春风450sr排气拆解教程

嗯，拆解完毕啊，板件，排气罩，牛角镜子，护车把。嗯，油门固座，油门线 牌子。其他没啦，其他 ok 了。嗯，安排修复开工。

四五零 sr 之前爆改那台，现在又来折腾了，他这个原厂排气太重了，然后车主又要求后面保留 保罗威古啊，前中段换掉，换成这个钛合金的吧，但是他这个 s r s 嘞又是一体的排气，所以这里只能开一刀啊，把这切掉，然后把这个钛合金的给它焊上去， 这样就可以改上去了。如果他这个是普通版的 sr 呢？就可以直上的，这个是 ssr 一 体的，所以要改前中段的话只能切。

春风四五零 s r 这根天蝎排气管相对于原厂排气管到底能提升多少匹马力呢？前两期测了原厂排气管的性能数据，现在车的公里数来到了两千一百零五公里，热机后连续测了三次，最终在这台马力机测出最大马力是五三点二八匹， 测试同样采用是一劲到底的方式，表显转速接近一万二千转，三档断油的速度是一百四十二公里。 我们看一下这三组马力数据，五十三点二八，五十二点四九， 五十二点九五，最大扭矩三九点一三八点九七三九点二二，三月十三号二十点十分，十一分，十二分，撤了好，现在现场换回原厂排气管。同样的时间，同样的地点， 同样的环境温度，同样的湿度，同样的胎压，同样的车辆状态，同样的马力机设定不同的是排气管。我们接着看一下原厂排气管的数据，发动机的温度也是相近的，同样也拉了三次， 最好的一次马力是五十一匹，九千六百转，爆发最大扭矩是三十八点二八， 普遍在三十八左右，九千一百转左右爆发，测试时间是二十点二三二四二十五分。注意这几次麻利机测试空滤的鼻盖是拆掉的， 因为拆掉之后测出来的最大麻利值会更加大一点，因为进排气相当于一个管道原理，排气顺畅了，进气也要相应的跟上。原厂状态是这样的，来我们看一下麻利曲线， 上一期就从中段加速四十到一百六十到一百二，分析呢，他的后段马力会更加大一点，我们现在看九千转以后的马力曲线，这个转速后，天蝎排气管的马力和扭矩与原厂排气管越来越大，也就是排气更加顺畅了， 更加有利于高转速的发挥。在一万一千转的时候，马力就差了二点九匹，扭矩差了接近两牛米。我也查了天蝎排气管官网的数据，上面写的是一万一千转加二点一千瓦，二点一千瓦，也就是二点八六匹，和马力仪测试的很接近， 俄鸟距四千转的时候提升二点三毫米。我们看一下马力曲线图的天蝎排气管是二十四点八一牛米，原厂排气管是二三点四三牛米，相差了一点四牛米左右，有提升，但是提升没有那么大，这有可能和油品和测试环境有关。 重量减重二点七公斤，之前我测试轻了二点五一公斤，主要在于我猜想在有硝烟芯上面，因为这款是有硝烟芯的， 而这张图片这款是没有相信的，所以应该插在这里，这也有可能会导致扭矩上的变化。我们接着看发动机的震动，这台发动机的震动是做的比较出色的，仿善的车把是直接夹在减震上面， 所以同样的发动机，它的震感要比街车或者是巡航车或者是拉力车要更加震，因为那些车把离发动机震源比较远，而且传递的戒指也有所区别。这台车属于第二代，功率和扭矩都有所提升，低转的震动还是比第一代的大一点点， 但是低转的动力更加强了，扭矩也更大，油耗也更加低。为什么春风四五零那么多年了，还一直那么热销？从实测的数据上看就能得出大部分结果，四五零的排量，动力强的同时油耗还不高，震动还不大，而且发动机的运行品质也做的比较出色。 还有一个非常重要的是外观出众了大家的审美，这台车的外观设计在防晒里面是做的比较出色的，骑行体验，操控感还有刹车性能样样都不偏科，是一个比较均衡的产品， 你找不到比较明显的缺点，而且做工质感也比第一代有所进步，现在价格已经降到两万三千九了，虽然大环境都在降，但是这台车的实力是不属于国际的一线品牌。

春风今天发布了二零二六款春风四五零 sr， 但其中有一款就是天蝎排气版本，好多穷哥们问了老公，那哪个版本值得买？这个天蝎排气消费掏不掏档件？哥们你就记住了，官改版本直接买，没毛病！很多不懂车的人讨论，那这个排气到底值 不止多花这么多钱呢？那分贝大不大呀？吵人不吵人啊，真正懂车的已经研究这个天蝎排气需要几号扳手才可以无损拆装了。新车发布还伴随一个好消息，就是想买车的兄弟们，想当得志男孩的 搜一搜二五零 s r 以及二二年、二三年的四五零 s r， 价格有惊喜，嘎嘎，圆梦啊！我是童子瑞思拜腾腾劲！

好，兄弟们，今天咱们清洗春风四五零 s r 的 一个烧砖排气啊，看一下很滑，然后咱们等发动机冷却以后就立马开洗，看一下洗完是什么效果啊？ 这边大家看一下清洗的一个过程啊，因为这个 排气管它是裸露的，然后这个全卵会把泥呀、沙呀这些甩上去，所以它会很脏啊，定期的清理能达到一个美观的效果， 调理好了坚持好好，然后我们咱们把它冲掉，好，这就是效果了，洗完这个效果了，好， ok。

现在开始测春风四五零 s 二天蝎排气，天蝎版的车辆已经上市了，价格呢是两万八千五百八，最主要的差异还是在这根排气管上面。这根排气管是天蝎专门为春风四五零 s 二配的， 目前在中国自主品牌原厂配天蝎的也只有这么一款，二六款的车辆还没到，所以只有拿二五款来测。这台车是我之前买的，现在公里数是一千七百一十三公里，已经做了首保了， 但是为了数据更加精确，我还是决定给它换上全新的机油，因为要收集很多数据，所以尽可能选择车辆最佳的状态去测。首先先测原厂的数据，原厂排气管的尾段三点九五千克，而天蝎排气管呢是一点四四千克，轻了二点五一千克。 第一代的春风四五零我是测的挺多了，这台呢算是第二代了，发动机的功率、扭矩还有 ecu 全都调整过，功率从三十七千瓦提升到了三十八千瓦，扭矩从三十九提升到了四十，油门也变得更加细腻了，因为后面我测到小旋风开度定速的时候，它比之前更加容易定了。 好，我们先测油耗先，这款车第一代的下线油耗以五十五到六十的速度匀速巡航，我测过了，当时是二二年十月份测呢，当时测出来的油耗是三点零升，现在是二六年三月份。第二代呢同样测试了两组下线油耗的数据，并把数据放到数据库里面，方便大家查看。 地主以五十五到六十的速度匀速巡航，表显油耗已经跑到了二点六 a p p 显示跑了一百一十点九公里，跑到两小时十分五十一秒，平均速度是五十点八六，总共消耗掉了二点八五升的油，算下来的平均油耗是二点六一升，和表显的完全一致。 第二组以八十五到九十速度匀速巡航，平均速度是七十二点三九，跑了一百零二点八公里，总共消耗掉了三点零升的油，算出来的平均油耗是二点九二升，油耗比第一代低了百分之十五左右， 功率和扭矩都到了一千瓦，加速性能到底有没有变化呢？结果测出来的零百，成绩最好的是四点四秒零一零二零三零四，都要比之前要快一点 四点四，两千零六公里。 嗯，四点四，表显一百七十五的时候， gps 为一百六十九点八，这个误差率在国产里面已经算相当小了。零四的成绩是三点一秒，转速，速度是一百六十二点八，这是二五款原厂排气管测出来的来，现在我们打开数据库， 第二代的四五零 s r， 动力更加强的同时，油耗还能更加低。在这里我说一下二二年十月份测的第一代四五零 s r， 当时我的体重大概是五十九公斤， 现在的体重是六十六公斤，重了大概十五斤，但是新款在更重的同时还能更快，说明动力是有待提升的， 一台调教好的发动机是可以做到动力性能又强，油耗又很低的。我测的本田很多车子都是这样的，所以在这方面中国品牌还需要多加油，虽然大多数车型比三年前都有所进步，但是还是远远不够了。好，现在我们看一下油门的细腻程度， 这是我很常用的测试方法，也是比较直观的。选用一档通过油门来控制速度，因为一档转动比最大， 传递到后轮的扭矩也是最大的。油门和动力调的细不细腻呢，会直接通过一档被放大，而直接反应到车辆的动态上面， 如果用五六档测呢，就放大值就会小很多，所以用一档测呢，就类似用放大镜去看，大家看呢会更加清晰明了。现在通过小油门开度去定速，能定的速度越多，而且越简单， 说明油门对动力的控制也就越精准，换句话说就是越细腻。这台车细腻程度算是调的比较好，很多个速度都能定下来， 这里还涉及到一个油门开度还有调教的取向，这个后面有时间再说。这台车和二六款的车型，发动机还有 ecu 调教都是一样，所以二六款的数据也就是这台车的数据。 测试完春风树林 s r 原厂排气管的数据，接下来看天蝎排气管的数据，首先先看它排气管噪音的分贝值。 测试完春风树林 s r 原厂排气管的数据，接下来看天蝎排气管的数据，首先先看它排气管噪音的分贝值。 测试之前呢必须要了解，国家标准，排量大于一百二十五 cc 的 定制造声线值为九十二分贝， 发动机最大功率的转速大于五千转呢，则取二分之一最大功率转速进行测试。春风四五零最大功率对应的转速是九千五百转，所以取四千七百五十转进行测试，而且全身气放射的方式也有规定，四十五度零点五米， 如图所示，开始测试天蝎排气管的怠速分贝值在八十点三到八十一点六之间。好，我们缓慢加转速，加到四千七百五十转。 从视频可以看到，当转速稳定在四千七百五十转左右的时候，最大的分贝值都控制在九十二分贝以内。接下来看一下原厂排气管，同样的测试方法，同样的测试场地，同样的测试设备，原厂排气管怠速分贝值普遍在七十八到七九点四之间， 而四千七百五十转附近的时候，风倍值普遍在八四点五到八十六之间，最后收油的时候能达到八七点六，怠速的时候，两根排气管都差不多，随着转速的提升呢，差距会相对明显。 喂喂喂喂喂喂， 这样交叉来听还是能听出比较明显的差别，天蝎排气管就更加高看一眼，而且声音没有那么闷， 因为它尾段的口径更大，火压实更加小，所以排气效率要更加高的，这也反映到动力上面。现在测的是四十到一百六十到一百二的油门，一直升档，直到速度过一百二， 结果测出三点一和三点九的成绩是车辆总公里数两千零六十一，测出来的时间是下午的十七点零八分，而原厂排气管的数据是三点二和四点二，是车辆公里数两千零一十，测出来的 时间是中午的十二点四十五分。因为测完原厂排气管，就换天蝎排气管，又接着测的来，我们看这两组数据能分析出什么东西，四十到一百只相差了零点一秒来，我们结合转速来看，一档从六千转用到了一万一千五百转，接着升二档 又从九千五百转接着用到了一万一千五百转。来我们再看六十到一百二的整个加速过程，都用的是九千五百转以后的动力， 六十到一百二，原厂排气管是四点二秒，天蝎排气管是三点九秒提升了零点三秒。把实测的数据综合起来分析呢， 再结合多年大量测试的数据，可以得出一个大致的结论，也就是春风数零 s r 原厂排气和天蝎排气这两根排气管在六千转和九千转之间动力差别不是特别明显，九千转往后呢，动力差距会越来越大，到底是不是这样呢？我们上马力级测试， 到底这根天蝎排气管在这台马力机能拉出多少匹的马力呢？而且测试完天蝎排气管，现场换原厂排气管，换完之后呢，马力到底又是多少呢？接着看下一期 春风四五零 s r 这根天蝎排气管相对于原厂排气管到底能提升多少匹马力呢？前两期测了原厂排气管的性能数据，现在车的公里数来到了两千一百零五公里，热机后连续测了三次，最终在这台马力机测出最大马力是五三点二八匹， 测试同样采用是一斤到底的方式，表显转速接近一万二千转，三档断油的速度是一百四十二公里。 我们看一下这三组马力数据，五十三点二八，五，十二点四九， 五十二点九五，最大扭矩三九点一三八点九七三，九点二二，三月十三号二十点十分，十一分十二分，撤了，好，现在现场换回原厂排气管，同样的时间，同样的地点， 同样的环境温度，同样的湿度，同样的胎压，同样的车辆状态，同样的马力机设定，不同的是排气管。我们接着看一下原厂排气管的数据，发动机的温度也是相近的，同样也拉了三次， 最好的一次马力是五十一匹，九千六百转爆发，最大扭矩是三十八点二八， 普遍在三十八左右，九千一百转左右爆发测试时间是二十点二三二四二十五分。注意这几次麻利机测试空滤的鼻盖是拆掉的， 因为拆掉之后测出来的最大麻利值会更加大一点，因为进排气相当于一个管道原理，排气顺畅了，进气也要相应的跟上。原厂状态是这样的，来我们看一下麻利曲线， 上一期就从中段加速四十到一百六十到一百二，分析呢，他的后段马力会更加大一点，我们现在看九千转以后的马力曲线，这个转速后天歇，排气管的马力和扭矩与原厂排气管越来越大，也就是排气更加顺畅了， 更加有利于高转速的发挥。在一万一千转的时候，马力就差了二点九匹，扭矩差了接近两牛米。我也查了天蝎排气管官网的数据，上面写的是一万一千转加二点一千瓦，二点一千瓦，也就是二点八六匹，和马力级测试的很接近， 而扭矩四千转的时候提升二点三牛米。我们看一下马力曲线图的天蝎排气管是二十四点四三牛米，相差了一点四牛米左右， 有提升，但是提升没有那么大，这有可能和油品和测试环境有关，重量减重二点七公斤，之前我测试轻了二点五一公斤，主要考虑我猜想在有无消音芯上面，因为这款是有消音芯的， 而这张图片这款是没有消音芯的，所以应该插在这里，这也有可能会导致扭矩上的变化。我们接着看发动机的震动，这台发动机的震动是做的比较出色的，仿赛的车把是直接夹在减震上面， 所以同样的发动机，它的震感要比街车或者是巡航车或者是拉力车要更加震，因为那些车把离发动机震源比较远，而且传递的戒指也有所区别。 这台车属于第二代，功率和扭矩都有所提升，低转的震动还是比第一代的大一点点，但是低转的动力更加强了，扭矩也更大， 油耗也更加低。为什么春风四五零那么多年来还一直那么热销？从实测的数据上看就能得出大部分结果，四五零的排量，动力强的同时油耗还不高，震动还不大，而且发动机运行品质也做的比较出色。 还有一个非常重要的是外观出众了大家的审美，这台车的外观设计在防晒里面是做的比较出色的， 骑行体验、操控感还有刹车性能样样都不偏科，是一个比较均衡的产品，你找不到比较明显的缺点，而且做工质感也比地带有所进步。现在价格已经降到两万三千九了，虽然大环境都在降，但是这台车的实力是不属于国际的一线品牌。

测试完春风树林 s r 原厂排气管的数据，接下来看天蝎排气管的数据。首先先看它排气管噪音的分贝值， 测试之前呢，必须要了解国家标准，排量大于一百二十五 c c 的 定制造声限值为九十二分倍，发动机最大功率的转速大于五千转呢，折取二分之一最大功率的转速进行测试。 春风四五零最大功率对应的转速是九千五百转，所以取四千七百五十转进行测试。而且全身气放射的方式也有规定，四十五度零点五米，如图所示，开始测试。天蝎排气管的怠速分贝值在八十点三到八十一点六之间。 好，我们缓慢加转速，加到四千七百五十转。 从视频可以看到，当转速稳定在四千七百五十转左右的时候，最大的分贝值都控制在九十二分贝以内。 接下来看一下原厂排气管，同样的测试方法，同样的测试场地，同样的测试设备，原厂排气管怠速分贝值普遍在七十八到七九点四之间， 而四千七百五十转附近的时候，分配值普遍在八四点五到八十六之间，最后收油的时候能达到八七点六。怠速的时候两根排气管都差不多，随着转速的提升呢，差距会相对明显， 这样交叉来听还是能听出比较明显的差别。 天蝎排气管就更加高看一眼，而且声音没有那么闷，因为他尾段的口径更加大和压死更加小，所以排气效率要更加高的，这也反映到动力上面。现在测的是四十到一百六十到一百二的行进中，加速一档，抛开弹射起步， 学员们一直升档，直到速度过一百二，结果测出三点一和三点九的成绩，是车辆总公里数两千零六十一，测出来的时间是下午的十七点零八分。而原厂排气管的数据是三点二和四点二，是车辆公里数两千零一十，测出来的 时间是中午的十二点四十五分。因为测完原厂排气管，就换天蝎排气管，又接着测的来，我们看这两组数据能分析出什么东西，四十到一百只相差了零点一秒来。我们结合转速来看，一档从六千转用到了一万一千五百转，接着升二档 又从九千五百转，接着用到了一万一千五百转来。我们再看六十到一百二的整个加速过程，都用的是九千五百转以后的动力。 六十到一百二，原厂排气管是四点二秒，天蝎排气管是三点九秒，提升了零点三秒。把实测的数据综合起来分析呢， 再结合多年大量测试的数据，可以得出一个大致的结论，也就是春风数零 s r。 原厂排气和天蝎排气这两根排气管在六千转和九千转之间，动力差别也不是特别明显，九千转往后呢，动力差距会越来越大。到底是不是这样呢？我们上马力级测试， 到底这根天蝎排气管在这台马力机里能拉出多少匹的马力呢？而且测试完天蝎排气管，现场换原厂排气管，换完之后的马力到底又是多少呢？接着看下一期。

以前你给自己的四五零 s r 上一根排气，巴不得让身边所有朋友们都知道这叫什么天蝎排气，那你上了这根天蝎排气之后呢？又生怕让自己的媳妇知道说这个 logo 啊，是一个钳子，这叫什么？公交牌排气？现在不用怕了， 咱们春风四五零 s r 真正的天蝎版出来了， 重构性能艺术注入冠军声浪！四五零 s r 加持 ak 排气赛道顶流全新觉醒，四五零 s r 天蝎排气板即将登场！哎，终于来了， 还说啥呢，原厂天蝎排气终于可以上路了， 也不知道帽子叔叔们突然会不会有点不太适应，有点分不清李逵和李鬼了。 国产唯一天蝎官配深度合作！哎呀，看看侧面这个外观啊，咱们这图片黑金配色，嗯，他是 s r， 他 不是 s r s 呃，其他的配置看不到。减震，减震的话应该还是像普通 s r 一 样不可调的， 然后原厂下面带导流罩了，然后咱们再看下一张图片，碳纤维失碳的天蝎尾段， 兄弟们放心好了啊，必不可能是全段那个直通的那个天蝎啊，不可能的，肯定就是一个尾段天蝎，然后中间该有回压包，该有大鼓还是有的，声浪的话，肯定会比普通的四五零 s r 会更好听，但不至于像直通那么炸啊，这点放心， 预定时间现在即可开始，截止到四月七号的十二点，下面几点注意事项大家看一下啊！四五零三天气排气板仅线上发售，不支持线下销售，也就是说，兄弟们想要这个车，我们门店预定 还是说你线上自己定？其实你就算是走门店预定，也是我们走线上啊，然后等车道交给你。二、意向金仅限购四五零 s r 天蝎排气管使用。三、交车时间预计在二六年的四月以后，具体以官方后续通告为准。四、交车顺序依照意向定呢？ 四、交车顺序依照意向金订单序号进行，就是很公平，很公平啊，咱们一步一步来。五、意向金在锁单之前随时可退，锁单后意向金将转为定金，不可退。锁单将在公布价格时进行告知 等待。哎呀，这个价格，价格兄弟们，四五零三，现在多少钱？官方标价二四九八零，优惠一千多少钱？二三九八零，那么这个天蝎排气多少钱？ 大家猜，然后下面最后两点大家看一下啊，需要实名登记，不可转让，然后一个手机号仅可以支付一次啊，仅可以定一次，就这么简单。反而兄弟们，如果您还是一个摩托车的小白， 您的追木卡第一台车想搞一个双缸的四五零 s r， 而你正好赶上了这一步，原厂天蝎排气 啊，如果您现在骑的是一个小二五零啊，任何的二五零，你想往上进阶一下，那双缸四五零也是一个不错的选择。现在有天蝎排气，哈哈哈， 今天有意思啊，有意思，五百 s r 快 点来，天蝎排气板快点交，又是一片繁荣，哈哈哈，瞅啥呢？点个关注啊！

啊啊。

春风的二六款四五零 s 二零出来了，普通版价格呢，两万三千九百八，原厂选配带天蝎版本的也只需要两万八千五百八，落地可能三万块钱，对于二二年花三万块钱买了一个二手的四五零 s 二的老车主来说，真的天塌了， 现在带天蝎版本的落地才三万，我的妈呀，多花四五千块钱换了一个合法炸街，感觉还是非常完美的，天蝎排气的升级肯定是比较好的。 但是有点我真的是想不通啊，这个电瓶车的仪表真的是以后要纳入春风一系列的车款里面了吗？倒不说它的 u i 不 行了，这 u i 哎，相比二二款二四款那些确实不是太好看，但是也不差嘛，但是你这个仪表造型能不能做小一点呢？ 你好歹给它四个棱角削一下不行吗？或者把它的这个面积给它稍微压扁一点，整这么四四方方的真的好看吗？这个仪表按在这里还不如老款的那个仪表，这造型呢，太丑了呀。后面五百 s 也是这个仪表，我真的是脑壳昏， 希望后续跟那个八百 n k 一 样吧，他有一个大屏，然后出来过后被吐槽了，然后又换回了个小屏，我还是比较喜欢那一款小的仪表的，他看起来也精致，显示的信息也够，哎，这块仪表虽然更高级啊，但是看着不是太协调，希望后面出两个版本吧，真的。

家人们，国产天花板来了！全网唯一国产原厂天蝎排气防晒二零二六款春风四五零 s 二直接封神单摇臂改回双摇臂两万三千九百八十起，还降价一千，不让包卡钱！博士 a b s 加 t c s 二点零 六点二寸曲面仪表胎压监测 type c 快 充风挡加大百分之二十六，原厂天蝎版合法嫁接出场即赛道二万多仿赛天花板，兄弟们冲就完了！

更换头罩之前，先把车上的油门线调到最低，不会影响刹车，因为照梦蜜三头罩设计比较饱满，油门线打到底会挨到一点头罩，不过不影响正常使用。打开产品包装内涵，一份配件包、一套产品以及一张安装卡片。拆开产品包装， 检查头罩焊风挡，确认无误。从配件包取出大螺丝刀，逆时针拧下四颗后视镜螺丝，然后拔开限速，取下后视镜，最后取下原厂风挡。从配件包取出硅胶螺母， 注意看这里螺母大头的方向，从小风挡的背面旋转，拧进去对其头罩焊风挡的四颗螺丝。把配件包里面的螺丝先穿过垫片，对其孔位，再用小螺丝刀拧进去， 螺丝不用拧太紧，螺丝角大概齐平螺母即可。然后翻开头罩背面，撕开这几个位置的三 m 胶封条， 头罩放上来，迅速穿过后视镜大孔。固定头罩时需要微微撑开两侧，避免撕开的三 m 胶栈道。 对准孔位焊整体位置后，再按压两侧焊下方的三 m 胶，按压三十秒后完成固定， 最后复原后视镜先对准凹槽重新连接限速，限速完全塞到车头里面，接着顺时针拧紧螺丝，最 后再按照视频开头提到把油门线压到最低，确认不会卡到刹车，再来看看整体安装效果。

现在开始测试春风四五零 s r 天蝎排气， 天蝎版的车辆已经上市了，价格呢是两万八千五百八，最主要的差异还是在这根排气管上面。这根排气管是天蝎专门为春风四五零 s r 配的， 目前在中国自主品牌原厂配天蝎的也只有这么一款，二六款的车辆还没到，所以只有拿二五款来测。这台车是我之前买的，现在公里数是一千七百一十三公里，已经做了首保了， 但是为了数据更加精确，我还是决定给它换上全新的机油，因为要收集很多数据，所以尽可能选择车辆最佳的状态去测。首先先测原厂的数据，原厂排气管的尾段三点九五千克，而天蝎排气管呢是一点四四千克，轻了二点五一千克。 第一代的春风四五零我是测的挺多了，这台呢算是第二代了，发动机的功率、扭矩还有 ecu 全都调整过，功率从三十七千瓦提升到了三十八千瓦，扭矩从三十九提升到了四十，油门也变得更加细腻了，因为后面我测到小刘们开度定速的时候，它比之前更加容易定了。 好，我们先测油耗先，这款车第一代的下线油耗以五十五到六十的速度匀速巡航，我测过了，当时是二二年十月份测呢，当时测出来的油耗是三点零升，现在是二六年三月份。第二代呢同样测试了两组下线油耗的数据，并把数据放到数据库里面，方便大家查看。 地主以五十五到六十的速度匀速巡航，表显油耗已经跑到了二点六， a p p 显示跑了一百一十点九公里，跑到两小时十分五十一秒，平均速度是五十点八六，总共消耗掉了二点八五升的油，算下来的平均油耗是二点六一升，和表显的完全一致。 第二组以八十五到九十速度匀速巡航，平均速度是七十二点三九，跑了一百零二点八公里，总共消耗掉了三点零升的油。双转轮的平均油耗是二点九二升，油耗比第一代低了百分之十五左右， 功率和扭矩都到了一千瓦，加速性能到底有没有变化呢？结果测出来的零百，成绩最好的是四点四秒零一零二零三零四，都要比之前要快一点 四点四，两千零六公里， 嗯，四点四，表显一百七十五的时候， gps 为一百六十九点八，这个误差率在国产里面已经算相当小了。零四的成绩是三点一秒，转速，速度是一百六十二点八，这是二五款原厂排气管测出来的来，现在我们打开数据库， 第二代的四五零 s r， 动力更加强的同时，油耗还能更加低。在这里我说一下二二年十月份测的第一代四五零 s r， 当时我的体重大概是五十九公斤， 现在的体重是六十六公斤，重了大概十五斤，但是新款在更重的同时还能更快，说明动力是有待提升的， 一台调教好的发动机是可以做到动力性能又强，油耗又很低的。我测的本田很多车子都是这样的，所以在这方面中国品牌还需要多加油，虽然大多数车型比三年前都有所进步，但是还是远远不够的好。现在我们看一下油门的细腻程度， 这是我很常用的测试方法，也是比较直观的。选用一档通过油门来控制速度，因为一档传统比最大， 传递到后轮的扭矩也是最大的。油门和动力调的细不细腻呢，会直接通过一档被放大，而直接反应到车辆的动态上面， 如果用五六档测呢，就放大值就会小很多，所以用一档测呢，就类似用放大镜去看，大家看呢会更加清晰明了。现在通过小油门开度去定速，能定的速度越多，而且越简单 说明油门对动力的控制也就越精准，换句话说就是越细腻。这台车细腻程度算是调的比较好，很多个速度都能定下来，这里还涉及到一个油门开度还有调教的取向，这个后面有时间再说。 这台车和二六款的车型，发动机还有 ecu 调教都是一样，所以二六款的数据也就是这台车的数据。测试完春风速零 s r 原厂排气管的数据，接下来看天蝎排气管的数据，首先先看它排气管噪音的分贝值。

春风四五零 sr 改了直通排气损失低扭，过来精速门匹配特调程序找回低扭，顺便加个偏式点火，读一下数据流 偏式点火效果， 骑行测试一下低扭。