法拉利luce用的哪家电池

法拉利风二点五秒破百一千零五十马力，悦马历史上首台纯电五座就这样震撼登场了！为什么说这台电动车堪称艺术品，是因为他用了前苹果的首席设计师约翰艾维来进行亲自操刀， 双体的玻璃乘员舱搭配了前后对开门设计。看到这个内饰，喜欢苹果手机的车友们是不是发现非常的眼熟呢？就像一块 巨型的 apple watch， 这台车四轮驱动的布局，零到两百的极速只要六点八秒，哈米尔顿看完也直接惊呆，国内新能源每天喊的八百伏高压平台，这台车也有了！而且这车内啊还有换挡 拨片，法拉利把它叫做功率切片，没有防侵感，全靠升级的主动悬架和后轮转向，把这台重达两吨多的巨兽 控制到像 f 一 一样听话。裸车不说价，生意做不大，欧洲的售价达到了五十五万欧元，二零二七年春季正式交付，国内的土豪们，你们准备好了吗？

法拉利疯了， n 座老爷子要从棺材里爬出来了。今天凌晨四点，在意大利的罗马，法拉利发布了旗下第一款全新纯电四门五座 gt 车型卢卡， 全世界静默了三秒钟以后炸了。我从来没见到一款新车发布以后啊，评价如此的一边倒，相比之下，之前不喜欢十二 c 跟八四九的，那算是骂的轻的。谢谢啊。说说外观吧，终于有一天啊， 我们在国际最顶级的汽车品牌新发布的车型上看到了我们国产新能源的影子，比如说眯眯眼的大灯，长得像萤火虫的尾灯，这可不是我说的啊。还有更狠的，来张正侧面的照片，法拉利像不像？法拉利像不像？还有记在这里， 二十四寸的复古大变轮毂，我的天呐，库里南标配前后二十二，沃尔兹高配二十三，自家的 pro 三前二是后二十三， volvo 直接干到了二十四，这你受得了吗？ 我看到啊，一个在罗马的朋友发了一张人车合影，按我朋友这个身高比例来推算，路桥车高不会超过一米五，这是什么概念？我相信啊，这车进入咱中国以后，会有一个非常贴切亲切准确的绰号，马大脚， 哈哈哈。再看内饰，据说是前苹果设计师设计，大量采用了玻璃和铝合金材质，保留了很多物理按键，很苹果。方向盘和座椅的造型很复古，实话实说， 好看。但你们有没有觉得电车的外观复古的内饰他很割裂吗？四轮独立电机七百七十二千瓦，一千零五十匹，两点五秒破百，六点八秒破两百，极速三百一十公里每小时，小米的车主看到有没有嘴角上扬？别高兴的太早，法拉利终究是法拉利 f e 下半的底盘，悬架技术咱 真比不了。卢先生用的电池是法拉利自研的，八百伏高压，三百五十千瓦快充 w o t p 公换续航五百三十公里。我想冒昧的请教一下大家，单比造电池这块， 有比咱中国人更强的吧？据说路桥没有智驾这个功能。也对，你买台法拉利难道你还让他自己开吗？做个调查好，智驾在你们买电车的考虑因素中排第几？评论区都说说看来再说说价格，让大家死心。 意大利起售价五十五万欧，四百三十五万人民币。法拉利可是有很多选配的哦。参考闪灵在国内的定价，高于古斯特， 低于库里南。我猜 lucy 在 国内的起售价会低于 pro 三或者四百九十八，应该会在四百二十八左右。不过放心了兄弟们， lucy 这波韭菜割的是有钱人，割不到你和我的身上。如果说买闪灵是花三百万去买了块百达翡丽的电子表，那么买 lucy 就是 花三百万去买了块理查德米勒的电子表。你去问问身边 带 pp 和 r m 手表的朋友们，这两个品牌如果出了电子表，他们会买吗？劳斯造闪灵劳斯的核心是是那个平顺到极致，安静到可怕的十二缸发动机， 闪灵虽然保持了这份平和安静，但灵魂已经没有了，所以他卖的不好。法拉利的核心是什么？是那颗十二缸暴躁的，由钢琴调音师调教过声浪的红色大新灶。虽然法拉利官方认定 f 八零是新马王， 但我相信在绝大多数法拉利车迷心目中， sp 三的地位更高，更配得上马王的称号。为什么？因为他是十二缸卢巧，你靠什么让人分泌多巴胺？难道是靠 说实话，买闪灵的大部分是劳斯车主复购，现实点，我相信以后大部分撸起来的车主买它就是配货，为了拿到法拉利限量版或赛道版的配额。前两天我听到一个消息，我相信所有的法家车迷和我一样开心，法拉利要出手动挡的四二 c 和纯油的二九六。 我庆幸法拉利依旧保持内燃机的初心和机械的情怀。呃，今天看到路桥，法拉利是一个让人尊敬且毫无悬念的世界超跑第一品牌，电动化不是取代内燃机，而是拓展性能边界，开创新的驾驶体验。实话实说，客观事实，法拉利的理念和审美一直遥遥领先这个时代，不管路桥后续的 场反馈怎么样，我们都应该为法拉利的这次大胆创新鼓个掌，点赞！向前的路永远不会是一条直线，只有再走了，你才会一直在路上。法拉利，我还是爱你的。

如果我盖着车标，无论是车身线条还是车身的细节，大家能认出这是一辆法拉利吗？实话实说，我和大家一样，这是第一次看到法拉利 luch 的 试车，蛮震撼的，但是呢，它似乎并不像那么一辆传统的法拉利。 虽说与其说这辆车是一辆纯电的法拉利，不如说它是一个基于法拉利的理念打造的全新的纯电动车型。 luch 大 概就是这样的定义。 其实初次了解 luchan 呢，是去年技术发布会，而今年二月呢，在旧金山我又见到了它惊艳的内饰由 lufrem 公司打造，而这次呢，相当于是全球的实车首发。在罗马 lucci， 这款车该如何定义？接下来我会为大家一一去进行讲解。首先，外观方面，同样有 love from 团队打造，所以说没有那么像之前传统的法拉利，我觉得也是有原因的，因为这辆车相当于是基于纯电架构重新开发的一款车型，是有法拉利的理念。 但是呢，抛去了法拉利所有的元素，我们可以看到车长其实是一个五米长两米宽的大车。然后这辆车的设计呢，你可以说它像一个 stan， 也可以说呢，像一个 crossover， 毕竟它是有一定的这个离地间隙的。 整体的外观设计呢，其实最主体的是这个车身上半部分，这个玻璃壳体的设计，在这呢是用一个黑色的壳体，当然了，它和车前和车尾是相呼应，有一个向下和向后延伸的效果。 与之搭配呢，是整车的一个空气动力学的设计，包括前边的前唇，侧边的侧风道，以及后部的一个流动式的尾翼都与之相搭配， 从而得到的呢？ lucy 其实是法拉利所有在售车型，包括历史车型中风阻系数最低的一辆车，它给人带来的感觉呢，并不那么像一辆传统的法拉利，而且整体的车体呢，还是有电动车的感觉的，但是我觉得它非常像一个高科技的科幻时代的产物， 有点像游戏里面的作品，所以说 love from 这一个在美国的公司是不是也从游戏中吸取了一些灵感呢？接下来我们来到车尾，其实是延续了整车其他的元素，无论是这个黑色的造型，还是延续自车顶的这个玻璃壳体结构车尾灯呢， 其实这两个红色的圆圈很容易想到法拉利的三六零 mod 呢。但是整体造型看下来呢，整个车尾其实和之前的法拉利完全不同，我觉得接下来这款车的设计一定是有争议的，但是无论如何，法拉利能够做到的是， 这辆车让人一眼看过去就知道它是和普通的电车是完全不一样的，在这点上法拉利就已经做到了。这个设计上的一个独特创新之处，也是 lucy 这款车 以光命名他能做到的一些展现。我们接下来呢，来到车身侧面，这是法拉利历史上最大的轮毂，前二十三后二十四， 这款展示车呢，采用了一个 turbofone 风格的轮毂，很像一个拉力犬，其实配上这个跨界风格呢，更像这个电子游戏中的车。当然我们可以看远处其实还有其他风格的轮毂，这个五福调式的轮毂，我觉得配上二十三二十四这个尺寸真的非常的帅， 在身后一字排开呢是五辆法拉利 luton， 橙色，阿罗拉普塔鸟脚之蓝， 那辆黄色呢，其实就是这个法拉利 luchia 的 专属色 yellow luchia 以及最传统的这个红色，当然它和 rosso cota 还是有一定的区别的，是一个比较金属光泽的红色 五款颜色，不知道大家最喜欢哪个呢？虽然外观方面呢，和传统的法拉利共同点并不多，但是 luchia 在 驾驶乐趣方面，包括性能方面呢，依旧是法拉利的最高标准。 四电机一千零五十马力，百公里加速二点五秒，极速三百一十千米时，放在哪种动力形式呢，都算一个非常强的性能。 而整体在底盘部分呢，它采用了一个非常创新的架构，无论是四电机还是四轮转向，还是四个全主动悬架，也就是说每个车轮部分都有一个三合一的这个效果，能够精准实时分配扭矩，来实现这辆车的一些驾控乐趣。 我们知道啊，法拉利的四九九 p 赛车其实已经赢下了连续三届的勒马二十四小时耐力赛的全场冠军， 它上面呢有很多技术呢，就用在了街道车型上，当然呢，法拉利 f 八零马王呢，也是现在法拉利终极技术的呈现， 而这些无论是自研的电机技术，还有这些全主动悬架的技术呢，其实都在撸起上得到进一步的展现。而且需要特别说明的是，无论是电机还是电池， 法拉利驴且都采用了自研方案，也就是说，这块一百二十二千瓦时的电池，其实是法拉利在马拉那有个工厂自己制造的，这在电动车领域其实是一个很难让人去理解的存在，但我觉得对于法拉利而言，就要体现法拉利制造车型，它的纯粹，它的珍贵，它的特别性。 现在呢，我们终于做到了撸起的这个车内，因为上一次呢，其实是一个展具的展示，并没有结合到实车，但这次坐进实车里边，我觉得所有感觉都是对的。 外观是一定有争议的，但我觉得撸起的整体内饰设计呢，是一定能够受到很多好评的。首先是这个中控屏部分，这部分是一个机械的旋转，然后他这是有一个把手，能够非常方便的上下左右动，而且你在驾驶过程中，如果想要调节旋钮，可以手直接搭在上方，然后去触动这些按钮， 无论是这些按钮的材质还是触控的质感，完全都是苹果级别的。这边这个仪表呢，其实就是液晶仪表，和他一个机械尺寸相结合，在不同模式下呢，也会有不同的体验。这边这个上方的这个 touch control 按钮呢，在这辆展车上其实并没有展现他的全部功能，但是无论是质感还是他这些按键的控制位置 及它的整体的操作逻辑呢，我觉得都是一个苹果的逻辑在汽车上的展现，这是非常成功的一点。来到这里，其实它的这个钥匙上次也和大家介绍过一个电子墨水瓶， 如果放在下方的话，它这个光线会逐渐淡去而转移在这个档把上，档把的质感呢其实也非常棒。来到最重要的部分，也就是驾驶部分， 这部分呢我们可以看到方向盘是一个蛮复古的设计，三幅式方向盘，当然了所有功能和其他法拉利一样都集成在方向盘上，整体给你的质感就是铝和玻璃的一个结合。仪表屏呢，其实是用两层液晶屏做出了一个机械仪表的质感，我觉得这一点呢，蛮值得其他车企去进行学习的。 如何在电子时代去做到一个有复古有质感的设计。左右两边这个换挡拨杆呢，其实非常值得和大家仔细去聊一聊，因为它虽然是一款电动车，是没有变速箱，是没有齿笔的变化的，但是它通过换挡拨片呢，做到了这个扭矩的调节。右边我们可以看到是加，左边是减， 而右边呢，其实就是在你需要更强的动力时，只需要拨动右边的拨片，他就能提供更强的扭矩。而在左边呢，比如说你需要更多的回收自动能量的时候，他也会提供更多的回收自动能量，无论在出弯还是进弯时，都能给你不同的体验，其实蛮像传统燃油车架空的那种感受。 这里其实就是非常值得聊的一点，虽然撸起是一款纯电动车，但他也是一款法拉利，法拉利就要有最纯粹最本质的驾驶体验，如何给电动车最纯粹正品最本质的驾驶体验呢？ 除了这个换挡的模式，其实还有它的声浪，不同于其他电动车的模拟声浪，可能是模拟未来的电子音啊，可能是模拟燃油车的声音啊，但是这辆撸起它的声浪呢，是完全取 取决于真实的机械震动，他的声浪呢，是取材于后边的后轴电机的机械声音，然后再通过优化他其中的音频，所以说是能够跟你的驾驶风格啊，驾驶仪啊，就有一个相应的互动，也就能带来这个真正的驾驶激情，而不是一个模拟的电子产物。 所以说这种理念呢，就把电子的机械音来进行一个真实的去展现，我觉得也是驾驶乐趣，在电动时代一个 非常全面的一个展现。看完了前排的空间，我们再接下来看一下 luchia 的 后排空间，因为 luchia 是 法拉利第一款五米长五座的车，我们来看一下这辆法拉利能否适用于日常的使用。 和 pro 三鬼一样，轻触两秒，然后就可以看到这个对开式的电动门，其实这样呢，非常方便上下车。我们来看一下后部空间啊， 其实也能有一个相当充裕的后部空间，虽然这个车身的这个造型呢，线条并不是那么动感，但是我们看到这个头部空间呢，确实日用是没问题的。那大家看完了留起这款车，无论是外观内饰还是动力部分， 其实和大家一样，我也一直有一个疑问，为什么法拉利要造一款电车，要造这样一款电车呢？ 我们知道法拉利在纯燃油车以及混动跑车领域已经做到了非常高的高度，而现在这个市场呢，其实有不同动力形式的出现，法拉利需要做这么一款电车，哪怕他不是法拉利的销量主力，但他能够代表法拉利在所有的领域都能做到非常强的性能，非常强的驾驶乐趣。 为什么法拉利要造一辆这样的电车？他看起来不太像法拉利，而且一定会有争议，对于市场，对于这个时代来说，肯定是需要一定的时间，一定的成本去接受的， 为什么呢？因为后来我去想了一下整体的这个逻辑，如果造一辆和油车和混动跑车类似的法拉利电车的话，其实法拉利非常明白，因为他是柴油车领域的王者，他一定知道大部分的消费者肯定是会去选择那款 纯油或者混动版本的法拉利，而电车带来的这个情绪价值呢，显然其实是没有燃油车和混动车那么高的。那么造一辆完全不同的产物， 是不是会吸引一些新的客户呢？尤其是在这辆旅途上，他不再受到之前那些条条框框的限制和束缚，无论是车身外观还是动力布局呢，他都能做到非常大胆的创新。 对于法律来说，这其实是一款试验型的产品，其实就像是一道光，无论是真实的光，还是虚拟世界中的光，引领着未来的方向，至少是对未来的一种探索。

如果你觉得中国汽车设计很丑的话，来洗洗眼，瞧瞧人家法拉利的设计啊。看完之后，我怎么觉得仰望油漆还挺眉清目秀的呀。这个就是法拉利第一款纯电车鲁且。 鲁且在意大利语有阳光光芒的意思啊。虽然前苹果设计师乔丹在暗卫的工作室参与了这台车的外观设计，但据我个人的审美来说， 真的不算好看呀。挂上绿牌那就更不好看了，以为有一种老头的感觉，他这家伙又完全遵循了空气动力学设计，车身上有很多风道，注意是真风道。相反，他的内饰设计我倒是很喜欢，没有烂大街的大连屏、 向日葵中国屏，很像苹果手表界面。 u i 设计挺有意思的啊。三个原箱仪表盘的设计逻辑是让你看表，而不是看屏幕。座舱材质用了铝玻璃皮革实体按键的质感很有苹果味。全车五个座椅空间，适合家用。 至于动力部分呢，没啥惊喜。四轮儿独立电机，有后轮转向，有主动悬架，一千零五十匹，二点五秒破百八百伏，加够三百五十千瓦快充，一百二十二度电池，续航五百五十公里。 用的是韩国 sk 集团提供的电芯。从二零一九年以来呢， sk 已经给法拉利 s f 九零和二九六 gdp 提供过电芯啊。希望有朝一日，法拉利也能采购中国车企的电池电芯。撸铁的售价是五十五万欧元，又是人民币四百三十四万，卖到中国怎么也得五百万了吧？但它的产品力、动力呢， 也就和五十万的小米苏 g 旗舰差不多。这不是拉踩啊，这是真的差不多。最后一句话总结，法拉利撸起了内饰设计，中国车底真的应该好好学习学习，别学理想了，车里不一定要大屏幕对吧，其他方面还是中国电车好啊，同意吗？

this is the first full electric， ferrari 史上第一台纯电动的法拉利，采用法拉利自家研发的独家平台， ferrari 在 maria 内罗组装的电池， 还有 ferrari 跟 love from， 也就是 apple 前总设计师 joni 爱所设计的一款车子。然后重点就是呢，这个 ferrari lucia 呢，它的 body type 非常的有意思，因为它不是大家呃猜测中的这样子是一个 suv 还是 crossover？ yes， 它是一个 crossover， 不 过对我第一眼看到 它的时候，它对我来讲它像是一个 sudan 啊，像是一个轿车，也是史上第一台双门五座的 ferrari。 因为 ferrari 菠萝上轨是只有四个座位， two plus two， 这是 two plus three， 可以 坐五个人。而且重点就是呢，它后面是用二十四寸的轮圈， 史上最大的 ferrari 量产车的轮毂就在这边，然后车位我自己相当的喜欢 let's find out， 那 除了这个 beyond， 阿迪诺这个白色之外呢？ ferrari lukia 的 launch color， 还有 yellow lukia， 那 我觉得是最衬最适合这台车子的颜色，也是一个首发的颜色，然后还有阿杜罗拉 brada， 也就是这个蓝色，在 ferrari 的 车型上面也是比较少见的。 然后还有较为传统的 rosa fiona 的 比较深的红色，还有这个比较橘色比较橙色的 rosa leno 啊，圆灯终于回来了， dagon， 我 非常非常想念 ferrari 的 圆灯，尤其是四圆尾灯，就是在三六零莫代纳跟四五八一打了，所以在 ferrari 撸起来呢，设计师就将 ferrari 的 复古元素带回来，就是标准的四圆尾灯，然后你仔细看的话，它是有多层次这样子 gradually 上了，它不是那种 灯泡式的嘛，所以我觉得这个非常的呃柔和了， retro 跟 futuristic， 复古跟现代风，然后有意思的就是啊，它的车尾门打开的方式呢？ 后车尾门打开的方式其实是 hashback， 先备车，就是像 shooting black 啊， hashback， fastback 这样子的啊。预知更多详情呢，因为时长所限，我们要等到完整的这个长影片。我放在影片的底下，你可以去点击我的 long video， 我 们可以看到这个 ferrari luchia 的 完整试驾影片。所以今天非常高兴给代表马来西亚来到罗马出席 ferrari 史上第一台纯电动车 ferrari luchia luchia means light 光， 也就是代表着希望，代表着未来，代表着 innovation 创新的一台车子。所以我是大主意。想要了解更多关于 ferrari luchia， 记得点击影片底下的 link， 在 那边看完整的影片 let's go！

有人说，他不就是抬换了标的特斯拉吗？电机是买的，电池是宁德的，连车机系统都跟苹果合作，凭什么卖五百万？有人说法拉利堕落了，当年那个用 v 十二震碎玻璃的红色越码，现在居然开始玩电了。你要是真在费奥拉诺赛道上，亲眼见到一台 louis， 从静止加速到 一百只用二秒，静悄悄的像幽灵一样划过去。你嘴里的幻标特斯拉五个字，会被那台三电机爆发的电流尖叫直接撕碎。今天咱们聊的主角是马拉内罗建厂七十六年来第一台不烧汽油的法拉利 flush。 法拉利之光 把时间拉回二零二三年，法拉利宣布了一个让全世界车迷心脏骤停的消息，二零二五年将推出首款纯电动车型。消息一出，社交媒体炸了。 有人说这是背叛，有人说法拉利被欧盟环保法规绑架了。有人说，恩佐老头子的棺材板压不住了。法拉利的 ceo 维尼亚没说话，他默默地把团队关在马拉内罗的大院里，干了一件法拉利最擅长的事，在所有人都觉得你疯了的时候， 你用结果让所有人闭嘴。二零二六年， louis 正式亮相，名字叫 louis， 意大利语里的意思是光。法拉利说这名字有两层含义，第一，这是我们通往未来的光。第二，你们开上它，连光都追不上。你那 路虎到底是个什么东西？它的核心是一台三电机，系统前轴一个，后轴两个，总功率超过一千千瓦，换算成马力是一千三百六十匹。你没有看错，一千三百六十匹比 s f 九零四的翻了一倍还多，百公里加速低于二秒，零到两百低于五秒，极速超过三百五十公里每小时。而且法拉利干了件特别轴的事，他们给路虎装了一套模拟声浪系统，但不是那种假惺惺的音响放录音。工程师 在电机控制器里植入了法拉利 v 十二自吸发动机的斜坡数据，通过车身后方的两个斜正腔，把 电机特定转速下的电磁音调成了八幺二 compatiati 的 风格。你踩油门的时候听到的不是嗡嗡嗡，而是那种从后背渗进来的高频的，像 v 十二拉到九千转时的那种嘶吼。法拉利说，这叫电动的灵魂，别家超不了，但是 luce 最牛的不是直线，是法拉利在他身上放下了三样看 家本领。第一，全碳纤维单体壳电池集成在底盘中央，跟特斯拉的结构电池不同，法拉利把电池做成了底盘的结构件。 整车抗扭刚度比 s f 九零提升了百分之四十，重量控制在一千七百公斤以内。一台电动车五百万的电动车，比 model s fly 轻了半吨，你感性。第二，扭矩矢量控制，四驱，三台电机独立控制每个车轮的扭矩输出，响应速度比燃油时代的 e、 d、 f 快了十倍。你过弯的时候，内侧车轮回收能量，外侧车轮疯狂输出，弯道快的像违背物理定律。第三，主动式空气动力学，车头的 s duck， 车尾的主动扰流板，底部的文丘里通道，直速两百五十的时候，下压力能达到一千两百公斤，把车死死拍在地上。你以为法拉利只会做发动机？法拉利做的是整台车，电动的也一样，打开车门，撸式的内饰用了大量可持续材料，座椅是回收渔网做的， 尼龙加 alcatara， 地板是碳纤维加再生碳纤维。中控台跟以前完全不一样，没有物理按键，是一整块曲面屏。 方向盘上的 manitino 旋钮还在，但多了个新档位，叫 e power， 转到那个档位，撸屎变成后驱模式，电机响应变柔和，续航也能多一点。法拉利说了，这台车有超过五百公里的 w l t p， 续航八百伏架构，十五分钟就能从百分之十 冲到百分之八十。但谁在乎呢？买这台车的人，家里有充电桩，有三台以上的燃油法拉利，他们要的是体验， 不是省电费。最后说点走心的，法拉利七十六年的历史上经历过从 v 十二到 v 八，从自然吸气到涡轮增压，每一次转型都有人骂，每一次都有人说法拉利变了，但法拉利每次都活了下来，而且活得更好。这一次从燃油到电动，是法拉利历史上最大的一次冒险。 撸屎不是法拉利的终点，是法拉利的下一个起点，他会卖出跟普罗散鬼一样火的市场表现，会养活马拉内罗那群还在研发 v 十二的工程师， 会让下一代法拉利超跑有足够的资金继续疯狂。你说撸屎不够纯粹，可正是这台不够纯粹的电动车，能让法拉利在未来的二十年继续造你心中的那台红色越马。那我问你个问题， 如果给你五百万，你会买一台绝版的 v 十二法拉利？还是这台代表着未来的法拉利？ lucy 评论区告诉我，咱们下期再见。

法拉利发布了它的首款纯电车 lucas， 结果呢？在性能和价格上，法拉利 lucas 一 v 被摩托 s 无情点压，整体设计更是不被大众接受。售价六十四万美元的法拉利 lucas 一 v 甚至可以和克莱斯勒 p d cruiser、 康帝亚克 s t、 菲亚特 multi plus、 日产 q 波共同竞争一下。史上最丑的汽车设计 lose 在 意大利语中意为光，法拉利正是从其流畅的设计中汲取灵感，但市场并不买账，很难想象，这是一家拥有悠久历史，以打造精美强劲跑车而闻名的法拉利。甚至有人说，奔左法拉利在坟墓里都会翻山，这波法拉利开盘即暴跌。 法拉利表示，路色 e v 的 设计目标是实现最低风阻系数，路色的风阻系数是零点二五四，作为对比， model s 零点二零八、 model 三零点二一九、 model y 零点二三， model x 零点二四，风阻系数都比它小。再看看特斯拉家族的设计外观，好家伙，想要低风阻真的不需要把车设计的这么丑。 不仅如此，在性能和价格上，法拉利 rose e v 更是被 model s plus 的 一千零三十五马力，但零到九十六公里每小时的加速， model s plus 只要一点九秒 拉力，二点四秒续航， model s pride 的 五百九十二公里，对比 lucy v 的 四百五十公里。更何况 model s 还有 f s d 终身免费超级充电和四年免费保养。成万九千九百九十美元的 model s pride， 却拥有更快更好的性能，看来光是车标，法拉利较额外收取五十二点八万美元。 model s pride 作为有史以来最好的性能车之一已经谢幕了，在三电系统的匹配和能耗压榨上，传统车企根本追不上 售价超过六十五万美元的法拉利。 lucy v 的 外观和内饰设计其实是法拉利与苹果公司前设计总监乔纳森艾维合作完成的，所以这台车可以说是能买到的最接近真正苹果汽车的车型了。在 这车身上能看到极其偏执的极简科技感。两片巨大的雨刮器在不用的时候是垂直收纳在两边的 a 柱上的，像极了特斯拉 cyber shock 的 大雨刮。它的前挡风玻璃和整个车头几乎融为一体，中间没有任何传统的导流罩过渡。 虽然 model s model s 功成身退，但他留下的三电技术天花板，传统车企直到今天，哪怕是法拉利这样的百年巨头，差距依然明显，时代早就变了。欢迎关注点赞！

二零二六年五月二十六日，法拉利发布了首款纯电动车绿色，这是继劳斯莱斯、闪灵之后的第二款超豪华品牌纯电车，四门五座对开门品牌。首款五座车长超五米， 轴距约两千九百五十九毫米，整备质量两千两百六十千克。四轮四电机，每轮一台 s k o 电芯，加速 零到一百千米，每小时二点五秒零两百千米，每小时六点八秒，极速大于三百一十千米每小时，续航五百三十千米，充电三百五十千瓦，快充二十分钟，补能七十千瓦时。每轮独立驱动，转向减震，实时扭矩矢量分配。 but i can like take over his screen yeah， that's my screen that's cool and take it over。

超豪的品牌，目前啊在法拉利之前只有劳斯莱斯做了闪灵这一款车，然后闪灵说实话它销量确实并没有那么那么的好，就说明了不管你是劳斯莱斯还是法拉利，还是任何其他超品牌，你在新能源化做电车这条道路上，你只要不创新，你的用户是不会给你面子的好不好？那我们就来看一下 法拉利的这个鲁克做出来到底是什么样的一个车。首先我们来看一下这个车头，就是又圆润又有胸的这种感觉，然后他这个线条特别漂亮，然后我们这样一圈转过来到了这一面， 这一面我觉得是这个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面这么大一个空间凹陷进去的地方，因为可以看到他前面这么大一个车最最迷人的地方，因为可以看到他前面二十三寸的脚， 这是一个二十三寸的轮毂，据说这个下面的这个口子是会做一个主动的散热，他这一整边都是通的风从这边进去，然后上面上去能够给它提供一个非常大的下压力。前面的这个雨刷特别特别有意思，是一片 巨大的有带一点弧形的这个玻璃，然后配上两个这种雨刷对象的雨刷，我们已经好久好久没在轿车上面看到过了。 来到整个车身的侧面，我们也可以看到它就是一辆轿车，是一个四门五座的轿车， 这个车头的设计我是觉得很漂亮的，但是这个车尾我正在慢慢的学着去接受中，因为我们可以看到就是它虽然是一个轿车造型，但它这个屁股和车头做的都是比较的短的，这辆车它的这里也没有任何的图案，但是我们可以看到就是这个剧院里面有它其他颜色的那些车子， 有几辆在这也是有马标的，这个应该是一个很个性化的选装，现在来到了这个车的尾部，呃，说实话这个你能接受的程度怎么样？ 呃，我先来说一下它这个灯的造型啊，四个大大的圆灯，很像三六零上面的那种感觉，现在非常非常有点像三六零，因为三六零也是四个灯，然后装在一个黑色的试条上面， 我觉得有一点致敬经典的这个设计，但是它边上的这些风道啊什么的做的都是非常非常夸张。然后我们可以看到它的这个 ferrari logo， 它是嵌进去的，它是相当于这种 凹进去的这种质感，然后这里这个马标就是浮在这个上面的，然后这个灯他也是一个悬浮的这个灯的设计，这个 led 灯做的应该是非常非常漂亮，我觉得在晚上看到这辆车的屁股，他会非常有辨识度，如果他是一个轿车的话，我们肯定会关心就是他的这个行李箱的空间有多少，我们可以打开看一下， 这是一个巨大的仙贝的，这个仙贝的车打开来之后，我们可以看到这个行李箱的空间非常非常之大，我们可以看到就是他的选配名牌里面，这辆车是一个大满配啊，然后他有很多很多东西都可以选配的。这里有两个 巨大的扬声器，据说这辆车的音响系统特别特别牛逼，二十一个扬声器，然后干到了三千瓦，虽然说现在卷音响这个东西已经不稀奇了，但是在法拉利上看到这个音响到这种程度，我们一定会非常期待，就是它最终这个音响的效果怎么样？说实话， 这个车位我还在适应，我还在适应，暂时还需要学习一下，那我们走到车内来看吧。这辆车的内饰大家确实在前期的网站上看到过很多细节图片了，这一块有点像 apple watch 一 样的屏幕，然后这一个中控，但说真的就是现实，真的坐到这个座舱里面，我 还是感觉巨科幻，真的非常非常之科幻。呃，从哪说起呢？我来拍一个第一视角吧。嗯， can i have a camera。 嗯， 你可以看到这一个方向盘真的是一个很复古很复古的造型，在大家现在把方向盘越做越复杂，越做越粗的这个年代，它这个方向盘其实挺细的，包括你看这种片，它其实都挺薄的，而且所有人都会很好奇，就是法拉利 为什么会给一个电车做了两个拨片呢？它的作用是什么，目前我还不得而知，但是非常好奇。但不得不说就是 jonyev 的 这一整套设计 真的很苹果，真的非常非常苹果，可以看到就是他的这个旋钮，虽然是整个重新设计过了，但是还是有很多法拉利比较经典的控制的逻辑在里面，包括你看这个一个个可以转的这个东西模式 dry sport， 然后关掉这个电控，包括呃， 转向灯是在这个地方的。哎，我如果没有记错的话， jony f 是 二零一九年的时候离开的苹果，然后那个时候苹果造车的项目其实还是在的， 我觉得他有没有可能就是把一点点自己当时设计 apple car 的 那个理念带了一点，放到这个法拉利的车上面，就这个果味真的已经冲到冲到不行了，我，我还必须得给大家特写一下他的这个圆形的倒角， 然后再看中间这一块屏幕，他有一个这个把手啊，如果我没搞错的话，他应该是可以转的， 它是可以转的，然后它有一个这个角度，如果说你想给副驾看的话是这样的角度，然后给主驾看的话是这样的角度，而且它表面的这一块表，它是独立的一块表，这它不是一个 u i， 这个就是撸扯的钥匙，你看啊，正常情况下，我把这个钥匙拿过来放在这个地方， 他是磁吸吸上去的，然后把它按到底， ok， 这个钥匙的灯就灭了，然后他就吸在这个里面了，这个点真的特别特别的帅啊，他有实体按键， 你看这些实际按键按起来阻尼感都非常非常的棒。我发现这个车有个非常非常有意思的部分，就是在这个地方它有个拉环，它这边写的是 launch， 就是 每一次你比如说你想要弹射的时候，你就嘣一拉，那不和开飞机一样，哇，太帅了这东西。 哇塞，看一下它内部空间怎么样吧，虽然是法拉利， 你有见过法拉利造出过后排空间这么足的车子吗？我说实话，我在后面坐着，既不顶头也不顶腿，前面的空间和脑上的空间非常非常之大。假如说你想要有一辆能够带四个人的法拉利，这是你唯一的选择， 你只有买它了，在这个里面有一点很神奇的，就是它的这个天幕，它应该是可以电控的，你看它现在是一个雾的状态，所以如果想的话，想把它调成那种透的形式也行。哎，讲真的，坐在这个车子后面有点舒服， 它空间真的非常非常之大，你看我刚才在前面驾驶位的时候，完全是我可以开的这个位置，然后面有这么大的空间，看到没有？ 但我说实话，我现在很难说，因为我不知道这个车他到底是太实用了，太新了，太科技了，太颠覆了，卖爆了？还是说 变化太大了，太不法拉利了，太让人不能接受了，我觉得一切就取决于这辆车卖多少钱，我的一个猜测啊，他不可能是在两百多万，他一定是三百多万，但是他如果是三百大几十呢？三百八，三百九呢？真的又太贵了，真的真的太贵了。大家最好奇的一个问题就是怎么样让他开起来很像一台法拉利？ 我听说啊，一是他开起来那个感觉，他会让你感觉这个车是有变速箱的。二，他的排气声浪，就正常情况下车有排气声浪，但电车没有吗？他不是那种模拟声浪，他是有一种办法让你听到一些声音，但这个声音呢是真实发生的。

法拉利又忘本了，上次违背祖训还是二零二二年，他们板着脸说永远不坐 suv， 转头就端出了 polo 三鬼。四年后，法拉利干脆连内燃机都直接扔掉，发布了品牌史上第一台纯电量产车法拉利六 s， 没有 v 十二没有 v 八，发动机舱里安静的能听见心跳。发布会一结束，当天股价直接暴跌百分之六，评论区瞬间爆炸。有人说它是拖拉机的外表配劳斯莱斯的价格，有人喊信仰崩塌。更有扎心的说， 把这越马车标换成任何一家新势力都毫无违和感。这股巨大的失落感首先就砸在了设计上。法拉利竟然破天荒地把外观内饰交给了外人。前苹果首席设计官乔纳森艾维的 love from 团队主导， 于是，犀利硬朗的近速线条不见了，攻击性大嘴隔山消失了，取而代之的是一张平滑如镜面的封闭前脸，隐藏灯组、玻璃座舱一体化，车顶对开门和顺滑的像一艘未来飞船的溜背造型。法拉利自己管这叫玻璃屋，还配了飞桥式 c 柱和圆形尾灯来致敬经典，结果被网友调侃成超级萤火虫。 喜欢的人说，这是极简高级的苹果美学，融合了法拉利底蕴。但更多的人在问，没了那股肌肉暴力的机械张力，这还叫法拉利吗？然而，如果你只因为设计就把它扔进垃圾堆，那可能正好错过了法拉利藏在极简皮囊下的真正野心。 因为在这副极简皮囊下面，法拉利用了一种近乎偏执的方式，在证明电动时代，激情不只属于内燃机。 你看参数可能已经麻木了。四电机四驱综合功率超过一千匹，马力零百，加速二点五秒，极速三百一十公里每小时。这年头，小米苏七 r 传能做到，极客零零一 f 二能做到，仰望悠久也能做到。 但注意，这三台猛兽的官方指导价加在一起都还够不着这台路四百四十万人民币的起步门槛。法拉利计较的根本不是这些，他的电机转子塞进了 f 一 级别的阵列，永磁技术、三电系统全是马拉内罗自研自产。他花了五年时间跑了四万公里赛道，研发了一套叫 eason 的 专利升学技术， 不播放任何预录的 mp 三，而是通过传感器捕捉电机和转动系统的真实机械震动，实时生成专属声纹。 你踩下电门时听到的那一声咆哮，是这台机器真实的呼吸。甚至为了让你不无聊，他们还搞了一套虚拟变速箱，刻意模拟出换挡时那股子顿挫感。法拉利用 f 一下方的底盘、主动悬架和四轮转向告诉你，没了声浪可以再造声浪。没了变速箱可以再造体感， 这匹电动猎马照样可以逼着你用身体去感知每一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用，三千 top 算力芯片自动开进一个弯道。更反叛的是车内，当国产高端新能源在用。六百万落地的六十大概率连小区的地锁都识别不了。 它没有铺满全车的大屏，取而代之的是复古方向盘、机械指真式仪表、小尺寸欧莱的屏幕和一大片实体按键。法拉利的逻辑强硬且清晰，拒绝庸俗信息，回归驾驶本质。但这一次，驾驶不再只是两个人的事。 它车长超五米，首次用上了五座布局，配合对开门，后排终于能体面的坐进两个成年人。所以，这台车到底值不值？如果你拿计算器去算性价比，望车机比手机还好玩，那六次绝对是一笔天大的智商税，几十万的国产性能车，能把它秒的渣都不剩。 但法拉利从不在乎这些。路斯在卷的是另一种东西，稀缺品牌信仰。那个月马徽标背后百年的赛道荣耀，还有一辆能上绿牌、没接触过任何燃油，却依然能给你强烈情绪价值的法拉利。他瞄准的是车库里已经停了多台 v 十二藏品，手里捏着几千万零花钱想要补齐全家桶的那群人。对他们来说，这辆车是不是最好的纯电车根本不重要， 重要的只有一点，它是法拉利的第一台纯电车，仅此一点就够了。而这背后其实藏着更深的东西。 人们怀念的不是某条具体的线条，而是法拉利曾经抵达过的颜值巅峰里，那种无可替代的灵魂。当年的二五零 g t o 比例大于装饰的克制美学，多一分肥，少一分瘦。 f 四零恩佐老爷子的最后一台公路赛车，全车碳纤维，张牙舞爪，像一头贴了牌照的野兽， 纯粹到连收音机都是选装。再到拉斐尔瑞用流动的离曼曲面取代了硬网折线，一张曲面拉出，整个车身依然性感的让人窒息。这些车从宾尼、法丽娜到自家设计中心，美学基因里始终刻着意大利式的感性张力。可现在， lucy 用一种冷冰冰的科技极简，把这一切全部推倒重来。所以，这究竟是进化 还是背叛？所以， lucy 不是 对燃油时代的告别，更不是一次轻飘飘的妥协，它是一场蓄谋已久的强跑。恩佐老爷子当年曾说，除非电车比燃油车更快更好开，更牛掰，否则绝不坐电动车。如今，这份答卷交了。用光命名，意大利语里是光的意思， 他是电动之光，是声浪之光，更是速度之光。或许当他真正停在你面前，对开门缓缓张开那个瞬间，你依然会激动，因为你知道，改变的是推动方式，不变的是跃马对极致和激情的永恒追寻。 luce 是 富人的玩具，是收藏家的新藏品，是法拉利志向未来的赌注，唯独不是普通人的代步车。 他可能不是最完美的纯电车，但他正在定义新时代的超跑该有的另一种样子。无论爱或恨，那个红色的跃马已经一脚电门，冲进了新战场。

法拉利有史以来第一辆电动车正式发布，就是屏幕前这台，名字叫 louis， 发布当天，法拉利的股价跌了将近百分之八，几十亿欧元就这样蒸发了。而这辆车也可以比作苹果车，因为这辆车并不是传统法拉利设计部门主导，而是由苹果前首席设计师 johnny lv 设计。 所以你看到这辆车的第一眼会发现整车外观非常圆润，车头车尾的空气动力学异形部件，优雅的穿行于玻璃座舱的轮廓内外，配合隐身的前后灯组，整台车看起来简直像是一块穿越到未来的液态金属。 对比满大街，宛如大平板无处不在的带鱼屏。 luce 的 内饰彻底反潮流，保留了大量的实体金属波感和复古旋钮，让你指尖触碰到磨砂铝材和高级真皮时，竟会想起上世纪的法拉利 f 四零，而且这也是品牌历史上第一台你下班后可以顺便拉上全家去超市买菜的法拉利。 五千零二十六毫米的车长，近三米的轴距给了后排足够的尊严，甚至尾箱还有约六百升的空间供你塞下一周的口粮。前后轴各配备两台有 磁同步电机。惊人的是，这套系统并不是乏味的轮上马力堆料，官方给出的综合峰值功率突破了一千零五十匹马力，轮端极限扭矩最高逼近一万一千五百牛米， 零到百公里加速只需二点五秒，零到二百公里的加速也只要六点八秒。在弹射模式下，整个电控爆发出的极致破百推背感，配合八百伏的高压电气平台，几乎能在一瞬间将你的肾上限速拉满， 再加上匹配了 f 一 技术下放的第三代主动悬架系统，这套神乎其技的底盘通过减震器、外挂电机和滚珠丝杠设计控制单元能够每秒更新二百次车辆的动态参数。当你高速冲向回头弯时，外挂电机会主动控制悬架的行程，最大程度消除侧倾。 续航方面，搭载了一百二十二度的自研电池，在满电时的续航里程只有五百三十公里左右。法拉利 ceo 对 此直言不讳，我们不喜欢造里程焦虑的续命的放电功率， 也因此搭载了八百伏的三百五十千瓦高压快充。虽然没有内燃机的轰鸣声，但法拉利还是想用另一种方式重新制造情绪价值。他加入了机械震动模拟系统，通过后调真实机械震动，再经过声音系统处理，模拟发动机运转的情绪反馈。 因为法拉利很清楚，电动车最大的问题不是性能，而是没有灵魂。路斯的售价高达五十五万欧元，估计国内落地也要五六百万了。

你还以为是小鹏某哪又出新车了呢？对，你没看错，就是法拉利，五百万的新车路斯和小米苏奇欧串一样，长度五米，四门五座的电车呀，难怪让汉米尔顿震惊，总裁暴怒，看看法拉利之前都是什么造型，再看看他， 那么这款车性能如何呢？五百公里续航八百伏平台一百二十度电池，二点五秒加速，懂车帝上，咱们国产电车做到这些水准，只需要这辆法拉利十分之一的价格，这外面老百姓过的是什么苦日子啊？

法拉利有这么一台车型，五座掀背零百二点五秒，听起来是不是很强，但他有四电机，售价还高达四百多万，他就是法拉利最新发布的电车法拉利路斯。今天我们就来聊一下这台带电的越马。 说到法拉利路斯，就不得不提一下法拉利的骚操作了，曾表示永远不造 suv， 并表示 suv 是 一种 笨重且背离跑车灵魂的车型。然而当兰博基尼、保时捷等竞争对手凭借 suv 赚的盆满钵满时， 法拉利还是心动了，整出了一台 purese， 但法拉利拒绝称其为 suv， 而是创造了一个新概念 suv， 全称法拉利多功能车型。 如今又干了一件让超跑圈失眠的事，就是推出了纯电法拉利路斯。开过法拉利的兄弟应该都知道，法拉利的灵魂是源于 v 十二发动机的高亢声浪和机械激情。 那为什么法拉利还要造电车呢？其实不是法拉利想造，而是被时代逼的。早前 suv 就是 一个非常好的案例，保时捷靠它起死回生，兰博基尼靠它赚得盆满钵满， 所以法拉利也想抢占先机，但似乎这次的法拉利失算了。为什么来看现在的兰博基尼紧急叫停了纯电 g t 的 项目，还将全面电动化推迟到二零三五年之后，保时捷也推迟了纯电七幺八的上市，并承认迈克 e v 是 个错误的选择。就连路特斯也宣布了重启燃油跑车研发的计划。 但法拉利反其道而行之，他的 ceo 表示，他们客户群体还有很多人在寻找，完全不一个选择， 他的名字就解释了一切，因为 lucy 在 意大利语的意思就是光，他的 ceo 表示，这是法拉利电动化之路的第一束光。为什么说是第一束光呢？回顾法拉利的历史 曾说过， v 十二发动机是光， v 八声浪是光，自吸高转的尖叫也是光，现在的纯电也要成为光，这就跟前面说的呼应上了。但这台车争议最大的其实不是纯电，而是长得不像法拉利。 来看，此前法拉利的外观有多激进，每一处细节都像是艺术里的天花板。但现在呢？除了法拉利这个标，似乎再也找不到传统法拉利的身影了，可以说毫无违和感，但换个标可能就不一样了， 是不是有种似曾相识的感觉？没错，圆圆润润，我都怀疑这是苹果之前想造的车型，内饰也是一股苹果味，中控屏就像一个巨大的苹果手表，不同的是保留了许多物理按键，至于好看还是难看，还是留给大家来评价。 再来看这台车的动力系统，四电机一千零五十匹马力九百九十牛米零百，加速二点五秒，最高时速三百十公里每小时，听起来就跟几十万的电车一样，但法拉利表示，他的灵魂不是这些数字，是虚拟声浪和物理按钮， 意思就是这台车没有发动机，但一样能拥有燃油车的情绪价值。物理按钮就是说，汽车电动化的时代，并不意味着它的价格。大部分人都觉得这台车卖不好， 其实也能理解，因为约四百三十五万人民币的售价，随便加个选装，落地估计得六百万了。就问这个价位，你会选择一台电车，还是选择一台 v 十二的 pulsing？