风云a9l开起来怎么样

我最近试驾了一周风云 a 九 l， 如果你正在看十五万左右的新能源，可以重点关注一下这台车，但是我今天要给你泼一盆冷水， 今天不是来给你推荐这台车的，我偷偷给你讲几个我测试出来的缺点，你看一下你能不能接受。首先这台车的风噪优化的还是不错的，基本上七八十迈的速度，你听不到什么风声，但是轮胎跟路面的噪音就会比较明显了，当然这个不算缺点，但你得知晓一下。 第二个就是这台车用了铝合金双叉臂和后五连杆，我说实话这个价位这个配置是不错的，网上有很多人说他的操控很棒， 但是，但是他们所说的那个操控不一定是你理解的那个操控，你不要觉得他是跟特斯拉跟小米那样的，他的底盘风格和运动就是完全不沾边的，这台车就是完完全全的舒适取向，过减速带跑烂路的时候，你会感觉到震动过滤的悬浮感很厚重，所以他不会让你开的很爽很快，他反而会让你开的 很舒服很慢。还有就是很多人追求的科技感，追求科技感的人你就不要看这台车了，不是说这个车的语音大屏那些东西不好用，是他没有很多现在新势力有的那些时髦功能，就他不适合小年轻，他适合结了婚的有家庭的人，如果看到这，你觉得他的风格你还能接受， 那么十五万这个价位，风云 a 九 l 的 优势是啥呢？它是这个价位你为数不多能买到五米车长，三米轴距的新能源轿车，它的内饰做工用料，包括座椅的舒适度啊那些都和自家之前的奇瑞其他车型相比 有很大的进步，再加上它的比例协调，外观设计的不激进，所以说它属于是我更觉得是耐看型。 那最后一点就是他的辅助驾驶列英七百，我们在相对路况好一些的地方测试，在变道的策略上他是属于比较稳妥的，他左右有车的时候，变道过程中会稳住方向，所以他的辅助驾驶属于是稳妥型的，并不是进攻型的。那说到这里你会发现他是属于是水桶车，十五万大空间新能源轿车，可选择的车型 不多，如果你选车的标准正好就跟他的优势比较契合的话，还是可以重点关注这些车的。

六百多匹马力的奇瑞风云 a g l 百公里加速要多久呢？这个是光辉四驱版，现在电量是充足的，打开风云 gt 模式，放防滑挂低档累了不？你敢不敢跟我飙一下？ 一百四点九四秒，和光标的四点九秒几乎一致。虽然这个加速表现发现现在这个新能源时代来看没有很惊艳啊，但至少它是实打实，没有虚标的加速不错，能不能刹得住呢？再跑个刹车看看。 结束自动表现很强啊，前面用着六活塞卡钳，前后都是用着二十五宽度的马牌 e c 六轮胎，做出了三十三点二米的成绩。怎么样？风云 h l 光辉四驱版这个性能够不够牛呢？

叉混中大型车的销量冠军，奇瑞风云 a 九 l 这是在我手里开了一个星期啊，一个视频告诉你它的优缺点，要说这个车最大优点，那就是价格十三万九千九起，一点五 t 的 叉混动力绝对续航二百六十公里，三米轴距， c 级车的空间底盘据说也很不错啊。那么这辆车是否真的那么行啊？我一个个跟你说啊， 首先动力部分啊，一点五 t 的 汽车发动机，加上一个一百六十千瓦的电机，零百加速七点九秒，满足日常需要就也还可以吧。那如果你想要去动力充沛的话，可以选择他的四驱双 d g 的 版本，零百加速四点九秒，哎，那个就动力充沛，但是呢，四驱版本要上到十九万七千九的四驱巅峰版 才有，那另外还值得说的一点就是这个机舱看着真的是非常的规整，很舒服。第二就是空间，前排调整好驾驶位之后，后排腿部空间 三拳，毕竟三米轴距啊，空间还是很大的。但整体的前排和后排的坐垫呢，都稍微有一点偏短，大腿的下侧有一点点支撑不到。其次，整体座椅的坐感有点偏硬。再有就是它的底盘全双叉 p 后五连杆加 c d c 听起来很能打，但当我看到轮毂能塞进一个拳头的时候，事情自然就不会那么简单。 它的车头非常灵活，转身的精准度不在五六亿之下，当你一把方向入弯啊，车头有一种被吸入弯心的感觉，就有这么稳。但随之而来的呢，就是一定的侧倾，毕竟这台车的底盘调教还是偏软的，所以快速避震的时候啊，它侧倾就会比较的明显，把悬架调到运动 c d c 模式之后呢，会好一点，但侧倾 还是会有，毕竟 c d c 总归是没有办法完全改变一台车的底盘调教取向的啊，而且这台车偏软偏舒适的设计呢，它本身也没有问题啊，这台车的底盘就是这么个个性。至于加速和制动方面啊，当你开启舒适混动的时候呢，电门起步的时候会有个小延迟， 刹车也比较的舒缓，感觉像是在开奔驰 e。 但当你放到这个风云 gt 模式之后啊，路感更清晰，感觉像是在开奥迪 a 六 福瑞捷。要是一台没有太多硬伤的车啊，这个性价比也是非常的不错，非常符合我对于奇瑞这种又技术又有个性的理工男的这种概念。但是呢，还是推荐各位在买之前大家多去试一试哎，坐一坐，最后再做决定。

特斯拉 fsd 收费六万四千块钱，华为乾坤智驾收费三万两千块钱，这些东西可能马上变成历史了。今天我深度开了四十四点六公里，奇瑞猎鹰七百辅助驾驶印象非常深刻， 我感觉猎鹰七百辅助驾驶离第一梯的辅助驾驶可能就差个小蓝灯呢，这么好的一台风云 a 九 l 兄弟们没有小蓝灯真是太遗憾了。奇瑞的这个辅助驾驶非常强。星期五啊，城区路段， 高速环线，包括小区居民楼的窄路，基本上我今天开了所有的场景，咱们练营七百全部都是一遍过啊，带了中间两个小瑕疵。我们看这里，哥们我很紧张啊，练营七百拥堵路段变道策略过于保守，现在我想了一下，会不会和我选的这个变道风格是标准有 关系啊？我右脚根本不敢离开刹车，除了开头的这个纠错接管，并且原地罚站。我们看这里，这里也有一个纠错接管，也是原地罚站。 我这不是早高峰，也不是晚高峰，当然了，今天这个路上的车流量也不小，我感觉还是缺乏训练数据，因为正常的右转变道我可以菜一点，但是我提前五十米就要进入到右转变道上面去，但是我不能走错断，这是我对这个风云 a 九两个不满意的地方。风云 a 九要四十四点六公里，长期 辅助驾驶实测全部跑来越。这台车让我深刻的点大概有三个，第一个就是 sr 的 炫彩界面特别好，也很丝滑，包括这里，我们看左侧的环岛的立柱。这个炫彩界面也是很丝滑，包括这里，我们看左侧的环岛机的这种水平了，这个 是好评的。第二个就是这台车上面的常用功能啊，都是物理按键，包括机械车门把手都是好评啊。第三个亮点，就这套猎鹰七百的混合驾驶，我感觉他特别适合新手司机上手来开。我们看这个页面，我们能够看到屏幕上显示的起步显示、刹车显示，即将变道显示，前方有障碍物等等等等这些文字的描述，这就是 v l a 的 部分功能了呀，等于说车子他可以提前帮我们看懂路况。接下来我们作为司机啊，我们也知道心里有数，这个是好评啊。 本次辅助驾驶，咱们看三个场景，第一个是安全行驶啊，路口通行，这个地方无红绿灯路口减速通行没毛病。我们看这里立交桥一下车道不是连续的，咱们看另一七百通过路口，快准很啊，没有障碍物，他不减速就叫快，非连续车道能够精准找准车道就叫准。还有像这里这个车道线也不是连续的，错位车道也能够 精准找准车道。包括这里咱们车子过路口通行，双车道变单车道，也能够精准识别到我们该走的车道，即便是车道向不明显的地方。我们看这里，咱们起步依然能够跟随前车的这个轨迹行驶，这个就是激光雷达和摄像头的完美融合力，此刻就像话了啊，有兄弟要问了，那没有红绿灯路口练一七百会怎么办呢？怎么开呢？来，兄弟们看这里啊， 无红绿灯路口练一七百会减速让行。哎，我想如果是我们人类来开车的话，人家的话很可能会不减速让行，哎，我想如果是我们人类来开车的话，人家的话会减速让行。我想如果是我们人类，那你们现在还 觉得人驾真的永远优于机器驾驶吗？不一定，对不对啊，我们要看科学的方法。那视频开头我说过了啊，我个人感觉奇瑞猎鹰七百这套辅助驾驶右转的这个变道博弈的能力也比较保守，除了车道被占满无法变道罚站之外，包括还有这里正常的一个普通路口的右转，我们看这点他都 表现的很谨慎，那我希望下一个版本或者下下个版本咱们能不能再优化优化啊，这是个小瑕疵，当然了，理论上来说越谨慎越安全嘛。好，我们来看第二个场景是车辆变道或者说变障碍物， 这台车的这个路权博弈能力有多牛逼？兄弟们，我们看这里啊，我们可以轻松的避让路边压线的车辆，还有像这里路况再复杂点，无保护路口的右转，我们也可以避让直行车辆，这不比咱们正常自己开起来更有信心吗？还有像这里过路口行 驶啊，这些有站道车辆咱们也会绕行，也就说你只管扶好你的方向盘，其他的兄弟们咱不用操心了，无论两边怎么挤，我自岿然不动。包括像这里城区里面天天都能够遇到飞驰的电瓶车，站道的电瓶车，我们的车都能够稳稳的绕。 还有像这里，兄弟们，咱们车子在大距离弯道行驶，我们可以顶着限速跑，关键这个风云 a 九 l 的 底盘他稳得很啊，坐在主驾驶上面，我开着辅助驾驶，我没有丝毫的这种感觉，车子偏离车道，包括开起来开车没有信心的那种感觉。没有啊，这个就是很好，机械底盘还可以，对了，车辆的自驾变道让我大开眼界。还有像这个地方，我们是双车道 左转等红灯的路口呢，这个是三车道，那我们的车子呢，能够精准的识别到最左侧的这个左转带行道上面去，那这个在以前的高低地图时代修得慢，我说实话，那个时候需要实时更新地图数据的 奇瑞猎鹰七百辅助驾驶，现在也是真正做到了能导航就能开了，下次我看看有没有机会把它开到那些无名的乡村小路上面去，看看这台车能不能做到有路就能开，有路就能激活辅助驾驶。 想看的兄弟们把关注点好。为了测试奇瑞猎鹰七百伏度驾驶的这个特殊车道处理的能力，看这里啊，我故意把我们的车子开进了这公交车道，它能够立刻马上快速的变回正确车道。其实我想说的是，在成都这座城市走春华大道，除了早上两个小时，晚上两个小时， 平时公交车道是可以开的，就针对这种情况，咱们其实厂家能不能稍微针对性的优化优化，毕竟多一个车的，咱们的通行效率会更高对不对？毕竟开辅助驾驶，兄弟们我除了轻松，我除了体验科技之外，我还想要更好的通行效率吧，对不对？ ok， 兄弟们，刚才咱们看到路口，刚才咱们看到障碍物，咱们来看一下主动加塞啊，包括被动加塞这个场景我觉得比我自己开车开的好， 如果我开车不仔细的话，很有可能车里面要追尾，那我前面现在有台苏七的 out， 那 我们的车子它可以加速塞车，通行效率还是蛮高的对不对？同时呢，我们现在要从辅道进入到主道，我们这台车也没有丝毫的犹豫哦，对油车车主，第一次换电车的兄弟们，包括你第一次开副驾驶，风云 a 九 l 的 驾水平还是很友好的啊。我们在有序跟车的前提下，我们车子会判 断路况的复杂程度，像这里我们提前减速，减速度的这个剂值是零点二个 g， 这个一点都不晃对不对？还像这里，即便在辅 查路况情况下，我们开车分心了，最高最高的这个减速的技术也就是零点四个 g， 安全驾驶的同时还不让车队的成员晕车，这点也是好评 啊。针对主动赛车，咱们车子变道我还是很满意的，我们看这点，虽然我现在主动打了变道灯，进行了一次有效的接管，但是我们的车子它能够自己加一下油，超越右手的白色的比亚， 你的情晓得吧？这个就有点像我自己来看的段，我变了道之后，我马上加脚油段，我快速的离开我后面的车，所以各位，我们来做个简单总结啊。本次辅助驾驶实测奇瑞风云 a 九二光辉版本，总共跑了四十四点六公里， 设计的场景有城区拥堵路段，高速路段包括城市快速路，通讯录包括那些环线以及城乡结合部，还有我们居民楼下那些小区的窄路。样本的丰富度应该是很有参考性的，具体的这个评分表现，兄弟们来看这张表，有记录的、不满意的，这个安全接管安全就错零次没有啊， 还是很安全的，有记录的，不满意的，这个效率接管一次其实应该不止一次，因为我开车比较放心啊，我知道他在下线，所以我就接管了一次。那有记录的、不满意的纠错接管，就是那两次原地罚站啊兄弟们，两次有记录的、不满意的，系统出错零次， 包括有记录的，一般的安全降级没有降过级啊兄弟们，零次还是那个老问题，除了两次右转不易，结果失败了导致原地罚站之外，咱们这四十四点六公里真的可以叫做下班神器了啊。变道表现，兄弟们，你别说真有老司 开车的风格，最关键的是我还没有用敏捷变道的风格，等下一次下个版本或者下下个版本更新了之后，我给大家试一下那个敏捷变道的风格啊。那么奇瑞风云 a 九幺的辅助驾驶表现在十多万点的这个驾务段，我敢说他应该是目前超过了比亚迪的天神之眼，包括吉利银河的千里浩瀚之驾的， 这个应该是没问题的。最后，我对本次的行程我们做一个简单总结，本次辅助驾驶实测四十四点六公里开的是风云 a 九幺 会版本巅峰版，车子的底盘行驶质感，包括过抛车路段的这个悬挂的优秀表现，包括加速超车的这个动力充沛感，包括车子本身的这个机械素质，兄弟们，没任何问题，但是在科技体验方面，我有几个小小的建议给它提供厂家，我们看这点中控屏上面的这个 s r 的 红绿灯的显示，它没有独秒功能， 跑完辅助驾驶之后没有数据统计，比如说统计下过了多少路口啊，遇到了多少次的红绿灯啊，包括主动超车变道干了多少次啊，对不对？这数据全部都没有统计，后面的版本我希望能够更新上。对了，我还发现我打转向灯，我变道，我没有呼出两侧一字版上面摄像头的画面，我也不知道是我的操作的问题还是我的设置问题，反 正就找半天没找出来，我天天用这些便捷的功能用习惯了，突然我这个打转向灯没有画面了，兄弟们，我天天用这些东西叫强感知配置，希望风云团队好好搞搞， 哈哈哈，好，最后我们来看一段一镜到底的，我在三环路的这个主道和这个辅道上面这台车辅助驾驶这个丝滑切换变道的优秀表现，兄弟们看懂了，这我跟你讲，一定能够增加你对风云 a 九的消费信心。

为什么说风云 a 九 l 是 一台非常愚蠢的车，打眼一看配置很高，跟比亚迪汉没什么不同，但全网很多工程师都在吹，这有什么可吹的呢？今天咱们就从纯技术角度给大家讲一下奇瑞风云 a 九 l 有 哪些具体的优势和缺点。咱们先看车身， 风云 a 九 l 的 车身呢，他们自己给起了一个有利于营销的名字，叫做磐石车身二点零，营销归营销，技术是技术。咱们先来看看这个车有什么优点和缺点。首先车头部分， 车头的主防撞梁采用铝合金材料，内部的木子结构呢也做了弯曲，为的就是在发生碰撞时，防撞梁可以按照预定的设计进行扩缩。再说一遍啊，防撞梁不是越硬越好，在高速碰撞下，前防撞梁主要是配合吸能和吸收动能的，不然动能直接传递到车内，车内乘客会受伤。 防撞梁的厚度看起来还可以，内部还增加了一根铝合金的加强管，因为铝合金的材料特性，在应对中心触碰的时候，也就是撞树或者是撞路灯杆的时候会比较吃亏，比较容易断，所以奇瑞在这里进行单独的加强， 他们做了一个测试，风云 a 九 l 可以 通过五十五公里每小时的中心触碰，就是以五十五公里每小时直接去撞击一根纯钢性的立柱，模拟车主在路上撞树或者是撞到路灯杆。 一般测试呢都是三十五公里每小时，但是 a 九 l 可以 做到五十五，客观来讲这个难度是非常非常高的。可以看到即便是防撞梁经过了加强，最后也是断了，但是在碰撞过程中呢，这根防撞梁起到了很好的吸能效果。 你要知道一点，对于这种难度极高的中心触碰，咱们国内是没有强制国标的，也就是说你即便通不过任何中心触碰的测试车辆，也可以照常上市，然后在台上大喊遥遥领先。 给你加强是情分，不给你加强是本分，而且即便是给你花钱，加强了以后呢，消费者也不容易感知到。这是奇瑞第一个比较愚蠢的店。 再往后看，车身前方撞梁后面是非常长的，吸能和吸能和上面也做了扩缩引导，后面纵梁内部呢是超高强度钢， 纵梁外面呢是抗拉强度两千兆帕的热成型钢，这部分没有什么特别，上次说的特斯拉也是这样设计的，但是特斯拉呢，卖二十多万 十三四万的轿车，根本不需要这样的纵梁和吸能合，这是奇瑞第二个愚蠢的点。然后就是最重要的乘员舱部分，从侧面可以看到，风云 a 九 l 也应用了热成型钢一体成型的门环，也就是 a 柱、 b 柱门槛梁和前面的顶边梁呢，都是两千兆帕。一体成型的热成型钢， 抗拉强度两千兆帕，大约等于屈服强度一千八百兆帕，因为数字越高了越好听，所以大部分人呢都在用抗拉强度。 这里再跟大家再说一遍，钢材的强度越高，焊接以后就越不牢靠，并且焊接之后呢，焊缝会变成整个结构最脆弱的地方。对于热成型钢来说，在发生碰撞的时候，焊缝可能会首先坍塌，危及成员仓， 所以要么是激光焊接完了之后再热成型，要么直接拿一整块膨刚去热成型，这样是最结实的。有些车呢，也会宣传他们应用了潜艇级别的热成型，这样是最结实的。有些车呢，也会宣传他们应用了潜艇级别的一体成型是最好的。 车身的后轮毂部分也应用了一体压柱，铝合金，前减震器塔顶是铝合金的，这样后减震器塔顶也是铝合金。由于铝合金的缸度更好，这就让车辆在激烈驾驶的时候呢，车身更不容易发生变形， 理论上来说呢，可以提升操控性。车身的后纵梁呢也是铝合金，但是后防撞梁是单层的高强度钢材料，并且看起来很薄。 不过当你被追尾的时候，主要的细灯结构其实是在后车的车头上。另外这个车身比较脆弱的地方呢，是在 c 柱的位置， 当车辆万一被撞到 c 柱可能会比较吃亏，但总的来说，这个车身可以说是跨级别的了，真的非常不错。 这里再补充一个细节，风云 a 九二的门把手呢是半隐藏式的，并且保留了车外的机械开关，车内的机械开关也放在了非常醒目的位置，这样万一需要紧急逃生的话呢，这种门把手可以大幅度的缩减救援时间。接下来再看底盘， 十几万的价格给你用上了前双叉臂后五连杆，并且大部分摆臂都是铝合金的，双叉臂可以更好地抵抗侧倾，并且还可以减少不必要的轮胎倾角变化。在转向与侧向力作用时呢，能保持更大的接地面积。 前悬架还应用了液压衬套，底盘阻隔细碎，震动的能力会更强。总的来看呢，这是一套高级别的底盘，成本不便宜，用料是非常良心的。但是奇瑞官方在底盘的宣传上呢，有过度吹牛的嫌疑，他们宣传这是一个 ai 磁悬浮数字底盘，应用了 c d c 电磁悬挂， 每秒扫描路况一千次，每秒调节一百次。之前咱们聊凯迪拉克 ct 六的时候就说过，这种的不是电磁悬挂，顶多算是电磁阀悬挂，真正的电磁悬挂是凯迪拉克的 mrc， 那 套减震真正能做到每秒调节一千次左右。 奇瑞在这里其实打了一个擦边球，让人以为这套底盘呢，可以比肩凯迪拉克的 mrc， 但其实并不是。如果你想要了解 mrc 减震器和 cdc 有 什么区别，可以去看我发的凯迪拉克 ct 六那个视频，这里就不展开讲了。 但风云 a 九 l 的 底盘，总的来说真的很良心，在这个价位能给你用这种底盘，也算是直接跨级别了。其实就算是给你用麦弗逊加四连杆，消费者也不会说什么，毕竟价格便宜。所以说呢，这也是奇瑞比较愚蠢的点之一。 接下来再看动力系统， a 九 l 的 这套动力系统呢，是奇瑞最新的鲲鹏 c d m 六点零插电式混动。这台发动机的特点呢，就是热效率高，宣称可以达到百分之四十五点七九的热效率，但是咱们之前也说过，热效率只是一个数字，热效率越高呢，动力响应就会越差， 扭矩就会越弱。比如这台发动机的最大扭矩只有二百二十牛米，并且最重要的是，这个最大扭矩只有在两千五百转的时候才可以达到，也就是说在其他转速下呢，扭矩都不到二百二，纯燃油的一点五 t 发动机输出扭矩都有一个很宽泛的转速平台，比如说一千五百转到四千转， 而奇瑞的这个发动机只是一个最高峰。这种发动机呢就是典型的混动专用发动机，放在纯燃油车上根本就没法用，为了节省燃油呢，牺牲了很多的东西，必须要配合电机来辅助输出扭矩才行。 这种发动机呢就像是一个拄着拐杖才能走路的人，万一没电了，扔了拐杖，他就没法正常走路了。另外这套动力系统呢，没有采用增程，而是单档 dht 插电混动，单档变速箱，能节省空间，也有利于提升可能性，但是说实话，那只能跟增程坐一桌。 这种动力系统使用起来有一定的技巧，什么技巧呢？比如天气非常寒冷的情况下，一定要保持高电量，然后用油去开， 尽量不要在天气寒冷的情况下亏电去跑高速，那样油耗会特别高，而且动力呢也会下降。好奇瑞风云 a 九二呢，咱们就讲到这儿，下次希望我再讲什么车呢，可以在评论区留言，咱们下次再见。

朋友们，那现在我们就已经把风云 a 九 l 开起来了，本期简单和大家分享一下他整体的一个动态方面的感受啊。首先给大家聊一下这个车目前的动力层面 啊，因为他分两驱和四驱选择两驱呢，动力其实也并不弱啊，因为我们看到他的整体数据有二百七十五千瓦，动力输出五百三十牛米的数据，七点九秒左右的零百加速 啊，其实整体的一个数据层面还可以，四驱层面呢，他是一点五 t 加双电机的组合，四百七十千瓦，动力输出八百五十四牛米的最大扭矩啊，他零百加速是可以做到四点九秒， 当然他们搭载电池呢，都是三十三点八度的电池啊，两驱版的纯电续航是二百六十公里，综合的续航呢基本上也都是在一千四百公里左右， 那整体的一个数据层面呢，其实还是很亮眼的，那很多人就比较关心这个车开起来的感觉到底怎么样？首先一个简单的总结就是这个车开起来确实还是很好开的啊，像我这种体型，本身我们以前也是开的轿车，所以呢，它的整体的视野层面和我们自己的车型差别不是很大， 看出去的视野还是很通透的，前面也没有什么视野遮挡啊，方向盘的这个转向力度啊，以及他的回馈感精准度都是做的很好的。然后电门和刹车踏板呢，整体来说都是比较显性的啊， 基本上就是没有迟滞的感觉，就是可以做到随叫随到，毕竟这个车最大的扭矩可以做到八百五十四牛米啊，那所以呢，整个车开起来感觉很轻盈 啊。另外呢，这个车虽然说车整体量很大，五千零一十八毫米车长，但是他的转弯半径是比较小的哈，五点九五米的一个最小转弯半径。 但这个车给我们最大的好感就是他的整个底盘的质感方面，因为他选驾方面是采用的前双叉臂的独立选驾，后面是五连杆的独立选驾， 所以呢，整个的底盘方面，特别是在过这种很细碎的震动的时候呢，他过滤的是非常干脆的，在过比较大的坑洼的时候，只要我们车速稍微慢一点，他也是很柔韧的，完全没有这种哎很明显的 抖动的感觉，而且在过比较大的坑洼的时候，他完全搭得住，车身没有明显晃动的动作啊，就是他的底盘 可以说是非常柔韧的，其实目前很多家用的中大型车，它的调教都是比较偏舒适性的，所以整个底盘是偏柔软的，在过细碎震动的时候呢，车身就会有很明显的晃动。但是像这种车型，一是它采用的是 前双叉臂的独立悬架，对它的整个底盘的支撑会更好，然后呢，它也带有 cdc 的 电磁悬架，所以呢，它是既保证呢我们有着不错的舒适性，又保证呢我们有着不错的操控性能。 然后在静音型方面，那肯定是新能源车型的一个主要的优势啊，像这种车型在市区里面开，基本上就是给我们一种纯电车型的感觉， 整个车厢内是非常安静的。当然如果是上了高速，因为来的时候我们也是走内环快速啊，整个的速度其实还算比较快啊，基本上也就是在一百到一百二十码之间， 嗯，但是呢，他整个车外的噪音不是特别明显啊，就是胎噪风噪都还控制的可以，就是在目前说实话在十五到二十五万级别的控制确实做的还是很好的。 那另外再给大家说一个，大家非常关心就是这个车它到底省不省油，其实这个车目前呢总的里程并不是特别大啊，七百多公里，但是呢 都是以纯电行驶为主，我们看了一下它整体的能耗表现，基本上也就在十七点六度左右，和他们官方给出的数据十七度差别不是很大。所以呢，这个车啊，整体在电控方面 个人觉得做的还是不错的啊，当然折算下来的亏电油耗是五点五升左右啊。嗯，如果是作为日常家用，我觉得这种体型的车，那还算得上是比较省油的。 那总体来说，目前呢，风云 a 九 l 给我们最有好感的点就是它的底盘的质感是比较强的， 当然动态方面呢，只是给大家做一个参考，如果大家要买这个车，最好还是要自己去试驾一下，我个人觉得每个人的体验感都不一样，至少在我们看了这么 多车以后，我觉得它在整体的行驶质感方面给我们的好感是比较强的。好了，这就是我们本期的分享，感谢各位的收看，我们下期再见。

哈喽，伙伴们大家好呀，这里是阿伟，今天我们继续开车通勤上班，然后就来聊一下我们现在开的这辆车，空运一九，好 小，然后这辆车是去年的九月三号停车的，到现在应该是正好九月，今天是五月三号， 然后开了里程不多，才不到七千公里，开下来这大半年的时间 基本上还算是满意的。然后先说一下缺点吧，这辆车在这个价位段，它的底盘虽然说用的是比较高级的材料形式，前双叉变后原感的，但是它的调教是比较偏软的， 然后如果你在镜头里也可以看到它，其实会有点晃晃悠悠晃晃荡荡的感觉， 当然比较软和稍微有点晃，但是不散这一点还是可以的。哎，小七主驾我在呢，打开空调调到二十度， 今天稍微有点热，空调打开了。好，我们继续回到车上。好，刚才说到车子底盘偏软是吧，然后内饰的话，个人感觉不太年轻，但用料还行吧， 反正摸起来就那样。外观上这个车有点争议。 也不说争议吧，其实奇瑞的车多多少少都有点别人家成熟或者是热门车型的意思，你看这辆车外观上就有点 你和那个汉，但其实跟汉对比的话，他的尺寸要稍微大一点，更长更宽，然后轴距也更长。其实我不知道你们关注过每一个品牌叫享界，享界 s 九那种很神似，他 可能是那种风格比较接近吧，汉整个的车身线条还是比较突出的，比较运动的，这个更四平八稳一些。 也有人说他整个的那个 a b c 柱的那个角度很像那个上一代的奥迪 a 六，可能就是因为这种比较成熟和有 考验，经得过时间考验的造型吧，在他身上所以说中庸的外观带来了比较好的销量。之前我们在选车的时候看过很多款，主要是比亚迪的汉，然后奇瑞的这个 氛围九啊，还有当时那个星耀八，吉利的星耀八，还有试过一些新势力，比如说领跑的 d 零幺，然后还有什么车型啊？哦，对，还有他的姊妹车型新居源 es。 我 们的需求就是想买一辆那个叉混或者是真诚的轿车， 因为绝大部分用途还是在市区，然后一年可能有几次长途的，回家也不算特别长吧，才买到 三百公里左右吧，然后所以说带个发动机嘛，会稍微安心一点，然后纯电，大家可能包括我和陈老板接触度没那么高，就万一 怕高速过年回家堵车什么的不方便充电。最后是选择混动车型，在这个几款车型里面，最后选了这款 a 九幺，然后我选的这款呢是十五点三九万，就是那个尊贵吧，是低配， 他这个车当时发售的时候一共有四个版型，十四万、十五万，十七万和十九万，应该我这个版型也是大多数人选择最多的版型吧，最低配的话是少了一些舒适性配置和一个电音五百的， 没有一些辅助驾驶功能，高速的荣威和那个自动泊车都没有。右边就是一辆汉，因为汉那个车型确实 销售的特别好，应该超过百万辆的，所以当时风油 a 九幺在外观上稍微借鉴他。我觉得咋说呢，无可厚非吧，就是天下文章一大抄，要是你抄我就是我抄你。然后啊，继续说这辆车的那个配置， 十五点三九万这个配置，它是没有那个底盘 cdc 和零七百的，就是没有城区副驾，城区辅助驾驶和那个 底盘自适应悬挂调节的，这是两个比较大的键，其他的都是一些什么，比如说座椅的通风加热啊，还有什么音响数量这些区别。因为也是我和陈老板的第一辆车，其实 对于很多配置也不知道要不要，所以当时我们的预算就十五万吧，我就选了这辆，目前开下来除了刚刚说的底盘比较软或换的缺点之外，其他也没有什么大的问题。 这辆车是一个叉混然后前驱的，它动力性能算是比较弱的，零百的官方是七点九秒，实际可能要更慢一点，之前懂车帝做过测试，应该他测试 是满载，然后跑了个十点几吧，十点三吧，不知道，但是有没有亏电，但是我觉得确实动力不是特别强，前段还行，因为电机的特性，当你你中后段加速的话会稍微弱一点， 但作为新手的第一辆车，动力差一点也能接受，但是选择这辆车看中的性能就是它的优点啊。一个是它车身尺寸比较大，标准的五三二车型，五零幺八的车长，三米的整的轴距，然后一九六五的车况， 而且造型上也没有用那种先辈或者是很流行的这种轿车的轿跑的造型，所以他的后排的空间是可以的。不厉害，我的左边有一辆雅马六八 l， 开了小蓝灯， 第一辆车，然后想着选择舒适性为主，车型大一点，我当时比较纠结的是和那个吉利的星耀八，星耀八的优势就是它外观更年轻，我个人觉得也更好看。 最后为什么没选价格，他也有更有优势，他们那款当时我看的时候应该在十二万到十四万，就顶配比这个最低配，就是买这个次低配要更便宜， 但是为什么最后没选他？星耀吧有几个点我不是很能接受啊，一个是他的那个玻璃全景的玻璃天幕，那个 即便是后期会赠送一个遮阳帘，但依然还是很晒很热。第二个就是他那个无边框车门，因为无边框车门 好看是好看，但是有个缺点就是他整个的那个车内噪音控制会 差一些，尤其你在速度比较快的时候。还有就是刚刚说的他那个后排座椅右后是一个电动条的座椅，所以搞得他后排是不能全部放倒的，因为我这辆车偶尔可能还会拉点大东西， 比如说后排座椅不能放倒，对他的后备箱空间是有比较大的影响。其他还有一点就是那个电池容量吧，当时是没有远航版的，他的纯电续航应该只有一百四十公里左右， 电池大概只有十五六度吧，这个车的电池容量是三十三度，基本上满电，全年续航能跑到市区能跑到接近两百，然后高速跑要快的话到一百五六， 这样你的用车成本会更低一些，不用频繁充电了。刚刚说了，除了这个车的优点，除了比较大以外，这辆车的那个我看前期他们那个介绍，整个的安全还做的比较好， 全车的那个高强度钢，高强度钢占比和这个部分区域的那个 看空间能力比较强，然后全车九安全气囊，因为新手嘛，我担心这安全还是第一要素，所以就考虑它。目前使用下来 没有出现很多车友反馈的前前前三叉臂异响的问题，但确实一些小的问题遇到过，比如说这个车载的那个行车记录仪，应该是自带的那个 u 盘接口经常会提示我 u 盘无法识别，然后就无法录制，现在是正常正在录制，偶尔就出现无法录制，然后要重新插板一下，他们说这个内饰，嗯，有点。 怎么说呢，因为这个座椅调节的按钮在门板上，所以很奔驰，但是跟奔驰的风格是完全没法比，只是说某一些方面借鉴了。仪表盘也是比较中规中矩，雅迪屏 车机芯片八五五吧，反正够用。我在车上也不你就看看导航，听听音乐，其他的还有什么优点。优点就这辆车，因为车身比较大嘛，尤其比较宽，跑起来还是蛮稳的， 即便你在高速上跑到一百三四感觉不出来，但是 n v h 还可以吧，虽然没有用了双层的加胶玻璃，但是 这种本身的那种轿车低风阻的造型，所以导致他的实际的风噪不是很大。有些人反馈后排的胎噪比较大，但我基本没做过后排，所以感觉不太出来。然后还有什么不好的点吗？ 哦，这个车我觉得稍微有点配置上有点缺失的，就是他是没有头枕音箱的，头枕音箱就是我可以让导航音乐从导航和音乐从两个不同的音箱里出来，因为我现在导航和音乐都是从传统的扬声器里放出来的，我 开车听音乐，导航就会打断我这个音乐。还有就是目前这辆车只有主驾是有 按摩的，副驾只有通风和加热，然后后排啥都没有，座椅功能都没有。 后排我们用的不是很多通风加热或者按摩，不需要可以加个座椅靠背角度调节吧，因为这辆车的后排 我静态体验过，他还是比较直的，就是你坐的会比较拘束一点，如果想要更舒服一点，可以把他座椅角度再调平一点，其实那个后排空间是完全足够的，去做这个的可能是因为成本考虑加个座椅调节也是费用吧， 他们四座行政吧，应该是可以调节的。那个就二十三十二十多二万了吧，太贵了。差不多就这样。缺点吧一个是，嗯，加个头枕音箱，然后后排增加一个，可以调节后排座椅靠背角度可以调节。整体来说，我感觉 奇瑞作为国内最早一批开始自研发动机和变速箱的车企，它其实整车大的问题是没什么，有的 我这辆插混专用的一点五 t 发动机，在亏电情况下油耗表现也还行，差不多六升左右， 跑高速大概一百二十到一百三的亏电，实际的因为这个车毕竟比较重，两吨多了，还有什么 没啥太大的问题。然后我开车风格也是比较柔和和保守的，所以说目前 还没有摸到很多他驾驶的极限，开起来还是比较稳，但是如果你说他有那种驾驶感，应该算是没有的，但是这个本身我也是个新手司机，感觉不大出来吧。 哦，还有个吐槽点就是他这个高速 n v 经常不可用，你像现在我们在高速上，我长按左边这个按钮，他是直接进的，是那个应该叫 a c l c c 车道保，那个跟随 acc 自动巡航，他没有 这个导航辅助驾驶，不会自动变道，还要你自己把方向盘，然后偶尔又能激活。所以我觉得这个肯定不是设置，或者说是这个路段的问题，就是不知道什么原因，他一会用不了，一会又能用。 当然本身他也是一个纯视觉的方案，没有对他有什么多大期待吧，觉得堵车的时候让他跟跟车还行，避免自己长时间 保持高度紧张的状态。所以综合评价就这辆无功无过的车，如果你比较在意空间安全和纯电续航的话，这辆车还是不错的，十五万的左右的价格都有。 然后如果你在乎的是一些更舒适的体验啊，更极致的驾控啊，这个还是有点还不错的车。 然后这个奇瑞新能源，这个风云这个系列的 logo 的 话，可能很多人不是很喜欢，有点像这个春春，如果再换一个自己本品牌的 logo， 或者换一个更有意思的 logo， 更好看的 logo， 我 觉得可能会更热销一点。 这辆车上个月好像卖的很少，卖了几千辆吧，两三千辆都不一定有，政策确实不给力，几个月的销售我不是很懂，他过了首交期居然还能把优惠收回，还能涨价，这不是我能理解的。 那个我之前看的星耀八已经推出了这个大电池长续航版本，然后焊也加推了第二代闪充电闪通的版本。如果有评论区有车友也可以说说你们开这辆车的感受，可以感受一下它的音响， 他们说那个十七万两千九就是博雅车厢版的音响，还不错的，号称是 芜湖迈巴赫柏林之声。我这个是十二个音响，这方面比较感受比较差，不是感受比较迟钝，不是说听不出来好坏，只不过说 草与炭对我来说区别不重要。因为这个车窗他当时四 s 店送了个贴膜，所以导致他前挡的颜色有点偏绿。 好了，到了停车场了，先把卡打了。好了我们就拜拜。

奇瑞风云 a 九 l 光辉版了解一下？ 一条视频聊一下奇瑞风云 a 九 l 光辉版的优点和缺点。 我们先从它的外观看起啊，说实话这个气场我觉得还是挺强大的，那主要一点呢，就是因为这个车的尺寸确实是挺夸张了，是一个标准的五二三尺寸的中大型轿车， 长超五米，保证它外观的这个气场确实是比较大，另外轴距超三米，也保证它的成员空间会最大化。哎，这个挺不错。那另外呢，就是它整个车头的设计，你有没有感觉确实非常的高级，那比如说啊，它的前舱盖有四条这个隆起的金线， 可以说这个质感相当不错啊，让这个车这种怒奔的感觉会更强一点。那另外呢，就是整个前脸其实大部分设计元素还是比较新势力比较科技的。第一个呢，就是它也是采用的是贯穿式的这个 led 灯组设计， 包括这个大灯的灯组也是比较细长的这个风格进气道也是这种比较窄小的一个设计风格。那还有一个特色就是它左右两侧有这个导风槽， 而且这个导风槽啊，兄弟们，他是可以真正透风，直接为轮胎和刹车去进行一个降温的，这大概就是他的整个前脸设计哦，当然还有两个点没讲， 第一个点呢，就是他在这没错，搭载了猎鹰七百，那说白了就是某门塔的高阶制驾方案，那我也试了，城区里的制驾确实表现非常的不错。当然前脸的设计并不是没有遗憾啊，我觉得唯一的遗憾可能就是他把这个雨刮做成了这种 隐藏式的，就你从各个角度都能看到这个雨刮，稍微有一点难受，它其实角度再往下一点就可以做成半隐藏式或者是全隐藏式的这个雨刮了，整个 整个车前面的这个透亮感会比之前要好不少。那还有一个比较豪华的点，其实就是它的这个 a 柱的倾斜角度是非常大的，没有像现在很多 新的原车一样，把这个车高做的特别高，这个我觉得还是挺好的。那既然聊到侧面的话，有几个点跟大家再展开聊一下，注意我们这个是一个光辉四驱版，只有在主驾侧有 a w d 的 四驱标识啊，这个还是比较特别的。 另外一点简单看一下这个轮胎规格，它用到了一个二四五四五 r 二零来自大陆康蒂纳的这个 xl 的 轮胎，这个轮胎说实话尺寸和价格 相对来讲还是比较亲民的，我这里的比较主要是针对现在新能源车型这个非常贵的轮胎去聊的，那么另外也能够看到里面非常奔放的这个红色卡钳，包括后面也是这个 红色的卡钳，看起来确实是比较有气质。那么侧面还有一点要夸的就是他很早就开始应用这个半隐藏式的门把手了，这点必须给予好评啊。那么现在工信部强制要求之后，后续的新车大概都是这个落地的方案，那么奇瑞风云 a j l 可以 更早的 捕捉消费者的真实需求，然后用这个半隐藏式的门把手，绝对是要给予好评的。那么侧面其实切到零点五倍仔细去看的话， 还是比较简约的一个风格，没有什么太多的曲面，主要就是在门板这有一个向内凹向外凸的一个曲面，包括还有这三条镀铬的石条直接贯穿过来，用这个镀铬石条放在这种尺寸比较大的车型上，看起来还是比较和谐的。 那么另外我们视线往后走啊，从主驾一到二排，你能够发现啊，它后面直接搭载了一个隐私玻璃，而且这个门的尺寸应该是比前排还要更大的， 而且更夸张的是他在这还留了一个小脚窗，小脚窗这个位置呢，有一个奇瑞的终身质保的徽标，确实不错啊，但是这个位置也就说明他的二排空间表现会非常的不错。等讲内饰的时候，我进到里面跟大家去详聊，然后我们视野 再往后走，哎，你就能够发现这个角度尺寸感是非常明显的，因为它的宽度主要就体现在这了。那其实整个肩线啊，从 整个侧尾板一直走走走，走到这是和屁股有一个连接的，当然它的屁股也是给到了一个可以开合的尾翼， 如果你不喜欢这种比较炸的状态，那你就把它关起来，这点还是很不错的。然后在后面也能够看到风云 agl cdm 的 徽标，右边呢是奇瑞汽车，中间呢也是这个贯穿式的福瑞的徽标。拉开门进内饰，跟大家来详聊一下 风云 a 九 l 的 内饰。那我们拿到这个颜色呢，是一个黑红配色的内饰版本，应该大部分普通人还是会选择这个版本的，因为这个版本看起来也是比较耐脏，尤其是对比浅色的话， 我闲聊他的门板吧，这个门板的设计元素和用料还是挺多，上面的用到这种类塑料的这种软性的皮革包袱，而且上面还做了错层的这个缝线设计， 挺细节，那中间呢，是这个红色的皮子，再加这种菱形格纹，说实话这种菱形格纹在豪华品牌里面用的比较多，看起来确实比较高级。 那在这个位置呢，他用到了一个仿木纹的，应该是塑料的材质，以及中音的金属罩盖和单元也在这个位置。紧接着再往下面看，他把整个窗控还有解锁的按键全部都放到这，那这个物理的按键呢，也比较好找。没错，就是在这一拉就开起来了， 那在这些位置就是硬塑料了，因为基本上也摸不太到那硬塑料的位置，也做了相应的一个拉花，甚至下面的低音单元 也用到了这个特殊拉花的音响照改去进行一个包袱。那我们直接开始聊它的主体部分啊， 那整个主体呢，还是上黑中红下黑的一个设计，尤其是从中控台和这个门板能够看得出来。那么包括他的整个仪表台的包袱和这里的包袱材质用的是一样的，而且也用到了这个双缝线的设计，确实挺细节，那中间呢，就是红色的这个主体了啊， 烘托这个内饰高级的感觉，尤其是这个方向盘，我非常喜欢，它是一个接近正圆，只有下半部分削的稍微平一点的一个方向盘，这个还是比较少见的，而且它用到了这个双拼的设计，外圈是红色，内圈是黑色，整个盘符和质感我都比较喜欢，那这呢是 dms 的 传感器，那中间是奇瑞的 logo， 然后整个按键也进行了多个，甚至这个旋钮的质感大家可以听一听， 我觉得做的都是非常的不错的。整个的车机啊，仪表啊，看起来功能啊和新视力确实没有什么太大差异，但是它保留了大量的按键， 那比如说在这个位置，它直接集成了空调的所有按键设置，而且温度的风量调节和温度调节你都可以快速的去按到，好评，那另外还有一个按键控制区域，没错，就是在这，在这个位置它集成功能还挺多，左边呢是后备箱和油门盖板的开启， 右边呢是整个后视镜的调节，中间呢是灯光的控制，全部放在左边，还是好比较通过盲操去操作的啊，尤其是这个灯控的部件，那这就是他和新势力在整个车机布置上最大的一个区别。那另外啊，就是讲下他的这个座椅， 也是用到这种菱形格纹和这种双层的缝线，那通过打个孔也能够看到这台车确实是有这个通风以及加热，甚至他还有三档的按摩，哎，这个确实给于好评。那另外呢，就是这个顶棚全部都用到了这个织布的设置，然后这是他的 化妆镜，嗯，好像是带点美颜的这个效果啊。那另外呢，就是我要聊一下它的整个天窗非常的特别，它用到的是这种双向折叠的一个设计， 看起来确实高级，而且有一说一，现在在新能源轿车上给加物理遮阳帘的是非常少了， 这个质感确实不错哦，对了，聊到内饰的话，必须再强调一下，他的整个车全系都是标配九个安全气囊的，这个是非常之少了啊，应该同级别是独一家吧。然后简单看一下这个位置啊，这是我的一个位置头顶的位置，然后我们直接去后排 一镜到底，给大家看一下后排的配置和空间表现，怎么个事？这个二排的门板开合的角度还是挺大的啊，比较方便这个年龄比较大的人或者说小孩进出第二排。 然后我们直接把摄像头转过来看一下，这是我的头部空间，那现在呢，是一个比较正经微作的一个状态，然后这是腿部空间， 然后我现在呢直接弄一个葛优躺的一个状态，其实现在还有这么大的一个空间，腿部，然后头部呢，大概有一拳多的一个空间吧，这就是风云 a 九 l 的 空间表现，我觉得考虑到它有这个物理遮阳帘， 呃，以及是一个高度不是特别夸张的轿车，我觉得还是表现挺不错的。那么简单看一下后排配置，有独立的出风口，还有这个通风加热的直接物理的档位以及遮阳帘，物理的档位，绝对给到好评啊。 兄弟们，这台车我开起来了，先聊一下基础的，这个动力参数确实非常猛啊，我们这个是一个四驱版本， 总的功率输出可以干到四百七十千瓦零百，加速四点九秒五秒以内，就这么说吧，哪怕你放到最经济的这个动力模式，路面上的大部分车型，包括纯电车， 基本上还是见一个秒一个的动力，确实非常的残暴。那其实开头我们也提到了这台车是一个四驱的光辉版，也是有几个版型去进行区分的，怎么区分呢？主要就是从后排的舒适性上 去进行区分，我们这个版本是一个次顶配的四驱光辉版，然后它的后排呢是有通风和加热，如果你在加减前上到最顶配，那么就会多出按摩这个功能来，这就是最主要的差异了。光辉四驱版它全系都是有这个连续可变阻力，也就是软硬可调的这个悬挂配置 给到的。那这一点怎么体现呢？就直白说啊，在这个基础的驾驶模式之下，我们切到这种舒适经济这种驾驶模式，那么这台车的滤震会比较软， 尤其是它的后排会有一些多余的震动，哎，传递进来稍微有那么一点不爽。而如果你把它切到 啊这个运动模式，那么很明显它后轴的这个震动就会比之前要少很多很多，但是哪怕你切到这个最运动的这个悬挂状态啊，那这台车整体的这个阻尼控制还是非常家用的，直白来讲 还是比较偏软，那这个就是大部分人应该也是比较喜欢的一种驾驶风格了，那这台车的驾驶风格让我联想到了一台美式大游艇的轿车，没错，就是凯迪拉克的 ct 五， 确实很像这两台车开起来，尤其是在面对这些比较大波动的抛跳的时候，那么这台车它上下的这个起伏波段 会经历到第三个波段，然后才去着重的消解这一点呢，会让你在体感上感觉这台车有种这种忽忽悠悠游艇的感觉。舒适，确实是挺舒适的，它的侧倾控制非常的变态，甚至是有一点割裂，因为刚才我说到了它整个悬挂 五尼的调节是非常的舒适的，哪怕是在运动模式下。但是啊，如果我们快速的这样横切，那么你能够感觉到他的这个侧倾比预期要小很多，这个也是让我感觉到比较夸张的一个点。 关于这台车的刹车也非常有趣，因为我们知道现在大部分电动车或者说混动的车型，他的刹车会有两个段落的衔接， 一个呢就是液压制动，切换到电制动也是动能回收的时候，你的脚感呢，会明显感觉哎，突然偏软了，然后会有这种比较不适，不统一的这种刹车脚感出现，那这台车就非常特别，它的整个刹车脚感在整个踏板行程里全部都是 比较统一的，这一点我觉得难能可贵。后来呢，我也去查了一下，挺夸张，这台车搭载了博世的 i b d 二点零版本，所以我觉得这也是一方面对于它整个脚感统一度的一个重要贡献吧。 最后兄弟们，我们来给风云 a 九 l 做一个简单的小节吧，那就拿我们这台光辉版来说，那它有极致的动力性，四点九秒的加速，另外还有极致的燃油经济性啊，确实亏电，开下来不到七升的一个油耗。那最重要的是 这台车五二三的尺寸还是挺大的，尤其是它的整个设计看起来并不落俗套，还是非常高级的。最重要的就是这台车它的安全性，九个安全气囊以及智驾智舱，八二五五的智舱 还有零七百的智驾，表现在同级别来讲都是非常不错的存在，所以说他是一个水桶选手应该没有人有什么意见吧，所以这样一台水桶选手你会不会选择呢？评论区我们来聊，我是静静，下期再见。拜拜。

它不是性价比最高的国产 c 级车，却是让家用豪华这四个字彻底改写的颠覆者，更是让无数中产家庭只用花上十几万就能开出百万级底盘质感的国民神车。时至今日，它依然是奇瑞在中大型新能源轿车市场里最能打的风神之作，它就是 奇瑞风云 a 九 l。 如果你是已经提车的老车主，也欢迎大家在评论区晒出你的爱车珍藏图，聊一聊你所选择的配置以及真实的落地价格， 给正在观望的准车主们一些实实在在的建议和参考。朋友们，你知道最早下单那批车主都是些什么人吗？二十四小时大定直接干到了五万零两百八十七台， 基本都是懂行的务实老司机，很多人根本没试驾全款盲定就在手机上下单了，而且大部分都选灰色、黑色和紫色。你想，一个主销价十五万的车，上市后连续三四个月交付量都维持在一万台往上 中销量最高的省份是安徽、广东和浙江，用三十五天就完成了万台新车交付。然后咱们把时间的指征拨回到二零二五年以前。那时候二十万级的家轿市场都在卷什么？无非就是比谁的发动机功率多几匹，谁的省油，像牛皮糖，但同质化非常严重， 基本就是千篇一律套个壳，再配个廉价感拉满的大屏。大家心里似乎有个共识，十几万的车，底盘稀碎点，隔音差点很正常，要质感就得加钱上豪华品牌。但就在这个市场极其沉闷的节骨眼儿上，奇瑞干了一票大的，把风云直接独立成高端品牌，然后把这张名为 a 九 l 的 王炸亮了上来。 他就像是一把尖刀不跟风搞那些所谓的精致小车，直接往市场最大的痛点狠狠扎了进去，用十三万九千九的起步价给了你一台车身长度超过五米，轴距正好三米的真 c 级大家伙。说白了，风云 a 九 l 的 核心优势从来不在于藏着掖着的设计， 他那一体式的环抱流水大灯和贯穿式光带，以及那近乎完美的溜背姿态，即便在大街上把围标一挡，这套保时捷同平台工程师调教出的架构，依然能让人立刻回头多看两眼。 聊到这车最让人血脉喷张的地方，那必须是它的硬实力。风云 a 九 l 搭载的是奇瑞历时六年研发、投入超过一百亿元的超豪华电混逸平台， 并且直接标配了前双叉臂后高阶五连杆的悬架形式，这在十五万级别简直是降维打击。这是什么概念？通常五十万以上的性能车才舍得给你前双叉臂，它能让你在每一次高速入弯时，前轮死死咬住地面的即为到位， 那种人车合一的跟随感，绝对能治愈你的大车焦虑症。它的动力分列出了两种人格，两驱版系统，综合功率两百七十五千瓦，扭矩五百三十牛米， 零到一百，加速七点九秒，既照顾了家庭通勤的极致经济性和平顺性，四驱版就更变态了，雪豹四驱系统直接把综合功率顶到了四百七十千瓦，综合扭矩干到了八百五十四牛米，零到一百加速仅需四点九秒，妥妥的打入了性能车阵营，它的能耗表现极其惊人， 这台热效率达到了百分之四十五点七九的鲲鹏混动专用发动机，匹配无极超级电混 d h t pro， 传动力高达百分之九十八点五。在城里通勤，上百公里的纯电续航，让你几乎不用烧一滴油。 上了高速后段再超车时，等你电量不足下车加油时才发现，那综合两千五百多公里的满油满电续航，够你从北京一路喝杯咖啡溜达到上海不熄火。说真的，开惯了传统日本车的车主再来开这个， 绝对会因为太省钱而怀疑自己的邮费账单。但你以为这就完了吗？不是的，风云 a 九 l 在 配置上更是把豪华屏权四个字写在了脸上。很多人的刻板印象里，奇瑞的座舱是不是塑料感极强？那咱们走进 a 九 l 后排看看。采用了顶级 nepa 真皮手感的全车疏匀座椅， 副驾甚至带零重力模式，支持通风加热按摩，而且是前后排都有，除了五座版，还提供了四座行政版。最让我惊讶的是，在 a 级车的十几万价位里，你居然能买到带双范的缝工艺，类似迈巴赫风格的那种商务座椅，这在同级别里上哪找去？ 林夕智舱二点零，通过一颗高算力的高通八二五五芯片，加上十五点六英寸的二点五 k 悬浮大屏，动动嘴皮子，他就能连续帮你执行四十个指令，哪怕你说方言他都听得懂。 还有猎鹰七百系统，基于端到端大模型连临时施工和复杂的五连环岛，它自己都能搞定，自动泊车覆盖场景超过三百种， 最让我感动的是， a 九 l 全系标配了九个安全气囊，全车高强度钢铝占比达到了百分之八十八，核心成员舱的热成型钢占比百分之百。还有那高达二十三个扬声器的薄牙之音音响， 配合百分之三十六的图书馆级静谧座舱，说实话，这哪里是家用车，这简直是把音乐厅和防弹堡垒塞进了十几万的车壳子里。所以说，奇瑞这回真的是来砸场子 的。不过还是那句话，爱之深则之切，这台风云 a 九 l 难道就真的完美无缺了吗？当然不是。第一，是车机生态的偶发性死机，已经有部分车主反映，在行驶中全车车机会出现黑屏或者频繁卡死的现象。 对于一台主打高端智能的 c 级旗舰来讲，这种需要后期通过 o t a 不 断修复的小毛病，确实太影响初期的体验了。第二，就是迷之定价策略， 上市加量不加价本来是好事，但因为新款迅速增配，且终端优惠浮动极大，提车才两周的准新车主发现自己一夜成了老韭菜，这让首批支持者的心理落差太大了。第三，后排座椅无法放倒。 虽然它的后备箱容积达到了四百零五升，在 c 级车里中规中矩，但一旦你要搬运滑雪板或者特殊尺寸长条物件，这就有点尴尬。所以我认为风云 a 九 l 是 一台好底子但需要沉淀的爆款车，它的诚意在你看不到的地方，但它的浮躁也在你进店那一刻扑面而来。 世界变得挺快的，十年前我们在讨论选雅阁还是凯美瑞加几万当帕萨特车主，而如今奇瑞风云 a 九 l 拿着顶流混动和满配大沙发，硬是在 c 级家用市场杀出了一条血路。 时代的洪流滚滚向前，昔日那些合资加价的神话已经失灵，取而代之的是真正懂国人，肯下狠料的中国制造。所以当年选择奇瑞风云初代的老车主们选了哪款颜色？现在都跑了多少公里了？对 于这台车，你有什么赞美之词或者是想吐槽的吗？欢迎在评论区里畅所欲言，我们下期再见吧！

大家好啊，我是老庄，今天我们拿到的试驾车呢是奇瑞风云 a 九 l 的 光辉四驱巅峰版，作为品牌轿车矩阵里的旗舰车型啊，它搭载了双电机四驱和 c d m 插混系统。今天我们呢抛开参数表来客观评估一下这台车的综合素质。 先看外观设计啊，风云 a 九 l 并没有采用目前新能源车上泛滥的夸张造型，而是走了一条相对内敛稳重的行政级路线。前脸采用了贯穿式灯带，下方保留了镂空的空气进气。从侧面看啊，它的车身线条非常修长， u 背的造型啊，处理的很平滑，兼顾了商务的体面感和一点适度的年轻化。 这种符合大众审美的设计啊，在这个级别里是比较稳妥的做法。车身尺寸的长宽高啊分别为五零幺八幺九六五和幺五零零毫米，轴距呢三千毫米，采用了隐藏式的门把手，风阻系数啊，官方数据为零点二三。 车尾配备了可升降尾翼，支持中控屏手动开启或者车速感应后自动升降。后备箱啊，深度目测超过了一米一。内饰为酒红色与黑色的双拼配色， 中控台啊覆盖了软质材料搭配木纹饰板。屏幕啊是十五点六英寸悬浮中控屏加独立的液晶仪表，车机芯片啊，是高空枭龙的八二五五 演示地图缩放与菜单切换，响应速度啊也非常快，系统菜单的层级逻辑啊也非常清楚。作为一款中大型车呀，我们来重点评估一下它的空间表现，它三米的轴距啊，在这里体现的很直接，以我一米八八的身高坐在后排，大家可以直观的看到腿部空间啊，超过两拳的余量， 而且啊，外观虽然是溜背造型，但是头部空间啊，做了通空设计，并没有产生压抑感。除了绝对的空间，在舒适性和配置上，这台巅峰版的用料也非常扎实。座椅的填充物啊，软硬适中，靠背支持电动调节， 再加上通风加热和按摩功能啊，以及后排独立的控制区域。我们现在啊把车开到了快速路上，先聊聊动力和底盘。这台车呀，虽然是双电机四驱，动力的储备很充沛，但是呢，它的调教风格明显是偏向于舒适和平顺的，加速踏板的响应啊，很迅捷，没有突兀的拉车感，对于车内的乘客啊，很友好。 底盘部分啊，这套悬架对于路面细碎的震动过滤比较干净，在经过大的起伏路面时候，车身姿态控制的很从容， 展现出了一台旗舰轿车该有的扎实感。另外啊，今天重点体验了一下它的高阶制驾辅助系统，按方向盘上的按键激活了零七百个制驾系统之后呢，仪表盘显示道路建模界面，车辆的车道居中保持非常稳定，没有明显的划龙现象。 面对前车减速啊或者有车加塞时，它的制动动作呢，相对柔和，变道逻辑啊，也偏向于安全保守。整体来说啊，实际使用下来，我对这套制驾的评价啊，是能用，这可不是一个很低的评价， 目前的法规制驾再高阶出了问题啊，也是驾驶者责任，所以如果调教的过于激进呢，让驾驶员摸不到他的极限在哪，反而会非常没有安全感，继而不敢用。而 a 九 l 的 这套制驾辅助系统呢，很快就能让驾驶者知道他的极限在哪，他擅长什么，什么情况下呀，能让你放心让他开， 什么时候啊，需要你辅助一下它，这就让驾驶者呀有了使用它的安全感。所以这是一套平时能用且敢用的支架系统。以我这两天的体验来看啊，平时的路况，一多半的路我都敢交给它来开， 现在我们来啊，对风云 a 九 l 光辉四驱巅峰版做一个客观的总结。这台车的产品画像呢，非常清晰，它不是一台强调极致操控和运动特性的车， 而是一台啊将动力、平顺性、底盘、舒适度、宽敞的空间，以及主流试驾能力啊，融合的比较均衡的六边形战士。如果你在购车时啊，需要照顾家庭出行的舒适度，又要在商务场合呢，需要一定的稳重感， 同时啊，对智能化配置有一定要求。那么这台风云 a 九 l 啊，是一台非常值得你去线下认真对比试驾一下的后选车型。我是老庄，客观评车，理智消费，咱们下期见！

最近在直播的时候，发现很多想入手这台 a 九幺的车友都问我啊，就这台车有什么不足的地方？那么我作为提了九个月的风云 a 九不要摄像版的车主啊，就来讲讲大概分享一下我客观的一个看法啊。首先呢，在外面是吧，这个底盘， 呃，他会相对来说有点低，所以说一些路况很差的路段啊，就是建议装底盘护板。对，这是外面的啊，我觉得一个不足的地方，然后像内饰的话 啊，印度脸脸的话就座椅嘛，然后座椅的话可以看到我装了一个腿托。为什么装腿托呢？因为他座椅比较短，所以说，呃，装腿托的话会能够提升驾驶舒适性啊。然后说到座椅还有一个就是不足的地方，咱们后排啊，就后排这个靠背 应该很多时候都有发现，就他太直了，是不是可能说坐久了没有那么舒适？对，这是座椅方面的我觉得两个不足的点啊。那么还有一个就是说 啊，他的车机嘛，不过车机这个东西，他很快就是更新那个零七四仓了，更新那个应该就没什么大问题，因为现在来说的话还是有点卡，但是这个问题还是很小的好吧，对这三个的话，就是我觉得这台车 啊，目前来说我觉得的一个不足的地方，有很多人会说这台车底盘会比较软是吧，看个人吧，其实我觉得还好，不过我这台是博雅车厢版嘛，有 cdc。 好 吧，不过最主要的还是得看各位的看法，就我整体体验来说的话，这台车还是值得入手的。好吧，那各位车友呢，可以点个关注，我们下期再见。好吧，拜拜。

十几万的国产车已经非常强了，我们现在开的是一台奇瑞风云 a 九 l， 强在哪啊？盯着这车，十五到二十万，不是特别贵，但是呢，你看一下后排空间 够不够大，这可是一台五米车长，三米轴距，两米车宽的一台中大型行政轿车。这么大的车，在你的世界里边，它的油耗是多少？综合能耗啊？电耗加油耗 一百公里是五升出头。这台车前后双电机，当然我们开的比较猛啊，刚才如果说你日常正常开 四升多到头了，关键还不在于它的油耗有多低，而是它的能耗，日常出行你其实可以完全不烧油的，就用电这块电池包呢，是一个三十四度电，纯电续航可以跑两百公里，跑个长途我不想充电。没有问题， 发动机启动，因为它是一点五 t 加单档 d n t， 所以 说呢，它的油耗呢，四升多，养它的成本不要怀疑，比飞度还要低。一定会有人说， 质保怎么办？坏了怎么办？奇瑞给的是终身质保证车终身质保，发动机，变速箱，电车包，电机坏了一向去找奇瑞，只要正常保养，正常开，奇瑞全给你担了，而且这台车开起来还爽呢， 你像我掉个头这么大个车，这已经是一台中大型车了是吧？转向非常非常轻，而且指向很精准，而且你像他走这种搓板烂路的时候，这个隔音表现已经非常棒了。而且悬架他并没有说非常颠， 说明它的前双叉臂和五连杆悬架真的是对震动有一个非常好的过滤，而且它还有 cdc 育苗呢，给我的感觉就是我像是在开一台雷克萨斯的 e s， 还得是高配的三百 h， 但是我这台车多少钱？十六万多就可以买下来了，关键是奇瑞的用料、做工、细节、 安全都要做的更好，这是我觉得国产车越来越强的一个重要的原因。嗨，小习主驾你好啊！温度调到十八度，两档风，打开座椅按摩，座椅通风，并且把天窗打开， 已全部搞定，一键秒成。所以说这台车不仅非常舒服，非常智能，而且还非常的残暴。在合资车时代，他们能不能给你造我们自己最好的车，还得是我们中国车企自己。

没想到二零二六年最先扛不住压力的居然是号称对标高端车型的奇瑞风云 a 九 l， 今天就重点说它，尤其是二零二六款尊贵版的真实落地价和实际表现。作为奇瑞风云系列的旗舰叉混轿车，它走的是新豪华路线，没有盲目堆料显浮夸。外观沉稳大气，封闭式前脸大 搭配贯穿式可发光的徽标，夜间点亮辨识度拉满，溜背造型加隐藏式门把手又添了几分动感，商务家用都能 hold 住。内饰全是皮质和木纹饰板，大屏加电子怀档，高级感拉满。核心亮点就是越级配置和亲民价，五米零一，车长 三米，轴距标准 c 级，尺寸比奥迪 a 六 l 还宽。动力用鲲鹏 c d m 混动纯电，续航实测二百公里左右，综合续航超一千四百公里， 电油耗五个上下。前双刹臂后五连杆底盘主打舒适，曾做体验远超同价位。价格方面更是重头戏。二零二六款尊贵版官方指导价十六万两千九百元，目前现金直降四万元，裸车价仅 十二万两千九百元，加上保险、购置税等费用，全款落地大概十三万三千元，首付八百八十八元就能开走，还有置换补贴和国补加持，性价比直接拉满。槽点也得如实说，他的油门反应稍缓，不是那种随踩随有的调教，主打舒适取向， 牺牲了部分操控性，更适合家用代步，不适合追求激烈驾驶的朋友。客观来讲，它不算完美，但在十五六万能买到这样一台尺寸配置、续航都在线的 c 级插混轿车，同级真没对手。

预算十五六万，以前只能买到 a 级车，现在能买到 b 级车，而奇瑞直接给你一辆 c 级车，甚至敢对标五六亿，你敢信吗？选车不盲从，级数懂不同？今天咱们聊聊这台国产越级家轿，奇瑞风云 a 九 l。 都说十五万级插混市场的早就卷风了，但风云 a 九 l 这车一出，直接就是降维打击， 五米的车长，三米的轴距，两百六十公里的纯电续航，十几万就直接给纳帕真皮座椅按摩多扬声器，简单来说，它就是用 a 级车预算直接给你下放 c 级车的空间和配置，特别适合日常通勤经常满载，追求高配置又不想多花钱的家庭用户。 那它真正让人认可的点到底在哪？亮点方面，首先是降维打击的空间尺寸，五米的车长，三米的轴距，后排腿部的剩余空间，可以说同价位几乎没有对手， 一台也做到纯平，满载时中间内位也不用劈叉，这个尺寸放在几年前没有二十多万根本下不来，现在十四五个就能摸到，诚意确实是实打实的。其次是日常通勤成本确实低，标称纯电续航二百六十公里，市区通勤一周充一次基本够用，家里有装的话，当纯电车开基本没什么问题， 满油满电综合续航一千四百多公里，节假日跑长途不用跟纯电车主抢充电桩，心里这份从容也是纯电车换不来的。再有是基础配置给的相当大方， 全系标配十五点六英寸中控大屏，高通八千二百五十五芯片，以及前双叉 b 后五连杆悬架。起步版的配置单看着一点不像盖板，不用为了刚需功能硬上高配这点确实比较厚道，而且四驱高配还带 cdc 电子减震，舒适配置更是往豪华方向堆，后排座椅加热、通风按摩、 智能冷暖冰箱和迈巴赫同款的双饭洞工艺全都给你安排上，可以说只要预算到位，享受层面的体验比不少二十多万的车型还丰富。不过虽然亮点挺多，但短版也同样不少。比如最让老车主心里堵的就是产品迭代太快，刚上市几个月就增配降价，同配置直降一万多， 感应门把手从选装变标配，车机内存也做了升级，老车主的落差感确实不小。其次，底盘异响反馈比较集中，颠簸路段下摆臂异响偶有出现，装配工艺也有提升空间，车漆偏薄、内饰缝隙不均，这些细节还有待打磨。 还有不少车主反馈，车机偶尔卡顿断网、哨兵模式异常这些小毛病也有，虽说概率不大，但要真遇到一百码，风噪就比较明显了。总结一下， 奇瑞风云 a 九 l 是 一台性价比很高的车，它的核心卖点是花 a 级车的钱买 c 级车的空间，以及日常通勤接近纯电的低成本。不过产品迭代节奏、品控稳定性和高速禁密性这些方面还有待提升。不过这个空间尺寸加这个配置，再加这个价格，还要啥自行 车呢？那它适合什么人？如果你预算十五万左右，对大空间和长轴具有执念，家里能装充电桩，以市区通勤为主，对配置丰富度要求高，而且不急着当首批车主， 那这台车的核心竞争力会比较对你胃口，但如果你对品控稳定性和高速禁密性有更高要求，或者比较在意品牌保值和版本稳定度，那可能他不是最优解，建议多对比再做决定。关于奇瑞风云 a 九 l 的 分享就到这里，如果你手握十五万预算， 是买这台配置大满贯的国产 c 级车，还是上空间更小、配置更低的合资车呢？咱们评论区聊一聊吧，感谢您的点赞关注，咱们下期再见！

花十五万买的风云 a 九 l 到底值不值？作为风云 a 九 l 的 首批车主，现在也是跑了一万多公里了，来说一下开这个车的真实感受， 有风云 a 九 l 的 车友也可以在下边说一下自己的用车体验。首先是可以看到风云 a 九 l 三个月蝉联杰兰路性价比榜首，这个排行榜主要是凸显国产性价比这一块，也是很有含金量的。 在十五万级别里边，这辆车是家用的首选，因为它的安全性能很高，车身有百分之八十七的高强度，高安全性能拉满，当时我选这个车的时候也是考虑到这一点，并且这辆车现在上市马上一年了， 基本没见过出了事故 ab 柱变形很大的，再就是空间很大，家用的话空间也是很看重的一个点，这辆车是 c 级车的空间，后排坐三个一百八十斤的人都不会拥挤。还有就是底盘，在十五万这个价位， 奇瑞用上了前双叉臂后五连杆，而且博雅版本以上的带 cdc 悬挂，可以自己调节软硬，我的是尊贵版，感觉底盘调教的有些软，但是舒适性是很好的。 还有就是大家最关心的续航问题，像我日常出行就用省电，夏天能跑一百八十公里左右，在山东的冬天呢，就只能跑一百多公里。呃，油的话，城市是四五个左右，高速是六个多，油耗也是可以接受的，毕竟这辆车有两吨多重嘛。总之这辆车对于我来说，十五万是特别好的选择。 呃，能享受新能源车的各种功能，比如自动泊车、遥控泊出等，也能享受油车带来的长途出行的便利，最重要的是安全。总之，风云 a 九 l 作为家庭用车，在十五万这个价位是非常优秀的，如果有任何对这个车的疑问都可以问我，我会尽量给大家解答。

a 九跟帕萨特迈腾哪个底盘驾驶更好？ a 九的底盘驾驶更好？就别说这样的话啊，实在是太不着边际了。如果要真是把这台车放到一块的情况下，我感觉这还得去选择那一个 a 九啊，还得选择 a 九。 a 九这台车是被人低估了一台车型，底盘做工用料包括行驶质感，包括它的提速，包括加速等等，是被人形被人低估了一台啊。

你的脚，你给他们一万块钱，给他们。

这是一台奇瑞风云 a 九 l， 它还有一个外号叫做芜湖迈巴赫，听起来是不是非常夸张？那这台车本身的产品力究竟怎么样？纯电续航有没有虚标？在市区里面上下班代步的话费不费油？到底值不值得买呢？ 这台风云 a 九 l 全系都标配了三十三点六八度的锂酸铁锂电池，说实话啊，作为一台插混车来说，这个电池正经不小了，各家车企的增程车层出不穷， 四五十度的大电池也显不出来它有多大了。这台车理论上官方从百分之三十充到百分之八十的快充时间只需要十五分钟，最大的充电功率可以跑到九十千瓦。 今天咱们用华为最快六百千瓦的快充装来试试它的充电速度到底有没有那么快。经过我们实测啊，这台车最大的充电功率确实可以达到八十九千瓦，最大的电流二百三十五安， 而且啊，从百分之三十充到百分之八十只需要十五分钟，和官方是一模一样，这有点假了，兄弟们，真没充值。而且啊，他从百分之十充到百分之三十，这个过程也挺快的，只花了五分钟，但是啊，最后从百分之八十充到百分之九十九，他自己就断了吗？充满了， 这个过程花了三十七分钟，比之前从百分之十充到百分之八十这个过程加起来时间还要长。所以大家既然都买了一台叉混车能加油。大家平时如果家里面没有充电桩的话，在外面充电就没有必要把电池充满了，充到百分之八十就够用了，如果充到满的话，确实太浪费时间了。 随后呢，我们又换了几个充电桩，尝试了一下，依旧是只能把这台车的电量充到百分之九十九。然后我们这台四驱版嘛，它的纯电续航里程是达不到二百六十公里那么高的， 现在表显的 c l t c 纯电续航里程胜于一百七十九公里。不过毕竟是 c l t c 续航嘛，上了高速以后，真实的纯电续航究竟能跑多少公里？续航达成率怎么样？咱们把驾驶模式调到纯电优先，小 d 里程清零直接开测。 最终呢，这台风云 agl 在 极致纯电的模式下，表显电量百分之零，发动机开始介入的时候，小 g 里程总共是跑了一百二十六点六公里，几乎是全程高速顶着限速开，平均速度八十一点二公里，每小时平均电耗二十二点八度电，每百公里不算太离谱，毕竟都是高速路况嘛， 续航达成率算出来是百分之七十点七，这个纯电续航水平说实话放在同级别的车型里面还是相当有优势的，表现不错。哎，等一下这么看的话，虽然充电速度和纯电续航表现都还说的过去，但开起来坐起来和奔驰迈巴赫还有多大差距？到底值不值二十万呢？ 还是来懂车帝独家片场里看看我们的详细评测视频比较靠谱。 咱们再来测一下这台风云 a 九 l 的 亏电油耗啊，现在这台车的电量还剩下百分之十三，已经是亏电的一个状态了，我们把油箱加满加溢出来了， 现在呢，表显的剩余油量还有一千一百一十三公里。现在我们把驾驶模式调到日常大多数人都会开的舒适混动轮胎呢，我们这台四驱版前后都是二十寸的轮毂，然后胎压呢也按照门板上的建议值，四个车轮都达到二点六左右了。 然后呢，模拟一下日常大家通勤的这么一个路况，绕着北京的五环开，现在呢正好赶上一个晚高峰的路况，然后我们把能量回收也调到最低了。小纪礼尚清零准备出发， 我们在晚高峰的城市道路里面总共跑了一百零一点五公里，平均速度大概是四十公里每小时左右，表显的总燃油消耗量是六点四升，然后回来以后我们又把油箱加满了加溢出来，总共是加进去了六点八四升的油，不过呢，它表显又充进去了百分之九的电量，充进去了十八公里的 cltc 纯电续航里程。 我觉得作为一台车长超过五米，轴距达到三米的这种中大型轿车来说，这个能耗水平是相当可以了，你们觉得呢？所以看完这条视频，如果送你们二十万，你们会选择买一台奇瑞风云 a 九 l 吗？它到底能不能配得上芜湖迈巴赫的称号？真假迈巴赫评论区你们说了算。