运二零，它是我国新一代大型战略运输机，代号鲲鹏，也被亲切地称为胖妞，成为无数国人心目中的骄傲。 本期国产荣耀系列为您分享的是运输机家族的领航者运二零， 在上世纪九十年代与非战争军事行动频发， 战略投送能力成为世界各国军事的核心竞争力。彼时，我国空军的运输机最老旧主力还是运八中型运输机，数量有限，载重不足、航程短，无法满足远程重型装备等投送需求。 唯一可用的大型运输机是从俄罗斯引进的一二七六，不仅数量少、福祉久、维护成本高，并且还受制于人，无法自主量产，严重滞约了我国空军向战略空军的转型。二零零零年后，我国经济进入到腾飞阶段， 海外利益拓展、应急救援、国际维和、海外撤侨等任务增多，需要大型运输机提供远程保障。 一九九三年起，中航工业西飞牵头开展大型运输机前期论证，积累气动设计、结构强度等基础技术。二零零四年，西飞提交研制大型飞机提案，推动项目上升至国家层面。二零零七年六月，运二零代号为零七二工程的项目正式启动。 该项目集结了全国近千家科研院所、生产企业超十万人协同攻关，含盖气动、航电、材料、动力等数十个核心领域，是名副其实的举国工程。在当时，大型运输机的研制难度堪比五代机， 面临六大关键技术、两大难点项目、四百余项技术难关，团队突破超临界技术、大功率航电系统集成等核心技术， 实现两百吨级飞机设计制造零的突破。再经过我国军工、科研人员的不懈努力，最终在二零一三年一月二十六日， u 二零在阎良机场首飞，成功让我国成为了继美俄、乌之后，第四个可以独立研制大型运输机的国家。 在新能层面上，它的机身长四十七米，一展四十五米，机高十五米。运二零 b 换装了国产涡扇二零新型发动机。运二零的最大载重六十六吨，可轻松装载九九 a 主战坦克 数十架。运二零可以远程投送一个重装合成铝。它的最大航程七千八百公里，使用声线一万三千米，最大起飞重量两百二十吨， 具备全天候复杂机场起降能力，飞机起飞重量从六十吨级跨越至两百吨级，标志着我国航空公雁迈入新阶段。 二零一六年七月六日，首批两架运二零 a 猎装西部战区空军正式加入人民空军作战训练， 他填补了国产大型运输机的空白，推动人民空军从国土防空向战略空军的转型。在猎装服役后，运二零在无数次任务中时刻彰显大国担当， 践行着人民至上、生命至上的时代诺言。二零二零年的抗疫驰援和数次飞抵高原机场完成重型装备投送，提升高原作战保障能力。运二零数次执行迎接志愿军烈士遗骸回国的神圣使命和海外撤侨以及国际维和物资运输等任务， 成为人民军队走向世界的空中名片。最新一代的运二零 b 装备，国产新型发动机涡扇二十的推力更大、油耗更低，使运二零 b 载重提升至七十吨，航程增加，综合性能达世界先进水平，让我们的潜能不再受限。 孕二零的发展是我国综合国力、科技实力、工业能力的集中体现。首先是在国防层面上，孕二十构建起远程战略投送体系，提升军队快速机动、远程作战、应急保障能力，为维护国家主权、安全、 发展利益提供坚实支撑。在国际层面上，运用二零彰显了我国的大国担当，提升国际影响力，为全球公共安全、国际合作贡献中国力量。从受制于人到自主可控， 从技术空白到全球领先，运二零的奋飞之路是我国航空工业自主创新和强国强军的伟大缩影。未来，运二零系列将成为支撑大国崛起的空中战略脊梁，在冲锋号的指引下，引领着我们继续前进。

注意看，这架尾部印着红旗的大飞机正以超大下滑角度快速降落，这里是奥地利英斯布鲁克机场着陆的大飞机是一架来自中国的运二十。接下来的三分钟，你将高清五码的看到中国胖妞执行海外任务的全部过程。 此时飞机轮胎触地，后轮冒出一股青烟，紧接着刹车系统启动，只见运二十经一完全打开，发动机尾喷管处出现了斗形挡板，这是反推力装置开启了，该装置通过改变发动机排气的方向，产生与飞机飞行方向相反的力，帮助飞机减速。 这样一来，即使是在较短的跑道，运二十缓缓驶进停机位，随后舱门打开，登机梯探出， 从飞机上下来十几名身着迷彩服装的中国士兵，他们是来自解放军西藏军区某山地部队的官兵，本次不远万里来到奥地利，是受邀参加雪绒花突击二零二三国际山地步兵比赛。 官兵们集合完毕，指挥官开始清点人数。可以看到解放军们聚集在运二式庞大的羽翼下，机尾上的五星红旗映衬出他们的骄傲和自信。 长期以来，由于我国没有自己的大飞机，外购大型运输机又受制于诸多因素，战略投送严重不足，这就限制了我国在国际军事合作与交流中的参与度。而运二式的研制成功和投入使用，让我国空军开始具备强大的战略投送能力，真正成为了一只能够全球到达的战略空军。 随后，一行人乘坐绿色军卡离开了机场，此时一辆黄色的牵引车来到了运二十的机头，在多名地勤人员的协助下，牵引车推着飞机倒退到跑道处，这是胖妞高清的正脸全部展现出来。 可以看到，运二十采用上单翼布局，这种设计能让引擎远离地面，即使在飞扑装跑道上降落也不会吸入异物。目前像美国的 c 十七、环球霸王和俄罗斯的伊尔七十六也都是采用这种布局。 到达指定跑道后，牵引车驶离，飞行员按下一键启动按钮，四台发动机瞬间启动，随着一声喷气声过后，引擎发出高速的旋转声，我们来听一段原声， 这音质响亮有力，简直太好听了。事实上，这驾驭二十 a 搭载的还是俄制的第三十 k p 二发动机，单发推力仅为十二点五吨。 目前胖妞已经开始换装国产涡扇二十了，不仅单台推力提升到了十六吨，还让我国战略运输机的生产之路免遭外力撤走。 接下来，飞行员开启了自检模式，只见精翼、垂直尾翼和水平尾翼先后展开合拢摆动，在地勤人员的辅助下，飞行员完成了舵面检查，确认无异常后，地勤人员离开。 并二是由西安飞机工业制造，代号鲲鹏，最大载重量为六十六吨，虽然它的载荷能力与世界领先运输机相比仍有着差距，但它的研发成功也标志着我国战略运输机领域实现了从零到一的重大突破。

约二零的是非是中国航空史上难度最高、风险最大的是非项目之一。我们的是非缘要驾驶着这架两百吨的庞然大物，去挑战飞机的极限，去闯那些别人不敢闯的禁区。军事博主千千万，女性博主有几位？我是小优， 争取做到百万粉丝的军事博主。首先是高原是非，我们国家有世界屋脊，青藏高原很多机场海拔都在四千米以上， 空气稀薄，氧气含量只有平原的一半。大型运输机在高原起降，发动机推力会大幅下降，飞机的升力也会变小，稍有不慎就会冲出跑道，或者拉不起来，直接摔下去。之前一二七六在高原试飞的时候就出过严重的事故， 而运二零的硬指标就是必须能在海拔四千五百米的高高原机场满载起降。二零一四年，运二零飞赴青藏高原，开始高原试飞， 当时试飞团队从海拔两千多米的机场开始，一点点往上飞，三千米，三千五百米、四千米，最后到了海拔四千四百一十一米的稻城亚丁机场，这是世界上海拔最高的民用机场。试飞员驾驶着运二零在这个机场完成了满载起飞，满载降落， 单发失效起降，所有的极限科目全部一次通过。当运二零稳稳降落在稻城机场的时候，现场的俄罗斯航空专家直接看傻了，他们说一二七六根本做不到，这个 中国的大运太不可思议了。还有高温高湿，试飞这种环境下，飞机的发动机很容易喘震，航电系统很容易受潮短路， 机身结构也容易被延误腐蚀。运二零在这里完成了所有的高温是非科目，哪怕在最极端的环境下，性能依然稳如泰山。 最惊险的还是失速是非。什么叫失速？就是飞机的速度太低，机翼产生的升力拖不住飞机的重量，飞机就会像石头一样往下掉，进入尾悬，根本救不回来。大型运输机机身大，重量大，一旦失速，几乎就是必死无疑。 所以失速是非是是非科目里最危险的鬼门关。当时负责运二零失速是非的是是非员邓永明大校，他驾驶着运二零一点点降低速度，逼近失速的临界点，每一次是非都要离死神更近一步。有一次，飞机进入了深层失速， 机头瞬间往下掉，高度一秒钟掉几十米，机舱里的所有东西都飘了起来，连是非数据的记录本都砸在了天花板上，地面、塔台的所有人心都揪紧了。 就在这个时候，邓永明大笑，凭着过人的技术和心理素质，精准操作飞控系统，几秒钟之内就把飞机从失速尾旋里拉了出来。化险为夷。 就是靠着这样一次次闯鬼门关，运二零的是非团队用了三年时间，飞了几千个架次， 完成了所有的是非科目，拿到了通往部队的通行证。二零一六年七月六日，首批两架运二零大型运输机正式列装中国人民解放军空军航空兵部队。这一天，中国空军正式进入了大运时代。从二零零七年历向 到二零一六年裂装，我们只用了九年时间，走完了西方国家几十年走的路，创造了世界大型运输机研发史上的奇迹。 很多人说运二零裂装了，终于可以松口气了，不，真正的考验才刚刚开始。接下来的几年，运二零用一次次出征，一次次亮剑，告诉全世界什么叫中国大运，什么叫中国力量。

运二零跨越三千公里，上演生死时速，国之重器深夜从世界屋脊紧急起飞，只为接回一名生命垂危的边防战士。这条消息一出，国内全网破防，传到国外更是直接炸锅。有人疯狂点赞致敬，有人酸到牙根发痒。 今天我就来告诉你们，什么叫中国军队刻在骨子里的，绝不落下任何一个人。就在几天前，在西藏阿里海拔四千五百米的边防哨所，一名战士突发剧烈腹痛，随行军医紧急检查后确诊急性阑尾炎，已经穿孔， 腹腔严重感染，甚至出现了休克前兆。咱们心里都有数啊！海拔四千五百米的雪域哨所是什么概念？ 别说重症感染的病人，就是身强力壮的普通人，上去走两步都喘的抬不起头，血氧含量连平原的百分之六十都不到，每一口呼吸都要拼尽全力。 边防医院连夜紧急手术切除病灶，可哪怕手术做的再及时，高原极端缺氧的环境还是成了最大的拦路虎。 加上感染持续扩散失控，战士的血压始终稳不住，休克症状越来越明显，随时都有可能撑不住。全军多学科专家远程会诊后给出的结论只有一个，必须立即转往重庆的后方总医院，晚一步人就没了， 可摆在面前的难题几乎是死局。阿里地处雪域边陲，别说直飞重庆的民航航班，连日常通航的班次都少的可怜。 走公路呢？将近四千公里的悬崖盘山路，就算是最好的救护车，不眠不休连轴转也要跑三到五天。对于已经在鬼门关的战士来说，这条路根本等不及！ 就在所有人的心都揪到嗓子眼的时候，凌晨两点，西部战区联指中心的球员电话骤然响起。指挥员没有半分犹豫，当场拍板，动用运二零战略运输机直飞阿里，接我们的战友回家。 注意了，我说的是从街道救援命令到机组人员集结，呃，随机重症医护团队到位，地面接受保障，全线铺开，咱们只用了短短的三个小时。 凌晨五点，巨大的银灰色机身划破高原沉沉的夜空，大国鲲鹏振翅而起，直奔风雪弥漫的生命禁区。这时候肯定有人要问了，不就是转着院吗？包一架商务机不行吗？我明确告诉你，不行！绝对不行！为什么啊？ 阿里坤沙机场海拔超过四千两百米，是世界上海拔最高的民用机场之一。空气稀薄到普通民航机、商务机的发动机推力会直接暴跌三成以下，起降容错率几乎为零，更别说搭载身名垂危的病人， 稍有差池就是万劫不复。但咱们的运二零外号大国鲲鹏，全长四十七米，最大起飞重量两百二十吨，额定载重超六十六吨。 货舱不仅能装下一辆主战坦克，更能直接搭建起空中临时手术室。原本最大航程超七千八百公里，换装国产涡扇二零发动机后，航程更是突破八千公里，高原直飞南海都绰绰有余。 最关键的是它刻在骨子里的高原适应能力，就算在雪域高原的稀薄空气里，它依旧能满载攀升，稳稳起降。 这就是咱们敢闯进生命禁区和死神抢人的底气。截至二零二六年初，运二十系列猎装已超百架，形成了全天候、全地域的战略投送能力，不只是保卫国家的战争利器，更是紧急救生、海外撤侨、抢险救灾、接回烈士遗骸的空中生命通道。 这次生死营救，中运二零的货舱全程保持恒定加压供养随机。医护团队一边扛着高空压 带来的不适，一边寸步不离的守在病床边，实时监测战士的生命体征，随时准备应对突发状况。 当天下午两点左右，鲲鹏稳稳降落在重庆江北机场地面，早已严阵以待的陆军特色瘀血中心急救团队第一时间完成无缝交接，以最快速度将战士送进重症医学科。 经过连日的精准救治，战士体内的严重感染被全面控制，目前已经彻底转为为安。这条命，咱们硬生生从死神手里面抢了回来！ 这条新闻传到外网，外国网友直接炸开了锅，评论区堪称大型双标现场，也让咱们看清了最真实的差距。 有韩国网友当场算起了经济账，说为了救一个普通士兵，动用战略运输机，这一趟要烧多少航空燃油，经济上划得来吗？ 美国网友满屏都是震惊，说凌晨两点下命令，凌晨五点就能起飞，放在我们这里，光是开会审批就要好几天，等流程做完，人早就没了。还有印度网友酸溜溜的质疑说，用这么金贵的军事资源作秀，至于吗？ 看到这些评论，我真的想笑，说白了，这些人永远都懂不了。在很多国家，做事先算经济账，飞机一小时烧多少钱，飞一趟用几吨油？账算不明白，人先等着普通士兵的生命，在巨大的成本面前，根本不值一提。 但在中国，我们从来不算什么值不值得，我们只算应不应该，难道不是吗？更让老外无法理解的是，在中国军队里，只要你穿上这身军装，哪怕入伍第一天查出重病，国家也会不计成本，全力都抵就治。这一点，西方很多国家根本做不到。 我给大家举个最真实的例子，美国有位陆军老兵，常年野外驻训，膝盖严重磨损，医生明确说必须佩戴专业护膝支架，否则腿就废了。可军队根本不给免费配方，需要自掏腰包，价格贵到离谱。 这位老兵最后攒了整整一年的钱，才勉强买到了这个保命的支架。而咱们的边防战士呢？国家直接派出 博智重汽运二零跨三千公里、跨战区紧急转运，后方顶级团队全程会诊，最好的救助资源不限量使用。从头到尾，没有人问过一句，这要花多少钱？两相对比，高下立判，这背后的信号还不够明显吗？ 说到底，晕！二零深夜飞越雪域高原，烧的从来不是航空燃油，而是国家对人民至上、生命至上最坚定的践行与承诺。当鲲鹏的引擎在高原稀薄的空气中嘶吼，当医护人员在万米高空一边吸氧一边死死守护战友。 这一切都在告诉世界，在中国，一名普通士兵的平安，比任何冰冷的战争机器都重半斤一位数。边战士的生命，永远比账本上的冰冷数字更滚烫。他们算的是成本，我们守的是人性。 如果你也被这份不抛弃不放弃的承诺打动，别忘了点个赞，把这份属于中国人的底气传递给更多人！

你现在看到的是运二十从奥迪利恩斯布鲁克机场返回我国的画面。此时塔台发来起飞命令，飞行员轻推油门，在引导车的带领下，飞机缓缓滑向起飞线。 很多网友认为运二十本身不够优秀，与美国 c 十七相比有着较大的差距，更没有 c 五和安一二四那么出众，不值得骄傲。 实际上，运二十的自主研发与服役，包括他换装国产涡扇二十发动机，都只是实现我国大型运输机林突破的过渡阶段，很多先进的技术如外吹、精益艺、稍小艺等都没有应用，相信不久的将来，还会有运三十、运四十的出现，大家拭目以待吧。 此刻胖妞即将拐进胳膊肘弯，别看他体型庞大，拐入这种小弯道却十分灵活。随着运二十缓缓转过身去，离型的货舱外形展现在我们眼前。 该货舱长二十点七八米，宽五点四九米，最高处为四点五米，总容积达三百二十立方米，略高于一二七六运输机的三百立方米，可轻松运在包括九九 a 主战坦克在内的我军目前装备的所有主战车辆。 说话间，月二十已到达起飞点，飞行员猛踩油门，发动机尾喷口喷射出的高温高速气体，把后面的空气都烧变了形。此时飞机开始极限加速， 几百米后，机头一抬，升入空中，这架庞大的飞机向着东方翱翔而去。