小鹏gx底盘跳舞效果

怎么样，这第一个视角够不够有压迫感啊？一上来就是一个非常陡的大下坡，而且呢，手腕半径也是非常的小啊！我的天， 这是刚刚发布的小鹏 g x， 如果你还没有被他大湾区顶帅的颜值惊艳到啊，也没有被二十八万的起售价震撼到，哎，那么别走，小鹏 g x 还有一张牌专门针对你们这些智行练不都那么说吗， 买小鹏就是买支架，来看看小鹏 gx 首发搭载的 xos 六点二点零无死角全场景支架。我们这次体验的车型是增程 ultra 旗舰版，也就是使用三颗图灵芯片，两千两百五十 tops 算力的版本。 过去几个月呢，小鹏的开发团队针对 v r a 二点零第一版的不足啊，又做了整体的优化和改善，来感受一下。起步操作依然犀利，绿灯亮起， g x 一 记绝尘，在人为司机愣神的间隙呢，就冲过了停止线衔接一个流畅的变道。哎，不好意思，各位先走一步了。 说实话，在 gx 这样的大六座车型上体验 vra 这么运动的开法还挺奇妙的，停止线的胜利啊！喔，搭配上 gx 这次的线控底盘，后轮转向之后呢， vra 二点零终于迎来了完全体，在狭窄的区域也能身姿灵动。 在宽度有限、障碍物繁多，需要反复调整修正方向的临时停车场， g x 可以 一眼看穿完整的路线，不假思索就开出流畅的轨迹，没有一点多余动作。遇到刻意设置的限宽窄门呢，同样是提前对准，直接通过，无需停顿 在窄路上，左侧有对向车，右前方有专座 g x 动作很有分寸，精细匹配油门深度和转向角度，距离两侧只有二三十公分的宽度，先右后左，连续完成绕行，把空间和速度都利用的非常极致， 不停车通过。在更日常的交通场景下呀，六点二点零版本的驾驶风格也更加的娴熟和从容，有主路来车的右转，前车经过迅速跟上， 繁忙路口需要博弈通行的转弯。我本来以为呢，小鹏会等车流放空再起步，但是没想到啊，他抓住中间短暂的空档，见缝插针迅速切入完成右转，那操作可以说是像手术刀一样的精确， amazing。 在 人车混行横穿频发的路段呢，他能够根据行人的肢体动作判断他们的意图是走还是停，不受干扰的完成穿行。 绕行高效，但是不盲目，复杂场景也有策略，遇到自行车的时候绕得很快，该借道借道，不会轻易的错过机会， 但是遇到小的障碍呢，不构成危险的这种他又不会刻意的去绕，不会神经质。这个操作没错啊，因为刚才右边的空间其实是不太够他去绕的左右都不太够。当然开的好不只是会开的快啊，而是得知道进退。对于盲群的处理呢， g x 就 会非常的谨慎， 在桥梁的岔口，他会有意识的充分降低速度，以防对桥上来车的观察不周，防御意识很到位。这个地方处的也很周到啊，以六点二点零目前的能力啊，日常开你都很难会遇到想自己接管的场景，但是呢，我们还是硬找了一个破绽来提示一下大家， 质检现在还没有到完美的状态，这个可能不是特别醒了，该接管的时候还是要果断接管，别错过最佳的机会。 其实在这里呢，半挂车闪灯啊，其实就在提醒我们宽度不够会车。而 g x 呢，虽然有减速，但是没有意识到需要尽快靠边。对于这种模糊的沟通信号呢，支架的理解仍有欠缺。在交互层面，小鹏 g x 上的 sr 界面现在支持了和车道级地图导航的深度融合渲染， 以地图界面呢，作为基底层周围的交通参与者，交通信号灯支架自身的蓝色路径规划线呢，都会叠加在上面。 相比制驾地图分开的展示方式啊，这样表达更加直观，也更好看了。哦对了， g x 这次的小蓝灯设计也更加显眼了，在灯组中预留了专门的位置，更符合智能旗舰的定位。 总体上来说啊，小鹏的六点二点零制驾交互简洁，开法聪明，不会让你跟他着急，仍然给人一种很愉悦的使用体验。和上一个版本相比呢，他的驾驶风格有所克制，而选路的稳定性对应提升。怀疑 怀疑怀疑怀疑怀疑的怀疑。你说当人感觉迷茫，找不到该去哪的时候，除了念诗还能做什么呢？ 哎，你还可以使用小鹏的 x n g p 的 漫游模式，让他带你去哪，不用设导航，目的地走你 n g p 漫游已开启， 哎，这不就找到路了吗？这次小鹏 g x 另一大升级呢，是全场景智驾的彻底打通，也就是真随处都能开了。实现这一点呢，背后的一托是模型的漫游能力，地图信息不再是 b 选项，即使完全没有导航，也没有地图， vr 也能实时理解道路拓扑结构关系，探索出一条能走的路。那么漫游能力具体有什么用处呢？首先一点啊，就是真的能够随时随地的开启了园区路线，不用预先记忆复杂的困难场景呢，也能随时开 启停车场的螺旋桨道特别的窄啊，开 g x 这么大尺寸的车真的让人很有压力， 但是你在觉得扛不住的时候已退出至手工驾驶其实是能过的，但是我这个是我看不到这边很慌啊。 n g p 漫游已开启。什么水平什么水平？你随时随地敢按它就敢开，我的天哎，摁一下支架按钮，漫游支架马上能接上啊，这简直是救命的恩情啊！ 第二点，先出发后导航自由度更高，正好我们来演示一下，就直接跟他说，你好小屁，听着呢。呃，去酒店。 好的，我们去第几个？第一个，比如你在园区里啊，还没有想好去哪，也可以直接启动智能安门油。嗯哼，先动身再说。哎，等你什么时候想好了去哪呢，喊一句导航就能直接无法衔接上， 对于选择困难症患者可是太友好了。那对应着呢，如果突然计划有变，要取消修改导航，导航结束已切换为 ngp 漫游系统，也不会降级到 lcc， 强迫你一心二用， 更加的安全从容。哎，所以你看，就是即便导航结束了，他也不会像之前似的那样直接降级了，他现在呢，会再回到慢游模式，还是保证在一个领航的状态下去开车是对 自己有完全的这个控制的。这个是挺不错的一个点。还有一点很重要啊，就是慢游的加入呢，相当于打通了所有的断点，让支架的自动化程度上了一个台阶。 因为慢游只是模型的一个特性啊，而非一个单独的功能，所以在进出封闭园区的位置呢，不存在功能切换的中断感，整个支架的体验会更加的沉浸。而且园区出入口这种隐蔽人容易错过的地方呢，支架往往找的更准，反而无形中提高了效率。 尽管漫游功能用起来非常畅快啊，但是小鹏的工程师也跟我们交了底，结合路标识别漫游直接找停车场出口的能力呢，目前还在改进之中，在六点二点零版本上是并没有支持的，也就是说系统的漫游路径还是随机的，不带目的性的。我们在一个复杂的地库里绕了几圈， 经过反复的试错，他才最终找到出口。所以我们的建议还是啊，如果就想体验园区漫游的话，可以配合手动打转向灯，提示行驶方向，人车控驾效率更高。不过你真别说啊，小朋友这个蹭蹭盘砸到的动作还真有两把刷子。最后呢，还有一个小发现，跟大家分享一下， 试驾过程中 gx 线控转向的版本，在人驾状态下呢，反而是差不多一点三圈左右， 甚至自动泊车状态下也是转向比更大，这个还挺反直觉的。沟通之后呢，工程师告诉我们 后续会推送线控微动泊车，那到时候就能实现方向盘不动，车轮动了。 v r a 二点零推出以来呢，小鹏的智驾一直给人一种很有底气的感觉哎，他的驾驶技巧娴熟，而且让人有很强的使用信心。 而这次的 xs 六点二点零呢，实现了全场景无死角的智驾，可以在不设导航目的地的情况下也开始领航漫游， 让人的使用体验更加自在了一分，可以说是锦上添花。那么不知道这样的小鹏 g x， 它的智驾有没有打动你呢？欢迎在评论区聊聊，这里是智能车工作室，我们下期再会。

开了一上午小鹏 gx， 它给我的感受就是它完全都不像一台全尺寸的 suv， 核心原因就是它标配的面向 l 四时代的原生线控底盘、转向、自动 悬架驱动全部都采用了线控架构，没有传统机械结构的限制，转向轻盈，转向比可变，掉头半径很小，窄路会车、地库、挪车都非常的从容， 方向盘的转动圈数也不多，日常开车不累人，低速灵活不笨重，余生开起来也没有压力。在面向 l 四时代的原生线控底盘技术上，它还拥有 x v m c 的 智能融合控制系统， 把空气悬架可变阻力减震后能转向斜同到一起，过减速带、井盖破损，路面震动过滤的都比较柔和，车内没有多余的弹跳和晃动，长时间开长时间坐都不容易累，对于晕车的乘客也非常友好。我们今天开的是一台真诚版的小鹏 g x， 纯电续航四百多公里，一千五百多公里的续航，跑长途也没有焦虑，亏电状态下动力依然稳定，不会有明显的衰减，增程器的介入非常平顺，噪音和震动控制的都比较克制，车内体感接近于纯电 八百伏，平台的快充效率也确实不错。而在安全方面，面向 l 四时代的原声线控底盘，它从硬件层面就做到了转向、自动驱动、供电、通信、车门解锁、多维度涌跃的设计。 作为一台六座科技旗舰家用 suv， 它的空间表现非常务实，三排乘坐都有不错的余量，成年人短途、长途都能坐第三排，支持电动折叠，四座五座六座模式切换都很方便，家用场景都很能打。 在座椅舒适方面，座椅的支撑性和柔软度平衡的都非常好，多项调节、按摩、加热这些功能都配齐。长途舒适性在线冰箱、彩电大沙发、隐私调光玻璃、多扬声器这些配置 日常用起来都能提升幸福感。今天开完这台小鹏 gx， 给我的感受很清晰，它不仅是一台科技旗舰家用大型 suv， 更是从底层架构上搭载了面向 l 四时代的原生线控底盘， 提前把未来智能出行的硬件领域、控制逻辑全部配齐，既能满足城市的灵活代步，也能轻松应对长途自驾和全家出行。你觉得这样一台家用大型 suv 是 大部分家庭都想要的吗？点赞关注！

这是小鹏 g x， 这个车用的是线控底盘，这个线控底盘是啥玩意？长什么样呢？咱把这个车壳子给他扒了，直接看底盘，这个就是小鹏 g x 的 底盘啊， 咱们来看它怎么叫线控底盘呢？其实主要指的就是线控转向加线控刹车。先看这个线控转向啊，你看这是方向盘， 这一根棍连着你转这方向盘，这根棍里边有个芯，就跟着转啊，正常的车，普通车啊，这是棍，其实就是转向柱吗？会一直延伸，然后到下边这个玩意，这是转向机哎，它会一直连到那个转向机上，然后就能转方向盘， 带着那个转向机他横向的移动，然后就推动这个车轮左右去偏转，这样咱们就拐弯了。但是他这个线控转向呢？你看这个转向柱到这就没有了断了， 他是靠线控的，你看啊，在这，这不是线吗？这就是线控那个线啊，他直接这个线 啊，连到下边转向机那去，所以这是一个线控转向，他是没有机械连接了。这种线控转向他的好处是什么呢？首先一个非常直观的好处啊，就是他的这个转向笔 是可以大幅度的去实时调整的，普通的车你打方向你需要打好几圈啊，两圈半或者三圈才能把这个方向给打满，对吧？但是他这个可变转向笔呢，可以把这个 方向变成你打不到一圈方向盘，这个方向就打满了啊，所以在咱们低速开车就停车呀，拐弯抹角啊什么的这种情况下啊，他就会省力很多，优雅很多啊。然后咱们看这个刹车，刹车去那边看比较明显啊，你看正常的刹车啊，这个 是刹车踏板，对吧？刹车踏板这是一根棍，然后像一个杠杆一样连着，这边应该是一个真空助力泵， 然后真空助力泵再往下机械连接到刹车系统，然后推动那个刹车片，然后一踩刹车片压紧这个你的车轮就刹车了，对吧？都是机械连接，但是他这个线控刹车呢，你看也是到这就截止了，就没有了，没有机械连接了，哎，那么这个线控刹车 他有什么好处呢？也是比较直观的是在这个车机里边啊，你是可以调这个刹车的脚感 啊，他有三档可调啊，你可以调特别柔和，或者是标准，或者是特别激进那种很敏感的刹车都可以，你想要什么脚感都可以自己去调 啊。更重要的是呢，他的这个线控刹车，实际上他的从你踩下踏板到这个刹车真的去刹的这一个动作， 他之间的这个时间，他反应速度是比普通的那个机械的还要更快的，因为你反应时间更短了吗？所以他的这个从你反应到刹停之间的这个距离也会短很多，所以他是能提升这个安全性的。那咱说了，这个没有机械连接会不会危险呢？呃，那 如果单纯的啊，只是一套的这种线控，那肯定是不靠谱了，万一是这个电线哪短路了呀，什么乱七八糟的，那就没有转向，没有刹车，那不完蛋了吗？对吧？所以呢，他的转向和刹车 都是四重龙鱼啊。那首先呢，就是他这个线控的转向，还有线控的这个刹车本身这个线控是有两套的龙鱼， 那转向系统呢？呃，如果你就是前轮的转向失效了，两套都失效了，这个车还有后轮转向啊啊，他还可以靠后轮转向 去帮你把车呃控制方向靠边停下来，这是第三重，那第四重呢？就是他还可以，就是在这个线控刹车的辅助下啊，他可以单独的去控制四个车轮不同的刹车的力度 哎，这样通过四个车轮它阻力不同，也能够帮助这个车完成偏转去帮你靠边停车，所以在极端情况下，四重笼鱼足够保证你安全了。那这个刹车系统除了他两套这个线控的互为备份以外啊，它本身呢？ 呃，其实还是带机械的这个液压结构的，而且如果实在不行，这整套刹车系统全都坏了啊，点太背了。呃，还有最后一招就是它可以联动这个，呃，就是手刹电子驻车系统 啊，它能自动控制帮你把车停下来，所以这个刹车也是四重用余。那小鹏给这个 g x 用上这套线控底盘是为啥呢？一个是确实啊，呃，你开过之后，大家可以去试试这个车，会发现用了这个线控底盘之后，这个开车变得更简单更轻松了 啊。再一个呢，是实际上这个车整个硬件底盘这一部分啊，它是按照 l 四级别的标准去搭建的啊，那所以理论上呢，它未来在这个智驾这一块，它的升级空间是非常大的。 看完这个线控部分啊，咱们捎带手也整个这个底盘都看一遍。首先最前端呢，是他的这个一点五 t 的 发动机啊，这是一增程车啊，所以他也是增程器负责发电的，然后整个平台啊，是一个八百伏的架构，五 c 充电悬架部分， 这个是这个 c d c 的 电控减震，然后这个就是他的图灵平台，这是图灵的那个大模型控制器， 这啊，这个是他的五 c 的 这个电池，电池组是在这个地板下边啊，他这个电池是六十三点三度电， c l t c 的 纯电循环里程四百三十公里，非常长啊。 然后在后边这个是油箱，他的油箱也非常大，是六十升的油箱啊，所以这个车就满油满电，轻轻松松一千多公里。然后咱们往这看啊，你看他这个座椅，这是这车一大特色啊，就是 后备箱啊有一个坑，这就是后备箱那个坑下边是这个排气的消音器，然后他这个坑呢，你如果是六座布局，那这个座椅会翻到前面来啊，这个第三排座椅是坐在这个后桥电机上面的，呃，然后这个后边这个空就变成了一个 巨大的一个储物的空间啊，然后像现在他演示的这个呢，是把这个第三排座椅折叠收在这个 后边这大坑里边啊，这样呢，跟前面能形成一个全平的一个载物的平台，巨大当货拉拉使都没问题。然后咱们从这个角度看啊，就是小鹏的工程师是厉害的啊，因为这个车你看他有后桥电机， 然后呢，他还带后轮转向，后轮转向这个玩意也挺占地的，但是你看他把这个后边轮包已经做的非常小了，非常的靠边 哎，所以他整个这个车内的横向的空间仍然是保留的很好啊，包括他仍然还能后边做这么大一个坑，还能有电动折叠收放的第三排座椅，这个是一个挺厉害的事啊，下了很大功夫的后轮转向， 难得一见啊，看这个玩意，这就是后轮转向，他其实跟前面那个转向机差不多，是一个电机，能控制这个车轮左右的去偏转， 这就后轮转向。另外啊，还有一个小细节，你看这是啥车门解锁笼鱼电源啊，就是当所有的全车的电源全都失效了，你发生事故全部都断电了之后， 这是一个独立的负责车门解锁，打开车门用的小电源，只要他不损毁，你的车门一定是能打开的，他的这个开车门的这个设计也是四重轮。另外你看他这个塔顶的位置啊，前面塔顶还有整个这个后桥 这一块全都是一体压柱的啊，这种一体压柱好处是什么呢？它就是能在同等重量的情况下强度更高，或者说在 同等强度的情况下，它能做到更轻的重量。这就是小鹏 g x 的 线控底盘啊，整个这一套底盘，一个是配置相当高，相当先进的一个底盘。

试一下这个小鹏的 g 叉啊，他这个车前面也有这个投影大灯啊，现在都喜欢弄这些投影。来看看这个夜间氛围，这个车子的 它这个顶上有一圈这个氛围灯，小朋友，跟那个叉九啊一样的啊，这种环绕式的氛围灯。好了，这是一台增程顶配。你好，小屁，来了来了，打开外后视镜，后视镜正在展开， 哇，这个减速带的感受还是不错的啊，现在这些车子真的加了空悬以后，再加上这些调教，这个新车过减速带的感受是真不错。 我记得我买第一台带空悬的车是这个蔚来的 es 六，哇，那个时候选了一个二十一寸的轮毂开回家，过完减速带，我感觉就属于心都碎了， 心想这个空悬的底盘怎么会是这样。但是随着后面买到的几台车，这个国产车的空悬陆续的啊，我觉得其实都是超出我的预期的，包括这个 l 八，包括零零九啊，现在的这个 i 八啊，这些带空悬的车，我觉得整体用下来其实都还是不错的， 所以有了空悬啊，真的可以让这个行驶的质感有一个比较明显的提升。这个车子的价格其实就跟这个 i 八现在基本上差不多，我看了一下，电池包会比 i 八要大啊，完了，以后配置 也会比 i 八要多啊，完了，小鹏辅助驾驶做的也不错啊，只不过车身造型跟 i 八有比较大的这个差异，然后座舱内部的这个细节给我的感觉这个车的细节会更多一些 啊。现在我们就稍微开快点，体验一下这个小鹏的 g 叉开快了之后啊，大致也是什么样的一种感受？这个车有后轮转向，就是明显感觉这种转弯的时候啊，它相对来说是比较灵活的 啊，不，不会有那种大车的这种感受，而且它的视野比我觉得比 i 八要好一些啊，因为它相对来说坐姿会更高一些啊。这车现在八十 啊，现在九十，那他确实相比零零九那个风噪要低不少，没有 i 八的风噪一直的那么好，但是我觉得做的也蛮出色了，也不差了。辅助驾驶我觉得小鹏杀的也是他的强项了，其实不需要太多试之前试过几次啊，总体来说他辅助驾驶能力我觉得还是不错的啊，这个车子 那就是看这个造型啊，其实整个内饰细节我觉得现在这些车做的真的是没话讲，你不要买顶配，你买二十几万的这个配置，其实内饰座舱的细节都差不多啊，没有区别。你好小屁，你说播放王杰的忘了你忘了我 这个价格，我觉得这个音响比 i 八的这个音响来的要好一些，我觉得至少我一直都听这首歌。我感觉这个车的音响比 i 八要好 啊。现在这个车就是越做越便宜，然后越做配置越多啊，功能也很多，然后舒适性，安全，豪华，科技啊，每一样的东西都给你。是大满配，只不过这个品牌啊，小鹏这个品牌看看能不能够接受啊。他做相对来说价格高一些的车， 我们来调个头，试一下他的这个转弯半径啊，带后轮转向，我们在这个左拐道，然后中间有一股花坛，然后我们转个弯，他这个手机往上一放啊，然后他这个充电面板就会下降， 反正我觉得这个车的座舱啊，这个视觉的感受还挺好的，层次比较多，然后也没有刻意的让你感觉他很浮夸的，这种感受对得起这个三十多万的座舱。如果再看 i 八，我就觉得 i 八那个座舱有点过于素了一些。好，现在我们掉头啊，我把这个方向打死 好了，我现在转过来就是在有一股花坛的情况下转过来，是第二股车道的靠内侧啊，他不需要到第二股车道的中间，所以相比这个车身来说，我觉得他转弯半径啊，确实是比较小，正常来说像这个尺寸车应该至少会多跨出去一米的样子， 而且他呢，这个转向他也不像现在有些那种线控转向啊，就是你稍微一打到头结束他总体的这个转向的持笔，我觉得是比较符合我们常规的这种用车人的手感的啊。 这个车我觉得要买就买纯电啊，他这个纯电居然和增程是同价，而且纯电给的电池包度数也比较的有诚意。当然尽管那样情况下你需要付出三十多万， 但是这些车现在三十多万我觉得真的远比哇我两年多前或者就二二年年底的时候买 l 八，对比来看真的是多太多太多的东西。 这个车从尾部看特别像那个揽胜啊，除了那个尾灯，它是横条状的啊，其余的话，我觉得整体的姿态，尾部的姿态跟揽胜都是高度的这个相似开下来的这个感受啊，这个车都是加分响啊，给我的感觉就是加分。 好吧，你们有机会也可以试一下这个车，你能不能够接受这个品牌，能不能够接受这个造型啊？我觉得其实总体看下来的感受是不错的，如果说这个车卖四十多万我可能接受不了，但是你放眼他现在卖三十多万，我觉得你再挑他刺，可能还真是不那么好挑，至少是超出我预期的这种驾驶的感受。 它的这个后备箱我觉得是我见过的差不多，可能比 mpv、 零零九 mpv 的 后备箱还要再大的。这样一个车子，它有非常大的这个下托的空间，它这个后排后备箱本身下托，然后再加上座椅可以往回翻， 所以他这个装载储物能力我觉得真的是超强，这后面就类似于一张小床了已经，就是我刚刚试了一下这个机场，再结合他的价格试驾的感受，座椅的空间，然后配置，包括他的后排的储物空间 啊，我觉得真的这两年的车子真的是越做越好了，就是可能我们以前对这些国产车可能都会有一些偏见，包括有一些质疑，尤其是我们从这个豪华品牌换到这种国产品牌。但是二一年到现在啊，其实我接触这些国产的新势力、新能源的品牌， 可以发现这些车真的是越做越好，然后价格越来越低啊，以前我们所谓的这些豪华品牌的操控啊等等啊，到了今天我觉得放在国产车、新能源新势力上，其实真的不输人家， 最关键的是它把价格、配置价格给卷下去了，然后配置给卷上来了。所以今天当下 b b a 没有什么市场，我觉得是很正常的一件事情， 就是这样子啊，你其实完全可以抛弃掉那些所谓的品牌的情节，因为讲白了其实车就是一个交通工具，现在国产的新势力给到你的就是在交通工具的基础上， 它可以兼顾到更多的舒适、科技跟豪华啊，而且你还花更少的钱，真的挺不错的。好，就这样，小鹏机叉试驾完毕。

哦，吓我一跳，他把驾驶感受和驾乘舒适感全部都给你作为标配了，包括这个车是什么？他车有最大七百毫米的涉水， 如果说咱们比方说想走一趟长途穿越自驾有河流啊，这种情况十五公里以下，咱肯定是慢速行驶，水深，如果说一旦超过三十公分，车辆会主动提示你 去开启涉水模式。而且现在很多情况下，一旦遇到暴雨天，城市会有这种内涝的情况，对不对？对，咱们不可能像某望一样去在河里游泳，哈哈哈，然后你可以看到我们有多种的车辆模式，对吧？ 其中一个防晕车就是基于我们的智能化底盘做出来的这个主动悬架的，接下来带您试一下就是线控转向这个东西。那作为女士，咱们看到这种大车会觉得很气派，很有安全感。对，但是如果说遇到狭窄道路胡同的话，开大车会比较头疼一些， 那咱们都希望什么？有这种大车的体量感和舒适感，嗯，但是希望他有小车的这种灵活感。嗯，那咱们线控转向是打开的，比方说我往这边去并道的时候，你可以看到以十二点钟方向为例，我的方向只需要轻转， 你能感觉到车身就有明显的摆动了。对，这个就是限控转向的一个好处是什么？他在低速的情况下让车身灵活的像小车一样，特别我有一个感受是什么？就是之前开我们公司的大车。嗯，如果说是比方有时候去吃饭呀，或者去接待， 可能你去的地方道路都比较窄，再摸好几把。对，然后路边又是这种外卖小哥的电动车。嗯，那你要来回闪转，同轴方向都是这样打的，都都快冒火星子了。对，然后开这个车，我们去试了同样的道路走的话，你几乎就是很轻松的去转动方，所以说他低速的时候让方向特别特别灵活， 车身响应更自如。但是随着咱速度一旦升起来以后，速度越来越快，嗯，他又会接近于传统的这种方向，沉稳的驾驶手感。而且你可以摸一下这个方向盘，你可以感受一下 他现在是几乎没有这种路面震动感的。没有，对，因为是作为线控转向以后，我脚底下这个区域是没有转向柱的，他是空着的，所以说方向可以完全由电信号系统来空。哎，啥时候换我开。对对对对对，那我们为了让你有更好的体验，我们会专门安排一条 封闭道路，咱们刚才一直用的都是这个舒适模式状态。然后大车最怕的是什么？车身像船一样 前仰后俯，左摇右晃，坐车的人会很不舒服。对，那平时如果说您自己开的话呢，可以放到这个运动模式，那现在比方说咱们放到运动模式以后，悬挂的硬度也是调到运动，那这会你可以看路面上有任何细微的起伏。嗯，你看车身感觉是非常直接的， 我能感觉到抖动。对，能感觉到他是完全让车身去贴合地面行驶，这样车是有最好的操控效果。 包括他会很好的抑制什么呢？比方说你加速的时候抬头的这种动作，嗯，刹车的时候点头的这种动作。嗯，包括去连续做快速变道，比方说现在去做一个变道动作，哦， 吓我一跳，车身是不是很稳就过来了？对，没有，这种很大的左右摇摆，车身特别稳，再配合他这种强劲的四驱动力， 这个车的悬挂会给你很强这种驾驶信心。嗯嗯嗯，但是就有一个问题，你刚才也说了，会感觉底盘有一些颠簸。对对，因为他悬挂特别硬，这个路感就特别清晰。对，那就是操控好了就不舒服了是吧？对，那咱们平时会怎么做呢？会把它放到舒适模式。 放到舒适模式，你可以感觉一下路面传递到座椅，再传递到身上，这种颠簸感就比刚才要柔和了多了。对，柔和很多以后呢，就会有另一个问题出现了， 车身的悬挂很柔软很舒适了，但是可能车身的操控支撑性就会要稍微差一些，所以这两者是很难去做兼顾，只能看你原厂的标定设计是什么样。比方说还是这种情况，我去做变道。哦， 看这会是不是你就感觉车身被拖的甩着过来了？对，感觉就会明显一些，不像刚才运动模式，刷刷就直接过来，很灵巧，对吧？ 完全不像个两米宽五米三的车。不像，很像个小车。对，很像个小车，很像我们 p 七那个小性能轿跑的感觉。那放到舒适模式呢？舒服了，但是运动效果又会稍微欠缺一点。嗯，所以说怎么办呢？我们车上还提供给您另一个模式， 这个模式就是我刚才给您提到的，让他接近于市面上五六十万车主动悬架的效果，就是咱们的这个防晕车模式。 那防晕车模式是怎么开启的呢？呃， d 档也好，或者是 p 档也好，只要您车辆是静止状态，嗯，就可以单独开启这套模式。所以说他有个开启了限制条件。为什么呢？就是这台车刚才咱体验过的智驾，嗯，是几乎完全交给车了。 那你防晕车模式打开以后，你可以看到车上的所有控制系统都是不可调的状态，油门、刹车、方向、悬挂全部都交给车来自己控制，咱们只需要给他正常的油门信号、方向动作，车身要变成什么效果什么状态，就完全是由车自己调。比方这个时候我同样去变道超车， 然后同样是在做加速的时候，你是不是感觉没有痒的那么厉害了？我没有什么感觉。对，就很平稳了。对，几乎几乎没有，刚才让你那种拖拽过来那样。对，然后现在车正常行驶起来以后， 再有地面的这种接缝效果，你可以通过声音听到，但是这会整个底盘就很柔和，很有这种贴地飞行的感觉。对对对，那你看我像有电动车对吧？我现在刹车，刹车，刹车， 没有急速跟我往前栽的感觉。对，没有那种往前栽的感觉，就是你能感觉到是什么，就是我的身体还是能贴合到座椅。嗯嗯，然后安全带的预警效果介入也非常及时。那没有刹车这种点头的感觉。对，没有， 所以你像刚才那种突发情况开到这种大车时候，咱市区里面啊，一脚刹车下去，整个人栽过去了。对，那驾驶这边有方向盘可能还好一点。嗯，那如果说后排的乘客呀，家人啊朋友，那可能感受就不会特别舒服，会吓一下。 对，如果说家里有小朋友孩子的话，那一下可能就吓得不轻了。对，那除了减速之外，包括这会我要去提速超车，嗯，你看是不是这个加速就比刚才柔和多了， 虽然说速度也能很快，提起来，我就感觉你没有加速，平着就过来了。对，很平稳，这就是防晕车模式开启以后， 他不光像现在五六十万的车能给你控制主动悬架一样，嗯，他还能控制你的整个油门刹车系统。有一点我感觉很好，就是车这个车的侧倾很小了。对对对对对，所以整个防晕车打开以后，他就联合整套底盘系统去控制， 让车就很稳。所以我给我们的销售同学带他们先去体验时候，他们都说，那这没必要花五六十万买个主动悬架，这个悬架就已经很舒服了，而且在这个价格范围里面，然后你像路边临停变道， 车身很稳就过来了。而且还有你看一个小细节啊，现在咱们是跑起来吗？嗯，我去变道控制方向，你可以看一下 平移，对，很轻巧，方向就过来了。为什么呢？咱们这个线控转向技术，他不是随车速自动去做调整吗？嗯，咱们这个车还标配的有后轮转向，所以你刚才有个词说的特别好，你感觉车是平移过来，对，平移过去， 那就是前轮的动作，再配合后轮转向的动作，就给你车几乎是在平移的这种效果。那如果说啊，咱们现在把防晕车模式关掉，防晕车模式退出，这个点一下就退出， 有一台非常舒适的车，变成一台非常有性能操控的车，所以整个底盘的性格特别明显。家里的男主人开车，嗯， 喜欢这个车的运动操控支撑。嗯，要硬朗的风格。嗯，那家里的女主人开车，喜欢这个车，要舒适柔和一些，然后全家人出行的时候有老人有孩子，就怕他们晕车，然后再给你个防晕车模式。 那这台车的智驾部分，包括这个车控部分所有亮点的地方都带您试乘体验过了。嗯，那马上就到了，你非常终于轮到我了。对，所以说我们是专门找了一条这个封闭路，带你好好去体验一下。

朋友们，今天咱们来试一台非常大的小鹏啊，全新的小鹏 gx， 这台车不仅是小鹏的首款全尺寸 suv， 也是小鹏目前现在最为旗舰的车型，这车静态其实之前咱们已经体验过了，所以外观内饰咱们一会回来再说，先上车去感受一下这台小鹏全新的线控底盘到底有什么样的表现。 ok 啊，现在我们就开上这台全新的小鹏 g x 啊，其实刚才我已经开了一会了，先说结论啊，这台车在整个的驾驶，在操控，在质感方面绝对称得上是小鹏的旗舰车，达到了旗舰的水平了。然后呢，先说动力啊，这台车现在也是有着纯电跟增程两个版本的， 并且呢他们也都采用了全新的八百伏的高压平台，也都是支持五 c 快 充的纯电版本呢，采用的是一个六十三点三度的电池，也算是一个大电池了，纯电续航里程呢是能够来到四百公里以上的。 就说如果大家买这台车日常就是代步的话，那基本上就是一周一充的这么一个水平。而我们今天开的呢是一个纯电的版本，它的电池啊就更大了，一百一十度的大电池，纯电的续航里程啊，现在是能够来到七百五十公里的，而且呢刚才我说的这两个版本的续航的数据呢，也都是基于他们的双电机四驱的版本，如 如果是单电机版本的话，他的续航里程肯定表现还会更加的好。然后在整个动力上呢，整台车他虽然尺寸很大，但是呢他整个的动力开起来还是很灵敏的，这种感觉的油门轻轻碰一下呢，整个车就会有一个很 不错的反馈，但是呢也绝对是属于很好控制的那个级别，并不会觉得啊整个车非常难开，非常好蹿，整体开起来呢，其实是你想要有动力他可以满足，而你想要把它开的平顺，也是 一个很简单的事。然后底盘就是这台 gx 最大的一个亮点啊，采用了一个全线控的底盘这么一个设计，它的悬挂，它的前轮的转向，它的后轮转向，然后外加它的刹车，都是可以通过线控去控制的，这样带来一个好处呢，就是整套的电子系统呢，其实是可以进行一个多维度的这么一个融合的控制了， 就说呢，整台车现在其实会变得更加的好开，而且更加安全，更加的智能了。而且这套全线控底盘给我带来一个感受，就是他其实做的并没有那么浓的电子味，或者说那种非常假，非常轻那种感觉，整个给你的这种反馈吧，其实还是非常真实的，很像是机械的结构。 然后现况转向还有一个好处呢，就是它其实会很节约，转向柱的这个地方在你方向盘前面呢，其实是完全不会去磕到你的腿的，如果你把前排的这个座椅也放在一个很躺的角度在路边休息的话，那么前排这个腿部空间其实是非常宽敞的， 而且呢现在呢它由于是线控的转向，所以呢也是可以去自由调节它的转向比的，在低速状态下，把这个可变转向比的开关打开之后，方向盘转到底呢，其实是只有零点六圈，在一些胡同啊停车场啊，你去来回挪车的时候会非常的方便，非常的省力。 然后呢，由于现在啊，他的后轮也是有着正负七点五度一共十五度的后轮转向的，所以呢，整台车啊，虽然他的车身长度呢，已经来到了五米二多接近五米三的水平，但是啊，他的转弯半径只有五点四米，这对于这么大一台车来说啊，确实是非常实用的。 其实你在开着这台 gx 的 时候呢，你是能够感觉到这台车的尺寸的，毕竟它的整个体量摆在这，但是啊，在你去转弯，在尤其是转那些小弯或者掉头的时候呢，你又能够感觉到这台 gx 会带来一种不一样的一种灵活的感觉，这样的一个反差啊，还是挺有意思的。 然后呢，由于这一次啊，它也是加了 dcc 的 可变阻尼，加上双腔的空悬，所以呢，整个的底盘质感在不同模式下，它的舒适标准和运动模式， 整个底盘是给你一种很不一样的一种反馈的，如果你想硬一点的话，哎，就把它调到运动模式，而如果你想那种很舒服坐船式的感觉的话，放到舒适模式就是你想要的，这点其实在很多车上其实并不常见，这也是它双腔空间的一个优势，能够在不同模式之间啊给你一个很大的区别。 然后这台车呢，这一次还加入了非常多的 ai 的 功能，除了之前咱们已经体验过的那些 ai 底盘智能调节整个底盘参数这些功能之外呢， 现在它还加入了这个 ai 的 测水的监测， ai 的 车辆的控制，即使啊，在路上你突然遇到了一滩水或者一滩冰，整台车其实也是能够通过电脑去帮你稳住车身的，并不会像大家日常开的时候突然遇到横风哎，车抖那么一下，这样的情况其实会被很好的抑制，这也是为大家行车安全多了一层保。 然后呢，就是他的整个油门刹车及转向手感转向刚才咱们说过了，他其实做的很是有那种机械的味道的，整个阻尼的重量呢，随着你的转向角度增大，也是那种慢慢的增加，那种感觉，其实开起来没有什么跟机械式的转向有太多的不同。然后 呢，整个油门刹车感觉也是油门调教其实是偏轻的，但是呢，也是很好控制，然后这个线控刹车的脚感，我觉得做的其实是很不错的，整个的调教是一种非常现象的感觉， 你可以很轻松的去控制你的刹车的力度，并不会说轻轻碰一点，就这种点头的情况。总的来说吧，虽然这台 g x 在 整个的驾驶上用了非常多这种全新的技术限控的技术，但是整个给人的体验感呢，并不会跟机械式的结构有太多的差别， 需要大家去费时间花心思去适应了，一切都是很好上手的感觉。最后啊，在大家最关心的辅助驾驶上，这一次的 gx 呢，其实也是做了非常多关于未来自动驾驶的一些基础，就比如啊，这套项目底盘其实就是未来自动驾驶所必不可少的这么一个配置，不 过有一点点可惜的是啊，今天呢，其实由于他这么多新功能加入啊，所以这一套辅助驾驶呢，我们今天还没有办法去体验到，但是我觉得这台车真正上手之后啊，这套辅助驾驶绝对是大家去体验这台车必不可少的项目。 最后啊，咱们再来回顾一下这台小萌 gx 外观内饰上的一些亮点啊，说实话，我个人其实是非常喜欢这台 gx 上的很多很多，设计的 很好看，同时也非常的好用。首先最重要一点呢，就是它的整个的尺寸，车身长度现在已经来到了五米二六这个级别，轴距也来到了三米一这个级别，其实很标准的全尺寸 suv 的 尺寸，无论是看上去还是用起来啊，这个提亮感都会让你用的是非常非常爽的。 而且呢，它的整个的设计呢，其实也是这种比较有豪华感，很有高级感的感觉，侧窗也是采用这种纯平的感觉，就一体性其实是非常非常好的。然后在整个车漆颜色上，它现在也是采用了非常多这种彩色，但是呢又不是那么跳的这种颜色，这种深紫，然后包括那边的那种金色，看起来也都是很有质感。 然后呢，在整个的大灯方面呢，现在也是采用这种宽条辐射大灯，其实我觉得相比于那种细条幅的大灯，看起来啊，其实整个视觉效果会更加凶一点。而且我们今天这台车呢，其实是一个纯电的版本，所以呢，它也是配备了一个前备箱的，你也可以去用车外语音去把它打开，你好小屁在呢，打开前备箱， 前备箱解锁了，请手动 更。这个前备箱的尺寸其实还是不小的，你如果去买一些东西啊什么的， 直接就放在前备箱也是非常方便的。然后呢，整个的机盖的设计也是这种棒式机盖设计，不仅啊让它的整个一体感会变得更好，而且呢，其实也能够起到一个降低风阻作用。 然后轮毂，今天我们这台呢是一个二十一寸轮毂，其实搭配这个车身我觉得就已经还不错了，而如果你想要更魁梧一点感觉的话，他还有着二十二英寸轮毂可以选。然后在车尾的设计上，其实这台小鹏 gx 也是那种非常好看的感觉。在车尾的设计上，其实呢，它是有一些设计感的风格，看起来很舒服。 然后来到后备箱部分，就是我最喜欢小鹏 gx 的 一个点了，在常规的四座都展开的模式下，他的整个后备箱空间就已经很不错了，底下做了一个这种大深坑的设计，而且呢，他的无论是宽度还是高度其实也都是很充足的， 我目测啊，大概放个五六个登机箱其实是没有任何问题的，也就是说即使六座都坐的人，一家人满载出行的话，行李也都是有地放的。而除此之外呢，如果你家里人口没有那么多，那么你也可以把它变成一个更加更加爽的模式， 后备箱里一键啊，就可以把第三排座椅完全去折叠到这个大深坑里边，形成一个这样近似于纯平的这么一个空间。我觉得如果你再去放一个床垫的话，甚至都能在里面睡一觉了，这个可玩性真的是太高，无论你是放自行车还是放雪板，其实也都是能够很轻松的放下，而且第二排还能够舒舒服服的去坐人。 我觉得这个后备箱以及它的整个第三排啊，确实是小鹏 gx 三其实也是有着非常多很好用的配置的， 比如副驾以及右后这个位置呢，都是有着零重力座椅的。然后在左后的位置呢，由于前面是驾驶位，他没给你放零重力座椅，但是呢他也是有着腿托的，你也是能够调到一个非常舒适这么一个状态。 然后呢，在整个的车机上我就不用说了，小鹏的车机大家完全可以去放心里边该有的功能都有，而且呢用起来语音也是非常非常流畅好用的。然后最惊艳一点，其实我觉得既不是第一排，也不是第二排，而是最后一排， 它的第三排其实靠背能够放到一个非常非常躺的角度，在静态体验的时候我就说过，这台车的第三排，它的靠背舒适度啊，我觉得真的是比很多的 mpv 还要更加更加的好了。在这个第三排坐着，我觉得做个几百公里其实没有任何的问题。 然后呢，它的整个的玻璃现在也是具有 ai 调光的功能的。总体来说吧，这台小鹏 gx 我 觉得无论是外观还是内饰，在设计，在配置的好用程度上都是很让我满意的。 一天的试驾完了，其实我觉得这台小鹏 g x 啊，真的是没有让我失望，无论是外观的这些设计，这些配置，还是内饰的各种功能空间的组合，又或者是开起来时候它的线控转向，线控底盘，线控自动这一套系统 其实都是能够配得上小鹏旗舰这个名字的，而在大家最关心的价格上呢，这台车预售价之前已经公布了三十九万九千八，而在五月二十号的时候呢，这台车预售价是多少呢？评论区见吧。

这次试驾小鹏 g x 真的 是让我有一点惊艳的感觉啊，这个车让我想起了当初试驾理想 mate 的 时候，一下就觉得啊，这个品牌的旗舰车型，一下把它的整个的品牌感知还有底盘的感知提升到了以前从未有过的高度。 可能很多人会觉得小鹏 g x 作为旗舰 suv 啊，是不是和之前的旗舰 mpv 小 鹏 x 九的驾驶体验有点类似啊？但我其实可以 非常确信的说，小鹏 g x 的 整个底盘的感知，整个驾驶体验的感知，真的又上了一个新的高度啊。首先我们可以来说一下它的基本的一些性能啊，它的 这个车主打的还是一个增程大电池，六十三点三度电，整个的 c o t c 的 续航里程是可以超过四百公里的， 同时呢也是支持八百伏五 c 啊。另外呢，它的一点五 t 的 发动机也是做了一些专门的优化，特别是对它的 n v h 还有静密性的运转这些是做了优化，所以当它的增程器启动的时候， 只要你不是在停车的状态下啊，让他来进行发电，基本上我觉得行驶在路上的整个的抖动感也好，还有啊声音也好，其实 基本上感知不到啊，所以这套增程器的体验还是非常的好，而且呢，他还给你配了一个六十升的大油箱，然后这个车的百公里的 亏电油耗啊，基本上也就是呃，如果是二十二英寸的大轮毂，基本上是六点八升左右，如果是二十一英寸的轮毂，大概就是六点二升每百公里，其实即便是日常去使用的话，也是完全可以接受的啊，同时呢，它也有纯电版本，纯电版本呢是一百一十二度电，然后呢 copc 的 续航里程是七百五十公里，如果你没有那种呃长途出行的需求，其实你买一个纯电版的话，你会发现的话，你 整个的维护保养也好，还有它的省心的程度也好，其实也依然是非常的出色。那么我们这次试驾的主要是一个真诚版本，然后真诚版的车重其实还是比较具体的是达到了 二点八四吨啊，这么大尺寸的一个 suv， 二点八四吨的一个车重，其实你会觉得，哎，这个车是不是会比较笨重啊？但其实并不是，它的整个动力其实还是得到了很大的一个保障， 双电机三百七十千瓦的综合输出，然后扭矩可以达到六百九十五牛米，所以即便是在舒适模式下我们踩油门哇，你看到他的头还是会起来一点，如果你是在运动模式下来踩一下 啊，我觉得他虽然不至于说像特斯拉那种哇带来很猛烈的加速，但是他的这种加速的体感还是非常的强烈，特别是中后段的这种加速感，会让你觉得，哎， 心跳有加速的感觉。实际上他在满电的时候，他的百公里加速依然是可以做到四点九八秒，然后亏电状态下也可以做到五点九六秒，这个加速的性能体验，我觉得完全满足百分之九十五的家庭用户的需求了。那么 你如果是在舒适和运动之间切换的话，你会发现啊，运动模式下它的油门开度其实会更灵敏一点，可能你踩百分之十左右，它的整个提速感会来的更加的明显，如果你在舒适模式下 可能才百分之二十，他的整个加速的线性平滑感做的都是非常的好，所以呢，我觉得在整个动力上，你是完全不用担心这个二点八吨的呃，大车会显得非常的笨重，开起来还是非常的有 质感。然后呢，整个动力的轻快感，我觉得做的也是非常的不错。那么我觉得如果你对动力有些要求，你其实还可以选择纯电版啊，他的 纯电版的功率是可以提升到四百三十千瓦，但是扭矩输出是一样的啊，可能纯电版的加速也可以做的更快啊，四点七秒左右，所以这个就是看用户的需求了。 另外呢，就是他纯电版的车重其实还要更轻一点啊，大概是二点七五吨左右，这个也是很有意思的一点，但是呢，我相信大部分人其实你买到这个车其实选增程更合理，因为他本身也是一个大电池。 那么聊完了动力方面呢，下一个想聊的是它的转向啊，其实一般我们讲车会把转向留到最后啊，因为转向你会觉得其实能聊的地方不多。 但是这一次小鹏 g x 它采用了一个线控转向的技术，就是它没有传统的机械的转向柱，我们可以看到它的整个啊， 转向的这个地方是空的啊，所以它的整个呃方向盘的调节范围可以达到一百三十五毫米啊，我的脚放过来也不会担心哎，我的这个脚膝盖会不会碰到转向柱啊，它也是非常的 啊，有一个空间体验啊，当然这个线控转向最大的一个优势其实是它有一个全速域的可变转，相比在低速的情况下可以做到七比一，高速是正常的，十五比一，低速下就是你打方向的话，基本上零点六圈你就可以打满，这样的话，其实你在 这个非常狭窄的车道的掉头的时候，比如我们做了一个啊八字绕圈的一个体验，其实你就可以看到我他转向起来就不费事，对吧？一般要可能转个啊，两圈左右，哎，又费力又费事啊，他这个转零点六圈就到了，然后呢，我觉得 他的线控转向配合到他的后轮转向，这样他的整个转向的稳定感啊，其实会做的更好。比如我们可以来看一下，整个 整个响应其实是比一般的要快的，因为我觉得呃，你如果是呃机械转向的话，他的响应还是有一定的，直至那么线动转向的话，他就会来的更快，你基本上打出去整个车会 感知上就会更灵活，这个我觉得也是他带来的一个体验。当然线控转向之前最大的问题是什么呢？就是 他没有机械的连接以后，你在转向的这种感觉上，你会觉得有点像打游戏机一样，然后完全路感被隔离了，然后也没有一个啊，非常真实的路感，你开起来就觉得有点 奇奇怪怪的感觉。但是呢，我觉得小鹏 g x 这次向控转向调的还是非常的有意思啊，就是你会觉得他把大量 路面上的这些无效的震动都给隔绝了，但是呢，他还会模拟一点，比如我们啊撵到这些路面上的接缝啊，或者是一些啊鹰井盖的时候，他也会有一点震动的感觉啊，这个就是有点意思。当然其实呃 看之前我小鹏的试驾的体验都会强调，就是小鹏的转向手感一直是做的电子味比较浓，就是他的隔绝感做的非常的强烈啊，你开起来就是可能嗯， 轻盈或者标准或者稳重都是一个转向阻力的变化而已啊。所以呢，这次他换到线控转向，他在整个转向上你确实也感觉到好像 呃跟之前的小朋车型没有什么太大的区别，所以呢，也保持了一致性的体验，这个是一个非常有意思的地方，那么 整个线控转向反正我自己会给到一个相对不错的评价，就是你上手的时候不会觉得这个车开起来有什么难受的体验或者是什么不适应，这个是很好的。那么 接下来还有一点我们要讲一下刹车，这次他用的是线控液压的制动，呃，这个自动其实我觉得对大部分人来说就是体验上不会有什么太大的区别，他的整个自动踏板的感觉，其实你还是觉得做的相对比较像日系车一样啊，做的整个的 空位相对会大一点啊，但其实他是踏板跟呃电控自动是截偶的，就是踏板直接传递过去的都是电信号，所以呢，其实他的响应速度会比 以前要快的差不多百分之五十，然后整个的响应好像最快是八十毫秒。然后呢，他的刹车自动力也可以做的更大啊，基本上是呃他的 一百公里到零的啊，这个时速的刹停只要三十四点四米，所以这个能力我觉得也是非常的有优势。当然你实际上在踩这个自动的时候，我觉得最大的一个感觉是这个车 他没有特别明显的拖拽感，就是你踩自动踏板的时候，他是非常柔顺，非常丝滑的一个感觉，这个是非常有意思的一点，同时呢线控液压的自动还可以让他的整个车辆的这个呃叫做 防晕车的系统，或者说叫做呃刹车不点头的这种感觉会做的更明显一点，就是你踩下去以后，你可以让整个车辆刹的更平稳啊，他没有什么特别大的动作，一般的这种 叫做啊刹车不点头对吧？他其实是模拟了一个你踩下刹车然后马上要停止的时候，他会把刹车踏板再抬起来一点，这样呢就可以保持一个平稳的刹停。但现在你完全 啊不需要有这个模拟的过程，因为它是限控的啊，所以呢它的整个的自动的体验平顺感，会做的更加的流畅，这个我觉得是对用户的一个感知吧。那么我们再来讲一下他的底盘也是做的非常的 出色啊，这个首先底盘肯定是拉满了前双叉臂，然后后多连杆，然后 dcc 的 可变轮减震器以及双腔空气悬挂带，后轮转向，整个的底盘的质感我觉得是非常值得一提的，比如我们现在是在这种呃 路面非常平整，整个的道路情况非常好的一个双向八车道，然后你能感觉到整个底盘的质感厚实度做得非常的好，当然它的阻击调是偏柔和的这种风格啊，整个的车辆开起来的感觉我觉得和理想 maga 很 接近， 然后呢，但是它又没有理想 maga 的 那种传感，它的后轴会有一些震动会传递给用户啊，但是我觉得这种路感的保持是 ok 的， 它不会说带来非常让人难受的这种路感的反馈啊，但是呢，它又不像理想的这种 旗舰的 suv， 会有比较明显的路感，如果你是走到路上的这些割道线撵过去的时候，基本上是给你捋平的，整个的 呃，丝滑感是做的非常的好，如果你是遇到了那种密集的减速带，它其实还是会保留一定的路感传递给你，然后整个的舒适性和柔和性都做的很好，不会说有那种高频的震动，哒哒哒哒一直干扰你，但是你撵过这些路面接缝的时候又很沉闷， 这个还是做的很好，所以呢，我自己评价他是比一般的就是我们大家比较认可的行政级豪华车，比如宝马五系的长轴距要做的更加的厚实，但是整个舒适性是保持在了五系长轴距的这个水平上。说你开起来的时候觉得这个车的整体的舒适性表现真的是非常的不错。 当然我们也说了，这个车它是一个偏向于舒适机调的车，所以我们做这种快速变道的时候，你会感觉到它的整个侧倾还是比较的明显啊。然后你进来的时候呢，有一个好处是它因为带了后轮转向，所以它的车辆 的车尾不会有。之前我们啊体验 e s 八或者是吉克九 x 那 种，它的车辆有啊车尾横摆的这种多余的动作，它的整个横摆的收敛我觉得是做的非常到位的，所以整个体验下来，我觉得小鹏 g x 的 这套底盘的感受是做的非常的有高级感 哦，你确实是有旗舰级车型的体验，而且呢还有一点是它的 n v h 表现确实是非常的好，一个是呃整个低速状态下，我觉得它的这种对 这个驾驶者的这种耳压的控制是做的相对比较好，尤其是它的车身刚性是达到了五万六千牛米每度的，这个呃车身刚性带来了很好的整个的车身的体感啊，另一方面就是它的气密性啊，包括它的三十处的这种车身空腔的一个 呃隔音材料的加入，还有呃差不多有四十处的指正片的加入吧，所以它的整个车内的 n v h 表现真的是非常的让人意外啊，就是在静态的 状态下，我们测得的它的车内的 n v h 只有三十三分贝，如果你时速是六十公里左右，然后路面粗糙度高一点，可能也就是五十一分贝，如果像现在我们 走的外面这种啊沥青的降噪路面的话，即便是八十公里它也只有五十二五十三分贝。这个静音体验首先就确保了它的旗舰级别的整个驾乘的体验，因为我觉得 n v h 对 于一辆旗舰车型来说，真的是可以很好的提升它的整个行车的质感。那么我们 总结一下就是小鹏 g x 这次真的是在驾乘体验上让我觉得非常的惊艳。这款车可能之前讲的东西都是一些 呃科技硬核的体验啊，包括它的一些，呃，这些线控转向啊，线控液压制动这些。但实际上这款车你开到路上你会发现它更符合的一个表达是 家庭舒适旗舰 suv。 这个其实我觉得和理想 mega 是 非常的接近，只是说 mega 是 一个 mpv 的 形态，而它是一个 suv 的 形态。在不到四十万元的价格上买到这样一款 非常有旗舰质感的产品，我个人认为小鹏在冲向高端体验的这个能力上还是有底气的。这些啊，整个的驾乘体验和整个底盘的感知都是称得上四十万元级的体验的第一梯队。

小鹏 g x 对 比领克九百，你没说对比谁，我们就一块聊聊谁。你关注小鹏 g x 也对比领克九百，你是对前浪念念不忘，还是对后来者心存疑虑？这条视频看完，也许这两款车 哪款适合你，能够找到更明确的答案。声明一点，领克九百是插电式多档混动，而小鹏有纯电有增程，从本质上这两款车没有什么可比性。你们之所以拿小鹏接插对比领克九百，不就是两个新揽胜的新王之争吗？可不敢胡说啊。 第一个对比的点，车身尺寸，先给小鹏 g x 上上强度，车身尺寸我放在这里，你们看一个参数，小鹏的车整体车身长度要更大， 但是更大了，为什么车身轴距更小了？所以说这一点你对于六座车的二加二加二的六座布局空间有好的要求，领克九百又是完成，但是准备选领克九百的车主，这一盆冷水必须泼给你。 小鹏虽然说轴距更短，但是他全系标配后轮转向，你领克九百只有六座的探索版才有。 所以说从车身尺寸对应相关配置和空间大小，这两个车五比五平。第二个动力形式，从动力形式来说，领克九百可以说全方位碾压小鹏 gx。 插电式多档混动本身就包含增程这个模式，同时插电式多档混动，无论你是长途高速自驾游，还是市区通行上下班，这种车型各种场景都能满足， 而小鹏 g x 也可以满足，但是付出代价会更大。大尺寸的增程车想要诗和远方，你的代价就是 油耗比油车还要高。至于你反驳说小鹏 g x 还有纯电的使用成本更低，但我想说你不信，跑一跑高速，试一试那个续航达成率， 两客车综合功率，领克这边是五百四，小鹏那边五百零三，但是综合扭距领克九百能达到一零三八，而小鹏只有六九五。 领克毕竟是一个玩平台玩架构，搞到车身调教，驾驶热感，所以说这一块小鹏 g x 作为后来者经验没那么足 也情有可原。第三个，电池大小，领克九百现在购买的用户最大的顾虑最多一个点就是电池太小了，小鹏 g x 全系标配六十三点三度的纯电，续航四百三十公里。 再就是从外观本身，也是很多人提出让我对比的原因，两款新揽胜到底谁是新王？外观本身来说属于仁者见仁智者见智，你在路上开个小鹏 gx， 万一遇到路虎真车主， 你干不干吧，你自己知道。聊到安全本身，这也是我经常给大家说的一个点，你开的时候整个底盘的整体性又如何？ 是不是开车跟开船一样，是不是整个跟随性就做的比较不错，两款车你觉得能开出与众不同的一个区别？这一块领克九百的 spv 架构，这个含金量懂的都懂， 通过试驾会找到自己更明确的答案。而说到安全本身，在聊一个主动安全，主动安全牵扯了一个当下的智能辅助驾驶，对于视觉方案做的比较不错的小鹏，在这一块绝对属于可圈可点，而领克九百的千里浩瀚 就这么回事。所以说关于车的主动安全以及牵涉到智能辅助驾驶这一块，就看你更加看重哪一点，在意操控的和在意自驾的，他是两个不同的用户群体， 只是我想说的点，买车多关注内在看不见的东西，对你长期用车会更好。所以说做个总结，对于上述聊的这几个点，你对追求极致的性能、底盘操控，对造车平台内在看不见东西更加在意的一些朋友， 可能领克九百些许有些优势。而小鹏对车的动力形式选择形式有纯电，有增程，有八百伏，再加上标配后轮转向，这也是当下选择新的原车比较追求既要还要还便宜的那些用户 比较喜欢看中的一点，追求所谓的科技感与舒适化体验，可能这一块小鹏机 x 会有优势。 这两款车型在价格差不多的情况下，一个传统车企更追求内在做的新能源车，一个是新势力车型，追求个性化配置，你会更倾向哪一点？可以把你的想法从评论区一块聊一聊，你觉得这两款车哪个会更有性价比？

哈喽，大家好，我是万达啊，看一下全新小鹏 gx 漆一下穿身材质，铝的钢的 钢的钢的，这里是塑料或者亚克力， 这部分是钢的，所以它是只有前机盖是铝的，其他地方都是钢。官方宣传的时候把这个外观形容的比较接近路虎，确实你整体的线条运用都很像，但是说前脸的话，自己的家族化设计还是比较明显的。 贯穿式的灯条，它是左右两边跟随着前机盖的线条和前保险杠线条有个断点，这样的话也就是成本更低。理想的话星环是日行灯，他们一整根的开模费应该是一亿多的，这样的话成本就会明显低一些。但是它这个灯条很宽，而且它也是有这种动态效果，就是你呼喊它的时候它能闪烁， 前保险杠底部又可以主动开启和关闭的进气。隔山六个叶片，那里是一个前置摄像头，左右两侧是近光远光灯模组，他放的位置比较靠下，这里一个回形的黑色高光塑料正好把这个灯光模组包裹着。 小朋友比赛，前面是六颗雷达，一二三对生活就六颗，后边六颗一共十二颗。他的智驾小蓝灯放到了贯穿灯条的两个断点的地方，这里是拖车钩的开口，可以看到他前保险杠和机盖的线条都是非常犀利的， 这个过渡感觉就两个面的存在，不是那种特别柔和的。机盖也是偏泵式的开口，一直到这吗？天 籁米其林二六五四零二二二皓月五 e， 它就是 l 幺幺三，有点短了，所以整车的气场跟路虎还是差的比较明显的。这部分就是塑料的一个小摄像头，往后照还专门做了一个金色的外壳，显得比较个性一些。支架小蓝灯放到了后视镜壳上， 比较短的后镜壳底座在前门上，然后两个摄像头镜壳镜片一体的后视镜把两颜色 bsd 放到了镜片右上角，隐藏式的车门把手应该是离近的自动弹出，应该也有电动开启和关闭。 跟路虎一样无玻璃压条无水切的设计，没有传统的那根镀铬亮条了，跟路虎一样几个窗户这个衔接做的非常丝滑非常好。 右后翼子板上充电接口，后轮二八五四零二二二。他这个多幅条的样式还蛮好看的，比较像路虎行政加长的那种风格吧，开起来他一直是水平的，前面应该是个双活塞，后轮应该是个单活塞卡钳，这个角度看和行政加长还是蛮像的，尤其是他开了后备箱之后， 他这个灯条还真蛮粗的，下边还有三根细条，隐藏式的后雨刮尾部小鹏的字母标，左二角小鹏，右二角 g x o r 版本都是黑化的字标跟前边灯组一样都是分成了三段式，两个小蓝灯条卡在了挂上灯条的中间部分， 这里一个小标打开后备箱，后备箱底部的这俩摄像头尺寸还蛮大的，他在打开后备箱之后这个线条跟路虎就特别像，后保险杠底部两个反光条应该还有倒车灯，后边同样是一二三对称过去六颗雷达，前六后六一共十二颗。

今天我们要来试驾这台车，就是小鹏全新的旗舰 suv 小 鹏 gx， 那 目前小鹏其实主要走量的车型呢？价位基本上集中在十到二十万，包括二十万出头这个区间。而这台小鹏 gx 呢，它的预售价格三十九万九千八，一个四十万的大六座 suv， 而且它也用上了新的技术啊，线控底盘，那它的整个驾控的表现到底是不是配得上一个旗舰的定位呢？今天我们就来体验一下吧。 好，那首先呢，我们先说一些基本的参数啊，那这台小鹏 g x 呢，它全系都是四驱的，也同时会提供增程和纯电两种动力的版本。那像我们今天开 的这个超级增程的版本呢，它的纯电 c l t c 续航可以做到四百三十公里，综合续航是超过一千五百公里的，包括它的电池是支持五 c 的 充电的，充电十二分钟是可以补充三百零一公里的续航，这些我觉得都是达到了目前新一代这些旗舰 suv 一个该有的水平的。 那同时值得注意的一点啊，就是这台车它采用的是一个六十升的油箱，然后搭配一个六十三点三度电池的这么一个搭配。那如果和现在主流这些新旗舰那些增程或者 混动的 suv 来比的话呢，其实它的电池容量真的不算大啊，那现在主流基本上都是七十多度甚至八十度了，那这台车同样还是能做到四百三十公里的纯电续航，其实主要依赖的是它的能耗控制很好啊， 那官方给的这台车百公里的电耗是十六点八度，然后亏电油耗百公里也只有六点二升，那这些呢，我觉得确实是延续了小鹏一贯在能耗控制方面的这些优势的。 那同时呢，这台车他的零百加速官方给的是四点九八秒，我觉得也是目前这些旗舰一个主流的水平啊，就是他的动力 说不上绝对的特别特别猛啊，但是其实已经足够的轻快，然后你深踩油门，他对于超车这些工况已经很轻松了，就是动力储备是足够的充沛的。 那同时呢，值得注意点啊，就是这台车作为一台增程车，他的馈电的动力衰减是在百公里一秒以内的，那也就说就是在没有这个发动机作为辅 辅助的前提下，这台车哪怕溃电，依旧可以给到一个六秒以内的零百加速，这么一个很不错的体感啊。那这点我觉得确实同样对整体的用车体验是有一个比较明显的提升的。另外呢，这台车有了四驱，不光说是动力强啊，这台车也提供了像脱困模式，包括它的涉水深度是最大可以达到七百毫米的。 今天我们在场地的科目也实际体验了一下，就是这台车面对那种交叉轴，只要你打开这个一键脱困模式，稳住油门，通过起来可以说是非常轻松的。而且在中间呢，我们也停车，就是把四门包括尾门都打开了，打开所有车门以及后备箱， 车门正在打开，后备箱打开了。你好小屁。嗯，你说关闭所有车门以及后备箱，车门正在关闭，后备箱关闭了。 这台车它的整体的车身扭转刚度是超过了五万牛米每度的，但这个刚性也是可以保证这台车足够的安全性，包括应对这种复杂路面的能力的。 那也包括说这台车它是有涉水雷达的，也包括涉水模式，那面对一些这种积水的场景，它也可以通过。那有了这些功能，我不会说这台车就有多强的越野能力啊，但是确实就是面对一些非铺装，然后需要穿越的场景，包括一些城市内涝这些相对来说极端一些， 然后需要你能通过的场景下，这台车有更强的适应能力，我觉得也是一台旗舰 suv 该有的功能。 然后呢，在整个底盘方面，就要说到这台车用的这个线控底盘的技术啊，首先呢，它是有线控的后轮转向的，当然根据轮圈尺寸的不同，它的后轮转向角度略有区别啊， 那反正最大的转向角度双向是能达到十五度，这会让这台车它的最小的转弯半径可以做到五点四米。今天我们也实际试了一下，确实在这种很狭窄的环境下，这台车会显得比你想象中更加的灵活。呃，包括对于一些急弯，它真的可以一把就过去。 那也包括说啊，就是后轮转向并不只是说让这台车显得低速，更加灵活，那其实通过整个线控底盘的控制，他在中高速，然后对后轮转向角度主动的变化，也会让这台车在你比较极限的驾驶功能下显得更为的稳定啊，这点我觉得同样也是后轮转向一个很重要的功能， 那同时呢，线控底盘也带来了线控转向这么一个功能，那实际对于驾驶体验我觉得最明显的还是它这个便捷转向的功能，这个功能呢就是根据时速它会 主动的去调节整个转向的转向比，那比如说在低速状态下，他就可以让转向比很小，整个方向盘打一百八十度，不用换手的状态下就可以把方向打死了。这点对于就是你低速的去挪车，包括走一些比较狭窄的路面，确实会显得更加方便，你就不用频繁的去这个来回的倒手了嘛。 当然在高速状态下，它就会回归一个比较正常的转向比啊，也会让你高速的去变道的时候也会显得更加的稳定一些。当然啊，这个功能其实在低速状态下还是需要适应一下，如果你不喜欢这功能，它也是可以去主 自动关闭的，这样就可以适应不同人的驾驶习惯了。那除了说本身线控转向带来这些便捷功能以外，其实我觉得这台车它本身的转向手感啊，也是足够的扎实的，它并没有明显的那种电子味，包括说它的整个阻尼也做的比较明显，而且车头对于转向输入的响应也是足够及时的。这台车 整个转向方面是没有明显大车那种慵懒感的，我觉得确实是做到了足够好开，足够跟手的。然后呢，也包括在悬架这个方面啊，这台车是用上了双擎公旋，包括可变阻尼减震器，也算是目前这种旗舰级的 suv 一个比较标准的配置了啊。 形容这套悬架我觉得可以用均衡这个词啊，当然因为整个线控底盘的存在，可以让这台车它的整个缸度包括阻尼的变化，整个这个幅度是比较明显的，包括说在不同模式下，你是能明显感受到就是整个悬架这种软硬，包括对于车身控制这个速度是有明显变化的，但无论任何一个模式， 它都并不会过于倾向于某一个特价，就是它调到最软也不会软到说这让整个车有很明显的漂浮感，然后让整个车显得晃晃悠悠的，你调到最硬也不会让这台车显得过于的硬核，然后冲击显得过于明显。 这台车在任何一个模式下，我觉得它都做到了保留适当的路感的同时，滤震足够的高级，足够的舒适， 同时对于整个车身控制是足够的平稳到位的，不会让这台车有很明显的那种晃悠或者忽悠的感觉，而且对于整个侧倾的控制，我觉得也都是足够的恰当的。 所以这台车整个底盘这个层面，我觉得是可以用高级有质感去形容的，这种均衡的感觉我觉得是目前这些很多旗舰的大六座新能源 suv 所欠缺的，这点会让我个人觉得很喜欢。 还有呢，就是在整个隔音部分啊，这台车是用上了 e n c 以及 r n c 的 主动降噪的技术的，尤其在城市里行驶啊，因为今天我们没确实没体验到高速，它整个车内座舱是有很明显的隔绝感的，而增重器启动的时候呢，老实说啊，确实你是能听到那个声音，尤其是在驻车的状态下， 但是这个声音首先是压的足够的低的，而且跟整个座舱也是有比较明显的距离感的，只要你日常把车开起来啊，包括说如果听一些音乐的话，我觉得这个声音完全可以忽略不计，那这种比较好的隔音同样也是提升这台车整体的行驶质感的。 最后呢，我现在大家还是很关心这台车的辅助驾驶啊，它也用上了第二代的 v l a， 但是比较可惜的就是就是目前这台车它的最新版的辅助驾驶还是在审批流程中的，所以目前我们还是没有办法实际去体验的，这点就等我们后续有机会再来再跟大家分享。但是值得说的一点啊， 就这台车它是会有一个 l 四级别的 robo taxi 的 版本，那个版本并不会在车外去额外附加一些感知的硬件，它只是多了一个图灵芯片作为整体的溶于啊，在这个状态下，它就可以实现 l 四级别的辅助驾驶，那也可见就是这台车在辅助驾驶功能的潜力上也是足够强。 最后我们简单回顾一下这台车的静态整体设计风格，还是延续了小鹏的这么一套理念的，贯穿式灯带，包括整体的线条还是足够的简洁的，当然从它本身很厚实，这种车身的姿态，包括它的尺寸， 车长达到五米二六，然后轴距呢也超过三米一，整体的气势感还是符合一台旗舰级 suv 该有的水平的。 另外这台车一个很大的亮点啊，就是它的第三排座椅是支持电动向后翻折的，这样它可以形成一个纯平的空间，要知道目前绝大部分的大六座 suv， 它单纯向前放倒，其实依旧还是占据了很大的空间的，那所以它整体在整个空间的拓展性方面，尤其是装大件物品还是很有自己的优势的。 而且要知道的就是这台车它的后轴是布置了电机，包括空旋，也包括后轮转向等等一系列的东西的，那在这种状态下，它依旧可以实现这个功能，整体的整合能力确实是非常强的。 当然作为一台旗舰级 suv， 像冰箱，包括后排巨大的娱乐屏以及大沙发肯定都是有的。而且这台车还有一个很独特的功能啊，就是 ai 调光玻璃， 他最大的优势呢，就是在于他的调色足够的快，可以给大家演示一下，那从最亮到最暗，基本上就是瞬间完成的，这就相比起大家常见那种调光玻璃，一等一两分钟，确实实用性是有非常明显的提升的， 而且它也是一个单向透光的，也就说你在车内还是可以看到车外，但是从车外是完全看不到车内的，这点我觉得会让它本身的体验具备非常强的实用性啊。当然你也可以进一步，因为它也是配备了实体的遮阳帘的，这样的话，整体的隐私包括遮光的效果确实是足够强的。 那目前绝大部分车企的思路呢，就是同时做一台旗舰大六座和旗舰大五座这样搭配着来嘛。而这台小鹏 g x 呢，它通过这个第三排座椅向后翻折的技术，我觉得是让这台车同时具备了大五座和大六座的优势的，这点确实是它一个很独特的竞争优势啊。 那同时在驾驶部分呢，这台车也做到了足够好开，足够有质感，足够有技术力，这确实是一台旗舰级 suv 应该有的水平。 那接下来呢？我觉得小鹏要做的就是用这种旗舰级的产品去打动那些高端用户，积累下足够好的口碑，这点对于小鹏整体的品牌向上是必须要走的一步。

我们来体验一下小工的机舱啊，我坐一下这个老板位，感受一下上面电动门关门是不是感觉很丝滑。前面司机开车，我就在后面看点电视，这个屏幕画质还是不错， 很清楚。下班在车内放松一下。你要小屁打开零重力座椅，现在我坐的二排 这个零重力座椅还是很舒服。看下这个无极调光啊，变黑变亮，变黑 变亮，速度很快啊。现在他准备离车泊入来，我们看一下停对面这个侧方位停车啊， 这个没有几年开车经验，真的进不去。那也是限速，底盘限速控制，五米二六五的车场，自动停车很方便， 一把就进去了，这么大的车，科技改变生活，没毛病，停的很好，给他点个赞。朋友们，这个车有需要的记得来三马找小龙。