智己汽车ls6对比小鹏g6底盘

当你预算在二十三万左右，你是选择 g 六的五八零 max 还是低配的 is 六？接下来我就给大家讲一下这两台车到底差别在哪里？ 目前所知的消息，它们相同的地方就是底盘结构都是前双叉臂后五连杆。它们的差别在于， a s 六可以给到你更大的车身，更豪华的内饰。低配车型 i s 六给不了你八百伏高压平台给不了双激光雷达、超高算力和超级好用的 x n g p。 小鹏 g 六还是前后一体式铝压柱 c i b 电池车身一体化。这时候大家肯定要说， n s 六可是超强性能零百三点四八秒，最高时速两百五十二公里每小时，这是它的顶配三十万元车型才有的性能。不得否认，它的顶配车型确实牛皮，这也是我推荐的 大家要买就买他家顶配的原因。但你买电车应该最注重两个问题，能耗和补能到底怎么样？低配 a les 六大概率推出七十一度电池，续航五百六十公里。 g 六的则是配的六十六度电池， 续航五八零。由此可见，小鹏 g 六的电控做的是相当不错的。再说，不能别说低配是准五百伏了，就算是准九百伏 超级充电，也要去蹭小鹏的 s 四超充装吗？换做是你，你会选内饰更豪华的 l s 六，还是内饰一般实用技术更胜一筹的 g 六呢？大家一起聊聊吧！

小鹏 g 六怎么样？底盘报告省流版，我们在看小鹏 g 六底盘的时候发现的减震器有一段明显的加长设计，那他大概率就是在一些形成短的车上修复开发来的，省成本是无疑的，而且他的轮胎也不是电动车的专用胎， 两吨的车重配双活塞的卡钳，衬套方面也能看出省钱。但是即便如此呢，他二十一万的起售价，前后车身都有一体化压柱、双叉臂加五连杆，还有八百副快充等新技术，总体来看呢，性价比还是可以的。 他开起来呢，总体是一种车身紧致，路感清晰的感觉，遇到路面的不平，并不是悬架的单独动作，而是车身整体的上下反应，这是他跟油车开起来的一个差异，就是他虽然是一种整体的浮动感，但是他收敛的快，并不会反复的晃。当我们车速超过六十公里压井盖的时候， 也能感受到车身比较厚重，没有撞击感，但后排体验会差一点，他的后排会放大车身的动作，当我们过一些不平路面的时候，甚至会出现我们的腿部频繁磕碰车门的现象，所以二排的竖性 是他的一个短板。但总的来说呢，二十万出头的价格，他也算得上是一台好车，但是呢，咱也不推荐高配。

gls 六二十三万到三十万的价格一公布，很多兄弟都开始犹豫了，我到底是买 g 六呢还是买 ls 六呢？今天用一条视频时间给大家完整的讲清楚。如果兄弟你的预算是在二十三万到二十五万之间，那么我建议你直接上 g 六， ls 六可以 直接不用看。第六是这个价位唯一一台拥有八百伏高压平台的一个车型，跑得快不快其实不重要，但是充电快不快一定很重要。第二点，无论是前排后排还有储物空间都非常的够用，尤其是后排，大的简直离谱。兄弟们。第三点，终身免费的 xngp 简直太香了。兄弟们，我现在就想问问吉克九月一号能不能把这个 nzp 给我安排一下。但是兄弟们， g 六虽然是一台好车，但是他还是有缺点的。第一点就是他的前排的隔音玻璃虽然是双层夹胶的，但是他的隔音做的并不是特别。 第二点，我在去开试驾车的时候，试驾车主驾驶位的座椅背部有异物感，但是我换了一台车之后呢，又没有这个感觉，所以我不知道他是新车的原因， 还是说他做工本身就有问题。第三点，主驾驶位是带腰部支撑的，但是他取消了物理按键，你调节他只可以在屏幕上去调节。我是真没明白取消腰部支撑物理按键这个人咋讲？咱们正常调腰部支撑是不是都是靠在座椅上拿左手去调？谁？人家是这样调戏你的， 我这样的我还调啥腰部支撑呢？我问问你玩呢。最后，兄弟们，如果你要买小朋友 g 六，那么只考虑 max 版本， pro 版本咱们不考虑，好吧，拜拜。

啊，最近在刷小红书的时候发现不少要退了 g 六啊，要买自己的 ls 六的一个帖子，我刚开始还以为，哎，难道 ls 六因为他定位了，包括整个定价了，确实和 g 六有很大的重叠性，包括他的那个营销目标对着 g 六打的，然后我说，哎，他 产品一这么强吗，就很多人真的去定那个 ls 六了，但是我仔细去看这些帖子，发现我现在碰到的无一例外全是营销帖， 就特别奇妙，就理论来了，这辆车本身是能撬动 g 六的销量的，但是他我现在看到铁的全都是营销铁。这件事情让我又想到了这种大国企的作风，就是大公司的作风， 他们可能只是一些营销部门老总可能下一些命令啊啊说，哎，要把这个车推出去，哎，对标几率又很好，又是跟 suv 啊，我相信啊， 最后最后实际的价格出来二十三到三十万啊啊，很有可能会出现一个情况，就是啊，低配的那个配置其实缩减的很厉害，因为他整个的车的造型啊，包括内饰啊，包括啊用料啊，其实整个看上去是比 g 六要高级的，这是没有任何疑问的， 但是我相信他的低配，呃，因为 g 六本身就已经是比较贴的成本在卖了，呃，然后 ls 六作为一个国企不可能是亏了钱卖的，所以这这件事情他肯定会在低配上面去极大的缩减他的配置，来保证他的那个整个产品的完成度 啊。再说一下，因为我不是定了 g 六吗？啊，我看到这个 l s 六有没有心动呢？说实话是心动的，但是我一想到啊，我现在这么多年来经历大公司的项目，碰到这种产品，大概率我如果真换了 l s 六之后啊，可能后期 可能都等不到什么更新，我觉得我整个体验是绝对得不到任何的保证的。后期的服务啊，包括去以后去四 s 店了，去那个包括去更新了，你卖了，买了这车你就没这人了，我就可以想想，我之前 就碰到过很多这种车，就是魏小李他本身的整个服务体系还是其实对比，甚至对比比亚迪什么的都是好很多的啊，更别说对比一些老牌车企了。上汽了什么东西，那这好的不知道哪里去了这 所以买 ais 六可以啊，但是大家还是等他的那个详细配置出来之后再再买，然后即使买出来之后，你要知道他是对后期的那个体验肯定是会有缩水的，就副驾驶 不可能跟 g 六能后期能够同台竞争，即使现在摩迈他的技术可能在一些测评上 上面可能显现还可以，但是整个长期来看，你买 g 六，你可以保证一到两年的一个辅助驾驶不断更新，但是 ls 六你基本只能保证三个月吧，就是三个月。摩拜他这些东西不可能在半年之后还有一些大的大的升级，我相信以上汽是绝对做不到的 啊，这就是魏小李的一个机会所在，就是老牌车企，他其实啊，老部门之前其实有很多的问题， g 六确实是一款不是很完美的车，他是一款性价比的车啊，希望小朋友啊，包括未来理想在后， 以后的日子，包括以后的小米，包括比亚迪啊，能把这些老牌的车企统统干翻吧，要不就干脆。

大家好，你可能对自己 l s 六还没有什么认知，但如果你最近在看特斯拉 model y 和小鹏 g 六的话，大概率听过这个内部录音。 l s 六要跟 g 六一样定位？不是？你们这活也太容易干了吧。 什么意思？就是正好是六了，六等于六了，我卖二十个的八百伏，是性能远超 model y 的 performance 版本，这样定位还差不多， 孩子都是自家的。好。自己 ceo 刘涛的这番表达，到底是自卖自夸还是却有一笔？ 我们抢先静态体验了智捷 l s 六，看看它在智能性能和外观内饰上是否真的与 model y、 小彭 g 六有一战之力。 事实上，自己是为数不多 能在智能化领域与小鹏、华为有一比的品牌，核心原因就在于其 m o s 智能座舱软件系统是行业内唯二基于 linux 内核全站自研的。 o s 现在车圈内自研的 os 并不少，但大部分是基于安卓系统，再深入一些是基于 linux。 但从 linux 内核出发的公开信息中，只有华为的鸿蒙 os 和自己的 imos。 内合级的开发为自己带来了更丝滑也更具成长性的智能开发能力。这次自己 ls 六的智能座舱能力就进一步净化了。 虽然超薄无边框后视镜的存在感已经很低了，但这次 l s 六还是把它折叠掉了。车后方的视野就交给了摄像头来做后方视野补盲，能将 车尾影像清晰地展现在中控屏的中央。在我们的测试中，距车一米左右的范围内，能够看到离地一点二米左右的画面，比一般后视镜的观察范围要更大，同样通过智能化手段增强人类感知能力的技术，还有 a 柱盲区穿透侧后方视野增益功能， 扩大视野范围，让新司机也能从容开车。 雨夜模式不仅让人看的更远，还更清楚。通过算法清除掉雨水遮挡增强显示前方识别物体和两侧盲区，让司机在大雨里也能够看清前方。 智驾方面，智己于小鹏是行业唯二的兼容 zevia、 orren 双平台的自研玩家，换而言之，都是用过 极有限的预算、干过大工程的人。预算充足的时候再干工程，自然是得心应手。目前制己 a、 d 的算法主要用 d、 d、 l、 d、 d、 d、 o、 d 来做静态和动态环境的感知， p、 l、 p 则是使用深度学习的方法来解决认知的问题。同时，自己还构建具备 e 级数据生产能力的数据模型生产线自动化的闭环体系，更快解决治驾过程中的 counter case。 按照自己的自驾产品路线图，今年去高京地图公测城市 n o a， 明年摆成旗开通勤模式，至二零二五年实现门对门的全场景通勤时代。 l s 六将全系具备去高金地图的 n o a 能力，交付时将搭载一键场景代驾功能。随着智能化进入深水 区，现在仓架智能已经不再是浅层的功能竞争，而是底层的技术竞争。 l s 六后备箱下面有一个六十九升的隐藏空间，其他车要么没有，要么空间很小。 这是 ls 六进一步集中化电子电器架构，减少限速体积而创造的新空间。而就是这个新空间，正是 ls 六底层技术能力的直观体现。 如果说智能化是强感知的显性技术，性能则是需要长期体验的隐性技术。至今， l s 六在这方面也下了很多功夫。 从外观来看， l s 六是目前市面上少有的不像特斯拉的纯电产品，这也意味着它需要在设计上更下功夫，以实现良好的空气动力性。与 l s 七相比， l s 六的前脸增加了孔系设计，侧方增加了空气丝带和导风侧裙的设计，由此实现了零点二三七的超低风阻系数。 低风阻系数不仅带来更好的能效表现，也为高性能的动态表现打下了基础。 l s 六采用双碳化硅性能平台，后电轴丹弗尔斯，前电轴英菲林， 总体耐高温、耐高压，可承受更大的电流，最高工作电压能够达到八百七十五伏，零百加速则为三点四八秒，最高极速达到了二百五十二公里每小时。 由此， l s 六在数据上和特斯拉 model y 性能版相比也不多承让。在内饰上， l s 六也不走特斯拉的极简风，而是进一步地强调 要舒适豪华。主驾五十毫米可伸缩大腿托后排座椅，纵深五百一十七毫米，靠背支持向后十度的调节。而座椅材质上，源自意式沙发的云感座椅， 二十毫米的零压海绵层填充提供更舒适的包裹感，纳法真皮则提供了更好的触感。在外观上， ls 六还推出了全新的费迪男粉限定艺术色， 低饱和度的风格，在五彩纷呈的新能源市场，真是一股清流。当然，不谈价格的比较，是不完整的。比较 l s 六能否拿出强如产品力的价格成为自己的 model y 和 g 六？那就让我们拭目以待吧。

大家好，我是驾驶派秦黎明，手持二十五个 w 左右，想买一个有技术的纯电 suv， 在自己 ls 六和小鹏 g 六之间纠结，哎，兄弟，这没啥好纠结的，这条视频告诉你答案， ok， 我们先来看一下这边的自己 ls 六，其实他的这个预售价格呢，已经发布了二十三到三十万元，虽然说看这个预售价的话，你和好像感觉会比小朋友 g 六啊稍微高一点，但是我相信最终的上市价格的话，应该会和 g 六硬碰硬，当然除了这个价格方面，我们来看一下设计， 整体的设计上其实和小鹏 g 六采用的是不同的风格，他用的还是一个这个分体式的头灯，然后加上一个一定的这个封闭式的隔山，所以整个前脸走的应该是算是那种偏传统一点的这种时尚的路 出现。然后侧面的话还是先来看一下它的尺寸，整个车长是超过了四米九，轴距是做到了二千九百五十毫米，所以说从参数上来说就要比小红 g 六要更大，基本上是大了一圈 啊，所以说体量感要更好一点。然后从设计的细节上来看的话，他整个侧面的型面我更感觉要比 g 六的那一套 大溜背的设计要更加的协调一点，当然他也是用上了这个隐藏式的这种门把手，而 而且下面的这个轮毂的样式的话，也是比较的别出心裁，整体的样式搭配上整个车身的话还是比较协调的，但是他的小问题在于哪呢？就是这个车尾的设计，我个人感觉啊，小鹏 g 六的车位我都 不是特别的喜欢，但是自己 ls 六的这个车位比起来的话，可能要更打脑壳一点，为什么你看整体是相对是比较复杂的一个溜背溜到这里形成了一定的压尾，然后尾灯的话是一圈的这个样式， 对吧？然后这个型面的话又和这个是直接是平直的，所以说整体有点这种翘尾巴的这种鸭子的这种翘尾巴的这种感觉。然后小鹏 g 六这边的话，整体设计我们是比较熟悉的，前脸的话封闭式的隔山， 整体就是一个小鹏 p 七的拉高版本，当然硬要对比两个前脸的话，其实就看个人的喜好，有的人会觉得那种吧嘴服的分体式的灯好看，有的会觉得这个贯穿式的灯好看，这个就因人而异，我其实要更赞这套车。 然后侧面的话，从参数上来说，其实小鹏 g 六整体上的这种三维尺寸要更加的小一点，所以说看起来要秀气一点，但是他的这个溜背的这个程度是比较大的，所以说车高也是比较高的，所以说你看起来的话， 体量感其实也并不弱，但是要音要比起来的话，这个还是要稍微小了一点。然后车尾设计的话，其实我是不太喜欢这种臃肿的大屁股的设计，不过音要和 ls 六比的话，其实 g 六的屁股还是要稍微好看了一点，因为这 毕竟有一个这种保时捷的这种感觉在里面，对吧？哎，进入 ls 六的车内，你又会感觉这两个车的设计风格是完全不一样的，对吧？嗯，小公鸡六点那边要偏太过于整洁， 然后 ls 六的这边我更感觉要更符合现在大家对电动车特别是纯电的这种设计的风格的这种认可。比如说这有一个一体式的这种大连屏，应该是可以升降的，然后这个呢半幅的式的这种方向盘是可以选装的，这里呢也同样给了一个屏幕，所以说整体的这种科技感， 这种氛围拿捏的是很到位的。另外就是什么做工用料的这种皮质这种包裹给的是很多的，你看肉眼可及这些座椅，然后这些地方门板这里基本上都是皮质的，所以说用料给的也是比小童几率要更加的多一点的。 然后进入车内的话，你会发现小鹏 g 六的内饰走的的确是过于的简洁的风格，一个这个悬浮式的这种中控大屏，一个镶嵌的小屏，对吧？整体上就没有什么过多的设计，当然有的人也要调侃，对吧？我就喜欢这种简约的设 科技，那就没办法了，就从大多数人的角度来说，其实自己 ls 六的那一套要其实要更有设计感一点啊。另外就是做工用料，其实他的这个皮质的这种覆盖 也是相对比较多，但是在门板这里的话，他你看就用的就稍微少一点，就用上一点糖素的这些材质，就替代了这种皮质的这种材料，所以说整体做工用量比起来的话，可能还是 ls 六那边要更加的实在一点。 然后空间体验上来看，首先座椅基本上是和 b 柱调来持平了，然后我们用犬来表示的话，三拳的样子， 然后我下凹下去也是比较轻松的，当然为什么坐起来会比较舒服，你看这里座椅是往前面凸了一点，对吧？所以说你整体坐起来的这种感受会比较舒服，而且后面据说还是这种泡 座椅的这种座椅设定，所以说无论是哪个坐姿，哪个座位坐起来都是比较舒服的，空间的这种通透性应该也是更加的这个巴适，然后空间对比，同样把座椅调来和 b 柱持平，然后这里进行一定要挖空，咦 哦，三拳多接近四拳，然后我下楼下去是比较更加的这种轻松，为什么呢？你看，因为他的座椅是比较的平，没有稍微凸起， 所以说腿部空间，其实虽然他的轴距没有 ls 六那么大，但是后排空间的确应该是要更大一点，所以说 这个后排空间以及这种中间的这种乘乘坐的舒适性应该是要比 ls 六要更好一点的。然后性能和续航方面的话，其实对于电动 动车来说都差不多，对吧，毕竟大家都有双电机四驱的话，这种加速都是很猛的，这台车最快应该是能够做到三点几秒就破百啊，所以说加速还是比较快的，当然应实力相比的话，因为两台车都是主打的一个八百伏的平台， 要实际的硬碰硬的话，这台自己的 ls 六，其实他的这个平台的这种电压要做的更高一点， 据说是能够做到八百七十五伏，就是一个真资格的八百伏的这种电压，所以说最大的充电功率能够拉到接近四百千瓦，这是一个比较夸张的水平，这也是这种硬实力的彰显，小鹏 g 六同样也是 采用了这个八百伏的平台打造，所以说他在这种双电机四驱的加持下的话，同样也能够做到四秒以内的破百， 所以说加速其实不是电动车的这个核心的竞争力，他的核心竞争力呢，就是八百伏平台以及这种啊三 c 电池的加持下的这种充电效率啊。当然 ls 六那边的话说的是一个八百七十五伏的这个平台的这种构架， 如果 ls 六那边的确能够做到实际上是接近四百千瓦的中量功率的话，那么小鹏 g 六这边的硬实力可能又要被挑战了哦。 款车型对比下来的话，其实优劣相对来说还是比较明显的，小鹏 g 六的优势是什么呢？就是他的目前给的选择 是比较多的，而 l s 六那边的优势是什么？就是类似的这种氛围设计以及他的这个真的八百伏的平台可能要更加的出色一点，所以 如果他最后上市价格的确很给力的话，那么我建议你可能就直接选择自己 ls 六。

小鹏 g 六底盘结构，今天带大家第一视角来看一看，首先全旋部分呢就是双叉臂独立悬架，而且呢都是全铝的材质啊，用料非常的厚道。钢制冲压件的全框式副车架，你可以看到他的前副车架呢是采用了双层的钢制冲压件在焊接在一起的， 整个强度啊是比较不错的，中间这个呢就是一个感应翼布电机。从全框式的副车架往后看呢就是整个电池包，那这个呢是八十七点五度电的三元锂电池， 那你可以看到的电池包跟车身呢是卯在一起的，通过这些螺栓，那这样做呢，他会增强整个车身的扭转刚度啊，开起来呢整个底盘呢也会更加的平整的。电池包再往后看也是一个全方式的副车架，这个后副车架中间这里呢就是泳池 同步电机，这个厚电机啊外面呢也是用了非常厚的一些隔音隔热材料来包裹。往上看这一块呢也是一体式的铝压柱车身，并且呢后悬架它是一个五连杆的结构，可以看得到上控制臂呢也是铝制的材质，也是为了进一步的减轻黄下质量。 小鹏 g 六底盘悬架结构大致就是这样的情况，我还测了这台车的加速，还有刹车神器，想知道详情记得先点个关注。

二十到三十万的购车时间至极， l s 六能买吗？和同价位的 model y， 小鹏 g 六怎么选？今天一个视频跟你讲清楚啊，也说说这三台车的优缺点，绝对客观加真实。首先 model y 呢，我是二一年首发的，开了三年了，当时可以说是同价位唯一的选择， 无论是它的外观、内饰、加速车机，在当时呢都是一个领先业界的存在，而且有强大的自建充电桩网络。即使放在今天啊，特斯拉的车了，我觉得也是行业的基准值，没买过电车的同学可以去先试试特斯拉，看看合不合你的胃口。 那缺点呢？第一个就是强大的 fsd 辅助驾驶功能被封印住了，迟迟不能落地。上次看新闻，特斯拉才刚开始中国去 fsd 的标定工作招聘，那从标定到可用，我感觉 至少还需要有两年的时间。第二点就是特斯拉的企业愿景是加速世界向可持续能源的转变，大规模的取代甚至是消灭燃油车，改变世界。所以他的车呢，会越来越便宜，让更多的人来买的起。 无论是现款还是未来的车，它的用料也不会追求奢华，空悬座椅按摩这些舒适性的配置呢，也很难出现在特斯拉上面。小鹏 g 六呢，就是针对 model 开发的，包括外观尺寸都和 y 相差无几， 而且针对了 model y 在中国的缺点进行了优化，比如它能实现城市级的辅助驾驶。我个人也只推荐 g 六的三款 max 车型，因为独享了激光内达和双 r v i x 的芯片，后续能实现的功能更多。 另外就是全系的八百伏，在快中桩上的表现要比特斯拉的 model y 更好，充电速度更快，但是不足之处可能就是这个 外观的设计，内饰的用料还有底盘的素质就比较普通啊，中规中矩。那 g 六就是一款优势和不足都很明显的车型，如果你是冲着 x n g p 辅助驾驶去的，那么 g 六就是小红家族系列里面二三年最便宜的选择， 但是何小鹏本人已经说了，二四年他们是要让 x n g p 的成本降低百分之五十下一款十五万级别的摩拉也能享受同等的辅助驾驶体验。 最后我来说一下智捷 s 六，首先它的外观尺寸和内部空间是要比特斯拉的 model y 和小黄 g 六大一圈的尺寸，轴距其实和未来的 es 六差不多大， 属于中大型的 suv。 而质检 s 六的三件技术是百万里面最强，没有任何夸张的成分啊。同为八百伏的架构，质检 s 六最大工作电压能达到八百七十五伏，而小鹏机利用了 只有六百六十伏高性能的特斯拉摩托外，只有四百一十伏直观的效果。智姐 s 六的充电速度超级快，五分钟呢，能充电两百公里，十五分钟能充电五百公里，再也没有续航焦虑了。那第二个优势就是性能强， 零百加速只要三点四八秒，最高时速能跑到两百五十二公里啊，那百万里面真的没有任何的对手。其次，这台车的外观内饰用料，整车的质感都是越级的表现， 就把自己 s 六和一些三十万以上的纯电 suv 相比，我觉得也毫无逊色，而且自己的车呢，都极具科技和未来感， 电子后视镜，盲区监测，还有 linux 的操作系统，使用起来都非常的惊艳。那之前呢，我也做过智解 s 六的静态体验视频，大家可以去看一下我的主页。智解 s 六目前的缺点就是辅助驾驶的功能没有小鹏接六多，小鹏目前在北上广深和佛山五 很多城市开启城市辅助驾驶，而自己目前只有上海在内测城市辅助驾驶。不过自己的训练速度我觉得还是蛮快的，作为一个成立两年多的品牌，也做到了有途无途的阶段，我觉得在二四年小鹏和自己在辅助驾驶方面的差距会无限的缩小，而且自己 lc 六全系标配激光雷达， 体验城市辅助驾驶的门槛和价位更低。最后说一下我心中的性价比排行啊， g l c 六呢，我觉得是当之无愧的第一，其次就是小公鸡六，而 mod y 除非是改款或者是降价才会更有竞争力。

家人们谁懂啊，二十万起步的小鹏 g 六号称国民神车啊，但是它整个底盘的用料结构甚至不如十五万起步的杂牌电动车。领跑 c 幺幺，后车架双层冲压钢制的前双叉臂悬架，下桥头是单桥头跟理想 l 七 怎么看怎么是被领跑四幺幺摁在 g 上掉俩。但是大家也知道啊， g 六好不好开，他好开呀，怎么做到的呢？教你一招， 万事不绝全靠调教，说明小朋友已经掌握了调教的法门。你还先别急，眼看看这个电池中创新行的磷酸铁里，不是宁德时代电区桥，小鹏自研的扁线电机，加上八百八 sic， 也不是什么华为 gio one， 妥妥的一个整个底盘没有用到什么一线大牌极致供应商，但人家小鹏怎么就把这些东西加在一起，要强于那些用了一线大牌供应商的车呢？有知道的评论区告诉我。

这个车真的能和他刚刚发布的自己 rs 六啊，这期绝对没有受限硬锤，全部都是真情实感。作为某品牌车主，凭心而论，自己的内饰和这一块大连屏， 无论是高级感还是科技感，这不是都要比隔壁那个强一大姐？而且这块大屏可以升降，这个时候有人肯定会刷国产车就会搞冰箱彩电大沙发，但是自己 rs 六真的不一样。咱就说三十万的高配版本啊，咱不混淆视听，说低配咱就说高配 是八百伏，高压十五分钟充五百公里。小鹏 g 六六百六十伏改掉八百伏， ls 六的八百伏可是八百七十五伏都准九百伏了。在此之前也就一百多万的抬看和路特斯才能做到这种实表电压上来功率高还更省电，电池还是后 ls 七 一样的一百多电。 r s 七这么重还只是四百伏，省个踩实际都能跑五百多公里。这车又轻又是八百伏，那实际续航不得奔着五百五六 五百去了？加上三点四八秒的零百二百五十二码的极速，当然要是真的在大路上开到二百五呢，肯定就被逮了。只是极速能一定程度上代表底盘素质如何，再加上奥迪买了自己的平， 以后奥迪的纯电车就要用和这个车一样的地盘了。有可能别的新能源品牌只会冰箱彩电大沙发，但自己的驾控体验机械素质绝对是有东西的。还有驾驶室交互的感觉，打左右转向看不到的盲区给你补到屏幕上， 一键脱困功能也非常适合我这种新手或者女生。自己 i s 六能放弃卷冰箱、彩电大沙发这些徒有虚名、虚无缥缈的卖点噱头，而是把精力放到真正重要的三点和机械素质上。能看到这样的转变，我们都应该发自内心的高兴。

现在我们看下这款啊，小鹏 g 六的入门版本就是乞丐版，二十点九九万元，现在这款车热度非常高啊，然后呢，感觉在网上大家的对他的评论也非常的好啊，感觉好像说这款车性价比非常的高 啊，那么我们抛开你在二十一万左右可以买一个中音尺寸的 suv 啊，还是一个纯电的，然后呢还带高速 nv 这些功能之外呢，那它开起来怎么样？值不值这个价？今天我来给大家说一下。首先 给一个结论呢，这款车的底盘我觉得也就是一个六十五分的水平，刚刚及格，为什么呢？就是这款车他开起来会有一点拧巴啊，怎么叫拧巴呢？就是你会开起来，觉得正常的道路开起来呢，还是非常的不错哎，也能够满足你这个 舒适巡航的需求，但是呢，你要细细体会一下，你会发现这个车哎，好像有哪个地方有点没对，但是呢，可能很多人又表现不出来啊，然后我就认真的体验了一下，我发现他的问题是什么呢？ 他在过减速卡或者过那些颠簸的时候，他一下，他的车过去通一下，然后呢会颤动两下啊，这种颤动的感觉呢， 比较小，但是很明显这个车感觉有点像什么呢？我以前开过的 sl 零三啊，深蓝就是你的悬挂过去了，撑不住会一直在抖，但他的抖动的这个幅度呢，要比深蓝 sl 零三小啊，大概深蓝 sl 零三可能 晃过去了，然后这样抖两下，他呢是晃过去了，这样抖两下你还是能够啊，很明显的感觉 到这种啊没对劲的感觉，特别是在一些连续的颠簸的路面，然后你就会觉得，哎，他每次撵过去，然后擦两下，然后一直在叠加这种抖动，你会开起来非常的不舒服 啊，但是你要说一般的人呢，影响大不大呢？比如我们在成都这样道路，你会觉得，哎，好像又没有什么影响啊，这些平度看起来是没有影响的，但是你撵到他的这些啊，涂上了这些啊，车道线的地方，你就会觉得，哎， 抖动的感觉还是没有对，而且呢他的后轴的跳动会更加的厉害，整个后轴的跳纹的有点频繁，有点高啊，当然这个其实也是电动车 习惯的风格，只是说他的这种跳动比一般的这种高级点的电动车来的比较多一点啊，然后呢，前旋又相对比较软，所以你会感觉前旋 狠狠的撵过去，后旋在这跳一下啊，你这种感觉不是很好啊，原因是什么呢？我觉得可能是因为他整个车比较重，这个车差不多啊，两吨左右，你坐上两个人就二点一吨的，然后呢整个车是比较重的，所以他的 悬挂需要做的比较硬一点，减震器的回弹阻尼也需要比较硬一点啊，这样他才能拉住车身，不会让车身啊，就是过的太软的话，他点抖动会更多， 但是呢，你如果完全这样很硬的车，你的中国消费者不习惯呀，你中国消费者开起来觉得这样啊，体验非常不好，那怎么办呢？他要把初段调的软一点， 所以呢，他其实做的就会啊，非常的这种啊，很轻微的跳动啊，这个反正是一个相对比较大的 问题吧，但是我觉得就是电动车你要调到这种水平呢，就是一个及格的水平，你要调的更好，那就要花更多的钱，选更好的弹簧，选更好的这个发系啊，但是呢，你要节约钱，你就 节约点成本，对吧？啊，这个也是啊，另外呢，他的电机二百一十八千瓦，然后四百四十牛米，其实踩下去的动力感确实我觉得会好一点，要比 昨天看吉克 x 的两百千瓦三百多牛逼的舒服，你会觉得，哎，反正动力性还是要更好一点，整个的转向电子位就是非常浓了，你可以选什么 舒适啊，运动啊，标准啊，你选标准就 ok 了，如果你选舒适的话，真的是非常的轻，你稍微打一下方向盘，我觉得啊，他的那种感觉你都会觉得啊稳定性不够，当然 然后现在这个车啊，开起来整个的价格你觉得说啊，对不对得起二十一万，这个价格我觉得还是 ok 的，毕竟其他的什么大屏八幺五的芯片， overx 的这个芯片他都有，然后可以实现高速的 ngp， 这些我觉得都是可以 接受的，所以底盘差一点，可能李梦兰也不太 care 啊，我其他的这个指标高了就行了，然后我的底盘只要做到及格，毕竟中国消费者对底盘的需求真的非常的低， 所以呢，这个车我觉得还是可以给一个推荐的吧，反正你自己去看一下，但是你对底盘有比较严苛的要求，那么你就要降低一点预期， ok， 这就是关于小童 g 六的动态的实价。

刚刚不小心好像把底盘拖了下，后轮胎也腾空了。 啊？底盘好像没事，但是这个是黑色，这个是轮胎呲出来的，前轮胎呲出来的， 这听到嘣的一声，哐的一声，估计没事。哎呀，这么高的台子没看见哈。 呜，我的天，应该是龙骨死猪龙骨架起来， 底盘好像没事， 那刚是啥响声， 感觉就要把底盘磕一下，轰隆隆隆隆， 不管了，先把它倒出来。我的小六子呀，一路辛苦了。 从这拐进来准备休息一下，这是地上的轮胎印，刚才就是这里， 这个黑色的，这个是轮胎磨的印，这里最高地方大概在二十二三公分的样子， 比较高， 轮胎磨的比较厉害。 继续出发，只要不报警。刚摸了一下，龙骨死了， 天也马上黑了。先这样，开开开，慢点找个修理厂吊起来看一下。刚走了一会，左后胎显示胎压低， 及时补气，估计是龙太烂了，刺激。

大小通杀解决小鹏机九的底盘，看完带你们看看他的妹妹车，小鹏机六的底盘，先点赞再上车。 你们看这台车啊，被我一台水流了一地啊，当然了，这个是空调的冷淋水啊，那猫哥特地没要顶配的车型，这个是七五五超长续航的 max 单电机版本，那毕竟和 g 九不是同一个级别和价位的车型呢，所以 在底盘上呢，我们就很难看到那种非常粗壮的空气悬挂了啊。那先看前悬挂这边，非常标准的那个双叉臂结构，铝合金的三 ab， 铝合金的三 ab， 下一臂这边呢，并没有习惯性的去做结偶啊，现在有很多双叉臂车型喜欢把下摆臂结偶做双球结结构来提升极限工况的那个轮胎的接触嘛，但是呢，相对来说调教难度会更高一点。这里的材质全部都是铝合金的啊，放在 这个价位来说呢，算是标准操作啊，这个年头没有个全铝双叉都不好意思出来见人的对吧？这个呢，就是车企内卷的好处啊，然后看一下副车架这边钢制的副车架那因为猫哥拿的是单电机版本的，所以前面这一块呢就没有电机了啊，电机是后置的 啊，这年头的电车啊，如果单电机的情况下，车企还把电机放在前面做前驱电车的话，那就是非蠢即坏啊啊，不过我仔细看了一下单电机的几率，好像 前面没有前备箱。 ok， 继续往下走，电池包部分，除了两个五八零版本是六十六度的磷酸电池，其他的都是八十七度的三用电池，那电芯呢，都是来自中创新行的。 ok， 我们继续看一下后面，这里是他的泳池同步电机，二百一十八千瓦呢，接近三百匹，有和很多那种外陆电机不同啊，小朋友这里呢，把它包的严严实实。 ok， 来看一下后悬挂这边黄桶分离的设计啊，五连杆结构的后悬，然后仰角和上面这一根控制臂， 这上面这根控制臂是铝合金的，好像比基酒要少一根铝料，对吧？其他的你看这些都是钢材质的啊，但是呢，羊角和上面这根他是铝合金材质的啊，但是也很正常，毕竟便宜嘛。然后呢，这里还有一块护板嘛，把整体的平整性再提升一下。 ok， 这个就是 g 六的底盘啊，符合价位啊，符合价位，基本上这个价位的车型啊，国产的这些电车基本上都这样。下一期讲讲他的动态，关注点赞。

取消半个方向盘、取消手套箱、取消杯架、取消门把手。大家好，我是吉克镇长，欢迎收看本期视频。那么自己 l 十六这辆车终于来了， 这辆车可能放在自己的家族里不是最旗舰的车型，但是我相信对于自己来说一定是一个非常重磅的车型，为什么这么说呢？ 因为它其实有点像是小鹏的 g 六，像特斯拉的 model y， 是一辆会倾尽品牌所有资源的车型，同时也是要扛起 品牌销量大军的一个车型。那么我们就来看一下自己的这个扛销量大旗的重磅车型，这次他有什么杀手锏的卖点。那么这期视频呢，我会分三个板块来跟大家去聊这辆车。那么首先第一个板块就是关于他的外观的部分， 这辆车停在这里的话，其实第一眼看上去它就是一个小号的自己 ios 七，对吧？整个的设计元素其实还是和之前非常相似，那么我们现在这辆的版本，它是一个粉色的版本，官方给出的这个说法是这次它全系车型打的颜色叫做 多巴胺配色。首先它用了这个官方称之为 win 十设计的这个理念，比如说啊整个车身很多这种大面积的曲线，我们从车头的部分来看， 首先他的这个前唇看到没有，虽然说也是一个很犀利的前铲的设计，但是他做的非常圆润，并且啊这个车灯也是类似的元素。这个车灯其实我觉得刚开始出来的时候，可能大家觉得会比较的 有点过于个性了，但是坚持了几代车型之后，反而觉得这个设计成了自己车型的一个辨识度，就是你看到这个灯组之后，基本上 就可以第一时间联想到啊，这就是自己的车。那么这辆车它整个采用了温室设计之后，其实它的分组系数是来到了一个非常低的成绩零二三七，所以我们在这辆车的整个的设计上可以看到有很多这种流线，并且这种 导流槽这个设计，他可以让前向的这个进风直接通过这个导流槽，然后通过后轮直接给消散掉。那么类似的这个降低分组的设计，其实还可以看到很多很多，比如说头顶的这颗激光雷达，这颗激光雷达整个的处理其实我觉得相对来说要比之前的一些车型要和谐了很多， 他的这个两边是做了一个很大曲率的这个削屏直接延伸到车顶，所以我们看官方的资料啊，是说啊，他的这个激光雷达对于整个车身的分组系数的影响几乎为零，车头的部分大概就是这样。那现在呢，我们来到车身的侧面，给大家看一下车身的侧面，其实我觉得第一眼看上去 还是很像自己 rs 七，对吧？然后这辆车它的这个轮毂也是最大可以支持二十一英寸的一个轮毂的选择，轮毂的这个造型其实我觉得还是非常有个性的，对吧？非常好看，像是一个花瓣的造型。 并且啊自己的这个 ios 系列有一个非常独特的设计，前轮和后轮的胎宽是不同的啊，这种好处是什么呢？就是它可以增加你驾驶的这个驾驶感，那么这也是目前在 新能源车型中比较少见的一个配置，车身的侧面的话，其实可以看到是一个溜背的这种轿跑 suv 的这个姿态，然后来到车身的尾部啊，我们刚刚在前面提到的这个空气动力学的设计， 这边其实也有体现，他和很多车型不太一样，他现在的话是直接比轮胎要凹进去携带，看到吗？我个人盲猜啊，这应该也是提升空气动力学的一部分，有点意思，也是花了一个小心思了。那么来到 车身的尾部，尾部的部分其实在 ls 七那辆车的时候就已经是讨论度非常大，喜欢的人觉得他很好看，很有个性，很有这个跑车的血统，说难听点可能就是阿斯顿马丁的这个屁股，对吧。 但是来到这辆车之后，他针对之前的那个大设计的范围不变的前提下，然后把这个小鸭尾做了一个优化，我个人觉得其实实车看上去还是非常有个性的啊， 因为现在这个新能源车型其实大家基本都是统一的，这个贯穿式的尾灯，你几乎很难去看到一些非常有个性的这种不同的尾灯。那么我觉得 ls 六这个尾灯就是一个 可以让你看上去一眼就可以记住的一个设计，和他的这个头灯一样。然后这个后备箱的这个开启方式也非常有意思啊，他把这个开关设计在了这个 logo 上，你直接按这里哎，然后就可以打开这个后备箱。其实车身的尾部除了这个很性感的小鸭尾，我觉得还有一个 点非常漂亮，就是当你在后车去看这个位置的时候，他会显得整个屁股非常宽厚的一个感觉，就是从这个小鸭尾一直延伸到这个轮胎的上半部分，整个看上去很有超跑的这种姿态，这个角度我觉得是 世纪 lc 六这辆车非常帅了一点。好了，那么现在整个外观的部分其实看的差不多了，我们上车看一下内饰的部分，内饰的部分其实还有很多我觉得非常有意思的点，他的这个开门方式也是采用了一个感应解锁的方式，当你把手放在这里，看到没有自己就解锁打开了，然后你顺势 把门给拉开。好了，现在我们已经是坐进了这辆自己 ios 六的车内了，坐进来之后的第一感觉你知道是什么吗？就是他整个的细节处理，可能是目前新能源车里比较把件的一个存在，甚至我坐进来之后，他很多细节上的设计，让我觉得有点像是未来汽车的那种感觉，很有高级感。那么首先这整套 的内饰的设计的部分呢？官方叫做意式极简轻奢的风格，那么这些极简轻奢主要体现在哪里呢？首先第一点就是它整个的皮质包裹非常全，基本上你目之所及的地方全是皮质，比如说门把手这里， 然后前面的这这个部分，甚至在前方中控屏幕后面全是书皮材质这里那么就更不用说了，对吧？ 皮质加缝线，皮质加缝线，包括整个这个座椅也是这种泡泡座椅的这种皮质的感觉，那么整个看上去坐进来就会让你觉得这不是一辆定价很便宜的车型，这是我坐进来之后，它整个内饰给我的第一感觉 一式极简的一个核心理念呢，就是剪掉很多繁琐不必要的设计，比如说半个方向盘，比如说手套箱，比如说杯架，比如说门把手。其实呢刚刚都是给大家开个玩笑啊，这辆车呢，其实除了这个手套箱他确实精简了，其他都是做了一个很巧， 比如说这个方向盘，它采用的是一个半幅方向盘，这个方向盘其实在网上有很多的争议点，就说有人说可能你极限打扮的时候没有圆形方向盘来的那么扎实，但这个我没有很长时间体验，我对此保持一个有待验证的一个观点，但是如果我买这辆车的话，我一定会选择这个方向盘，因为他真的太帅了， 而且很有个性。你想一下，如果你在朋友圈里发了一个你开车的这个照片，然后是一个半幅方向盘，是不是会引来很多更多的这个好奇点？然后呢还有就是他这个门把手精简的设计，刚上车的时候，然后我把这个门打开， 然后我就问自己的工作人员，我说咱们这个门怎么关？我以为是那个电吸门，踩一下就直接可以关上，但是没有，我看一下这个门把上他根本就没有你去抠的地方，但其实它采用的是一个隐藏式的设计，看到吗？在这边整个这一条缝都是一个类似于把手的这个设计，这就很像是现在家居中提到的一 一个无把手隐藏把手的这个设计，所以这是他隐藏的一部分。然后呢，我们再来说一下杯托，那么杯托的部分其实他不是给金剪掉了，他是在这个扶手箱这里做了一个滑轨的设计，当你给他划开之后，哎，这里就是两个杯托，如果你不放杯子的时候可以把它给盖上，所以起到一个整个座舱看上去很规整的一个 感觉。还有个隐藏的好处，就是比如说男生开，然后你喜欢比较靠后开，然后你这样胳膊搭在这里，这时候你把它划过来，然后，哎这个搭了就会比较扎实，但是如果他在前面的话，你看我整个胳膊可能就会有点空了。 那如果女生开的话，你坐的比较靠前，然后你喜欢胳膊搭的比较近，哎，你推到前面的话，这个位置就刚好合适，我觉得这是双除狂写的一个配置。那么关于极简和隐藏这个点啊，在这个后视镜的部分其实也有体现，我们都知道之前自己 ios 七那辆车，它是整个一个大贯穿 的一个天幕，对吧？整个前方的视野会非常开阔，然后这辆车其实他可能是出于成本或者是产品定位的这个考量，然后加了一个衡量，他比较传统了一些，但其实还有一个保持了自己这种非常领先概念的这个点，就是他的这个后视镜。 后视镜的话它采用了一个可折叠式的后视镜，就是如果你想用这后视镜，你给他放下来好没问题，但如果你不用的话，你不想要这个后视镜，你可以直接给他，哎，升上去整个前方的视野依然是非常通透， 那么有人可能要说了，那你后视镜收上去之后，是不是不符合正常的这个驾驶习惯，我想看后方怎么办呢？当然你可以在这里直接按一下这个按键，然后看到没有，现在屏幕上就会直接出现一个等同于流媒体后视镜的一个感觉，就是你可以通过这块屏幕直接看到后方视野。我给大家试了一下他这个开启的这个速度其实还是比较快的，给大家看 看一下三二一看了吗？我觉得这个设计的话提供了多一项选择，也是比较有意思的点，如果你想用后视镜的话，你直接给他放下来，然后呢刚我们在车外提到的这个温实设计的语言，其实从车外到车内一直是贯穿了各个细节的地方， 比如说啊，他的这个控制车窗升降的这个开关，是这种亮亮的金属的设计，并且也是圆乎乎圆滚滚，很有曲线感的，这个造型按上去手感还不错， 同时呢和我车外的这个设计也进行了一个交相呼应。那么其实呢还有一点就是整个中控区的这个带鱼屏，这块屏幕之前刚发布的时候，其实在网上也是有很多的争议，但是刚刚我们去切身感受了一些他的这个使用场景的演示， 我觉得这个屏幕确实有他独到的地方。这个我们放到后面的真人驾驶部分，再跟大家好好去说。中控这里也是有一块屏幕，那么这块屏幕的尺寸相 对于自己 ls 七来说是稍微会小一些，那么现在他的屏幕尺寸是来到了十点五英寸，之前如果没有记错的话，应该是十二点八英寸。在这块屏幕的下方我们可以看到这边是一个手机的无线充电区域，这个充电的功率啊，确实我觉得是有点保守了，他只有十五瓦， 所以呢充电功率比较低。还有个问题就是他没有配备这个风冷，我不知道是不是因为充电功率比较低，所以官方觉得没有必要去加风了，但是我觉得风冷还是很有必要的，充电的时候手机比较容易发热。他这个还不是一个量产车的状态，我不知道最终会不会加这个风冷，但是如果有的话会更好。这边这两个小槽其实 刚开始看到我以为是杯托的一个模型，他没有打通，但其实不是啊，他是一个放眼镜的一个地方，他在这里没有眼镜盒，但是你可以直接放到这里，这也是一个不同的一个设计点。然后呢，关于这辆车的一个其他的小亮点，我个人觉得我最感兴趣的就是关于他的魔力磁吸扩展屋，那么这 配置主要体现在后排以及后备箱的部分，我们大家去看一下后排的部分，其实我们可以看到前方的这个座椅区域，他有一个 im 的这个标志，这个标志呢他目前只是一个失忆的状态，还不是最终就是量产车的一个状态， 在这边就是魔力磁吸扩展物，这个类似的设计，其实上次见到的时候是在华为的那个发布会上，对吧？他可以通过一个外接的一个磁吸板，然后把你去装一些其他的这个设备。官方说的话，他可以接一些，比如说女生用的这个化妆镜，或者是去切一块 平板电脑，在这里去当一个娱乐屏幕，那么这些都可以实现了这项配置在这个后备箱这里也有，当你把这个后备箱打开之后，可以看到这个后备箱的顶部也有一个这个接口掀背的开合方式，首先它的这个高度就比较高，如果你吸在这里，然后往前去照的话，应该会起到一个不错的这个照明效果，这个场景我觉得还是比较值得期待 看一下。 好了，那么现在我们再来感受一下自己 is 六这辆车，他的这个空间以及乘坐感受。头部空间我觉得和 modely 基本是一模一样，但是啊他的这个腿部空间，腿部的这个座椅长度比 modely 要长了很多很多，所以整个乘坐的感觉上 是会更加舒服一些。我身高是一米八一，然后体重呢是八十九公斤，前排呢目前已经是调到了一个我比较舒服的一个驾驶习惯，那么腿部空间的话，大概两拳，两拳比较富裕的这个状态，然后头部空间的话大概四指的一个状态，所以整个后排是这种 乘坐舒适感完全没有问题，然后整个腿部的这个活动空间也是非常富足。那么后备箱掀背的这个打开方式，打开之后，整个的这个后备箱容积是五百九十六升，空间还是比较大的，我坐进去给大家 感受一下，我个人非常喜欢这种掀背的感觉，就是你坐进来之后空间感会更从容一些。然后呢后备箱的这个空间，哎，你打开之后，他这里还有一个隐藏的空间，有人开玩笑说啊，你可以把它去用来去存一些私房钱，那么这这么深，大家觉得可以存多少钱了？ 然后在这里还有一个提供周五联的一个卡槽，但是这辆展车目前他没有给展示出来，在后备箱我们也可以直接把后排的座椅给放倒进去，给大家感受一下。这个露营的时候，其实 这个空间你完全可以睡在里面了，打开一层之后你会发现，哎，这边是一个非常规整的设计，它里面还有一个盖，这个盖设计有个什么好处呢？大家都知道这个前备箱盖当它盖上去之后， 其实里面还是会多多少少有些灰尘了，如果你在这边去放一些不带脏的东西，可能就会直接滚进去，但有了这个盖之后，哎整个这个卫生卫生这一方面 会有个提升。 智能座舱的部分，这一块大带鱼屏其实他针对驾驶场景有很多非常有意思的功能，他针对这个入口的这个光效引导他做了一个设计，因为他是一个很长的这种带鱼屏，所以他可以 在横向面积上去做很多设计点，比如说他现在这个转向灯之前，如果我们打转向灯的话，他是一个小点在闪，对吧？那现在他可以通过很长的带鱼屏实现一个光线流转的效果，你右转他就光线从左往右， 很符合你的这个直觉，然后你如果是左转的话，他就从右往左，这种感觉也是这个带鱼屏带来的一个独有的优势。然后第二点是关于 a 柱盲区这项功能，大家可以看到，如果是以我现在这个视野来看的话，你看 a 柱这个区域你是看不到 对方，对面是有人有坐人的，对吧？但是当你打开这个转向灯之后，在你要去拐弯的这个左侧的位置，就直接出现了一块显示的这个区域，就可以直接看到你 a 柱盲区要显示的这个内容。而如果你去打右转向灯的话，他又直接把这块显示的内容给挪到最右侧。 所以带鱼屏带来的好处就是不管你是看左还是看右，他都可以在你最能够去接近的位置看到你想要看的画面。这我觉得就是带鱼屏针对驾驶层面带来的一个非常独有的优势。 再比如说你在雨天开车的场景，他也会通过这块带鱼屏去做一些针对性的适配。一键寻记，比如说我们经过一些老小区的时候，你一头扎进去之后发现没办法掉头了，那么他就可以进行一个一键寻记，你直接开启之后直接就可以倒回来，那么他的这个寻记的最大距离呢？好像是五十米，说实话我觉得这个 这个距离好像还可以再加强一些。然后再有一个就是一键脱困，在非常狭窄的这个路面，非常狭窄的这个停车位的时候，如果你自己开不出来，在这个极限场景的时候，他会最极限的贴边，然后帮你把车子开出来，你自己没有把握的事情，车子可以 帮你去掌控。然后再有就是一键泊车，那这个呢？就是比较常见的功能，对吧？那这个我觉得非常有意思，一键贴边， 一键贴边，这个就是我们现在很多停车位，其实他是比较危险的，就是如果你停的不是特别靠边的话，在左侧可能就会发生剐蹭，增加你车辆发生危险的这个概率。 所以一键贴边我们自己开，你可能没有办法做到那么贴边，因为我技术可能达不到这个要求，但是你通过让车子自己去贴边，他就可以最大程度的去贴近墙，我听工作人员说，好像你最近可以把车子贴到距离墙五厘米左右，所以非常 极限的一个操作啊。有了这些功能之后，我觉得在这个智能座舱里去用这块带鱼屏好像又比较合理，对吧？然后呢，这辆车它顶部是配备了一颗激光雷达以及一枚 l x 的芯片，这枚芯片呢，其实它的算力放到现在的这个竞争环境里来讲 不算是特别出色，但是满足正常的这个高速的领航辅助驾驶应该是没有什么问题。 最后一点也是我个人觉得这辆车最有竞争力的一点，就是他这次采用的八百伏电压平台。当然了，这项功能 可能目前我们只能够坐在车里去跟大家聊一下它的优势，因为车子没法开起来，没法长期体验去体验它的充电速度，它的能耗，这只是一个静态的展示，但是我觉得这并不影响这项功能 对这辆车给到的一个竞争力的加成。八百伏的这个双碳化硅电压平台呢，让这辆车可以刷新很多同级别车型没有了这个参数。而八百伏的车型大家都知道它的这个统称叫八百伏，但是它的最高电压其实是有不同的， 这辆车它可以来到最高来到八百七十五伏，这也是同级别产品中最高的一个存在，然后呢这个八百伏的电压平台它带来的哪些优势呢？首先第一个就是它的能耗相对来说会有很高的这个提升，再有个就是它的充电速度会做的非常快， 这辆车官方给出的这个公布的成绩是他可以做到五分钟冲到两百公里，十五分钟冲五百公里的这个充电的成绩，所以这个速度确实是非常惊人了。但是呢这个实际的表现，我们后面有机会的话再去给大家实测动力的部分。这辆车他的这个双电机板是采用 用了一个两百千瓦加三百七十九千瓦的一个动力组成，那么最大的扭矩可以达到八百牛米，那么百公里加速时间是三点四八秒，在这个级别的车子里来说应该是最拔尖的一个存在了。那么除了以上我们提到的这些数据之外，那么这辆车它的最高时速也是刷新了 同级别产品中的一个存在，他的最高时速可以来到两百五十二公里每小时。虽然说我们没有这个使用场景，但是他的这个最大上限确实会让你驾驶的这个信息会变得更足。好了，那么静态体验完这辆自己 ios 六之后，他给我的感觉就是汽车百年工业史可能即将迎来最全的时代， 那么这辆车明面上来看他是直接对标特斯拉 model one， 但是如果你把它放到行业里来看的话，他应该是加快推动了汽车进入一个白热化竞争的时代的一款重要意义的产品。那么 接下来作为咱们用户，我觉得可能最直观的一个好处就是我们可能不用花很多的钱，也可以买到一个综合体验实力非常强的产品，那么这对于 咱们消费者来说，我觉得是一个非常有意义的事情。好了，那么以上就是本期关于自己 i s 六这辆车的一个静态体验部分，后面有机会的话我们再把这辆车给开起来，带大家一起感受。我是吉克村长，感谢大家的耐心观看，我们下期视频再见。

哎，家人们谁懂啊，这么一台小鹏 g 六，保险公司看了都震惊，老司机开它都得胆寒，为什么？ 你看看这前脸上多少零碎两颗激光雷达，不用说吧，没有任何缓冲，直接就是前大灯，这里面还内置了三颗毫米波雷达，还有无数的啊什么摄像头啊，炮声波雷达，再撞的狠一点，连里面这个主动进气格珊都给遭殃。再者说，这台车前车身一体压住，撞坏了都不一定能修。 我粗略算了一下啊，这车要是一追尾，保守估计啊，没个四五万块钱修不下来，这售后成本直追 bba。 但是你要问我有什么解决办法没有？也有上车以后老老实实打开全套的 xcp 东西你都买了干嘛不用啊对不对？在这个时候机器八成比人靠谱。

我今天是真的生气了，前两天我说智姐 ais 六是一百万以内加速最快的 suv， 结果马上就引来了一堆酸黄瓜。 跑那么快干嘛，家用车快有什么用？是不是赶着去投胎把我气的，我记得以前 tiken 啊， model s 刚刚量产，宣布自己加速多快极速多快的时候，大家都是欢呼雀跃的。真牛电车竟然能跑这么快，末了还得 q 一下国产。为什么你的极速只有一百八？ 现在 ls 六极速两百五十二公里每小时零百，加速三点四八秒，他就是一百万以内加速最快的 suv。 为什么又有这么多人酸？我是真的不理解，五百九十七千马，七百八十七匹马力，你可能没有什么概念啊， 保时捷胎坎你知道吧？最顶配，注意是最顶配，五百六十千瓦，七百六十一匹马力卖一百八十三万，而 us 六比它更快，但是售价只有它的六分之 之一，结果还招人酸招人喷。真的啊，那又有人说了，兄弟车不是执笔加速，我就在等这句话。没错，速度不是评判一台车好坏的唯一标准，但是又能够从侧面反映很多的东西，比如他的底盘机械素质，你得抓的住，车才能够跑得快，你让卡罗拉装个七百匹的马力试试，你看他会不会 散架。还有电车要有比较强大的输出功率，他的电机才能够跑得快。 ls 六他是八百七十五伏的高压平台，二十多万应该没有谁的电压比他高了， 五分钟就能够冲进两百公里，同价位好像也没有谁充电速度比他快了。当然咱们也不是说这车就完美到一点毛病都没有啊，我也有很多想吐槽的，比如说明明很大的车，但是设计的就很小，这个至极你们自己也承认吧。就这个视频你能看出来他是一台中大型车吗？我告诉你，他车长四九零四， 轴距两米九五，看不出来吧？其次就知己这个品牌，现在大家的这个了解程度确实不高，或者说你们自己宣传的还是不到位。前两天呢，我翻一下评论区，有人在问说这个知己是哪个汽车厂家的子品牌，请问底下有人评论小刀， 我真的服了，人家是正儿八经的上汽集团正儿八经的传统主机场被你们这么玩。还有第三点， 前两天我看了一下他们那个 ai 四六的上市发布会，那个 ceo 一直在那强调我们是史上最强六系。最强六系？那我问你，宝马六系算老几？不过咱们吐槽归吐槽，这个好的地方也要看得见。 除了三菱系统之外，智举汽车的智能化在行业内也是数一数二的，这个你可以不认同可以不信啊，但是奥迪已经用实际行动证明了，就 ls 七，它的辅助驾驶呢，我之前也体验过很多次了， 不夸张的说，他的行驶稳定性以及对风险的规避能力绝对算是同价位里面数一数二的。不夸张，关键是这一套辅助驾驶他也下放到 ls 六身上，而且他的这个辅助驾驶不是说简单的就解放你的双手，他在一些紧急情况或者在一些复杂特殊的路况， 一键脱困，一键贴边，一键循迹，真的能够帮你减轻很多的不必要的麻烦。还有一点，他怕你的视野不够用，增加了 a 柱侧向以及后向的补毛，这种安全配置肯定是越多越好，对吧？至于他的这个外观啊，我不评价， 你们可以艾特一下小姐姐过来看一下，在二十三到三十万，只要颜值你们满意，完全可以抽，为什么？因为这个车的实际发售价格他只会更低，明白吗？虽然现在自主品牌出新车的速度已经快赶上火箭发射的速度了，有些车型你没接触过，你不了解 你不喜欢你讨厌你甚至可以不买，甚至可以指出问题都没有关系。但是如果你一点都不了解就去开喷，还玩双标，那就真没意思了。最后我再插句嘴， as 六的性能好像确实比六系强啊。

众所周知，我是一位自己 ls 七的准车主，虽然还没交付，但也就这两天的事了。可你们知道吗？负责自己传播的小伙伴干了一件特别离谱的事， 他们邀请我去静态品鉴一下他们的新车 l s 六，这不明摆着刺激我吗？关于这款新车，相信你们从其他渠道已经了解的差不多了，不熟悉的朋友也不要紧，这两天的成都车展他会正式亮相，到时候各种信息扑面而来。但今天我想说的并不是介绍这台车，而是想聊一聊自己 l s 七车主眼里的 l s 六到底有哪些特点。 从外观上看，两款车有一个共同点，那就是照片中或视频中看起来很小，实车看起来巨大，隔着屏幕，你们以为这辆至极 l s 六和小鹏七六差不多，但实际上它的尺寸和宝马 x 五、奔驰 g l e 酷配近四 非常巨大，是一台不折不扣的中大型 suv， 但光有巨大的身材，不足以称霸竞争激烈的电动汽车市场。至极 l s 六 之所以堪称史上最强六系，核心是拥有全域八百伏碳化硅高压平台和领先业界的智能座舱。先来看八百伏平台，貌似国内很多电动汽车品牌都在使用，自己现在才用，是不是显得很落伍？哎，肤浅， 自己 ls 六的八百伏可是真八百伏，工作电压可达八百七十五伏，妥妥的足斤足两。而友商的八百伏是缩水版，实际的工作电压只有六百七十五伏左右，相差两百伏差不多一个家用电的电压。在满血版八百伏技术的加持下，自己 ls 六的充电功率可达三百九十六千瓦， 而输出总功率达到五百七十九千瓦，极速更是达到二百五十二公里每小时，如此暴躁的动力，让这款车的零到一百公里加速时间仅为三点四八秒，堪比超跑。所以自己 ls 六不论在充电速度、放电功率、加速性能、能量转化效率等等方面都要比友商的产品更优秀。再看智 能座舱，自己 ls 六使用了 ls 七同款可升降巨幅屏幕以及半幅方向盘，看起来科技感满满。其中中控屏幕采用业内顶尖的高通八幺五五芯片，可以保持每秒六十帧的刷新频率，用起来相当丝滑。 四个音区支持连续对话、多指令全域技能覆盖，配合毫秒级唤醒以及随时语音打断，用最自然的对话方式和这辆智捷 l 四六进行交流。还有音响系统，全车排布了二十个扬声器，并且拥有千瓦级功放，让车内拥有全场景全景声，犹如深处演唱会现场一般，同级友商更是望尘莫及。 这里有两个小细节我要和大家说道说道。第一个是 l s 六的车窗控制区重新用回了实体按键，而不是 l s 七上复杂的触控按键，便利性提升明显，这点值得一万个好评。第二个是 l s 七的开门按键，位置比较尴尬，一不小心膝盖就会碰到，但 l s 六的开门 按键向后移动了十厘米，从根本上解决了这个问题。并且四扇车门依旧是电吸门，上车关门更优雅。还有啊，车门开启依旧坚持 ls 七同款触控式门把手，手伸进去不用拉车门就自动弹开了，好用！ 据说自己 ls 六的价格将在二十三到三十万元之间，如果是真的，那么这辆车绝对会成为智能纯电动中大型 suv 市场的爆款车型。那么问题来了，自己 ls 七和 ls 六两款车型到底应该怎么选呢？