张雪机车排位赛跑多少圈

所有关注张雪技术兄弟们心都揪紧了吧！刚刚结束 w s b k 阿拉贡站第一回合，咱们的中国骄傲爆冷了！谁能想到排位赛硬杠到第二名仅输零点零一五秒，头牌发车妥妥的冠军大热门！毕竟阿拉贡站是德比斯的福地，去年就在这拿下了生涯的首冠。所有人都等着看张雪汽车八二零 r r s 续雪传奇，冲击赛季第六冠，但正赛二十三圈战霸五十三号战神，冲线成绩定格在第八名，无缘领奖台，只拿到八个积分。从天堂到遗憾，到底发生了什么？ 是车手不行，更不是赛车不行，是阿拉贡赛道给咱们上了一堂残酷的课。一、赛道低于难度，九百六十八米超长直道，加上近五十米高地落差，地表温度飙到五十度以上。第二，对手针对性的克制，杜卡迪雅马哈在直到尾流疯狂的加速，直接抹平八二零 r r r s。 的 出弯扭矩优势。 第三，轮胎衰减失控，高温下轮胎抓地力暴跌，中后段直接被对手轮番超越，从第三掉到第七，最终锁定在第八名。很多人说可惜，甚至唱衰，但我想说，这不是失败，是中国机车走向世界必经的阵痛。张学汽车作为新晋厂商，车队 阿拉贡没有任何的历史数据，全靠临场摸索调教，能从头牌发车，能在顶级强队缠斗中稳住积分区已经是奇迹。咱们的八二零 r r r s 低牛猛，出弯快，实力有目共睹，这次只是站在极端的赛道加高温调教加轮胎策略上不适应实力的差距。竞技体育没有常胜将军，有巅峰就有低谷，有遗憾才更有拼劲。今天五月三十一号 第二回合，德比斯和团队一定会复盘调整，针对性的优化，相信张雪机车，相信五十三号德比斯城市落榜不算什么，跌倒就能爬起来，下次把失去的全部拿回来，为中国机车点赞，为张雪加油，评论区一起等他们的满血逆袭！

排位赛经验斩获第二顺位，正赛却跌到第八完赛 w s d k 阿拉贡战第一回合正赛中，广大车迷的心中仿佛坐了一场过山车，大家都期待他在伏地延续本赛季五夺分站冠军的强劲势头，但第八名的结果确实让人有一些遗憾。 看完比赛的车迷肯定都会有一个共同的感受，就是今天的德比斯怎么提不起速来，尤其是在长达九百六十八米的大直飙失误及经验匮乏共同作用的结果。 排位赛第二的成绩其实是一个甜蜜陷阱，一定程度上掩盖了赛车极速硬件的短板。当时德比斯排位赛的最快单圈是依靠队友卡利卡苏洛在前破风提供西尾流效应刷出来的， 这可能让车队高估了单车无风阻状态下的真实极速。看数据，雅马哈极速两百七十三公里每小时，杜卡迪两百八十二公里每小时，而德比斯在有破风时仅有两百六十九公里每小时。 正赛发车，德比斯起步不理想，一号湾前调到第三位痛失主动权。比赛初期，杜卡迪车手扎科内连续在十六号湾对他发动凶狠的切内线肉搏，高强度的近身战不仅打乱了其节奏，更在比赛初期就过度消耗了轮胎。 阿拉贡赛道长达九百六十八米的超长后山，直到正赛中，这里直接成了德比斯不断丢失位置的厄梦。面对大量重加速，弯道工程师团队在正赛中选出一套极端偏向弯道出弯、低扭加速的紧力持比， 结果持笔设定的太低了。在正赛重载油的设定下，大直道冲到中段时，发动机就提前飙进一万五千转红区，并触发电子断油。面对直道上拥有两百八十二公里每小时绝对极速还能吸尾流的对手， 张雪机车毫无还手之力，直接被深吞超越。一旦在直道被超越，在复合湾里反超就要冒极大风险。 排位赛偏向压榨单圈极限的冲刺调校，到了正赛的长距离节奏里出现了严重的转换脱节，正赛需连跑十五圈，偏偏当天赶上地表四十二摄氏度的极端高温暴晒， 低抓地力的赛道彻底变成地狱车队。高温下的悬挂与电控调校不完美，导致后轮抓地力衰退，超预期在十五号弯出弯口产生大幅度侧滑，动力无法转化为推进力。 德比斯中后期为了保胎，不得不改用更宽更保守的弧线直接送出超车大门，同时在高温下持续控车，导致车手体能过载，中后段速度节奏明显下滑。作为总冠军有力争夺者，德比斯已被列为重点防守对象，雅马哈的阿雷纳斯和杜卡迪的扎科内战术老练对其严密遏制， 老牌场对杜卡迪更展现出恐怖的集团统治力。第十一圈时，队友卡里卡苏洛突发致命技术故障退赛，这让在第一集团苦战的德比斯陷入绝对孤军奋战，彻底失去了队友的战术配合与尾流协助。 这是张雪机车第一次正赛跑阿拉贡赛道，最欠缺的就是历史机械数据的匮乏，在四十二摄氏度高温和一万五千转的极限拉扯中，赛车发动机热管理和电控系统的任何纰漏都会被无限放大， 队友故障退赛及潜江两台战车的惨烈摔车，都证明了这条荒漠赛道对硬件稳定性的严酷摧残。第一回合第八名的遗憾为车队换来了极具价值的高温长距离机械数据。德比斯具备第一梯队的单圈速度， 胜赛陷入被动是因为直到中断因持笔问题丧失了加速能力。第二回合想要逆风翻盘，车队当晚必须连夜进行针对性的数据修正。首先是重新计算转动笔，换上一套更长更均衡的高速持笔设定，确保赛车在九百六十八米长直到上有转速余量去硬刚对手。 其次，面对四十二摄氏度的高温低抓路面，车队应在轮胎配方选择和牵引力控制等电控系统上做出针对性微调。只要策略调校及时到位，张雪机车及德比斯依然有机会在第二回合拿到更好成绩。

谁懂啊！排位赛最后一圈神级翻盘，德比斯狂飙十九个名次，最后斩获排位赛第二名！阿拉贡超级排位赛真的全程高能跌宕起伏，看完直接鸡皮疙瘩拉满！张雪机车今天彻底杀疯了，上演本赛季最刺激的极限逆转大戏， 全程精彩完全来不及眨眼！本场排位赛只能用惊险、震撼、离谱三个词来形容，整条赛道堪称车手噩梦，尤其是一号夺命坐弯， 妥妥的超级摔车陷阱！全场足足十一台赛车在这里接连失误，摔车事故不断，乱向频发，可见今天的赛道难度、对抗强度有多恐怖。 在全员频繁失误，赛场局势混乱的情况下，张雪机车两台战车稳稳稳住节奏， 全程连脉并进，默契配合，硬生生在乱局中杀出一条血路！最让人直呼离谱的就是最后一圈的封神逆转， 全程最惊瞰的剧情全部浓缩在最后一圈！此前排名还在第十四位的五十三号德比斯直接开启误解冲刺模式，一路疯狂超车，极限突围，单圈狂飙，连升十九个名次，硬生生冲到全场首位，这爆发力，这赛道掌控力， 简直颠覆认知，太炸裂了！更让人佩服的是，这波逆天翻盘离不开完美的对内配合。比赛前期，德比斯全程为六十四号队友卡里卡苏洛破风开路，帮队友规避风阻稳住节奏， 两人默契联动，并肩持秤，最后时刻双双发力，交替冲刺，打出了教科书级别的团队配合。 要知道今天的赛场暗流汹涌，杀机四伏，七十五号车手状态拉满，实力强悍，全程高速领跑，并且和五号马西亚再度上演惊险不意，五号前车突然急刹，操作极其危险，七十五号反应神速，极限规避才躲过一劫， 也再次应证了全网新生真爱赛程，远离五号赛场脏套路频发，每一场完赛都实属不易。最终排位赛定格，德比斯拿下全场第二，斩获超级排位赛第二，甘位队友卡里卡苏洛位列第十五位。 虽然德比斯最后时刻被七十五号以微弱优势绝杀，没能锁定赶位，但这波从第十三名逆袭至全场第二的极限操作已经足够封神。要清楚，今天全场大量顶尖车手接连摔车，频繁失误，多人状态崩盘，成绩作废。 在如此混乱凶险的局势下，德比斯不仅零失误稳完赛，还能最后一圈极限冲刺逆势翻盘， 最证明张雪八二零昂尔赛车的极致稳定性，以及德比斯顶级的控车实力和大赛心态。拿下前排发车位，意味着明天的正赛主动权直接拉满，夺冠概率大幅提升。 历经惊险排位极限逆袭，默契配合，期待明天德比斯稳住状态，延续巅峰手感，避开赛场暗算，守住优势，全力冲刺冠军，再创赛场神技！

各位车迷朋友老铁们，今天阿拉贡第一场正赛落幕，无数人发私信问我，德比斯第二位发车，最后怎么掉到第八了？张雪机车到底行不行啊？别急着喷，作为数据派分析师，今天咱们不谈情怀，直接上官方刚出炉的硬核数据， 带你看清这场比赛最残酷的真相！大家看这里，在这场十五圈平均时速高达一百六十厘米每小时的超级拉锯战力， 全场比的就是直到尾速的硬底运。夺冠的杜卡迪正赛最高尾速跑到了恐怖的两百八十一点三千米每小时，而德比斯的张雪机车最高尾速只有两百六十九点三千米每小时，整整差十二公里每小时，什么概念？ 大直道上人家超你，就像过清泉的大马路一样轻松。其实危机在昨天的排位赛就已经埋下了，很多人看德比斯拿下 p 二手牌发车激动的不行，但你们注意到细节了吗？六十四号和德比斯在场上疯狂交替破风，互相吃尾，为什么要用这种极限战术？ 因为车队早就看出来，咱们赛车的绝对马力在阿拉贡这条长直道上吃紧，单兵作战极度困难。原本正赛的唯一争冠解法是 比斯利用第二顺位起步，死死咬住第一梯队的屁股，利用前车的空气动力学尾流来弥补这十二公里的速度劣势，熬到比赛末段，再用他老将的攻防技巧再弯道绝杀。可是我们低估了豪门车队的残暴，今天的杜卡迪和亚马哈简直像饿狼一样， 道上怪兽级的马力疯狂施压，弯道里贴肉搏杀，根本不给德比斯留一丝喘息的机会，为了死守位置，德比斯只能频繁极限重杀，提早开油，这导致他的轮胎在比赛中期就产生了严重衰退。 比赛进行到中后段的直道上，被反复生吃后，德比斯与第一梯队的距离终于被拉开到了一秒以上。尾流一旦断掉，张雪机车就必须独自面对巨大的风阻。在没有尾流庇护的情况下，两百六十九点三千米每小时的尾速，在后方一重时速两百七十七公里以上的追兵面前，就像是一个静止的靶 子。第八名已经是德比斯全场没有犯错换来的极限结果了。兄弟们，看到中国品牌在直道上被欧洲老排场队生吃，我也憋屈。 我们必须认清现实，张雪机车作为一个新锐，中国品牌面对的是有着几十年上百年底蕴的杜卡迪和雅马哈。今天能和世界顶级场对贴肉搏杀到最后一拳，总用时只差了六点八秒，这本身就是中国速度的奇迹， 输在明处，总比赢在糊涂好。这场比赛的数据是无价之宝，他给车队的研发团队指明了方向，咱们的传动、持笔、 ecu、 电控策略，还有空气动力学套件，必须马上升级。今天这一场我们认输，但中国制造的韧性就是越挫越勇，下场比赛看车队如何技术反击！

昨天 w s s p 第一回合正赛大家都看了吧？张雪八二零只获得了第八名的成绩，好像不太符合大家的预期。明明排位赛都能做到第二，怎么正赛就不行了呢？ 为什么会有这种差距？接下来我来给大家一一说清楚。首先我们先搞清楚一个点， b o p 限制在排位赛和正赛完全一致，全程都要执行增重七公斤、动力削减百分之五的顶格处罚。 那排位赛的成绩为啥正赛就做不出来了呢？其实关键在于正赛和排位赛的条件天差地别，赛车调教、行驶节奏和环境压力都有着巨大差别。 排位赛你只需要在四十分钟内做出最完美的一圈，用最少油量控制车重，搭配全新软胎发动机，用最激进调教，不用考虑轮胎刹车、发动机的任何衰减，纯粹为极致圈速服务， 所以能跑出一分五十三秒一五七，仅落后甘威零点零一五秒的成绩。而阵赛是十五圈长距离混战，不止是跑得快，还要跑得稳、跑得远。阿拉贡阵赛赛道地表温度比排位赛更高，飙升至五十到五十二摄氏度， 对发动机散热、刹车热衰减控制要求极高，轮胎长距离损耗和抓地力管理难度也直线上升。同时车队必须改用保守调教保障耐久， 再加上 b o p 增重让轮胎负荷更大，直到尾数比对手慢五到八公里，弯道追回的时间一上，直道就被抹平。多重压力下，正赛自然没法复刻排位赛的强势表现，一次失利从来不能定义全部，更不能否定张雪机车和德比士整个赛季的努力与实力， 作为闯入世界顶级赛场的中国品牌，我们要看到 b o p 规则的客观限制、高温长距离的严苛考验，更要看到他们每一场都在突破，每一圈都在成长。请大家继续坚定支持张雪机车，支持中国力量！暂时的落后不是终点，而是蓄力反弹的起点，赢得起，我们也要输得起。

排位赛第二，怎么正赛就不行了？被车队和车迷寄予厚望的西班牙战，张雪机车的两位车手一个退赛，一个紧得第八名。比赛拉跨的真正原因终于曝光了。去年德比斯就在这条阿拉贡赛道拿下个人首冠， 还拿了一个季军。不是德比斯不懂这条赛道，而是之前张雪机车跑得太快，触发 boss 规则限制，直接被带上枷锁，沃斯官方强制增重七 kg 百分之五。前几站赛道弯道多，直到短 off 带来的负面影响，都被机车强悍的弯道优势掩盖住了。但阿拉贡赛道完全不同，九百六十八米超长直道，加上五十二度的超高路面温度，赛车被限制后的所有短板彻底被放大。 据内部人士透露，德比斯整场跑得格外吃力，车速提不起来，整车没劲。他直接通过无线电喊话，说感觉不到前轮受制于 off 规则，赛车尾速明显不如雅马哈和杜卡迪， 在高速指道上非常吃亏。紧接着又是高速弯道，跟前几站的连续小弯完全不同，张雪机车彻底发挥不出优势， 尾数跟不上，连尾流都吸不到。更致命的是，赛车软胎跑三圈就快速过热，抓地力直接崩盘，再加上三缸机天生惧怕高温，五十二度几段路况下 ecu 会自动限钮，整车性能越跑越差。德比斯全程有心无力，队友六十四号费德里克坚持跑了十一圈后， 无奈选择退赛。这也能看出车辆调教确实存在适配问题。赛后老板张雪直言问题已经彻底找准，静待次日的调整成果。赛场从来没有常胜，将军一家独赢，也不利于赛事长久发展，相信张雪车队能快速摸索出应对方案，第二回合我们不见不散！

来，我们拿第八，我们肯定是不满意的嘛，谁都想拿冠军。呃，直播间的朋友们大家晚上好，我是张雪机车的小哥邓连松。呃，我今天呢，在直播间跟大家说一下，我们的张雪机车在 w b k 阿贡站的时候，为什么会从第二名发车调到第八名这个成绩啊？ 呃，阿拉贡这个赛道呢，我是二三年的时候去过现场啊，那年我们跑那个呃， 哇哈一千的时候，阿拉贡就在这个赛场的旁边，然后赛前呢，我还去过这个赛场，这个赛场呢确实非常的大啊，然后呢，整个是接近五公里那么长，所以说呢，大家能看到今天的比赛呢，只跑了十五圈，那这个比赛呢？ 呃，今天大家能看到我们从第二名发车，为什么从第二三圈以后就慢慢的掉下去了，整个比赛他的直道非常的长。然后呢，我们车辆的尾数跟雅马哈和杜卡迪他是有一点差距的， 那这个差距是从哪来的呢？因为我们的张雪的八二零在这个 w s b k 是 从来没有参过赛的，也没有数据多参考，所以说呢，他们有一套很精密的计算方式来限制了我们的节气门开度， 我们的节气门开动的只有百分之八十五，那大家都说了，那为什么哎，只限制你们吗？没有限制其他的车吗？都有的，因为这个主别是杜卡迪的 v 二，雅马哈的 r 九，凯旋的六七五，张雪的八二零，川崎的六三六 啊，这些车型在一起跑，那排量都不一样，他肯定会有一个很公平的计算机制，但是呢，这些车辆都在上面跑了很多年了，所以说他们对这个车的数据是非常了解的，但是呢，我们的张雪是第一年去，排量又卡在中间不上不下的， 他们确实也没有办法拿很好的数据来进行限定，所以说呢，他肯定还是计算了一下的啊，所以说呢，我们的节气门开度只有百分之八十五。百分之八十五是什么概念呢？ 就类似于你每一口气呼吸的时候，你不能呼满，你呼到百分之八十五的时候，好就得停了，这个感觉，然后呢，就类似于你的，你的一百块钱，你少了十五块 啊，这个意思，你的水龙头的阀门，你自来水公司告诉你只能开百分之八十五，还有百分之十五呢，不能全开 啊，压力就会小一点啊，大概是这个意思。然后呢，那节气门呢，它是有个阀门的，那阀门开百分之百分之百，开完之后它是平行的，开百分之八十五的时候呢，它是有点角度的，这样呢，它的进气量就会被受限制， 那在它进气量受限制的时候呢，它的动力就会被受限制，动力受限制，那么它的尾数就会被受限制， 也就相当于你的油门只能拉百分之八十的时候，百分之八十五的时候，你就没有办法啊，再加了， 就到这的时候，哎，给你限定了，你再往后加也没了啊，大概就是这个意思，所以说呢，在这种高速的场地，两个大车道的时候，他的尾数每次相差，比如说， 比如说你的车一百零五迈，能跑就极速，然后我的车只能跑一百迈，那么在这种直到的时候，直到末的时候，你都跑一百零五迈了，我只能跑一百零五迈， 那就慢慢的越差距越大，越拉越大，越拉越大，越拉越大好， ok， 所以 说呢，到第三圈以后就开始往后掉，但是像这种情况，如果说能一直追到前方的车啊，一直追到前方的车， 他就能经常看比赛的朋友们呢，都能知道一个有一个技巧叫吸尾流啊，吸尾流就是前方的车在前面破风，他呢把 保持在这个车后面的真空带，如果说你两个尾数是一样的情况下，那么你的速度肯定比前车快，因为前方的车辆他是有空气阻力的，你在他的车的后面，你是属于一个真空带啊，这样呢，你就能吸到他的尾流，等你的速度比他 感觉比他快以后，你就瞬间能抽头出来卡住他的内线啊，或者说超越他。这个就是经常解说出的那个， 哎，抽头了，抽头了，吸尾流，吸尾流，然后抽头了，哎，掐内线啊，大概就是这个意思。但是呢，如果说你尾数相差太大的话，你是不可能吸到他尾流的，一个一百迈，一个一百零五迈，他慢慢的越拉越大，越拉越拉越大，只有相当的差个一两迈是有可能的， 但你拉快以后，你就越这个差距会越来越大，你越没有尾流吸，你越慢，越没越慢就越没有尾流吸，所以说呢，逐渐就掉到了第二批队，但是呢，好在啊好在呢， 他在第二梯队还是在第二梯队的守卫，但是呢，他尾数差距在最后还是显现出来了，你看到最后倒数三四圈的时候， 呃，有一个十一号的杜卡迪超了他以后，但是呢，我们的瓦伦丁没有放弃，一直在跟他进行反超，进行反超，然后呢，再直到最后的时候还是被那个杜卡迪 超过去了啊？ ok， 直播间的兄弟们啊，知道这个差距了吗？但是呢，这个没关系的，如果说像这种继续下去啊，组委会呢，他也会给我们调整啊，比如说，哎，实在是差距太大，他也会给我们减现，比如说啊，给我们 升到百分之九十啊，也有可能。然后呢，如果说我们在前面一直差距太大以后，所以说 之前我们不是拉他们四点几秒吗？我就跟张总说，我说不能再快了，不能再快了，再快多了以后也会给我们限的更多，比如说只让开百分之八十，这都是有可能的啊， 这都是完全有可能的，所以说我觉得，呃，当然，我们拿第八我们肯定是不满意的嘛，谁都想拿冠军，但是呢，这个比赛就是这样子。

排位 p 二跌至正赛 p 八，深度拆解四大核心原因，德比斯输得一点不冤，伏地翻车，明明排位赛逆天翻盘拿下全场第二，赛车硬件比去年更强，赛道更是德比斯的夺冠伏地，手握绝佳冲关优势，最终却只拿到第八名。 很多车迷满心疑惑，这一场六连冠关键战，德比斯和张雪机车到底输在哪？今天四条硬核真相，一次性讲透全场落差根源！原因一， b o p 规则精准，针对赛道劣势被无限放大，这是本场最大的客观硬伤。赛会针对张雪机车的强势表现执行严苛 b o p 性能平衡惩罚， 赛车强制增重七公斤，动力输出直接削减百分之五。别的赛道影响上可接受，但阿拉贡赛道拥有十七度的地表高温，增重弊端被彻底拉满， 额外配重大幅提升车身惯性，让赛车连续过弯出现明显转向迟滞，出弯、提速、拖踏，每一圈都在累积劣势，长距离正赛中差距被持续放大。原因二，开局决策失误，前三圈直接锁死败局 本场失利从发车瞬间就已注定。德比斯起步反应偏慢，开局 p 二直接掉至 p 三，第二圈十号弯失误被超跌至第四，第三圈连续被对手利用尾流压制， 连丢两个位次跌至第六，红圈再度被超车滑落第七、第六圈彻底定格第八，后续全程在第七、八名之间反复横跳，最后两圈被费拉里反超，再也无力追回差距。关键回合战术判断偏差，馋豆节奏失手，一步慢步步慢，前三圈就彻底葬送了夺冠主动权。 原因三，本土豪门组团针对主场优势碾压本场对手绝非等线。雅马哈两大西班牙坐拥主场观众加持，赛道熟练度、拉满 心态和竞技状态全程在线。对手团队赛前精准拿捏德比斯短板，起步慢、尾速容错低，制定针对性围角战术，开局就依靠尾流贴身压制连续超车，死死限制德比斯的突围空间。 即便阿雷纳斯最后一圈被绝杀区区亚军，但其全程战术牵制，完美锁死了张雪机车的追分节奏。原因四，新车数据储备不足，硬实力差距难弥补。 张雪机车八二零 r 二二 s 是 首次征战 w s b k 的 全新车型，赛道数据几乎从零积累。反观雅马哈，在阿拉贡赛道深耕十年以上，拥有完整的轮胎磨损、高温动力输出、 刹车衰减全套数据模型。排位赛单圈冲刺可以靠车手经验和临时调教冲成绩，但十八圈长距离正赛拼的是海量赛事数据沉淀，这些短板是车手天赋无法弥补的， 也是车队限阶段必须突破的关卡。总结，失利不是终点，蓄力只为翻盘。四条原因，条条都是客观硬伤，没有侥幸也无须苛责。六连冠虽遗憾落空，但这场失利价值千金。每一场赛事都在完善张雪机车的赛道数据库，补齐新车数据短板，适配 op 限制工况。 好在战斗并未结束，今晚二十点第二回合正赛再战，从皮八发车没有退路，全程都是向上突破的空间，修正起步失误，优化禅斗策略，适配高温与配重状态，期待德比斯逆风翻盘，再创惊喜，稳住心态，静待王者归来，张雪机车加油！

阿拉贡战第一回合，德比斯排第八，原因找到了！ w s b k 阿拉贡战第一回合正赛落下帷幕，堪称本赛季最大冷门轰然诞生。 此前豪取五战连胜、连续五冠封神的德比斯没能延续不败神话，最终仅斩获第八名，创下本赛季个人最差战绩，也是首次无缘领奖台。 万众哗然之际，赛场失利的真相并非车手状态下滑，也非车辆故障，而是赛事方针对性的动力限制规则。 一场赤裸裸的实力制衡，让冠军车手无力权力突围。纵观本场核心数据差距一目了然。 德比斯本场排位赛稳居第二，拥有绝佳起步位次，硬件与车手竞技状态完全在线，但正赛全程短板尽显，车辆尾速相比雅马、哈杜、卡迪等老排强队低近十千米，每小时 第八至十五圈平均圈速为一分五十四秒一零二，相较排位赛暴跌一点四秒，对比前五名车手仅零点六秒的圈速衰减近一倍的差距，直接锁死了超车翻盘的可能，最终只能定格第八名，仅收获八个积分。 深究势利根源，核心政绩就是百分之八十五节气门开度限制。熟悉赛事的车迷都清楚，德比斯本赛季赖以夺冠的张雪八二零 r r r s 赛车动力爆发力、出弯加速、直线冲刺能力稳居同组别顶尖。 正因为此前连夺五冠统治赛场，打破了 w s b k 多强制衡的固有格局，赛事方启动 b o p 性能平衡规则，对该车进行针对性限制， 强制将节气门开度锁死在百分之八十五，相当于给巅峰战车锁喉限流，通俗来说，百分之一百节气门开度才能释放赛车全部动力，而百分之八十五的限制意味着引擎进气量永久不足， 动力输出直接被硬性削落，无法实现满负荷运转。恰逢阿拉贡赛道拥有五公里超长直道，是极度依赖赛车全速动力输出。 被限制动力的德比斯在直到完全丧失冲刺优势，即便车手走线精准，刹车时机极致，也只能眼睁睁被对手拉开差距，全程深陷缠斗却无力突围。 更具争议的是，本次限制极具针对性，同场竞技的其他品牌赛车无任何动力限制， 唯独五冠在身的张雪机车被特殊约束。此前赛事方曾对该车加装七公斤配重，后续虽微调规则，但百分之八十五节气门的核心限制并未放开， 本质就是赛事方为规避一家独大，人为削弱黑马强者的竞技优势，赛场从不缺实力，却常有规则左右。结果 本次暴冷失利，绝非德比斯实力退步，而是规则制衡下的无奈妥协。据西赛后，车队负责人张雪第一时间致电赛事方，积极沟通节气门开度调整适宜，希望解除动力束缚，让赛车回归公平竞技状态。 对于德比斯而言，第一回合的失利只是折服，并非终局五冠连胜的硬实力，顶级的赛场判断力、成熟的控车技术依然在线。 若第二回合赛事方能调整限制，放开节气门权限，让战车恢复百分之一百火力输出，凭借德比斯的冲刺能力和赛道经验，完全有望逆袭冲关。 体育竞技的核心魅力在于强者凭实力登顶，而非规则干预平衡。期待赛事回归公平，期待德比斯破除束缚王者归来，在第二回合上演逆风翻盘！

就在刚刚， w s b k 西班牙阿拉贡战排位赛传回捷报，中国张雪机车五十三号车手瓦伦丁德比斯以近乎绝杀的极限发挥，斩获全场第二块圈速，成功夺得正赛第一回合的头牌发车席位。作为本赛季关键的兵家必争之地，四十分钟的超级排位赛刚一开局，赛场便陷入了白热化。 此时当地气温高达三十三摄氏度，而炙热的柏油路面地表温度更是飙升至惊人的五十一摄氏度，这导致轮胎工作窗口被压缩到极致，极易引发严重的面层磨损与热衰减， 前轮推头、后轮失速的风险成倍增加，赛场很快陷入一片混乱。最先发难的是上午刚刷出最快圈速的土耳其名将坎昂酷， 他在切弯时，前轮瞬间失去抓地力，连人带车滑出赛道。紧接着，法国老将马修斯也在十二号弯极限刹车时，前轮失速，一头扎进碎石坑。但这仅仅是开始，在接下来的十几分钟里， 时速超过两百公里的一号高速左弯彻底沦为魔鬼陷阱。由于在五十一摄氏度的地面上极限施压，包括杜卡迪夺冠热门雅马哈顶级主力乃至前世界冠军在内，接二连三在此处侧滑，一时间全场黄旗平闪，碎片横飞， 短短二十分钟内，竟然有接近十位车手在同一个弯道折戟沉沙。在全场顶级高手纷纷摔车的混乱局面中，中国张雪机车与车手德比斯正面临着严峻考验。本站是张雪机车的关键一 排位赛中后段，由于场上事故频发，加上部分慢速赛车阻挡路线，德比斯的数个冲刺圈都受到严重干扰。在大屏幕成绩榜的疯狂刷新下，德比斯的名字不断下滑。在距离比赛结束仅剩不到五分钟时，他已经一路跌落到全场第十三位。按照规则，第十三名意味着正赛只能从第五排发车。 在阿拉贡这样拥有超长直道和密集组合弯的赛道上，后方发车极易在一号弯的拥挤中遭遇意外，更会被第一集团拉开无法弥补的差距。面对退无可退的绝境，张雪机车战队在最后三分钟展现出顶级职业车队的智慧，果断启动了团队协助作战战略。 此时，队友卡里卡苏洛接到指令提前卡好位置，德比斯则紧紧贴在其身后。最后一圈神技上演，队友在前方充当开路先锋，用身体和赛车劈开阻力，提供完美的尾流破风保护。 处于低气压尾流中的德比斯驾驶着张雪八二零彻底解放赛车的急速和加速性能。前三个计时区代表刷新个人最好成绩的红尘指示灯疯狂闪烁， 有了尾流加持，德比斯走线异常凌厉。张雪八二零赛车展现出面对五十一摄氏度高温时不可思议的抓地力与稳定性。在通过全长接近九百六十八米的恐怖后直道时，德比斯犹如离弦之箭，重插抽头直接超越队友。 在最后的十六十七号高难度连续回头弯中，德比斯将赛车压到极限角度，稳稳咬住地面，轰鸣着冲过终点线。一分五十三秒，一五七！德比斯在最后一秒将成绩定格，在计时器归零的瞬间，他的名次连跳十一级， 直接从第十三名疯狂飙升至全场第一。虽然最后几秒，雅马哈车队死敌阿里纳斯以零点零一秒的微弱优势惊险重夺冠位，但德比斯和张雪机车最终锁定的头排第二发车位。这场惊天逆袭，向全世界证明了中国制造的张雪八二零赛车在极限环境下面对世界顶级厂商时的顶尖竞技实力。 明晚十八点三十分，阿拉贡战第一回合决战即将开幕，让我们共同期待头牌出发的张雪机车与德比斯在西班牙赛场上再度掀起红色风暴，全力冲刺年度第六冠的最高荣耀，中国制造正赛加油！

虽然你头发少，但是你跑得快呀！五十三号德比斯绝杀阿拉贡排位赛，从全场第十三名到头牌发车只用了最后三分钟。六十四号车手卡里卡苏洛功不可没。西班牙阿拉贡站 所有针对这台中国战车的阻击被摆到了五十一摄氏度的滚烫柏油路上。阿拉贡赛道 w s b k 公认的机械粉碎机，全长五点零七七公里，采用极其考验车手耐力的逆时针跑法， 十七个复杂弯道与长达九百六十八米的恐怖后直道紧密交织，任何一点失误都会被无限放大。排位赛当天，这里的气温达到了三十三摄氏度，而地表温度更是飙升至惊人的五十一摄氏度， 极端高温直接把轮胎的工作区间压缩到了崩溃边缘，前轮推头和后轮失速的致命风险成倍增加，赛场瞬间变成了失控的修罗场。上午刚刚刷新全场最快圈速的土耳其名将滑出赛道，紧随其后， 法国老将马修斯也在十二号弯极限刹车区失速，直接扎进了碎石坑。尤其是一号高速弯，彻底沦为了吞食顶尖高手的魔鬼陷阱。这里要求赛车在短短四秒钟内将超过两百公里的时速骤降近百公里，任何一次制动时机的微小迟疑或者走线轨迹半米的偏差，都会导致后续所有弯道的节奏彻底崩盘。 在五十一摄氏度的高温极限施压下，包括杜卡迪与雅马哈的主力车手，甚至前世界冠军在内，接二连三的在此处遭遇侧滑，短短二十分钟内，竟然有近十位车手在同一个区域折戟沉沙，全场黄岐不断闪烁，碎片横飞。面对全场事故频发、事故率呈几何级数增长的混乱局面， 张雪车队没有选择各自为战盲目冲刺。他们展现出了极其深沉的大局观与战术定力，为法国老将瓦伦丁德比斯与六十四号意大利车手卡里卡苏洛制定了一套极具江湖义气的协同作战战略。 卡里卡苏洛以往的驾驶风格凶狠异常，但在阿拉贡这条极度消耗轮胎的半干旱荒漠赛道上，这种激进往往会导致比赛前半程就吃光轮胎。在这个关键节点，经验老道的德比斯做出了巨大的牺牲。排位赛前十五分钟， 德比斯完全放弃了冲击个人圈速的机会，化身为卡里卡苏洛的破风人和路线指示灯。他刻意保留实力，在极其诡异的盲区弯与下坡弯中， 用自己的赛车轨迹为队友标定出一条在高温下轮胎侧壁磨损最小、抓地力最强的行车线。在德比斯的稳定引领下，卡里卡苏洛的单圈成绩直线飙升。这套帮带战术的效果远超预期，卡里卡苏洛很快就冲进了积分榜前列。当这套帮带战术完成时， 排位赛的倒计时已经不足五分钟，所有车手都换上了全新的排位轮胎，准备进行最后的反扑。此时赛道上塞满了慢车，局势异常拥挤。 德比斯正式解除封印，准备释放那台八百 cc 三缸发动机的极致性能。但命运在此时恒深知解， 他在刷出第一段最快成绩后，遭遇赛场突发，黄岐冲刺圈受到严重干扰，在大屏幕成绩的疯狂刷新下，这位老将的排名不断暴跌，直到比赛仅剩不到五分钟时， 他已经坠落到了全场第十三位。按照赛事规则，第十三名意味着正赛只能从第五排发车，跌入退无可退的深渊。张雪战队在最后三分钟迎来了震撼世界的绝地反击， 车队果断切换终极指令，角色互换瞬间完成。这一次，卡里卡苏落在前方提前卡位，成为德比斯冲刺的开路先锋。在最后一圈的极致较量中， 哈利卡苏洛用赛车在前方劈开阻力，为德比斯构建了极其完美的低气压尾流区。拥有尾流护航的德比斯走线凌厉至极。张雪八二零机车的轻量化车架在三十多度的高温下死死咬住地面，展现出不可思议的弯中操控性。 全长接近九百六十八米的恐怖后，直到时德比斯将身体折叠到极限，与赛车彻底融为一体。在转速逼近红线、时速接近两百八十公里的极限俯冲中，德比斯中叉抽头果断超越队友。在最后两个高难度的回头弯中，他将赛车轻脚压至极限，以一分五十三秒一五七的成绩呼啸着冲过终点。 在计时器归零的绝杀时刻，德比斯的排名连跳十一级，从第十三位直接冲到了全场第二。尽管阿里纳斯在最后几秒以零点零一五秒的微弱优势惊险重夺最快圈速，但德比斯依然稳稳锁定了头排第二的发车席位。这场浓缩了极限微操与团队执行力的排位赛， 不仅宣告了张雪机车在世界舞台上的实力更为即将到来的正赛埋下了一个悬念。关于张雪机车能否在今晚十八点三十分的第一回合决战中拿下年度第六冠，让我们拭目以待。德比斯拥有无与伦比的赛道经验，他曾在阿拉贡赛道上演过从第五名突围的混战逆袭， 也曾在第二位发车时与六十一号车手坎昂酷贴身肉搏，最终在最后一圈以零点一九七秒的微小优势完成极限绝杀。加上今天排位赛成功收集的宝贵赛车数据，张雪车队拥有百分之八十的概率站上领奖台，更有超过百分之五十的概率斩获冠军。 在这条没有退路的赛道上，年龄只是一个数字，每一次精准的制动，每一次极限的倾角，都在重塑着世界赛车的历史。不管结局如何，这台中国制造的战车已经用实力证明，真正的荣耀从来不是别人施舍的规则。

world s s p。 排位赛的核心作用是决定两场正赛的发车顺序。 本组别采用官方 super polo 排位规则，第一全场为四十分钟自由计时，最终仅以车手最快单全成绩确定排位名次。 第二排位赛第一名直接拿下第一场正赛冠位。第二场正赛规则不同，前九位车手按照第一场正赛的个人最快单权重新排发车顺位。第十名及之后车手沿用排位赛成绩。 第三赛事执行百分之一零五淘汰规则，所有车手的最快圈速不得慢于冠位车手成绩的百分之五，否则将失去正赛参赛资格。 接下来结合转播画面带大家看懂各项数据标识。这个专属 logo 代表当前进行的是 world s s p。 组别赛事倒计时，显示四十分钟计时环节的失余时间。 主榜单是车手实时排名，包含姓名、车号以及分段计时状态。赛道会被官方划分为三或四个计时段，赛车驶过分段节点，计时系统会立刻比对成绩，并通过红、橙、绿、灰色块直观展示。 如果车手连续刷成刷红，排名通常大幅提升甚至冲上全场第一。车手信息框会展示车手当前名次、车号、单圈用时以及和全场榜首的时间差距。 掌握这些内容就能轻松看懂整场排位赛了。祝大家观赛愉快，也预祝张雪机车在本场比赛取得优异成绩！

有没有人好奇，张雪跑的 s s p 比赛为啥不是比一场就完事？先说白话， s s p 就是 w s b p 旗下的中量离机车，赛车都是量产改装的，普通人能看懂，观赏性拉满也是张雪主打参赛的赛事。比赛第一天周五，纯纯备战加抢位置， 先自由练车，熟悉赛道，调调赛车，再开启四十分钟限时超级排位赛。在这四十分钟里，随便你跑多少圈，最终谁的单圈速度最快，谁就是甘位，锁定第一场正赛的头牌首发位。第二天周六，来真的 跑第一场正式正赛，跑完全程就能拿赛事积分，这是冲总成绩的关键。第一波得分最后一天周日再战一场正赛，重点来了，两场正赛的积分全部叠加，浅抻全部叠加才算张雪本战的最终总成 绩。五月三十西班牙站，一起来看直播链接在评论区。

好，这边看一下德比斯应该能够抽出来了，他距离身后的 balance 大 概有零点七的时间， 不过他距离前方的 boss amos 也有一秒钟的一个较大的差距啊，很难去追，没有人给德比斯破空，那么八二零赛车会在直路相当的困难。这边看一下詹姆斯麦萨直接一穿二， 我们看到扎扎马萨的杜卡列，一号湾直接干掉两台雅马尔九 马萨已经好久没有能够尝到领奖台冠军的滋味了。哎呦，这里相当的接近，阿拉斯从新的在四号湾拿回到了领跑 这个区段，阿里纳斯是王啊，在整个周末的一二区段，七十五号都是全场最快的车手， 包括麦西亚，不用着急，后山还有两条长直路衔接着十六跟十七号的高速弯角来等待着七十五。看看七十五跟 五号啊。这边雅马哈跟杜卡迪的中局对决其实会发生在最后的直路尾，而不是在前方的两段比赛的撞线的最后一次还要经过直路加两个高速弯角， 只要麦斯亚能够在直落跟住七十五号，他就有最后的一层底牌啊。能够绝杀掉雅马哈的赛车，那么张麦斯亚已经好久没有能够登上领奖台的冠军了，上一次他的冠军还是在亚森 tt 的 第一回合拿到的这个第一名。 德雷斯今天要追上波塞莫索已经是很困难的一件事情了啊，还是在第八位。 所以在比赛开始前，我说其实德比斯跟卡索洛的赛车的性能水平相较于昨天没有发生质的变化啊，相同的一个水平，他也是周五排位赛的这样的一个性能水平， 我拉利兹前将的二十四号车手再次出现转导，昨天他就没有能够完成首回合的比赛，这边比赛进入到了奥迪重新加入战局，这边卖球法拉利前猫头一的世界冠军，十一号，这边过掉了 一台雅马哈赛车，我们挤压到了三十七号在三号弯的翻身这里要注意进弯的速度容易过快啊，前轮抬头出来的话，看到正门压下，进弯速度过快，出来的话呢，稍微晃动了一下，咱这边他守住了阿拉斯的线路，在五号弯，阿拉斯现在没有机会。 一台十一号的意大利车手曼丘法拉利现在加入到了战局，五个人来正领奖台的三个位置，这里面有两台的豆卡的以及另外三台的雅马哈的二球，看看奥迪有没有机会重新的登回领奖台。 这喵喵想没有等到最后的直路已经提前在一段动手啊，在一号弯的这个位置，这样话呢，对于阿亮斯重新拿回冠军会非常的困难，有可能会被在大直路被后方的十一号法拉利给干爆。 今年基本上八二零的成绩就定格在了第八名跟第十九名了，这个成绩跟昨天几乎是一模一样的重叠了，昨天就是第八名，然后卡索罗拿到第二十九位，不过今天卡索罗的车没有坏啊， 看一下最后的这四个弯角减速弯，在十四号弯翻身进十五号弯，大家的线路方面 别打到一起，我这边麦纳斯亚大之路没有什么压力，我看到七十五号不敢怠慢，后方麦纳斯法拉利能不能够完成啊？超越通过弯刹车。这边很宽的麦纳斯，法拉利没有能够卡住位置，三十七号也没有能够完成进攻，这样的话呢？基本上也就这样子了， 也就这样子了，不太可能会有位置方面的变化了。最后的两百米直到重线，我们看到这里的马西亚。哎呦，好像最后的第二十三位啊，差一点点被差一点点发生变化。 这边那个卡雷帕还是有些遗憾的，雅马哈的车手没有能够带回最后的分站冠军。恭喜奥瑞拉杜卡迪，这边看到我们。

落差拉满，排位赛一路狂飙拿下第二，正赛却跌至第八。德比斯和张雪机车在阿拉贡赛道遭遇滑铁卢，背后到底发生了什么？昨天的排位赛堪称封神，德比斯从第十三位起步， 最后一圈疯狂超车连追十一人，最终只差零点零一五秒不敌阿雷纳斯。当时不少人都笃定车队第六冠稳了，可谁也没想到，正赛的结果却截然相反。西班牙阿拉贡赛道本就是 wspk 公认的魔鬼赛道，全长五点零七七公里，十七个高低速弯道交错排布 近千米超长，直到搭配超大海拔落差重，刹车容错率极低，极度考验赛车动力、刹车稳定性与轮胎续航能力。偏偏本站张雪机车 b o p 限制并未解除，七公斤增重与百分之五动力削减的枷锁 彻底放大了赛车短板。正赛灯灭起跑德比斯便被多名对手何为卡位第二名的优势，起步位置瞬间失手。受 b o p 影响，张雪机车直到尾速疲软，出弯加速乏力，根本无力突围反击， 加至赛道高温，家具轮胎热衰，德比斯全程陷入被动缠斗，节奏彻底被打乱，排名一路稳步下滑。最终德比斯遗憾拿下第八名， 仅收获少量积分。这般结局让无数车迷倍感惋惜。车手极致的超车实力与竞技状态肉眼可见，但竞技体育总有遗憾， 一时得失历从不是终点。期待车队快速调教优化，德比斯及时调整状态，挣脱枷锁触底反弹，在下一站赛场强势回归，再创高光时刻。

赢了就夸，输了就骂，难道这就是中国人的特性吗？就在刚刚， w s b k 西班牙阿拉贡战 s s b 组别第一回合正赛落幕，张学机车五十三号车手德比斯最终成绩全场第八。这个排名按照大家的赛前预期确实不尽人意，但凡看过昨天排位赛的人，没人会预料到这个结 局。昨天排位赛，尽管德比斯输给甘味选手零点零一五秒，但依旧稳稳拿下排位赛第二，锁定头牌发车席位。 所有人都预判，这一战德比斯很大概率冲击赛季第六冠。在此之前，本赛季张雪机车已经豪取五冠，德比斯位列车手积分榜第二，距离榜首只差十九分。 没人会想到，正赛居然会迎来断崖式反转。正赛正式打响后，德比斯发车便落后一个车位。尽管后续稳扎稳打，但阿拉贡赛道从来不缺变数，正赛竞争强度远超排位赛。德比斯的身后有雅马哈雕尊卡位，用前有狼后有虎来形容一点也不为过。 中段赛程，德比斯名次开始波动下滑，掉落第七。原本大家还在等德比斯一个极限反超的机会，可最后几圈，身后的杜卡迪又与德比斯缠斗在一起，最终再次落后一个车位，位列第八。整场比赛，德比斯始终被困在第二梯队，无法衔接上第一梯队的节奏和第一梯队的差距稳定卡在三秒以上， 这个差距在 w s b k 正赛里基本就是难以逾越的鸿沟，最后冲刺时刻，排名定格第八。排位赛与正赛的巨大落差，让无数车迷直呼可惜，但看完整场比赛，我想说，这个第八真的不丢人。很多人只看排名，却忽略了最关键的细节。 这是张雪机车在阿拉贡赛道的全新摸索之战。作为新晋厂商车队，他们没有这条赛道的任何历史数据支撑，没有成熟调教参数，没有过往赛事数据借鉴。整场正赛，德比斯不只是在比赛，他是在边跑边试边摸索车辆极限。别人是带着成熟数据冲成绩， 他是带着未知，一边探索一边竞速，这也是正赛和排位赛状态差距巨大的核心原因。排位赛单圈冲刺，拼的是瞬时手感和极限速度， 只要状态到位，就能跑出炸裂全速。但正赛是多圈持久战，拼车辆稳定性、拼赛道适配度，更拼全程调教适配。在没有任何数据铺垫的前提下，德比斯能稳住第二梯队，最终拿下第八，已经是可以接受的结果。 而且整场比赛，他的心态肉眼可见的稳，名次下落，不慌被超车，不造，不盲目，拼极限，不冒险失误，在无数据支撑的劣势下，稳稳拿下有效积分，守住车手的大取关。很多车迷疑惑， 是因为见过他的上线，我们见过他单圈封神，见过他逆风翻盘，所以会下意识期待每一场都完美夺冠。但赛车运动从来没有常胜不败，有巅峰冲刺，就有稳不沉淀，有极限翻盘，就有低调蓄力。 这一站的第八，不是失利的蓄力。德比斯和张雪机车用这一场比赛摸清了阿拉贡赛道的短板与优势，积累了宝贵的实战经验， 比起一场冠军，这些经验更值钱。赛季还在继续，积分差距依旧可控，明天还有第二回合的正赛，希望德比斯总结经验，调整好状态，明日重新杀回领奖台，咱们二番战见分晓！

谁也没想到，前一天排位赛还封神逆袭第二的德比斯，仅隔了一天正赛就跌落神坛排名第八，这巨大落差直接看懵无数机车车迷！张学机车究竟怎么了？暴冷背后的真相又是啥？别着急，动动小手指，老藏我两分钟给大家讲个透， 阿拉贡这场赛事啊，绝对是本赛季最具戏剧性的一场对决！我们先复盘一下整场风波。先说说排位赛的炸裂民场面， 至今回看都让人热血沸腾啊！德比斯从第十三名的靠后位置发车，全程强势突围，最后一圈上演极致超车大戏，一口气连超十一位车手，最后仅以零点零一五秒的微弱差距击败阿雷纳斯，拿下排位赛第二名。当时全网直接沸腾了， 所有人都笃定张雪肌车的第六冠本了。可到了五月三十日的正赛，现实直接给所有人泼了一盆冷水。德比斯开局就陷入困境， 刚发车就被雅马哈多名车手组团卡位严密封堵，好不容易拿到的第二名起步位置瞬间跌至第三名，而这仅仅只是噩梦的开始。熟悉赛事的都知道， 阿拉贡赛道是 w s d k 公认的魔鬼高难度赛道，全长五点零七七公里，高低速弯道交错排布海拔落差大，容错率极低，极度考验赛车动力、 出弯提速和轮胎稳定性，几乎没有失误调整的空间。更致命的是，本站张雪机车依旧受 b o p 性能限制，五千克配重加持百分之五动力输出削减的枷锁，让赛车短板被无限放大长直到加速疲软，出弯提速无力，全程被对手轮番贴身封堵， 德比斯彻底打乱了专属比赛节奏，再加上赛场地面温度高达五十度，轮胎持续高温，损耗状态持续恶化，他全程陷入被动缠斗，排名一路下滑，最终无奈拿下第八名，仅收获少量积分。 但让人感到欣慰的是，赛后网友们理性复盘，没有半点指责，反而纷纷共请大家分析翻车核心原因。一方面，张雪姬车从未在此赛道进行过正赛实战，仅有刷圈数据，赛车调教和赛道适配度严重不足。另一方面，这条赛道本就适配杜卡迪车型， 对张学八百二十极不友好。除此之外，德比斯近期连夺夺冠，赛事采访活动密集，身心状态和专项训练都受到影响，心态和状态没能调整到最佳。而且本场赛事意外频发， 中国出战了四台机车，三台退赛，德比斯能稳住完赛那分儿依然是不错的结果。要知道成立近两年的张学机车十场赛事拿下五场冠军，这份成绩早已远超众人预期。 竞技体育向来有巅峰就有低谷一次，实力从来不是终点。目前车队已经连夜复盘，数据优化、赛车调校，相信德比斯能快速调整身心状态，挣脱制故， 期待下一场赛事张雪姬车能触底反弹，重回巅峰赛场，带给我们更多惊喜！为德比斯，为张雪姬车点个大大的赞！加油！

这个踢腿当中看一下德比斯的成绩啊，两段是红的，虽然镜头没有给到，但是德比斯现在正在经过第三区段啊， 哇，聆听 debussy 这边马上来到了十四号弯的这个位置，关注一下下方的这个分牌。 德比斯来到了第三个赛车的打卡处，三段是红色的，这代表了全场的最佳单圈，虽然画面没有给，但是我们看一下后山的九百六十八米的大直路这边，凯克索路， 看来没有影响到德比斯这边，德比斯过掉了自己的队友，在最后的两个弯曲，看一下德比斯能不能够把握住机会。现在处在全场的德比斯以及第十五位的凯克索有可能同时的来到前边的几位。德比斯 最终绝杀掉了所有的场上的三十三位的车手啊，朋友们，你能够想到今天的剧本是如此的设计啊， 非常的精巧，达比斯在最后时间啊，绝杀掉了场上另外的三十三位的车手啊，的确啊，我们给到这个手势，六六六，这个周末张学机车的两位车手。