clct续航和工信部续航有啥区别

从二零二一年开始，越来越多的新能源车使用 crtc 标成续航。最近我的视频下也有很多评论提到 crtc 续航太水，连 nedc 都不如。 那么问题来了，既然这么多消费者都认为 crtc 标准非常垃圾，请注意，我打了引号。工信部为何还要积极推进这个标准的使用呢？我这两天认真学习了一下这个标准，发现工信部好像在下一盘大旗。 首先要知道， cltc 是中国自己的标准，代表中国轻型汽车工况测试周期。稍早使用的 nedc 是欧洲的标准，是新欧洲驾驶周期的缩写。 此外，常见的还有 wltp， 也有人写 wltc 代表世界轻型车测试流程。在美国使用的是 epa 标准，也就是美国环保属 的测试标准。 crtc 是基于中国道路交通采集的大数据制定出的标准，与其他几个标准相比，有三点显著差异， 第一，平均时速低，例如高速公况都没测到一百二十公里。第二，加减速更频繁。第三，车速为零，也就是静止的时间长一些，例如跟车等红灯的情况。这几点其实很好理解，中国道路拥堵情况比较严重， 我相信大家对以上三点都会有切身的体会。接下来一个很关键的问题是， crtc 这个标准是为新能源车专门量身定制的吗？ 我认为并不是，这个标准，恐怕更主要的是针对燃油车，毕竟燃油车仍然是汽车市场销售的主体。搞清楚这一点后，困惑就解开了。对于燃油车，平均时速越低，发动机效率就越低，油耗也越高，频繁加减 速油耗也会升高，堵车禁止带速时，燃油车的油耗是无限大，因为分母也就是行驶里程是零。可以这么说， crtc 标准会让燃油车的测试油耗更高。 原来消费者总抱怨燃油车的工信部油耗太水，现在应该就比较准了，相应的，各家燃油车生产企业就会比较难过，因为第一，账面数字很难看，会直观影响消费者的决策。 第二，想达到国家相关环保节能标准更难了，要么加大投入搞计改，要么彻底转型新能源。 反过来，对于新能源车， crtc 标准全是优点，平均时速低，那么电耗也低。频繁加减速，电动车有动能回收，影响不太大。最厉害的是，电动车怠速时除了空调，电机是不转的，所以基本不耗电。那么用 crtc 标准测试，新能源车的能耗与之前的标准相比会明显降低。新能源车的厂家当然也愿意用这个标准续航，毕竟续航里程标的越长越好看。 对于普通消费者，我觉得倒是不必对 crtc 非常抗拒，因为如果所有新能源车都用同一个标准，那么续航比较就是靠谱的，谈不上什么投机取巧。这里重点是同一个标准之下的比较。 各大汽车媒体经常搞各种横屏，最强调的也是同一标准下。那些评测与 crtc 基本是反着来的，例如高速路压限速跑巡航、极限测试、异箱垫跑到底等等， 所以测出的结果与 crtc 飙车续航有较大差异一点都不奇怪。我觉得这些测试也挺好，消费者对新能源车会有更全面的认识。总之，与其 说 crtc 标准对于新能源车太水，不如说 crtc 对汽车产业向新能源车转型更有力。国家的这盘大旗下的还是有些水平的。