法拉利fuv是电车吗

哎，无法想象，这是法拉利，法拉利品牌首款纯电车型 lucy 啊，就叫 lucy 吧，我也不会发音发布了，外观真的是一言难尽，一点法拉利影子都没有。那一些车型参数我说一下啊， 它是一款五座的车型，对开门尺寸呢是长五零二六毫米，宽一九九毫米，高幺五四四毫米，轴距达到了两米九六一毫米。 车真的是不小，但图片真是看不出有那么大，八百伏的电器架构，一百二十二度的电池，那三百五千瓦的快充四电机啊，一千零五十匹零百，加速二点五秒，真挺快。内饰由前苹果设计师采购， 这车落地四百多万，还得往上。什么电车这么贵，那法拉利董事会设计团队能评选通过？我也觉得是有点意外啊， 就这车会有人觉得是法拉利吗？本来长得就不法拉利，别忘了还得挂绿牌，你就看这什么感觉吧。

法拉利首款纯电车型终于是来了，有人说，快把它扔到垃圾堆里吧，这种垃圾制造出来只会毁掉法拉利这个品牌。也有人说，这是一次伟大的进步，大师级设计更凸显其高贵优雅的气质，这会将法拉利推向一个全新的高度。法拉利 luce， 一个用光命名的车型， 它代表了什么？我们先看基本参数。这款车配备四个 p 四轮边电机，综合输出功率一千零三十五匹，马力零百，提速仅需二点五秒，极速超过三百公里每小时，纯电续航大约五百三十公里。 大家对这些参数几乎无感，对吧？别说法拉利了，在电气化领域，换做任何一个老牌车企，做到这种程度完全没问题。难的是什么？是自给自足， 只有全站自研才能做到不被撤走。恰好法拉利有这个实力，据说电池、电机、电控等一系列关键部位均为自主研发，这就是不计成本的好处。 然后是外观看起来有点像 model y 跟莲花的结合体，对吧？但我告诉你，它的灵感来源跟这两台车没有任何关系，因为它的设计公司是 love from 曾经苹果首席设计师乔纳森艾维创建的。 所以这台法拉利 lucas 即便有，也是有曾经苹果的影子。而且我们可以看到还有很多法拉利经典元素的，比如车标、尾灯等等。接下来是定位，定位这个东西吧，是法拉利一生的痛，因为这家公司在没有违背祖训之前，从未生产过真正以实 实用性为主的车型。第一次违背祖训，生产了一台扬言一辈子都不会坐的 suv， 当然它叫 suv， 一 台四门四座的 suv 车型，相对那些 g t 跑车，实用性确实提高了很多。 在此之后，伴随电气化的风靡，法拉利又说，我们一辈子都不会做，发布出内燃机灵魂叫声的东西，然后咣出现了。说实话，这也就是法拉利，穷人买不起，富人不挑剔。哦，跑 提了是吧？ lucy 的 定位以实用性为主，四门五座车型，这已经完全脱离法拉利曾经的定位了。或者说， lucy 将会成为法拉利全新的系列，一个以生活为主的高性能豪华车型，操控不再是唯一侧重点，动力也将会实用让路，但这并不代表这台车是一个垃圾。 兄弟们要明白一个道理啊，瘦死的骆驼比马大，底蕴和成本是两个跳不过去的关键因素。底蕴方面，法拉利有充足的赛事经验，有足够的产品背书，这就砥定了。其产品拥有世界顶级的操控，路斯的四轮转向系统， 主动悬架系统，还有主动自适应避震，源自于法拉利 f 八零，还有普鲁森鬼，而且还是升级版，你感觉它会不好开吗？在 有是成本，一个纯电车，法拉利能卖到六十五万美元，大约四百四十万人民币。不计成本代表了更好的用料，代表了更精致的细节，这都是传统车企无法提供的东西。这个东西叫什么？ 情绪价值，专属于有钱人的情绪价值。所以这款车不是垃圾，他有自己的独到之处，做到了高性能和实用性的平衡。这款车也确实会将法拉利推向一个全新的高度，同样也会让法拉利有多 多了一个可以被吐槽的点，但是扪心自问啊，如果这样一台法拉利放在你面前，你不激动吗？

日前，法拉利推出了首款纯电车路斯，国内落地奔着五百万元去了。高昂定价搭配怪异造型，网友们纷纷表示看不懂，说好的不造纯电车，结果他还是来了。全车被大面积玻璃覆盖，法拉利标志性设计荡然无存，车迷调侃称其为三厢版萤火虫， 但是又流露出一股老莲花味道。一千零三十五匹马力在当下并不出众，纯电续航只有可怜的三百三十公里电动画，转型之路，跃马还需时间探索。

在所有意见里面，吐槽是最简单的，法拉利电车发布之后，全网都在说太丑了，然后导致股价都暴跌了。今天我来聊一个反直觉的视角，那就是现在不认可不代表永远不认可。 不要忘了，当年保时捷造卡宴的时候，也是被骂叛徒的。我们先说清楚，为什么法拉利明明是在一步一步转型的，但是还是会被骂的这么惨呢？从 f u v 到路易，法拉利 f u v 是二零二二年发布的四门四座，算是法拉利第一次真正离开超跑形态。但问题就在于， f u v 发布才两年多，对于大部分普通人来说，他们可能压根都不知道法拉利出过一台四门车。就是在大家的脑子里面，法拉利依然是等于低趴的超跑， 等于引擎的咆哮，等于 f e 赛道上的红色闪电。就这个钉子钉了八十年了，他想用三年就拔掉它几乎是不可能的，消费者的脑子又不是 u 盘，即插即用。 所以现在全网群潮，本质上不是说这台车有多差，而是说大众的认知还停留在上一个版本。吐槽是最简单的呀，因为吐槽它只需要去维护旧版本。但如果我们把这个时间拉长，这件事情可能就不一样了。这台车的本质是什么？是有钱人的玩具， 想通这个定位，你就能够知道为什么它可能会成为下一台的卡宴。当年被骂是因为车迷党觉得保时捷到 suv 是 背叛， 但真正的买家在想什么呢？我正好缺一台带全家出门还不丢脸的保时捷卡宴，正好踩中了新贵阶层的真正需求，骂声再大也挡不住他真的就成为了保时捷最赚钱的车型。 今天的 lucy 可能是一样的逻辑，那些车库里面已经停了好几台法拉利的人，现在缺什么？可能也缺一辆，能够安静的开进市中心，能够带着家人，但依然是挂着这个越马标的新玩具。引擎。声 不是信仰，是选项，今天想听声浪了，就开那个 v 十二，明天想安静出门，就开这一台 lucy 现在全网骂他的人，大部分可能就不是这台车的目标用户， 真正的买家不会在评论区吵架的，他们只会安静的下单。当然了， lucy 能不能成为下一台的卡宴，还差了一个关键的条件，时间。卡宴不是一夜之间被接受的，它是花了整整二十年，从叛徒变成了利润奶牛。 二十年里面，保时捷他做对了两件事情，一个是产品力够强，持续迭代，让保时捷 suv 慢慢的变成了尝试。 法拉利现在缺的就是这个时间的窗口，从 f u v 到纯电的 lucy， 步子太快了，快到市场都来不及消化。但是反过来来想，如果法拉利愿意坚持，如果 lucy 的 产品力能够撑住， 如果新一代富豪愿意用钱包投票，那么十年之后，谁还会记得今天的骂声呢？历史不重复，但喜欢押韵，今天被群潮的叛徒，明天可能就会被写进商业的教科书。 所以回到开头的那句话，在所有的意见里面，吐槽是最简单的，因为吐槽他只需要守住旧的认识。而真正的品牌进化，是需要顶着骂声往前走的。 法拉利现在挨的每一句骂，和当年卡宴挨的每一句骂，本质上都是同一个东西，大众的认知滞后于品牌的野心，而历史一次次证明，决定结局的从来都不是评论区的声音大小，而是那些沉默的买家在未来的十年里面用钱包做出的选择。

又一个小米的男神兄弟来了，这是谁家的宝贝啊，真好看，真拉风！ suv 造型，机盖通风孔，我猜他要上市呢。你肯定会认错，分不清哪个是小米 gt， 哪个是他。 皮耶罗老爷子怎么也想不到法拉利 f u v 能有如此魅力。法拉利为啥叫 f u v 而不是 suv 呢？来，简单科普一下啊，宁死不造 suv， 法拉利普三鬼是法拉利不向市场妥协的产物， 所以在坚守了七十五年不造 suv 的 神话，于二零二二年发布了普三鬼意大利语纯血马，取名 suv， 最终成为了不是 suv 却秒杀所有 suv 的 神话。人家强调我不是 suv， 我是 纯血马，我血统纯正。 它搭载了一台六点五升 v 十二自然吸气引擎，七百五十马力，七百一十六牛米，零百三秒，风阻零点三一，极限速度三百一十公里。唯一一台自吸 v 十二加后驱加四轮转向的量产 suv， 堪称动力神话，它是自然吸气时代的绝唱。虽然 pro 三也不是 suv， 但它保留了法拉利的核心 v 十二后驱布局赛道架构 g t 基因。 不过呢，你看，人家也说了，不是追求快，而是稳。就像那个 g t 七一样，不但稳，还是那种稳得住的快。 这稳中有快，快中有稳，虚虚实实，虚虚空即色，色即空，让你永远搞不清楚他到底是快还是稳。 语言魅力博大精深，这说明了什么呢？说明了车圈再次堕入了宝石泰法拉泰时代。理论上来说呢，这并不奇怪，模仿预期 g t 在 他们看来可以规避余情风险， 有了预期，冲锋陷阵的模板，等于白白捡了一份市场可信性报告和认可书说的直白些就是摘桃效应。所以嘛，说人家雷军是摘桃，非蠢即坏，现在所有模仿小米两期的都属于摘桃仙人。 不过这种现象该如何评判呢？简单来说，轮毂的介齿刻度已经模糊了。为啥呢？当小米 suv 大 批追随者出现的那一刹那，他们的脑神经已经停摆，已经荡激了。你看 现在的绿化带战神还有吗？为啥没了？因为各家的绿化带战神都要上市了，打不赢了就学，这是十成铁律，挨骂已经没那么重要了。举个例子啊，漂移虽然愚蠢， 但他们还是去漂了。当他们连装都不装，连演都不演的那一刻，道德绑架也就失效了。

国产新能源又有学习的标杆了。刚刚法拉利轴款纯电车 rose 正式公布，该车由苹果前设计师艾维主导的设计，此前呢内饰前曝光，走极简的风格，大量运用了玻璃与铝的材质，苹果设计十足， 还保留了不少实体的按键，兼顾颜值和实用。外观保留了法拉利经典的战斗基调，线条呢更圆润科幻，镂空的车头格外的吸人眼球。法拉利标志性的对开门， 圆形的尾灯全部进行了延续，虽说定位四门先辈的轿跑，整体的体态呢却跨界感拉满了不少网友，调侃， 外形更像未来的萤火虫。大家觉得这个外观怎么样？算不算你心里苹果汽车该有的模样呢？另外路斯的声浪设计也很有亮点，区别于普通电车 电脑合成声浪，它直接采集放大后部电机震动，形成发声的反馈，让电车拥有了真实的机械质感。动力搭载了四个电机，最大的功率可以达到一千零三十五马力， 二点五秒就可以破百，六点八秒，加速可以达到二百千米每小时，极速可以来到三百一十千米每小时。海外的售价呢是五十五万欧元，折合成人民币大约是四百三十五万。那么大家觉得这款车会改变国内新能源的设计方向吗？咱们评论区聊聊大家的看法。

电车不好？那我问你，为什么法拉利也要出纯电，继续出油车不好吗？是不想吗？是市场不够，也不允许。 纯油市场早就因为电车更新换代快、环境环保、油价节节攀升等问题不断收缩，逼得不少车企不得不转型电车。可国外有卖的最好的特斯拉，国内有各个电车品牌出海， 纯电的市场又能让分出多少力来？转型的后果也是显而易见。保时捷放弃一款更高端的纯电 suv， 专注混动与燃油。兰博基尼首款纯电车推迟到二零三五年后 专注插混，保持大排量燃油车。玛莎拉蒂一推 greek house、 grand tourio 等多款纯电车型，但也因需求不足取消纯电超跑项目。劳斯莱斯原二零三零年全面纯电计划已软化，燃油车将继续生产。 宾利全面电动化目标从二零三零年推迟至二零三五年，未来战略重心偏向插混。对于法拉利来说，过去一直主打的是豪华调性品牌，一下子触电车无疑是与品牌调性不符，甚至拉低了品牌的形象。 而是对有钱人来说，不缺钱买的起法拉利的，买的就是面子，凭什么要买一辆电车？对于普通人来说，反正都是电车，为什么不选配置很好、体验更好的电车品牌？难懂，就凭一个车标就能卖出天价，还让人心甘情愿接受吗？ 种种情况，也只剩下前法拉利主席瑞平法拉利首款电车的话语， seriously chill and you need to please catch a moment this is my little bit of a little bit of a。

他是法拉利违背祖训的私生子，只因前 ceo 瓦尔乔内曾撂下狠话，法拉利造 suv， 除非你先开枪打死我！六年后， pross 横空出世，全球车迷都笑他真心 样的只有官方却打死不认，甚至造了个新词， froyo utility bioc。 翻译过来就是啊，老子还是超跑，只是底盘高了一点点。本期啊，聊聊这台让马尔乔内死不瞑目的越马叛徒法拉利 prosa。 在 超跑圈啊，法拉利的纯粹，曾经是不可撼动的信仰。从一九四七年的品牌创立恩佐，法拉利就定下了铁律，制作 双门的跑车，专注赛道性能，绝不向实用性妥协。此后数十年，不管是保时捷的卡宴、宾利的天越，还是兰博基尼的 urus 等超豪华的 suv 如何抢占市场，法拉利始终都硬气到底。马尔乔内二零一六年那句除非你先开枪打死我，更是把品牌不造 suv 的 态度推到了顶峰。但市场从不会为情怀停留。二零一八年，兰博基尼 urus 上市之后，啊，销量暴涨， 超豪华 suv 赛道成为了新的利润增长点。同年七月，马尔乔内意外离世，法拉利的法 suv 誓言失去了最坚定的守护者。短短两个月之后啊，法拉利正式确认启动代号 f 幺七五的四门车型项目， plaza 的 研发大幕悄然拉开。二零二二年九月十三号，这台酿造四年的全球首发，终结了法拉利七十五年无四门量产车的历史。 而法拉利死不认 suv 身份，也并不是因为嘴硬，它真正的答案藏在纯血基因里。 plaza， 意大利语为纯种马。官方始终在强调啊，它不只是拉高了底盘的 suv， 而是四门四座的超跑， 只是坚固的实用性，从核心架构就能够看出，它和传统的 suv 有 着本质的区别。前中置六点五升 v 十二发动机， 后置布局八速湿式双离合变速箱，实现四十九比五十一的黄金配重比，这是超跑才有的布局，而非 suv 常见的前置前驱或者是四驱结构。作为法拉利目前唯一量产的自吸 v 十二四门车型， prosa 的 性能足以碾压绝大多数的超跑， 代号 f 幺四零 i a 的 六点五升 v 十二自然吸气发动机是法拉利的巅峰之作，七千七百五十转每分时爆发出了七百二十五匹马力，六千两百五十转每分时输出了七百一十六牛米，峰值扭矩 两千一百转就能够释放百分之八十的扭矩，油门响应和赛道跑车无异，搭配全时的四驱系统，零到一百公里每小时加速三点三秒，零到两百公里每小时加速时十点六秒， 最高时速突破了三百一十公里，比不少的双门超跑还凶悍。它的强悍不止于是动力，更在于赛道及底盘的操控。车身大量的采用了高强度的铝合金与碳纤维，净重两千零三十三公斤，扭转刚性比 gtc 四啰嗦提升百分之三十， 超越部分中置引擎超跑全球首创的 scme 主动电磁液压悬架，搭配每秒五百次的传感器采药， 三百次的实时调节，孤弯侧倾是两点三度，比同级的 suv 低百分之四十，高速变道、山路 p 弯都稳如超跑。外观设计更是把超跑感刻进了骨子里，完全没有传统 suv 的 笨重。 前脸取消了隔山就二面角造型，融合空气动力学的桥型设计，隐藏式的风道与灯组融为一体，既降低风阻，又保留了法拉利的犀利基因。 侧面采用了双层悬浮式车身，流线型的车顶搭配了二十二英寸的轮毂，轿跑姿态十足。后门采用七十九度对开式电控车门，前门六十三度，上下车优雅又实用。 这是法拉利首次采用对开门的设计。尾部宽大低矮，水平切割尾灯，加大尺寸的扩散器，加四处排气辨识度拉满高速下力不出。超跑内饰则是豪华与运动的完美平衡， 近十点二英寸的屏幕打造的双座舱布局，驾驶位聚焦操控，副驾可独立控制娱乐与导航。标配 burmester 三 d 音响。座椅采用了顶级真皮， 首次加入了再生锯齿与海洋菊网、尼龙等环保材料，坚固奢华与可持续。四门四座的布局，后排空间宽敞，能舒适乘坐成年人。这是法拉利史上首款四门布局后排乘坐体验达到主流豪华车水准的车型，也是被它称为家用超跑的原因。 很多人骂法拉利啊，背叛初心，为钱妥协。但抛开情怀， pro 萨的诞生啊，是法拉利在时代浪潮中的精准布局，它没有照搬 suv 的 平庸，而是把七十五年的超跑技术、赛道基因全部浓缩到了四门的车身里，既守住了龟十二的灵魂，又打开了家用市场， 这不是妥协，而是更高级的坚守，守住法拉利造最好性能车的核心，而非死守双门的形式。 说到底啊，普罗萨从来都不是 suv， 它是披着 f u v 外衣的超跑，是内燃机时代最后的浪漫，是跃马家族最叛逆界最珍贵的纯洁。马马尔强烈的誓言已经成为了过往，但法拉利的 v 十二引擎依旧在轰鸣。

法拉利最新的电车带给中国市场最大的意义就是凸显尊 g s 八百和仰望悠久，很良心，很划算。法拉利的幽默永远超乎想象，当年说不坐 suv， 看着兰博基尼真的嗷嗷叫急的打转转，捣鼓出了一个 suv， 完事了还让米子拿走了，哈哈哈。 车圈一直流传一句话，老牌车企只要一坐电车，国产车集体爆避。现在的结果就是所有老牌车企在电车这个领域上只有宝马 a 三能打。更抽象的是， a 三能打是因为他像一台正常的车，而且价格足够低，毕竟都快跟比亚迪汉坐一桌了。 老牌车企坐电车，让国内精神润人，忠孝两难全，前一秒还在骂电车，后一秒老牌车企坐电车，以后又要夸， 夸半天老牌车企想露一手，结果把屁股给露出来了。我一直就强调，世界顶级工业强国，全流程制造业的强大不是那些玩金融的国家能比的，也不是他们能碰瓷的。一堆人还不信，一天天唱衰国产车。 如果国产车企真的像精神论人说的那么差，为什么不打开市场，让自由民主的欧美人开上廉价的便宜的东方车呢？

法拉利发布首款纯电车型，外媒称印证了中国版本领先，在小米、比亚迪、华为面前啊，法拉利优势全无，电池和电驱技术远不如比亚迪，这是法拉利首款五座车型，并且是先辈设计，最大功率一千零三十五马力，在中国电动车面前啊，不够看的。 内饰也是平平无奇，关键价格还要四百多万，真就卖个车标，中国电动车战略的前瞻性全靠同行衬托。

哈喽，大家好，我是天天。法拉利首款纯电车撸起来正式亮相了，售价约为六十四点五万美元，车辆长宽高分别为五千零二十六毫米、一千九百九十九毫米和一千五百四十四毫米， 搭载四台电机，最大马力一千零三十五匹，百公里加速二点五秒，纯电续航约为四百五十公里。但是这外观不仅被吐槽像老头乐，内饰也跟国内将近十年前上市的奇瑞小蚂蚁差不多。 法拉利前主席甚至公开表示，请把车标抠掉，中国人都懒得抄。而第二天法拉利的股价也硬升暴跌。事后有网友把法拉利撸扯的车标换成了本田车标，反而变得毫无违和感， 其他车都是换了豪车车标立马变好看的，而法拉利撸扯却是首个把超跑车标换成平民车标反而更好看的车。最后再来看看其他豪华品牌已经上市的新能源车型，对比下来简直绝美！

如果我告诉你图片里这台电车价值五百万，你会不会觉得我是疯子？但如果他挂的是法拉利车标呢？就在刚刚，法拉利在罗马发布了首款纯电车型路斯， 相信不少人看到后的第一反应都蒙了。这圆滚滚的面包车，还是我们熟悉那个法拉利吗？今天我们不吹不黑，好好扒一扒这台五百万的法拉利，看它到底值不值这个价。先说说这个让全网炸锅的外观，由前苹果设计团队操刀，车长超五米，轴距不到三米， 封闭式前脸，巨大的玻璃座舱，还有 f u v 同款的对开门设计，好不好看另说。但如果遮住车标，把它扔到马路上，即使最忠实的铁佛寺大概率也不想承认，这台长得像面包机的车子竟然是一辆法拉利。但换个角度来看，对比燃油时代的机械性感， 法拉利在纯电赛道又拥有了全新的设计语言。吐槽完外观，咱们来看硬实力四电机，一千零五十匹马力零百加速二点五秒，极速突破了三百一十公里每小时， w l t p 续航超五百三十公里。对于一台长度超五米， 车重高达二点二吨的电车来说，这个数据已经相当不错。不过话说回来，马力在纯电时代的确非常廉价。小米苏七 auto 的 零百加速是一点九八秒，比法拉利 lucy 的 二点五秒快了整整零点五二秒，而它的售价差不多只有 lucy 的 十分之一。不过法拉利也知道 这台车的性能没有和其他电车拉开差距，所以他们在操控调教上下足了功夫。他们给 lucy 配备了主动悬架、 四轮独立扭矩矢量控制，还有专门为电车重新调校的电子差速器。用他们官方的说法是要让这台二点二吨的车在弯道里开起来 像一点五吨的小车。至于能不能做到，现在谁也没法下定论，但以法拉利在操控上的积累，至少值得大家期待。而在内饰设计上，则是充满了浓浓的苹果味。来自苹果的设计总监并没有跟风玩大屏幕，而是保留了大量的机械旋钮、拨杆和物理开关。他连点火都非常有仪式感。 你需要把带有悦马 logo 的 实体钥匙插进中央扶手的卡槽里，才能唤醒这台猛兽。方向盘也保留了换挡拨片，只是这一次换挡拨片不负责升降档，而是用来控制动能回收和扭矩分配。最绝的是为了给电车注入灵魂，法拉利实时采集了电机和轴承最原始的机械震动， 然后再通过全车二十一个扬声器实时放大。当你扣动拨片降档补油，那股从后轴传来的带有金属拉扯感的纯物理声浪，让你有种在驾驶 v 二的感觉。当 当然，说了这么多，我们还得回到那个灵魂拷问，五百万买它到底值不值？如果你问一个性能控，他会说，不如买一台小米苏七 ultra， 再买一台保时捷 take on turbo gt， 换着开还有剩。如果你问一个法拉利收藏家，他会微微一笑说， 兄弟，这可是法拉利有史以来第一台纯电量产车，更是法拉利历史上第一款五座跑车！懂不懂什么叫理财产品？懂不懂什么叫历史转折点？甚至法拉利的营销总监都公开喊话我的燃油死忠粉们，请你们千万别买路斯。 所以，当你还在纠结值不值时，你大概率不是法拉利的目标车主，因为真正的车主已经准备好支票，然后在第一时间把它开回家里的车库。

四百多万的法拉利电动车就长这个样子，这你受得了吗？之前常说小米一机就是法拉米，现在一看这法拉利还真不如法拉米。今天法拉利官方正式发布了自家的首款五座纯电车，叫做 luke， 起步售价就已经达到了五十五万欧元，按照目前的汇率就人民币四百三十五万左右。看完之后网友热评，光看这外观就觉得自己买不起法拉利了。从侧面可以看到，即便是法拉利造的电动车 也是相当厚重的，对比之下，近期奔驰发布的 m g g t 纯电版都显得好看了一些，但如果再拿出小米七 g t， 那 简直就是绝杀，这两台车停在一起，感觉小米才真正的法拉利。而在动力方面，小米七 g t 两台电机就输出了一千零三匹，在牛北的成绩有目共睹，可以说是强的离谱。而法拉利一千零五十匹 需要四台电机才能输出，采用了四门五座设计，尺寸和小米差不多，五米出头，八百伏高压架构，使用了一百二十二度电池，整辆车的重量是二点二吨，一千零五十匹的动力平板加速可以做到二点五秒。而这辆车的外观设计那还真是有点不好形容， 对比科技复古，苹果风满满的内饰显得有点拉了，用嘎子的话来说就是，我赵伟，你倒是给我好好设计，看完之后，对于这台车如果满分十分的话，你可以打几分呢？

法拉利估计做梦都想不到，自己憋了这么久的第一台纯电，网友，第一眼看完，这不萤火虫吗？更扎心的是，这车还不是没参数，四门五座一千多匹马力卖四百多万，听起来每个字都很贵，但图一放出来，突然就不富贵了，把标一换顺眼多了。以前人总说法拉利开出去车会替你 说话，现在这台车开出去，我估计你得替他说话。更扎心的是，你越解释他越像在硬撑。四百多万的车，最怕的不是有人说贵，而是怕有人看完来一句，你确定就不是老头了？所以小米当初挖欧洲车企的人，大家还笑他搞噱头，现在在看，突然有点明白了，原来正统欧洲审美已经在另一台车上了。

挡住车标，你能看得出来这是什么车吗？给大伙三秒钟的时间猜一下，三二一，公布正确答案。 这是法拉利的首款纯电车，六四，名字翻译过来是光芒。没错，法拉利电动车，两个看似八竿子打不着的词， 现在硬是凑到了一起。车子的设计跟以前的法拉利完全不是一个画风，没有夸张的进气口，没有低趴长车头，取而代之的是封闭式前脸，圆润车头环绕尾灯大溜背， 内饰也变了，小屏幕金属拨杆，极简布局，环绕灯效。最最重要的是，这还是个四门五座车，法拉利第一次可以坐五个人，啥也别说了，鼓掌！一方面它是法拉利首款电动车，总得整点新活，要不传出去被人说有改电怎么办？ 另一方面，它的设计参与方式， jony 爱普团队，懂了吧，苹果造车团队在就业中控屏像 apple watch， 突然就说得通了。 当然了，这车也不是完全跑偏，比如起售价五十五万欧元，折合人民币四百三十四万，还是很法拉利的， 性能也没落下，四电机一千零三十五匹零百，加速二点五秒，极速三百零九公里每小时零点二五，坎德拉的风阻系数属于史上最强，内挡依旧是浓浓的越马位， 再加上这黄色越马标，大概率又是发布当天被骂。不像法拉利交付之后副哥抢着买二手市场还要加价的狠货啥？你问我买不买？没有发动机轰鸣声的法拉利我就不买了，真不是钱的事，主要是想把名额留给我那几十个粉丝。

五月二十六日，法拉利史上首款电动车亮相罗马发布会。法拉利确认劳斯电动车在意大利的起售价为五十五万欧元，约合人民币四百三十五万元。 luce 在意大利语重意为光，有照亮前路或见到曙光之意。作为推高市场期待值的关键因素，法拉利请来苹果传奇设计师乔纳森 iv 和他创办的设计机构 love from 操刀，这辆车被 iphone 标志性的康宁玻璃覆盖。据悉， luce 也是法拉利首款五座车型，并且是先辈设计。 法拉利董事长约翰埃尔坎对此评论称，当汽车电动化时，并不意味着他必须成为一件消费电子产品，这大概是过去十年里业界一直在犯的错误之一。

法拉利造了台违背祖宗的五座电动轿车，起售四百三十五万，就这个造型，你说要是国产新能源能卖多少钱？ 官方强调电机电池自研，还找数码博主评测，玩起了中国车企的那套营销。但单说电池这一块，意大利人还能自研呢？欧洲本土难道还有什么电池引擎巨头吗？设计上更是拉满话题度 老了，前苹果设计师乔纳森伊夫，那个设计了 iphone、 macbook air 和 apple watch 的 人，看这个车大概能想象一下台子腹中的苹果汽车本来可能长啥样。从内饰上看，中控屏这大圆角确实有点它的苹果风格，而机械和电子相结合的细节， 也让人想起伊夫当年给 imac 装个便携把手的设计，带了点他个人的设计玄学。外观争议挺大，只能说离开先天比例和线条占优的跑车后，法拉利设计也逃不掉电车臃肿的问题。 二十四英寸的后轮，一米五四的车高，一百二十二度的大电池包，两吨多的车重，这是一部价值五十五万欧元的公路坦克。值得欣慰的是， 虽然外观总感觉有点即视感，能找到小鹏 p 七加莲花、繁花和萤火虫的元素，但至少没有国产对保时捷和路虎像素级的可配，也没遇到之前自家 suv 和同期发布的皇冠 suv 创意撞车的尴尬。 是法拉利历史第一台五座车，超过五米车长两米九轴距，内部空间很不，法拉利后备箱也挺大。其实更耐人寻味的是行业背景， 兰博基尼砍掉纯电项目，宾利将全面电动化推迟到二零三五年后，阿斯顿马丁裁员百分之二十保命， 老牌超跑正在集体逃离纯电赛道，反而法拉利成了传统豪车品牌里唯一硬着头皮往前冲的孤勇者。 法拉利能借这辆车在新能源时代闯出一片天吗？要知道，中国新能源现在可不仅仅是把冰箱、彩电、大沙发和三电性价比卷到极致，在外观和内饰设计上虽不免有致敬和模仿，但也有很多车型和车企做了大量优秀的设计， 运动操控方面也形成了一套新能源时代的性能路线。法拉利这种传统豪车车企如果只会堆马力讲情怀，注定打不过。所以法拉利本质上在试探，当声浪、轻量化、机械操作这些护城河被电机抹平后， 超豪华品牌还能靠什么让人多掏几百万？是设计、是手工、是实体按键的仪式感？还是仅仅因为它是法拉利？ 五十五万欧元的定价已经回答了这个问题，他们赌的是有钱人买的不是更快的车，而是更贵的身份。只是这一次，中国玩家已经坐在了牌桌上，而且筹码不比他们少。 事实上，现在国内车友对这辆法拉利寻思国产新能源的吐槽，也说明，在中国汽车百花齐放的大背景下，国外车企想完全摆脱中国新能源的设计思路几乎不可能，或多或少都会受到中国车的影响。看着有点寻思。所以你觉得这次国内有多少人会花几百万买这辆电动法拉利呢？