revolt 1 2024款多重

大家好，欢迎来到公路车和山地车频道，本期给大家介绍的是二零二四款捷安特微波迪历史公路车，记得关注我本号请回答粉丝留言咨询。 前几天给大家分享了新款 vivotar， 很多粉丝留言要看全新款一，所以他就来了，那新款和老款有什么变化呢？ 我们接着往下看。配色方面，新款 refo 提供有两款涂装，分别是视频中的蓝色和黑红色，而这两款则是二零二二款的配色，大家更喜欢新款还是老款呢？ 可以打到弹幕上。车架材质上和老款一样，还是铝合金的。几何设计上，其更长的伸展距离和更低的五通可以增加车子的稳定性。奥瑞型头管搭配碳纤维前叉，不仅增加了转向稳定性，还可以吸收来自路面的冲击力。 当然前插也是十二毫米桶轴的规格，尾钩设计采用也是飞机结构，意思就是可以根据不同的路况及骑行风格来调整长短轴距，长轴距下最大可兼容五十三毫米车胎，反之则是四十二刹车，变速走线也是半内轴设计，这些和老款的都是一样的。 车把方面，铝合金把力长短在五十到九十毫米，更短的把力设计也是为了稳定性。把横宽四十二到四十六厘米，也是铝合金材质，不过其应用了 d fu 设计，可以吸收来自路面的震动，从而提高舒适性。 手便是喜马诺 g r x r x 四百前二后十二十二速压盘防 magex 双盘设计，直属三十二到四十八 t。 前波是喜马 马诺，他一个儿三千，并没有使用喜马诺 grx 前波，说实话这个有点小遗憾，奥波采用的是喜马诺 grx x 零零的喜马诺 grx 系列，是专门为历时车型开发的传动套件，在稳定性和变速效率上都表现不错。 飞轮匹配的还是和老款一样的时速，喜马诺 at 五百咖啡直属十一到三十四 t。 该飞轮具有丰富的传动装置选项，借助其轻便飞轮架跨其时速范围，提供顺畅的齿轮速比差。 链条是时速的 k m c， 目前大部分品牌的车子都用的他们家的链条，质量还是很不错的。该车的轮组使用的是捷安特 sx 二碟刹真空轮圈，匹配的车胎是规格七百乘三十八 c 的捷安特 cospartatar 真空胎。 另外该车的刹车加气也是喜马诺 g r x r x 四零零的油刹系统，而且是散热的设计，这样可以提高刹车的制动性能。前后的刹车盘都是一百六十的规格， 坐垫还是中间镂空的设计，符合人体工学的设计，可为各种骑行姿势提供舒适感，而轻质高弹性 pu 油泡沫可提供最大的支撑，为所有人提供真正的全方位性能。该车的坐管采用了和车把一样的 dfos 设计，在减震上有一定的缓冲作用。 最后再说下尺码，官方公布的尺码共有六个，可以覆盖一百五十五到两百厘米的身高范围，但是 不出意外的话，新款大码届时依然会比较缺货，订货周期也会比较长，所以买此车大家要有耐心哦！好了，本期的视频到这里就结束了，感谢大家的收看，下期见！

新到啊，吉安特长途历史公路车 reward 一， 这个颜色是太空蓝，尺码是 m 码啊，具体的配置，他是铝合金车架， 碳纤维的前仓啊，喜马诺 grx 四零零的后变速啊， tiger 啊，四七零零的前边速，真空龙组七百乘三八 c 真空胎， 嗯， g r x 的优雅电商，嗯，喜欢这个广车的朋友们抓紧了啊！零售价七千九百九十八。

很多人要我推荐便宜点的股权定型公路车，那就这台吧，真的不能再便宜了，再便宜就影响性能和体验感了。这是一台铝合金材质的 rad， 跟之前介绍的两三万的 it 系列 rad 相比， 除了略微中一点，性能和强度都是杠杠低。不过小编最爱的还是这火热的涂装，既好看又好骑。

全新历史蕊沃特，一万把油碟又好骑，预算不够腿来凑，买它绝对不将就！顶级铝架碳前插实惠好骑，顶呱呱二叉四百二十速配上油碟跑高速，铝轮配上真空胎，三十八 c 很自在， 稳中带绿小清新，各路地形全是硬。你说他要多少钱？我们谈缘不谈钱！

身高幺七四，选择 m 码的 skp 一还是 l 码的 revolve f 一？很多刚入坑的小伙伴都会听销售的意见， 销售说幺七零到幺八零都是可以去骑 m 码的。但是其实有很多小伙伴在之前的视频里面就发现了我的坐姿很奇怪，即使我已经调整了坐高，但人和车仍显得很不协调。 评论区的建议也众说风云，有的说车价大了，有的说车价小了，那今天就借朋友 l 码的 reboot f 一来试一试吧！这款很多销售都建议幺八零以上的骑，但是我一七四骑上去也很协调，怎么回事？而且这红色骑上去是真出片，真好看，真炸眼啊！ 就是双脚离地还有一大截，缺乏一点安全感，但是他车架轻，而且骑起来更舒服。到底要怎样正确选择公路车的尺码？评论区的大佬能否给个建议啊？

用一辆公路车增长丛林。二四款的 revo 十一有两款颜色，这款酒红色涂装更加的深沉，以 feels 坐管和弯板搭配碳纤维的前叉，拥有更好的吸震性， 短板力可以增强操控性。起码落 gis 专为逆时公路设计的套件，具有更好的稳定性。七百乘以三十八 c 的检测真空胎，起码落 gisis 杠。四百的油刹系统， slap chip 回勾设计，可以根据不同的路面和骑行的习惯来调整长短的轴距。

我的原生态。

捷安特 vivo t 到货了，这是一款捷安特历史公路自行车，使用的捷安特 sl 铝合车架，采用了碳纤维，前插使用的是喜马诺 glx 四百二乘十套件， defuse 后飘坐干搭配加宽的舒适性坐垫。捷安特铝合金真空轮组， 轮组搭配三十八 c 的真空前齿外胎，前后统轴油碟套件，整车配置均衡，逆时公路舒适度好，可玩性更高。 the day is finally， aiding you to a dark group and even delight。

新到啊， reward 零啊，公路车啊，历史公路车，就是俗称的瓜车，大家可以这个共同这个欣赏一下啊，铝合金车架，碳纤维纤长 啊，喜马诺 g r x 的变速套件儿加碟刹啊，油压碟刹 f s a 的压盘区别。嗯， 大家可以欣赏一下啊！ m 码雅黑色的啊， 感兴趣的可以到店里面体验啊。

二十四款吉安特 revo 体历时公路车宽胎设计，通过性、稳定性大大提高。 喜马诺 g r x u 压碟刹，晴雨天下坡都能轻松应对。整车预留了货架泥厨安装孔，强大的拓展性，让您崎岖不平的道路历时泥土上骑行更快。

大家好，欢迎来到公路车和山地车频道，今天为大家带来的是二零二二款捷安特雷欧迪历史公路车，不要忘了关注我，点赞关注不迷路！ 作为历史公路车，相比标准公路车，车胎更宽、车架几何更大扩展载物能力以及制动性也更不更强悍。这种设计都是为了能够在历史路况下提供更加的骑行体验， 他可以满足城市通勤和短距离交油骑行需求。介于公路车和山地车之间的车型，如果你喜欢公路车，又想体验轻度越野的刺激感，那么这种历史国务车型就非常符合你的需求。接下来我们就来看一下该车的具体配置参数。 该车涂装共有五个颜色，分别是黑色、红色、墨绿色、灰色、蓝色，大家 更喜欢那个颜色可以打到弹幕上。车架方面，该车车架使用的是吉安特 ssl 轻量六零六一系列铝合金材质，使其不仅具有一流的强度重量比，车架组还采用独特的焊接技术， 可提供高性能的乘坐质量。该车的扩展能力超强，车架组具有六个水平支架，两个在下管上，两个在前插上，另外一个在上管和做管上。座杆上还包括一个用于安装机架的特殊施费器，并且与第三方设置兼容， 因此可以轻松使用挡泥板和其他配件进行定制。今天这台红色款颜值确实不低，还有不得不提的是该车的坐管部分，新的车架设计让您可以从专有的低 feel 座杆切换到标准的三十点九毫米圆形座杆，这是骑手能够 根据其性风格和地形选择任何类型的作感，包括升降作感，其中提到的这个 dfus 占有的地形作感和车把共同作用，以抑制震动并吸收道路冲击，从而实现平稳顺从的乘坐质量。 说白了就是地形作款可以有效缓冲来自路面的冲击力，某种意义上起到减针的作用。这些设计也是为了在历史路面骑行中给骑手提供更舒服的骑行体验。 车座方面，坐垫使用的是吉安特摘润的 pold， 采用的是短鼻宽面，中间镂空设计，透气方面还是非常不错的。很多人刚开始骑行都会出现屁股酸疼的感觉， 属正常现象，新手的话需要骑行大概一周的时间就会适应其坐垫的软硬度。车把方面，把横 法力也都是铝合金的法康，根据尺码大小在四十二到四十六厘米范围。该车使用了欧瑞瑞加大车手强化设计，设计综合了欧瑞瑞系统的加大头版组 公路车下围一右二分之一，上围一右四分之一占地车下围一右二分之一，上围一右八分之一，与追行前插转相关，提供绝佳的操控刚性。该车的前后刹车组都是喜马诺寻马路 brx 四百 hrd 碟刹系统， 而且该刹车系统还配备了散热功能，无论晴天还是雨天还是爬坡下坡，都能提供安全稳定的操控和制动性能。变速手变的走线都是把带内设计，使车头部分看着不那么的凌乱。该车的手变使用的是喜马诺 grx 系列带凝胶的软木胶带， 手感很舒服。说起该手变系统，可以提供轻便和高响硬度变速用于混合地形器清人体工学变速手柄设计可以改善舒适度，并且带纹里的防滑刹车手柄可以增强崎岖地形上的控制，可以说是专为此车设计的。 传动系统方面，先来说下后变速器，使用的是喜马诺 grxrx 四零零后波，该后波是喜马诺杀掉二第一家隐藏式后波 技术集成的链条稳定装置机构。 g 二 x 后波在历时路况下可提供更安静的体验以及变速的安全性和准确性。通过链条稳定装置开关 可以适应不同的地形，在多种路面保持可靠的变速性能。该车的飞轮也是洗马路的九速卡式飞轮，直属十一到 三十四 t。 第二盘是 bombaigatt hr 的双盘设计，直属三十二到四十八 t。 该车的前波同样是喜马诺的 glxlx 零零，借助新链接构造和集成的线缆章锦器， glxrx 四百系列钱波带来了更轻便的前变速操作以及更便利的设置。 它具有二点五毫米外侧链条中心线设计，已允许更宽的轮胎间隙用于混合地形机型。 轮组方面使用的是吉安特扎运 task 二双层铝合金轮圈，该轮圈是支持真空台的，安全性方面也更高。 而轮组外胎则匹配的是规格为七百乘三十八 c 的吉安特 crosscottat 真空台。作为历史车型，该车的轮胎胎纹还是比较大的，主要还是为了更好的是 应历史路面，再加上三十八 c 的胎宽，轻度越野的通过性、稳定性也是大大提供。还有就是后插尾部的所以 face rap 结构， 这个设计允许骑手通过后轮脱扣器快速调整几何形状和后轮轮胎间隙，因此可以根据地形和骑行风格从中获得最佳性能。 对了，忘说前插了，该前插是碳纤维的，再搭配 orderat 随行转向管，可吸收道路冲击和震动。车架尺码方面 车架尺码方面覆盖了一百五十五到一百八十五的身高范围，为了方便大家选购，我们特意整理了身高尺码，此时码仅作为参考。我个人建议还是要到线下实体车电视旗下，对这台吉安特 avovt 还有疑问的可以在视频 下方留言或者发私信。好了，关于该车，今天就介绍这些，我们下期见。

各位早上好，那么今天给大家带来一台比较热门的官靶的历史公路车，就是眼前这台捷安特 revolt 零。 report 系列的弯把呢，分为铝合金的，碳纤维的，那么 report 一跟 report 零是定位铝合金的历史动物车， report 一的配置要越低一些，今天咱们看一下这台 report 零。 report 零的套件要比 report 一更好，因为 report 一它是 g r x 四百的一个中号，那么 report 零它用到的是 g r x 八幺零的这么一个套件，手变 前拨后拨，他是加 x 八幺零的牙盘不是，牙盘的尺数是四十八杠三十二，那么油碟夹气跟 revoter 一是一样， 用的是 j x 四百的，那么这个车的制动力其实还行，后期值得升级的就是这张碟片整一个车架组，就是长途耐力舒适性的设定， 后上插下移的量还是蛮多的。跟吉安特其他 defuse 做管不同的是，那么 rebot 系列它的地形做管，前面做管术， 后面还有一个弧形垫片，那么通过这样的一个设计来增加他的一个哦形变量，那么可以增加一定的舒适性。对症性 碳纤维的前插，前插两侧都带有拓展孔位，整个车架组，水杯架一组， 两组，三组，其中这组水杯架这里还有可螺丝，是支持一些大的拓展的。那底下咱们仔细看，还有两个设备加孔位，那么 remote 系列 呃，应该是财产的 reporter 一跟 reporter 零也是缺货了真的好久，尤其是 reporter 一，当时我自己想买第一辆弯板 gramo 的时候呢，去定了 reporter， 一定了好久都定不到 瑞布特林，那我也在嗯，平台上听过一些开门店的大佬们的一些 看法，就是说北方好像都拿不到这个车，这台车的指导价是九千六百八十元，比 revoter 一的七千六百九十八元要高出一些， 主要是跪在了套件的提升上面。那这个后坡也是带越野锁的，轮胎是吉安特这个 crosscott at 全路况开 铝轮， ss 二的铝轮搭配的这个真空胎路感还是不错的。那么整个胎的这个花纹，你看偏向于越野性，抓地力不错，那么缺点呢，就是这胎滚阻会略大，重量上会略沉一些。 这台黑色的 report 零，那整个看上去就非常的粗犷硬朗硬派，这是冲刺头标二三款的，它的 历史公路车，那这个手变头的握握杆那非常的厚实。刹车，这咱们可以看一下，这里咱们手指头啊去按压刹车的地方刹把，这个地方非常的宽，所以能够做到刹车起来手感非常舒适。 这台车呢，车主仅仅使用了两个多月，骑行大概也就一百公里左右，目前是准新状态，在老铁单车中即将上架，有兴趣的可以关注一下。

二零二款 vivote 到货，这款也是杰安特历史公路最入门款的车型， 车架使用的是吉安特 sl 轻量化铝合金车架，前渣使用的是碳纤维前渣，变速套件则使用的是 grx 四百二乘十速碟刹套件， 大牌使用的是 fac 吉安特铝合金真空车圈以及吉安特三十八 c 真空外胎，舒适型宽版坐垫。这款瑞欧特是吉安特的入门车款，使用的配置也比较均衡，二乘十组 套现以及轻量化铝合金，整车售价只要七千五百九十八元，性价比还是很不错的。