大众id6和别克e5底盘对比

兄弟们，别克一五，我说过这台车，我要把他所有的在车主用车的这个场景都去搞一下，去看一下他到底怎么样，那么今天搞啥呢？底盘， 电动车的底盘啊，就看他的电池包的这个防护。首先第一点，电池包一定要在底盘上面是一个纯平的，他这个做的就是一个纯平的，然后前后的护板跟以前的别克是不一样的，以前的别克你就是很贵的世纪，他都没有包的这么完整， 所以这是他义务包着，是很完整的，并且呢中间这块电池用了很好的一个防护啊，跟前后也是不一样的，你看啊，他这一块电池的防护，这一块可以看到他很厚，大概有一个硬币那么厚，这是他的前形啊，他这个除了羊角剩下的都 不是铁的，只有一个羊角式铝合金，完了呢，下摆臂是一个双层冲压件弄在一起，那么对于这个权限，其实我经常开别克的，我是知道他基本上都是这样，除了昂贵 s 啊，昂贵 plus 的前悬用了铝合金，他其他的车好像没有太多去用铝合金， 那么在同价位啊，他这个价位甚至像咱们国内的一些车用的比他好的也非常的多啊，全铝合金的这样一个下旋。 那么看看他的后悬挂啊，这个呢也是铁的，但是用了液压寸套，包括这一块侧杆都是液压寸套，还有这里也是液压寸套，就他的后悬其实就这台车吗，因为我也开了有一点的路，他在整体的调教上面是不错的，对于路感的这种传递 会让你很舒服，就是他不是那么的运动，总归一点呢，就是一个家用车的感觉，所以你看他后选材料呢，都是铁，除了羊角是一个铝合金，剩下也全都是铁的。但这台车他没有后驱，他不像凯迪拉克、瑞哥，他是一个后驱， 这台车是前驱加四驱的版本，那么我其实也没想明白为什么，就是有句话叫无后驱不豪华，别克在北美是豪华品牌 对吧？为什么？电动机了，这个很容易把电机放在后面，让这辆车变成后驱，对外说啊，我们的车是后驱 对吧，很容易就做到的一件事情，但别克没有做，就我自己甚至在想，他是不是为了一些北方地区啊，这样后驱特别容易打滑的地方，专门把这个车放了一个前驱和 四驱，我在想是不是这样的，我也没想明白。他的后悬挂是非常复杂的副车架，我通过这个副板看到里面副车架五连杆，然后上面有根杆子是铝合金的，就他这套副车架比前面要好很多，有机会啊，自己看一下就知道了。这台车整体开起来还是非常的不错， 但你单看他这底盘，确实跟一些现在电动汽车啊，尤其是很高调的电动汽车，他的底盘用料 哎，也不好，跟我们实际开又有什么关系呢？这台车我反正我近期会出很多节目去讲他的这个东西，那个东西包括常测他的续航，兄弟们多看看，哈哈，将回归隔离关注我。

好，咱们最后再来总结一下别克一五的优缺点，首先优点一就是性价比还是挺高的，二十到二十五万可以买到一个中大型的 suv， 这个呢还是非常难得的，合资的纯电平台其实更少。第二呢就是它的配置还是非常高的，全系呢都有 l 级的自动驾驶辅助，全系都有三十点四英寸的大连屏。 第三隔音效果做的还可以，因为它前面用了一个双层的夹胶玻璃，而且整个底盘的包裹性也非常强。第四就是它的这个安全性啊，全车用了很多一千五百兆帕的热身硬钢，包括电池的包裹也非常强。 那么咱们再来说说它的一些缺点啊。首先缺点一就是动力，真的一般，单电机分别是两百零四和两百四十五匹马力，其实可能还不如现在很多二点零 t 的高功率发动机， 双内机版本呢，是两百八十多匹马力，其实这个真的也不算很强啊，隔壁的领跑四幺幺单内机版本都能做到两百七十二匹的马力。第二就是他的电池 容量只有六十八和八十度电池，这两种选择选择的空间比较少，而且这台车虽然说官方标的是五六百，但实际的达成率是个问题，因为毕竟它是一个中大型的 suv， 这么大，风阻系数这么高，同时它的车重 也摆在这。第三呢，就是他车内那些逻辑设计的，我感觉有点不太合理啊，比如说主驾驶没人，你坐在副驾或者坐在后排， 那么他的空调就会自动关闭，他的车机整个也会关闭。还有就是他的充电口因为是在前边，所以如果你想倒着充电，那就不太方便了。总体来说的话，别克一五在二十到二十五万这个价格区间还是非常有竞争力的，就是他这个定价真的非常的机灵，因为国产在 二十到二十五万这个价格区间里的中大型 suv 是个空白，你非要算的话只能把领跑四幺幺比上，那其他的跑的比他快的可能空间又没有他大，那合资在这个价格里大多又都是有改变，所以啊，这一点你不服都不行。

别克一五有两个非常奇葩的地方，第一个呢就是他两百零四匹马力，配的是一个八十度的电池，续航应该是在六百二左右，然后他两百四十五匹马力，配的是一个六十八度的电池，续航只有五百四， 就是动力和续航你只能二选一，如果你既想拥有动力，又想拥有续航的话，不好意思，你只能选他的双电机四驱的版本。我要说的第二个奇葩的地方，就是他的那个双电机四驱版本，前面电机的功率呢是一百四十三千瓦，后面电机的功率只有六十八千瓦，前面电机的功率比后面要大很多， 因为一般的这个电动车的电机功率双零一四驱前后都是一样的，或者说后面的电机功率比前面大，但是他刚好是反过来的，所以这是一个理论上啊，是一个假四驱。上一次见到这种情况呢，应该还是在赛里斯上看过同样的一个情景。再来说他的一个 动力啊，零百加速单顶级版本分别是七秒六和八秒六，然后呢它双顶级版本是六秒七，中规中矩吧，只能说在中大型的家用 suv 里面，它这个动力表现不算特别的优秀。然后它的底盘结构前面是一个标准的麦弗逊，后面是一个五连杆，然后呢都是这种冲压铁的 羊角部分用的是铝合金。然后你们再来看他的这个刹车钳，用的是一个双活塞的卡钳，那么在制动效果上， 目前刹车脚感可以说还是不错的啊，在后旋的弹簧下面，它是有了一个止震的橡胶垫，也能够一定程度上提高它的静音性， 现在听可以说几乎听不到外面一点点声音，因为他前面用的是一个双层的夹胶玻璃，而且他的底盘下面的包裹做的也是非常不错的，整车的底盘调教的还是属于那种偏硬朗的感觉，反正是一个中规中矩的家用车，如果你追求极致的操控或者动力， 那么这台车不太适合你。在辅助驾驶方面，双电机四驱版本可以选一个叫做 supercruise 的这么一个辅助驾驶功能，它能够在具有高精度地图的路面去接管你的这个车，但是啊，这个只是起到一个辅助作用，如果你在高速上开车打瞌睡，他前面有个摄像头监测到你打瞌睡之后， 他前面这个方向盘会有一个灯一直在那狂闪，而且他的座椅也同步的会震动，把你给震醒，那如果你要是还不行怎么办呢？他会把车自己停在路边，但是我还是要强调一下啊， 不要过分的信赖和轻易的去尝试，第一个他没有激光雷达，这是硬伤。第二，现在具有高精度地图的路面还是比较少，所以还是交给自己的双手比较靠谱。好，下期视频我们再来说说这台车的优缺点。

别克一五是通用纯电奥特曼平台的车型，之前视频说过奥特曼平台是悍马也在用的平台，那么这个只需要二十万起步的易武底盘怎么样呢？视频中可以看到，前麦弗逊悬架除了仰角基本上都 铁的，用料比不上一些新视力造车，但据车主说调教非常好，开起来很舒服。底盘的平整度包裹也是别克到目前最好的一台车，重要的是电池部分使用后高满包裹，并且没有像一些新能源车型电池突出于底盘的整个屏 后悬挂非常不错，五连杆配液压衬套安装在副车架上。就是没搞懂为什么别人家的电车都在做后驱，而异物则是前驱加四驱，要知道电动车要想实现后驱成本是很低的，不用很复杂的传统系统，直接电池后挪就好，有知道的兄弟们给说说。

今天试驾了别克一五和大众 id 六，下面总结下对比体验。外观上来说，一五长宽高分别四千八百九十二乘一千九百零五乘一千六百八十四 mm， 轴距为二千九百五十四毫米，明显属于中大型 suv， 有着新能源车那种年轻时尚的美感。大众 id 六妥妥的大众 id 家族设计风格，整体造型更加硬朗。 内饰部分， e 五采用了别克全新的 v c s 智能座舱，片层悬浮式设计，使得车内具有很强的科技感，最吸引人的是三十寸六 k 一体式弧面屏，相对而言，大众 i d 六的内饰就表现平平，没有太大亮点。空间上来说，别克 e 五和大众 i d 六前排乘坐空间还是差不多的，但是舒适性明显， e 五座舱更胜一筹，后排空间表现差距就拉大了。 别克一五式大五座 suv， 且后排地板几乎全平，后排的纵向和横向空间表现相当不错，乘客可轻松入座而不拥挤。而大众 id 六中间一排的横纵向笔本就比一五差一些，如果第三排有人乘坐的话，二排的可用空间和舒适性会大打折扣。浅谈一下个人看法，欢迎大家去店里试驾品鉴。

十六点九九万的别克一五先锋版值不值得买？别克一五哪个版本性价比最高？对比大家同样关心的大众 ad 六，他们两个该怎么选择？我们先来看看别克一五先锋版便宜了三点九万之后少了什么配置？是不是全系最值得购买的车型？ 兄弟们，我先插一句啊，不是我马后炮，之前直播的时候，很多兄弟们都问我别克一五能不能买，我都说了优惠三万元以上再考虑，那有人还喷？不可能啊，尽管这次不是说直接关掉了三万，直接优惠三万，但其实也是厂家 变相进行了一次不小的让利， ok？ 废话不多说，我们现在开始回答小米鱼之前最便宜的二十点八九万的智享版啊，先锋版便宜了三点九万元，三电系统没有任何变化。打开懂车帝 app 对比两者，我们可以看到配置差异。先锋版配置少了，前排座椅的加热、电动调节、手机无线充、 主驾驶座椅记忆、全景天窗、后视镜的电动折叠。我觉得这些配置啊，你要是按正常我们客户感知的价值来看，最多也就值个一万到一点二万，全景天窗值个四千块钱左右，两个座椅的前排电动调节加热，驾驶员的记忆加起来值个五千块钱不得了了。 手机无线充电和后视镜的电动折叠，综合价值也就是一千五百块钱左右，所以说也就是万把块钱的配置。那不得不说，这次通用其实是挺聪明的啊，价格也降了，老车主也不至于心里太不平衡是吧，比直接 关键要合适。不过需要说明的是，之前你像智享买，真想买艾维亚这些车型有一到一点五的优惠，而先锋版没有任何优惠，所以说他们实际的终端成交价差价是在两万五左右，那结合十六点九九万元的价格啊，别克一五先锋版那确实非常有杀伤力的，我们看看他有什么？四八九二毫米的车长， 分量感是非常足的，前置单电机两百四十五马力，百公里加速呢，七点六秒六十八点四度的三元锂电池， cltc 纯电续航里程是五百四十五公里。供应商时代上汽那搭配的是十八寸的轮毂，音响呢是九个扬声器， 那舒适科技配置方面呢，无钥匙启动，无钥匙进入，方向盘的加热，电动的门把手，全套的 l 二级智能驾驶辅助功能，带有主动 车道保持啊，倒车影像，双层隔音的假胶玻璃真皮多功能方向盘啊，还有大家非常在意的六 k 曲面屏，内置高通八二五的芯片，双击自动恒温空调， 车联网。其实除了少了这个前排的座椅的电动调节，其他地方我觉得完全不拉胯，而尤其是没有这个全景天窗，对很多人来说甚至是加分性，那结合他纯电奥特能平台的出身，后五连杆的悬架啊，而且还他不是那种有改变的货色对吧？纯电的平台再加上这么 大的尺寸和空间，性价比是完全没有问题的。那三十寸的六 k 屏幕，让车内的科技感、飞跃感也有了保证，不会说特别廉价。那简单来说啊，作为新出的车型，先锋版确实是整个车型内最值得购买的版本，那义务呢，咱们就不做保姆级的导购分析，给兄弟们大概讲一下这 差别。那除了先锋版啊，他还有三个配置，顶配的这个艾维亚版呢，完全就是个吉祥物，四驱卖将近二十八万双电机，百公里加速你还得六秒四啊，这个咱完全不用关注，他没有任何性价比，完全不值得购买。那中间的两款配置呢，还分为标序和长序， 低配的叫智享版，高配的叫真享版，低配的智享版比先锋版刚才多的配置已经说过了，但是贵了三万九。真享版比智享版贵了一万七，配置多了二十寸轮毂，前排座椅的通风，前排座椅的腰撑，皮质的和那 座椅升级成了真皮座椅，还有三六零全景影像，自动泊车，八个雷达升级成十二个，还多了电动尾门啊，还有内外后视镜的自动防眩目，还有一百二十一色的内饰氛围灯。那如果说没有先锋版的存在，我觉得真享版贵这一万七是非常合理的，如果说后期 非先锋版车型有比较大的优惠幅度，我觉得真享版也完全可以考虑啊。那至于中间这两个配置啊，他还有一个长续航版比较奇葩，长续航版贵一万四，配置没有任何变化，但是电池包由六十八点四度升级至七十九点七度，纯电续航里程呢有五百四十五公里升级至六百二十公里， 但是电机的马力反而由两百四十五缩短至两百零四百公里，加速之间由七点六秒变成了八点六秒，多花一万多增加了七十五公里的续航，马力少了四十一匹，百公里加速还慢了一秒，非常不推荐购买啊。我觉得长续航版完全不用考虑，那总体来说，现在 别克一五大家肯定优先考虑是十六点九九万的先锋版，如果说后期非先锋版车型有大幅度的优惠，那尊享版也是值得考虑的。那至于和大众 id 六的最低配，他们两个该怎么选，我相信也是很多兄弟们纠结的。咱们也来讲一下 id 六和 e 五啊，车长只差了一毫米，基本上一模一样， id 六目前最低配优惠完是十八万五左右，相比起 e 五，它是七座的布局配置，多了二十寸轮毂，全景天窗，前排座椅的电动调节，腰部支撑啊，手机无线充电，自动防炫目的后视镜，还有 iqlat 矩阵式转向头灯。 e 五的话呢，这个先锋版相比于 id 六最低配啊，多了双层隔音玻璃，热风空调。那其实从配置方面来看， id 六贵出来这一万五啊，配置是物有所值的，但是 id 六的内饰豪华版相比易五要差很远，科技感也要错不了。而且 e 五呢，是两百四十五马力， id 六仅有一百八十， 所以一五的动力也要强不少，而且一五电池包还要大一点，大五点八度纯电续航多六十几公里。那这么简单一分析啊，其实单从硬件的性价比来看，降价之后，一五先锋版的性价比是比 id 六的低配要更高的。 如果说你对七座有刚需，喜欢硬朗扎实，比较利索那种形式质感，或者说对配置有要求，对吧？你对天窗啊，电动座椅有要求，对动力要求也不高，那 id 六也是可以考虑的， 除此之外的情况一律还是推荐降价之后的别克义务。 ok， 关于别克咱们就今天就讲到这里，希望对你有所帮助。想看什么车型打在评论区，我们下期再聊。瑞斯派。

别克一五能下手吗？可以，别克一五掀桌子了。我跟大家讲啊，别克一五最低配幺六九九十七万，十七万块钱你能买到一个什么样的纯电 suv， 很多人搞不清楚。第一你能买到的是大众的 id 四 x， 大众的 id 四这台车他的轴距是两米七啊，但是别克一五是两米九的轴距，轴距藏了二十公分，俩车续航差不多。 如果你要拿别克一五对标，你得对标谁？对标 id 六，而 id 六的价格呢，比别克一五贵了四万块钱， id 六目前优惠价格在七万到八万， id 六我们拿优惠完二十八万减八万，裸车价格在二十一万块钱左右，比别克一五依然贵的四万块钱， 也就是说，别克一五它的价格比起 id 六要便宜四万，它的价格跟 id 四差不多，但是呢，它的级别比 id 四高一个级别，这是别克一五的优势。奥特能平台，安全性能高，内饰空间大，内饰做工好， 看中空间，乘坐舒适性，后排座椅大沙发，别克 e 五能下手，因为同级别同类型车型里面真的没有这么便宜的车了。

这别克啊，一个，这个一千公里的别克一五底盘，这电池猫粮特别厚， 小猫粮复粮脚架上面挂着呢，脚架，三脚架。

讲完别克 u 的底盘呢，接下来咱们说说他开起来怎么样？这个背景怎么感觉有点假啊，没有耐心看完的点个赞再去刷腿走上车。 首先呢，别克是有造船的传统手艺的啊，上一次给我这么明显船杆的车型应该是别克的新世纪的。那这种船杆带来的正面效果就是 从舒适性层面来说，别克一五真的是非常达标的，那底盘的滤镜很干净哦，再过一些减速带呀，细碎路面呐，沟沟坎坎之类的时候，哎，你的屁股是接收不到多少反馈的，那传递进来有那种沉闷的砰砰声，还是有老牌传统车企的那种底盘 调教的高级感，再加上非常不错的隔音效果。如果纯粹从乘坐层面来说呢，别克一五卖这个价没有问题，那顶配除外啊，那最大的扣分顶就是后排的座椅靠背太直了，那我也没注意到底能不能调，如果不能调的话， 我认为在改款的时候呢，是需要做进一步的优化的。那么接下来说一下负面效果的，就整台车几乎是不存在所谓路感和驾驶感的，方向盘手感很糊，除了偏重的手感略微能给你带来一点机械感以外，你 很难在这台车上找到一些所谓的驾驶感，更不要说所谓的什么清晰的指枪性了，那稍微激烈点驾驶侧向的支撑不够，整台车摇晃明显，同时伴随着推头现象，那毕竟是一台很重的，而且是麦弗逊的 前驱的舒适性取向的车型。所以啊，比如说你在想超车的时候，你最好规规矩矩的把超车动作分解成 先完成变道，然后再深踩油门完成超车，那如果是没有分解，那加速的同时变道超车你会发现有点信心不足。那当然了，我并不认为我是在黑或者是喷一我，我只是实事求是的讲解这台车的动态反馈。那我很清楚了 啊，在一台二点六吨重的舒适性调教的中大型 suv 上找驾驶乐趣本身就是一件挺蠢的事情。那动力方面呢，作为一台电车来说，一五可以说是非常保守的啊，有点漏啊，我坐的这台是标序啊，已经是三个版本里面动力最强的那一款了，一百八十千瓦 功率的电机的，但是整个零百加速也要接近八秒了啊。如果非要给这样的一个动力表现找个理由的话，那我认为就是别克很怕自家的二点零 t 机头迈不动啊，所以只能做一个和二点零 t 差不多的动力表现的电车出来来维持一下油电的平衡， 基本上动态表现就这样。那说一个小细节部分，就是车道居中辅助的存在感太强了，强的有点烦人，没有压线，仅仅是靠边一点就开始和你抢方向盘，那另外如果你的车已经骑在线上了，他也会不停的和你抢啊， 这个要建议优化。那整体来说呢，就是一台四驱代代步啊，慢速情况下舒适性很不错，那开快了就撑不住的家用车型，至于值不值，那从我个人角度来说啊，前驱啊就已经足够我把它 pass 掉了。那至于比如说站在你们的角度来说，纯粹要家用的话， 嗯，我认为买个最低配吧就行了啊，反正不要买最高配。好吧，就这样，关注点赞。

兄弟们下面这条内容你一定要看完，因为这将是首次将别克一五的底盘展现在视频里， 兄弟们下面我们就用这块磁铁来测试一下这个一五的底盘以及他的悬架所用的材质，在这里看到我们这块铁还是非常大的， 来我们一起来看一下，现在我们看到我们的义乌的整个一个前部，他用的是一个树脂材料的，对底盘进行了一个保护，然后我们看这里，这里是我们的前麦弗逊悬架，我们的材质呢我们可以拿起来试一下， 很轻松就吸上了，他是用的是冲压钢材，咱们看这里一样也是可以吸住的。 我们继续往后看，在这个区域是一个对电车而言非常重要的区域，我们的电池就在这个 护板的上方，我们也拿磁铁来试一下，哎，我们听一下，在这里我们可以听到是很闷的声音，说明我们在电池保护上的用料是非常扎实的，保证了一个我们的电池安全。继续往后来看，一五的后悬架是多连杆， 我们看一下这个多连杆选用的是什么样的材质，同样拿起我们的磁铁来试一下， 包括这里面的我们都可以清晰的看到磁铁可以快速的吸到上面，在这里我们一样可以看到选用的材料是冲压钢板，在它的尾部呢， 我们的 e 五也做了树脂的一个保护，这就是 e 五的整个底盘，我们不做任何对比，仅供大家参考。 respect， 关注我。

兄弟们，看啊，一五的前防撞梁，看这种奥特能平台的车子，他不光底盘包的好，他防撞梁用的也挺好，看见没？这就是他的防撞梁，这么粗， 外面还有一个有一层，然后里面主梁看见了吧，然后 非常的宽，大概有手这么宽，下面的稍微细一点，但是他是上下两个梁，这就是一五的防撞梁，哈哈哈，别克又开始玩大力飞砖了。兄弟们，一五的前防撞梁真的好，上下两道梁 非常的厚，非常的大，后方的梁我找实验在拍大理飞砖系列啊，前面的江湖最高礼仪关注我。

别克一五可以买吗？暂时不要买电动车，千万不能买那种突然出现的首发车，因为你不知道他的电机、电池、电控、车机、底盘后期会出现什么问题。这台车四月份刚刚推出，建议你至少要等到三到六个月以后再买，也就是今年的七月份到十月份以后。 为什么这么说呢？因为别克一五目前有两个最大的问题，一、配置，安装八十度电池包的长续航版，给你配备的是小功率电机，给你配置大功率电机的标准续航版，给你安装的是一个六十八度的小电池包，也就是你不买顶配的话，大功率电机和大电池包你不能同时拥有，这就很让人难受， 这台车后期很可能会退出新的配置。二、价格，别克说现在订车价保到二三年，十二月三十一号如果发生价格下降，返还差价，听着很让人放心。但是有个问题，如果后续退出一个 新的配置，比如增配一个大功率电机和大电池包的版本，并且价格不贵，怎么办呢？你以前购买的配置并没有降价， 但是推出了一款性价比更高的配置，所以你也就没有理由去退差价。最后总结建议，一、等他车更稳定再买。二、看他出不出新配置再买。选车问题，点赞关注后，评论区问我就行。

别克的铝合金下摆变不见了，兄弟们，别克自从换了新 logo 后，产品都变了，大家知道的我们一概而过。外观上眯眯眼大嘴巴，内饰上大连屏，八幺五五芯片，超级语音互联精英的优点则继续传承保持。下面说另外一个变化，价格不再虚高，转向亲民务实。 另外就是底盘较了。原来别克的铝合金下摆臂福建了，取而代之的是冲压钢材，比起某些品牌用的铸铁还算良心些吧。下面以我为例，让大家看看别克的往下支撑我们的前麦夫逊评价。我们的材质呢，我们可以拿自己来试一下， 很轻松就吸上了。他是用的是冲压钢材，这个多连杆选用的是什么样的材质？包括这里面的，我们都可以清晰的看到磁铁可以快速的吸到。上面。大家还想看别克的什么车型底盘？欢迎评论区留言。敢说真话的老壳子， respect！ 关注我。

这台别克一五的实车真的是太大了，看起来比比亚迪唐一威还要大，而他的续航呢，有六百二十公里，比唐一威呢还要便宜六万元。 ok， 二十万出头的价格，你会考虑 比亚迪唐的依威，还是会买别克的 e 五呢？虽然别克 e 五是全新的别克家族的设计语言，但是你站在十米开外，你真的以为是一辆国产新势力的车型， 跟别克完全不沾边。除了这个三叉几的新标志以外，这辆别克一五的长度呢，接近四米九，比大众的 id 六还要长， 两米九的这个轴距呢，也是同级别里偏大的，这么大空间，当然是得有六座和七座的一个布局。当然别克 e 五呢，主打的还是一个五 做的形式，如果你也对别克一五感兴趣的话，可以打开懂车帝 app， 搜索新能源实测，去看看更多的这个车型的榜单，可能会对你选车有一些帮助。 ok， 二十万的预算，你会选择别克的一五吗？

就拿这车蹦特斯拉，我跟你说没戏， 一五这车就不是走性能路线的，他有二百四十五马力标准续航，二百零四马力长续航和二百八十七马力艾维亚四驱版，这三个系列最弱的二百零四马力，跟一点五 t 汽油机的昂科威差不多 零百八秒六，毕竟他负担重呀，比昂科威大了一号呢。想快的话你就买双电机四驱版的六秒七。但这些都不重要啊，重要的是作为一辆别克，一五在静音方面确实是底子很强的，比如电车常见的电机相较他就完全没有，而且 速度起来之后，路道和风道他也控制了，非常得体，就很别克。对了，底盘也是相当不错的啊，滤震很舒服，而且跑高速也一点都不飘。另外一直入智能驾驶辅助是全系的标配啊，有一说一，不是特别聪明的那种，但是起码跑长途的时候能让你不太累啊。 一句话总结，义乌可能没有什么特别大的亮点啊，但是黑点也几乎是没有的，价格也挺卷，这还不够吗？

兄弟们看啊，这是一五的后防撞梁，这个梁和这个梁都是铝合金的，然后呢？里面有加强的，但是他后呢？没有他前防撞梁后，他前防撞梁是上下两道梁，上梁是铝合金的， 有这个两个后，但这个后梁你看也非常的宽，我的理解是属于别克的大理黑砖系列，比微蓝 pro 和昂扬的好。太看见没？哈哈哈，江湖最高礼仪，关注我。

朋友们，新能源车市场越来越火热，有没有考虑买一台新能源车呢？其实去年自主品牌和一些新势力造车已经崛起是事实，特斯拉这只鲶鱼也在搅动市场。那很多人疑问，传统合资品牌在干嘛呢？合资品牌以别克为例的话，他们是推出了全新奥特能纯电平台， 首款 suv 也在今年即将上市，就是我身边的这一台 electra e 五。 之前别克就公布了 electro 一五的官图，其实我们可以看到它跟之前的概念车 electro x 很像，还原度基本上在百分之八十以上。我觉得这个车身呢，一部分是有传统的部分，还有新颖的一些设计， 传统的比如说这个机盖设计是跟之前别克的风格很像，包括这个分体式大灯，是不是像别克世纪呢？但新颖的部分也有啊，比如说采用了全新的 logo， 以及它这个封闭式的进气格栅，用了水波恩的设计， 还有这个颜色也非常的新能源，之前蔚蓝也用过，就说这个车它是一个传统和新颖的结合，看起来还是相当不错的。侧面的设计确实有传统的部分，但是也有一些新的创新，比如说这二十寸的轮毂，还有这种双色的车身的设计，已经隐藏式门把手。 另外大家发现没，这台车他的前后旋显得很短，因为四米九的一个车长，他能够有一个二米九五的轴距，说明了这个车是一个纯新的纯电平台。那其实奥特能平台的延展性很好啊，他的这个电池包应该是有一个 很好的装配，包括这个退缩的空间也是预留的很足，所以这个车其实跟传统的燃油车区别是非常大的。尾部的设计也没有硬凹造型，而是比较传统的这么一个风格，我们可以看到视觉中心是这个贯穿式灯组，并且灯组搭配比较的合理，这个高位刹车灯 三条很有亮点对不对？像赛车一样，然后下面的这个示宽灯，然后这个换装了新的 logo 之后，其实显得这个别克更年轻了。然后另外呢保险杠他的突出的一些设计，配合的整个尾部显得线条感还是很强的。看完外观我们去看一下内饰， 现在别克一五他开启车门的方式除了卡片还有手机，这个就很新能源化。然后来说一下关于他内饰，其实相比传统的 外观来讲，内饰才是别克一五变化最大的，我们可以看到整个内饰这种风格确实有传统的一面，但是更多的是有新能源车的一面。我们可以看到这块屏幕，他这个连屏啊，而且中间是没有任何隔断的， 尺寸很大，并且支持六 k 的这个分辨率。另外就是功能的丰富性，看电视听歌，导航，包括智能家居的控制和联动他都可以做到。 还有就是采用了八幺五芯片，反应特别快，包括这个智能语音助手系统，以前是合资车的短板，但是别克在这一点上进步特别的大，来试一试，你好，别克，你好，打开主驾车窗， 好的看。其实这些方面合资品牌也在逐步的去迎头改善，那除了这个之外 外呢，我觉得整个内饰的设计还有做工用料也是提升非常明显的，作为别克老车主真的感慨，现在新的别克，他在这方面是比以前要好了很多，你看别克以前可能很少用到这样的亮条，但在这台别克一五身上看到大量的亮条，很有豪华感， 还有就用了这种环保的材料，代替了之前那种糖素，质感更好，而且更耐脏，很好用，设计感非常的不错，这一块它是一个镂空的设计，这个地方可以放手机， 说说手机和这块大屏的联动，对于驾驶者而言它是一个非常好的信息点。那另外呢，就这个地方是有无线充电板的，对于车主来讲，各个方面的设计都很合理，看来合资品牌其实在传 统的设计和造工上面还是有他们自己的优势在的。另外就是这副方向盘虽然传统尺寸也比较大，但摸起来手感很好，而且采用不同的材质搭配，整体内饰是有这种档次在里边的。 还有一些细节，比如说流媒体后视镜啊，还有这个座椅的调节放在了门板上，包括这个开门的 门把手都是很好用的，你坐进车里边就会觉得既有熟悉感，操作又便利，各个方面你都很适合家用。关于前排就这样，我们去看一下后排， 其实奥特能平台最大的优势就在空间分配上面，刚才说到了二米九五的轴距，他能带来什么样的空间分配呢？前排很充裕对不对？后排大家看一下，我身高一米八，坐进来之后也是相当充裕的。首先给人感觉是很宽敞，很像 空间也不错，中间的隆起只有那么一点点，头部的空间也很多，其实坐在这个后排，你能感觉他确实是一个典型的大五座 suv 的设计，然后这个座椅的宽度也不错啊，腿部的承托也还是很到位的 啊，背部的支撑也比较不错，因为他这个靠背比较厚，你会觉得像坐在自家的沙发里边一样的。然后腿部的空间 大概一圈到两圈左右吧，完全不用担心，三个人坐在后排也不会太拥挤，这就是后排的情况。另外就是我发现别克其实很低调的，这个车用的是 bose 的音响，但是 bose logo 是放在了这个 低音喇叭的下面，而没有放在高音喇叭这个区域，我觉得这一点别克是可以改进去宣传自己的，这个配置比较齐全也是很重要的。还有一点 呢，就是它采用了一个一百二十一色的动态氛围灯，可能现在因为白天看不到，但如果是晚上的话，这些亮起来之后，车内的氛围也应该很好。还有就是全景天窗，来大家看一下 关于这个全景天窗，打开之后，虽然是一个下雨天，也能有一个很通透的内饰，坐在车里边心情也不至于太差。这个就是关于别克一五的后排的情况，你觉得怎么样？看完我去看一下后备箱， 为什么要看后备箱呢？第一眼看上去平平无奇，但是呢，它里边有玄机，这是一个三层式的后备箱， 来看看打开之后，这第一层有两种储物格，多种格子在里边，你放什么东西都可以，而且啊，他这个格子还可以拿开，下边是一个很深的储物箱，就这个储物能力的话， 同级别都算是很不错的，而且我觉得这个后备箱特别适合露营，你看露营车和装备放在上面还有一些什么炉子呀，还有一些其他的杂的东西可以放在下面，这样的话就非常方便了。 标准的大五座车身尺寸上来以后，看到这个圆形方向盘就知道别克一五他的取向还主要以家庭使用为主，那么舒适性应该是他的第一诉求，所以其实整个车辆他的一个设定我觉得偏舒适的还是更多一些。 来讲一讲动态的驾驶感受吧。首先上车以后呢，开上这台车你会觉得他跟传统的车型的设计还是非常一致的，上车以后没有什么不适应，但我觉得别克现在很聪明的是把一些细节改的很好，比如说啊，这个上车没有点火开关， 直接踩踏板就可以开车走人。然后呢，这个车他的一个视野也和传统的大五座车型差不多的一个状态， a 柱可能做的厚一点原因可能还是因为安全，但是我觉得整体他视野是比较好的， 前挡风玻璃的宽度也好，还是上下的这个纵深也好，他都还是不错。然后他的这个后视镜特别大，是我印象很深的，因为现在 很多的新单车为了造型，为了风阻系数，把这个后视镜做的很小，反而很影响驾驶视野，所以说你开上别克一五会有一种安全感在里边。 来说说动力，其实这一套动力呢，基本上标定也是按照燃油机二点零 t 的这么一个水准，一百八十千瓦最大功率和三百三牛米峰值扭矩啊，基本上在一些主流二点零 t 的一个中功率的区间吧，但 我觉得他的这驾驶的感觉和这个发动机是不一样的，上来以后你踩油门轻走的话，这个起步非常的轻盈，中断的加速也相当的迅猛。然后到了后段呢，因为他毕竟电动车吧， 电机它是后段，跟发动机的特性不一样，但我觉得这个车上一百二是没有任何问题，所以在高速上面巡航或再超车，它能够覆盖百分之九十以上的这个工况。 然后最后再来说一说他的底盘的表现，其实从现在这个不同路面的底盘回馈来看，奥特能平台的底盘调教确实非常到位，尤其是后旋采用了五连杆以后，后轴没有那么跳， 然后整体他的一个重心的保持也是相当不错，刚才他过弯的时候，侧向的支撑也比较的到位，加上这样的一个颠簸，路面细碎了，震 动是很有效的被隔绝在外，整体车辆的书信是表现出了一个比较高级别的水准。在合资车型当中，我觉得别克一直是把底盘看得很重要的，现在到了这个纯电车型以后，他依旧保持这样优秀的传统。我们切换到这边的一个起伏路面， 可以感受到这个正旋波路，他的一个抛力感是没有特别的明显，车辆是压得住，包括座椅在内也是有一个很好的舒适性表现。 当然这个车还是有很有仪式感的，包括抬头显示，他会有一个飞机起飞的显示，就给你感觉好像是坐在了头等舱里边一样， 空间比较大，座椅比较舒服，看看这个头枕很特别，对吧？像头等舱一样，这个就是别克一五所要营造的一个氛围，接下来我们要体验的是一个特殊 的项目，关于别克一五他的单踏板模式，我们可以在设置当中打开这个项目，然后呢他有三级可调，我们把它调到高，我们就可以实现单踏板的驾驶了。来试一下加速，就单电机的加速还是很快的，加到一定程度，我们收油门 看看，这个减速效果是特别的明显，而且他有个特别之处是可以刹停的，并且在刹停的前面他是有一点松开刹车的操作，这一点像一个老司机，所以成员不会有这种不舒适的表现，看来这个单踏板实用性还是很好的。 第二项是模拟跟随社会车辆，看看这个单踏板模式能不能很好的去控制，目前我是没有踩一脚刹车，通过油门就可以实现跟车的速度的调节，而且前车如果紧急刹停的情况下，我还可以直接松开踏 板，他就会有一个很好的制动力，其实很安全。别克一五的这一套系统，他跟其他类似的新能源车是不一样的，而且我觉得对于稍微有一点经验或者老手来讲，这个单踏板真的就是非常的好用。 还有一点很重要是大家关心的续航里程，别克一五它采用的是一个六十八点四度的电池包， cltc 的续航里程五百四十五公里，其实国内的很多自主品牌或者新势力，他们动辄是七八十千瓦时的电池包，然后续航里程也不过就五六百， 说明了在这个类比上，别克它的能效比是相当高的，而且刚才我还专门看了一下我们试驾，包括激烈试驾的这个科目，然后呢，现在的平均电耗也不过就十八点一千瓦，是每百公里啊，说白了就国内很 很多的车企，他们可能动辄二十多千瓦时，但是别克能把这个能耗控制在这个范围之内，我觉得已经算是很优秀了。这一点上啊，也是我觉得别克的一个优势之一。 开了别克一五之后，我的感觉是传统品牌并不是不会做新能源，而是他们讲究慢工出细活， 尽量把可能少的问题丢给消费者。然后我在开了这台车之后，感受到了他注重品质感、舒适感，还有在动力上面的体验 感以及空间方面的注重，他都是比较全面的，所以这台车是非常平衡的一台家庭用车，即便有些地方确实很像燃油车，没有那么新鲜，但是我觉得他至少是可以一台称职的家庭新能源。 关于这台车还有什么疑问的话，可以在后台留言，我们一起来探讨，感谢收看，下期再见！拜拜！

不过这个这个车提速，嗯，很自信。对，就他这个很奇怪，就我开这个，虽然他是个电动车啊，但是我感觉就跟开油车 就有油车的味道。对，这个车调教的就包括这个就是油门的这个力度啊。对，还是更偏向于这种咱传统的这种驾驶风格。他没有那种，就是比方说电动车那种一闯一下子出去，就是一下子就是把你的后背贴在上面，但是他给你感觉就好像我开了一个就性能比较强了这么一台油车。嗯， 对，其实这个关于这个提速啊，嗯，这个电车的这个提速快其实是最简单的一个技术。嗯，因为他电机嘛就调功能大一点就可以了。对，但是如果说你要把它调教成一个开上去舒适性很好啊，就是我踩踩进去这个油门以后，这种回馈感就是能让我开着舒服， 坐着舒服的，这种感觉是很难的。是你要是一味追求这个百公里加速多少的话，这个其实很简单。对，其实其实你要说这点我觉得应该也算每一个车企的，因为他是都是要一个积累。对对对，他对车的一种认知，认知程度，或者说积累下来这么些财富慢慢慢沉淀在一台车上。对， 别克其作为这种百年车企啊，而且我们做这个电动车，虽然说这款车是奥特能别克的第一款车，是，但是比这个通用来说已经到了二十多年的这个电动车了。 对，其实现在马路上很多网约车都是那个蔚蓝，哈哈哈，而且车主反馈就是这个别克的这个网约车在冬季的这个衰竭要很小，是，之前我经历过很多网约车，他冬天不敢开这个暖风，嗯，对吧？对，你看咱这个一五啊，是全系标 配了一个双热泵啊。双热泵对这个是什么概念？他呢？就是你像平时我们电动车如果说在冬天开始开这个暖风的话，其实他是通过这个加热丝加热板啊，吹这个热风，给这个电这个乘客舱去这个供暖。对，你就跟我们家吹风机一样，对，他这个 功率会很高，对吧？特别耗电。那么义乌这款车呢，是通过这个，因为这个电池电机在工作过程中他会产生这个热量。对， 就把这部分肺热呢，就是一个是用作这个电池的保这个电池仓的这个温度保温。对的，因为电池最佳的工作温度是二十五度。嗯，那么他达到二十五度以后呢，可以保证这个电池的续航会更更准一些。是衰减的不厉害，是剩下那部分热源呢，就可以到这个承包舱里面去作为这个暖风使用。 懂了，所以说买别克这个衣服冬天也不用在车上穿那种军大衣了，哈哈哈哈。不，真的有一些，他，有些人，他比方说买电动车，他真的 考虑的那种衰减。对，就到了冬天他明明可以跑四百公里，他就跑二百。对对对，而且这个切换模式的话，我切下运动试一下来，运动模式，舒适模式啊，运动，这有运动模式，然后前面在前面稍微减减速，后面没车， 他们从从二十到八十地板油啊，电动车的那种提速 啊，他这个提速其实还是可以了。对，就电动车，他不是说像那种性能车那种啊？对，一下把你拍出去了。对，这个其实加速我觉得还还是比较不错了， 像特斯拉的话，他可能偏向于这个运动性会强一些。对，他这提速感会快一些。这台车是两个电机还一个电机。呃，这是单电机，单电机啊，对那，那这个表现我觉得还是比较不错的。 呃，对，是的，你像那个艾维亚版本的话，是有一个四驱双电机的啊？四驱双电机？对对对，前移中控部，后移部电机。我反正我上次去上海看车展的时候，我了解这台车的价格，我觉得这个这个价格， 哈哈，应该算现在电动车里边也是比较实惠了，八千九起比较实惠的了。对，真的，他其实在这个电动车啊，包括就是这个新势力，很多新势力品牌里边啊，就这个空间，这个尺寸，然后这个科技感，对啊，已经性价比来说非常非常高。真的 就是有一些车型他可能带不带给你不了这种质感。对，真的，这其实就是别克是百年大的品牌沉淀的这种技术啊，这种经验。对这个车的这个品控来说，他是很多品牌品牌。这个这个悬挂我觉得反正真的很魔性。嗯，就是我觉得这个悬挂应该算我开 开过的电动车里边调教了，说，怎么说呢，韧性很足，但是又有一定的这种高级感。对， 这个，这个确实是。对，为什么说这车开着舒服啊？别块来说他到电车，他不仅仅是去关注这个车这个续航呀、气度啊，其实对于这种驾驶啊，乘坐这种感受啊，包括这种隔音，是我们这个座椅的这个材质是都是专门为这个就是义务去打造的，轻量化的设计。 这个音响还能听听。可以可以，你好，别克，我试一下。这个好，可以在呢播放一首歌。好的，没问题，音量是在在这可以调。对 啊，也有这个盲区监测。对，是的，他是集成在这个镜子，镜子边框上。对， 这个音响可以。对，这个是搭载的是十四遥控器的 bose 音箱。嗯， 声音还可以。对，我过一下这个减速带啊。嗯，老演员了，哈哈哈哈，这个真的是那种质感，就别克还那句话，就是他把这个底盘调教了，真的有高级感。对， 因为别克车就是你像我们在上车之前啊，都会经过这个很多项的这个底盘这个测试，包括你像八十迈去过这个连续的，这个就是绳子路啊啊，然后呢？就是高速去过弯，就是抖这种 ss 桩。对， 去对这个车的性能方面的话都会有很多测试。还是那句话，这个很多车主都说别克车稳，别克车真的稳。就是就目前来看啊，就是比方说你从就这个级别来定了这些车企 用料，就是底盘用料，做工质感。嗯，别克真的好，但是别克油车以前就是那种油耗大啊，相对而言油耗大。对对对，或者说所谓的很多人会说什么小毛病，其实我现在看啊，就是小毛病这个事，你开的少，一年就开个一万公里，那开十年才 十万啊。对，就是任何车都开不坏。我看确实有很多客户提到过这两个问题啊。对，这个关于油耗大，其实油耗大这个事，老别克的油耗确实大。嗯，但是你看就是新款的别克，你不管是这种小型的威朗啊，或者是这种中级车，这个君越啊之类的油耗都在逐步的已经 他降的已经很低了。对对，你像我们现在这个不但是车身的减重啊，而且你像发动机的可变缸技术，对，换这个九 at 的电动箱，嗯，以及加这个四十八伏的轻混，嗯，这都是在去降低这个油耗，因为之前老的美国车，美国人倒车他就动力好，舒适性好，安全就够了，是老老外他又油便宜。是，是吧，到了国内以后的话也 其实也是是要为了顺应这个咱国内很多人这个需求。对，你说这点，其实我觉得美系车吧，他讲究这个安全性，真真的是对能深入骨髓的那种状态，而且就是 我们的这个安全标准啊，都是以这个北美的标准去测试的。对啊，不会说进行这个双标，就是有些车型也在也在变啊，我觉得也在也在变坏了，哈哈哈，但是别克一直是，哇塞，就是真的就是那种用料什么都很足。 对，这也是说明一从侧面说我觉得就是油耗大的一个原因。对你肯定来说就是车重，对，车上重一些，油耗要比一些一些车系的话会稍微大一点。是，但你要说现在这个电动车，我觉得油耗根本不用顾虑了。对， 这车其实就无非就是一个续航的问题，而且你像我们这个车的话，在这个不能方面，嗯，就是快充，嗯，如果说 他临时要是续航不够了，嗯，在快充站的话，十分钟就可以充满近这个一百公里的续航啊，十分钟就可以了。对，十分钟充一百公里啊，那这很方便了， 十分钟到服务区，这个上个厕所休息一下。对，一百公里续上了。对，不过电动车也是一个趋势，我觉得别克也在发力了。嗯，真的发力了。对，就包括他现在这套设计语言，我刚才咱们试的那个君越，君越，哎，这两个车其实 就是你看外观，看内饰啊，真的是觉着有一个很大的一个提升。刚才你听到过这个，我们这个奥特曼平台啊，就是最新我们这个奥特曼电池啊，我们都采用这种，就是无限管理技术，无限管理？对，减少百分之九十的限速。 啊，我懂了，就你说的是那个无线，是没有线数的那种，对对对，你想没有线数的话，一个好处就是我可以降低这个线数老化的那个风险。明白。第二的话我们可以时刻的去监控这个电池的这个健康状态啊，一些东西的话，你把这些问 防滑于未然。而且那个你如果说去进行维修的话，一格一格的这种分体式的无线，无线连接的也要更更方便一些，也降低了这个维修的这个困难度。 是，主要这个大屏现在是连在一起了。对，就一整张屏，他是一整张屏，这当时我去上海看车展的时候，他那个布展的那个展台，嗯，也是这么一个造型的一整张屏。啊。啊，我就觉得这个应该是一个设计语言，包括咱们之前试下的那个世纪君越世纪，君越世纪都是这一套。 对，就我们现在这个夏天啊，现在还没到最热的时候。对对对，你这块屏幕的话，其实放在室外你就是不开他，不用他。嗯，你可能车内温度达到五十多度，嗯，你像如果说普通这种消费机跟这种手机镜片的话，他就会 别人反应迟钝啊，甚至会降频啊，但是你像车过级的话他最高能到一百五十五度啊。懂了，不管是在夏天再热，我开着导航听着歌，我看着电影 之类的我都不会说影响他的。一个清楚明白了，这，这就是那个车规级的跟，车规级的跟就是手机用的那种水，但手机是这种消费级的啊，他的这个温度肯定手机，你像有时候打打游戏， 你这个发烫以后他就会降低，降低亮度就可以看变卡，哈哈哈哈哈哈，卡就降频以后他就会变卡。是对，你像车过去的话就不会出现这个问题。明白，而且你像车过去他的使用寿命，嗯，会变成达到这个十年以上。十年以上，对好对，基本上 车机这个东西其实有很多消费者还是比较关注的。对对对，现在年轻人对这个车技来说这块需求也是有的。对，不能说只有块大屏好看不好用。哈哈哈，是这边右转，我这一头扎进去可以，我倒里边吧，倒里边我正好试着有点倒车， 然后也是有一个随动的一个设 摄像头。对啊，也是这个下翻对，后视镜下翻对，他这个 就是需要往上一抬，对，他是为了防止这个误操作，这个摄像头的话就是基本上清晰度还可以。嗯，他屏幕高清，但是个六 k 也行。行，这就差不多了，可以了可以了。嗯，好，行了， p 的好，感谢。