吉利不造油车了吗

有小道消息称，吉利汽车将放弃纯燃油车，全面转型电气化。我是阿发，带你看透汽车江湖。如果消息可靠，那吉利就是继比亚迪之后全面停产燃油车的第二家车企。吉利目前除了现有的纯电和叉电混动，纯燃油车型将全面切换为今年四月发布的 i h e v 智擎混动系统， 目前搭载其技术的有星锐、星越 l 和帝豪等主力车型。从吉利现有产业布局看，商用车板块已率先实现全面电动化，领克品牌也完成了纯燃油车的停产。其实从四月全国销量也能看出，今年是燃油车型加速萎缩的关键节点，销量榜前十名只有一台燃油车上榜，还是吉利自家的缤越。 如果吉利全面转型电气化，不仅将重塑吉利自身的产品竞争力，也会对国内汽车市场的能源结构转型产生深远影响。也许纯燃油车的落幕 比我们想象的来的更快，也算是亲眼目睹一个时代的到来。如果纯燃油车真的消失了，你能接受吗？欢迎留言讨论，我是阿发，点个关注，咱们下期再见！

在 i have 智行混动技术发布会结束之后啊，我大胆的预测就是吉利可能要全面淘汰纯燃油车了。 首先就是在发布会上，吉利就说燃油车的未来就是全面混动化，全面智能化，而想要实现智能体验，你就得有电池，哪怕是一度的小电池都 ok， 也可以实现空调自由、哨兵模式自由， 这些耗电不多的智能化体验都可以实现。第二是 i have 自擎混动技术，有三款动力，分别是一点五升自吸、一点五 t 和二点零 t， 它基本上就已经应对了目前吉利家族旗下的全部燃油车的动力总成。 另外这项技术啊，发布即量产，从目前公布的信息就可以看到，像星锐、星越 l、 博越 l、 第五代帝豪等中国星家族的明星车型都已经申报了 i have 自擎版车型， 而后续的中国星会全面普及 i have 之行混动。第三就是在发布会现场呀，我也看到了星月 l 和星锐的 i have 版本，它们的造型、外观、内饰基本上与现款没有太大的变化， 这也就意味着吉利可以利用 i have 对 现有的燃油车动力实现平替，然后也不会增加太多成本。当然说完全淘汰纯燃油车的话也太绝对了，因为目前吉利追求的就是动力系统的全面性， 因为吉利可能是国内动力技术储备最完备的车企之一了。纯电不具有浩瀚架构九百伏高压电驱平台，顶尖的十二 c 金砖电池叉混，不具有 s e p 浩瀚超级电混、雷神 ai 电混、二点零，从高端到主流市场全都有。 纯油就不用多说了，吉利已经连续九年中国市场燃油车销量第一了。甲醇，吉利还有热效率高达百分之四十八点一五的甲醇专用发动机，可油可电可甲醇的第五代甲醇灵活燃料电混车即将量产， 而油混这次又新增了 i have 智行混动。所以吉利这么多的技术储备，也是为了适应更好的全球化发展需求。因为现在吉利和雷诺联合成立了好斯动力，为全球二十五家车企每年提供八百万套发动机变速箱混动系统，所以吉利啊，现在也是全球最大的动力系统供应商之一。

那对吉利来讲呢啊，无论如何啊，都不会放弃传统内来机汽车的研发与制造，我们必须坚持两条腿走路啊，只要在智能电动化 汽车产业发展方面啊，要加大这个啊投入，又要在传统的内联机汽车以及混合动力汽车方面要坚持技术盈利啊，持续的投入。

现在越来越多汽车企业都把重心放在了新能源车上，但根据二零二五年的销量统计，燃油城用车仍占有百分之四十六的市场份额，接近一半的市场份额充分说明燃油车在市场上还是有非常高的认可度。 但其实很大一部分买燃油车的朋友还是想进一步压缩用车成本，毕竟有新能源做对比，就显得油车用车成本会更高一些。那有没有一种车型不需要充电，在尽可能降低油耗的同时，还能保持燃油车的补能优势？ 其实前段时间上市的吉利中国星 i have 就 满足了大家既要又要的需求，中国星 i have 直接把油耗拉进两升时代，大幅降低了我们的出行成本。既然都是混动，为什么中国星 i have 能把油耗降到这么低？ 因为星瑞 i have 和星月 l i have 在 车辆控制上接入了吉利的星瑞 ai 大 模型，这套模型可以根据行驶路况实时掌控车辆的油电切换状态，让发动机尽最大可能保持在高效燃烧区间，同时也能够对 ecu 发出指令，让 ecu 对 发动机点火时间进行微调， 从而确保每一次燃烧都能释放出最大能量。而且在驱动形式上，中国新 i have 以电驱为主导架构，所以在百分之八十的情况下都有电机介入，这样一来，整车不管在动力响应还是平顺性上都非常突出， 其他方面，像智驾小蓝灯也出现在了望舒版车型身上。所以从动力结构上看，中国星 i have 虽然是混动，但它的混动控制方式已经和传统混动有非常大的区别。简单总结，中国星 i have 在 智能化控制、节能表现、电感体验、安全表现以及品质表现上都可以说是颠覆性的存在。 尽管在技术上有比较大的突破，但中国星 i have 的 售价还是很接地气。星瑞 i have 限时售价九点六七万到十点八七万，星月 i have 限时售价十三点零七万到十四点四七万。不 过现在买车还有限时，先享金，星瑞 i have 一 千元抵六千元，星月 i have 一 千抵八千元，同时还能享受星月 i have 八千元的至尊尊享金和星瑞 i have 三千元的至尊尊享金。

别再纠结买油车还是买电车了，如果你每天通勤堵到怀疑人生，又不想有充电的焦虑，今天这两款车啊，我觉得就是为你量身定做的。 吉利中国新 ihev 的 双车上市这么久，我一直都没有说， 我就想看看油价涨价之后，这两台车会不会折了。但是现在呢，也可以明确告诉大家，这不是普通的混动，这是把燃油车呢，直接干进了两升油耗时代的狠角色。消费者呢，也并没有因为油价涨了而放弃购买。如果你是每天在城市当中穿梭的上班族，预算十万左右，闭眼去充新锐的 suv， 而且呢，这台车是越堵越省油，实测百公里只需要二点五八升，加一箱油够跑一个月了，再也不用心到油钱了。 如果你是有娃的家庭，或者是经常会在周末自驾游，那么这台星月 l 的 i h e v 呢，准没错，空间够大，全家出行也不挤百分之八十的时间啊，都是用电驱的， 开起来它就跟纯电一样，非常的舒服。而老人和孩子啊，坐在后排也不会晕车。黄金假期出行跑长途没有续航焦虑，很多人问我啊，这么省油会不会动力不行呢？放心， 吉利这套 i h e v 的 技术呢，可是拿了吉尼斯世界纪录的，发动机的热效率全球最高， ai 智能能量管理呢，那就像个老司机一样在帮你开车， 什么时候用电，什么时候用油，他比你还清楚。我一直说好的技术呢，从来不是用来炫技的，而是让生活啊变得更加的简单。那么这两款车呢，就是用最省心的方式，给了你一个无限接近纯电的体验，不信呢？你也可以去试驾一下，我相信你会回来，感谢我的。

二零二六年一月，车社的这张成绩的信息量是真的太大了，吉利一月份卖了二十七万辆，问顶销冠上汽自主二十一点四万，奇瑞二十万，长城广汽自主全线上涨。 唯独曾经的一哥比亚迪，一月份国内销量不到十一万辆，同比暴跌超过了百分之五十。当天晚上就有很多人就替比亚迪找借口，说什么春节淡季啊，政策退坡，出口分流等等等等的原因。但是我想说一句戳破各位泡沫的话， 比亚迪的问题根本不是市场的环境问题，而是三年前的那个全压新能源砍掉燃油车的决定，在今天终于开始还账了。探吉利为什么能够登顶呢？因为人家手里有新 能源，即刻一月份的销量翻倍增长，手里面还有燃油车中国新系列一月份就卖了十三点四万辆，这叫什么？这叫两条腿走路，市场好的时候冲击新能源市场，冷的时候燃油车就是压仓时。 再看一下比亚迪燃油车产线在三年前就已经完全停了，后路已经彻底堵死，结果一月份新能源渗透率从百分之五十三回落到百分之四十四，政策红利一撤，比亚迪直接撞上了冰山。 我对比亚迪的未来其实还有三个担忧啊，今天我们一次性和大家说清楚。第一个就是国内的基本盘正在失血， 以前靠着免税加低价横扫二十万以下的这个级别的市场，现在补贴的算法改了，低价车型刺激力度被大幅的削落。当消费者发现买比亚迪不仅买油车省多少钱的时候，这一套性价比的护城河还剩多少呢？第二，对手已经兵临城， 吉利的神盾电池，极客的超快充，鸿蒙智行的智能驾驶辅助功能，哪一项比比亚迪有代差优势呢？更可怕的是，吉利现在在推纯新固态电池的装车验证。奇瑞出口连续九个月破十万，人家不仅没有被新能源拖垮，反而用燃油车的利润来反哺新能源的技术储备。 第三一个就是海外，这根管上撑不起大盘。比亚迪一月份出口十万辆确实漂亮，但是出口再猛，能够填平国内中期腰斩的那个大坑吗？更何况奇瑞出口将近十二万辆，依然是行业第一。 所以我们还是回到那个问题，全压新能源，放弃燃油车，这正确吗？从长远看，方向没有错，但战略正确不能代表跳过代价。二零二六年，比亚迪像极了那个把家里面唯一一头耕牛卖掉，全买了化肥的农户。化肥确实能够增长，但是遇上了春旱呢？ 没有人能够怀疑电动化的终局，但是问题在于，在终局来到之前，比亚迪的油箱还能够撑多久呢？

啊啊。

燃油车曾经加价抢着买，为何如今打骨折都卖不动了？这两天，燃油车集体大降价，彻底撕开了国内车市，曾经指导价四十五万的奥迪 a 六 l 裸车竟然跌至二十六万，宝马、奔驰更是带头全系大跳水，连代步车都杀到了五万出头。 更绝的是，这次是厂家亲自下场，主导了这场集体大降价，甚至在过去一年里，有近五千家四 s 店黯然倒闭。 一边是燃油车割肉大甩卖，另一边是新能源车收回优惠甚至提价。按理说，燃油车的性价比都已经捅破天了，可四月份的销量前十榜单里，燃油车竟然只剩下吉利缤越一根独苗。 今天咱们就来掰一掰，暴跌近二十万的燃油车，现在去买，到底是捡大漏还是当接盘侠？宁可亏本也要带头砸盘？传统巨头究竟在掩盖什么危机？面对新能源，这会不会是燃油车时代的结局？ 查了下城联分会最新的数据，今年四月份，咱们国内新能源乘用车的零售渗透率历史上第一次突破了百分之六十，直接干到了百分之六十一点四。百分之六十是什么概念？在产业规律里，这就意味着新能源从非主流彻底变成了绝对主力。拐点已经过去了， 当月新能源车卖了八十四点九万辆，而燃油车呢，体量断崖式缩水，仅仅卖了五十三万辆，同比大幅下滑了百分之三十七。在这种市场大洗牌的背景下，原有的价格体系自然就崩不住了。 大众的迈腾 b 九指导价十八万，现在十五万，直接包牌包税落地开走东风日产的销量，常青树轩逸 经典版开票价直接探底到了五点零二万。吉利缤越更狠，落地价甚至不到五万，这价格连底盘钢材和工人工资的本钱都快盖不住了。就在燃油车流血大降价的同时，新能源车那边却掀起了一波低调涨价潮。近期，受存储芯片和碳酸锂等核心原材料价格回弹的影响， 比亚迪、小米等多家新能源车企开始慢慢缩减终端的购车优惠。像吉克阿维塔也收紧了金融免息政策，用这种隐性的方式抬高了买车门槛。日内有消息透出来，预计五到六月份还会有更多新势力品牌跟进调价。 一边是燃油车的断臂大甩卖，一边是电车的逆势小涨价。为什么会出现这种违背常理的现象？在现在的商业大盘眼里，传统的纯燃油车已经从过去那种能持续下蛋的优质资产，光速变成了一堆随时可能砸在手里的烫手山芋。 传统车企现在不计成本的降价，是因为他们背后的资金在加速清理包袱，这就是一个时代交替最真实的写照。那问题来了，为什么传统燃油车会突然之间变成了大家眼里的历史包袱？ 是谁在背后推了这一把？很多老司机抱怨说，电车就是靠早年的政策补贴为大的。其实这只看到了第一层，因为燃油车现在面临的转型紧迫感非常强。 大家听说过双积分政策吗？这规定可以说是悬在传统油车头顶的紧箍咒。按照要求，到咱们今年，也就是二零二六年，车企生产的新能源汽车积分比例标准明确上调到了百分之四十八， 明年二零二七年更是要达到百分之五十八，这门槛可是一年比一年高，这是什么意思呢？简单说，车企每生产一辆高油耗的传统燃油车，就会在账面上产生一个负积分。年底考核的时候，你要是不想面临严厉的处罚，甚至停产整改，你就得自己去多造电车赚正积分， 要不然就只能花真金白银去其他新能源车企那里买积分来填坑。业内有懂行的朋友算过一笔账，就按现在的行情，到今年年初，车企每造一辆普通的纯燃油车，他背上背着的买分成本可能就逼近一点五万元了。 这一万多块钱，要么车企自己咬牙硬扛，要么就在看不见的地方扣成本减配。最终这笔账还是得算到买车的人头上。 这其实就是用市场的无形之手，给高能耗产品挂了账，倒逼你升级换代。除了这笔看不见的账，明面上的数据更扎心。咱们看看库存情况，截至今年四月末，全国汽车总库存两百六十万辆，燃油车高达一百九十万辆，占比超过了百分之七十。 现在网上一天到晚有人带节奏说新能源车都是库存，这真是睁眼说瞎话，真正堆在库房里吃灰，把不少老牌经销商资金流压得喘不过气的，绝大多数都是传统的燃油车。咱们再抬眼看看国际大局， 这段时间中东那边一直不太平，国际原油价格一路从六十多美元迅速反弹，重返一百美元美铜以上的大关，咱们国内加油站的油价也跟着往上走，部分地区九十二号汽油又逼进了九元大关。对咱们老百姓来说，这每脚油门踩下去，那都是实打实的成本啊。 把这三件事串起来看，双积分指标逼着车企转型，一百九十万辆的庞大库存压在经销商头顶，再加上这居高不下的国际油价，让大家直呼开不起。这背后的大盘逻辑其实非常清晰，大方向早就定下来了，发展新能源不仅是为了汽车技术的弯道超车，更是为了咱们国家长远的能源安全。 大家要知道，咱们绝大部分石油是依赖进口的，这能源的饭碗如果不端在自己手里，一旦遇到像美国这些外部势力搞制裁或者地源摩擦，后果不堪设想。 所以，加速推进新能源化，本质上就是为了摆脱对外部石油体系的依赖。明白了这层逻辑，传统燃油车走向小众，不仅是市场的选择，更是大势所趋。好，咱们把目光放到全球，看看曾经风光无限的老牌汽车巨头，现在的处境有多尴尬。 以前咱们老百姓买车都讲究个日系省油，德系底盘位，像什么卡罗拉、朗逸、轩逸，那绝对是闭着眼睛买的国民神车。但是 就像我刚才提过的数据，今年四月份全国销量前十的榜单里，除了第八名的缤越是个燃油车，剩下九个席位全被咱们的新能源车包圆了。曾经那些要加价提车的合资神车，短短几个月就被挤出了主流视线， 这可不光是面子挂不住，这是真金白银的利润大缩水，我给大家看一组专业机构的预测数据，预计今年日系七大汽车巨头的全球净利润可能会出现高达百分之四十八的下滑，这几乎是跌去了一半啊！而且这种大洗牌不仅仅发生在咱们国内， 看看最新的出口数据，在欧洲这个现代汽车工业的老家，中国品牌汽车的市场占有率已经历史性的突破了百分之十五。在澳大利亚，中国汽车更是首次超越了老牌霸主日本，成了当地第一大汽车进口来源国。在东南亚、中东这些地方，中国新能源车也是一路势如破竹。 不仅如此，你看看连美国那边都急着要拉起高额关税的壁垒，就是为了防着咱们的电车去抢他们的市场。为啥德系日系车企这次退潮退的这么快？我个人觉得这就是换道超车带来的降雷打击。过去这一百多年老外车企的护城河是什么？是发动机？是变速箱， 在这些精密机械制造上垒起了厚厚的专利墙。咱们中国车企以前再怎么拼也很难绕过去，只能跟在后面喝口汤。人家靠着这种技术壁垒，舒舒服服的赚了全球几十年的大头利润。 但是既然城墙太高爬不过去，那我干脆换个赛道，不在你的规则里玩了，直接绕开了传统发动机和变速箱。 新能源时代，汽车的核心变成了什么？是电池包为主的三电系统和以质价芯片为主的算力。说白了，以前造车是在搞大机械，现在造新能源车更像是在造一个带四个轮子的大号智能手机， 这是一招极其高明的跨维度技术重构，等于说，咱们直接把汽车产业最肥的那个利润池，从传统的机械件搬到了电子件和新能源产业链上。 日系、德系车企家里囤的那些引以为傲的内燃机，专利价值瞬间就大打折扣了。他们也不是没看到趋势，只是大象转身太难。 等他们彻底反应过来的时候，全球汽车产业链的话语权已经大半都攥在中国企业的手里了。上游的大车企在勒紧裤腰带，下游负责卖车的经销商日子更是难熬，直接面临着一场生存大考。 中国汽车流通协会之前发过一份二零二五到二零二六年度中国汽车流通行业发展报告，里面有个数据非常扎心，仅仅是二零二五年这一年，全国官停并转的四 s 网点就达到了四千九百六十一家，近五千家门店啊！兄弟们， 这里面传统燃油车品牌占了整整六成，为什么会关门这么多？大家要知道，今年的这波燃油车降价，性质全变了。一位经销商的高管就说的很透彻，去年降价是我们经销商自己扛不住了，想清点库存回笼资金，但今年是厂家直接主导的降价， 因为老款车要给新款让路，旧车必须低价甩。这意味着厂家为了稳住基本盘，已经很难像以前那样给经销商兜底了，很多资金风险只能门店自己硬扛。 再加上现在造车新势力普遍玩的是直营模式或者代理制，直接越过了中间商赚差价，传统四 s 店的客流自然就被抽干了。另一个重灾区是二手车市场。 新车价格大幅滑坡，直接引发了二手车市场的连锁反应。你今天花十五万买个原价二十万的油车，觉得自己赚了五万，结果过几个月新车直接降到十二万，你这辆算做二手车的准新车，保值率瞬间大打折扣，可能连十万都卖不上了。 以前汽车是三年换个代，二手车商敢收，现在很多车一年更新两次配置价格说调就调。很多二手车商因为害怕车子砸在手里，甚至已经开始明确拒收大排量或者冷门的燃油车了， 以后开旧了，可能想卖都找不到人接手。但这背后其实藏着一个更深层的行业逻辑，利润分配开始洗牌了。 大家回想一下，在燃油车时代，谁在赚咱们的钱？你买完车，还得定期去四 s 店换机油、换火花塞，做各种明目繁多的保养。这个庞大的线下售后网络，养活了无数个老板和门店。但是新能源车呢？ 没有复杂的发动机和变速箱，常规保养无非就是检查检查线路，换换空调滤芯，加点玻璃水。传统经销商最大的利润，基本盘高频售后维修直接被大幅削落了。那现在汽车后市场的钱被谁赚走了？ 第一是掌握了软件核心科技的车企，他们靠给你做系统升级，卖高阶的智驾服务包来创造长期利润。 第二是掌握了充电网络的能源企业。说白了，原来散落在全国各地成千上万个四 s 店老板口袋里的零碎利润，现在正加速向几家头部科技巨头和能源网络集中，这其实就是整个行业利润流向的彻底改变， 传统的重资产经销商模式在这场产业升级面前，真的是显得有些力不从心了。聊到这里，眼瞅着咱们中国的新能源车在全球市场一路高科猛进，有些人明显是坐不住了。 你看美国、印度这些国家，开始打破过去的自由贸易规矩，设置层层壁垒，甚至近期欧美那边还要强加强硬的关税政策，就是想用纯行政的手段把中国的车挡在门外。但大家仔细想想，这恰恰说明了什么？说明在公平竞争的自由市场里，传统汽车大国已经很难跟咱们正面硬刚了。 别人越是急着建高墙，越说明他们在技术迭代和成本控制上缺乏底气。业内专家有个非常清晰的判断，也是咱们官方指引的大方向。 如果车企能把眼前的价格战转化为技术的提质增效和用户体验的改进，那么这场产业升级的前景就是光明的。按照目前这个势头，不少专业机构预测到二零三零年中国新能源汽车的市场份额将会突破百分之八十。 到那个时候，燃油车会沦为像胶卷相机、机械手表一样的情怀物件，主要集中在豪华跑车或者需要极限脱困的硬派越野这些积分市场里，供部分玩家去体验，而不再是咱们普通老百姓日常出行的首选。 好了，今天的深度分析就聊到这，如果觉得有启发的话，希望大家送我个点赞关注，这对我持续创作非常重要，下期视频咱们不见不散！

车圈有个未解之谜叫吉利备论，就是提了吉利星越的车主里，十个有七个都在悄悄后悔，剩下三个更是肠子都悔青了。明明这台车原厂就自带性感的大溜背四处排气，还塞进去了一台两百三十八匹的纯正高工大心脏，按理说绝对是年轻人梦寐以求的轿跑 suv 天花板对吧？但魔幻的是， 全网逮着他喷的人一抓一大把。有人嘲笑他是个极其鸡肋的油老虎，市区通勤随随便便干出十几个油。有人骂他为了造型不要命，后排压抑的简直像个禁闭室。甚至还有人吐槽他壁间硬的像铁板，过个减速带能把昨晚的饭颠出来。但如果你真觉得那些宁愿放弃日系大沙发，花十四万落地去 提这台星越的年轻玩家，都是纯纯的韭菜，那你对机械素质这四个字压根一无所知。今天咱们就花三分钟直接撕开这台国产性能孤品的硬核底裤。全新星越最大的卖点就是一旦让它跑起来，它的机械极限 高得可怕。它引擎盖下，那台沃尔沃同款拽 v 二点零 t 高功发动机，原厂直接爆发出两百三十八匹马力和三百五十牛米的峰值扭矩，在两百八高压缸内直喷的四伏下，传动力全全到肉。配合大名鼎鼎的爱信 a w f 八 f 三五高 高扭矩八速手自一体变速箱，只要你贴近运动模式，深踩油门儿，液力变矩器瞬间全锁止，动力几乎零延迟直接砸向车轮，零百加速只需六点八秒。而在底盘方面， c m a 架构完全是北欧硬核路感，它 前悬挂拥有极宽的轮距设定，后悬挂的防青杆刚度被拔高了数倍。大白话讲，为了在高速变道或者跑山劈弯时死死拉住这台重心偏高的 suv， 它的避震在中后段压缩时提供了极其恐怖的抗侧倾支撑力，配合伯格华纳第五代中央多片离合器，使实时四驱系统每秒上百次疯狂向后轴分配扭矩， 四条轮胎就像抹了胶水一样死死按在路面上。这种纯机械咬合的寻机性，真不是套个运动外壳的花架子。但是这台车在光纤的机械数据背后藏着的致命通病和缺点，销售也绝对不会告诉你。 第一，日常用车成本极高，因为是全铝缸体加高增压设定，它雷打不动必须加九十五号。而且这台车重达近一点七吨，在市区低速蠕行时，那台爱信八 at 变速器为了平顺性，故意延迟了划叉。所指 lock up clutch 的 启动时机， 白话讲就是在一档和二档之间，变速箱是在靠油液变矩或稀泥，这就导致泵气损失极其严重，市区短途通勤油耗轻松突破十一到十二个油，绝对是个彻头彻尾的油老虎。第二，电子电气总线架构逻辑，油偶发硬伤这台车虽然用上了高级支架，但它的智能座舱与控制器与 车身控制模块在底层看总线通讯上偶尔会发生延迟报错。大白话讲就是车机系统极其卡顿，用久了甚至会无故发生三百六十万英死机黑屏。更恶心的是，它存在静电亏电通病，车子熄火后，部分传感器由于协议没有完全休眠，偷偷残食小电瓶的电量，导致很多车主莫名其妙在车库趴窝。第三， 底层热管理过于激进，高负荷易损件老化极快。这台发动机由于追求极高的热效率，机舱内部长期处于超高压超高温环境，这就导致它那套低 v v t 双连续 可变气门正时系统的电磁阀对油品极度挑剔，只要你贪便宜加了小油站的劣质汽油，立马就会因油泥堵塞狭窄的液压油道而频繁亮发动机故障灯。 并且在长时间高温炙烤下，其涡轮增压器的电控旁通阀 wastegate 拉杆极易发生物理磨损，后期会产生极其难听的金属哗啦哗啦异响，甚至发生卡滞，导致动力间歇性衰减。最后总结一下，这台全新吉利星越到底适合谁？ 适合骨子里极度渴望纯粹机械性能，不愿向平庸妥协的热血玩家，你需要的是扎实的北欧底盘质感和随叫随到的高工超车底气。只要你能包容它硬邦邦的避震、偏高的油耗以及局促的后排空间，它就是十五万内存燃油轿跑 suv 绝对的操控天花板。

别再买燃油车了，二零二六年每卖十台新车，六台是新能源，你敢信？ 看这四月份销量榜，前十里面有九台都是新能源，就一台燃油车撑场面，更狠的是，新能源的渗透率直接飙到了百分之六十一点。四，十台新车六台电，这趋势你还看不懂？ 我是老王问界 m 九车主，今天就跟你掏心窝子聊一聊，燃油车真的要凉了吗？作为开了十年油车的老司机我，说实话， 家用代步油车真没啥优势了，但长途越野、硬派情怀这些场景，油车还能扛？ 可现实是，现在油车降价几万甚至十几万，清库存都没人买账。所以啊，你下一台车选油还是选电？敢不敢在评论区说真话？

燃油车的时代很可能真的进入倒计时了。城联会晒出的四月销量数据显示，全国汽车销量前十的榜单里，居然只剩下吉利缤越这一根油车独苗了，剩下九个位置全被新能源车占了。 从这个视角来看，今年四月，国内新能源乘用车的零售渗透率已经达到了百分之六十一点四，有史以来首次突破了六成，包括纯电、插混和增程。众所周知，有关汽车销量的定于比赛里，比例都是动态的。 新能源的渗透率冲破新高，不是因为本身销量出现了大幅增长，而是燃油车的销量滑坡来得太突然。今年前四个月，全国城用车市场的累计零售销量为五百六十点四万辆，同比下滑了百分之十八点五。 其中一到二月，燃油车的零售减量占了整个乘用车零售减量的百分之四十，三月这个比例上升到了百分之五十二，而四月直接飙到了百分之八十四。肉眼可见，越来越少的买车人力，青睐新能源车的人正在越来越多。 曾经统治了中国车市几十年的燃油车，难道真离凉凉不久了？快刀财经层层剥开新经济的底层逻辑， 为了在收租的存量里抢市场，所有燃油车品牌都在玩命降价，从几万块的代步车到上百万的豪车，几乎没有一个不打折的。 根据中国汽车流通协会的统计，今年一季度燃油车的单车平均优惠已经到了三点七万元，百分之十四点三的降幅是近三年来最高的。但这招对于喜欢追涨杀低的用户们来说，降价越狠，买的人反而越少， 毕竟只要降了，大家就总觉得还能再降，压垮燃油车的最后一根稻草还是油价。就在五月八号，国内油价迎来了今年的第七次上调， 九十二号汽油每升涨了两毛五，加满一箱五十升的油就得多花十二块五，可别小看这笔钱。短途的城市用户普遍青睐电车，但对于需要长期跑长途的刚需用户而言， 一个月油钱累积下来就不是小数目了。在燃油车的销量数据中，曾经占据时代主导的 a 级燃油车、紧凑型乘用车，其销量的下滑是最为严重的，这说明入门级消费群体的购买意愿更为疲软， 而这群价格敏感型用户，正是燃油车的核心客群。燃油车的销量已经由二零一七年最高峰的两千四百三十万辆，极低到二零二四年的一千两百万辆。不过话说回来，虽然电车现在这么火，但还是有不少人并不为电车买账， 燃油车依然能保有一千万辆，每年的销量相当于每天都会卖出将近三万辆燃油车。你肯定也好奇，谁还在买燃油车啊？ 那些有着场景刚需的用户，第一类是天天跑长途的人，尤其是低线城市或者偏远地区的司机们，真的离不开油车，续航更强，随加随走。 而电车在高速服务区充电排队的时间对司机们来说也是成本，况且遇上极端天气，或者开着空调跑高速，续航还得再缩一次水，跑个长途能急死你？ 第二类就是没有加充条件的用户，住在老铺小或者城乡结合部，没有固定车位，也装不了私人充电桩， 而公共充电桩不仅数量少，维修还经常不到位，充个电还得靠碰运气。第三类便是预算有限，打算开个十年八年的长期主义家庭， 同级别同配置的车，燃油车比电车便宜两到五万，而且保值率与换电池的费用折算下来也够加几年油费了。很多人说再过几年，燃油车还有着百分之八十八的基本盘保有量，只是逐渐进入电车主导的时代和下一代油车的时代。 就像自动挡虽然早已全面普及，但也并没有将手动挡给彻底淘汰干净。关于汽车行业的故事，你有什么想说的，欢迎在评论区交流。

谁说燃油车不行了？来看一看吉利新鲜出炉的数据，燃油车不仅没量，而且啊，杀疯了！ 先来看战绩，二零二五年，吉利总销量超三百零二万辆，同比大涨百分之三十九，超额完成三百万目标。而吉利中国芯呢，全年狂卖一百二十一万加，连续九年中国品牌燃油车销量冠军。九连冠。 开年呢，就更猛了。二零二六年二月份，吉利中国星直接拿下燃油车试战率第一，首次登顶品牌销量冠军。新能源卷成这样，燃油车还能断层领跑，这个啊，才叫做硬实力！ 那很多人只知道吉利卖的好，但不知道它到底有多能打。我们先来说下高端旗舰新月 l， 二零二五年燃油 suv 年度销量总冠军， 新锐持续领跑中国品牌 a 级燃油轿车。换新登场的中国新东方，要双车直接把十五到二十万燃油车卷到了新高度。东方设计 g e a 三点零架构、 千里浩瀚 h 三智驾，把中国设计、智能架控、舒适安全五大优势拉满，重新定义高端燃油车。再来看家用 suv 顶流博越，二零五年销量三十万辆，第四代博越哦，和全新博越组成双子星 c p 颜值智能空间架控安全全面跃级。 最夸张的是啊，七到十二月，连续六个月 a 级 suv 全品牌全能源第一，真正的家用神车。 而国民驾照帝豪呢，在全球累计销量已经突破了四百一十五万辆，是第一个也是唯一一个达到这个成绩的中国品牌轿车。那还有年轻人的第一台钢炮缤越，累计销量超一百二十四万辆，连续三年 a 零级燃油 suv 销量冠军， 音跃 l battle 版更运动更帅，精准的戳中了年轻人的喜好。能九连冠啊，靠的不只是销量，更是安全和智能。极力近十一年研发投入超两千五百亿，安全专利达到了一千五百六十二件，行业领先。 全域安全二点零体系高强度钢占比超过了百分之七十三十四项辅助驾驶、超强 aeb c ncap、 五星标准全域 ai、 新锐智算中心，算力中国车企第一， 千里浩瀚之驾，弗莱明 auto 智能座舱。吉利真正的做到了燃油车也能油电统治，从九连冠到二月份市占率第一， 吉利中国芯啊！一直在做一件事，用技术把燃油车的价值重新拉高。他告诉所有人，好车不分新能源还是燃油，中国造一样可以成为世界标杆，这才是我们真正该支持的国货底气。

燃油车的时代真的要谢幕了吗？我们来看一看刚刚公布的一个最新的数据啊，就在上个月，多款燃油车型啊，降价力度惊人，奥迪 a 六 l 直降九万，路虎极光之前四十四万，现在二十二万，吉利缤越呢，打折五万多块钱， 这样的优惠啊，放在三年前根本是不敢想象的，可是即便降价力度拉满，销量依旧惨淡。整整四月，燃油车仅仅售出了五十三万辆，创下单月历史的最大跌幅。 目前乘用车的销量前十榜单当中，燃油车只剩一款车型勉强入围，就是我刚刚说的最便宜的那个国产小型 suv， 五万多的吉利纯电和燃油的比例是九比一，而这个数字在上个月还是五比五呢，被挤出销量前十的是谁呢？ 轩逸？朗逸？卡罗拉，雅阁，是不是个个都听着很亲切啊？曾几何时，我在视频当中说新能源车的时候，评论区还是几乎一颠倒的，都说我是不可能换电车的，可是数字骗不了人啊， 曾经的神车，比如说日本本田雅阁吧，以前月销是两万多辆的，现在一个月也就卖几千辆，排六十六名。飞度呢，以前月销也是过万的，可是二零二六年的四月份只卖了 两辆。还有三菱啊，日本的广汽三菱长沙工厂呢，被埃安一元接受，发动机公司也终止合作，彻底退出了中国市场，彻底歇了。 那与之相反的，新能源车销量还是逆势上扬的，市场渗透率是一路飙升。现在呀，每卖一百辆车，六十一台是新能源，三十九台是燃油车，看似亏本让利的降价，实则是车企无奈之举啊！ 根据了解，当下燃油车的经销商库存积压非常严重，远远超过了安全的警戒线，大量车辆的积压在库房和门店，不仅占用资金，还不断的会产生损耗和成本。而另外一方面，消费者买车的算账逻辑啊，也彻底改变了， 不再只是看购车的裸价，而是会综合核算长期的用车成本，把油费啊，日常保养、后期二手车的贬值全部算上，那么燃油车实际花销可能是要远高于表面售价的， 因为如今燃油车的贬值速度也加快了，二手车商家收车的意愿非常低迷，价格苛刻也侧面印证了燃油车保值率持续走低。面对眼下大幅降价的燃油车，普通人也不用盲目的跟风，超级大。 如果说啊，您行驶的里程少，无法安装私人的充电桩，或者呢打算开个三五年就换车的，那么限阶段入手降价的燃油车确实能省下不少费用，但是从长远考虑的话， 因为我国的七月份新能源车全新的安全标准即将实施了，续航的标注，充电的适配车辆用料都会更加的规范，您不妨呢，还可以再观望一段时间再决定。 燃油车此番大幅降价，算不上是给消费者的福利吧，更像是传统燃油车型落目前的收尾行情，从数据上看，汽车市场的新旧赛道切换依然是大势所趋了。

四月份销量前十的车型里面，竟然只有一款燃油车，嗯，这个局面到底是哪些因素造成的？这个背后其实有两大因素在起作用。第一个就是新能源汽车的渗透率在二零二六年年初已经有一点点见顶的迹象了，因为从二零二六年开始，新能源汽车的购置税从全免变成了减半征收， 所以很多人都在想，是不是新能源汽车的压力还挺大的？对，那怎么最后反而是燃油车受到的冲击更大呢？ 对，这就不得不提到另一个关键的变量了，就是伊朗局势在二零二六年三月下半月急剧升温，嗯，导致国际油价大幅上涨， 虽然中间有波动，但是整体的价格中疏是比之前高了很多的。没错，这对于燃油车来讲是一个很大的利空，所以四月份新能源汽车的渗透率首次突破了百分之六十，而燃油车销量下降的幅度远远超过了新能源车， 导致燃油车在整个乘用车零售市场的减量当中占到了百分之八十四。所以说，补贴退坡和油价上涨这两个因素叠加给消费者带来的影响其实是很不一样的。错，因为补贴退坡只是让你买新能源车的时候一次性多花点钱。嗯，但是油价的持续上涨， 让你用燃油车的成本一直变高。对，所以很多消费者就会算这个总账嘛，最后就导致燃油车的销量下滑的更厉害。哎，那我们接下来就进入一个大家很关心的问题了啊，就是油价的大幅波动到底是怎么影响 燃油车和新能源车市场的长期发展趋势的历史上有没有类似的情况，可以让我们来参考一下。其实如果你回头看历史上那些油价暴涨的时期，嗯， 会发现汽车市场的节油化甚至去油化是一个长期趋势，只不过在油价暴涨的时候，这个趋势会表现的非常剧烈，会有一个突变式的增长。 这么说的话，看来每次油价一飞冲天的时候，都会带来一些汽车市场的大变局啊。是啊，比如说七十年代的石油危机，当时油价一下子涨了三四倍，然后美国的消费者就很快的抛弃了本土的大排量车，转而去买日系的这种紧凑节油的车型，然后包括零八年的时候， 油价冲到了一百四十七美元美桶，那个时候新能源车开始在美国和中国迈出了关键的一步，嗯，给后面的爆发埋下了伏笔。还有一六一八年 以及二零二二年的油价大幅上涨，都直接带动了国内新能源车销量的上涨。所以现在很多人都在关心一个问题啊，就是说 新能源车对燃油车的这种替代到底是不是一个不可逆转的趋势？市场的自发调节和政策到底在其中扮演了什么样的角色？从长期来看的话，其实市场的自发调节是要比政策更有决定性的。对，就现在这个节点，很有可能就是一个分水岭。 就是因为这一轮伊朗局势导致的油价上涨，让新能源车的销售动力正在从政策推动变成由自发需求。听起来好像燃油车的这个地位 真的是有点岌岌可危了。你错了，而且这种替代它其实是有一个正反馈的，就随着新能源车的渗透率越来越高，它的成本就会下降，服务网络也会更完善，然后就会有更多的消费者去选择它，所以燃油车的渗透率 想要再反超就很难了。既然如此，我们下面就来谈谈燃油车未来的生态位到底在哪？就现在这个唯一还留在销量前十的燃油车，给我们透露了哪些趋势呢？你会发现就是这个唯一进入前十的燃油车，它其实是一个主打低总价的 suv， 它就是把这个主流的功能都给你做了，然后其他的配置能省则省。没错，所以它其实是代表了燃油车未来的一个方向，就是要么就是极致的便宜， 让你整个使用的周期内都很省钱，要么就是专门去做这种高端的玩物，就是给那些不在乎经济账，只喜欢内燃机的人去玩的。那是不是可以说以后燃油车就会像现在的马一样，从一个日常的交通工具变成一个 娱乐或者说高端运动的一个东西？对，你这个比喻特别好，就是就像马现在就是变成了一个马术运动，跟交通运输基本上就没有关系了。而那些 既要考虑日常代步，又要考虑性价比的人，绝大多数都会转到新能源车里面去。那我们再把目光转向新能源汽车行业啊，就是现在这个行业里这么多车企，这么多车型，未来这个格局会怎么演变？嗯， 现在国内的新能源车企确实太多了，市场根本就容不下这么多的企业和车型，所以接下来竞争只会越来越激烈，最终能够留下来的赢家 大概率也会出在这个新能源阵营里。对，今天我们其实聊了很多关于燃油车和新能源车的市场交替，包括油价的影响、消费习惯的改变，以及行业竞争的一些未来的趋势。是的，那这期节目就到这里了，咱们下期再见，拜拜。拜拜。

车友们问大家一个问题啊，就你们觉得未来以后这个油车会消失吗？我为什么这么问啊？就你们看现在宣传的还有油车吗？没了，都停了，很少了，现在哪还有油车呀？ 就三个月，近半年之内，你们看过还有油车的广告吗？没有，全都是电车。你听说过谁家说自己新上了一个什么发动机变速箱新技术吗？ 就连一直要坚持两条腿走路的吉利，最多也就前段时间的新锐要上了那个挂蓝牌的混动车，像近期发布的星耀七， m 七，还有越野车，那个战舰七百，全都是新能源。 当然除了奇瑞啊，它主要做出口赚外国人的钱，外国用油车嘛，那你看现在其他还有几个去研发油车的都在投入电车，就连 bba 都已经停掉了， 所有的油车的研发和投入，现在基本推的全都是电车，这个就是现在整个的这个大环境，你现在天天能听到的感受到的都是电车，哪家又上了什么新技术是吧？ 特别实用，特别科技，遥遥领先，史诗级加强，什么看电影，打游戏，喝茶做饭，啥功能都有，最近听说连那个车载马桶都用上了， 随时都可以来一场说走就走的旅行，走到哪哪都是家好了，最后所有人都被洗脑了，也不纠结了，也没有情怀了是吧？可是我一直都想不通的就是这油车除了就费点油以外，车友们，你们说他还有什么别的问题吗？