宝马r1300gs四个版本对比

兄弟们，这才是我们向往的大佬生活吧！能让你的摩旅路程松弛感一出，搭配水鸟这样的座驾，谁不人心向往之？因为我们都熟悉水鸟，即便不曾真正拥有过。 今天老侯来带你彻底盘明白二零二四款宝马 r e 三零零 g s 和老款 r e 二五零 g s 到底有什么区别，当然也能帮助你参考参考二手市场里香喷喷的 r e 二零零 g s， 这代号称从头到尾重新设计的 r e 三零零 g s 到底是不是等等党的终极胜利，他升级的点到底戳不戳你？而 r 一 二五零 gs 又凭什么还能让你心动点赞？关注咱们发车！ 我认为最大的变化就是重量， r 一 三零零 gs 成功减掉了一大块体重，而且不管你用这车来干嘛，这都有好处， 这简直是在全车每个角落嗖刮赘肉！全新的发动机贡献了接近四公斤减重，加上变速箱，整个动力系统减了近七公斤，还有全新的钢板车架和助理副车架，都和上一代的钢管编织结构完全不同了。这车只要试驾一次就感觉出来了， 尤其是推车离架、低速移动和转弯的时候，上了开放道路，感觉更敏捷更灵巧。这对于越野当然好，车越轻越好，就算你摩旅满载，轻量化也让负重感觉更可控。简单说，这波减撞属实是赢麻了， 不光轻了，尺寸也变得更紧凑，他看起来小了一圈，骑上去也能感觉到。特别是座椅区域感觉更窄了，连接到油箱和车身的部分也显得更窄更低。 这不仅体现在骑行时，推车、停车入库时，你都感觉能更贴近车身，他不那么高，也不那么头重脚轻了。当然，为了这身材，他牺牲了一升油箱容量。但实话实说，十九升不算差，而且新发动机效率超高，续航依然能打。 尽管感觉小了点，但并没有牺牲太多舒适性。膝程三角依然宽敞，风阻保护也好，那种 gs 特有的柔软骑行质感也得以保留。现在这车的感觉介于 r 一 二五零 gs 和中量级 adv 之间，但舒适度几乎没打折，这绝对是好事。 说到易用性和日常舒适度，这车有一个让我拍大腿的功能，自适应坐高。你需要先选装动态套件，再花一笔钱选配这个功能。但如果你对这类大 a、 d、 b 的 高度尺寸有点发怵，或者腿长不算特别富裕，那这功能真的值得认真考虑。 标准座高是八百五十毫米，且不可调，但有了自适应座高，停车时减震会自动变软，让座高降低三十毫米来到八百二十毫米，这基本和很多接车差不多了，市面上也有低座版配件，可以进一步降低。 关键是车一动，它就自动恢复全行程，保证离地间隙和骑行姿态，这对提升接近性和骑行信心帮助巨大。 这车开起来明显更灵敏、更有活力，一大原因就是新发动机排量从一千两百五十提升到一千三百，最大马力多了九匹来到一百四十五匹， 而且发力点差不多。更重要的是，中段转速的扭矩也多了六牛米。正是这种丰沛的中段扭矩，让拳击手发动机和 gs 感觉如此好用，快且有趣。新车感觉一样，但就是多了那股子狠劲，比如加速上高速时更带感。这当然也受益于那十二公斤的减 重。如果你是个科技控，喜欢最新的小玩意和骑手辅助，那几乎可以闭眼升级 r 幺三零零 gs。 不是说一二五零 gs 落后，它也有不错的半主动电子悬挂、布局清晰的仪表以及继承到新车上的贴心功能。但 r 一 三零零 gs 直接把科技拉到市场最前沿， 最大变化是前后雷达的加入，前雷达开启自适应巡航和前方碰撞预警，后雷达提供变道辅助，后视镜会有 led 提示。此外，动态悬挂系统也升级了，现在不仅能调阻尼，还能实时调节弹簧硬度，适应更多场景和覆盖。 还有像辅助上大撑、可自定义的左手摇杆快捷键、能与车身互联供电的全新行李箱系统等等。这波属实是把智能和便利性堆到顶了， 把它们放一起，你就能看出设计语言的巨大转变。而一三零零 gs 线条更流畅更有曲线。而 r 一 二五零 gs 看起来更粗犷更实用，尤其是那个标志性的钢管编织车架和更方正的油箱造型。 车头变化最大，不对称的大小眼一直是宝马的设计标志，有很高的辨识度。新车的 x 造型 led 大 灯同样极具辨识度。 老实说，我第一次看官方图也觉得一般，但实车看久了，尤其像这种带金色轮毂和特殊版画的版本，真的越看越帅。当然，审美很主观。肯定也有朋友表示，还是一二五零的设计，弹幕告诉我， 说了这么多 r 一 三零零 gs 的 好，那 r 一 二五零 gs 还值得看吗？我觉得有几点值得你琢磨。 一、外观偏好，如果你就是喜欢老款那种更硬朗更经典的外观，特别是大小眼前脸，那没得说，喜欢就是王道。二、体型与舒适度， 新款更紧凑对我这种身高来说是优点，但如果你身材更高大，或者就是喜欢老款那种更宽大填充更柔软的座椅带来的大沙发感觉，那老款可能更适合你，最好都去试驾一下。 三、终极续航，这是老款的王牌，它还有 r 一 二五零 gs and wench 版本，配备恐怖的三十升大油箱，配合高效的发动机，续航里程几乎无敌。当然， r 一 三零零 gs 也有 abb 版本，性价比这一块需要考虑。 宝马 r 一 二五零 gs 在 国内的厂商指导价区间约为二十点九九万元至二十八点五九万元，而 r 一 三零零 gs 当前最低售价约二十一万元起。 去年年底来了一波降价，拉力版探险版差不多二十一万一千九左右，如果兄弟们想亲眼看车，可以到店体验。最后把你的选择打在评论区，是基于全新科技和轻量化充新款 r 一 三零零 gs， 还是因为外观性价比或极致续航选老款 r 一 二五零 gs？ 如果你喜欢这种深度详细的对比，请务必给老侯一个点赞、投币、收藏三连支持就是我的最强动力，没关注的朋友点个关注，我们下期再见！

本来我已经下定决心要提宝马 r 一 千三百 g s 七一九，结果来美国看完车我直接不想买了，今天专门跑到宝马摩托车店拍了一大堆实车照片。 说实话， r 一 三零零 g s 七一九这款车我在国内早就看上了，但真正对比完美国这边的车，心态直接崩了。 同样的车，这边配置更高，价格还更便宜，关键是没有购置税，也没有十三年报废，一台车能安安心心骑很多年，不用算着年限操心。再回头看看国内的价格政策和配置，瞬间就觉得摩托车在国内真的不香了。 你们觉得国内摩托车最难受的点是什么？是价格？购置税？还是报废年限？评论区一起聊聊！

如果它坏了，你就看我干不干它就完了。 二虎二虎，嗯，粉丝都问你拥有一台水鸟的体验是什么？它就是旗舰车型，而且是旗舰车型的金字塔尖几个点，从容老前锋。 其他跑个摩旅，不管是高速国道呀，包括高速时速，一百四十码的时速已经很够用，但在这个区间呢，它几乎就没有超过四千转。同级别的 v 型双缸也好，并列双缸也好，需要转速攀升的时候，瞬间很激昂啊，踏步，它的整个加速过程中呢，就是 要减速。同样是下来还有一个老生常谈的问题，就是这个特雷沃的 a 字样前悬挂确实在二百码左右，重刹不点头， 不会在突然紧急刹车的时候，整个车身的重心和你人的重心都前移，他是瞬间从中间咔趴下去，车身和人身的动态不会产生太大变化，而且让你的前后的刹车制动力分配依旧均匀。而且他带联动 电控系统就更不用说了，集大成者。而且不光是丰富电控的介入逻辑，他也是天花板级别的，能做到和你的人身配合度最高。有的摩友去吐槽他骑着太安逸，实际上这台车设计他就更老钱。为什么说老钱呢？就是气定神闲，从容优雅。 四千转之前呢，很柔和，油门的可控性很高，温柔的像个小姑娘。那过了四五千转之后呢？一百四十九扭的扭矩，这绝对不是开玩笑的，瞬间开启疯狗模式，他会在你的使用过程中有两个情绪变化，说他动力肉的， 你简直对他的误解太深了，就包括你看很多老大哥骑水鸟拍出来那种富贵花开的视频，但是车都感觉骑的飞快， 因为车身和人参的配合度太高了，他会让你有一种天生的安全感，快而不自知。说通俗一点就是你的水平就是一个初级水平，同样让你骑水鸟，让你骑杜卡迪的揽途，让你骑 ktm 的 幺二九零，你骑它你可以骑的更快，这个信心是他给予你的。 其实就这么简单，水鸟在同级别车型能出类拔萃，这么多年一直稳站头部，他绝对不是偶然的。那你这个轮胎呢？ 我知道你想说啥，我也正式回应一下这个问题，很多人不管是在我直播间阴阳也好或者是怎么也好啊，轮胎该换了吧。其实我也在这等这个气急，这是破天的流量，我就等他坏不坏，我就一直骑，如果他坏了，你就看我干不干他就完了。

二四年十二月份上牌的宝马幺三零零结实水鸟一手新车落地只跑了八千公里， 准新车台漂漂亮亮，家装也是相当的到位，家装的萝卜 l 幺八的射灯，萝卜的上下护杠，还有一对萝卜的铝合金边箱， 整车漂漂亮亮，还有萝卜的手指甲，还有个车机，该有的都有了，这里是深圳，卖机车，我们只做宝马拉力。

是我们的幺三零零 g s 的 探险版哈。探险版？探险版可以说是幺三零零 g s 系列呢，它的呃配置最高的一台车子哈。也不是配置最高配置最全的一台车子啊。从前到后， 像比如说我们的电控配置啊，因为发动机和车架基本上都是没什么区别的，然后电控配置的话就差有一些差距哈，有一些差距。幺三零零 g s 呢？它一共是四个版本啊。