特斯拉model3怎么样值得买吗

都说新能源买新不买旧，，但是这个话放在特斯拉上面我觉得就不算那么合适，，那么今天就带大家看看朋友新买的老款特斯拉放到如今还剩多少？？实力对比新款的 model 三，它有哪些优点以及不足呢？？首先价格方面，以转转为例。 二款特斯拉车况比较好，，公里数少的车型价格一般是十到十四万，，那么比较新款特斯拉 model 三价格直接省了接近十万，，这个差距不是一定斑点。。再看外观方面，老款特斯拉的颜值依然还是非常抗打，对比新款无非也就是前后大灯以及细节上面的调整。。 如果说你是喜欢圆润饱满风格的人群，，那么老款我觉得反而更有吸引力一些啊。。内饰方面，，虽然新款的氛围灯很帅，，但是新款的换挡拨杆是要加钱选装的。。虽然新款他有后排的一个小屏幕，，但是我觉得老款在设计上。 完全是没有任何毛病的，老款的层次感以及其他很多元素我觉得都是非常经典的驾驶感受。这一块老款的底盘给人的感觉就是吸力中的吸力，称得上是同级中一流的操控水准。。如果你喜欢驾驶，，那么这个老款的特斯拉底盘绝对是你最喜欢的那一款。。 目前新款的 model 三已经向市场做出了一丢丢的妥协，底盘的表现明显是要偏软一些了，虽然操控依然在线，，但是终究还是抵不过老款的这种全权倒入的犀利感啊。。 尤其是在跑山的时候，，老款的感觉是特别的爽。，那如果你买新能源怕踩坑，我建议还是选择转转这样的大品牌，，毕竟车况以及出险次数都是可以在线查询，，而且他们在深圳的车城直接把质检车间公开，这个要是没点底气，还真不敢做到这个份上。，每辆车都要做二百八。 上的检测，电池续航、底盘检测都是可以在质检报告上看到的。，省外的朋友呢，，也可以直接在 app 上下单，他们能给你送车上门，也是非常方便的。。那最后总结一下，，，如果说你喜欢驾驶，并且喜欢老款的质感。， 那么你省下来十来万，选择老款特斯拉肯定是最划算的选择。。当然，如果说你预算充足，，并且喜欢新款的设计以及升级的功能，还有新款的配置，那么多花十万上新款，你也肯定不会后悔，，毕竟特斯拉的口碑和名声根本不用我来多说。。

你发现没有，同样二十六万落地的电车，有的标六百，实际只跑三百五。特斯拉 model 三电池不是最大，为啥续航那么扎实？今天不聊品牌光环，直接拆硬招。续航扎实的秘密不在电池大小，在三电效率。 它的永磁同步电机配了碳化硅模块，碳化硅这东西，导电损耗比传统材料低一半以上，同样的电从电池出来，传输到电机过程中浪费的更少。加上风阻系数只有零点二二，高速行驶空气阻力小，能耗自然低。现在不少国产电车也用碳化硅，但特斯拉电控算法积累的数据量太大， 全球几百万台车，每天跑哪段路，该用多大功率，怎么回收能量？模型调的特别细，很多车主反馈表显，跑一公里掉一公里，冬天打七折，高速能维持在八折。还有个细节，它的电池管理系统能根据不同电芯的温度和电压， 实时调整输出策略，不让任何一节电芯拖后腿。这也是同样电池容量，他跑得更远的原因之一。再说那个让很多人劝退的内饰，没有仪表盘，没有换挡拨杆、转向灯，坐在方向盘按键上 第一次开，绝对手忙脚乱。但特斯拉这么干，不止为省成本。取消仪表盘，是因为它的逻辑是你不需要时刻盯着车速，自动驾驶会帮你控制换挡。集成到屏幕，是为以后取消方向盘做技术验证。它把车当电子产品，做硬件，给软件服务。 你买回去的车，过几个月 o t a 一 推送，可能多了新功能。传统车企改个车机逻辑，等三四年一次大改款，特斯拉两月一更，这就是架构上的代差，而且它这套纯视觉方案没有雷达， 靠摄像头和神经网络算路技术，路线跟主流激光雷达完全不同，成本更低，迭代也更快。底盘用前双叉臂，后多连杆， 双叉臂悬架成本高，但过弯时车轮接地面积大，转向特别跟手电池包和车身一体化，扭转刚度极高，开起来像一块铁板。路感清晰是清晰，代价是过减速带，后排会颠。要操控还是要舒适，他选了前者。悬挂阻尼调的偏硬，没有空气悬架 滤震确实不如同价位的吉克零零七或比亚迪海报，但它的转向比调的很小，方向盘打满就一圈多一点，掉头挪车特别快， 这一点开过的人都觉得爽。换新版换上了热泵空调，早期 model 三用 ptc 加热，冬天靠电阻丝烧电，一小时耗七八度电，续航折损厉害。热泵从电池、电机和外部环境吸热搬运到车内， 同样零下五度， ptc 的 车每百公里比夏天多耗四五度电，热泵只多耗一两度，所以冬天续航崩塌的问题改善很多，短板也很明显。 前排双层玻璃隔音只能说及格，八十公里以上胎噪大，因为原厂胎主打耐磨和低滚阻，静音不是第一位。后排座椅靠背太直，坐垫短，一米七以上长途不舒服，车机屏幕反应快，但导航路线规划有时很迷，不如高德地图懂中国路况。二十六万落地的 model 三 续航扎实，操控精准， ota 迭代快，这些是硬实力，但内饰毛坯，后排颠簸没有仪表盘需要适应， 也是实打实的劝退点。跟同价位小米苏七比，人家内饰更豪华，底盘更舒服，跟极客零零七比，人家加速更快，充换电更方便。 vivo 三现在的护城河就两样， 全球统一的高标准安全和千万车主验证的三电可靠性。你选电车更看重能耗、操控还是舒适配置。

哈喽各位老铁，别再听第三方瞎测评乱带节奏了，我是二零二五款特斯拉 model 三本尊，今天亲自下场， 不到三分钟把我的颜值、内饰优缺点、怎么买不花一分冤枉钱全给你唠的明明白白，先看脸。今年我把前后车标全换成了质感拉满的哑光黑， 搭配经典六倍线条，风阻低至零点二二 cd， 不 仅颜值能打，还能实打实帮你省电。再加上标志性的无框车门和隐藏式门把手，每次解锁开门的仪式感，走在路上的回头率咱就不用多说了吧？ 坐进车里，求求别再拿老款毛坯房的梗吐槽我了，二零二五款的我直接把你们想要的舒适配置拉满，前排座椅加热加通风，前后排座椅加热、方向盘加热全标配，夏天上车不烫屁股，冬天上车不用动手动脚。 还有两百五十六色氛围灯，十五点四英寸中控屏丝滑不卡顿，极简科技感直接拉满，该有的我一点没给你省，咱不吹不黑，先摊牌。我的真实短板。后排空间确实不算宽裕，身高超一百七十五的朋友，坐久了会有点局促，底盘调教偏运动过减速带颠簸感会明显一点， 高速巡航胎噪也有点突出。还有取消了物理换挡和实体按键，刚上手的朋友得适应个两三天。但我的硬实力绝对是同级别第一梯队， 操控是我的祖传王牌，转向精准到指哪打哪，开起来就像大号卡丁车，谁开谁知道有多爽。续航更是实打实不掺水，长续航后驱版 c o t c 续航直接干到八百三十公里，市区通勤一周一充完全没压力， 再加上全国超两千座超充站，十五分钟就能补两百五十公里续航里程，焦虑在我这根本不存在！全系标配 h w 四点零智驾硬件基础辅助驾驶，终身免费用， 高速长途直接帮你卸掉一半疲劳感。重点来了，四个版本怎么选？不踩坑，价格全跟官网同步，一分钱不差，日常市区代步直接充二十三点五五万后轮驱动版，六百三十四公里续航完全够用，性价比直接拉满。经常跑长途有里程焦虑的加两万四上二十五点九五万长续航，后轮驱动版 八百三十公里续航加五点二秒破百，也是我最推荐的闭眼入版本。北方雨雪天多，想要更稳操控的选二十八点五五万长续航全轮驱动版三点八秒破百，雨雪天抓地力直接拉满！爱玩车追求性能的老铁 直接上顶配三十三点九五万高性能全轮驱动版，三点一秒破百的超跑级加速赛道模式，直接拉满驾驶乐趣。总的来说，我不是一台完美的车，但绝对是二十万级纯电轿跑里最不会出错的选择。关注我，下期带你看更多车型自我解析！

为什么要花十几万的价格去买一台路上满街跑的特斯拉 model 三呢？今天一条视频带大家了解清楚。 第一，要求保值，省钱省心的用户，像这种跑了十三万公里，车况比较好的情况下，二手的行情也是要在十万左右。像这台一手车，它的电池健康度还有百分之八十八， 我们充满电，实测的续航能跑到三百多左右。第二，二，一款的特斯拉比二零款更新了车机芯片以及电尾门，还有前排的双层夹胶玻璃，以及它多了热泵空调，能在冬天的情况下续航更久。第三， 喜欢那么多花里胡哨的豪华内饰，因为他的中控除了有一块屏幕，其他啥也没有。第三，在城市通勤代步不以跑长途为主，因为电车相对于油车，他肯定没有那么便捷。第五，喜欢操控指向非常精准，方向盘只要稍打一点，他的车身就会跟着 你的动作去调整，那路况特别特别差的地方就会跟着你的动作去调整，那路况特别特别差的地方也比较低，容易磕到电池。 如果这条视频对大家有帮助的话，帮主播点点收藏，点点转发，谢谢，那祝大家早日提上自己心仪的特斯拉。

毫不夸张的说，二手 model 三就是二手车里的硬通货，但选哪款配置不踩坑。这一期我把 model 三从二零一九到二零二五年的变化，优缺点、电池芯片差异、二手车价格都整理好了，帮你彻底搞懂怎么选。 为什么二手 model 三这么火。三大优势，第一，质量稳定，几乎没什么大问题。第二，流通性好，受众群体多，买卖方便。第三，性价比高，比现在新车省，少则几万，多则十几二十万，而且日常用车养车仅为油车的十分之一。 不过缺点也得说，智能豪华体验不如国产新势力。而且改款后使用屏幕换挡，这个反人类设计放在国产车上肯定被骂到头臭。 ok， 做完简单了解我们来看这六年的核心变化。一九年初，进口 model 三新车发布，标续落地近四十万，现在二手车价格大概八万起。进口和国产版本的区别主要在电池质保细节。进口标续用的是六十度的松下电池，三电质保八年或十九点二万公里。 这里啰嗦一句，买特斯拉二手车选靠谱车商、三方检测报告、三电检测情况、电池健康度一个都不能少。一九年中，国产 model 三新车发布，十二月三十号开始交付，当时只出了一九款标续，电池从六十度缩到五十二度，到二零款有三次更新。 第一，二零年四月份开始推出国产长续航和高性能 p 版，搭载的是 lg 的 七十六点八度电池，丰富了产品线。第二，六月份推出二零款标续和改款版本的长续航，增加了无线充电。 第三，十月份标续改款，动力电池从 lg 的 五十二度三元里换成零流时代的五十五度零酸体里，二手车行情九万起，接下来我们看二一款。二，一年一月份，二一款标续和高性能皮板上市发布，开始搭载热泵空调，全系标配电尾门和前排双层隔音玻璃。 二一款高性能皮板也从二零年的新车指导价四十一点九八万起降至三十三点九九万，所以高性能皮板也是在这个时候保有量才开始增多。 六到七月份呢，开始改款，推出国产三 d 六电机，功率提升从三 d 一 进口电机的两百零二千瓦提升至两百二十千瓦，扭矩四百四十牛米，马力也达到了两百九十九匹。不管是标续还是高性能皮版，大家选购三 d 六版本的 注意看一下名牌确认。十一月份高性能皮板二次改款，电池升至七十八点四度。接下来我们看看二、二款。二，一年十一月呢，二、二款标旭新车上市，标配全车座椅加热启动。电池呢，从铅酸电池换成锂电池， 动力电池从五十五度升至六十度，电机从三 d 六换至三 d 七，车机芯片也从英特尔达同步升至 amd 内容中控，运行性能更流畅，续航更长，这么多升级号称性价比之王并不是空穴来风。 二手车行情价十三到十五万之间。二一年十二月份开始迎来二、二款高性能皮板，同样的也搭载了 amd 内容芯片。 二手车行情十六到十八之间。二款产品稳定在售周期还是相对比较长的，一直到二三年九月份才迎来了换新款的问世。二三款是大改款，两个版本， 标续和长续航双电机， h w 四点零辅助驾驶平台，前脸更犀利，内饰质感更高级，底盘调教更舒适，就是屏幕、换挡按键、转向灯这些争议设计你能否接受？ 目前二三款标配二手车行情十六到十八之间需求，长续航双电机的再贵个两万左右，再到二四款只有一个高性能皮板，开始使用第四代四 d 二电机。四 d 二电机的设计不少人吐槽改成免维护设计，坏了怎么办？只能换。 也有人说工程师在设计的时候只考虑正常使用，根本没考虑过会坏这个问题，万一泡水了也是全损更换。所以这个争议你们怎么看？ ok， 我 们接着说。二五款相对二三款换新版之后都是细小的改款和电池的优化， 更丰富了产品的选择，标续后驱、长续后驱、长续航双电机，高性能皮板通通都有，产品配置就不详细讲解了，有现成的新车供大家选择， 有这个预算的基本都有购买新车的能力，当然能全款购买准新二手车还是能省点的。选购二手车，个人建议还是选择精品的，实在觉得不划算直接上新车。 偏低市场行情的大家注意避坑，记住，天掉馅饼的事情还是很难砸到你的头上的。最后总结，大家结合预算选购 行情稳定的产品，价格不会有很大的偏差，花多少钱就办多大的事。不管新旧，购买二手车就是挑选我们心目中的性价比， 适合自己的需求才是好产品，爆干一百小时才整理好这些，希望对你购买二手车有帮助，感谢支持！看到最后，下一期告诉你怎么样才能买到又好又低于市场价格的二手车，关注我，一起玩转特斯拉！

朋友们，特斯拉 model 三又出新款了，二十三万出头，到底还能不能打呢？今天咱不吹不黑啊，就看看这车到底值不值得掏钱。先看脸啊，老款那个被吐槽的眯眯眼终于换了新， led 大 灯组，又细又犀利，配上封闭式的前脸，科技感一下就上来了。我拿到这台是珍珠白，阳光下泛着淡淡的细闪，不浮夸，但是很有质感，平路边辨识度 绝对够。侧面线条很流畅，风阻系数压得挺低，这玩意儿对续航是有直接帮助的。软性面料覆盖面大，缝 线也细，摸上去啊没有廉价感。方向盘带加热，冬天上车不冻手，座椅通风加热都有，夏天提前用 app 打开，坐进去那一下，幸福感直接拉满全玻璃，车顶还在紫外线一挡车里敞亮不压抑。除了这些呢，标续后驱版 c l t c 续航六百三十四公里，这数据放在现在不算强，但是特斯拉的电控啊，确实有点东西。每天通行五十公里的话，一周一充完全够用。周末跑个周边两三百公里的话，一周一充完全够用。周末跑个周边两三百公里的话，一周一充完全够用。周末跑个三，实际跑下来掉电没那么狠， 比不少同级别车要实在。很多。北方朋友担心的冬天衰减，这次也有优化，虽然做不到夏天那样，但是至少心里更有底 了。开起来怎么样呢？单电机一百九十四千瓦，市区代步啊，绝对够用，起步顺滑不窜，超车一脚下去也有劲，不会有那种肉的感觉。 转向手感给好评，低速轻高速稳，开起来挺有安全感。底盘的滤震也升级了，破减速带啊，没有那么生硬，后排坐着不晃，家里老人孩子是不会晕的。说实话， model 三这次改款没有那种哇塞的颠覆，但是每处改动啊，都踩在痛点上了。实体按键回归，续航更实在，滤震更舒服，这些不是你第一眼能看到的东西， 开上一周你会发现全是日常用得上。现在啊，电动车市场确实是乱花渐欲迷人眼啊。但是二十三万这个价位，想要一台开着顺手、用着省心、品牌又在线的车， model 三还是那个绕不开的选项，它不跟你玩，配置均备，竞赛就是把基础的体验做扎实，让你每天通勤，周末出游都不用跟车去较劲。

这预算有限，又想入手特斯拉这二手 model 三啊，无疑是高性假皮之选，但市场鱼龙混杂，稍不留意就可能踩坑。结合帮朋友选购二手 model 三的实际经历，整理出了三个核心避坑要点，无需专业知识，照着检查就能避开大部分雷区，既不花冤枉钱，也能够选到靠谱车况。主要重点的是电池健康度检测， 这也是二手电动车的核心，切勿只看表显好，一定要借助专业设备读取电池真实数据。正常状况下，电池每年衰减百分之一到二，属于正常范围。 三年的车龄的二手 model 三电池健康低于百分之九十二，建议直接放弃。同时务必确认车辆硬件是否为 h w 三点零，这直接关系到后续质价、功能能否正常升级，避免买完无法享受相关服务。 其次，务必深挖车辆维修及出险记录，无需纠结小磕小碰的轻微损伤，但是要重点检查是否有电束包维修、车身结构损伤等重大事故痕迹。这类车辆啊，隐患性极大。最稳妥的方式是用车架号 查询保险记录，能清晰了解车辆过往出险情况，杜绝买到事故车。最后，确认车辆所有权及软件权益，让原车主彻底注销车辆绑定的 app 账号，确保自己能够正常绑定，获得完整的控制权。若车辆带有 f s d 终身权益或早期终身免费超出权益， 一定要通过官方渠道核实，确认权益可随车转让，避免后期产生纠纷。动态路时也不可忽视，快充、慢充、 a p、 f s p 功能均逐一测试，同时检查车辆异响、空调等基础功能是否正常？预算允许的话，官方认证的二手车更省心。个人交易啊，建议花千元左右做个第三方检测，这笔钱啊，切乎绳。

为什么都说电车只有特斯拉和冰箱彩电大沙发？那现在花二十多万买辆 model 三，在卷到起飞的国产电车面前，还剩多少优势？ 有人说它是新能源时代的苹果手机，买它没有试错成本，也有人说它毛皮内饰加板凳，买它都是被洗脑的大冤种。今天我们聊聊特斯拉 model 三，看看他值不值。闭眼入，车身长度四米七二，轴距二点八七，他对标的不是哪一家，而是一整个国产军团。 官方指导价二十三点五五到三十三点九五万。目前在售的有四个版本，入门版售价二十三点五五万，六十二点五度的电池，官方续航六百三十四公里。长续航后驱版售价比入门版贵了二点四万，按七十八点四度的电池，官方续航八百三十公里。 全轮驱动版比长续航后驱版贵了二点六万，同样是七十八点四度电池，但续航略降至七百一十三公里，不过多了一个电机。 最后是顶配的高性能全轮驱动版，售价三十三点九五万零百，加速仅三点一秒，追求速度与激情，不差钱的朋友，这个版本 能让你体验到电车的极致快感。很多不敢冒特斯拉的，觉得他就是卖标，单看参数配置的话，在同价位里他好像没啥优势，毕竟国产电车二十多万就能给你冰箱彩电大沙发。但是满大街跑的 model 三好像又在证明着什么？全球几百万的销量，他靠的是什么？ 首先是越级的操控质感，你以为买 model 三的车主真就喜欢毛坯房吗？错了，很多人是冲着这块底盘去的，即便这个价位的国产车已经能在直线加速上秒天秒地，虽然改款后为了舒适性把悬挂稍微变软了些，但那种极其紧致、 整体感极强的底盘，加上几乎零延迟无比精准的转向手感，开起来的感觉依然很接近宝马 f 底盘那种稳稳当当的快感。 就算零百加速六点一秒是同级最慢的，但你开起来一点不觉得慢，因为整台车的动态响应太积极了，就像一只训练有素的猎犬，随时准备往前冲。 第二，三电系统与能耗控制电车最核心的是什么？不是屏幕多大，不是沙发多软，而是三电、电池、电机、电控。这就好比买手机不看芯片，看看可能颜色，那纯属耍流氓。我开过国产很多电车，百公里电耗能做到十三四度已经算优秀， model 三 经常能给你干到十一点五度甚至更低。同样六十二点五度电，别人可能跑四百公里，他能跑出六百多。这就像两个人吃一碗饭，一个人跑十公里，另一个人跑十五公里， 你说谁身体底子好？而且三电的平顺性可靠，经过多年市场验证，开它大概率不用操心电池会不会突然衰减，电机耐不耐造这类问题。当 当然，我知道。说到这里，弹幕上已经出现不少毛坯房了，说好听的叫极简风，说难听点就是毛坯房。坐进车里，除了那块大屏幕和方向盘，没有传统仪表盘，没有 sod 抬头显示，连换挡都集成到了屏幕里，转向灯拨杆也被砍掉， 换成方向盘触控按键，典型的要啥没啥。还有后排座椅短，坐垫薄，靠背直，腿部空间也就是够用，一米七五以上的人坐后排大腿悬空一大截，长途坐两小时绝对腰酸。而且底盘硬过 减速带，后排乘客能被颠起飞，悬挂调教太运动，对乘客极不友好。最后是技术版配置，想要好看点的车漆加钱，想要好点的轮毂加钱，想要高阶辅助驾驶更得加钱。特斯拉把选配赚钱这个商业模型玩的明明白白，但消费者花到二十三万多，在很多国产车上已经是满配了。 最后总结一下，花二十多万买他是闭眼入还是当大冤种？我倒觉得这其实是一道非常清晰的选择题，他不是在考验你的钱包，而是在考验你对自己的忠诚度。 如果你买车是为了全家出行，希望家人一上车就享受到按摩通风大彩电，那 model 三的毛坯房和硬板凳完全不适合。 但如果你买车的绝大多数场景就是一个人或者两个人开，你热爱驾驶，享受每次过弯时底盘给你那种扎实感、着迷于转向手力的精准回馈。想要一台极度高效可靠、开起来爽、用起来省心的出行工具，那 model 三是值得考虑的。冠军有冠军的打法，但鞋子合不合脚只有自己知道。 没有谁绝对的好与坏，只不过一个选择了越人，一个选择了越己。那么给你二十多万，你是会选这台性格极致的毛皮驾驶者之车，还是投入国产精装大平层的怀抱？最后如果有说的不足的地方，欢迎大家纠正，我们下期见！

我直接把话撂这，就算抱着得罪全国二手车商的风险，我也要把二手摸抖三的水给你抽干讲透！先问兄弟们一个问题，你认为选二手电车的第一原则是什么？是看重品牌技术，还是赌电池的健康度？如果你觉得两个都重要， 那就错了，有百分之九十九的新手小白踩坑，不是车况没看好，而是栽在前任车主的用车习惯中。那么接下来我就用老车主们踩坑踩出来的血泪教训，明明白白的告诉你二手 model 三究竟怎么选，才不踩坑，以及懂行的人都在抢的一款宝藏车型。 直接说重点，首先需要避坑的就是一九款进口版的 model 三，全系这代的 model 三算是初代里的电子垃圾，品控极差， 各种异响，通病扎堆。包括用的老款阿童木芯片，放到现在也算个老古董了。最致命的是没有热泵空调，北方冬天开暖风续航直接打五折，一到冬天会有很严重的续航焦虑，虽然价格便宜，但买回去没有任何的实用价值。 其次是二零款四月之前生产的早期批次标续版 model 三，这款是普通家用版里最坑的，和同年份改款车型只差几千块，体验却差了十万八千里。同样的阿童木芯片，同样没有热泵空调，同样的 lg 三元锂电池，基本到了十几万公里后续航就会严重缩水， 花着同样的钱买四月之后的改款车型，电池更稳，通病更少。最后就是二三款的换新版的早期批次车型，这里针对的是十月份之前生产的车，可能很多兄弟看他年份近，外观新，就盲目的入手了，最后踩了大雷。这批次的换新版最大的变化就是转向灯拨杆改成了方向盘按键操作， 但早期批次的方向盘按键故障率极高，经常出现转向灯误触、按键失灵的问题。更坑的是早期批次还偷偷减配了隔音棉，高速风噪比老款还大， 完全对不起它的价格，能不碰就别碰。下面再说说值得闭眼充的。首先就是二零款四月后生产的标续后驱升级版，十万以内预算想买二手纯电轿车，这款是当之无愧的性价比天花板，没有之一。 当年新车落地近三十万，现在三折就能拿下零百加速五点六秒，放到现在依然能秒杀路上百分之八十的车。不仅将早期 p 四的 l g 三原理换成了 b m s 电池管理系统， 入手前重点检查这几点。首先检查 vin 码，确认车辆生产日期确实是二零年四月之后生产的改款车型，避开早期故障批次。其次是向官方或车商索要电池健康报告，必须要以 s o h 电池健康度为准。这个年份的车我建议是低于百分之八十五就直接放弃， 包括检查前车主的用车习惯，这点很容易被兄弟们给忽视了。可以说前车主的用车习惯决定了这车的生命周期，如果平均电耗每百公里的长期电耗在十八度以上，以及快充占比超过百分之八十的车源，要谨慎考虑， 哪怕 s o h 看着正常，这种车的电池隐性损耗也是极大的。最后就是看底盘，检查电池护板、电池包有没有动过，有没有磕碰渗漏、变形的情况？上述这几点适用于全系的特斯拉或二手电车的检查重点，但凡你能把这几点查明白，车商立马就知道你是懂行的，不敢再忽悠你。兄弟们可以截图保存备用。 其次是二一款的标续后驱升级版，这款是 model 三全系列里最均衡的万金油款，也是二手市场流通性最好、最抢手的版本。不仅全系增加了热泵、空调、电尾门、双层加胶玻璃，入手前的检查重点与上述一致。需要注意的是，随着车龄变化， s o h 电池健康度也需要调整， 这代的健康度建议在百分之九十以上。另外是二二款后轮驱动版，如果你打算长期持有，不爱折腾的兄弟，这款算是 model 三车机体验的分水岭。 说实话，很大一部分冲着特斯拉去的兄弟，除了看中整车的操控与电控性，他的车机流畅度也一直是个卖点。这代最核心的变化就是将阿童木换成了 amd， 车机的流畅性直接拉高了一个维度，主要的检查重点与上述一致。 最后就是二三款的换新后驱版，想要准新车体验最新的设计和配置的兄弟，这款是不二之选。具体的配置升级我们就不过多讲述了。总之，这代的换新版在舒适性、豪华感、智能体验都是全面碾压所有老款车型的存在。 入手前除了要反复测试方向盘按键、转向灯、后排娱乐屏的所有功能，看有没有失灵、卡顿、误触的情况，其余的检查重点还是与上述一致。 最后我们总结一下，其实选二手 model 三的水还是挺深的，但毫无疑问的是，二手电车绝对是很有性价比的选择，只要是按照上述的避坑点去严格筛选出的车型，就能大大提升你不踩雷的几率。那么兄弟们下期还想看什么车型，评论区你来决定。

听劝廉价版 model 三优劣势，罢工不踩坑指南宝子们纠结廉价版 model 三优缺点，直接说透，理性种草不盲目。 核心优势太香了，起售价十九点九万，跌破二十万，品牌门槛直接拉满，打工人轻松冲。保留 hw 四点零，智驾加基础 oppo pad 了， 主动安全功能没减配通勤超安心，后置单电机零百六点二秒，动力不缩水，超充网络覆盖广，补能方便，减配短板要接受。 c l t c 续航四百八十千米，冬季实际可能三百千米左右，长途有焦虑， 砍了后排加热座椅，通风氛围灯音响从九阳减到七阳，内饰换环保织物材质，方向盘手动调节，少了些高级感。追求品牌加实用通勤的闭眼充。

恭喜你抓到了全网最详细的二手摸斗三玩车指南！如果论二手电车里的硬通货，那特斯拉绝对能排上第一梯队，可面对众多眼花缭乱的版本配置， 我敢说百分之九十九的小白第一步就做错了。如果你只会盯着所谓的表面参数看车，那一定会掉进前车主以及车商挖的陷阱中。接下来我就一口气给你讲清楚二手摸斗三究竟怎么选才不踩坑，以及三个二手电车的避坑要点。 在聊二手 model 三怎么选钱。 先给兄弟们讲清楚二手电车避坑的三大红线，只要查清楚这三点，再老练的车商也不敢忽悠你。首先就是检查底盘的电池包，所有电车最贵的就是电池包， 而他也是离地最近，最容易磕到碰到的地方，别说轻微的磕变形了，就算只是划了个坑，外壳凹了一点，厂家都能给你直接拒保，特别是沿海地区的，要重点看底盘有没有生锈腐蚀。其次是检查电池健康度，很多人误以为查健康度不就是车机打开看看吗？ 大错特错！真正的 s o h 电池健康度一定是品牌官方售后开的电池诊断报告，年份公里数小的车源，健康度百分之九十以上才算合格。最后就是看前车主的用车习惯，这点是很容易被兄弟们忽略甚至是不知道的重点。说个很简单的例子， 像 model 三这类紧凑型标虚的后驱轿车，常年每百公里的电耗达到十八度以上的 也要避雷。这两种情况，就算 s o h 电池健康度是正常状态，实际的电池的寿命也会大幅降低，有极大的电池隐性损耗和后期爆雷风险。所以在了解了这几点验车绝招后， 试用到下面几款推荐车型里，就算是小白也很难踩坑。首先是八至十万左右的预算，个人比较推荐的版本是二零款四月后生产的标续后驱升级版，这款是 model 三零 当之无愧的性价比天花板，不仅将早期 p 四的 l g 三元锂电池换成了宁德时代锂酸铁锂电池，还优化了 b m s 电池管理系统， 彻底解决了早期 p 四续航虚标半路趴窝的问题。制合预算有限，又想找台二手纯电入手的兄弟，预算在十一至十三万左右。我个人比较推荐的版本是二一款的标续后驱升级版，热代开始 全系新增了热泵空调，增加了电尾门以及前排的双层夹胶玻璃，在舒适性上得到了很大的提升。但通病方面需要注意，早期 p 四的热泵系统故障率可能偏高，维修价格很贵，建议选下半年生产的优化车型。其次是电动尾门的撑杆可能会有老化情况， 包括第三方的快充装兼容性差，很容易会出现充电速度受限或者是无法充电的情况。其次是预算在十四万左右， 比较值得入手的是二零二二款后轮驱动版，这算是 model 三真正的分水岭，最核心的变化就是将老款人人吐槽的阿童木芯片更换为了 amd。 其次是方向盘加热与后排座椅加热改为了全系标配，整车几乎没有致命通病，不管是品控还是稳定性都已经非常成熟，唯一可能出现的小毛病就是十二伏的小电瓶容易老化，可能会导致车机黑屏 无法启动的情况出现。最后就是预算在十六至十八万左右，我个人比较推荐的版本是二零二三款，换新版后驱，追求新奇体验的兄弟可以重点考虑配置。外观大幅度升级，不仅全车标配了二百五十六色氛围灯、后排娱乐屏、 后排座椅通风，全车的双层夹胶玻璃，硬件上也搭配了最新的 h w 四点零辅助驾驶硬件。说白了，就这个预算是换新版里把颜值、配置、硬件、舒适性全给你拉满，还把所有能踩的雷全给你排干净的版本。 最后我们总结一下，选二手电车品牌、三电技术，车况只是锦上添花，再好的车在前车主的驾驶习惯影响下，才是最影响车况的关键。那么兄弟们，你认为 model 三还有哪几个版本值得入手呢？欢迎说说你的看法。

我今天说一下我这辆特斯拉的 model 三 t， 其实我很早就想发一个视频讲它，我这辆车是二零二二年九月份买的，到现在为止开了二十五万五千公里。嗯，呃，我首先说明一点啊，我不是跑滴滴的，我大部分的驾驶是跑高速居多。嗯，呃，这辆车买它的原因也非常简单， 对吧？他的操控性和零到一百的加速，就因为这两点买的他。嗯，呃，说一点啊，就是说他的操控性特别好，就是他的操控性为什么这么好，跟他的整车用料肯定有很大的关系。嗯，还有他的车身强度，网上有很多人其实验证过这辆特斯拉的这个车身强度了， 在这辆车之前，说实话能够买到零到一百三秒的这个车型的话，基本上价格市面上不会低于一百万， 嗯，对吧？这个点你要感谢马斯克，就让你体验到，让我们最起码体验到了这个零到一百三秒的这种加速的这种快感。嗯嗯，还有一点其实我特别佩服啊，就是特斯拉能在这么短的时间之内 造出来这么优秀的车，就是我绝对不是吹他，嗯，对吧？这是不争的事实，在国内和国际上，特斯拉的智驾和电控三电系统 绝对是首屈一指的。嗯，这个不接受任何反驳。就是你不要觉得说我们现在某些车造的确实非常好，我们超越了特斯拉，那就是纯纯水放屁，对吧？因为你说特斯拉， 你说你，你有多好，其实你就是最简单一句话，就是你拿特斯拉对比，你一定不如他好，如果你要比他好，你不会跟他做对比，特斯拉反而会跟你去做对比，对吧？嗯，我只说我自己的驾驶感受， 我说完他的优点，对吧？他也有缺点，缺点你现在就能听得到，对吧？他的噪音比较大，对吧？嗯，还有一个就是他的四驱，我这辆车是那个 p 版，就是性能版四驱， 特斯拉的四驱，我可以负责人跟你说啊，真的就是他，甚至不如我那辆 gl 八的两驱，当时出事故的时候你也在车上，对吧？嗯嗯，就是因为我出了 他的四驱的那种操控性，所以导致我冲出了马路牙子，对吧？对，但是发生了其实很轻微的交通事故，但是修车就花了五万块钱， 就我后来也查了一下资料，就是电车的零整比太高，所以很多保险公司不愿意保电车，这也是事实，对吧？对，但所以说所有所有电车都有一个缺点啊，就是他的二级市场保值率 跟燃油车同价位的燃油车不在一条线上，不在一个对比，不能比，对吧？对，就是如果你考虑想买电车啊，其实你这一点你你必须要考虑好，就是 三年以后或者四年以后，你这辆车还能卖多少钱？我估计我这辆车最多啊，也卖几万块钱一大关，对吧？但是他跟 还有一个优点啊，就是他辅助驾驶真的超级好用。这个我在云南的高速上用过，我因为我我这辆车没有开那个辅助驾驶和增强型辅助驾驶，我只用的那个，那个最最基础版的那个特斯拉原车带的那个辅助驾驶，嗯，但是都超级好用， 对吧？嗯嗯，这个也是事实。嗯，我反正开了二十万五千公里，你问我特斯拉好吗？刚我跟福哥聊天，他，因为他是个长袖版的 model y， 嗯，他也说好，确实比较好，他也用特斯拉拖车。 但是我们俩有个共同的问题，就是我现在在把特斯拉这辆车卖了，我还会买吗？我肯定，我，我现在很明确的告诉你不会买了。嗯，但是因为我买车，就是我现在可能一直在讲一个就是买车的定位是什么，我当时可能就是因为冲动，对吗？然后买了， 但是我现在确实后悔了，那我这样的价位，我现在可以买奔界的 m 七 m 八，对吧？可以买这个小鹏的，对吧？它同样的价位，现在它的配置丰富性，可选择性真的要大于这辆车，就是站在消费者的角度来说，对，对吧？嗯，因为当时 你想这辆车三十六万七千八的价格办齐了，加上保险不到三十八万，我还没有开通那两项功能。现在我们国内的很多电车啊，我也去试驾过，就是他的智驾也非常优秀，嗯，对吧？嗯，就是我反正我自己开的时候偏多， 对吧？就是缺点其实非常明显，四驱，然后隔音，然后电池的健康度， 因为我这样说是三元锂电池，三元锂电池，你像我现在不到百分之七十五，对吧？嗯，那你就几乎是干掉了，就是现在就是调续航掉了一百三十多，对吧？对，那这个，这个距离现在就不不能够支持我，最最起码从北京到石家庄， 我要充两次电，对吧？这也是一个不争的事实，就是网上其实很多的人都在，就是都在描述自己开特斯拉遇到的各种各样的问题，嗯，对吧？所以我今天我只是表达一下我自己的观点，就仅此而已。我只代表我个人的观点，对吧？对， ok。