天神之眼b智驾兜底吗

比亚迪又让汽车行业变天了，到底是什么样的辅助驾驶能让王传福王总说出那句听说智能泊车安全到底后，再次率先承诺为城市领航安全到底？ 哈喽大家，今天小皮呢带你体验比亚迪天神之眼的最新版本，这次比亚迪带来了哪些改变呢？咱们在视频测试开头前啊，先来给你一个总结。 首先就是能力方面的提升，新版呢是完成了端到端加强化学习的再次进化，辅助驾驶的使用表现呢也得到了提升，一会呢我们会详细的展示给大家看。第二呢是硬件上面的提升， 你未来可以买到的比亚迪啊，都将搭载舱架一体芯片，以及头顶一百九十二线激光雷达，包括四 d 毫米波雷达，这些都有升级。第三呢是普及提升下到十万以内的小海鸥也可以搭载一百九十二线激光雷达使用天神币了，这在市场上你哪见过？ 至于他的表现如何呢？咱们马上看视频。那既然比亚迪敢兜底自家的辅助驾驶事故，就说明他们对辅助驾驶的能力非常的有信心。首先我们来看这个施工路口，天神之眼其实存在一定的误判啊， 他提前进行了拐弯的动作，但好在依靠自身强大的道路识别能力走了一个 s 弯哎，成功的汇入了主道， 像一些基础的右转，十字路口无保护左转或者专属右转道的右转，这些基础的情况啊，天神之眼都能够游刃有余的进行操作了， 那包括城市当中非常常见的双车道掉头啊，天神之眼也可以快速的完成 d r 档的切换，标标准准的一个三点式掉头，全程都非常的丝滑。 接下来又是一个施工路口，由于施工改道呢，这里由直线行驶被调整为了绕行。天神之眼在出斑马线的一瞬间啊，你看 sr 界面就由平视切换为了鸟看视角，快速找对了通行路线。 这里我们看到右转后啊，路口突然驶出一辆白色车辆，天神之眼也提前就发现了，并缓慢减速，还向左侧进行了变道。你能看出来他的安全边界和警觉性是非常高的。兜底归兜底啊，不出事比兜底更重要。 接下来这段路就很夸张了，由于道路狭窄，加上频繁有非机动车和慢车需要超越，又有对向车和栈道车需要避让，我们人自己开会怎么开呢？当然是果断其中线左右绕对不对？那我们来看看天神之眼会怎么操作 他这条绕行神了。对呀，他一直骑着中线在走。是，而且他还不是说特别去接近别人，他拥有一点的空间。哦哦，即将过的好快啊，这太丝滑了吧， 也许你有没有感觉到，刚刚刚刚稍微就舔了一口，但我感觉他过的好快，主要是一把好像就是这直接就刷就过去啊，他这个绕行经历这么那个吗？这种这么复杂路他也能这样子过啊。哇哇哇 哇哈哈，太牛了哇， 他又来了哇，他只要觉得比自己慢，马上就超！是是，他只要有一点空间，他就超不过。对哇，这都牛了。 最后这个场景其实我就是想告诉大家，比亚迪没有因为兜底而刻意把天神之眼做的非常保守，相反 他在窄路场景展现的实力，比不敢兜底的辅助驾驶还要更加激进，更加果断。那看完今天的视频呢，我也想说啊，比亚迪这个城市领航辅助兜底真不是噱头，他就跟闪充发布是一样的，比亚迪的野心比大家想象都要大， 作为国产车企当中的绝对龙头，如何带动行业发展，带动行业一起进步，才是比亚迪真正想做的事情。自研芯片辅助驾驶大入十万以内车型，以及全面兜底这些所有的所有呢，都是比亚迪认为自己应该做也做得到的责任与担当。

会还在开，这红灯就闯了，这怎么兜底？我天生自然，五点零幸好冲出来了，我杀在公路上了，给我很多自驾会都还在开，这这个兜底， 我这个如果是，如果是被拍了，那那一定要给我兜底。把把分给我扣了啊，把钱给交了。

比亚迪发布会看过了吧，城市领航都抵，我想挑战一下他的极限，来看看这样的路况，他的智驾表现怎么样。话不多说，直接开整，还是一敬到底，上车系好安全带。 视频加速处理，按照导航直接开始测试。这个乡村路段相当极限了，路面颠簸也是相当越野了，前边路两侧有车开始缓行通过，通过后速度就开始提起来了。视频为发布会之前路测已升级，天神之眼五点零 检测到前方有障碍，果断进行制动，打方向准备绕行，绕行通过后继续提速。此路况即为颠簸，坑洼，路面不平， 虽说有云碾的加持，通过方向盘抖动情况来看，可识别无障碍后安全通行，保持时速三十以内，车道居中保持。像是这种路况，老司机闭眼也能过吧。这次发布会兜底也给很多犹豫制驾的司机 吃了一颗定心丸。同行业率先提出泊车兜底，这次又出王炸城市领航兜底，敢兜底才是真的好。后段加速因路面原因确实颠簸， 在颠簸抖动中，方向盘一直稳得一批，会车时主动保持安全距离。总有人觉得天神之眼过于保守，在我看来他在安全前提下还是名安全的激进选手。来到 u 型路口掉头一把过之后请欣赏他的丝滑。过弯 之后经过乡镇集市路段，简简单单通过。好了，大家还想看天神之眼测试哪些极限路况？评论区告诉我，看看天神之眼的软肋在哪？

惊不惊喜？意不意外？比亚迪给智驾都抵了，你敢信？就在今晚，比亚迪的智驾发布会终于召开了啊，发布会上发布了天神之眼 b 五点零，什么架构升级、传感器升级、算法升级、数据升级，听得人云里雾里， 听不懂也没关系啊，我一句话给大家总结一下，比亚迪给城市领航智驾都抵了，大家放心大胆的用。之前很多人说不敢用智驾，因为信不过，现在比亚迪又出牌了，不管是新车老车，只要是使用的天神之眼 b 五点零，可以享受为期一年的城市领航，安全都抵，而且是城市领航加智能泊车双都抵 保一年的时间，而且不设赔付上限，如果不是对自己的产品有足够的信心，车企不会做这样的事。大家都知道做生意的不可能做赔本的买卖， 这下大家放心了吗？敢用了吗？之前纠结要不要选装天神之眼币的啊？还有没订车或者是下了订单能改配的赶紧去改配啊，别提车了之后又后悔当初没有选装。 不得不说，老王这波操作真的太有魄力了，整整一年的兜底时间，覆盖了春夏秋冬各种季节各种天气的所有工况，足够培养起用户使用自驾的习惯，还有对天神之眼币的，真的太好了啊！这下友商该怎么出牌回应呢？

比亚迪都多了不超上下。从即日起一年内贴成这样， ab 的新车用户至提车之日起可以享受为期一年的城市领航。多地因为 辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失，包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失，比亚迪都多了不少上下。

兄弟们，天天这个第一，那个 number one， 那 个第一阵营第一梯队，对吧？还有说领先多少倍的来 比亚迪天生之眼 b 和 a 直接都抵，大家可以看啊，我所有的智能辅助驾驶是打开的， 然后可以看一下我的系统，一点六点一，也就是说我是天生之眼五点零，大家只要升级到这个，以后只要是天生之眼 b 和 a 的 全面都抵，这是比亚迪最牛的啊，我们不打嘴炮，直接论结果。 所以说呢，最近我天天用哎，我就是用，我看到底会不会有发生那种剐蹭情况。当然人机供驾不要当自动，自动驾驶，兄弟们一定记得提醒，扶方向盘 随时要注意。辅助驾驶离不开辅助两个字兜底，是为了让你大胆的使用新科技，但并不是说是让你完全依赖于他。人机共驾，天生之眼牛！

建议比亚迪在天神之眼 b 系统上进一步扩大责任兜底范围，将责任兜底范围扩展至高速领航辅助和特定条件下的城市领航辅助。 我们先看看天神之眼 b 的 底层硬件有没有具备扩大兜底范围的条件。天神之眼 b 型方案在硬件布局上采取单颗英伟达 orange x 芯片与单激光雷达的融合感知路线，这套组合属于 r t x 五零六零这种甜点区配置二百五十四 tops 的 物理吞吐与模型推理具备充足的底层支撑。 感知维度的核心在于激光雷达纯视觉方案在暗光、强逆光或复杂纹理背景下存在固有的物理盲区。激光雷达提供的主动是三维点云数据，能直接输出带有深度信息的空间模型。在评估兜底政策的精算逻辑中，这种不受光线干扰的绝对距离探测能力 可以降低系统在极端环境下的误报率与漏减率。此外，十一至十三颗高清摄像头配合毫米波雷达与超声波雷达，构建了一个多元异构的交叉感知网络，当某一类传感器因外界环境受限时，其他类型传感器能够迅速捕获。这种硬件容错能力是比亚迪可以在更宽泛的场景下承担责任兜底的物理机时。 如果说硬件决定了感知能力的下限，那么软件与算法架构的代际跃升则决定了系统应对复杂长尾场景的上线。前段时间，天神之眼 b 在 软件端升级至五点零版本后，全面切入 b e v 鸟看图与 o c c 占用网络深度融合的架构体系，这是支撑兜底政策向开放道路延伸的关键技术支点。 传统的智驾算法高度依赖规则驱动与白名单机制，系统必须先通过图像比对识别出障碍物是特定类型的车辆、行人或标准交通设施，才能下发避让指令。这种机制的致命缺陷在于，面对未被数据标注过的异形障碍物，比如侧翻的工程车、散落一地的异形货物的时候， 系统可能会因无法归类识别而选择直接撞击。这种算法盲区意味着巨大赔付风险。而 o c c 占用网络的引入彻底重构了这一认知逻辑。系统将车辆前方的三维物理空间划分为无数个立体的微小网格， 它不会纠结于前方的物体到底是什么品类，只需要通过传感器数据判定前方空间网格是否被实体占用。如果系统判定被占用，便会直接进行路径重规划与避让。 这种从分类识别向空间占用判定的深微计算，让系统对未知场委场景的应对能力得到了质的飞跃，显著收窄了因算法认知局限导致的安全风险敞口。 在执行动作层面，我认为比亚迪扩大兜底可行性的底气还有制驾系统与整车底盘的底层打通。依靠比亚迪自有的玄机架构赋能， 天神之眼避变成了能够直接调用云撵等智能阻尼控制系统的全程行车或紧急变道，会引发剧烈的车身俯仰或侧倾， 不仅会导致车内成员体验不佳，更严峻的问题在于，车身姿态的大幅变化会使车顶激光雷达和周身摄像头的探测视长角发生剧烈俯仰偏移，导致关键目标的瞬间丢失，极易引发二次碰撞事故。 但如果打通了底盘预之后，系统再下达制动或转向指令的前置瞬间，就能瞬间主动调节对应车轮的悬挂刚度和阻尼，强力抑制刹车、点头与起步抬头现象。 这种车身姿态的强制稳定，确保了感知传感器在极限工况下依然能保持相对恒定的水平视角，从而让连续的避险与目标追踪动作更加精准可控。这种软硬件深度解偶在重组的整车智能能力，为车辆在更高速度、更复杂动态路况下的安全兜底提供了坚实的物理执行层保障。 扩大兜底带来的是巨大的财务风险，所以咱们再来算算成本账。从财务精算与商业成本控制的角度来看，扩大兜底范围的实际眼镜路线是要遵循从低动能向高动能、从低速封闭特定域向高速开放域的渐进式推演法则的。 在智能泊车上，目前比亚迪的兜底政策已经包含了 a p a 辅助泊车等基础场景， r p 遥控泊车、辅助 a v p 跨楼层代客泊车，甚至结合一三方、一四方架构的特殊原地掉头泊车场景，也因为在成本核算上也具有高度的可行性。而包含在内。 泊车场景的物理本质是低速与低动能，在十千米每小时以下的如行速度区间内，即便系统出现路径规划失误，导致车辆发生物理接触造成的损伤通常仅限于保险杠或车门外观覆盖件的轻微刮擦。 单一车辆的理赔成本在成熟的售后体系内可精确控制在千元级别甚至更低成本区间。同时，停车场属于相对封闭的结构化空间， 随机窜出的高速动态干扰物较少，车企通过在企业内部吸收这些低额度、高频次的剐蹭理赔成本，换取的是用户对智驾泊车功能使用粘性的大幅增强，以及由此收集到的海量优质边缘场景泊车数据。用可控的售后运营成本去置换具有长远商业价值的底层数据资产和用户信任壁垒。 这是一套逻辑自洽且能形成正向循环的商业模型。随着端到端大模型的眼镜和数据飞轮的持续运转，将责任兜底范围向更高动能的高速领航辅助和特定条件下的城市领航辅助延伸，在精算模型中也逐渐显现出落地空间。 高速公路和城市快速路虽然车辆行驶速度快、单次事故致损成本较高，但其道路环境具有很强的结构化特征， 所有交通参与者保持同向行驶，而且车道标志线与交通指示牌相对规范清晰。只要通过严谨的商业条款设计，将暴雨、暴雪、浓雾等低能见度极端天气以及无标线改到施工路段等超出传感器物理极限的客观变量作为免责或降级限制条件，得以剔除。 低于现有海量真实数据的统计学规律表明，高级别智驾系统在长途高速巡航状态下的疲劳出错率和事故发生率，实际上已经低于疲劳状态下的人类驾驶员。这意味着，在合理豁免特定党委环境风险后，高速 n o a 在 特定条件下的整体预期赔付率是能够被纳入车企财务可承受区间的。 至于交通路况错综复杂、博弈力度极高的城市领航辅助，如果进行无差别的泛化全程兜底，后面就是理赔无底洞。但我觉得技术与商业的折中解法可以是采用通勤路线白名单验证机制， 通过让端到端大模型在车主固定的上下班通勤路线上进行数周乃至数月的深度重复记忆与专属训练， 但系统对该单一复杂路线的障碍物预判和博弈信度分数达到严苛的安全预值后，官方仅对这条被充分验证过的特定路线开放责任兜底承诺。这种风险隔离策略可以有效剥离了陌生复杂路段带来的不可预测的理赔成本，同时又切实解决了用户日常高频通勤过程中的精力消耗痛点。 不过话说回来，即便咱们从底层软硬件技术与理论精算成本上都推演出了比亚迪扩大兜底的可行性，但要是真像我建议的这样扩大兜底范围，在实际大规模落地与常态化运营中，还是会面临着很多需要行业各界观察与博弈的外部深水区变量。 第一个就是现行道路交通法规体系与商业单责模式不太匹配，车企承诺承担车辆维修损失或三者财产赔付，本质上属于商业合同范畴内的财物兜底行为。但如果车辆在公共道路上发生严重的交通事故，并涉及人员伤亡或严重违章行为， 现行交管部门的行政处罚、驾驶证扣分乃至刑事责任追究体系，依然只能落实到坐在主驾驶位上的自然人主体身上。如何清晰界定机器算法决策失误与人类驾驶员接管监管不利之间的法律边界？车企的财务单方面赔付承诺能否在司法实践中真正部分置换或减轻用户的法律连带责任， 需要在更高的层面进行测试和制度设计。第二个就是咱们两会提案分析，那个视频里提到的汽车质价、数据使用权与传统保险行业利益格局的重塑，也是一个错综复杂的长期课题。 在短期内看，四是对传统车队、商业保险或个人车险业务的降维拦截。但当兜底政策的覆盖面扩大到高频次的高速乃至城市拥堵路段时，面对潜在且庞大的理赔资金池压力，任何一家车企单靠自身的整车销售利润池去进行长期的纯粹商业场里的 长远的破局之道，必定是车企与大型保险金融巨头走向数据底层的深度融合，绑定一托车企掌握的海量脱敏制驾运行状态数据、驾驶员接管频率画像，共同开发基于实际智能驾驶系统使用时长和表现的新型定价车险。这种跨越行业鸿沟的数据互通与利益重新分配机制， 目前在国内市场仍处于极其初级的破冰试探阶段，双方在底层数据隐私、脱敏标准算法、黑核、事故归因的权威第三方鉴定机制上，还存在着巨大的分歧与商业博弈空间。不过比亚迪自己就有商业保险业务，如果将这项业务与质价都抵结合，也不失是一种新的商业模式探索。关注我，理性购车。

搭载天生之眼 a、 天生之眼 b 的 比亚迪车主有福了！城市领航一年的安全兜底赔付，无上限不涨！来年保费的权益相信大家都已经领取了吧！但我告诉大家，这十一种情况，比亚迪一分钱都不会赔！看完赶紧收藏转发，别等需要时哭都找不到地方！ 就在昨天，比亚迪王传福亲自宣布，给所有天生之眼 a、 b 的 车主免费赠送一年的城市领航安全兜底。 简单说就是，你开着城市领航出了事故，只要是咱们这边的责任，比亚迪会给你全额赔钱！修自己的车，赔别人的车，甚至赔人伤，一分钱都不用你掏，还不走你的保险，未来保费一分也不涨！ 听起来是不是爽翻了？但是我必须要给你们泼盆冷水！这个兜底不是无条件的，官方写了整整四页的免责条款，很多人不仔细看，需要使用权益时被拒赔，最后还是自己扛，话不多说，直接上干货！先说什么情况可以享受安全兜底呢？以下六个条件必须同时满足，少一个都不行！ 一、你得有合法的有效驾照，不能酒驾、毒驾、无证驾驶。二、你得按照使用说明书正确使用城市领航功能。三、系统发出接管提示时，你得及时接管车辆。 四、功能是正常运行的，你没有跟车抢方向盘，也就是官方说的人机互搏。五、交警定责了，确实是咱们这边的责任。六、 事故发生后二十四小时之内，必须打比亚迪官方电话报警，而且要去官方授权店修车，提供完整的证据链，特别是行车记录仪。五、视角的视频，这个是重中之重， 那么什么情况不能享受兜底呢？接下来是本期内容的核心，这十一种情况，比亚迪直接拒赔，大家一定要拿小本本记下来。一、 酒驾、毒驾、无证驾驶、逃逸，这些违法行为想都不用想，肯定不赔。二、 车被偷了，被抢了，或者别人未经你的同意私自开出去，出了事故不赔。三、车在维修保养改装的时候出的事故，不赔。四、把车用来跑滴滴拉货这些营运用途，或者用来比赛越野，不赔。 五、最容易踩的大坑来了，只要你改了车，特别是改了辅助驾驶相关的东西，比如加包围，遮挡了传感器，改雷达摄像头，用非原厂配件，甚至用第三方软件刷了车机，只要影响了辅助驾驶系统，出了事故一律不赔。 六、地震、洪水、台风这些自然灾害，或者别人故意撞你搞破坏，不赔。七、交警定责，对方全责，那你找对方去赔去，比亚迪不赔。八、 你不去官方授权店修车，自己找个路边摊修，出了问题不赔。九、事故发生的时候，你根本没有开城市领航，或者开了之后你玩手机睡觉没看路，系统让你接管，你没有及时的接管，还有你自己解开安全带关了车灯导致的功能退出的，都不赔。 十、事故发生后超过二十四小时才报案的，或者你不配合提供证据导致事故原因查不清楚的，不赔。十一、 第二个超级大坑，如果你同时走了保险理赔和比亚迪兜底的两个流程，比亚迪判定你符合条件后，你必须马上终止保险理赔，否则比亚迪也不赔。最后用三句话给大家总结一下这个兜底政策怎么用才不会踩坑。 第一，别改车，特别是别碰任何跟辅助驾驶相关的东西，哪怕加了个小包围，都有可能让你失去斗地资格。二，别走神，开辅助驾驶不是让你当甩手掌柜，眼睛必须盯着路，手不能离开方向盘，系统一叫你接管马上接。第三， 别乱报案，出了事第一时间报警，然后二十四小时之内先打电话给比亚迪官方报案，再考虑保险的事。好了，这就是关于比亚迪这个城市领航兜底的所有坑，我给大家讲清楚了，你们都收到这个权益了吗？ 觉得这个政策够不够良心呢？评论区告诉我，我是刘邦，关注我，下期咱们聊聊如何正确使用城市领航功能，把事故率降到最低。

很抱歉，要先给各位心情沸腾的比亚迪车主泼一盆冷水了，那比亚迪的制驾兜底政策和你们想象的可不完全一样。滴滴滴哒滴豆豆，滴滴豆豆豆啊不是 万万没想到，这么欢快的歌竟然成了比亚迪的制驾战歌。五月二十八号的发布会，比亚迪向制驾行业扔出了一颗战斧， 坏蛋老板王传福亲自拍板，今后天神之眼系统造成的质价事故，全面兜底，不设上限。这并不是行业第一次有人提出对质价结果负责，华为、小鹏等等品牌都推出过针对自家质价系统的质价险。但是由于质价场景的复杂性，这些权益保险大多赔付额度很低，生效条件比 较苛刻，更像是隔绝瘙痒的事后安抚。而比亚迪这回提出的是全面兜底，只要是质价事故就无上限、全赔等等啊， 真的就全赔吗？那接近但是并不完全是。这条视频我们就从权益范围、适用条件、理赔方法，还有这项权益背后的目的、本质这四个方面，带大家全面拆解比亚迪天神之眼兜底的 细则，画出需要注意的重点。欢迎把这条视频转发给你身边的比亚迪车主，让我们都成为智能汽车的明白人。那首先，这次置驾兜底覆盖的范围是什么呢？品牌上，仰望、腾世、方城、豹王朝、海洋系列都支持。 那车型上，比亚迪也已经宣布，全系车型后续都可以选装天神之眼 b， 所以 海鸥、海豚这些小车也能受益，这个还是挺厚道的。但是兜底政策强调了车型要装备天神之眼 b 或者 a 的 智驾硬件，也就是说只有天神之眼 c 的 车型没有办法享受。 那同时兜底政策不止面向新车，老车主也能售会，但有前提条件就是软件要升级到天山之眼五点零的最新版，所以记得及时检查更新，在这看保长时间。老车主从升级到五点零的即日起兜底一年， 新车主是提车后的一年。很显然啊，这一年的有效期是想让车主养成使用习惯，但是也给后续技术发展和政策调整留了灵活性。 对于具体保障的使用场景，这个要特别重点，听细泽的描述是合规使用 cnoa 城市领航功能的情景，要严格按字面来理解，只有城市领航才有保障。在环路高架路段的制架，属于配置表上的 hnoa 功能， 不保的。如果开启的不是支架，只是 acc 或者 lcc 功能，那同样是不保的，需要格外注意。所以如果打算用辅助驾驶，建议大家直接开城市领航，那高速领航不保，这个不难理解啊，高速的意外情况往往后果会比较严重，即便是比亚迪兜得起财产损失， 也付不起感情债，所以大家需要在开启的时候更加集中注意力了。那不过有一个问题啊，我们在城市驾驶往往躲不开走环路，那怎么界定事故发生的时候到底是 cnoa 还是 hnoa 呢？ 那可以在车机的置驾界面查看，同时比亚迪的后台也会有数据记录，大家不用担心责任分不清。那至于城市快速路算 cnoa 还是 hnoa， 各位已经升级的车主，欢迎评论区贴图， 咱们现身说法。那这第二个问题啊，出现哪些情况？比亚迪不兜底？置驾兜底权益虽然不是保险，但是在权益条款上跟保险类似， 比如说跟车不跟人，不管谁开都保。那当然了，前提是人得有合格的驾驶证啊，不然也是不保的。天神之眼，五点零支架不是自动驾驶，还是需要人来把好最后一道关，那出了问题， 驾驶员仍然要负责。这就说到第一个不兜底，行政罚款，也就是制驾，如果出现违章扣分罚款，比亚迪都是不管的，那分还是会扣到驾驶员头上。所以各位司机朋友啊，想走神的时候，自己掂量掂量，闯红灯压线、走公交车道，制驾遇到这些问题还是不兜底的。那么其次，如果驾驶员 over ride 了， 价低也不兜底，那这个词过于专业了啊。简单理解就是智驾在自己开的时候，人通过踩油门打方向形成供价的阶段，干扰了智驾本身的决策，那这个也是不保的，当然也不难理解啊，所以大家在操作的时候 也要谨慎。那再有，如果滥用支架，比亚迪一样是不兜底的，那这一点必须给大家专门提个醒啊。比亚迪推出的兜底权益的初衷，还是希望大家能放心的去体验天山之眼的辅助驾驶，而不是宣传自己是自动驾驶。那在车上睡觉玩手机，脱手脱眼，或者硬去挑战极限工况， 死活不接管，参与竞赛，甚至改装制驾系统等，这些都远远超越了辅助驾驶的合理使用范围，那如果你的使用方式不合规，比亚迪当然是不会为你的胡闹去负责的。那不兜底的方面，讲到这里，很多心思活络的朋友已 经琢磨了，你说的这些根本就是瞎开瞎用，那假如我就是规规矩矩开车出门就用制驾，少走高价，买个天神之眼币去跑保原车，就当交强险战士，那这一年不得多省个几万块钱的保险钱呢？呃，那肯定也是不行的。 虽然天山之眼的兜底政策确实没有把必须上三者车损这种商业险作为前提条件，但是他还是不能完全来替代保险的作用。第一是比亚迪对营运车辆是不兜底的，那毕竟营运车辆的行驶里程长，责任关系也更加的复杂，可以理解。 那第二是日常使用中，如果制压状态下遇到轮胎扎钉子、爆胎、石子砸玻璃或者洪水等自然灾害，这些意外情况不属于事故的范畴，比亚迪也是没法兜底的， 那相应的损失还是得向保险去索赔。那第三，比亚迪只能兜底置驾，有责任的事故置驾的时候遇上对方全责，想代被追偿，还是得需要保险去帮您服务。那不兜底的情形我们念了一大堆啊，但是平心而论 都在情理之中，完全不影响比亚迪的诚意。与其暗搓搓的不敢直说管不管，把条款详细公布，打开天窗说亮话，这才是真的负责。那这第三个问题，如果是很不巧啊，真的在质检的时候遇到事故，怎么去理赔呢？具体的材料可以看这里，您可以认为 基本上和保险理赔要求一样，只是多了一个多视角的行车记录仪视频的要求，所以日常出门一定记得行车记录仪要打开， 事故后报交警认定，拿着责任认定书，在二十四小时内拨打相应的申请电话，或者在 app 理赔，报案理赔即可。但是需要注意的一点是啊，比亚迪兜抵赔付的损失，保险就不会再赔付了，只会补充赔付其他的损失。你要非得拿双份钱，那可 涉嫌骗保了。那这最后一个问题啊，应该怎么去看待比亚迪这一次的兜底？政策宣传如花似玉，出事没地说理，普通用户苦质价乱宣传，纠一比亚迪这次推出的城市领航功能的事故兜底，这种魄力毫无疑问是相当有担当的，是值得肯定的。 对比亚迪而言，这不仅是提振销量，提升天神之眼 b 系列的选装率，实现智驾普惠的重要一步，同时也可以增强大家对智驾功能的信任，扩大使用场景，收集更多的 connor case 数据，加速推动辅助驾驶向自动驾驶的进化。 那当然了，顺带也激励一下友商啊，你们也得努努力了。但是这话不能只说一半，这是一份意外保障，并不是技术先进性的承诺，不能直接让辅助驾驶和自动驾驶 化等号，它代表了比亚迪对于安全性这项指标的信心。但是在效率上、合规上、复杂场景的理解能力上，支架仍然有短板，大家使用的时候，该接管还得接管，并不能真的撒手。我们上个月啊，对方成豹的泰七天神之眼五点零的测试就证明了这一点。那即便比亚迪为人伤车、损自车和三方的损失提供无上限的兜底，但 对于事故发生后，车辆的折旧、数字资产误工损失、车上的物品损坏，这种间接损失也是难以补偿的。那制驾技术仍有局限性的当下，这算是对滥用制驾功能的一种约束。那兜底虽好啊，但是祝大家都用不上。 欢迎观看本期解读，这里是智能车工作室，我是小新，咱们下期见哦！对了，在这给大家提前预告一下啊，在六月一号儿童节当天，我们将会给大家带来比亚迪送奥拓的辅助驾驶全程直播挑战，挑战我们的智驾青北线北京晚高峰记得来看哦！

天神之眼，五点零，城市领航辅助兜底后手册，五百米后在道路尽头保险点，我进来点，我再给他开吧，好了吧？ ok， 试一下城市领航辅助，已激活，我害怕行不行啊？他识别这个是对的。 我靠我靠我靠，不是他，他咋知道这么走啊？ 吓人，我都不知道我路上没，我跟你说。我靠，这刚被撞断，撞断了，不是咱撞断，但是被撞断了。我靠，这个地方。我靠我靠，有点猛有点猛。我没有退出，他自己开的 这个地方估计他自己也拿不准。 我靠我靠我靠，有点吓人，我咋离他 踩着满速跑？这上面显示还是城市领航辅助，说明就斗底中。他什么时候上面显示高快领航辅助？那就不斗底了， 你后续不知道这个兜底还多不多，要交钱的话我都愿意考虑一下。对啊，两千三千就相当于多的保险，钱的话也不是不行，主要说还挺爽。如果说谁买谁用的话 啊，他现在保持巡航。保持巡航意思就是说他不，他不带支架，支架他就是按着车道接着往前走，三百五十米后掉头。

比亚迪为啥可以搞城市 nova 智驾兜底？在昨天比亚迪新技术发布会上，王总宣布对天神之眼 b 辅助驾驶实行为期一年的辅助驾驶兜底， 直白的说就是在未来一年里，用户因为使用天神之眼 b 辅助驾驶系统出事。比亚迪兜底看起来非常牛逼，网上也是一边吹捧，但实际上这就是一个营销套路。一、比亚迪有自己的保险公司，买保险基本都是在这个保险公司， 正常出保险也是这个保险公司出，也可以认为是比亚迪出，其他车企没法兜底，并不能说明质价就不行，关键是没有自己的保险公司。二、这个辅助驾驶兜底是有条件的。我在网上看到网友们发的兜底条件， 其中要求驾驶员开辅助驾驶要按照辅助驾驶说明书进行，说实话就这一条就非常苛刻了， 现在的辅助驾驶无论是谁家的，如果按照辅助驾驶说明书开，出事的概率是极低的。根据我自己使用华为智驾开了两万公里的经验来说，如果按照辅助驾驶说明书操作，基本是不可能出事故的。 需要特别注意的是，辅助驾驶出事故，如果不是自己的全责也不赔付的。三、一边是自己的保险公司，一边是苛刻的辅助驾驶使用条件。比亚迪做这个兜底基本是有赚不赔的买卖，营销上可以彰显自己的智驾牛逼， 研发上可以获得大量的实际质价数据，实际上也赔付不了几个钱。四、使用辅助驾驶过程中真发生了涉及刑事的事故，比亚迪也没办法兜底，国家法律也不会认该司机负责还是司机负责。 华为对用户也搞了个质价无忧险，我都懒得去领，为啥？就是因为也是有条件的，真发生了为了那几百块钱扯皮也没多大意思。一方面就如前面说的， 真按照辅助驾驶使用说明操作，出事的概率基本为零，真出事了也基本是司机的责任。另一方面我坚持人机供驾，安全的很。 当然如果你喜欢比亚迪的车，自己的钱自己做主，但如果因为辅助驾驶兜底去买车，只能说明你还是嫩了些。其实好好做好智驾比所谓的兜底要靠谱的多。

那之前呢只是智能泊车兜底，那现在连辅助驾驶都可以兜底了，那今年比亚迪智能化战略发布会呢，直接炸穿行业了，彻底解决大家不敢用，用不起不好用的城市领航三大难题， 用几分钟简单跟大家讲一下这次发布会都讲了些什么。首先呢是天神剑五点零呢，正式分成 a b、 c 三个等级，那数字越大呢，就代表版本越先进，那强化版的五点零呢，不管是载入掉头啊，道路施工改道，还是多出口的复杂环岛，都能够丝滑的通行， 而且呢也在承重车呢进行了实测，聆听车突发电动车呢，也能精准的预判到。而且这回天神之眼五点零呢，不是高端车的一个专属，比亚迪的全系车型都可以加装天神之眼 b 的 高阶智驾了，而且统一选用价格呢，只要一万二，没有任何的缩水，装上即是满配， 就比如说原 plus 啊，海鸥，海豚这类家用车呢，也能有三十万级别的智驾体验，而且这次是全行业独一份的安全兜底服务， 就是你在一年内新购搭载天神剑 a b 系统的这个车主呢，还有 ota 升级五点零的这个老车主，一旦你使用城市领航的功能的时候呢，因为辅助驾驶引发的交通事故，这是行业内我看到目前唯一一个敢打包票赔付智能驾驶辅助的车企了。 而且技术层面呢，也是王炸，比亚迪亮出了它四纳米玄机， a 三车规级的智驾芯片，在这车企里面是唯一一个能够实现芯片全流程自研自产的车企，而且面向未来 l 三 l 四的高阶自动驾驶，比亚迪已经做好了准备，比亚迪呢，已经准备好了硬件， 有超千线程的激光雷达，还有超两千 pop 的 超高算力，已经提前为二零二七年的高阶智驾法规落地做好了准备。那除了以上这些硬核的智能驾驶基础以外呢，这次比亚迪 tmi 正式上市了，售价呢是从十二点九九万元到十五点九九万元， 新车续航也十分能打，纯电续航呢有三百一十公里，满油满电，综合续航最高达到一千八百四十五公里，算是彻底告别里程焦虑了。那再加上它的科技评选，现在比亚迪王朝的全系车型都可以选装天人机眼低的高阶智驾，可以说是啊全面下放了， 那新老车主升级之后呢，都可以享受一年城市礼堂以及自动泊车的事故全额兜底。当年啊，就一直在说改为置驾兜底的车企才是真的置驾，那这回比亚迪它已经先做到了。

今天呢，我正式宣布比亚迪 g 推出智能泊车安全兜底后，再次率先承诺为城市领航全完全兜底。 从即日起，一年内贴成这样， a b 的 新车用户，至提车之日起，可以享受为期一年的城市领航兜底。 具体怎么逗你呢？在城市领航期间，只要你因为辅助驾驶导致的交通事故，比亚迪将全额赔付应由本车承担的经济损失， 包括车辆的维修费、第三方的财产损失、人身伤害损失。比亚迪都兜了不伤上下，这么好的政策，老车主是不是也应该有呢？ 从即日起，一年内，天生之眼 a b 的 老车主 o t i 升级到天生之眼五点零后，也可享用为期一年的城市领航斗地好！

比亚迪这一次的置驾兜底和商业险的置驾险那根本就不是一回事，但这个兜底跟你的关系可太大了啊。我先说说费用的问题，商业保险里面有置驾险对吧？但那是要你自己掏钱去投保的，虽然有的是买车企业送的，但是你出险了给你理赔之后，第二年第三年涨的保费，是不是还得你自己多掏钱？ 而比亚迪这次的兜底说钱和你就没有关系了。其次就是商业持价险赔付金额，那是有上限的，赔付的门槛很高，而且条款很复杂，真有事的时候能不能赔，能赔多少那还两说呢。 而比亚迪的这个兜底，他说的是全额赔付，没有金额的上限，只要是在合规使用的情况，属于他系统本身责任造成的直接经济损失，包括人伤损失都是比亚迪来承担。这是王总在现场承诺的，只要是在城市领航期间发生事故， 应该由本人承担的损失，全部用比亚迪赔偿，维修没有上下，不会影响来年的保费。 哎，你知道吗？我用过现在市面上几乎百分之八十五以上的质检系统，就没有一家能够做到说使用过程当中不用接管的，特别是在停车场景和城区领航过程当中，最容易出问题，所以我说和你有关系的地方就在这里了。 比亚迪作为世界上第一家说可以双兜底的车企，那他就牛大发了，因为兜底光有自信不行啊，那真得扛事啊，出了问题可真要赔啊。于是他就练出真经了，你没点真本事敢吹这个牛的？我告诉你，裤衩子赔光都是小事， 随意，你就看吧，后面谁敢跟着说我也兜底不敢跟的，以后就不要再吹自己的支架了。还有人说那我商业险是不是可以退了？你想啥呢，这还没到自动驾驶呢啊，除了停车和城区的智能驾驶辅助之外其他都不包啊，反正一句话， l 三之前开车都要你自己负责。

这么多做辅助驾驶的大虎只服比亚迪，真的真不是吹牛逼的，直接都抵啊，城市领航都抵一年，全球有谁敢啊？你们敢不敢？只要是他的责任的，全部都抵。 我天啊，天神之眼 a 和 b 真的 太强了，其实可以发现他的主动安全或者能力已经达到了他们认为没有问题的程度啊。几乎没有问题才敢斗底，普通的哪一个哪一个敢斗底啊？包括特斯拉这么强，他敢斗底吗？对不对？ 我服，但是到了大湖这里啊，我不是不相信你，是我想开开眼界，我有一个路口，现在几乎没有车能白天和黑夜完美通过的啊， 你懂的，我把它放出来，有时间我把你们的车找到，我去试一下。我也不要你斗地啊，我会，万一不行我就接借借助一下啊。比亚迪的车主们，你们我也给你发出来看一下这种路口，你看见那种路口你不要认为可以斗地就不管啊，还是得管一下好不好？

今天没有刮胡子，我要来深圳试车了，一路呢跟大家简单讲一下，我们今天其实在做全机架构二点零，也就是比亚迪全新的智能驾驶系统升级之后的底层架构，之后的全新的天神之眼这套系统。而我们分配到的车呢，是这台送 ultra， 然后呢，这台车有个 客观是是什么呢？咱们看看四月份的销量排行榜当中啊，那比亚迪一个月应该是卖了 非常非常多，相当于应该是比吉利都多一倍的销量，所以这么多的车，而且都在自驾情况下，每个月海量的数据去喂，那么只能更加印证那句话，什么呢？数据量越多，这车越好开， 没毛病吧？而且我跟大家讲个点啊，就这次其实比亚迪给大家展示了什么呢？整个玄机，价格二点零，升级之后，包括天山之眼 b 这套带激光雷达的支架系统呢，哪怕十万以下的车型都可以选装，这是为什么？你看那台小海鸥对吧？可爱吧， 十万等级以下的车，只要你喜欢，一样能选装， ok， 所以 你会看到这一次我们其实体验的车的车型挺丰富的，你看从那边的海洋网的车，然后包括轿车，包括 suv， 包括小小的海鸥，包括这边宋，包括元，包括那边，其实还有台大堂，全部都在 哦，感觉好久没有参加过那么轻松的试驾活动了，是因为我们今天重点不是来开车的，是看车怎么自己开的，给大家看路线啊，这次设置的路线呢，包括了平山附近的城中村，还有这个第二个， 呃，相当于途经点呢，其实是一个多把掉头，你是一把掉头掉不过的，他要多把掉头，所以呢，我觉得路上还是有很多东西可以去见证和感受到，到底这套系统有没有比遥遥领先更加遥遥领先的？ ok， 在 我的老同事公众体验完之后呢，轮到我来体验这台宋 out 最新的天神之眼五点零的支架了。那换了车之后呢？直接 啊，我们按这个按钮开始。 ok， 在 刚才阿梦开之前呢，我已经帮阿梦把这个车调到了，他可以允许在限速值之上的快百分之十，另外跟车距离是一档，所以效率是比较高的。这模式我觉得吴老师这个调的调的感觉就是他的加速，不是那种跟你说那种慢慢慢慢来的。 对，就如果你慢慢来的话，你要等到，等你到你提到速已经红绿灯了啊。对，很容易被，而且很容易被后车摁喇叭。但是我们其实不是就这这车的起步，包括刚才最经典的就阿梦刚才在那个平山大剧院门口掉头的时候， 我们其实给一个智驾的形容，什么呢？是属于智驾界的维斯塔塔，就是那种我们以为会多把掉头吗？对吧？对， 什么样都把掉头，就三把四把掉过去，就他往前兜个大弯，就像一个大的鱼钩型一样，兜个大弯一把过。我靠，怎么样？有没有威萨潘那种感觉？就是在你意想不到的地方完成一击必杀，就是已经很久我们开 辅助驾驶没有这种让你感觉到吃惊或者说惊喜啊，对，这种策略的变化表现了。没错，我觉得其实最关键什么呢？就因为他目前这套是 玄机架高二点零嘛，就除了他的整个底层的。呃，逻辑就是他等于说智驾跟他的这个驾驶控制融合在一起之外，包括他的哈姆波雷达也做了升级，然后呢？包括他的激光雷达的限速也变多了嘛？他的确整个决策的方式更像人开车，就他会因地制宜，比如说前面路口大是吧？ 往前多走一点再拐这个口对他不会说是一个很死板的做法，我觉得这个是他真的有在就是变聪明的感觉，我这个是很很关键的提升，那我觉得他是一个非常非常智能化的， ok， 你 看绿灯了，基本上一点五秒一起的对吧对吧？又一次展现维斯塔盘的风格对吧？ 而且当然我这段其实就相对来讲可能没有阿梦那一段那么多的这些 啊复杂路况的考验，但是更展现什么呢？更展现他的这个效率的提升，而有一点特别好什么的，就哦有星人，但他很快识别哇，还带还这个属于其实有点类似于轨道没错，但离我们虽然远了一点，但他依然识别到了没错， 而你看它很聪明，就它前面显示，你看 max 六十六，就它很明显知道这个速度的上限，就再拔高十百分之十以内是非常精准的，而你看摄像头能识别到前车启动，包括这个绿灯的情况下，它去转换非常快，当然过这个左转路口啊，相对来讲它还是比较偏 保守的风格，没有说是那种一把猛的抡过去的感觉，但是其实也够快了，我觉得就反正比别的这家快，那就那就已经是比遥遥领先更领先了，对吧？临汾台目前最新的， 我们在说明会里也听到他说对于路面当中障碍的识别标准能去到三十厘米吗？对吧？就这个其实还是很好的，比如路面有小的障碍物，包括像雨雾天气，包括一些特殊的环境的识别，他其实都有了很大提升，这跟他的那个 四 d 的 毫米波雷达的出现其实关系挺大的。还有一点，就他跟这个你看就导航这能看到他剩十几秒，他其实整个连结 做的很好，就是导航的信息能同步到整个支架的系统，然后支架系统又跟整个车的车辆的加速的控制，包括跟周围路况的识别，支架的整个控制完全融为一体，其实很高效 啊。他掉头卡车，我们来看一下他在这里，哎，对，怎么选择，你看到没？哎？有有有有有有有有，对吧？他并没有等着卡车在那掉头，没错，就这个是一个效率型的智能驾驶系统，非常非常好。而他该接到的地方是很果断，绝对不犹豫的， 因为他对这种场景的学习，包括他模型里面的预演，其实是有过的。没错没错，前车的行为咱们不要轻易模仿啊，这时间变道，时间变道啊，还差点蹭了。外卖小哥，这个千万不要学习。 但这台车其实他们也说他是一个高限速的激光雷达的一个方案，对，这个大家可以期待一下他的一个具体数据，没错，这次发布会的时候我们应该能够 拿到信息了，没错没错，我们今天问了两次，我跟阿梦都问了，结果都不告诉我们，大家可以猜，大家可以猜，反正我觉得肯定是不差的，以实际体验来讲的话，这套系统的表现那是相当好。 ok， 测试已经完成了，怎么样呢？大家觉得这个车整体给我们的感觉确实是效率优先，而且在各种复杂路况，这样的处理相当的不错。用我的话来说呢，它的确有智驾的维斯塔潘的感觉，就是真的 属于那种说起步又快，加速也很果断，超车并道的过程也都非常流畅的类型。所以我觉得对于如今的智驾来讲，特别是这个升级到玄机价格二点零之后的天神之眼的五点零系统来讲啊， 确实他的提升是很全面的，因为除了前面讲呢，他的整个表现更引人更高效之外，核心的问题在于什么呢？在于他如今整个支架提升之后，他是从底层的架构到激光雷达到四 d 毫安博雷达全向提升，意味着什么呢？意味着无论你是在今天这种 非常好的天气之下，还是在雨天或者是雾天，亦或者是在更加极端的城中村， 他的整个表现的贷款，也就是无论情况如何，他都能够拿出很稳定的表现，我觉得这个是非常非常好的。当然了，目前的确存在一个小小的疑惑，也是厂家目前尚未跟我们解密的地方，就是 到底他头顶上这颗激光雷达是多少限速的呢？从目前厂家给出来这个激光雷达可 以识别的地面障碍物的高度大概是三十厘米来计算的话，反正我的心中有了答案。不知道你们觉得这个激光雷达大概是多少限速呢？ ok 啦，本期视频就先到这里啦！

兄弟们，在闪充之后，比亚迪又开始搞大事情了，首先是全系车型都可以选装带激光雷达的天神之眼 b， 价格一万两千元。而且无论是天神之眼 a 还是天神之眼 b， 只要 ota 升级到天神之眼五点零，都可以享受为期一年的城市领航兜底服务， 不伤上限不伤上限不伤上限。用大白话说就是，在我们合规使用的前提下，只要发生了我方责任的交通事故，包括车辆维修、三方损失、人身损失等等在内的直接经济损失，由比亚迪进行赔偿。 这两年我们见过不少辅助驾驶的兜底政策，只是好多都说的弯弯绕绕，别说观众，我们自己有的时候也搞不清楚，但比亚迪这次说的简单直接一句话就是，只要你合理使用天神之眼五点零出事了，我比亚迪赔钱！ 反正我确实是第一次啊！一下子听懂了一个车企的新政策，其实比亚迪之前已经做过辅助泊车功能的兜底保障了，结果是不仅使用率翻了几倍，事故率也基本降到了零。再叠加这次城市领航兜底政策的话，比亚迪也成为全球唯一一家做到双兜底的车企。所以为什么是比亚迪先推出双兜底啊？这 是不是一种宣传套路？我们做个简单分析，目前各个车企的辅助驾驶核心其实都是大模型应用，这项技术拼的就是数据量， ai 这套逻辑就是学的越多 懂得越多。而相比其他车企，比亚迪的优势在于大，目前比亚迪搭载辅助驾驶的车辆保守估计也就超过三百一十五万辆，而天山之眼这套系统每天保守估计的行驶里程也超过两亿公里， 这个体量放在全球任何一个单一车型里都是很夸张的，也让比亚迪的天神 g i 系统能相对更容易的迭代到稳定形态， 这是比亚迪敢于兜底的真实原因。此外，在发布会现场，比亚迪还宣布天神 g i c 也会在今年十二月进行重大 o t a 升级， 比亚迪的老传统是不会忘记基本盘，然后现场还亮相了国内首款四纳米制成智驾芯片玄机 a 三，推出了比亚迪的智能体迪迪虾，下一个阶段的智舱也许会通过养虾的方式而更智能。总的来说，兜底不仅是一个车企的技术自信到极致的体现， 也是让技术快速普及，打消人们心中疑虑的方式。而在看到比亚迪承诺双斗抵之后，我们也不禁在想，也许能真正自动驾驶的量产技术，就藏在这些一个一个不断推进的技术之后，蓄势待发了。