15款比亚迪唐dm动能回收怎么设置

这辆混动版的比亚迪唐的还搭载了多功能回收系统，这个系统功能十分强大，他能让我们在路上行驶时为车辆进行充电这么一个操作， 他最大的回收功率达到了二十一千瓦。此外呢，他还有两档模式可调，一档为舒适，一档为强劲，我们可以根据个人的驾驶习惯选择适合自己的档位。

在我们这台比亚迪谈跌卖上有这样一个能量回馈强度的选项，可以设置较大和标准。很多车友就在问这个能量回馈强度较大和标准到底怎么设置？对车子有什么影响？ 那么想要搞清楚这个问题，可能就要了解新能源车有一个动能回收的事情，不知道车友们清楚吗？今天我们就来聊一下。先说一说我们新能源车为什么会有动能回收？动能回收是什么？ 我们知道我们在开蓝油车的时候，他需要减速的时候是通过踩刹车实现的，那么这个过程是摩擦刹车片 将我们车子运动行驶中的动能转化成其他的能量损失掉了，而这一部分能量其实还是蛮大的，所以会让我们刹车片的磨损等等。电子钥匙的动能会 接收，就是把我们在减速过程中松掉油门之后，这部分座能通过发电机转化成电能，存储在我们这个电池里面，然后再次循环到我们车子上去使用， 这个就是所谓的多能回收，这样子他就能减少一些流量损失和浪费，增加我们电池的一个续航。 那么动能回收现在在新能源车上应该都是普遍在使用的。动能回收刚刚说了有几个好处，第一个省电，就是可以把动能直接转化为电能，自然给料我们续航。 第二个可能也会节省一部分刹车片，因为他直接把动能转换为电能，带动发电机发电，所以节省了部部分刹车片的磨损。还有一个可能会对刹车效果也会有一定的提高吧，因为他在刹车 的过程中，可能有一部分能量直接转化为电能的过程中，就增强了一个刹车效果，但动能回收其实有有有一些被很多车友诟病的地方，第一个就是有了动能回收，我们 很多车型啊，在第一不能回头的时候，这个刹车灯还是不亮的，这个很多时候觉得这会有安全问题，放安全问题别的因为动能回头的加速比较快，那么很多乘客就会有容易晕车的感觉。 第三个就是驾驶习惯的问题吧，因为特别是针对某些强动能回收的车型，只要换掉油门，他就直接进入这种减速刹车模式，那么这种驾驶习惯对于很多车主是不能适应的，特别是对于某一些强动能回收的车型， 特别是像特斯拉这种，他们说的单踏板模式，就是我换掉油门之后，直接就会进入强壮的回收，进入减速刹车的状态，很多车主未必能适应这种驾驶感觉， 所以这也是多能回收被很多车友诟病的地方，那么刚刚说的多能回收有强多能回收，那么还有就相对的是弱多能回收，特斯拉这种采取的就是强多能回收，他有所谓的单踏板模式， 翻掉油门之后直接就进入多轮回收刹车状态，但是对于我们比亚迪来说，他是弱多轮回收，他多轮回收没有这么强烈，能在我们松掉油门之后不踩刹车，甚至会进入个缓慢的减速过程，没有明显的感觉刹车的感觉，所以这是一种弱多轮回收， 这个基本上把多轮回收这块讲清楚，那么针对这个多轮回收强度的标准和脚大该怎么设置？嗯，我下个视频再跟朋友们聊。

经过测试，如果在目的地有充电的地方，比如下高速之后，那么在满油满电的情况下如何开呢？我的建议是先纯电行驶，这里的纯电包括市区和前段部分的高速，等电耗到了三四十的时候， 可以就切换到混动模式进行反向充电，等电量到了百分之七十一的时候，又可以继续纯电跑了。如此来回切换，直到下高速之前，保证电量在百分之七十一。这样下高速之后又可以利用纯电行驶国道或者乡道、省道等等，这样不仅降低油耗，而且可以增加一些续航， 前提是 soc 设置拉满到七十，至于能量回馈标准和较强都行，巡航一百或者以下的话，回电更快，而且更省油。当然稳定在一百二也是可以回电的。这里主要讲一下，就是自己要算好 好，只要下高速后的路程纯电够了就行。 soc 我觉得就是为了你下高速用电，因为高速等于保电充电。 总之这个抽的逻辑就是让你的低速工况多用电的，一百公里高速可以回电百分之四十左右。想保电的话就开雪地或者泥地模式，如果你不想的话也运动模式，也可以就运动混动模式这样实测，因为是比运动模式省油一些的，所以雪地或者泥地大家可以尝试一下。

阿迪的车在自动量回收，只要达到两公里的速度，他都能有回收效果，两个轮子，哎，这个能量流流向这个电池组就相当于是自动能量回收在回电，现在是发电机和那个就是电池组里面的电量两项同时给这个电机啊，这样你可以达到最佳的这个动能效果。 根据你油门的角度，就是你踩大了之后啊，他就会觉得你需要就是很强的动力，这个时候双管齐下来给你进行驱动。你看我们现在一松油门了之后，现在就开始回电了，就一直他在下坡呀，他在踩刹车的时候，他把多余的能量变成电量储存在电池里面。

哈喽哈喽，我是小凯哥。今天给大家看一下这个比亚迪唐 dm i 的能量流，就是你把这个打开以后，你可以很清晰直观的看到你现在的一个发动机或者整车的一个情况，后面是我捣蛋的外甥， 然后他如果说是在呃发动机给轮子驱动的话，他就是一个蓝色的电流图， 如果说是现在收了刹车，然后通过这个动能回收，就会有几条绿色的，因为这个图之前没有给大家看过，现在给大家看一下，确实这个车子他的发动机 呃工作的时候啊，他整个震动啊，或者是声音啊，很低，所以说你如果不开这个能量流的话，你不知道现在是在用电 还是发动机已经启动工作了。 ok， 好，这个就是一个，大家可以看到啊，不停的在切换，现在我们是送油门踩刹车有三条绿色的线， 然后现在是踩了点油门，这个这一块发动机就变成红色，进行驱动两个轮胎的同时给这个电池充电。 像这一款的话，主要是发动机它是一个辅助的作用，主要还是要用电动机来工作的，在这种晨曦走走停停，主要用电的话就可以去节省大部分的一个燃油，燃油消耗 那现在又是在动等回收，很明显啊啊，现在我们在开始踩油门了，大概就是这样子的， 大家如果说是有兴趣的话，也可以把自己车上的这个功能打开，在设置新能源能量流这里面可以找到。 好了，就是一个小小的功能演示。感谢观看，希望可以点个赞，关个注，支持下，谢谢。

我本不善言辞，却忙于人际交往。我本喜欢独处，却忙于奔波劳碌。而所做的一切，都是为了得到那能解万千惆怅的碎银脊梁。

车友们今天再来体验一下，我们正在谈爹妈在下坡路段，下山路段的一个能量回收，现在我在海拔五百多米的山上准备下山，下山的时候我就全程用 ev 模式去跑，看他能量回收能回收到多少， 现在是百分之四十五的电量下山，我的这个模式就用能量回馈缴纳模式，百分之四十五的电量往山下跑，大概十公里吧，十公里跑到山脚下，看看能量回收能回收到多少，感受一下这个能量回馈状态，好准备出发， 现在下坡了，感受一下这个能量回馈，这个状态，我松掉油门，速度四十几千码，你看回馈强度有十几十几千瓦，回馈强度有十几千瓦，下次下坡路段直接放掉油门，不用踩 刹车，让它自动加大回馈。十八千瓦能量回馈强度还是蛮高的啊，十七八千瓦还是蛮高的了，现在电量已经到百分之四十九了，看这能量流畅还是一直在回馈啊。 速度快的话，回馈有时候到十十几千瓦，二十千瓦，十九千瓦，二十千瓦，速度慢的话十十二千瓦，十一千瓦。 我这边十公里的山路跑下来了啊，可以看一下，从山上下来，这是里程十公里，海拔现在是一百二十二三三四四五五百六，海拔下来了四百多米，那么可以看到耗电耗油都是零 电量呢，到百分之五十一了，从百分之四十六到百分之五十一了，就是充了百分之五的电。百分之五的电大概是多少度？我们充了十一度电，百分之五就是一度电吧，就充了一度电，我们充了十一度电， 百分之五就充了一点几度电，大概是这样一个情况，下坡十公里海拔从五百六到一百二，充了百分之五的电，是这个能量回馈的一个情况，能量回馈模式我用的是较大。 好吧，这个给车友们参考一下，如果感兴趣，你们可以下坡的时候可以自己体验一下我们这个新能源车，我们这个弹电麦能量回馈的一个情况。好，现在有什么问题可以再交流。

比亚迪汽车的这个功能，如果你用好的话，不但能多行驶几十公里，而且驾驶舒适度会有很大提升。 在设置里边，我们打开这个开关，然后找到能量回馈强度这块啊，有两个选项，一个是较大，一个是标准。 如果您平时开车比较猛，我建议打开较大模式，这种模式的情况下呢，他会缩短滑行的距离，然后增大发电量，提高续航里程，减少刹车片磨损。但是缺点是呢，乘客可能会导致晕车，不太舒服。 佛系开车的建议打开标准模式，这个模式下，他滑行的距离会增加，发电量会减少，续航里程会受到一定的影响。 但是呢，他乘客的舒适度会比较高，不会有晕车的感觉。兄弟们赶快根据自己的用车习惯设置吧。

脚大回馈，你加速的踩油门的时候，他是这个功率是增长的，你松掉油门这个数值是会变成负数的，现在只变成零了。 那你看塑料油门没有回收啊？

哈喽，大家好，我是小赵赵，今天我们来看一下这个比亚迪唐 dma 的能量流动图啊，现在这种情况呢就是发动机直驱，然后并且在发电，在给电池包充电的， 然后现在是有一根黄色的线啊，从电池包这边输出，然后呢同时发动机有一根红色的线，这个时候呢就是发动机直驱，然后呃电池电机也在驱动，就是两个同时在驱动，这个车轮 现在只有一根红线的话，也就是说只有发动机在工作，发动机在直接驱动车轮。现在这种情况呢就出现于减速的时候啊，减速的时候，然后呢？呃 呃能量回馈，再给那个电池包回能，然后呢这个发动机的话也是在呃发电， 这种情况就是用纯电在驱动，只有用电机在驱动的情况， 这样的话这几种模式的情况基本上都已经出现了，那么这个发动机在启动啊，然后关闭的时候是没有任何感觉的，你完全不知道这个发动机是什么时候启动啊， 然后这个动能回收的效率还是比较高的，高的时候也有四十七千瓦这边这样一个效率。

如何用新能源车去制裁和你生气中的老婆或者是对象？最近呢，有小伙伴私信我，说他这个想从燃油车换到新能源车 去这个试乘试驾的时候呢，不管是坐也好还是开也好，都有一种晕车的感觉。坐的时候呢，眩晕感更加强烈一点。尤其是坐一些新能源的网约车。 开新能源车晕车，甚至会把自己开吐的。这个事情呢，对于大部分人来说啊，都很正常。可能呢，会有一小部分人没有感觉。我刚开始开这个新能源车的时候呢，甚至把自己要开吐，这种眩晕的感觉呢，就像是在玩这个三 d 游戏的那种眩晕感， 内心里面焦灼慌乱，头上冒冷汗。最后呢，我终于找到原因了，是因为我把这个动能回收从标准调到了较大，就是因为调到了较大，只要你的电门一松开啊，车辆的拖 拽感非常的强烈。还有一些车友啊，在这个动能回收标准状态的情况下呢，也会头晕，只需要适应一段时间就能好。我们想要开车不头晕，其实就很简单，匀速行驶，不要急加速，不要急刹车。但是当你拥有一辆三秒到四秒就能够破百的车的时候， 你能够忍住不去踩油门吗？在这里呢，我能够断言啊，有很多车友一定使用过这个动能回收的较大回收，制裁过自己的爱人或者是对象。如果你没有制裁过，下次再生气的时候，可以用这个方法制裁他一下。 说白了，就是要时间去适应你。像我现在不管是较大回收也好，还是标准回收也好，都不会晕车，而且也不会让坐我车的人晕车。

今天呢，给大家分享一下这辆比亚迪唐的动能回收效果究竟如何？在前段时间我出去玩的时候呢，遇到了一段海拔落差大概在一千八百米，连续三十三公里的一个下坡路，我把车辆的动能回收改为了强劲。 在这段路程当中呢，这辆比亚迪电池的电量增加了大概百分之三十四，也就是每公里大概百分之一的电量。怎么样？大家觉得这个动能回收的效果如何呢？

接下来我要开一段下坡的路，下山的路，然后我想看一下这种持续下山的路，这种电量能量他会回收多少，会不会回收。我现在是百分之三十七的电量， 等十几公里下单路跑完，我再看一下。看现在门面 土山是在回收啊，就是现在因为都是下坡嘛，我基本上不用踩， 不用踩油门，偶尔踩还要踩刹车，所以理论上他应该是能量会有回收的。这一路都是这样子下坡， 因为我已经跑到最高点了，然后现在都是往下走了，然后十几公里跑完，看看能回收多少啊。 这种急转弯，因为你也是要踩刹车，所以也是在能量回收 过程，我就我们就不看了，等会快到的时候我们再看一下。好，这边我到了十几公里上的话来，现在现在是百分之三十九，基本上没什么 损耗。没什么消耗。这一段就是刚刚下坡的那段数据，九点四十七到十点十九的，呃，八公里三十二分钟，但实际上导航显示是十二公里，还有十几公里吧。 然后你看这段确实没有什么能量消耗，只耗了零点一度点，然后油是消耗是零，所以就十几公里下来消耗了零点一度点。 而我的电量从最开始的百分之三十七到百分之三十九，还有一点能量回收，所以整体是这个状态。 如果这个下坡路足够长，这个能量是不是会回收更多一点？这个下次如果有合适的路况，我会再测一下。

今天给大家分享一个比亚迪插电混动车型的省油小技巧，建议大家点赞收藏起来。 我们打开这个便捷的选项，这里有一个 soc 的百分比显示百分之七十，大部分的比亚迪车主们可能都会把这个 soc 值拉满，行车过程中，从而让动力电池充满电， 但是这样油耗也会随之增大，因为发动机提供动力的同时，还要给动力电池充电，这样油耗能不高吗？那怎么样才可以做到省油呢？我们可以提前把电量充满，然后把这个 soc 值拉满，然后低速的时候，我们可以优先用这个 ev 存电模式， 上了高速的时候，我们可以把这个 soc 值设置在百分之二十五，然后选择这个 滚动模式，利用下坡滑行和匀速行驶，把机械动能转化为电能，给动力电池充电， 这样就可以达到一个省油的效果，在不亏电的状态下，还可以有一个很好的驾驶体验。通过这个方法，我驾驶这台一八款的别离塘 dm， 在匀速行驶时，利用车辆的动力惯性给动力电池充电，在整车满载的情况下，百公里油耗七点八个油， 最低油耗表现在七点三个油，这么大的一部车，有这样的表现真心不错。希望这条视频可以帮到大家，关注我，每天分享更多汽车干货。

我们把镜头移到中控屏，然后打开车辆设置， 在车辆设置当中的话呢，有一个新能源和车辆设置的这个选项，特别在新能源这个选项，大家注意看了， 那么我们一般推荐大家在这个高速公路的行进当中，选择较大的能量回收，因为较大的能量回收能够最大性度减少非必要性的减速和刹车的使用，对于刹车片的这个 呃延寿了有比较好的这个作用。那关于这 soc 是选择智能保电还是强制保电呢，就比较有学问了，那比方说如果你这一次 在进入高速公路的这个高速公路这个里程，单边单次里程是在三百公里之内，你可以直接选择 soc 为默认的百分之二十五， 那么在选择完百分之二十五之后呢？你上了高速公路之后，记得一定要把它调到混动，混动啊，注意了，是混动的运动模式，混动的运动模式，也就是在这我们是选择了混动的运动模式啊， 换动力运动模式，这个时候呢，他有非常好的这个动态的性能和保电的这个效果， 那么只要里程不超过三百公里呢，就不用管这个 soc。 但是大家注意在高速公路的驾驶习惯，因为我们 dmi 系统呢，它的提速非常的快，那所以在高速公路基本上是不会用到大脚的，这个地板油 一般用到三分之一脚油门就足够了。那如果说你单次的这个里程呢？超过这个三百公里，那每多一百公里，在三百公 你的基础上，每多一百公里，你多加百分之十就可以，多加百分之十就可以，比方说你现在是四百公里，你就把它调到三十五，如果是五百公里呢，你就把它调到四十五， 如果是六百公里呢，就可以把它直接调到百分之五十五就可以了，那么基本极绝少的话呢，用到百分之七十的，将来 soc 的设置也不需要强制宝电，但前提呢就是你到达目的地后，第一时间你能够找到这个充电桩，给你的这个爱车的话呢，补一补电。 那如果有单次超过这个七八百公里甚至一千公里的里程呢，建议大家，那么在半路上的话呢，可以在休息的时候呢，插上这个快充，用快充桩的形式来补电。那如果说你路上不能补电呢，你就把这个 soc 的话尽可能调高一点，但是一般 也用不到百分之呃，七十这样的这个状态，如果你的这个里程单次没有超过一千公里呢，就不需要设置到百分之七十了啊， 大家试一试，但是记得上了高速公路一定要用混动运动模式，混动运动模式。

连续三十三公里下坡，兄弟们，我们来测试一下他能充进去多少电，现在电量呢百分之二十六，用的是 ev 模式，全程限速呢是八十公里每小时，我们已经使用了 acc 自适应巡航的八十动能回收呢，我们现在开到的是较大，现在的海拔呢显示的是幺八九零， 我们来看一下连续三十三公里下坡之后，车辆能充进去多少电，我们拭目以待吧。 a few moments later 连续三十三公里的下坡呢，已经结束了，海拔呢现在是七百九十三米，电量呢从百分之二十六涨到了百分之三十二， 也就是说这三十三公里的下坡路段呢啊，没有这个用一分的一分钱的电，一分钱的油，反而还充进去了百分之六的电。如果全程我不使用 a c c 自适应巡航的话呢，我认为会充进去更多 的电，但是为了不超速，所以说呢，还是使用了 acc 自适应巡航，有机会再走这条路的话呢，我一定要试一下不用 acc 自适应巡航，他能充进去多少电啊？

来看一下本款车的驾驶能源切换按键，主要是这两个按键，我们按动一下 ev， 也就是进入到了一个纯电模式，那在这种模式下呢，电动机会驱动车辆，电动机由动力电池来提供动力， 那么如果说我们长按这个按键三秒钟以上啊，就会进入强制 ev 驱动模式，那么强制 ev 呢，是为了满足我们在短途低速纯电动行驶的时候使用的，这边呢，我们按动一下就切换到了一个混动模式， 如果说我们切换到了 h e v 依控模式，那么会提高我们车辆在行驶过程中的一个经济性，如果说我们切换到了 h e v spa 运动模式的话呢，也 也就是会保证车辆最充沛的动力性能，但是整车的经济性能呢，就会相对于其他模式较差了，在拥堵的路况下就不建议使用这种模式驾驶了。

这是我二零一五年提车没多久的蓝牌混动比亚迪唐迪 m， 四点九秒的动力，五四二的战略，当时我为了帮朱之老虎尾标贴上了二点零 tid， 二零一五年买一辆动力强劲，配置丰富的车是我唯一的诉求。多功能的方向盘， 后视镜，自带行车记录仪，全地形的模式可以选择，甚至中控大屏幕在那个年代都不被大多数人所理解。这个车呢，有不错的动力，也有比较高的性价比的价格，如果你能接受 一个比较低这个牌子，然后家里面又比较方便充电的话，那我觉得买这个车的话还是比较合适的一个选择。二零一五年买的混动堂 dm， 到现在七年过去了，看看现在给我留下了哪些优点，我身边呢就是 老瘫了，二零一五年买的痰，他到现在为止最大的优点啊，就是他的手机控制还是能正常使用。好，我们看一下啊，我点解锁 看到没有， 你看现在一共跑了十五万八千六百四十二公里，所有功能都正常使用啊，纯电的里程呢是跑了七万六千五百六十二公里，混动跑了八万二千零八十公里，一直都是用电啊，油很少用 油呢，基本上加一箱油，每次都把它用的快要过期的时候才把它用完，所以电的话是会比较多一些啊，累计平均电耗是一个六点九度，百公里是六升啊，累计的。给大家分享一点啊，他跑了些什么地方？比如 像云南，贵州，四川，新疆，西藏，青海，甘肃，陕西，哎，这些都跑了， 特别像西藏的话，这辆车是跑了两三趟，新疆，跑了一趟，青海也是跑了两三趟，陕西跑了四趟左右，跑的比较多一些。在全国这么跑的过程中呢，你从来没有给我撂在路上啊， 也是一个比较不错的老伙伴啊，老伙计。真是因为有了坛店，我们就多了一群爱钻研车的小伙伴，可能因为一个小小的升级，都会不约而同的 长途奔袭几百公里聚在一起去探讨。经过刚才的这个路段测试之后的话呢，我们总结了一个小小的这个经验，呃，除了这个前后电机控制模块的这个软件保留了一点二版本之外，其他的版本全部剩成一点三，我们现在测试一下它的能量回收的效果。 这是二零一六年文山车友在路上遇到小改狂的谈一百的路试车拍到的视频，并且呢和试车员激动的聊了当天车友呢就迫不及待的长途关系八百公里来和我分享和工程师聊到的让人激动人心的消息，车友的友谊大概如此。 当然了，二零一五年比亚迪谈还未被大众所普遍接受的时候， suv 在云南农村人的眼里，比亚迪谈就等同于多功能用车，除了拉人就是拉货，拉摩托，拉南瓜，拉快递， 拉钢筋，拉水泥，拉农产品都很稀松泥厂，这也是我们云南车友之间交流的日常，大家呢，都见怪不怪。 二零一五款唐 dm 行驶了十五万公里，陪我走了大半个中国，提车到现在更多的时间使用的是纯电模式， 现在的国产车可以套用当下的流行语，曾经的你爱答不理，现在让他们高攀不起，八年的新能源用车经验让我笃定电动车才是未来，加油，国产车。好了，喜欢我的视频，欢迎大家评论关注我们，下期再见。拜拜！